Тяжелые крейсера типа Northampton

Версия 06:52, 22 мая 2016

Тяжелые крейсера типа Northampton

Тяжелые крейсера типа Pensacola

Тяжелые крейсера типа Northampton

Тяжелые крейсера типа Portland

Постройка и служба

6 ед. Заказано

6 ед. Построено

1928-1930 гг. Годы постройки

1930-18 гг. Годы службы

"Bethlehem", "New York Shipbuilding", "Puget Sound Navy Yard", "Mare Island Navy Yard", "Newport News" Место строительства

Общие данные

9006 / 11420 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

182,95 / 20,11 / 7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

8 котлов "White-Forster", 4 турбины "Parsons", 107000 л.с. Энергетическая установка

32,5 узл. Скорость хода

18531 (15 уз) миль Дальность плавания

Экипаж

617 чел. Общая численность

Бронирование

76 / мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

38 мм. Барбеты

63,5 / 38 / / 19 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

38 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 9 (3 × 3) 203-мм/55 орудий Mark 14.

Универсальная артиллерия:

• 8 (8 × 1) 127-мм/25 кал орудий.

Зенитная артиллерия:

• 8 х 12,7-мм пулеметов.

Торпедное вооружение:

• 6 (2 х 3) 533-мм торпедных аппарата.

Авиагруппа:

• 2 катапульты;
• 4 гидросамолета.

Построенные корабли

USS Northampton (CA-26), USS Chester (CA-27), USS Louisville (CA-28), USS Chicago (CA-29), USS Houston (CA-30), USS Augusta (CA-31)

Northampton (рус. «Нортхэмптон») - тип тяжелых крейсеров ВМС США времен Второй мировой войны. Данный тип крейсеров представлял собой вторую серию договорных крейсеров, построенных в конце 20-х годов. Всего было построено 6 кораблей этого типа, которые принимали активное участие на Тихоокеанском театре военных действий во Второй мировой войне. Использовались в качестве флагманов флота. Войну пережило три представителя типа - USS Chester, USS Louisville, USS Augusta.

Общие сведения

Тяжелые крейсера типа Northampton представляли собой вторую серию «договорных» крейсеров, построенных согласно Вашингтонскому договору от 1921 года, который устанавливал для тяжелых крейсеров предел водоизмещения в 10000 т. Проектировались как дальнейшее развитие тяжелых крейсеров типа Pensacola. Данный тип крейсеров использовался в качестве флагманов эскадр (СА 26 - 28) и флагманов флота (СА 29 - 31).

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

В 1926 году Генеральным Советом была инициирована разработка новых тяжелых крейсеров типа Northampton как усовершенствование предыдущего типа Pensacola. Один из членов совета, адмирал Вайли (Wiley), запросил у конструкторского бюро исследовать возможность разделения бойлерных помещений дополнительной защитной перегородкой для большей защищенности от подводных повреждений. Предварительная оценка данных изменений показала, что в данном случае длинна корпуса увеличится от 3,6 до 6 м, а водоизмещение возрастет от 160 до 200 т. Беря во внимание тот факт, что тип Pensacola был построен водоизмещением на 1000 т меньше граничного показателя, то предлагаемые изменения в водоизмещении нового крейсера сочли приемлемыми.

К марту 1927 года новый проект после внесенных изменений предоставлял дополнительно сэкономленных 215 т веса, которые планировалось использовать для увеличения бронирования, доведя таким образом общий вес отводимый под бронирование до 1275 т. В общем, конструкторским бюро предлагалось три схемы бронирования будущего крейсера. Первый вариант предусматривал максимальную защищенность от 203-мм снарядов в первую очередь артпогребов, а потом машинного отделения; второй – ограничивался бронированием артпогребов и механизмов подачи снарядов и пороховых зарядов, третий вариант предлагал более сбалансированное бронирование только против артиллерийского огня эсминцев.

