Миноносцы типа «Сокол»

Версия 04:20, 1 августа 2016

Тип «Сокол»

Миноносец типа HMS Hornet

Тип «Сокол»

Постройка и служба

27 ед. Заказано

27 ед. Построено

1984-1903 гг. Годы постройки

1984-1939 гг. Годы службы

Завод Yarrow Shipbuilders (головной) Невский завод (все остальные) Место строительства

Общие данные

220 / 241,5 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

57,91 (между перпендикулярами) / 5,3 / 1,63-2,29 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 паровые машины, 4-8 паровых котла Yarrow Энергетическая установка

26,5 (проектная) / 27 узл. Скорость хода

2500 (10) / 1200 (16) / 250 (25) миль Дальность плавания

Экипаж

52-55 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

48-51 чел. Матросы

Бронирование

6-7,5 / мм. Пояс/борт

4,5-7,5 мм. Палуба

4,5-6 / 4,5-6 мм. Траверз (носовой/кормовой)

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 1 75-мм пушка ''Canet'';
• 3(3x1) 47-мм пушка Гочкиса.

Торпедное вооружение

• 2(2x1) поворотных 381-мм ТА обр. 1898 года..

Построенные корабли

Прыткий, Послушный, Пылкий, Прочный, Поражающий, Пронзительный, Подвижный, Прозорливый, Резвый, Ретивый, Рьяный, Решительный, Сердитый, Смелый, Сторожевой, Стерегущий, Скорый, Страшный, Стройный, Статный, Разящий, Расторопный, Сильный, Строгий, Сметливый, Свирепый, Стремительный.

Тип «Сокол» - серия, прототипом которой стал головной миноносец^[1] «Сокол» ^[2] производства британского завода Yarrow Shipbuilders по заказу русского Морского министерства предназначалась, прежде всего, для уничтожения миноносцев противника за счёт рекордной на тот момент скорости в 29 узлов. Вопреки договорённостям заключённым между заводом Yarrow Shipbuilders и русским Морским министерством, заказы на 26 следующих кораблей серии были переданы русским заводам, которые не справлялись со сроками, что растянуло процесс вступления их в строй на 14 лет— в эпоху стремительного развития военно-морской техники это был немыслимо большой срок.

История создания

Предшественники

Миноносцы типа «Сокол» на верфи

В конце 1880-х годов в штабах ведущих военно-морских стран осознали необходимость разработки нового класса кораблей, способных противостоять броненосцам в открытом море. Мобильные и быстрые миноносцы, наделённые крупнокалиберной артиллерией должны были способствовать уничтожению вражеских броненосцев, а так же более мелких кораблей в прибрежных водах. Первыми воплотить проект в жизнь решились англичане, построив к 1887 году два огромных по тем временам миноносцев №80 и №81 на борту которых находилось четыре-шесть 47-мм пушек, а так же 3 торпедных аппарата. Не смотря на это, спустя три-четыре года, обычные миноносцы превзошли их и по размерам и по вооружению, что потребовало реализацию нового, радикального проекта.

В марте 1882 года, Контролер Адмиралтейства Джон Фишер поручил владельцам двух ведущих кораблестроительных фирм разработать проект миноносца с характеристиками вдвое превышающими существующую силу миноносцев, а именно: водоизмещение — око­ло 300 т, скорость хода — 26 узлов, во­оружение — одна 76-мм, три 57-мм пуш­ки и три торпедных аппарата.

В июле 1882 года была осуществлена закладка одних из первых в мире истребителей эсминцев HMS Havok и HMS Hornet на заводе Yarrow Shipbuilders. На испытаниях, головной корабль HMS Havok показал высокий потенциал и адмирал Фишер, пожертвовав интересами Yarrow Shipbuilders в угоду интересам империи, распорядился направить чертежи HMS Havok в 14 заводов и осуществил заказ на производство 38 аналогичных кораблей. Заводу производителю истребителя миноносцев - Yarrow Shipbuilders достался заказ на постройку всего трёх из них, что не могло не спровоцировать его владельца Аль­фреда Фернандеса Ярроу на поиск экспортных заказов.

