IJN Musashi (1940)

Версия 19:16, 22 октября 2014

Musashi

Линкор | ВМС Японии

Служба

Япония

Исторические данные

29 марта 1938 года Заложен

1 ноября 1940 года Спущен на воду

5 августа 1942 года Введен в строй

потоплен 24 октября 1944 года в море Сибуян Гибель

Общие данные

68 200 / 72 800 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

263 м. / 38,9 м. / 11 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ТЗА Kampon / Главная ЭУ (тип/мощность)

27,5 узла / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 7200 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

4 ТЗА Kampon / 150 000 л.с Главная ЭУ (тип/мощность)

0

реал

1

док

Экипаж

2399 чел. Общая численность

Бронирование

410 / 410 мм. Пояс/борт

650 / 250 / / 270 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

Артиллерия
Главный калибр: 3 × 3 — 460-мм/45
Вспомогательные пушки: 4 × 3- 155-мм/60
Зенитная артиллерия
6 × 2 — 127-мм/40
8 × 3- 25-мм
2 × 2 — 13,2-мм пулемёта
Авиация
2 катапульты, 7 гидросамолётов

Однотипные корабли

IJN Yamato, IJN Shinano

IJN Musashi (яп. 武蔵, рус. «Мусаси» или рус. «Мусаши»)- японский линкор второй из серии типа Yamato японского императорского флота времен Второй мировой войны. Название получил в честь древней японская провинции «Мусаси». Корабли типа Yamato с водоизмещением 74,000 тонн, вооруженные девятью 460-мм. орудиями главного калибра являлись самыми тяжелыми и наиболее сильно вооруженными линкорами, из всех когда-либо спущенных на воду. Потоплен 24 октября 1944 года в море Сибуян.

История создания

В августе 1934 года Фудзимото предложил свой последний вариант линкора. При стандартном водоизмещении в 50 000 т (нормальное 60 000 т) он был несколько длиннее и шире, чем реальный IJN Yamato (290 и 38 м), но имел очень небольшую осадку (всего 9,8 м). Наступательные характеристики этого корабля, более напоминающего сверхмощный линейный крейсер, впечатляют: двенадцать 510-мм орудий в четырех башнях, шестнадцать 155-миллиметровок среднего калибра, 8 — 10 тяжелых 127-мм зениток, 12 самолетов при трех катапультах и скорость 30 уз. При этом защита также находилась на отличном уровне: 410-мм пояс и 280-мм (максимальная толщина) палуба.

Понятно, что такое сосредоточение оружия и брони в относительно небольшом водоизмещении предполагало всевозможное облегчение корпуса и перегрузку «верхним» весом с последствиями в виде недостаточной остойчивости. Японский флот мог бы получить уже совсем интересный корабль. Однако после опрокидывания спроектированного Фудзимото миноносца IJN Tomozuru, построенного именно по таким принципам — вместить два литра в литровую кружку — главный идеолог новых разработок оказался вынужденным отойти в тень. Его вернули на прежний пост 9 января 1934 года, но на следующий день главный конструктор флота скоропостижно скончался. Его место окончательно занял контр-адмирал технической службы Кэйдзи Фукуда, который и провел основной цикл разработки проекта Yamato.

Постройка

Постройку корабля такой величины могла обеспечить только верфь фирмы Mitsubishi в Нагасаки, но и там пришлось усиливать спусковое устройство, хотя длина дока оказалась достаточной. Musashi был заложен здесь 29 марта 1938 года под построечным номером 2. Огромное количество требовавшихся при монтаже материалов привело к возведению на верфи дополнительных складов общей площадью 240 тыс.м². Создание столь «принципиальных» кораблей велось в обстановке строжайшей секретности.

Всем инженерам, участвовавшим в постройке Musashi, предложили подписать торжественную клятву «о неразглашении» еще до начала работ. Главной проблемой стали иностранцы их в Нагасаки было немало. Открытый слип^[1], в котором предполагалась закладка, был хорошо виден и с моря и с суши. Первоначально хотели закрыть место постройки алюминиевой «стенкой» длиной 270 м, шириной 40 м и высотой 36 м. Однако сильные ветры, нередкие в этом районе, могли просто повалить «маскировку».

Специалисты перепробовали и водонепроницаемую ткань, и бамбук, даже рисовую солому, и в конце концов док прикрыли высоким «забором» из сизалевых^[2] циновок общей длиной 2700 м и весом свыше 400 т. На их изготовление пошло 2,5 тыс. км веревок. После спуска корпус корабля дополнительно прикрывался камуфляжными сетями. Фотографии всех рабочих, число которых достигало 2 тысяч, поместили в специальные альбомы и с ними сравнивали всех входящих и выходящих со стройплощадки. Перед началом сварочных работ руководство верфи провело специальный опыт, сфотографировав работы через сизалевую стенку с разных расстояний.

