SMS Moltke (1910)

Версия 13:36, 18 марта 2015

Мольтке

Линейный крейсер | Германская империя

SMS «Von der Tann»

Мольтке

SMS «Seydlitz»

Исторические данные

23 января 1909 Заложен

7 апреля 1910 г. Спущен на воду

2 сентября 1912 г. Введен в строй

21 июня 1919 г Гибель

Общие данные

22 979 / 25 400 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

186,6 / 29,4 / 8,77 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1000 т угля т. Запас топлива

1

ПТУ / 52 000 л. с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

28,4 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

4120 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1000 т угля т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1153 (в 1912 году), 1425 (в 1916 году) чел. Общая численность

Бронирование

270 / 150 мм. Пояс/борт

30-50 мм. Палуба

200-300 мм. Барбеты

300 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение:5х2 280-мм/50 сорудий, 12 150-мм/49 орудий Зенитная артиллерия:4 88-мм орудия ЗА Торпедно-минное вооружение:4x500-мм ТА (11 торпед)

Линейные крейсера типа «Мольтке» (нем. Moltke-Klasse) — тип линейный крейсер ВМС Германской империи эпохи Первая мировая война. Построены две единицы — «Мольтке» и «Гёбен»

Особенности немецких линейных крейсеров

Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в основном для боя с конкретным противником — английскими линейными крейсерами того же периода.

Отличием немецких линейных крейсеров было большее внимание, уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия.

Например, заложенный в том же 1907 году английский крейсер «Инвинсибл» имел скорость 25,5 узлов против 28 у «Мольтке», бронирование 152 мм пояса и 178 мм башни против соответственно 270 мм и 230 мм у «Мольтке». «Инвинсибл» имел 8 орудий 305 мм, а «Мольтке» — 10 орудий 280 мм, но при этом благодаря сочетанию «калибр/броня» немецкий крейсер всё равно имел огневое превосходство над английским.

«Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «Дерфлингер» даже без учета превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «Тайгера» с расстояния в 11700 метров; «Тайгеру» же нужно было для этого подойти к «Дерфлингер» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста». Альфред фон Тирпиц «Воспоминания».

Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера «Зейдлиц» и «Дерфлингер» получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до своей базы.

История разработки

Линейные крейсера программы 1908/09гг. «Гёбен» и «Мольтке» (“Moltke”) стали дальнейшим развитием германского линейного крейсера «Фон дер Танн». Это были по сути второй и третий корабли этого класса. Они предусматривались в качестве усовершенствованной альтернативы британским линейным крейсерам типа «Инвинсибл». Водоизмещение “немцев” было на 5400 т, длина на 24,4м, а осадка на 0,28 м больше английских аналогов.

Корабли разрабатывались в проектном бюро Имперского морского ведомства с апреля 1907 г. по май 1908 г.

Названия новым кораблям были выбраны в честь известных военачальников Германии – генерал-фельдмаршала Карла-Бернгардта Мольтке (1800-1891) и генерала от инфантерии Августа фон Гебена (1816-1880), прославившихся в годы франко-прусской войны 1870-1871 гг.

Оба крейсера строились на верфях фирмы Blohm und Voss в Гамбурге. «Мольтке» (№200) обошелся казне в 42603 тыс. марок, а «Гёбен» (№201) в 41564 тыс. марок. До спуска на воду корабли обозначались литерами “G” и “Н” соответственно.

Конструкция

Moltke

Корпус

Корпус крейсера имел полубак, простирающийся до фок-мачты, и более острые, чем у «Фон дер Танна», оконечности. Форштевень был более прямым. Силовой набор корпуса — смешанный, с шагом шпации 1200 мм. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. Двойное дно занимало 78 % длины корабля, отсутствуя в оконечностях.

Нормальное водоизмещение «Мольтке» выросло до 22 979 т, полное — до 25 400 т. Длина по КВЛ равнялась 186,0 м, наибольшая — 186,6 м. Ширина корпуса на миделе — 29,4 м, максимальная по выстрелам противоторпедной сети — 29,96 м. Высота борта в середине корпуса составила 14,08 м. При нормальном водоизмещении осадка носом была 8,77 м, кормой — 9,19 м, при этом высота надводного борта в носовой оконечности равнялась 7,3 м и 4,3 м в кормовой. Увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 35,64 т.

В отличие от «Фон дер Танна» с его параллельно установленными рулями, «Мольтке» получил тандемно расположенные рули. Основной руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный — до 10°. Каждая из двух рулевых машин могла управлять как своим рулём, так и одновременно обоими. Крейсера этого типа обладали достаточно хорошей мореходностью. На переднем ходу имели хорошую управляемость, при перекладке руля плавно описывая циркуляцию, но тяжело выходили из неё. При полной перекладке руля «Мольтке» терял 60 % скорости и получал крен в 9°. Крейсер обладал высокими характеристиками остойчивости — метацентрическая высота при проектном водоизмещении составляла 3,01 м. Остойчивость была максимальной при крене в 38° и нулевой при 68°.

Оба корабля имели полые трубчатые мачты. Корабли комплектовались противоторпедными сетями, которые были сняты в 1916 году.

Экипаж корабля насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль «Мольтке» имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. В Ютландском сражении экипаж крейсера состоял из 1425 человек.

сечение по миделю

Бронирование

Бронирование выполнялось цементированной броней Круппа, закрепленной на тиковой подкладке. Главная бронепалуба – 50 мм, башни – 203-250 мм, борт – 270 мм, главный броневой пояс по ватерлинии (от носа к корме) – 0-100-279-190-100 мм, цитадели – 200 мм, казематы – 150 мм, переборка противоторпедной защиты – 50 мм (в верхней части – 30 мм). Бронирование артиллерии: барбеты главного калибра – 255 мм, башни главного калибра – 90/230 мм (амбразуры – 70 мм), башни среднего калибра – 150 мм (амбразуры – 70 мм), орудийные щиты – 70 мм. Бронирование боевых рубок: носовая – крыша 80 мм, стенки 250/350 мм; кормовая – 50 мм и 300 мм. Броневая защита оснований дымовых труб – 150 мм, дымоходы и дымовые трубы защищались легким бронированием: изогнутые листы броневой палубы (50 мм) образовывали вокруг труб кожухи высотой 3.6 метра. Броневые колосники не предусматривались. Для защиты от торпед корабли снабжались противоминными сетями общей длиной 120 метров. Имелись также боевые прожекторы – восемь штук диаметром 1,500 мм, скомпонованные в две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – на форменной башенке за грот-мачтой.