Предпосылки к созданию

Миноносцы типа «Сокол» Балтийского флота накануне Первой мировой войны. На переднем плане — «Рьяный»

Первым к кому обратился с предложением А. Ярроу был Санкт-Петербург. Русскому Морскому министерству было бы трудно отказаться от предложения по­строить «уничтожитель миноносцев» усовершенствованного типа с невидан­ной для того времени скоростью хода в 29 узлов и после непродолжительных обсуждений министерство заключило контракт на постройку нового корабля, получившего наименование «Сокол » прототипом которому должен был стать миноносец HMS Hornet.

Изготовление миноносца «Сокол» происходило на заводе Yarrow Shipbuilders и шло быстрыми темпами. В 1894 году начались работы по производству механизмов и сборке корпуса, и уже в 10 августа 1895 года корабль был спущен на воду, где на испытаниях установил рекорд и первым преодолел 30-узловый рубеж скорости.

По боевым возможностям — скорости хода, вооружению, дальности плава­ния — «Сокол» настолько превосходил все многочисленные миноносцы Россий­ского флота, что последние мгновенно теряли всякую ценность. Морское мини­стерство незамедлительно приняло впол­не обоснованное решение прекратить постройку традиционных миноносцев и отныне строить торпедные корабли толь­ко по типу «Сокола». Так созданный Аль­фредом Ярроу рекордсмен стал родона­чальником нового класса кораблей оте­чественного флота. Хотя формально пос­ледователи «Сокола» продолжали числиться миноносцами, их обычно имено­вали истребителями (вольный перевод английского слова destroyer), контрминоносцами, а иногда и эскадренными мино­носцами — несмотря на то, что офици­ально такой класс кораблей в России был «узаконен» только в 1907 году.

«Рьяный» на ходовых испытаниях в октябре 1901 г. Скорость на мерной миле у большинства истребителей измерялась до установки вооружения.

Первоначальная договорённость с А. Ярроу предполагала, что наиболее важные узлы будут заказываться в Англии на заводе Yarrow Shipbuilders, а строительство и сборка кораблей будет происходить на российских заводах. Однако, предчувствуя выгодные заказы, российские верфи стали убеждать министерство, что сумеют в необходимые сроки воссоздать серию «Сокол» без помощи иностранных заводов. Министерство пошло у них на поводу и отказалось от дальнейшего сотрудничества с Yarrow Shipbuilders заказав постройку первых двух миноносцев заводу В.Крейтона в г.Або 19 марта 1896. Вновь создаваемый корабль создавался по чертежам головного «Сокола», но предполагалось его улучшение, а именно увеличение толщины листов обшивки и отказ от угольного отопления в пользу нефтяного. Первое нововведение было правильным, поскольку на головном корабле «Сокол» некоторые палубы прогибались под весом человека, а вот с нефтяным отоплением было не так всё гладко, учитывая, что уже довольно долгое время в российском флоте безрезультатно шли эксперименты по использованию нефтяных котлов. За счёт необходимости размещения цистерн с жидким топливом было принято решение увеличить длину корпуса с 58 до 60,8 м, что не могло не сказаться на маневренности судна. В мае 1898-го года оба корабля были спущены на воду и начался этап испытаний, которые проходили более года но не привели к положительным результатам - нефтяное отопление котлов работало стабильно лишь на скорости до 18,5 узлов, что не удовлетворяло проектных требований и потребовало отправить корабли «Послушный» и «Пылкий» обратно на верфь для переоборудования котлов на угольные.

В октябре 1896-го года начались работы по строительству кораблей уже у другого подрядчика министерства Флота - Ижорского завода, но из-за слабости производственной базы, некомпетентности персонала и недисциплинированности контрагентов, корабли спустили на воду лишь осенью 1898-го. В рамках ходовых испытаний «Прочный» и «Поражающий», как ни старалась команда, так и не развили контрактную скорость в 25 узлов. Пришлось поступить уже по накатанному пути - вернуть на верфь для переоборудования котлов нефтяного отопления в угольные, что задержало ввод в строй корабли аж до мая 1902 года.

Один из миноносцев типа «Сокол» входит во внутреннюю гавань Порт-Артура, 1904 г.