По результатам эксперимента в критических местах установили двойные преграды. В ходе строительства линкора три раза вспыхивали пожары, их приходилось ликвидировать своими силами: ведь пожарные не имели «допуска». Все работы организовали таким образом, чтобы ни один из работников не мог получить все чертежи и спецификации. Даже инженерам-проектировщикам выдавались только отдельные части документации. Полное представление о проекте имел очень ограниченный круг людей.

При спуске Musashi, когда сизалевое «покрывало» так или иначе пришлось бы снять, полиция полностью перегородила доступ в приморскую часть Нагасаки. Спуск состоялся ранним утром 1 ноября 1940 года без всякой традиционной церемонии. Инженеры применили особые спусковые дорожки, имевшие выпуклость вверх с радиусом кривизны 10 000 м. Ширина спусковых дорожек составляла почти 4 метра — величина, не превзойденная ни до, ни после постройки этих линкоров.

В результате давление спусковых салазок на дорожки составило менее 1,2 т/м². Поскольку инженеры предприняли все меры, чтобы большая часть работ по постройке корабля выполнялась на стапеле, спусковая масса Musashi все время увеличивалась. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных мер по обеспечению его общей продольной прочности при спуске. Вес корпуса в этот момент составлял 35 737 т, что оставалось рекордом спускового веса для военных кораблей вплоть до 1970-х годов.

Описание конструкции

Корпус

У корабля была длина до 263 метров, шириной в 36.9 метров и осадкой 11 метров при полной загрузке. Водоизмещение Musashi было 65,000 тонн при стандартной загрузке и 72,809 тонн при полной загрузке.

Бронирование

Бронирование на уровне ватерлинии составляло 410-мм. Ниже располагалась полоса брони которая, была толщиной от 270 до 200 миллиметров проходящая по погребам с боеприпасами и машинным отделениям соответственно. Броня палубы была толщиной от 230 до 200 миллиметров. Башенки были защищены броней в 650 миллиметров с фронтальной стороны, 250 миллиметров стороны и 270 миллиметров на крыше. Барбеты^[3] башен ГК были защищены броней от 560 до 280 миллиметров, башни 155-миллиметрового орудий были защищены на 50 миллиметров. Бока боевой рубки составляли из 500 миллиметров брони, а у крыши было 200 миллиметров. Под погребами было 50 — 80 миллиметров брони, чтобы защитить корабль от подводных мин. Musashi был оборудован 1147 водонепроницаемыми отсеками, чтобы сохранить плавучесть в случае повреждений корпуса.

Эффективная толщина броневого пояса линкора при стрельбе

из орудий линкоров США на разных дистанциях

Энергетическая установка и ходовые качества

У линкора было четыре привода на паровые турбины Kampon, каждая из которых вела на один гребной винт. Турбины могли развить мощность в общей сложности 150,000 лошадиных сил, при использовании пара, 12 котлов Kampon давали ему максимальную скорость до 27 узлов. Он мог нести до 6,400 тонн горючего, при дальность похода до 13,300-м. со скоростью в 16 узлов.

Экипаж и обитаемость

Команда состояла из 2,500 офицеров и военнослужащих в 1942 году и приблизительно 2,800 в 1944 году.

Вооружение

Главный калибр

Главная батарея Musashi состояла из девяти орудий 460-мм Тип 94, установленного в трех орудийных башнях, пронумерованных с носа до кормы, каждое с диапазоном возвышения −5 до +45 градусов. Каждая из башен могла произвести выстрел 1,460-килограммовым бронебойным (AP) снарядом на расстояние до 42 километров. Это был самый большой калибр, когда-либо установленный на корабль. Орудие могло вести огонь со скоростью 1.5…2 выстрела в минуту.

Баллистические данные орудия
Начальная скорость снаряда (тип 3 , вес 1360 кг)......805 м/с
Начальная скорость снаряда (тип 91, вес 1460 кг).....780 м/с
Максимальное давление газов в стволе.....................32 кг/мм²
Вес бронебойного снаряда типа 91.............................1460 кг
Вес снаряда "коммон" тип 3 Сан-сики.........................1360 кг
Длина снаряда...............................................................1954 мм
Вес полного заряда.......................................................330 кг
Вес капсюля...................................................................2,5 кг
Объем каморы................................................................480 л
Максимальная дальность стрельбы............................42 050 м
Максимальная досягаемость по вертикали.................11 км
Живучесть ствола (при стрельбе полными зарядами).250 выстрелов

Главный Калибр

Воздействие на цель

Вспомогательная/зенитная артиллерия

По проекту вспомогательный калибр состоял из четырех трехорудийных башен 155-мм калибра. Его баллистические характеристики являлись одними из лучших среди японских орудий. Башенные установки были сняты с крейсеров типа Mogami при их переоборудовании в стандартные 10-орудийные тяжелые крейсера.

