Бронепалубные крейсера типа Diadem
| Версия 16:55, 9 марта 2016 Новая страница: «{{Тип корабля |Название типа = Бронепалубные крейсера типа Diadem |Картинка = HMCS_Niobe_LOC_08665.jpg |П…» | Версия 16:56, 9 марта 2016 | |||
| Строка 115: | Строка 115: | |||
| ! Корабль !! Верфь !! Производитель СУ<ref>Силовой установки</ref> !! Заложен !! Спущен на воду !! Введен в строй !! Стоимость постройки !! Дальнейшая судьба | ! Корабль !! Верфь !! Производитель СУ<ref>Силовой установки</ref> !! Заложен !! Спущен на воду !! Введен в строй !! Стоимость постройки !! Дальнейшая судьба | |||
| |- | |- | |||
| ? | | HMS Diadem || Fairfield Dockyard || Fairfield Shipbuilding and Engineering Co || 23 января 1896 || 21 сентября 1896 || 19 июля 1898 || | + | | HMS Diadem || Fairfield Dockyard || Fairfield Shipbuilding and Engineering Co || 23 января 1896 || 21 сентября 1896 || 19 июля 1898 || £554863 || разрезан на лом 9 мая 1921 | |
| |- | |- | |||
| ? | | HMS Niobe || Vickers || Vickers || 6 декабря 1895 || 20 февраля 1897 || 6 декабря 1898 || | + | | HMS Niobe || Vickers || Vickers || 6 декабря 1895 || 20 февраля 1897 || 6 декабря 1898 || £548283 || 6 сентябя 1910 передан Канаде, разрезан на лом в 1922 году | |
| |- | |- | |||
| ? | | HMS Europa || J&G Thompson || J&G Thompson || 10 января 1896 || 20 марта 1897 || 23 ноября 1899 || | + | | HMS Europa || J&G Thompson || J&G Thompson || 10 января 1896 || 20 марта 1897 || 23 ноября 1899 || £564690 || Разрезан на лом 15 сентября 1920 | |
| |- | |- | |||
| ? | | HMS Andromeda || Pembroke Dockyard || R. and W. Hawthorn, Leslie and Co || 2 декабря 1895 || 30 апреля 1897 || 5 сентября 1899 || | + | | HMS Andromeda || Pembroke Dockyard || R. and W. Hawthorn, Leslie and Co || 2 декабря 1895 || 30 апреля 1897 || 5 сентября 1899 || £574916 || Переименован: 23 сентября 1913 - Powerful II, ноябрь 1919 - Impregnable II, 20 января 1931 - Defiance, разрезан на лом 14 августа 1956 | |
| |- | |- | |||
| ? | | HMS Amphitrite || Vickers || Vickers || 8 декабря 1896 || 5 января 1898 || 17 сентября 1901 || | + | | HMS Amphitrite || Vickers || Vickers || 8 декабря 1896 || 5 января 1898 || 17 сентября 1901 || £552795 || Разрезан на лом 12 апреля 1920 | |
| |- | |- | |||
| ? | | HMS Argonaut || Fairfield Dockyard || Fairfield Shipbuilding and Engineering Co || 23 ноября 1896 || 24 января 1898 || 19 апреля 1900 || | + | | HMS Argonaut || Fairfield Dockyard || Fairfield Shipbuilding and Engineering Co || 23 ноября 1896 || 24 января 1898 || 19 апреля 1900 || £545756 || Разрезан на лом 4 сентября 1921 | |
| |- | |- | |||
| ? | | HMS Ariadne || J&G Thompson || John Brown and Co || 29 октября 1896 || 22 апреля 1898 || 5 июня 1902 || | + | | HMS Ariadne || J&G Thompson || John Brown and Co || 29 октября 1896 || 22 апреля 1898 || 5 июня 1902 || £541927 || Уничтожен подводной лодкой UC-65 26 июля 1917 | |
| |- | |- | |||
| ? | | HMS Spartiate || Pembroke Dockyard || Maudslay || 10 мая 1897 || 27 октября 1898 || 17 марта 1903 || | + | | HMS Spartiate || Pembroke Dockyard || Maudslay || 10 мая 1897 || 27 октября 1898 || 17 марта 1903 || £654661 || Разрезан на лом в июле 1932 | |
| ? | |} | + | |} | |
| ? | + | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
Версия 16:56, 9 марта 2016
| 8 ед. Заказано |
| 8 ед. Построено |
| 1895 – 1901 гг. Годы постройки |
 1898 - 1956 гг. Годы службы |
| Fairfield Dockyard, Vickers, Pembroke Dockyard, J&G Thompson Место строительства |