Следующую серию миноносцев, состоящую из 13 кораблей, заказали Невскому заводу (Санкт-Петербург) в сентябре 1897 года. Четыре корабля создавались полностью готовыми для нужд Балтийского флота, а остальные девять необходимо было сделать разборными для отправки на Тихий океан. Различия в конструкции были в том, что балтийские корабли оснащались 4-мя паровыми котлами с отоплением, как углём так и нефтью, тогда как корабли для Тихого океана использовали 8 компактных угольных котлов.

Срочная необходимость Черноморского флота в истребителях вынудила Морское министерство расширить круг подрядчиков и заключить 12 ноября 1898 контракт с Охтинской верфью, где в следующем году заложили 4 эсминца с восемью угольно-нефтяными котлами. Не смотря на то, что сроки были сорваны и этой верфью, 1 декабря 1903 года Охтинская верфь получила наряд на по­стройку трех, а 10 августа 1905 года — еще двух кораблей типа «Сокол». Калибр торпедных аппаратов был увеличен с 381 до 450 мм, а так же добавлен второй главный конденсатор, увеличена мощность испарителя и усовершенствованны водоотливные средства, что привело к увеличению водоизмещения корабля до 294 т.

Последние ис­требители серии (головной — «Твёр­дый») собирались на верфи в бухте Улисс под Владивостоком и вошли в строй уже после Русско-японской войны.

Особенности конструкции

Все характеристики конструкции кораблей типа «Сокол» были подчинены основному требованию - созданию судна с необычайной скоростью хода. Отношение длины к ширине было свыше 10 к 1 и корпус изготавливался из очень тонкой но высокопрочной никелевой стали. На головном корабле построенным англичанами толщина обшивки была 3-4 мм, палубного настила 2-5 мм, водопроницаемых переборок 2-4 мм. «Корпус корабля производит впечатление карка­са, на который натянута мокрая паруси­на» - так оценивает современник миноносцы-рекордсмены того времени, к котом относится и «Сокол».

У отечественной копии истребителя толщину обшивки в средней час­ти увеличили до 6—7,5 мм, в оконечнос­тях— до 4,5—6 мм, палубного настила —до 4,5—7,5 мм. Все это заметно снижало «хлипкость» корпуса, но при­вело к росту водоизмещения и, соответ­ственно, понизило скорость хода.

Энергетическая установка и ходовые качества

Миноносец «Пылкий»

Главная энергетическая установка ми­ноносцев типа «Сокол» состояла из двух трехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения и четырех или восьми водотрубных котлов системы Yarrow. Машины были спроектированы фир­мой Yarrow Shipbuilders; валы и поршни изготавлива­лись из кованой стали; цилиндры (диамет­ром 457,660 и 992 мм) отливались из мел­козернистого чугуна и покрывались сверху асбестом и листовым алюминием. Трехло­пастные гребные винты диаметром 1,98 м отливались из бронзы. Отработанный пар от обеих машин поступал в общий конден­сатор (второй конденсатор появился толь­ко на кораблях типа «Твёрдый»). На испы­таниях механизмы «Сокола» превысили про­ектную мощность, показав 1950 и.л.с. при 405 об/мин вместо расчетных 1900 и.л.с. и 400 об/мин. Следует заметить, что меха­низмы головного корабля, построенные на заводе Yarrow Shipbuilders, оказались более дол­говечными и надежными, чем их отечественные копии.

Расход топлива, по данным испыта­ний «Сокола» летом 1896 года, составил 0,74 т/ч при скорости 16,27 узла (635 и.л.с., 209 об/мин), 1,87 т/ч при скорости 21,53 узла (1650 и.л.с., 286 об/мин) и 3,04 т/ч при скорости 25,89 узла (3683 и.л.с., 371 об/мин). Исходя из этих цифр, даль­ность плавания миноносца должна была составить 1200 миль 16-узловым ходом и более 2500 миль — 10-узловым.

Скорость и маневренность

Миноносец «Сильный», выбросившийся на берег под Золотой горой, 14 марта 1904 г.