Конструкторами отмечался тот факт, что бортовое бронирование в 177 мм и 50-мм бронепалуба обеспечит защиту артпогребов в диапазоне от 9,14 км до 21 км. В то же время такая толщина боковой брони не могла быть обеспечена по всей протяженности машинного отделения и погребов. Такая протяженность вдоль корпуса могла быть обеспечена лишь 89 мм броней. Поэтому, столь тонкое бронирование пробивалось на любых расстояниях больше 11 км. С возрастанием дистанции боя возрастала вероятность поражения палубы корабля вместо бортов, поэтому бронирование бортов теряло свою важность на дальних дистанциях. Однако подобная схема бронирования была слишком затратной: орудия и механизмы подачи снарядов оказывались полностью без защиты. В то же время экономилось 160 т веса. Уменьшение переднего артпогреба также экономило дополнительных 75 т в бронировании палубы. В итоге получалось дополнительных 450 т экономии кроме имевшихся 1060 т от предыдущего проекта Pensacola.

В качестве альтернативы предлагалось усилить бронирование башен ГК с 63,5 мм до 101,6 мм в дополнение к усилению бортового бронирования, палубы и артпогребов. Благодаря уменьшению переднего артпогреба, удавалось увеличить боковое бронирование передних и задних артпогребов с 101,6 мм до 158,75 мм. Бюро вооружений склонялось к варианту сбалансированного бронирования нового крейсера без уменьшения переднего артиллерийского погреба.

Генеральный Совет не желал каким-либо образом уменьшать эффективность процесса обслуживания 203-мм орудий, уменьшая размеры переднего артпогреба. Поэтому было принято решение увеличить противоосколочное бронирование магазинов до 38 мм ценой 119 т водоизмещения. Однако благодаря уменьшению бортовой брони до 95,25 мм и уменьшению переднего артпогреба, конструкторскому бюро удалось увеличить защиту задних артпогребов с 88,9 мм до 92,25 мм, а также толщину бронепалубы с 38 до 50,8 мм.

В итоге, обеспечить достаточную защиту против 203-мм снарядов для нового крейсера оказалось невозможным.

Что касается вооружения главного калибра, то от системы использовавшейся на типе Pensacola было решено отказаться. Во время разработки велись активные дебаты между двумя способами компоновки орудий и башен главного калибра. Первый предусматривал систему из восьми орудий в четырех башнях (по два ствола на каждую из четырех башен) аналогично зарубежным аналогам, второй – использование трех башен со строенными орудиями (что в свою очередь позволяло несколько укоротить корпус корабля). Впоследствии было решено остановиться на трехбашенном варианте.

На стадии проектирование самолетный ангар размещался сразу перед задней башней ГК, с катапультами размещенными между ангаром и задним дымоходом, аналогично следующему типу New Orleans. Оба грузовых крана планировалось разместить по траверзу заднего дымохода. Однако по рекомендации капитана Макбрайда (McBride) ангар был перемещен вперед, ближе к заднему дымоходу, а количество кранов уменьшилось до одной единицы.

Постройка и испытания

Постройка крейсера USS Chicago

Корма крейсера USS Northampton перед спуском на воду

Заказ на постройку шести крейсеров данного типа был одобрен в 1924 году, однако финансирование проект получил лишь в 1927 году. Закладка первого крейсера типа Northampton состоялась в 1928 году. Стоимость каждого крейсера составляла около 50 млн. долларов.

После постройки новых крейсеров, их общее водоизмещение, как и ожидалось, оказалось несколько меньшим. Поэтому следующий тип крейсеров "New Orleans" за счет сэкономленного веса увеличил бортовое бронирование до 127 мм, а бронирование палубы возросло до 63,5 мм в районе артпогребов.

Описание конструкции

Корпус

Новый тип тяжелых крейсеров по сравнению с предшественниками отличался увеличенной центральной надстройкой и высотой бортов. Увеличенная длина корпуса на 4,26 м позволила улучшить остойчивость корабля. Шесть кораблей данного типа разрабатывались как флагманы флота. Последние три корабля имели удлиненную в сторону катапульт центральную надстройку, увеличенные помещения которой использовались для размещения дополнительного командного состава во время пребывания крейсеров в качестве флагманов флота. Три оставшихся крейсера типа использовались как флагманы эскадр.