| 11000 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 132,6 / 21,0 / 7,77 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 30 ВТК[1]Бельвиля, 4 ПМТР[2] 16500 л.с.[3] Энергетическая установка |
| 2460 миль Дальность плавания |
| 677 - 718 чел. Общая численность |
| 64-102 мм. Палуба |
| 51 мм. Башни |
| 51 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 51-114 мм. Казематы |
| 305 мм. Боевая рубка |
- на момент постройки
- 16 х 1 152-мм/40 QF Mk I/II;
- 14 х 1 76-мм/40 12pdr 12cwt QF Mk I;
- 3 х 1 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I;
- 8 х 1 11,43-мм пулеметы Maxim;
- 3х ТА 450-мм.
Содержание
Общие сведения
После постройки гигантских броненосных крейсеров типа Powerful, которые по вооружению, водоизмещению и стоимости постройки превосходили практически все аналогичные корабли в мире, британское Адмиралтейство приняло решение вернуться к более привычным характеристикам и разработать новые крейсера типа Diadem для выполнения традиционной роли защитников торговли. На новые крейсера не предусматривалась установка 234-мм орудий и они имели облегченное бронирование. 8 крейсеров было построено на верфях Fairfield Dockyard, Vickers, Pembroke Dockyard и J&G Thompson. Крейсера строились двумя группами, между которыми имелись отличия по силуэту и силовым установкам. К началу Первой мировой войны крейсера типа Diadem считались устаревшими, но оставались в составе действующего флота в качестве учебных кораблей. Несмотря на доработку проекта Powerful, новые крейсера не избавились от недостатков своего предшественника, а по ряду характеристик даже уступали предшественникам. В частности, высказывались претензии по поводу недостаточной скорости, плохой маневренности, отсутствию пушек большого калибра и незащищенности орудий, размещенных на палубе.
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Почти сразу после размещения заказов на постройку крейсеров типа Powerful британское Адмиралтейство приняло решение построить более легкие бронепалубные крейсера. Во многом на это решение повлияло получение полной информации о русском крейсере Рюрик, технические характеристики которого оказались ниже, чем рассчитывали англичане. Русский крейсер оказался медленнее и не имел защиты орудий, поэтому для противостояния с ним не требовалось тяжелых и дорогих броненосных крейсеров. Но построенные во Франции легкие бронепалубные крейсера, вооруженные скорострельными орудиями, вызывали значительные опасения. Поэтому Адмиралтейство быстро приняло решение, традиционное для британского флота - построить более тяжелые, но не менее скоростные крейсера, вооруженные 152-мм орудиями, которые могли бы успешно противостоять новым французским кораблям на торговых коммуникациях.
Проектирование
Еще на этапе проектирования крейсеров типа Powerful Главный Строитель флота, сэр Уильям Уайт, в качестве одного из вариантов разработал облегченный их вариант с уменьшенным до 12500 тонн водоизмещением. Проектом была предусмотрена установка 203-мм орудий, но так как на тот момент времени англичане не располагали орудиями такого калибра, было решено установить достаточно распространенные и удачные 152-мм пушки. Новые крейсера даже по силуэту были похожи на своих более тяжелых предшественников, изменения коснулись лишь более короткой палубы полубака. Хотя было решено отказаться от 234-мм орудий, суммарный залп всех орудий разных калибров составлял 1524 кг в минуту. Для облегчения корпуса было решено отказаться от одного уровня палубы, что впоследствии привело к невозможности вести стрельбу из пушек, установленных в нижней части казематов при свежем ветре.