Высокая скорость хода, конечно же, являлась главным козырем нового клас­са боевых кораблей — дестроеров, или истребителей. Одна­ко к выдающимся ре­зультатам, показан­ным во время офи­циальных испыта­ний, необходимо от­носиться с изрядной долей скептицизма: зачастую они пред­ставляли собой про­сто рекламный трюк, работающий на имя судостроителя. Пробеги на мерной миле, как правило, проводились в совершенно «тепличных» условиях — при полном штиле, с командой специально подготов­ленных кочегаров и использованием луч­ших сортов угля. Вооружение и запасы обычно отсутствовали. Поэтому неудиви­тельно, что в процессе службы минонос­цам никогда не удавалось повторить до­стигнутые на испытаниях рекорды, а их фактическая скорость была на три — че­тыре узла меньше декларируемой. В этом отношении корабли типа «Сокол» не стали исключением и пониженная контрактная скорость судов отечественной постройки ожидаемо была ниже. Хотя её падение до 25 узлов у последних представителей серии никак нельзя оценить положительно. Длинные и узкий корпус судна не позволял рассчитывать на хорошую поворотливость , но среди своих конкурентов маневренные качества головного корабля были вполне приемлемыми. Диаметр циркуляции на скорости 22,5 узла составил 2,5 кбт (около 8 длин кор­пуса), время циркуляции — 2 мин 33 с.

Экипаж и обитаемость

Экипаж головного корабля типа «Сокол», насчитывал 48 человек, из которых 43 матроса и кондуктора и 5 офицеров. На отечественных копиях штат экипажа изменился до 4 офицеров и 48 нижних чинов.

Офицерские помещения, в том числе и каюта командира, располагались сра­зу же за машинным отделением; далее в корму шли каюта кондукторов и мат­росский кубрик. Второй кубрик находил­ся в носовой части; между ним и первым котельным отделением размещался кам­буз. Условия обитаемости на минонос­цах были самыми что ни на есть спар­танскими. Впрочем, на столь небольших и плотно «упакованных» механизмами кораблях по-другому и быть не могло.

Вооружение

Артиллерийское вооружение

75-мм орудие системы Canet

Артиллерийское вооружение истреби­телей типа «Сокол» включало одну 75-мм пушку системы Canet и три 47-мм пуш­ки системы Гочкиса. 75-мм орудие (дли­на ствола 50 клб, вес снаряда 4,9 кг) ус­танавливалось на площадке, опираю­щейся на крышу боевой рубки. На мино­носцах постройки Ижорского завода и верфи Крейтона применялись в основ­ном орудия с коробчатым щитом на стан­ках Canet; на кораблях Невского завода и разборных «ижорцах» устанавливались 75-миллиметровки на станке Меллера с облегченным щитом. В боекомплект вхо­дили только бронебойные 75-мм снаря­ды; их боезапас составлял 160 штук. 47-мм пушки Гочкиса на станках Мел­лера с ртутным компрессором размеща­лись на верхней палубе (две за боевой рубкой побортно и одна в корме). Они вели огонь чугунными или стальными гра­натами весом по 1,5 кг; общий боезапас составлял 800 патронов.

Минно-торпедное вооружение

Торпеда Whitehead образца 1898 го­да

Минное вооружение состояло из двух поворотных торпедных аппаратов калиб­ра 381 мм, расположенных в диаметраль­ной плоскости корабля. На серийных ми­ноносцах кормовой аппарат, по сравне­нию с «Соколом», немного сдвинули в нос. Роль основного оружия истребителя играли «17-футовые» самодвижущиеся мины (торпеды) Whitehead образца 1898 го­да (длина 5,18 м, вес 430 кг, вес боевой части 64 кг, дальность хода 600 м 30-узловым ходом или 900 м 25-узловым). Стрельба осуществлялась с помощью пороховых зарядов. Общий запас тор­пед — 6 штук, из которых две готовые к бою находились непосредственно в ап­паратах и еще четыре хранились в носо­вом кубрике в разобранном виде (корпу­са — в рундуках, боевые зарядные отде­ления — в трюме). Кроме того, на верх­ней палубе имелись два специальных контейнера, в которые могли укладывать­ся собранные торпеды.

