Эскадренные миноносцы типа Guépard

Версия 11:48, 27 апреля 2019

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта fav_our. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 27.04.2019.

тип Guépard

тип Jaguar

тип Guépard

тип Aigle

Постройка и служба

6 ед. Заказано

6 ед. Построено

1926-1930 гг. Годы постройки

1929-1945 гг. Годы службы

Arsenal de Lorient Ateliers et Chantiers de France,Dunkerque Ateliers et Chantiers de St-Nazaire-Penhoët]] Ateliers et Chantiers de la Loire Место строительства

Общие данные

2400 / 3200 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

130,2 / 11,5 / 4,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА, 4 ПК, 64000 Энергетическая установка

35,5 узл. Скорость хода

3000 (14,5 узл.) миль Дальность плавания

Экипаж

236 чел. Общая численность

46 чел. Офицеры

190 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 5 × 1 — 138-мм/40 орудий Model 1923.

Зенитная артиллерия

• 4 × 1 — 37-мм/50 орудия Model 1925/1933;
• 2 × 2 — 13,2-мм пулемёта Hotchkiss M1929.

Минно-торпедное вооружение

• 2x3 — 550-мм ТА;
• 4 бомбомёта;
• 2 бомбосбрасывателя.

Построенные корабли

Bison, Guépard, Valmy, Verdun, Lion, Vauban

Эскадренные миноносцы типа Guépard — серия лидеров французского флота времён Второй мировой войны. Развитие эсминцев типа Jaguar, от которых отличались усиленным вооружением и более крупными размерами. Всего построено шесть единиц в серии: Bison (рус. «Бизон»), Guépard (рус. «Гепард»), Lion (рус. «Лион»), Valmy (рус. «Вальми»), Vauban (рус. «Вобан»), Verdun (рус. «Верден»).

Общие сведения

Эсминцы типа Guépard официально именовались контр-миноносцами (фр. contre-torpilleurs) и предназначались для действий в однородных соединениях — дивизионами по три единицы и эскадрами по два дивизиона, поэтому они не являясь лидерами эсминцев в традиционном понимании. Согласно специальной директиве французского Генерального морского штаба для Управления командования морскими силами, контр-миноносцы включались в состав «легких сил» флота. В их сфере деятельности были обозначены такие задачи:

• участие в операциях по обеспечению командования и и управления соединениями (то есть, роль разведовательных и посыльных кораблей);
• нарушение вражеских коммуникаций;
• защита собственных коммуникаций и конвоирование транспортных и вспомогательных кораблей;
• содействие обороне собственного побережья;
• действия против вражеской береговой обороны, включая десантные операции и обстрел берега;
• при участии в генеральных сражениях - организация и ведение фланговых столкновений;
• отражение атак и уничтожение вражеских «легких сил» и миноносцев;
• поддержка своих миноносцев.

Большинство этих задач предполагало самостоятельные и инициативные действия кораблей типа Guépard - по сути, на них были возложены функции лёгких крейсеров (поэтому нередко их называют «суперэсминцами» или малыми лёгкими крейсерами). Эскадренные миноносцы типа Guépard стали первыми кораблями многочисленного семейства 2400-тонных «четырехтрубников». Заказывались двумя группами по три единицы по программам 1925 и 1926 годов, имевшими незначительные отличия во внешнем виде.^[1][2].

История создания

Предпосылки к созданию

Главный противником Франции в первый послевоенный период стала считаться Италия, а главным морским театром - Средиземное море. Итальянский флот располагал значительным количеством эсминцев типа Navigatori, превосходивших имевшиеся тогда у французов корабли этого класса. Между тем, строительство новых крейсеров было существенно ограничено условиями Вашингтонского договора^[3]. В итоге, было решено создать новый класс торпедно-артиллерийских кораблей - «истребителей эсминцев».

Предшественники

Первоначальный проект предусматривал создание корабля водоизмещением до 1800 тонн с пятью 100-мм орудиями. Однако после изучения доставшегося Франции в 1920 году по репарациям германского «суперэсминца» S-113 было решено существенно увеличить размеры усилить вооружение корабля. Первая серия из 6 единиц типа Jaguar (рус. «Ягуар») вошла в строй в 1926—1927 годах. В качестве главного калибра было выбрано 130-мм орудие M1919, стандартное водоизмещение составило 2126 т. Командование флота не считало серию Jaguar удачными кораблями, считая их вооружение недостаточным для решения поставленных задач. Кроме того, компоновка первых контр-миноносцев оказалась слишком плотной и не допускала серьёзных модернизаций.