Корабли второй очереди постройки отличались повышенной мощностью силовой установки и фальшбортом в кормовой части, который должен быть снизить поступление воды в казематы кормовых 152-мм орудий и кормовую надстройку. На испытаниях благодаря увеличению мощности корабли смогли развить скорость 21 узел, в то время как корабли первой серии показали 20,5 узла.
Постройка и испытания
Постройка кораблей была разделена на 2 этапа: по программе финансирования 1895/1896 годов были заложены HMS Diadem (верфь Fairfield Dockyard), HMS Niobe (Vickers), HMS Europa (J&G Thompson) и HMS Andromeda (Pembroke Dockyard). Вторая группа строилась по финансовой программе 1896/1897 годов на верфях Vickers (HMS Amphitrite), Fairfield Dockyard (HMS Argonaut), J&G Thompson (HMS Ariadne) и Pembroke Dockyard (HMS Spartiate) Постройка последнего крейсера шла с задержкой из за недопоставки котлового оборудования, поэтому корабль вошел в строй лишь в марте 1903 года, когда на других кораблях уже проводился капитальный ремонт оказавшихся недостаточно надежными котлов и паропроводов.
В ходе первых испытаний HMS Diadem на дистанции 23 мили показал скорость 19,79 узла при мощности 12813 л.с., во время следующих испытаний 26 января 1898 года была достигнута скорость 20,65 узла при мощности 17262 л.с. Остальные корабли во время испытаний показали следующие мощностно-скоростные характеристики:
- HMS Amphitrite 18,229 л.с. = 20,78 узла
- HMS Argonaut 18,894 л.с. = 21,17 узла
- HMS Ariadne 19,156 л.с. = 21,5 узла
- HMS Europa 17,137 л.с. = 20,4 узла
- HMS Spartiate 18,658 л.с. = 21 узел.
Помимо традиционных испытаний, HMS Europa и HMS Spartiate по предложению Комитета по силовым установкам прошли дополнительные испытания, целью которых было определение экономичности и надежности котлового оборудования.В ходе этих испытаний HMS Europa совершила поход в Китай и обратно без единой поломки. В целом эти испытания подтвердили возможность достижения крейсерами дальности хода в 10000 миль при условии загрузки 3600 тонн угля.
Построенный второй очередью HMS Argonaut проходил испытания в 4 этапа - сначала 8-часовые при мощности 3600 л.с., затем 30-часовые при той же мощности, 30-часовые при мощности 13500 л.с. и завершающие, 8-часовые испытания на полную мощность, которая составила 18894 л.с. Максимальная скорость в ходе последнего этапа испытаний достигла 21,17 узла.
несмотря на уменьшение размерностей, маневренность новых крейсеров не улучшилась по сравнению с предшественниками и радиус циркуляции составил 900 метров.
Хронология постройки и службы крейсеров типа Orlando
| Корабль | Верфь | Производитель СУ[4] | Заложен | Спущен на воду | Введен в строй | Стоимость постройки | Дальнейшая судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Diadem | Fairfield Dockyard | Fairfield Shipbuilding and Engineering Co | 23 января 1896 | 21 сентября 1896 | 19 июля 1898 | £554863 | разрезан на лом 9 мая 1921 |
| HMS Niobe | Vickers | Vickers | 6 декабря 1895 | 20 февраля 1897 | 6 декабря 1898 | £548283 | 6 сентябя 1910 передан Канаде, разрезан на лом в 1922 году |
| HMS Europa | J&G Thompson | J&G Thompson | 10 января 1896 | 20 марта 1897 | 23 ноября 1899 | £564690 | Разрезан на лом 15 сентября 1920 |
| HMS Andromeda | Pembroke Dockyard | R. and W. Hawthorn, Leslie and Co | 2 декабря 1895 | 30 апреля 1897 | 5 сентября 1899 | £574916 | Переименован: 23 сентября 1913 - Powerful II, ноябрь 1919 - Impregnable II, 20 января 1931 - Defiance, разрезан на лом 14 августа 1956 |
| HMS Amphitrite | Vickers | Vickers | 8 декабря 1896 | 5 января 1898 | 17 сентября 1901 | £552795 | Разрезан на лом 12 апреля 1920 |