Скорострельность данных орудий была до пяти выстрелов в минуту. Тяжелая противовоздушная оборона была обеспечена дюжиной 127-мм/40 Тип 89 универсальные орудий в шести двойных башенках, по три на каждой стороне надстройки. Стреляя по поверхностным целям. У орудия была дальность до 14,700 метров; максимальный потолок 9,440 метров с максимальным возвышением в 90 градусов. Максимальная скорострельность до 14 выстрелов в минуту, а при длительной стрельбе скорострельность была приблизительно 8 выстрелов в минуту.

В то время как корабль стоял на ремонте в апреле 1944 года, две 155-мм. башенки с орудиями были снесены и заменены тремя тройными 25 миллиметрами артиллерийскими установками.

Линкор также нес тридцать шесть 25-мм зенитных пушек Тип 96 (AA) орудия располагались в тройных артиллерийских установках, все установлены на надстройках. Эти 25 миллиметровые орудия были эффективный в диапазоне от 1 500 до 3 000 метров и с потолком в 5,500 метров с возвышением в +85 градусов. Максимальная эффективная скорострельность была между 110 и 120 выстрелами в минуту.

Авиационное вооружение

Musashi был оснащен двумя катапультами на квартердеке^[4] и мог нести до семи гидросамолетов в его ангаре ниже палуб. Корабль несло самолеты Mitsubishi F1M (биплан) и Aichi E13A1 (моноплан), а так же использовал 6 тонный подъемный кран установленный на корме, чтобы опускать самолеты на воду.

История службы

Musashi и IJN Yamato в заливе порта Трук в 1943

Как только завершились работы на Musashi с трехмесячное запозданием его ввода в строй, это было обусловлено установкой дополнительного оборудования связи, позволявшего использовать корабль в качестве флагмана флота. При этом учитывался и опыт, полученный на IJN Yamato.

Еще в апреле капитан 1 ранга Каору Арима, в прошлом командир линейного крейсера IJN Hiei, назначенный временным командиром на период постройки, посетил головной корабль серии вместе с внушительным «десантом» из членов своей команды. Теперь же Арима сменил временный статус на постоянный и официально был назначен командиром Musashi. Корабль перешел из Нагасаки в Куре для окончательного дооборудования. Формально его уже включили в состав 1-й эскадры (вместе с IJN Yamato, IJN Nagato» и IJN Mutsu), но пока линейный корабль оставался в Йокосуке, пополняя экипаж и завершая мелкие работы.

10 августа Musashi прибыл на стоянку в Хасирадзима, где прошел испытания механизмов на полную мощность, а также проверку маневренных качеств, действия якорных устройств и учения по выпуску гидросамолетов. Несмотря на военное время, с вводом в строй новой боевой единицы флот не спешил. Весь сентябрь Musashi провел в Куре, где продолжилось дооборудование: усилили малокалиберную артиллерию (к восьми проектным трехорудийным 25-миллиметровкам добавили еще четыре такие же), установили радар типа 21 и приборы управления огнем. Только 28 сентября корабль вернулся в Хасирадзиму для очередных испытаний. Учения и тренировки в западной части Внутреннего моря заняли три месяца. 1 ноября Арима получил производство в следующий чин, и Musashi теперь командовал контр-адмирал.

Наконец, 18 января 1943 года Musashi вышел в океан. Покинув Куре, он взял курс на Трук, куда и прибыл 22 января. Он, как и IJN Yamato, оставался в стороне от тяжелейшей борьбы, которую вел в это время Объединенный флот.

Musashi 11 февраля 1943 года сменил IJN Yamato в роли флагмана командующего Объединенным флотом. 11 мая 1943 года американцы предприняли операцию против о. Атту в группе Алеутских островов — важного форпоста японской обороны на Севере. Кога спешно сформировал ударное соединение в составе 1-й дивизии линкоров (состоявшей в тот момент из одного Musashi), 2-й дивизии авианосцев (IJN Junyo и IJN Hiyo), двух тяжелых крейсеров и девяти эсминцев.

Зенитное орудие

17 мая корабли вышли в море, взяв курс с Трука на Йокосуку. Musashi этим «рейсом» попутно доставил на родину прах адмирала Ямамото. После короткого выхода в море отряд во главе с Musashi 23 июня вернулся в Йокосуку. Линкору предстояло редкое для военного времени событие: визит императора и высших должностных лиц государства.

Визит состоялся 24 июня в обстановке наивысшей секретности. Помимо императора и его брата, на борту Musashi собрались лорд-хранитель печати маркиз Кидо, военно-морской министр адмирал Симада, начальник морского штаба адмирал Нагано, начальник штаба ВВС и ряд министров и высших чинов флота. После обхода помещений команды император поднялся на корабельном лифте в верхнюю часть башенноподобной надстройки. Посещение, занявшее три с половиной часа, завершилось торжественным обедом.