Особенности проекта

Проект эскадренных миноносцы типа Guépard стал первым для кораблей этого класса, для которых использовали артиллерию традиционного для французского флота калибра 138,6-мм. Это было сделано по предложению начальника секции лёгких кораблей в Техническом отделе (фр. Service Technique des Constructions et Armes Navales) Морского министерства - инженер-генерала М. Антонэ - с целью достижения огневого превосходства над эсминцами потенциального противника.

Ещё одной особенностью проекта стало эшелонное расположение энергетической установки, уже запланированное для тяжёлых крейсеров типа Duquesne. Считалось, что такая компоновка позволит не потерять ход при одном удачном попадании противника, хотя это мнение в отношении сравнительно небольших кораблей было спорным.

Постройка и испытания

Verdun во время испытаний - АУ не установлены

Три корабля были заказаны по программе 1925 года, ещё три по программе 1926 года. Стоимость постройки предварительно оценивалась в 28 миллионов франков за единицу, что было несколько больше, чем у типа Jaguar (26 млн. франков за единицу), однако в итоге она составила около 32 млн. франков. Первые два корабля, Guépard и Bison, были заказаны государственной верфи Arsenal de Lorient, остальные частным компаниям: Lion и Vauban - Ateliers et Chantiers de France-Dunkerque, Valmy - Chantiers de Penhoët, Verdun поручили Ateliers et Chantiers de la Loire.

Несмотря на определённые проблемы, все шесть кораблей типа Guépard показали на восьмичасовых испытаниях среднюю скорость более 36 узлов при мощности 56 200 — 72 000 л.с. Самым быстроходным оказался в итоге Lion, разогнавшийся до 38,5 узлов при мощности 77 000 л.с. Bison даже превзошёл это достижение, развив 40,6 узла при мощности 81 000 л.с., но водоизмещение корабля на этот момент было близким к стандартному. Таким образом, все корабли превысили на испытаниях контрактную скорость. При пробегах полным ходом только Guépard и Valmy не перешагнули 40-узловой отметки.

Описание конструкции

Корпус

Профиль эсминцев типа Guépard

Оснащение кораблей серии Guépard более тяжёлыми пушками потребовало увеличить их размеры. Они оказались длиннее и шире «Ягуаров». Отношение длины к ширине при этом несколько сократилось и составило 10,7:1 - это должно было способствовать большей остойчивости нового типа контр-миноносцев. Эшелонное размещение силовой установки привело к созданию весьма своеобразного силуэта кораблей с четырьмя наклоненными назад дымовыми трубами, установленными парами примерно в середине корпуса. Тем не менее, внешний вид имел сильное сходство с предыдущим типом - высокий полубак (около 7 метров над ватерлинией) на протяжении примерно 2/5 длины корпуса, оконечность с сильно наклоненным вперед форштевнем и круглой и довольно широкой кормой, заваленной внутрь. Корабли имели по две мачты: треногая носовая и легкая кормовая.

Сборка корпуса производилась по продольной системе набора, что позволило сэкономить почти 100 тонн водоизмещения. Шпангоуты устанавливались со шпацией 2,1 м, за исключением оконечностей, где шаг сокращался до 1,6 м. Имелось 11 поперечных переборок, разделявших корпус на 12 водонепроницаемых отсеков. Большую часть корпуса (около 50% длины корабля) заняла энергетическая установка. Внутреннее дно продолжалось на большей части длины корпуса. На траверзе машинных отделений устанавливался двойной борт, пространство которого использовалось для хранения топлива. Кроме того, имелись поперечные цистерны в носу корабля и позади машинного отделения.

Чертеж эсминца Guépard:

Бронирование

Обшивка корпуса формировалась из стальных листов толщиной от 9 мм в носу до 14 мм в районе машинных отделений. Палуба набиралась из листов стали толщиной от 6 до 12 мм. Все элементы корпуса скреплялись клёпкой, электросварка не применялась.