сечение по миделю

Вооружение

Вооружение крейсеров состояло из артиллерии главного калибра – 5х2 280мм/50 орудий (810 снарядов), углы наклона орудий от -8 до +13.5°, дальность стрельбы – 18.1 мили. Башни главного калибра на "Гебене" и "Мольтке" размещались по диагональной схеме. Башня правого борта смотрела орудиями в нос, а башня левого борта – в корму. Каждая из них имела сектор обстрела 180° на ближний борт и 125° на противоположный. От "Фон дер Танн" новые крейсера отличались наличием дополнительной кормовой башни. Это был существенный шаг к новой схеме размещения артиллерии главного калибра – линейной многоярусной. Возвышение цапф орудий над грузовой ватерлинией было следующим: носовая башня 8.78 метра, бортовые – 8.43 метра, кормовые – 8.60 и 6.23 метра. Боезапас включал по 81 бронебойному снаряду на каждое орудие. Механизм поворота башен и вертикальной наводки орудий был электрическим.

Артиллерия среднего калибра была представлена 12-ю 150мм/45 орудиями на "Мольтке" и 10-ю на «Гёбене». Боезапас – 1,800 снарядов, дальность стрельбы до 13.5 миль. Противоминная и зенитная артиллерия включала 12 88мм/45 орудий. Боезапас – 3,000 снарядов. Низкий надводный борт в носу приводил к тому, что бак заливало на полном ходу даже при небольшом волнении. Это делало установленные на нем казематные оружия малоэффективными. Позже вместо четырех 88-мм устанавливались 4 22-фунтовых зенитных орудия; а с 1916 года все 88-мм пушки (кроме зенитных) были демонтированы. По традиции линейные крейсера вооружались торпедными аппаратами (500 мм) - 1 в носу, 2 по бортам, 1 в корме; боекомплект 11 торпед. Германские линейные крейсеры были оборудованы удачными Цейсовскими дальномерами. В 1914 году на кораблях установили корректировочные посты на топах мачт. Кроме перечисленного вооружения на борту имелось: 2 8-мм пулемета, с боезапасом 20000 патронов и углами склонения от -40 до 13°; 2 60/21-мм десантные пушки (500 снарядов) размещенные на шлюпочных лафетах. Для вооружения экипажа на борту имелось 270 винтовок (“маузер” 98) и 100 пистолетов (“парабеллум” 08).

Энергетическая установка

Энергетическая установка крейсеров состояла из 2-х комплектов паровых турбин "Парсонс" с прямой передачей на вал, расположенных в трех отсеках. Турбины высокого давления (диаметр ротора 1,900 мм) располагались в двух носовых отделениях и вращали наружные гребные валы. Турбины низкого давления (ротор диаметром 3,050 мм) находились в кормовом отделении и вращали внутренние валы. На кораблях устанавливалось по 24 водотрубных котла Шульца-Торникрофта с трубками малого диаметра и рабочим давлением пара 16 атмосфер. Суммарная проектная мощность установок корабля составляла 63,296 кВт/76,795 л.с., что должно было обеспечить кораблям ход до 25.5 узла. Иногда в литературе скорость 28.4 узла, показанную «Мольтке» на заводских испытаниях, приписывают и «Гёбену», который не смог продемонстрировать такой ход даже при наиболее выгодных обстоятельствах во время испытаний.

На полной мощности часовой расход угля достигал 48 тонн, а при скорости 15 узлов снижался до 16 тонн. Запас топлива составлял от 984 тонн при нормальном водоизмещении и до 1,310 тонн при полном водоизмещении. При максимальной перегрузке крейсера могли взять на борт до 3,050 тонн угля. При планировании боевых операций считалось, что этого топлива достаточно для прохождения 2,370 миль при 23-узловом ходе или 4,120 миль 14-узловым ходом, хотя расчетное значение дальности экономичным ходом составляло 5,500 миль. Впоследствии на борт принимали еще и 200 тонн вара для разбрызгивания его на уголь в топках котлов. Электрическая часть кораблей питалась от 6 турбогенераторов мощностью 1,500 кВт (225 В). Ход обеспечивался четырьмя трехлопастными винтами диаметром 3.74 метра.

Ходовые качества

На корабле имелось два руля, расположенных тандемом. Главный руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный руль — только 10°, что снижало эффективность использования последнего.

Линейный крейсер «Мольтке» обладал хорошей и устойчивой мореходностью, при волнении давал небольшой крен в наветренную сторону, имел спокойное плавное движение.

Крейсер хорошо описывал циркуляцию при переднем ходе, но тяжело выходил из неё. После отклонения руля на угол, превышающий значение 60° наступала потеря управляемости, сопровождающаяся креном до 9°.

Метацентрическая высота крейсера составляла 3,01 м, остойчивость была максимальная при 38° крена и нулевой при 68°.

экипаж SMS Moltke

Экипаж

Экипаж кораблей состоял из 43 офицеров и 1013 человек команды (на «Мольтке» как на флагмане соединения соответственно было еще 13+62 человека штаба, на «Гёбене» как втором флагмане –3+25 человек).

Представители

«Мольтке»

Заказ на постройку крейсера G получила верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге. По разным данным, киль корабль заложен 7 декабря 1908 года или 23 января 1909 года. При спуске на воду 7 апреля 1910 года крейсер получил имя «Мольтке» в честь Хе́льмут Карл Бе́рнхард фон Мо́льтке(нем. Helmuth Karl Bernhard von Moltke), германского военачальника конца XIX века. Стоимость постройки составила 42,603 млн марок или 21,302 млн рублей золотом. Передан флоту 30 сентября 1911 года и приступил к испытаниям, которые длились по 1 апреля 1912 года.