На следующий день Musashi покинул Йокосуку и 27 июня прибыл в Куре, где 1 июля встал в сухой док. На линкоре установили новый радиолокатор типа 22 модель 4. Остаток месяца корабль провел в учениях и испытаниях нового оборудования в Хасирадзима и Куре. В последний день июля он покинул Йокосуку и направился на Трук, куда и прибыл 5 августа. Musashi оставался в тыловой праздности на Труке до 10 февраля 1944-го, когда вышел в Йокосуку в сопровождении легкого крейсера IJN Oyodo и эсминца IJN Takanami. Настала его очередь поработать войсковым транспортом.

Прибыв на место 15 февраля, линкор принял на борт специальный отдельный батальон ВМС и армейский батальон, боезапас, топливо в бочках и даже автомобили. Этот отряд предназначался для усиления гарнизона Палау, куда Musashi и направился 24 февраля в сопровождении трех эсминцев. По пути попали в сильный тайфун. Несмотря на отличную мореходность, большую часть расположенных на верхней палубе грузов смыло в море. Хотя сам линкор мог легко держать в 12-балльный шторм 18-уз. ход, ему пришлось уменьшить скорость до 6 уз., чтобы не потерять эсминцы эскорта.

Прибыв в Палау в последний день февраля високосного 1944 года, Musashi оставался там в течение целого месяца. Одиночный линкор (пусть и самый большой в мире) сам по себе мало что мог сделать бы в случае рейда американских авианосцев или высадки десанта. Скорее всего, командующий Объединенным флотом просто хотел быть в центре возможных событий. Однако при этом Кога на всякий случай перенес свой командный пункт на берег. Вначале он предполагал вернуться на Musashi, но затем решил отправиться со своим штабом в Давао на Филиппинах самолетом. Долгое бесполезное пребывание в Палау закончилось крупной неприятностью.

29 марта Musashi получил наконец приказ покинуть остров ввиду угрозы воздушной атаки. Именно поэтому выход назначили на вечернее время. Однако опасность подстерегала линкор не с воздуха, а из под воды. В 17.44 он только что вышел из западного прохода в рифах и лег на северный курс, как его поразила торпеда — из шести, выпущенных подводной лодкой SS-282 под командованием лейтенанта-коммандера Дж. Скотта.

Торпеда попала в самый нос вне противоторпедной защиты. Взрыв пробил дыру диаметром 6 м и площадью около 20 м². Затопленными оказались носовые отсеки, в том числе помещение операторов гидрофона (при взрыве погибла вся смена — семеро моряков). Количество влившейся воды практически равнялось тому, которое принял IJN Yamato — 3000 т, что позволяет говорить уже о некоторой «норме» повреждений «мягкого» носа в результате одного торпедного попадания. Уровень повреждений являлся явно слишком высоким.

Вспомогательное орудие

В Куре Musashi прибыл 3 апреля, сменив в сухом доке № 4 IJN Yamato, покинувшего завод всего две недели назад. За три недели на линкоре полностью отремонтировали носовую часть (корабль вышел из 89 дока 22 апреля), сняли обе бортовые 155-мм башни, заменив их шестью строенными 25-мм автоматами, и добавили еще 21 такую же установку и 25 одиночных 25-миллиметровок. Как и на IJN Yamato, сняли два огромных 150-см прожектора № 7 и № 8. Теперь Musashi нес 130 стволов 25-миллиметрового калибра в 35 строенных и 25 одиночных установках. Радары были представлены типом 13 и полуартиллерийским тип 22. Кроме того, на свесе кормы оборудовали бомбосбрасыватели для глубинных бомб. Ближе к окончанию ремонта командир корабля капитан 1 ранга Асакура стал контр-адмиралом.

Теперь, когда стараниями американцев Трук стал потенциальным местом гибели для японских кораблей всех классов, основное место базирования линкоров переместилось в глубокий тыл. На соединение со 2-й и 3-й дивизиями авианосцев (6 единиц) и четырьмя эсминцами Musashi вышел 10 мая 1944 года, а затем взял курс на Окинаву. Пробыв на острове два дня, линкор направился в Тави-Тави, достигнув пункта назначения 16 мая. Вице-адмирал Д.Одзава повел туда свой Мобильный флот, в состав которого входила и 1-я дивизия, прибыв в Тави-Тави 14 мая.

Остаток мая и начало июня флот провел в учениях. Впервые IJN Yamato и Musashi участвовали в совместных артиллерийских стрельбах на максимальную дистанцию — около 22 миль. А 10 июня наступило время боевых действий. Командование собиралось провести операцию «Кон» в районе острова Биак. В состав отряда вошли оба линкора, а также 5-я дивизия тяжелых крейсеров (IJN Haguro и IJN Myoko) и эскорт из легкого крейсера IJN Noshiro и эсминцев.