Энергетическая установка и ходовые качества

Мощность энергетической установки была увеличена до 64 000 л.с. в сравнение с типом Jaguar для сохранения скоростных качеств на прежнем уровне, несмотря на большее водоизмещение. Общий вес энергетической установки оказался больше, чем у «Ягуаров» — около 804 тонн, однако относительный вес был меньше — 30% от общего водоизмещения кораблей против 35% у предшественников. Это позволило несколько увеличить метацентрическую высоту, что было особенно важно в связи с установкой на новом проекте более тяжёлых орудий и торпедных аппаратов.

Энергетическая установка была скомпонована по эшелонной схеме. За первым котельным отделением следовало машинное, далее снова котельное и второе машинное. Пар вырабатывали четыре паровых котла Du Temple с удельным давлением пара 20 кг/см². В каждом котельном отделении размещалось по два котла, имевших газонепроницаемые оболочки. Котлы во втором отсеке смещены к левому борту, чтобы освободить место для валов. В каждом машинном отделении имелись 2 турбобалластных насоса, в каждом котельном отделении - по 2 топливных поршневых насоса и по 2 центробежных питательных насоса, которые могли подавать воду к котлам либо через имеющиеся 2 подогревателя, либо напрямую. Форсирование работы котлов обеспечивалось специальными турбовентиляторами Rateau - по два в каждом котельном отделении.

Эшелонная компоновка привела к тому, что длина левого вала была 24,74 м, а правого — 53,13 м. Каждый вал вращал вращал трёхлопастные бронзовые винты диаметром 3,7 или 3,8 м. На Valmy и Verdun винты были изготовлены из особо прочной латуни. Valmy первоначально имел четырёхлопастный винт, но не достиг контрактной скорости на испытаниях и винт был заменён на трёхлопастный.

На четырёх кораблях серии были установлены паровые турбины Parsons (с зубчатой передачей простого типа), показавшие себя в целом надёжными, хотя и доставившие некоторые проблемы на испытаниях. Гораздо менее удачными оказались турбины Zoelly, которые получили Lion и Vauban. Их эксплуатация сопровождалась многочисленными авариями, связанными с поломкой роторов и трещинами в лопастях турбин. Это задержало их ввод в строй и требовало постоянного повышенного внимания на протяжении всего срока службы. Турбозубчатые агрегаты обоих типов имели ступени высокого и низкого давления, а также маршевые турбины для крейсерского хода, которые вращались со скоростью 2300 (ВД), 1630 (НД) и 4000 (маршевая) оборотов в минуту.

Запас топлива в мирное время обычно составлял 360 тонн нефти, в военное время предполагалось принимать до 590 тонн при полной загрузке цистерн. Кроме того, принималось 35 тонн смазочного масла и 126 тонн питательной воды для котлов. Для санитарных нужд предусматривались цистерны на 12 тонн пресной воды, а также 4 тонны питьевой воды для экипажа. Запас бензина для моторных катеров составлял 500 литров и хранился в резервуарах на верхней палубе. Для питания дизельных генераторов имелся запас 2280 литров лёгкой нефти.

После испытаний было сочтено, что дальность плавания составит 3450 морских миль при скорости 14,5 узлов, на турбинах крейсерского хода и при двух работающих котлах. Однако практика показала, что эти цифры были явно завышены. В начале Второй мировой войны Valmy смог пройти лишь 2500 миль на скорости 7 узлов, при одном работающем котле. Было подсчитано, что при максимальной скорости дивизиона контр-миноносцев 31 узел, дальность составит только 650 миль.

Для резервного обеспечения электроэнергией были установлены два масляных генератора. Каждый из них состоял из четырехтактного двигателя Bettus-Loire Type OCI 4 и генератора постоянного тока 110 В Schneider и был рассчитан на 22 кВт (максимум 26,5 кВт). Аварийные генераторы были расположены над палубами в центральной рубке.

Вспомогательное оборудование

На палубе размещались 2 семиметровых моторных катера, 2 пятиметровых баркаса (из них один моторный), 1 вельбот, 1 ялик-двойка, 1 сборная плоскодонная трехметровая шлюпка.