11 мая в составе специально созданной дивизии посетил с ответным визитом США. В состав дивизии кроме «Мольтке» входили малые крейсера «Бремен» и «Штеттин». По возвращении из похода был включён в состав 1-й разведывательной группы и с 9 июля 1912 года стал её флагманом. С 23 июня 1914 года постоянным флагманом 1-й группы стал линейный крейсер «Зейдлиц».

Перед началом Первой мировой войны были планы отправки «Мольтке» в Восточную Азию на смену «Шарнхорсту». Однако сначала поход сорвался, потому что «Мольтке» планировался для временной замены требовавшего ремонта «Гёбена» в Средиземном море, а потом все планы нарушила война.

28 августа во время рейда британских кораблей в Немецкую бухту «Мольтке» и «Von der Tann» из-за отлива смогли выйти в море лишь 12:30, когда бой уже прекратился. «Мольтке» в составе 1-й разведывательной группы участвовал в обстреле 2—4 ноября 1914 года Ярмута и 15—16 декабря Хартлпула. Во время набега на Хартлпул получил попадание 152-мм снарядом под ватерлинию.

24 января 1915 года участвовал в бою у Доггер-банки. «Мольтке» в германской линии шёл вторым, после «Зейдлица». Бой свёлся к преследованию британскими крейсерами немецкого соединения. Немецкая эскадра обстреливала головной британский «HMS Lion (1910)», затем сменивший его «HMS Tiger (1913)». Британские крейсера распределили цели, и каждый обстреливал свою. «Мольтке» непродолжительное время обстреливался «Лайоном», а потом из-за неразберихи его никто не обстреливал, поэтому попаданий в него не было, как и потерь в личном составе. Выделить попадания немецких кораблей трудно, но из 22 попаданий 280-мм снарядами в «Лайон» и «Тайгер» предположительно 8 или 9 из них приходится на долю «Мольтке». Всего «Мольтке» выпустил 276 снарядов с дистанции 14 600—16 400 м и добился 2,9—3,33 % попаданий.

С 29 марта 1915 года 1-я разведывательная группа принимала участие в прорыве флота в Рижский залив. 19 августа британская подводная лодка E1, действовавшая в Балтийском море, выпустила 450-мм торпеду по «Зейдлицу», который увернулся. Торпеда досталась «Мольтке». Попадание пришлось в носовую часть правого борта. Крейсер принял 435 т воды, погибли 8 человек. Но крейсер мог поддерживать 15-узловый ход и самостоятельно добрался до Гамбурга 23 августа, где стал на ремонт до 20 сентября 1915 года.

«Мольтке» принял участие в Ютландском сражении 31 мая 1916 года, идя четвёртым в линии линейных крейсеров 1-й разведывательной группы. Во время «бега на юг» «Мольтке» обстреливал «Тайгер», добившись 9 попаданий на дистанции 12 300—14 100 м. Сам «Мольтке» в это время обстреливался «Нью Зилендом», но повреждений не получил. После подключения к бою 5-й британской эскадры линкоров он попеременно обстреливал «Нью Зиленд» и «Малайю», но попаданий не достиг. При этом в него попало четыре 381-мм снаряда и один 343-мм снаряд разорвался вблизи борта. Корабль принял внутрь порядка 1000 т воды, но тем не менее сохранил в действии артиллерию главного калибра и остался самым боеспособным из германских линейных крейсеров. Поэтому после выхода из боя «Лютцова» на «Мольтке» перенёс свой флаг командующий соединением Хиппер. В ходе боя «Мольтке» выпустил 259 280-мм бронебойных снарядов, а также 236 150-мм.

После боя в составе 1-й разведывательной группы остались только «Фон дер Танн» и «Мольтке», поэтому до выхода из ремонта остальных крейсеров к ней временно приписали самые быстроходные линкоры — «Байерн», «Маркграф» и «Гроссер Курфюрст».

Во время высадки немецких войск на острова Эзель, Моон и Даго в сентябре — октябре 1917 года «Мольтке» был флагманом немецкой эскадры. После возвращения в Северное море линейные крейсера, в том числе и «Мольтке», использовались в основном для прикрытия лёгких сил — выхода в море подлодок и тральщиков.

23—24 апреля 1918 года «Мольтке» участвовал в последнем походе Флота открытого моря. Флот пытался перехватить один из скандинавских конвоев, но на «Мольтке» произошла крупная авария. Он потерял внешний винт правого борта, и турбина, приводящая его в действие, вышла на обороты выше допустимых. Сорвавшийся зубчатый агрегат проворачивания турбины пробил трубу подачи забортной воды в пароконденсаторы и несколько паропроводов. В итоге крейсер принял внутрь корпуса 1600 т воды и потерял ход. Были затоплены турбинное и несколько котельных помещений. Он вынужден был выйти в эфир с просьбой о помощи и тем самым сорвал операцию флота, проводившуюся в обстановке радиомолчания.

Сначала «Мольтке» буксировался линкором «Ольденбург»; потом воду откачали, и крейсер сам смог дать ход. Но при возвращении в порт в левый борт он получил 457-мм торпеду с британской подлодки E-42 и принял ещё 1700 т воды, опять потеряв ход. И лишь утром 27 апреля при помощи буксиров «Мольтке» смог добраться до Вильгельмсхафена.

Согласно условиям перемирия «Мольтке» вошёл в число интернируемых кораблей и перешёл в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года при затоплении Флота открытого моря он лёг на дно западнее острова Кава. В 1927 году он был поднят компанией Фрэнка Кокса, отбуксирован в Розайт, где в течение 1926—1927 годов окончательно разобран на металл.