Гибель

Musashi погиб 24 октября 1944 года во время боя в море Сибуян. Этот бой представлял собой непрерывные атаки американской авианосной авиации на японское центральное соединение, в состав которого входили и оба линкора. В атаках участвовали самолеты 38-го оперативного соединения флота США, в состав которого входили: 2-я оперативная группа (авианосцы USS Intrepid, USS Kabot и USS Independenc) под командованием контр-адмирала Богена, 3-я оперативная группа (авианосцы USS Lexington, USS Essex, USS Priston, USS Langley) под командованием контр-адмирала Шермана и 4-я оперативная группа (USS Enterprise, USS Franklin, USS San Justino, USS Belleau Wood) под командованием контр-адмирала Дэвисона.

Первой над японским соединением появилась ударная авиагруппа, поднятая в 09.10 с авианосцев USS Intrepid и USS Kabot, маневрировавших на позиции восточнее пролива Сан-Бернардино. Она состояла из 19 истребителей F6F Hellcat, 12 бомбардировщиков Helldiver, каждый из которых нес 450-кг. бомбы и 13 торпедоносцев Avenger. Атака началась в 10.00 (по другим данным в 10.20). Самолеты были своевременно замечены и встречены на дальней дистанции огнем артиллерии всех калибров, включая главный.

К этому времени японцы резко увеличили число стволов зенитной артиллерии всех калибров, пытаясь хотя бы отчасти компенсировать отсутствие истребительного прикрытия, но ввиду отмеченных ранее недостатков, эта мера была не более, чем половинчатой. Очень плотным огнем японского соединения (около 130 стволов в среднем на линкор, до 100 — на тяжелый крейсер и по 30-40 на эсминцах, но главным образом зенитные 25-мм.автоматы) было повреждено всего два торпедоносца, совершивших вынужденную посадку на воду и сбит один истребитель.

Атакованные корабли пытались отбить авиационную атаку зенитным огнем и не уклонялись от самолетов, исключая медленные и плавные отвороты головного линкора. Такая тактика привела к получению Musashi во время первой атаки небольших повреждений от двух близких разрывов авиабомб, в результате чего были затоплены два небольших отсека в районе 20-го шпангоута и одного торпедного попадания в правый борт, около 130 шпангоута, которое вызвало серьезную течь в КО-11.

Противоторпедная переборка опять получила значительные повреждения, корабль накренился на 3 градуса на правый борт (ПБ), полностью оправдав послевоенные расчеты американцев. Контрзатоплением^[5] крен уменьшили до 1 градуса, а поступление воды вскоре было взято под контроль. В боевых сообщениях с борта Musashi имеются свидетельства о еще двух торпедных попаданиях в ПБ — в районе 140 шпангоута (отсек гидромашин ПБ) и в районе 150 шпангоута (внешнее машинное отделение ПБ). Однако никаких затопленный не было не только в этих отделениях, но и в соседних с ними отсеках противоторпедной защиты (ПТЗ). Это первое расхождение в количестве торпедных попаданий. Что весьма характерно, ни доказать, ни опровергнуть его уже невозможно.

Вполне вероятным представляется то, что японцы в пылу боя могли спутать всплески от близких разрывов бомб и гидравлический удар с торпедным попаданием. Однако существует вероятность того, что подобные попадания — все или часть из них — были в действительности. И как раз в этих случаях ПТЗ полностью выполнила свою функцию, исключая всякие затопления, кроме небольших (особенно в верхней части) отделений вне противоторпедной переборки. Хотя по расчетам американцев линкоры типа Yamato после трех торпедных попаданий в один борт должны были бы получить крен в 8-10 градусов и без разрушения ПТЗ, эти расчеты представляются слишком тенденциозными, поскольку от одной торпеды с проникновением воды во внутренние помещения корабль получил всего 3-градусный крен. По сути дела достоверным можно считать лишь те попадания, которые вызвали более или менее значительные разрушения, но и в этом случае устойчивость кораблей остается впечатляющей.

Вторая атака началась в 11.40. По японским данным в ней участвовали 30 самолетов. Провели ее самолеты с авианосцев USS Lexington и USS Essex, поднятые в воздух в 10.55. Musashi получил попадания двух бомб и одной торпеды, хотя с линкора вновь сообщали о попадании трех торпед. Первая бомба попала в полубак на 15 шпангоуте, пробила палубу и наклонный в этом месте борт (Musashi имел сильный развал бортов в носу), не вызвав никаких серьезных повреждений, так как бомба не разорвалась. Вторая бомба попала в надстройку с левого борта (ЛБ), в районе 138 шпангоута, приблизительно в 2,5 метрах от дымовой трубы и взорвалась, пробив две палубы. Из-за этого попадания внутреннее машинное отделение ЛБ заполнилось паром и его пришлось покинуть.