Экипаж и обитаемость

Первоначально экипаж эсминцев типа Guépard насчитывал до 10 офицеров и 198 нижних чинов. Кораблём командовал офицер в чине капитана 2-го ранга (фр. Capitaine de frégate), старшим офицером был капитан 3-го ранга (фр. Capitaine de corvette). Два капитан-лейтенанта (фр. Lieutenant de vaisseau) отвечали за артиллерию и противолодочное оружие корабля. В число офицерского состава входили также два лейтенанта (фр. Enseigne de vaisseau), главный инженер-механик (фр. Ingénieur mécanicien de 1re classe) и два младших инженер-механика фр. Ingénieurs mécani-ciens de 2e classe). Кроме того, на корабле имелся офицер медицинской службы (фр. Médecin de 1e/2e classe), лейтенант морской пехоты или специалист по снабжению (фр. Commissaire de 1e/2e classe). Младший командный состав был представлен главным старшиной (фр. Premier maître) и 33 старшинами первого класса (фр. Maîtres) и второго класса (фр. Seconds maîtres). Также в экипаж входили 165 матросов. В военное время предполагалось иметь 12 офицеров (+ 1 офицер медицинской службы на дивизион), 34 младших офицера и 190 матросов.

Вооружение

Главный калибр

Схема 138,6-мм орудий Model 1924

Контр-миноносцы типа Guépard получили на вооружение по пять 40-калиберных 138,6-мм орудий Model 1924 на одинарных лафетах, прикрытых стальными щитами. Последняя предвоенная модель пушек этого калибра была разработана для оснащения первых французских линкоров-дредноутов типов Courbet (рус. «Курбэ») и Bretagne (рус. «Бретань»). Однако 138,6-мм орудие Model 1910 с длиной ствола 55 калибров было слишком тяжёлым и громоздким для торпедно-артиллерийских кораблей. В результате ствол укоротили до 40 калибров. Новая система получила традиционный для морской артиллерии Франции поршневой затвор системы Велина. Это, а также достаточно большой вес снаряда, предопределило весьма скромную для лёгкого корабля скорострельность — не более 5—6 выстрелов в минуту при хорошо тренированном расчёте.

Максимальная дальнобойность достигала 19 км при возвышении орудия +35 градусов, но точность стрельбы по всплескам можно было корректировать в реальных условиях только на дистанциях не более 13 км. Дополнительные трудности для корректировки на дальних дистанциях создавало относительно большое время полета снаряда (например, 9 км снаряд преодолевал за 17,6 с), обусловленное его малой начальной скоростью.

В попытке обеспечить значительную дальнобойность без использования уравновешивающих устройств, конструкторы расположили цапфы орудия на высоте 1,5 метра, что делало заряжание весьма трудным делом, несмотря на наличие пружинного досылателя. Особые трудности расчеты испытывали при малых углах возвышения, когда казенник орудия находился на уровне их плеч.

Характеристики орудия Model 1910:

В качестве средств наблюдения и управления стрельбой применялся дальномер, работающий по принципу совмещения изображений, с базой объектива 3 м.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

37-мм зенитная полуавтоматическая пушка Model 1925 на одинарном лафете

К моменту закладки контр-миноносцев типа Guépard французские инженеры пришли к выводу о неэффективности 75-мм орудий, которыми вооружался тип Jaguar. Поэтому на типе Guépard были установлены 37-мм зенитные полуавтоматические пушки Model 1925 на одинарных лафетах. Четыре таких орудия были установлены побортно, парами, рядом с третьей дымовой трубой. Такое размещение нельзя было назвать удачным. На каждый борт могло стрелять только по два орудия, а углы обстрела в нос и корму были весьма ограниченными. Орудие имело неплохие баллистические характеристики, но являлось полуавтоматическим и имело низкую скорострельность. Боезапас 37-мм пушек состоял из 2400 снарядов, по 600 на каждый ствол.

В качестве зенитного средства ближнего действия использовались спаренные пулемёты калибра 8-мм. Это были пулеметы системы Hotchkiss Mle 1914, установленные на спаренные лафеты Mle 1926, которые размещались на полубаке, перед мостиком. Боезапас составлял 500 патронов. Пулемёты обычно хранились в подпалубном помещении и устанавливались на лафеты в случае необходимости. Реальная эффективность этого оружия была ничтожной даже против авиации 1920-х годов.