«Гёбен»

Заказ на строительство линейного крейсера H был получен верфью «Блом унд Фосс» 8 апреля 1909 года. Крейсер получил строительный № 201 и был заложен (по разным данным) 12 (Хильдебранд и Грёнер) или 28 августа (Конуэй, Кэмпбелл). При спуске на воду 28 марта 1911 года получил имя «Гёбен». Официально вошёл в состав флота 2 июля 1912 года. Постройка длилась 34 месяца и обошлась в 41,564 млн марок или 20,788 млн рублей золотом. Испытания проводились до ноября 1912 года.

Единственный германский линейный крейсер, не входивший в состав 1-й разведывательной группы. 1 ноября 1912 года в связи с началом Балканской войны была образована Средиземноморская дивизия, в которую кроме «Гёбена» вошёл малый крейсер «Бреслау». К 1914 году «Гёбену» требовалась замена трубок в котлах, и его ход упал до 24 узлов. Вместо него на Средиземное море должен был прийти «Мольтке», но из-за осложнения международной обстановки это сделать не успели.

Командующий дивизией Сушон решил идти в Константинополь, хотя Турция ещё находилась в раздумьях. Британские линейные крейсера «Индефатигебл», «Индомитебл» и «Инфлексибл» пытались перехватить «Гёбен», но не смогли за ним угнаться, а потом упустили его, ошибочно ожидая его прорыв через Гибралтар в Атлантику. Четыре британских броненосных крейсера под командованием Трубриджа находились на пути «Гёбена», но не рискнули вступить с ним в бой, и германские корабли беспрепятственно проникли в Дарданеллы. Чтобы избежать интернирования, Германия заявила о продаже Турции «Гёбена» и «Бреслау», которые получили названия «Султан Явуз Селим» и «Мидилли». Покупка была фиктивной. Команды остались немецкими, а Сушон стал начальником штаба при турецком военно-морском командовании.

«Гёбен» и «Бреслау» в Стении, 1915 год 29 октября 1914 года турецкие корабли обстреляли Одессу, Феодосию, Новороссийск, а «Гёбен» — Севастополь, потопив при отходе минный транспорт «Прут». Россия объявила войну Турции, а вслед за ней и другие страны Антанты. На Чёрном море «Гёбену» противостояли пять российских броненосцев, каждый из которых уступал ему как по скорости хода, так и в вооружении. Только вместе они представляли для германского крейсера угрозу. 6 ноября «Гёбен» крейсировал около Севастополя и в тумане встретился с русской эскадрой, возвращавшейся с обстрела Зонгулдака. Бой у мыса Сарыч с «Гёбеном» вёл в основном броненосец «Евстафий». Бой длился порядка 10 минут, на дистанции 6400—7400 м (35—40 каб.). «Гёбен» выпустил 19 снарядов, добившись трёх попаданий в «Евстафий» и ещё одного близкого разрыва. В ответ «Евстафий» добился одного попадания в каземат 150-мм орудий. На «Гёбене» вышло из строя орудие № 3 левого борта, воспламенились подготовленные к бою заряды, и в результате 13 моряков было убито и трое ранено. После того как к бою подключились «Иоанн Златоуст» и «Пантелеймон», «Гёбен» вышел из боя.

26 декабря 1914 года на пути к Босфору «Гёбен» подорвался на двух выставленных ранее русских минах. В Константинополе не было дока, способного вместить столь крупный корабль, поэтому ремонт производился на плаву немецкими специалистами с помощью прикрепляемых к борту кессонов. На время ремонта деятельность «Гёбена» была ограничена, хотя он выходил в море.

10 мая 1915 года эскадра русских броненосцев, обстреливавшая укрепления у Босфора, опять встретилась в бою с «Гёбеном», возвращавшимся с крейсерства. Видимость в этот раз была хорошая, и бой вёлся на предельных дистанциях — порядка 15 700—16 700 м (85—90 каб.). По данным российских источников, «Гёбен», обстреливавший порядка 23 минут маневрировавший «Евстафий», попаданий не добился. Русские броненосцы добились трёх попаданий 305-мм снарядами. Они не причинили серьёзных повреждений, но «Гёбен» предпочёл ретироваться и укрыться в Босфоре.

Вступление в строй российских дредноутов «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая» ещё больше ограничило действия германских крейсеров. Новый командующий Черноморским флотом адмирал Колчак организовал активную минную войну в районе Босфора. Всё это, а также недостаток угля ограничили выходы германских крейсеров в море. 8 мая 1916 года в условиях прекрасной видимости российский дредноут «Императрица Екатерина Великая» пытался перехватить «Гёбен» в 75 милях от Босфора. «Гёбен» в бой ввязываться не стал, но ещё полчаса обстреливался на отходе 305-мм снарядами.

Угол возвышения орудий российского линкора составлял 25°, что обеспечивало ему максимальную дальность в 25 700 м (139 каб.). Чтобы хоть как-то компенсировать преимущество российских дредноутов в дальности стрельбы, угол возвышения 280-мм орудий «Гёбена» был увеличен до 22,5°. В теории это должно было обеспечить ему дальность в 23 000 м (124 каб.), но из-за изношенности стволов, по данным британских источников, она составляла 21 600 м (117 каб.).

Ходовой винт «Гёбена», установленный на площади города Гёльджюка Из-за недостатка угля и необходимости тралить выставляемые российским флотом мины деятельность «Гёбена» и «Бреслау» до конца войны была сильно ограничена. После заключения 16 декабря 1917 года мирного договора с Советской Россией надобность в присутствии «Гёбена» на Чёрном море отпала. В ночь с 19 на 20 января 1918 года «Гёбен» и «Бреслау» предприняли вылазку против блокирующего Дарданеллы флота Антанты. При выходе из Дарданелл «Гёбен» подорвался на первой мине, но операция продолжилась. В бухте острова Имброс «Гёбен» с дистанции 9100—6400 м (49—34 каб.) шестью залпами потопил британские мониторы «Раглан» и «M-51». При дальнейшей попытке выйти к острову Лемнос для обстрела транспортов германские крейсера попали на минное поле. «Бреслау» в общей сложности подорвался на четырёх минах и пошёл на дно. «Гёбен» подорвался только на одной и самостоятельно вернулся в Дарданеллы, однако на обратном пути подорвался ещё на одной мине, а потом сел на мель. Несмотря на попытки самолётов и артиллерии союзников потопить крейсер, его всё-таки 26 января 1918 года сняли с мели. После капитуляции Германии «Гёбен» уже официально был продан Турции.