Торпеда попала в ЛБ у 143 шпангоута, вызвав серьезное затопление в отсеке гидромашин ЛБ и течь во внешнее машинное отделение ЛБ. Сообщалось еще о двух попаданиях торпед — в районе носовой башни ГК (80 шпангоут ЛБ) и в районе 110 шпангоута. Поскольку никаких затопленный в этих местах не отмечалось, попадания следует считать сомнительными. Наиболее серьезным последствием атаки была остановка левого внутреннего вала — корабль потерял четверть мощности машин и получил крен уже на левый борт. Обороты оставшихся трех валов были увеличены для компенсации потери хода, и Musashi сохранил свое место в строю соединения, державшего ход 22 узла.

В результате третьей атаки (по японским данным — около 80 самолетов), очевидно, с авианосцев USS Enterprise и USS Franklin, которая началась около 12.15, из-за близкого разрыва бомбы был поврежден кран для гидросамолетов. Кроме этого линкор получил очередную торпеду — на этот раз в носовую кладовую в районе 60 шпангоута, вне зоны ПТЗ. Затопления вызвали дифферент на нос 1,8-2,0 метра. Всего после трех атак и трех достоверных торпедных попаданий (максимально возможное количество — семь попаданий) корабль оставался вполне боеспособен.

Четвертая атака началась в 12.45. Ее проводили самолеты второй ударной волны с авианосца USS Intrepid (14 истребителей F6F Hellcat, 12 пикировщиков Helldiver и 9 торпедоносцев Avenger). К этому времени японское соединение разделилось на две группы, шедшие примерно в 5 милях друг от друга. В первом ордере находились IJN Yamato, Musashi, IJN Nagato, два крейсера и семь эсминцев. Самолеты атаковали их на максимальной скорости с высоты 4600 метров. На этот раз японские корабли, перестроившись в более маневренный строй, уклонялись и энергично маневрировали, вновь поставив плотную завесу зенитного огня. Атаковав торпедами с разных направлений группа торпедоносцев добилась трех торпедных попаданий в Musashi, хорошо подтвержденных фотоснимками.

Бомбардировщики сообщили о двух попаданиях в ту же цель и об одном в IJN Nagato 450-кг. бомбами. Во время атаки был сбит только один торпедоносец. Новая тактика уклонения не принесла успеха Musashi. Для него эта атака стоила трех предыдущих. Из четырех попавших в линкор бомб ни одна не нанесла сколько-нибудь существенных повреждений.

Первая пробила три палубы (45 шпангоут) и взорвалась в кубрике, вторая пробила две палубы (65 шпангоут) и взорвалась также в жилом помещении. Третья пробила тоже две палубы (70 шпангоут с ЛБ), взорвавшись рядом с броневой цитаделью, но не причинив особых повреждений. Четвертая взорвалась на открытой палубе у дымовой трубы (район 134 шпангоута). вызвав детонацию боезапаса зениток, уничтожив при этом несколько 25-мм. автоматов. Как уже было сказано повреждения от бомб были весьма умеренными и сами по себе не повлияли на боеспособность корабля.

Первая торпеда (всего четвертая) попала в район 70 шпангоута ЛБ, вызвав затопление нескольких кладовых, вторая (тоже 70 шпангоут, но уже ПБ) стала причиной затопления почти всего района кладовых от 64-го шпангоута до цитадели. Третья попала в район 136 шпангоута, в результате чего был затоплен отсек гидромашин. По сообщениям с корабля было четвертое торпедное попадание в районе 100 шпангоута ПБ, но отсутствие повреждений и затопленный в этом районе свидетельствует о его сомнительности.

Бронированная цитадель корабля оставалась почти не тронутой, но дифферент на нос становился серьезным. Три торпеды, попавшие в лишенные противоторпедной защиты бортовые отсеки в носу привели к тому, что носовая часть почти полностью погрузилась в воду, а скорость упала до 16 узлов. Японский ордер ушел вперед. С кораблем остались только тяжелый крейсер IJN Tone, который через некоторое время сменили эсминцы IJN Hamakadze и IJN Kiioshio.

Musashi после налета авиации

Собственно говоря с этого момента бой прекратился, перейдя в стадию уничтожения. Правда пятая атака, в которой приняли участие 32 торпедоносца, 16 истребителей и 20 бомбардировщиков с авианосцев USS Lexington и USS Essex, начавшаяся в 13.20, миновала Musashi — самолеты наносили удар по двум большим группам кораблей в 20 и 25 милях впереди. Эта атака вообще была не очень удачной. 5 торпедоносцев и 5 бомбардировщиков вернулись на корабли. На всех бомбардировщиках с USS Essex и части с USS Lexington были по ошибке подвешены 227-кг.бомбы, неэффективные против тяжелых кораблей. Американцы потеряли 3 торпедоносца и 2 бомбардировщика, совершивших вынужденную посадку. Хотя пилоты сообщили о 7 торпедных и 12 — 15 бомбовых попаданиях, японские корабли получили лишь минимальные повреждения от близких разрывов.