Минно-торпедное вооружение

Фотография ТА эсминца Valmy

Корабли типа Guépard вооружались двумя трёхтрубными торпедными аппаратами модели 28-Т, размещёнными между палубными надстройками в диаметральной плоскости. Сектора стрельбы аппаратов - на каждый борт по 30 градусов в нос и корму от траверза. На кораблях этой серии, в отличие от «Ягуаров», удалось обеспечить управление торпедными аппаратами с мостика, используя данные артиллерийского дальномера. Однако ввод необходимых для стрельбы данных осуществлялся непосредственно на самих торпедных аппаратов.

Для нового поколения контр-миноносцев французские конструкторы создали новую, более мощную модель торпеды - Mle 1923DT.

Схема торпеды Mle 1923DT

Она оснащалась воздушно-спиртовым двигателем компании Schneider и имела следующие характеристики:

• - калибр — 550 мм;
• - длина — 8575 мм;
• - масса — 2105 кг;
• - масса боевой части — 415 кг;
• - масса ВВ — 308 кг тротила;
• - дальность хода, м/при скорости, уз — 9000/39, 13 000/35.

Дистанцию в 9000 м торпеды проходили за 8 минут, 13000 м - за 13 минут. Вероятное отклонение от точки прицеливание оценивалось в +/- 80 м на дистанции 5000 м и +/- 230 м на дистанции 13000 м. Запасных торпед корабли не имели, так как французские моряки считали нереальной перезарядку торпедных аппаратов в открытом море.

Противолодочное и противоминное вооружение

Противолодочное вооружение контр-миноносцев включало 2 бомбосбрасывателя, расположенных под верхней палубой в корме. Корабли несли 24 глубинных бомбы (по 8 на каждый аппарат и 8 - общий запас). Бомбы имели вес по 200 кг и калибр 242 мм. Также на кораблях этого типа было установлено 4 бомбомета системы Thornycroft, располагавшихся побортно на верхней палубе между первой и второй дымовыми трубами.Боекомплект бомбометов составлял 12 бомб калибром 125 мм весом по 100 кг.

Схема бомбомета системы Thornycroft:

Для поиска подводных лодок корабли планировалось снабдить шумопеленгаторами типа Walser. Однако, после установки оборудования на Guépard и испытаний выяснилось, что его работа при некоторых скоростях неэффективна из-за собственных шумов корабля, поэтому установку сонаров на прочие эсминцы серии отложили.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Главная радиорубка находилась в конце главного мостика и была оборудована в основном для дальней связи (до 1000 миль). В ней были размещены:

• - длинноволновый передатчик SFR типа D-100 мощностью 1 кВт, работающий в диапазоне 600–11 000 м;
• - длинноволновый приемник SIF, работающий в диапазоне волн 2000–12000 м;
• - аварийный передатчик SFR мощностью 120 Вт.

Вторая радиорубка была расположена в задней рубке и предназначалась для тактической связи средней дальности (радиус 200 миль) с другими кораблями подразделения и береговыми станциями. Здесь разместились:

• - два коротковолновых тактических передатчика Е-20 (один запасной);
• - коротковолновый приемник OC мощностью 500 Вт;

Каждый из кораблей серии имел по два боевых прожектора, из которых один размещался на специальной платформе над мостиком, а второй на возвышенной платформе над грот-мачтой.

Модернизации и переоборудования

Модернизации довоенного периода

Во второй половине 1930-х годов была улучшена подача снарядов к орудиям главного калибра. В 1933 году корабли получили по два спаренных 13,2-мм крупнокалиберных зенитных пулемёта Hotchkiss Mle 1929, установленных вместо прежних 8-миллиметровых. Пулемёты были хорошим, надёжным оружием, но их скорострельность оказалась недостаточной из-за необходимости частой смены 30-зарядных магазинов, а поражающее действие и дальнобойность не отвечала требованиям борьбы со скоростными самолётами начала Второй мировой войны.

В 1932 году бомбометы системы Thornycroft были удалены для улучшения остойчивости (но посадочные места были сохранены для установки будущей модели с улучшенными характеристиками).