До 1926 года он был небоеспособен и отстаивался в Стении. Для его ремонта был специально приобретён плавучий док, и после капитального ремонта он прослужил на флоте Турции до 1950 года, со временем став последним находящимся в строю линейным крейсером. 20 декабря 1950 года был выведен в резерв, а 14 ноября 1954 года вычеркнут из списка боевых кораблей и поставлен на прикол. Турция предложила Германии выкупить «Гёбен», но после отказа 7 июня 1973 года на нём был спущен флаг, и последний линейный крейсер к августу 1974 года был разделан на металл.

Служба

Довоенное время

После посещения летом 1911 г. американской эскадрой Киля германскому флоту предстояло нанести ответный визит. Для этого в апреле 1912 г. была образована специальная дивизия крейсеров под командованием контр-адмирала Робер-Пашвица в составе линейного крейсера «Мольтке», легкого крейсера «Штеттин» и стационера в восточно-американских владениях Германии легкого крейсера «Бремен».

11 мая 1912 г. «Мольтке» и «Штеттин» вышли из Киля и 30 мая достигли мыса Генри, штат Вирджиния, где их уже ожидал «Бремен». 3 июня 1912 г. отряд, ведомый президентской яхтой «Мэйфлауэр» с президентом США Тафтом на борту, вошел на Хэмптонский рейд.

Здесь их приветствовал почти весь Атлантический флот США во главе с адмиралом Уинслоу. 8-9 июня 1912 г. дивизия отплыла дальше в Нью-Йорк. Экипажи кораблей были приглашены на встречи не только с немецкими землячествами, но также с известными миллионерами немецкого происхождения.

13 июня 1912 г. после окончания визита дивизия отплыла из Нью-Йорка. «Бремен» вернулся в Балтимору, «Мольтке» и «Штеттин» на родину. 24 июня 1912 г. «Мольтке» был уже в Киле, и уже 25 июня отряд расформировали.

Выполняя с 4 по 6 июля 1912 г. следующее специальное задание, «Мольтке» в качестве почетного эскорта сопровождал яхту с кайзером Вильгельмом II на борту во время его визита в Либаву для встречи с Николаем II.

С 9 июля 1912 г. в Киле «Мольтке» приступил к обычным функциям флагманского корабля командующего 1-й разведывательной группой вице-адмирала Бахмана. В группу, кроме «Мольтке», входили линейный крейсер «Фон дер Танн», броненосный крейсер «Йорк», легкие крейсера «Майнц», «Кольберг», «Дрезден», «Берлин», «Кёльн», «Штеттин» и «Хела». Обязанности 2-го флагмана выполнял контр-адмирал Хиппер, который держал свой флаг на «Йорке». «Мольтке» в качестве флаг манского корабля 1-й разведывательной группы до лета 1914 г. принимал участие во всех учениях и манёврах Флота Открытого моря.

Следует отметить, что в штабе вице-адмирала Бахмана в это время состоял в качестве офицера морского Генерального штаба корветтен-капитан Рёдер.

SMS Moltke в пути

Первая мировая война

Набеги на побережье Англии

После начала боевых действий «Мольтке» принял участие в набегах 1-й и 2-й разведывательных групп на английское побережье и обстреле 2-4 ноября 1914 г. Ярмута.

В следующем набеге немецкие линейные крейсера 15-16 декабря 1914 года обстреляли Хартпул, Скарборо и Уитби. Несмотря на сильную волну, эти обстрелы были проведены немцами весьма успешно.

В 8 часов 16 декабря британские эскадренные миноносцы «Дун», «Уэвени», «Тэст» и «Мой», находившиеся в дозоре у Хартпула, внезапно увидели 3 больших корабля, открывших по ним огонь. Немецкие крейсера сразу же захватили их в вилку, не дав подойти на дистанцию торпедного залпа. Эскадренным миноносцам не оставалось ничего другого, как уходить. Вслед за этим германские корабли открыли огонь по городу и порту с расстояния 20 кабельтовых. Береговая артиллерия, состоявшая из трех 152-мм орудий, двух на батарее Хью и одного — на Маячной батарее, отвечала довольно успешно и добилась 8 попаданий в германские корабли. На «Блюхере» было убито 9 человек и ранено 2, на «Зейдлице» — ранен 1.

«Мольтке» получил одно попадание под ватерлинию, но потерь в личном составе не имел.

В 8 часов 50 минут немцы отошли. От их огня пострадал британский легкий крейсер «Пэтрол», потерявший 4 человека убитыми и 1 раненым. Эскадренный миноносец «Дун» потерял 3 убитыми и 6 ранеными. На 2 батареях были убиты 9 человек, а ранены 12 артиллеристов и пехотинцев. В городе были произведены значительные, но ненужные разрушения: 7 церквей, 10 общественных зданий и свыше 300 домов получили повреждения. В доках пострадали 4 судна и 2 механические мастерские. 86 мирных граждан были убиты и 424 ранены; в числе убитых было 15 детей.

Доггер-банка

24 января 1915 г. в бою у Доггер-банки «Мольтке» шел вторым в немецкой линии после флагманского «Зейдлица».

В 9 ч. 52 м британский флагманский линейный крейсер «Лайон» открыл огонь по тяжелому крейсеру «Блюхер», а в 10 ч. 14 м перенес свой огонь на «Мольтке».

Однако в дальнейшем вследствие ошибки при распределении целей ближайший к «Мольтке» английский крейсер «Тайгер» стрелял по «Зейдлицу», а не по «Мольтке», в результате чего последний оказался необстрелянным.