Musashi в это время шел уже в одиночку, имея в строю три действующих машинных отделения и девять котельных (пришлось оставить два смежных с КО-11 отделения, так как повреждения от бомб блокировали подступ к ним).

Скорость уменьшилась до 12 узлов, но не было ничего сделано для удаления воды, попавшей в корабль в результате непосредственных затопленный, фильтрации и контрзатоплений^[5] для уменьшения крена. Правда поступление воды практически прекратилось, а крен был небольшим. Около 15 часов на корабле получили приказ следовать в Бако через Корон в сопровождении эсминца IJN Kiioshio.

Последнюю атаку в этот день выполняли самолеты с авианосцев 2-ой оперативной группы. Они совершали третий в этот день вылет, поэтому в нем участвовало кроме истребителей и бомбардировщиков только 6 торпедоносцев. Удар по Musashi вероятно нанесли самолеты с авианосцев USS Enterprise и USS Franklin, летчики которых сообщили о 8 торпедных и 11 бомбовых попаданиях в линкор типа Yamato. Эти самолеты были свежими, поскольку наносили свой первый удар по центральному японскому соединению. Атака (шестая) по Musashi началась в 15.20. В ходе ее корабль получил 10 прямых попаданий авиабомб:

1) 75 шп. Правый борт — в крышу носовой башни ГК. без повреждений;
2) 62 шп. Левый борт — дополнительные повреждения главной палубы и палубы полубака;
3) 79 шп. Диаметральная плоскость — взорвалась в кают-компании;
4) и 5) 115 шп. Правый борт — обе упали почти вместе, взорвались при ударе и вызвали большие разрушения надстроек;
6) и 7) 108 шп. Левый борт — взорвались в помещениях главной палубы и уничтожили радиорубки;
8) 120 шп. Правый борт — ударилась о носовую башнеподобную надстройку на восьмом уровне, взорвалась при ударе о левый бок;
9) 120 шп. Диаметральная плоскость — ударилась в верхнюю часть той же надстройки и взорвалась с задержкой, тяжело ранив командира корабля;
10) 127 шп. Диаметральная плоскость — взорвалась при ударе в заднюю часть той же надстройки, рядом с палубой на втором уровне, повреждения небольшие.

Все эти повреждения верхних надстроек оказались довольно значительны и вызвали большие потери среди личного состава, но затоплений от них не было, поскольку ни одна из бомб не пробила главной палубы.

По сообщениям с корабля в него попало еще десять торпед, две из которых не взорвались. Эти торпеды можно исключить из перечня почти достоверно. Точно известны места попадания и полученный эффект для четырех торпед:

1) 75 шп. Левый борт — район носовой башни ГК — затоплены носовые погреба в нижней части. Это означает, что противоторпедная переборка не выдержала попадания. Впрочем, почти в это же место ранее попала еще одна торпеда и возможно, имелись «скрытые» повреждения, проявившиеся при повторном попадании;
2) 125 шп. Левый борт — полностью затоплено КО-8, открылась течь в КО-12. Ясно нарушилась общая прочность ПТЗ, и любое попадание вызывало значительные повреждения;
3) 145 шп. Левый борт — затоплено внешнее МО ЛБ;
4) 105 шп. Правый борт — затоплены погреба боезапаса перед КО.

По сообщениям с корабля в него попало еще четыре торпеды (ЛБ — шп.40, 60 и 165; ПБ — шп.90) Эти попадания считаются сомнительными, но только лишь на основании состояния корабля после атаки, поскольку точно определить повреждения и возможные попадания уже было нельзя. Положение линкора стало весьма тяжелым, хотя непосредственно гибель ему пока не угрожала. Musashi имел крен на ЛБ в пределах 10-12 градусов и дифферент на нос (палуба полубака почти касалась воды). Скорость не более 6 узлов (ниже предела, необходимого для приемлемой управляемости).

Были выведены из строя оба машинных отделения ПБ и внешнее машинное отделение ЛБ и по меньшей мере семь котельных отделений. Попытки уменьшить крен и дифферент закончились неудачей, хотя уже были затоплены внешние котельные отсеки и кладовые ПБ. Все же на 12 градусах крен остановился, но прогрессирующее затопление в носовой части вышло из под контроля. К 19 часам (спустя почти 4 часа после атаки) носовая часть палубы погрузилась до носовой башни ГК, крен увеличился до 15 градусов. Все машинные отделения вышли из строя. Корабль потерял ход и был обречен. Личному составу приказали покинуть линкор.

Около 19.20 крен на ЛБ стал быстро расти и вскоре достиг 30 градусов. Еще через 15 минут линкор опрокинулся на борт и ушел под воду носом вперед.