В 1936 году была улучшена система управления огнем артиллерии. На все корабли серии были установлены: 5-метровый дальномер S OPL в носовой части, 4-метровый дальномер S OPL на корме, перед пушкой № 4, и два вспомогательных однометровых дальномера в средней части корабля. Также были установлены два табло передачи параметров стрельбы (предназначенных для передачи данных о стрельбе на другие корабли соединения)- на передней части моста и на кормовой мачте соответственно.

В 1937 установлена радиостанция VFF SFR Mle 1937 для голосовой связи между мостиками.

Модернизации военного времени

Модернизация зенитного вооружения

С началом военных действий, слабость зенитного вооружения стала очевидной для командования. Были предприняты некоторые попытки исправить эту ситуацию. В 1939 г. на легких платформах на уровне крыши переднего мостика, позади позиции орудия №2, были установлены два спаренных лафета 13,2-мм зенитных пулеметов. 11.02.1939 на всех кораблях серии установлены зенитные дальномеры - 2-метровые на лидерах флотилий и 1-метровые на остальных. Приказом штаба флота от июня 1940 г. планировалось усилить вооружение каждого корабля тремя спаренными 37-мм автоматическими зенитными установками, либо, при их нехватке, двумя 13,2-мм зенитными установками Browning. Однако оккупация Франции не позволила осуществиться этим планам. После заключения между Францией и Германией перемирия, в 1942 г. эсминцы Guépard, Valmy и Verdun прошли перевооружение и частичную модернизацию (Lion и Vauban постоянно находились на службе, поэтому не были модернизированы):

• - для увеличения секторов стрельбы зенитных автоматов со всех кораблей снята задняя мачта;
• - на четвертой дымовой трубе смонтированы растяжки для антенн;
• - на Guépard снят носовой ТА, а на Valmy - кормовой;
• - на Guépard и Valmy была удалена носовая прожекторная платформа вместе с 75-см прожектором;
• - на задней надстройке сооружены спецциальные площадки для одной спаренной установки 37-мм автоматов модели 33;
• - по бокам площадки задней надстройки размещены 1-метровые зенитные дальномеры, снятые со своего штатного места в передней части средней надстройки;
• - платформа кормового прожектора возвышена на 1 метр;
• - платформа кормового дальномера также возвышена на 1 метр;
• - побортно на верхней палубе установлены одноствольные 37-мм зенитные автоматы модели 25;
• - спаренные 13,2-мм зенитные пулеметы Hotckiss перенесены с крыльев переднего мостика на площадки в передней части средней надстройки;
• - на переднем мостике (на прежних местах пулеметов Hotckiss) размещены два одноствольных 13,2-мм пулемета Browning.

Изменения в противолодочном вооружении

В 1939 г. французское морское командование смогло договориться с британским Адмиралтейством об установке на французские эсминцы гидролокационной аппаратуры ASDIC типа 128. Однако из кораблей серии Guépard гидролокатор ALPHA (так францыза называли аппаратуру ASDIC) до ухудшения отношений с Англией успел получить только Bison в декабре 1939 г. Для улучшения положения со средствами атаки подводных лодок на открытой палубе перед второй дымовой трубой были установлены (побортно) 2 бомбомета системы Thornycroft модели 28. Заряд каждого составлял по 4 бомбы весом 100 кг калибром 125 мм, еще по 4 располагались на стойках рядом с каждым бомбометом и 12 запасных - в хранилище.

Прочие модификации

• - удаление табло передачи параметров стрельбы зимой 1941 года;
• - размещение в передней части палубы постов приема топлива в море;
• - установка в 1941 г. высокого козырька на передней дымовой трубе на контр-миноносце Valmy.

Построенные корабли и история службы

Bison

Bison в 1933 г - флагман 2-й легкой эскадры

Контр-миноносец Bison был принят в состав флота в феврале 1930 г и зачислен во 2-ю легкую эскадру. В октябре-ноябре 1930 г. были проведены небольшие работы, связанные с тем, что корабль должен быть стать флагманом - оборудованы специальные помещения, включая каюту контр-адмирала, командующего 2-й эскадрой. Уже в декабре над эсминцем был поднят флаг контр-адмирала Laborde. В ночь на 9 февраля 1939 года, участвуя в учениях Атлантической эскадры, Bison столкнулся с лёгким крейсером Georges Leygues (рус. «Жорж Лейг»). В результате столкновения была оторвана носовая часть эсминца, которая затонул. Погибло 18 человек, 14 было ранено и контужено. Повреждённый корабль отбуксировали в Лорьян и поставили на ремонт в сухом доке, который завершился в августе 1939 года.