Схема крейсера USS Chicago

Значительной проблемой первых восьми договорных крейсеров была недостаточная метацентрическая высота^[1], что в свою очередь было причиной значительной качки корабля в любую погоду. Данная проблема препятствовала ведению прицельного огня орудий ГК, а также повышала вероятность поломки центральной мачты с размещенным на ней радиооборудованием по причине резкого крена. В качестве противодействия на данных кораблях принимался ряд контрмер: дополнительно бронировался мостик для увеличения массы надстройки, передние бортовые топливные отсеки конвертировались в отсеки противодействия раскачиванию корабля, а также увеличивалась ширина боковых килей с 4,5 м до 9,1 м.

Очередной проблемой данных крейсеров была чрезмерная вибрация задней части корпуса на высоких скоростях хода, которая со временем устранялась дополнительным укреплением внутренних конструкций корабля.

Длина корпуса крейсеров типа Northampton составляла 182,9 м, в районе ватерлинии – 177,4 м. В мирное время обычное водоизмещение составляло 9200 т, максимальное – 10544 т, в военное – 9350 т и 14030 т соответственно.

Бронирование

Главный бронепояс имел толщину 76 мм и на 1,5м опускался ниже ватерлинии. Палуба покрывалась броней толщиной 25 мм. Бронирование артиллерийских погребов было увеличено до 95,25 мм по бокам и до 50,8 сверху. Бронирование башен главного калибра было следующим: спереди – 63,5 мм, сверху – 50,8 мм, барбетов – 38 мм. Общий вес брони составлял 1057 т.

При вступлении в строй, тяжелые крейсера типа Northampton не имели четких проектных границ зоны свободного маневрирования. Однако, испытания в 1933 году показали, что у данного типа крейсеров артиллерийские погреба остаются неуязвимыми для 127-мм орудий на расстояниях более 6,4 км, а машинное отделение – на расстояниях более 7,3 км. Против 155-мм/50 орудий безопасный диапазон для артпогребов составлял от 9,14 км до 19,2 км, для машинного отделения со стороны бортов – на расстояниях более 11,88 км. Тем не менее, со стороны палубы МО все равно оставалось слабо защищенным от огня 155-мм орудий. Что касалось защиты от 203-мм орудий – то тут все было весьма печально. Бортовая броня в районе артпогребов пробивалась на расстоянии в 19 км, палуба – с 18,28 км, машинное отделение – соответственно с 22 и 12 км.

Энергетическая установка и ходовые качества

По сравнению с типом Pensacola два бойлерных помещения были разделены на четыре. Двигательная установка состояла из восьми котлов типа White-Forster и четырех ТЗА с турбинами Parsons, которые изготавливались фирмой Brown-Boveri, размещенных попарно в каждом турбинном отделении, которые вращали четыре гребных вала. Мощность ЭУ составляла 109000 л.с., что позволяло развивать скорость хода в 32,5 уз.

Каждый ТЗА состоял из турбины высокого давления системы Parsons, турбины низкого давления также системы Parsonsсо встроенными ступенями заднего хода и крейсерской турбины системы Кертиса, которая подсоединялась к турбине ВД при помощи муфты на скоростях не более 20 уз. Пар для турбин подавался восемью котлами типа White Foster, изготовленных фирмой Babcock & Wilcox Co, которые размещались по четыре котла в каждом котельном отделении. Котлы производили пар под рабочим давлением 21,1 кг/см². Пар отводился от котлов в главные паропроводы, имевшие диаметр 229 мм и 305 мм, по 229-мм трубопроводам.

В топливных отсеках хранилось 2108 т нефти, что обеспечивало дальность плавания в 18531 км при скорости хода в 15 уз.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Крейсера типа Northampton были первыми американскими кораблями, у которых по проекту в жилых помещениях планировалось использовать койки вместо подвесных гамаков. По сравнению с типом Pensacola размер жилых помещения в расчете на одного человека на крейсерах данного типа вырос на 15%.

Численность экипажа крейсеров типа Northampton составляла 617 человек.

Вооружение

Главный калибр

Вооружение главного калибра было идентично типу Pensacola и представляло собой 203-мм/55 орудия Mark 14. Однако расположение было иным: по три орудия в трех башнях – две спереди и одна сзади. Вторая башня главного калибра возвышалась над первой для возможности ведения огня по курсу корабля.