Musashi после налета авиации

Относительно медленная гибель Musashi позволила эсминцам, из которых IJN Kiioshio к этому моменту сам был значительно поврежден, спасти значительную часть команды — собственно столько, сколько можно было принять на два небольших корабля. Из 2279 человек, находившихся на борту линкора в его последнем походе, было спасено 1288, остальные 991 человек погибли в бою или утонули.

Перед боем осадка линкора, полностью загруженного топливом, боеприпасами и снабжением, составляла 11 метров. Все попавшие в него торпеды были стандартными авиационными торпедами ВМС США Mk.3. Они имели калибр 560 мм и боевую часть с 260 кг. (600 фунтов) самого сильного взрывчатого вещества Второй мировой войны — «торпекса»^[6].

Всего в атаках на центральное японское соединение участвовали 259 самолетов, в том числе примерно 92 истребителя, 62 бомбардировщика и 56 торпедоносцев, а также 49 — точно не установленного типа. Кроме Musashi успехи были невелики. Небольшое повреждение двумя бомбами (по другим данным — четырьмя) получил линкор IJN Yamato — в 13.30. Самым серьезным оказалось попадание в носовой части — в якорные помещения ЛБ. Корабль принял 2000 тонн воды и получил заметный крен, который был однако быстро ликвидирован. Еще два попадания получил в 14.20 линкор IJN Nagato, скорость которого упала до 21 узла.

На нем вышла из строя одна из башен ГК и были повреждены системы связи. Пять близких разрывов у борта линкора IJN Haruna не нанесли существенных повреждений. Прямое попадание получил эсминец IJN Kiioshio. От близких разрывов повреждены еще два эсминца, причем IJN Fujimi на следующий день затонул. Кроме этого авиационная торпеда попала в крейсер IJN Myōkō.

Командиры

• 05.08.1942 — 09.06.1943 — капитан I ранга (с 01.11.1942 — контр-адмирал) Каору Арима.
• 09.06.1943 — 07.12.1943 — капитан I ранга (с 01.11.1943 — контр-адмирал) Кэйдзо Комура.
• 07.12.1943 — 12.08.1944 — капитан I ранга (с 01.05.1944 — контр-адмирал) Бундзи Асакура.
• 12.08.1944 — 24.10.1944 — капитан I ранга (с 1.5.1943 — контр-адмирал) Тосихиро Иногути.

Примечания

1. ↑ Слипом называют сооружение, состоящее из наклонной плоскости и горизонтальной площадки со стапельными местами.
2. ↑ Сизаль — лубяное грубое волокно из листьев агавы, применяется для изготовления канатов и веревок.
3. ↑ Защитное сооружение вокруг артиллерийского орудия
4. ↑ Приподнятая часть верхней палубы в кормовой часта корабля.
5. ↑ ^{5,0 5,1} В теории непотопляемости и борьбе за живучесть: устранение крена и дифферента корабля путём затопления отсеков, симметричных с поврежденными.
6. ↑ Бризантное взрывчатое вещество, на 50 % более мощное, нежели тротил, состоящее из 42 % тринитротолуола, 40 % гексогена и 18 % алюминиевой пудры.

Литература и источники информации

Литература

• Campbell, John (1985). Морское оружие второй мировой войны.
• Chesneau, Roger, ed. (1980). Мировые походы боевых кораблей с 1922 по 1946.
• Bawal, Raymond A. (2010). Титаны восходящего солнца: взлет и падения линкоров класса Ямато.
• Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Боевые корабли имперского флота Японии, 1869–1945.
• Stille, Mark (2008). Японские морские линкоры 1941–45.
• Кампании войны на Тихом океане (Материалы комиссии по изучению стратегических бомбардировок США). М. Воениздат, 1956.
• Короткий И.М. Боевые повреждения надводных кораблей. Л., 1960.

Ссылки

• Фото последнего сражения Mussashi
• Википедия
• Энциклопедия Кораблей
• Место гибели линкора

Галерея изображений

• 

  Главный калибр

• 

  Вид на тыловую сторону носовой надстройки. Видны 15-метровый дальномер ‘‘Musashi’’, площадка 150-см прожекторов и стволы 127-мм универсальной двухствольной установки

• 

  Вид на носовую надстройку Musashi и вторую башню ГК в начале службы

• 

  Вид на носовую надстройку и башню ГК Musashi

• 

  Вид на корму с мостика Musashi в июне 1942 г. Видно авиационное оборудование. Шлюпки на палубе находятся временно

• 

  Император Хирохито (в центре в первом ряду) на борту "Мусаси", военно-морская база Йокосука, 24.06.1943г.

• 

  Вид на центральную часть Musashi. Видна двуствольная 127-мм универсальная установка и 150-см прожектор, прикрытый брезентом. Видно разделение деревянной палубы и стальной авиационной палубы.

• 

  Снаряды

• 

  Во время затопления