В апреле 1940 года базировался на порт Гринок и и в качестве флагмана 11-го дивизиона контр-миноносцев участвовал в Норвежской кампании. Утром 3 мая 1940 года прикрывал эвакуацию союзных войск из Намсуса и был атакован пикирующими бомбардировщиками Ju-87. В ходе налёта Bison получил прямое попадание авиационной бомбы районе носовой надстройки. Бомба пробила палубы и вызвала взрыв носовых погребов. Командир и большая часть экипажа (136 человек) погибли. После эвакуации уцелевших, Bison был затоплен торпедой с HMS Devonshire в точке  65.42° с. ш. 7.17° в. д.  

Guépard

Контр-миноносец Guépard, 08.07.1942 г

Контр-миноносец Guépard к началу Второй мировой войны был флагманом 3-го дивизиона контр-миноносцев. 13 июня 1940 года принял участие в операции против Генуи. К моменту капитуляции Франции базировался в Тулоне.

В начале 1941 г. совместно с Valmy перебазировался в Бейрут и участвовал в противодействии британскому вторжению в Сирию. 23.06.1941 Guépard предпринял попытку прорвать британскую блокаду Бейрута. В ночном бою с крейсерами HMS Leander, HMS Naiad, эсминцами HMS Jaguar, HMS Kingston и HMS Nizam он получил одно попадание 152-мм снаряда с HMS Leander, но сумел оторваться благодаря значительному превосходству в скорости. 09.07.1941 Guépard, вместе с Valmy и Vauquelin вышли из Сирии в Салоники. В 200 милях от побережья Сирии корабли были обнаружены британской авиацией, что лишило их шансов на благополучный прорыв сквозь линию блокады. В соответствии с имевшимися инструкциями, отряд изменил курс и ушел в Тулон, куда прибыл 16 июля.

Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года. В дальнейшем был поднят итальянскими спасателями, но признан непригодным к восстановлению. Вторично потоплен в Тулоне американскими бомбардировщиками 11 марта 1944 года.

Lion

Lion, 17.11.1936 г

Контр-миноносец Lion был построен на верфи Ateliers et Chantiers de France-Dunkerque в Дюнкерке. В начале Второй мировой войны действовал в Атлантике, далее перешёл на Средиземное море и действовал в составе первого дивизиона контр-миноносцев. Участвовал в обстреле Генуи 3—4 июня 1940 года. После капитуляции Франции был выведен в резерв и разоружён. 27 ноября 1942 года затоплен в Тулоне. Впоследствии поднят итальянскими спасателями и зачислен в состав итальянских ВМС как FR-21. Отбуксирован для ремонта в Геную (по др. данным, в Специю). 9 сентября 1943 года при угрозе захвата корабля немцами был затоплен вторично.

Valmy

Valmy, 28.07.1932 г

Эскадренный миноносец Valmy^[4] был построен на верфи Chantiers de Penhoët в Сен-Назере. В начале Второй мировой войны входил в состав 3-го дивизиона контр-миноносцев. По данным некоторым данным, 30.01.1940 в районе островов Силли совместно с британским эсминцем HMS Whitehead, атаковал немецкую подводную лодку U-55, заставил ее всплыть, после чего она была затоплена экипажем. Участвовал в атаке на Геную. В июне 1941 года действовал против британского флота у берегов Сирии. Далее был выведен в резерв и разоружён. Затоплен 27 ноября 1942 года в Тулоне. Поднят затем итальянскими спасателями и зачислен в состав итальянских ВМС как FR-24. Отбуксирован в Савону, но в строй не вошёл и был захвачен немецкими войсками в сентябре 1943 года. Затоплен в Генуе 24 апреля 1945 года.