Дальность стрельбы орудий ГК составляла 28,98 км. Для управления огнем орудий ГК использовались дальномер Mark 13 и компьютеры Mark 6, Mark 17 и Mark 20.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вооружение вспомогательного калибра состояло из восьми 127-мм/25 орудий, для наведения которых использовался директор Mark 33. Дальность стрельбы по наземным целям составляла 13,5 км, по воздушным при угле возвышения 85˚ - 8,3 км.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение тяжелых крейсеров типа Northampton состояло из двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов, размещенных побортно в корпусе корабля ниже самолетного ангара.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

По сравнению с типом Pensacola авиационное оборудование было улучшено. Ангар был размещен в задней части корабля, в котором могло размещаться четыре самолета. Два других самолета могли размещаться на катапультах, однако во время эксплуатации кораблей этой возможностью не пользовались и общее число самолетов оставалось равным четырем.

В ангаре также размещалось дополнительное авиационное оборудование для еще четырех самолетов в виде съёмных крыльев, двигателей, поплавков.

Тип размещаемых разведчиков – Vought 02U и 03U Corsairs. Во время Второй мировой войны на крейсерах уже размещались Curtiss SOC Seagull и Vought OS2U Kingfisher.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

В 1930-х годах в качестве зенитного вооружения на крейсера данного типа были установлены 12,7-мм/.50 пулеметы с водяным охлаждением. Со временем они оказались весьма неэффективными и в 1941 году были заменены парой счетверенных 28-мм автоматов.

В 1935 году все торпедное вооружение с крейсеров данного типа было демонтировано.

К началу военных действий в Тихоокеанском регионе в период Второй мировой войны на корабли типа было дополнительно установлено четыре 127-мм/25 орудий.

В период второй мировой войны 28-мм автоматы по причине низкой эффективности и сложности технического обслуживания были заменены на спаренные установки 20-мм автоматов Oerlikon и счетверенные установки 40-мм пулеметов Bofors.

См. также

Примечания

1. ↑ Критерий остойчивости судна. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела. Чем больше этот параметр, тем выше начальная остойчивость судна. При приобретении отрицательного значения метацентрической высоты судно утрачивает способность плавать без крена

Литература и источники информации

Ссылки

Список литературы

• С.В. Патянин, А.В. Дашьян, К.С. Балакин, М.С.Барабанов, К.В. Егоров. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 352 с. — ISBN 5-699-19130-5
• Norman Friedman U.S. Cruisers: An Illustrated Design History. — Naval Institute Press, 1984 (1st edition). — 496 с. — ISBN 0870217186, 978-0870217180
• Conway's / Gray, Randal (ed.) Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946. — Conway Maritime Press. — London: 1980. — 456 с. — ISBN 0-85177-1467

Галерея изображений

• 

  Крейсер USS Chicago (CA-29) в водах Нью-Йорка 31 мая 1934 года

• 

  Крейсер USS Chicago (CA-29) на стоянке в Портленде в 30-х годах

• 

  Крейсер USS Chicago (CA-29). Дата и местоположение неизвестно

• 

  Крейсер USS Chicago (CA-29) перед спуском на воду 8 апреля 1930 года

• 

  Крейсер USS Louisville (CA-28) у берегов о.Мэйр 7 апреля 1945 года

• 

  Крейсер USS Louisville (CA-28). 1 января 1944 года

• 

  Крейсер USS Louisville (CA-28). 30 декабря 1943 года

• 

  Крейсер USS Chester (CA-27) у берегов о.Мэйр 16 мая 1945 года

• 

  Крейсер USS Chester (CA-27) после модернизации 16 сентября 1943 года

• 

  Крейсер USS Chester (CA-27)

• 

  Крейсер USS Northampton (CA-26)

• 

  Крейсер USS Northampton (CA-26) в порту Брисбейна (Австралия). 5 августа 1941 года

• 

  Крейсер USS Northampton (CA-26) в конце 30-х годов

• 

  Крейсер USS Northampton (CA-26) 23 августа 1935 года