| HMS Argonaut | Fairfield Dockyard | Fairfield Shipbuilding and Engineering Co | 23 ноября 1896 | 24 января 1898 | 19 апреля 1900 | £545756 | Разрезан на лом 4 сентября 1921 |
| HMS Ariadne | J&G Thompson | John Brown and Co | 29 октября 1896 | 22 апреля 1898 | 5 июня 1902 | £541927 | Уничтожен подводной лодкой UC-65 26 июля 1917 |
| HMS Spartiate | Pembroke Dockyard | Maudslay | 10 мая 1897 | 27 октября 1898 | 17 марта 1903 | £654661 | Разрезан на лом в июле 1932 |
Описание конструкции
Корпус
Так как служба крейсеров должна была проходить в тропических водах, корпус ниже ватерлинии был защищен от нарастания водорослей и моллюсков 102-мм деревянной обшивкой, покрытыми медными листами. Под котельным и машинным отделениями днище было выполнено двойным и разделено водонепроницаемыми переборками. Крейсера оснащались рулями балансирного типа, двумя стальными мачтами и двойным килем. Орудийные установки были выполнены в виде двухэтажных казематов, что было традиционным решением для того времени. HMS Andromeda и HMS Diadem в отличии от остальных крейсеров не имели вентиляционных труб в районе кормовой надстройки.
Бронирование
Бронирование было выполнено из гарвеевской стали. Бронепалуба переменной толщины начиналась с отметки 1,83 м ниже ватерлинии и поднималась на 1,06 м выше нее в центральной части корпуса. Паровые машины и котлы были защищены дополнительными стальными листами толщиной 102 мм, причем из за большой высоты паровых машин часть цилиндров выходила за пределы бронепалубы и имела дополнительную защиту. Толщина бронепалубы уменьшалась на оконечностях корпуса, но за счет наклона приведенная толщина брони составляла 152 мм. 152-мм орудия на полубаке и квартердеке имели бронещиты толщиной 51-мм, такое же бронирование было установлено на элеваторы подачи снарядов. Дополнительная защита бортов обеспечивалась размещенными вдоль них угольными бункерами.
Энергетическая установка и ходовые качества
На корабли устанавливались водотрубные котлы Бельвиля. Перед отправкой в Великобританию котлы проходили полный цикл испытаний на заводе в Париже и лишь потом отправлялись на верфи. Котлы состояли из нескольких секций, каждая из которых содержала по два вертикальных ряда водогрейных трубок, по которым циркулировала вода. Такая конструкция отличалась слабой циркуляцией и высокой влажностью пара, поэтому для достижения достаточной мощности силовой установки на крейсера было установлено 30 котлов. Несмотря на ряд недостатков, котлы Бельвиля работали при более низкой температуре и позволяли серьезно экономить топливо. По сравнению с котлами крейсеров типа Powerful котлы новых крейсеров были на 500 кг легче при равной производительности. Котловое отделение занимало 4 отсека общей длиной 40 метров.
Паровые машины тройного расширения имели диаметр цилиндров 86,36 см (цилиндр высокого давления), 141 см (цилиндр среднего давления) и 162,56 см (два цилиндра низкого давления). Пар поступал сначала в цилиндр высокого давления, затем - среднего и после него - в два цилиндра низкого давления.
На крейсера устанавливались паровые машины разных производителей - на HMS Europa - William Beardmore and Company, HMS Spartiate - Maudslay, Sons and Field,
Гребные винты производства Siemens-мартаtins были выполнены из фосфористой бронзы. Лопасти винтов имели возможность регулировки.
Эксплуатационный запас угля составлял 1000 тонн, при необходимости он мог быть увеличен до 1900 тонн, что при скорости хода 10 узлов позволяло достичь дальности 10000 миль.