«Мольтке» первоначально вел огонь по «Тайгеру», большую часть боя по «Лайону» и в конце боя снова по «Тайгеру». Из 16 попаданий снарядами главного калибра в «Лайон» и 6 в «Тайгер», вероятнее всего, 8 или 9 были произведены с «Мольтке».

Всего крейсер выпустил 276 280-мм бронебойных снарядов (34 % боекомплекта) по линейным крейсерам противника и добился 2,9-3,3 % попаданий в основном с дистанции 14600-16400 м (79-88 каб.), а также 14 150-мм фугасных снарядов с дистанции 11800-12700 м (64-69 каб.) по эсминцам.

В этом бою «Мольтке» не получил ни одного попадания.

Балтика

3 августа 1915 г. линейный крейсер «Мольтке» перешел в Балтийское море для прикрытия Оборона Рижского залива|операции прорыва немецких военно-морских сил в Рижский залив в августе 1915 г.

1-я разведывательная группа, шедшая в строю пеленга к юго-западу от банки Сарычева, попала в район действия английской подводной лодки Е-1, действующей совместно с русским Балтийским флотом с 17 октября 1914 г. (командир: коммандер Ноэль Ф. Лоренс). В 8 ч. 10 м 19 августа 1915 г. подводная лодка Е-1 обнаружила между островами Форё и Эзель немецкие корабли и через 10 минут выпустила с дистанции 1 кабельтов торпеду калибра 450 мм по головному «Зейдлицу».

С флагманского крейсера был замечен воздушный пузырь торпедного выстрела справа на траверзе, но торпеда прошла за кормой. После этого она попала в «Мольтке», шедший левее и позади «Зейдлица». Попадание пришлось в носовую часть правого борта.

В носовой торпедный отсек и два смежных с ним помещения поступило 435 т. воды, при этом погибло 8 человек экипажа. Два или три боевых за­рядных отделения хранящихся на крейсере торпед были разрушены, взрывчатка рассыпана, но детонации не произошло.

После попадания торпеды крейсер смог развить скорость 15 узлов.

22 августа 1915 г. он прошел через Кильский канал и встал на ремонт в плавучий док верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге.

Ютландское сражение

В Ютландском бою 31 мая 1916 года «Мольтке» был четвертым кораблем в боевой линии 1-й разведывательной группы.

В 16 ч. 40 м вице-адмирал Хиппер указал своим кораблям распределение целей. «Мольтке» должен был стрелять по «Тайгеру», и концевой в британской линии крейсер «Нью-Зиленд» остался необстрелянным и сосредоточил свой огонь на «Мольтке».

Около 16 ч. 50 м снаряды «Мольтке» попали в бак, а затем через несколько минут в две башни «Тайгера» и временно вывели их из действия. Четвертое попадание было под одно из 152-мм орудий. В следующие полчаса он достиг ещё четырех попаданий в «Тайгер», но в этот раз крупных повреждений они не вызвали.

В первый период боя стрельба «Мольтке» была лучшей из всех немецких кораблей, так как за 15 минут на дистанции до 12 300 м (66 каб.) он добился девяти попаданий в «Тайгер».

До 17 ч. 00 м в «Мольтке» всё ещё не было ни одного попадания, и он давал залпы из всех своих орудий каждые 20-25 секунд.

В 17 ч. 05 м от снарядов «Фон дер Танна» взорвался и погиб британский линейный крейсер «Индефатигейбл». «Нью-Зиленд» тотчас же перенес огонь с «Мольтке» на «Фон дер Танн», но в этот тяжелый для англичан момент в бой вступила немецкая 5-я эскадра линейных кораблей.

В этот период «Мольтке» выпустил 4 торпеды по однотипному с «Лайоном» , когда тот находился на дистанции в пределах досягаемости, но попаданий не достиг.

В ходе дальнейшего боя «Мольтке» последовательно стрелял по различным британским кораблям, среди которых были «Нью-Зиленд» и «Малайа», но попаданий не достиг. Он израсходовал 259 280-мм бронебойных снарядов (32 % боекомплекта), а также 75 150-мм снарядов с донным взрывателем и 171 150-мм снаряд с головным взрывателем (13,7 % боекомплекта) по «Тайгеру» и нескольким британским эсминцам.

«Мольтке» оказался единственным немецким линейным крейсером, сохранившим свои боевые качества до конца боя, и с 21 ч. 05 м он стал флагманским кораблем вице-адмирала Хиппера.

Несмотря на разрыв крупнокалиберного снаряда в непосредственной близости от корабля и попадание в «Мольтке» четырех 381-мм снарядов англичан и на то, что дополнительное сжигание жидкой нефти образовало в топках много шлака, крейсер всё-таки смог развивать скорость 25 узлов.

В результате одного близкого разрыва и попаданий этих четырех снарядов в корабль поступило около 1000 т. воды. Судовой журнал зафиксировал потери экипажа, которые составляли 17 убитых и 23 раненых (или 3,5 % численности экипажа). К концу боя на крейсере окончательно вышли из строя два 150-мм орудия.

До 6 июня 1916 г. вице-адмирал Хиппер оставался на борту корабля. «Мольтке» первым поставили в сухой док в Вильгельмсхафене и затем в плавучий док в Гамбурге, где его с 7 июня по 30 июля 1916 г. (за 53 дня) отремонтировала верфь «Блом унд Фосс», и он был снова введен в строй 30 июля 1916 г.

1916—1917 года

18-20 августа 1916 года «Мольтке» принял участие в походе флота в Сандерленд в качестве флагманского корабля 1-й разведывательной группы. Командование флота выделило для её поддержки линкоры «Байерн», «Маркграф» и «Гроссер Курфюрст».

25-26 сентября 1916 г. «Мольтке» с командующим 1-й разведывательной группы на борту принял участие в прикрытии операции 2-й флотилии эскадренных миноносцев во главе с капитаном 1-го ранга Хейнрихом (на легком крейсере «Регенсбург») и дошел до широты банки Терсхеллинг.

20 октября 1916 г. «Мольтке» перестал быть флагманским кораблем вице-адмирала Хиппера. В ноябре «Мольтке» принял участие в походе флота, который оказывал помощь двум севшим на мель у Ютландского полуострова немецким подводным лодкам.