Vauban

Контр-миноносец Vauban

Эскадренный миноносец Vauban^[5] был построен на верфи Ateliers et Chantiers de France-Dunkerque в Дюнкерке. В начале Второй мировой войны был флагманом 1-го дивизиона контр-миноносцев. В марте 1940 года сопровождал из Тулона в Галифакс линкор Bretagne и тяжёлый крейсер Algérie, перевозившие золотой запас Банка Франции. Единственной боевой операцией с участием этого корабля стала бомбардировка Генуи в июне 1940 г. После перемирия передан Тулонскому военно-морскому округу, разоружен и выведен в резерв. 27 ноября 1942 года затоплен в Тулоне.

Verdun

Контр-миноносец Verdun, 28.07.1932

Эскадренный миноносец Verdun^[6] был построен на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в Сен-Назере. В начале Второй мировой войны действовал на Средиземном море в составе 3-го дивизиона контр-миноносцев. Участвовал в рейде против Генуи. Был выведен в резерв и разоружён в сентябре 1940 года. В июне 1941 года вновь введён в строй в состав 3-го дивизиона контр-миноносцев Флота Открытого моря. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года. Был поднят итальянскими спасателями 29 сентября 1943 года, но не восстанавливался.

Оценка проекта

Эскадренные миноносцы типа Guépard стали качественным скачком в развитии французских контр-миноносцев. Их огневая мощь и скоростные качества заметно превышали характеристики предыдущих серий кораблей. Все корабли этого типа продемонстрировали достаточную надёжность силовой установки.

Вместе с тем, проект отличался рядом существенных недостатков. Главным из их стала низкая скорострельность орудий главного калибра, что было весьма нежелательно в скоротечных боях лёгких сил. Очень слабым, как и на всех французских контр-миноносцах, оказалось зенитное вооружение. Метацентрическая высота оказалась ниже, чем по проекту - остойчивость типа Guépard была недостаточной, а их парусность чрезмерной. Дальность плавания и мореходность соответствовали условиях Средиземноморья, но были недостаточны для Атлантики. Также нельзя было назвать удачным характерный силуэт типа Guépard — других четырёхтрубных кораблей в европейских водах не было, что упрощало опознавание французских контр-миноносцев противником.

См. также

• Вторая Мировая война
• ВМС Франции
• Эскадренные миноносцы
• Эскадренные миноносцы типа Jaguar

Примечания

1. ↑ Корабли, заказанные по программе 1925 года, получали названия в честь диких животных - бизон, гепард и лев; вторая группа эсминцев, вразрез сложившимся традициям, получила «исторические» имена, начинающиеся на V.
2. ↑ В некоторых источниках, эти группы рассматриваются как две отдельных серии контр-миноносцев - тип Bison и тип Valmy.
3. ↑ Вашингтонское морское соглашение (1922) - договор, заключённый 6 февраля 1922 года между США, Британской империей, Французской Республикой, Японской империей и Итальянским королевством об ограничении морских вооружений.
4. ↑ Назван в честь «bataille de Valmy» - битвы у деревушки Вальми, произошедшая 20 сентября 1792 года в ходе Французских революционных войн. Силы французских войск остановили продвижение прусской армии под командованием Карла Вильгельма Фердинанда к Парижу.
5. ↑ Назван в честь Sébastien Le Prestre, marquis de Vauban — выдающегося военного инженера, маршала Франции. Выстроенные им крепости объявлены Всемирным наследием человечества.
6. ↑ Назван в честь «bataille de Verdun» - одной из крупнейших и кровопролитнейших военных операций в Первой мировой войне, в ходе которой французские войска сумели отразить широкомасштабное наступление немцев в районе Вердена

Литература и источники информации

Список литературы

• John Jordan, Jean Moulin French Destroyers: Torpilleurs d'Escadres and Contre-Torpilleurs, 1922–1956. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2015. — 432 с. — ISBN 978-1-84832-198-4
• Бриз, сборник статей по истории военного флота № 6(1998). — г. Санкт - Петербург: АОЗТ "Бриз-СПб", 1998. — 44 с.
• Дашьян А. Эсминцы Второй мировой. Первый в мире полный справочник. — г. Москва: Эксмо, 2019. — 416 с. — ISBN 9785040984398
• Roger Chesneau Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946. — Grenwitch: Conway Maritime Press, 1980. — 464 с. — ISBN 0-85177-146-7

Источники информации

• https://alabordache.fr/
• https://kreiser.unoforum.pro/
• Wikipedia, The Free Encyclopedia (Ru)

Галерея

• 

  Описание.