Судовые устройства и системы

Основные механизмы судовых систем (рулевая машина, шпиль) имели па­ровой привод; электричество использо­валось лишь для прожектора и освеще­ния внутренних помещений. Мощность пародинамомашины составляла 4 кВт (на «Соколе») или 5 кВт (на серийных ко­раблях отечественной постройки). Водоотливная система включала шесть трюмных эжекторов с паровым приводом производительностью по 60 т/ч; имелась также аварийная ручная помпа. Испари­тель мог давать в сутки 3 т котельной или 1 т питьевой воды. Вода подавалась в котлы восемью донками; кроме того, еще две донки предназначались для аварий­ного питания котлов и тушения пожаров. Воздухонагнетательный насос произво­дительностью 4 л/мин при давлении воз­духа 120 атм., находившийся в машин­ном отделении, служил для зарядки ре­зервуаров торпед. Якорей было два — один весом 295 кг, другой — 100 кг. Спасательные средства состояли из четырехвесельного деревян­ного вельбота и двух складных парусино­вых восьмивесельных шлюпок.

Корабли типа Сокол

Самые выдающиеся эпизоды биографий кораблей типа «Сокол»

Памятник «Стерегущему», работы К.Изенберга, установленный вблизи Петропавловской крепости в Санкт-Петербурге

• В ночь на 26 февраля 1904 года, возвращаясь с разведывательной операции, эсминцы «Решительный» и «Стерегущий» столкнулись с численно превосходящими их силами японского флота. Пробираясь сквозь завесу вражеского арт обстрела в Порт-Артур «Стерегущий» получил пробитие вражеским снарядом в районе угольной ямы и повредил два паровых котла и миноносец стал быстро терять ход. Не покинув свои посты в обречённой ситуации экипаж продолжал отправлять снаряды во вражеские эсминцы. Около 40 снарядов попало в корабли японского флота нанеся им серьёзные повреждения, ранив и убив несколько членов экипажа.

В память о героическом подвиге экипажа корабля 26 апреля 1911 года «Стерегуще­му» в торжественной обстановке был открыт памятник на Каменноостровском проспекте в Санкт-Петербурге; эта великолепная рабо­та скульптора сохранилась до наших дней.

• 14 марта 1904 года в Порт-Артур были направлены четыре брандера японского флота с целью затопить их на фарватере и тем самым закупорить русскую эскадру в порт-артурской бухте. Батареи крепости не справлялись с задачей уничтожить противника и на перехват были направлены два эсминца. «Сильный» и «Решительный» рискуя попасть под огонь своих батарей вышли на встречу с брандерами и осуществили пуск торпед, которые поразили два из четырёх вражеских судна, так и не позволив существенно помешать движению судов.

См.также

• Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Бураков»
• Эскадренные миноносцы типа «Украйна»
• Эскадренные миноносцы типа «Касатка»
• Эскадренные миноносцы (минные крейсера) типа «Украйна»

Примечания

1. ↑ Как и все корабли серии в 10 октября 1907 года был переквалифицирован в эскадренные миноносцы
2. ↑ В соответствии с приказом по Морскому министерству от 9 марта 1902 года «птичьи» названия миноносцев были заменены именами прилагательными.

Литература и источники информации

• Н.Н.Афонин, С.А.Балакин Миноносцы типа «Сокол». Серия «Морская коллекция» № 2004-02 (059) - 32 с + илл.

Ссылки

• Миноносцы типа «Сокол» Wikipedia.

Галерея изображений

• 

  «Стерегущий» в Порт-Артуре. По-видимому, это — единственная сохранившаяся фотография героического корабля.

• 

  Гибель миноносца «Страшный», 31 марта 1904 г.

• 

  У Минной стенки Южной бухты Севастополя. На переднем плане — «Свирепый», за ним виден эсминец «Капитан Сакен».

• 

  Деревянный кессон, построенный для ремонта носовой оконечности миноносца «Смелый» 1904 г.

• 

  Спуск на воду «Статного», 8 ноября 1903 г.

• 

  Офицеры одного из миноносцев на отдыхе. Порт-Артур, 16 сентября 1904 г.

• 

  Миноносец «Прозорливый»

• 

  Миноносцы «Прозорливый», «Стерегущий» и «Сметливый»

• 

  Головной корабль типа «Сокол»