После этого до сентября 1917 г. боевых действий между крупными кораблями противников не произошло.

Операция «Альбион»

29 сентября — 6 октября (12-19 октября) 1917 года Императорские военно-морские силы проводили операцию «Альбион». Целью операции являлось уничтожение русских морских сил в Рижском заливе, захват Моонзундских островов и в завершение — нанесение удара по Петрограду. К операции привлекалось свыше 300 кораблей (в том числе 10 линкоров) и судов, свыше 100 самолетов, морской десант в 25 тысяч человек. Командующий операцией «Альбион», вице-адмирал Эргард Шмидт, держал свой флаг на «Мольтке».

На рассвете 27 сентября к Либаве из Путцига подошли 3-я и 4-я эскадры линейных кораблей. Линейный крейсер «Мольтке» возглавлял 3-ю эскадру. Во время десанта на Эзель в бухте Тага-Лахт (точка «Вейс») он попал под обстрел береговых батарей: в 5 часов 30 минут 28 сентября батарея на мысе Хундава открыла огонь, сосредоточив его на «Мольтке» и достигнув накрытия при третьем залпе. Однако силы были явно неравны, и вскоре батарея была подавлена артиллерией линкоров. Для «Мольтке» этот обстрел закончился мелкими повреждениями. Следовавшие же спереди линкоры «Байерн» и «Гроссер Курфюрст» повреждены были достаточно серьезно, подорвавшись на русских минах.

3 ноября 1917 г. вице-адмирал Шмидт снова перешёл на свой флагманский линкор «Остфрисланд».

Северное море, 1917 год

«Мольтке» 17 ноября 1917 г. направили на поддержку 2-й разведывательной группы, и он дошел до района северо-западнее Гельголанда. Однако боевых действий снова не произошло.

После этого он ушел на текущий ремонт. 29 марта 1918 г. «Мольтке» с «Гинденбургом» и 4-й разведывательной группой использовались как прикрытие 14-й полуфлотилии тральщиков, постоянно тралящих британское минное поле. То же самое имело место и 19 апреля 1917 г., когда он, «Дерфлингер» и 4-я разведывательная группа использовались как прикрытие перехода во Фландрию четырех миноносцев 3-й флотилии.

Последний боевой поход

23-24 апреля 1918 г. состоялся последний боевой поход кайзеровского флота Открытого моря. Флот пошел далеко на север, пытаясь выйти на маршрут конвоев из Великобритании в Норвегию.

«Мольтке» в составе 1-й разведывательной группы находился в 60 милях севернее острова Гросс, когда в 6 ч. 10 м. 24 апреля на нем произошла тяжелая авария турбинной установки, наиболее крупная на флоте за всю войну (по другим данным, корабль подорвался на британской мине к западу от Ставангера).

С правого внутреннего вала сорвало винт. Турбина правого борта, вследствие потери винта, непроизвольно увеличила обороты выше допустимых, и, прежде чем регулятор остановил подачу пара, оторвался зубчатый агрегат устройства проворачивания турбины. Он пробил выходящую за борт трубу подачи холодной воды охлаждения вспомогательного конденсатора и несколько трубопроводов и панель главного распределительного щита в отделении управления. В корпус корабля поступило 1600 т воды.

Машинное отделение правого борта наполнилось паром от пробоины во вспомогательном конденсаторе, из трубопровода началось поступление забортной воды. «Мольтке» осел на корму. В конце концов водолазу удалось закрыть кингстон конденсатора в днище корабля и таким образом предотвратить дальнейшее затопление. Хотя воду из помещений откачали, она все же засолила котлы, выведя турбины из строя, и «Мольтке» остановился.

После этого командир корабля был вынужден нарушить радиомолчание и запросить помощь. Считается, что именно благодаря этому перехватываемый конвой изменил курс и благополучно разошёлся с германским соединением.

В 10 ч. 38 м. 24 апреля легкий крейсер «Страссбург» пытался взять на буксир аварийный корабль. Буксирные тросы постоянно рвались, но обездвиженный крейсер всё же был доведён до острова Гросс.

В 11 ч. 13 м. «Мольтке» взял на буксир подошедший линкор «Ольденбург», и буксировка продолжалась под аплодисменты гарнизона острова. Несмотря на неоднократные обрывы буксировочных концов, скорость буксировки удавалось поддерживать в пределах 12-13 узлов. Эскадренные миноносцы V-44 и V-45 осуществляли противолодочное охранение. В 20 ч. 42 м. буксирные тросы опять оборвались, но их завели вновь.

В 6 ч. 30 м. 25 апреля 1918 г. в Немецкой бухте к буксировке подключились тральщики 3-й полуфлотилии.

В 12 ч. 09 м. с линкора «Ольденбург» обнаружили британскую подводную лодку, и в этот момент тральщик М-67 подорвался на мине. Наконец в 16 ч. 53 м. котлы на «Мольтке» дали пар в турбины левого борта, и корабль смог дать малый ход. В 17 ч. 40 м. машины «Мольтке» были уже достаточно отремонтированы, чтобы обеспечить ему скорость 12-13 узлов.

В 19 ч. 03 м. с линкора «Ольденбург» снова сообщили об обнаружении британской подводной лодки (была замечена идущая по поверхности воды торпеда). «Мольтке» пытался уйти из опасного района, однако в 19 ч. 37 м. в 40 милях к северу от Гельголанда линейный крейсер был атакован английской подводной лодкой Е-42 и одна 457-мм торпеда попала в корабль в районе машинного отделения. С «Мольтке» на удалении 500 м обнаружили идущую на него торпеду, но уклониться от неё уже не получилось.

Торпеда попала в район машинного отделения левого борта. Через эту пробоину внутрь поступило 1760 т воды, после чего скорость корабля снова уменьшилась до 3,5-4 узлов. Однако «Мольтке» смог самостоятельно продолжить движение и обстрелять предполагаемую позицию подводной лодки Е-42. К противолодочному охранению корабля были привлечены еще несколько миноносцев и тральщиков.