Экипаж и обитаемость
Экипаж крейсеров мог достигать 718 человек по боевому расписанию. В состав экипажа входила также адмиральская команда, так как корабли должны были выполнять функции флагманов зарубежных станций. Офицерские и адмиральские каюты находились на главной палубе позади машинного отделения. Кубрики унтер-офицеров и рядовых находились под офицерскими каютами и были оборудованы нарами в 2-3 яруса, еще несколько кубриков было расположено в носовой части корпуса.
Вооружение
Главный калибр
В качестве орудий главного калибра на крейсера было установлено шестнадцать пушек 152-мм/40 QF Mk I/II. Два орудия находилось в раздельных башнях на полубаке, два в башнях на квартердеке, по четыре с каждого из бортов в сдвоенных угловых казематах на верхней палубе и еще по два - в бортовых одиночных казематах. Уже в ходе испытаний выяснилось, что нижние орудия в казематах постоянно заливались волнами и их боевое применение было проблематичным. Боезапас составлял 200 выстрелов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательная артиллерия была образована четырнадцатью 12-фунтовыми скорострельными пушками 76-мм/40 12pdr 12cwt QF Mk I, восемь было установлено в полуказематах на верхней палубе, остальные - в щитовых установках в носовой и кормовой частях главной палубы. Три скорострельных пушки 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I были съемными и вместе с 8 крупнокалиберными 11,5-мм пулеметами Максим могли быть установлены на моторные шлюпки для поддержки десанта. Боезапас 76-мм орудий составлял 300 выстрелов.
Минно-торпедное вооружение
Крейсера несли три 450-мм торпедных аппарата погруженного типа, один был установлен на корме и два для пуска в курсовом направлении.
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Крейсера были оборудованы тремя динамо-машинами, которые обеспечивали питание шести прожекторов, освещение на кораблях было выполнено на 850 лампах накаливания. Прожектора были установлены на топах мачт и носовом и кормовом мостиках. Привод вентиляторов осуществлялся отработанным паром. на шлюпочной палубе устанавливались две моторные шлюпки, спуск на воду которых осуществлялся паровыми лебедками.
Для управления артиллерийским огнем использовалось оборудование Barr and Stroud Mark II.
Модернизации и переоборудования
В годы Первой мировой войны HMS Amphitrite и HMS Ariadne были переоборудованы в минные заградители. На HMS Ariadne был демонтирован нижний ряд 152-мм орудий а сами казематы разобраны. На втором крейсере были демонтированы все казематы, а число 152-мм орудий сокращено до четырех. Для увеличения грузоподъемности были также демонтированы торпедные аппараты, благодаря чему HMS Ariadne мог принять на борт 400 мин, а HMS Amphitrite - 354.
История службы
Все крейсера типа Diadem начинали службу на британских станциях. Устаревшая и тупиковая концепция постройки больших бронепалубных крейсеров заставила Адмиралтейство позже вообще отказаться от постройки кораблей такого типа, поэтому уже в 1910 году HMS Amphitrite был переоборудован в школу кочегаров, а HMS Niobe передан флоту Канады. К началу Первой мировой войны лишь HMS Europa продолжал выполнять крейсерские задачи, а остальные корабли были переоборудованы в учебные, плавбазы или минные заградители.
HMS Ariadne 26 июля 1917 года был торпедирован немецкой субмариной UC65 и затонул в Северном море. в 1920 году во время шторма затонул переоборудованный в транспорт HMS Europa. HMS Niobe получил тяжелые повреждения во время трагедии 6 декабря 1917 года в Галифаксе, когда в результате взрыва французского военного транспорта SS Mont-Blanc, перевозившего более 2500 взрывчатки, погибло около 2000 мирных жителей. Дольше всех находился в строю HMS Andromeda, переименованный сначала в Powerful II, затем в Impregnable II и наконец в HMS Defiance. Он был списан на лом 14 августа 1956 года.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Каторин Ю. Ф. 1 // Крейсеры.. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2008. — 128 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0126-0 Лисицын Ф. В. Крейсера Первой Мировой. Уникальная энциклопедия.. — Москва: Эксмо, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
Ссылки
Wikipedia (англ.)
WWI Naval combat (англ.)
Navypedia (англ.)
Dreadnoughtproject (англ.)