В 21 ч. 30 м. к бортам крейсера подошли два буксира. 26 апреля 1918 г. в 1 ч. 00 м. подошли ещё два буксира, и они без происшествий со скоростью буксировки 3,5 — 4 узла смогли войти в Вильгельмсхафен. В 8 ч. 56 м. «Мольтке» встал на якорь на рейде, и после полудня его отбуксировали на Государственную верфь, где с 30 апреля до 9 сентября (за 130 дней) на нем был произведен ремонт. На это время численность экипажа уменьшили. Старший офицер корабля корветтен-капитан Хюман за отлично организованную службу по спасению корабля был особо отмечен наградой командованием флота. 11 ноября 1918 г. командующий 1-й разведывательной флотилией контр-адмирал фон Рейтер со своим штабом перешел на «Мольтке».

Скапа-Флоу

После окончания войны согласно условиям перемирия, «Мольтке» вошел в число передаваемых для интернирования кораблей кайзеровского военно-морского флота. 19 ноября 1918 г. он в составе «передаваемого соединения» вышел из Вильгельмсхафена. Командующий 1-й разведывательной группой был назначен командиром «передаваемого соединения» и в тот же день перенес свой флаг с «Мольтке» на линкор «Фридрих-дер-Гроссе».

Последний командир «Мольтке» капитан 1-го ранга Гугас 24 ноября 1918 г. привел свой корабль в бухту Скапа-Флоу и поставил его на якорь западнее острова Кава. Там 21 июня 1919 г. Экипаж «Мольтке» открыл кингстоны, и в 13 ч. 10 м он опрокинулся вверх килем, затонул и лег на глубине 24 м с креном 17° на правый борт.

Подъём «Мольтке»

За подъём «Мольтке» взялся англичанин Эрнест Фрэнк Кокс, образовав небольшую частную компанию по подъёму затопленных в бухте Скапа- Флоу кораблей кайзеровского флота, которые он купил у британского правительства.

При подъеме германских кораблей использовался купленный в Адмиралтействе бывший германский плавучий док № 23, который в течение долгого времени лежал затопленный в Гатаме. Док в те годы являлся одной из самых крупных конструкций этого типа в мире, подъемной силой 40000 тонн.

Сначала днище крейсера очистили от водорослей, затем стали заделывать кингстоны. Отверстия небольшого диаметра забивали деревянными пробками, а более крупные заливали смесью твердеющего под водой цемента и песка.

В середине октября 1926 г. в корпус начали закачивать воздух. Прошло 10 суток, прежде чем носовая часть корабля показалась на поверхности. Хотя она приподнялась из воды на добрых 2,5 м, корма всё ещё продолжала лежать на грунте, причем весьма прочно. При этом образовался крен 33° на левый борт, и подъём решили отменить.

В мае 1927 г. была предпринята ещё одна попытка поднять «Мольтке». Без особого труда Коксу удавалось поднять либо нос, либо корму, однако в любом случае сильный крен на левый борт сохранялся. Для выравнивания крена к правому борту пришлось на тросах прикрепить две секции старого сухого дока.

20 мая 1927 г. начали третью попытку подъёма. Давление подаваемого воздуха снова довели до 1,5 кгс/кв.см, и нос корабля показался на поверхности воды. Крен оставался, но затем он уменьшился до 3°. Наконец всплыла и корма. В течение нескольких дней водолазы резали и взрывали надстройки и дымовые трубы — всё, что возвышалось над уровнем палубы и препятствовало буксировке.

10 июня 1927 г. корабль был поднят.

«Мольтке» в перевернутом положении был доставлен на остров Кава. На этой временной стоянке днище подремонтировали, и к концу зимы крейсер отбуксировали в Лайнесс. Перевернутый корабль оставили у берега на глубине 1 метра.

Для демонтажа машин в днище прорезали несколько квадратных отверстий. Всего из корпуса извлекли 1700 тонн стали, много чугуна и пудлингового железа, 312 тонн меди, бронзы, марганцевой бронзы, орудийного металла и 200 тонн брони с высоким содержанием никеля и хрома.

Разборка задерживалась небольшими приливами и недостатком площади, потому решено было отбуксировать «Мольтке» в Росайт.

18 мая 1928 года три буксира повели его в перевернутом положении на слом. При этом «Мольтке» едва не затонул вновь. Из-за препирательства двух лоцманов корабль едва не врезался в центральный устой Фортского моста. Видя, что буксиры пройдут по одну сторону устоев, а крейсер — по другую, руководитель буксировки приказал обрубить концы. Таким способом «Мольтке» прошёл под мостом не только в перевернутом положении, но и без какого-либо управления.

18 мая 1928 г. в заливе Ферт-оф-Форт его ввели в сухой док в Росайте и там в 1928-29 гг. окончательно разобрали на металл.

Командиры корабля

капитан 1-го ранга фон Ман

капитан 1-го ранга фон Тихлер (сентябрь 1911 г. — январь 1913 г.)

капитан 1-го ранга Левентцов (январь 1913 г.—январь 1916 г.)

капитан 1-го ранга фон Карпф (январь 1916 г. — сентябрь 1916 г.)

капитан 1-го ранга Гугас (сентябрь 1916 г. — декабрь 1918 г.)

корветтен-капитан Хюман (исполняющий обязанности в мае 1918 г. — сентябре 1918 г.)

корветтен-капитан Ширмахер (исполняющий обязанности в мае 1918 г. — сентябре 1918 г.)

капитан-лейтенант Крелингер (в период интернирования)

литература

www.ru.wikipedia.org

www.dic.academic.ru

галерея

• 

  Салют «Мольтке» на Хэмптонском рейде во время визита в США в 1912 году

• 

  SMS Moltke в ходе визита немецкой эскадры в США в 1912 году

• 

  Крейсер «Мольтке» на немецкой открытке 1912 года

• 

  Крейсер «Мольтке»

• 

  Схема крейсера «Moltke»