Минный заградитель
| Версия 13:33, 21 декабря 2021 | Версия 11:39, 22 декабря 2021 | |||
| Строка 5: | Строка 5: | |||
| ==Первое успешное применение минного оружия== | ==Первое успешное применение минного оружия== | |||
| + | ||||
| Во время Крымской войны 1853-1856 годов на Балтике также шли боевые действия. В мае 1955 года англо-французский флот вошел в Финский залив. Балтийский флот, ввиду своей явной слабости на тот момент, в сражение вступать не стал, ставку сделали на береговые батареи и минные заграждения. В 1955 году всего было выставлено 309 гальванических мин Якоби и 947 пиротехнических мин Нобеля (производства Санкт-Петербургского завода "Нобель и сыновья"). В результате, 8 июня 1855 г.(по старому стилю), при попытке найти проход по Северному фарватеру, на минах Нобеля подорвались английские пароходофрегат ''Merlin'' и пароход ''Firefly''. Из-за малого заряда пороха повреждения корабли получили не фатальные, но моральный эффект был такой сильный, что неприятель больше не решился как продолжать разведку, так и вообще атаковать Кронштадт. | Во время Крымской войны 1853-1856 годов на Балтике также шли боевые действия. В мае 1955 года англо-французский флот вошел в Финский залив. Балтийский флот, ввиду своей явной слабости на тот момент, в сражение вступать не стал, ставку сделали на береговые батареи и минные заграждения. В 1955 году всего было выставлено 309 гальванических мин Якоби и 947 пиротехнических мин Нобеля (производства Санкт-Петербургского завода "Нобель и сыновья"). В результате, 8 июня 1855 г.(по старому стилю), при попытке найти проход по Северному фарватеру, на минах Нобеля подорвались английские пароходофрегат ''Merlin'' и пароход ''Firefly''. Из-за малого заряда пороха повреждения корабли получили не фатальные, но моральный эффект был такой сильный, что неприятель больше не решился как продолжать разведку, так и вообще атаковать Кронштадт. | |||
| + | <gallery widths=250px> | |||
| + | Файл:Mina-yakobi.jpg|Макет гальванической мины Якоби | |||
| + | Файл:Jacobi mine.jpg|Гальваническая мина Якоби образца 1854 года: 1 – зарядная камера из медного листа; 2 – внешний деревянный корпус; 3 – соединительный прибор; 4 – медный лист на внешнем корпусе; 5 электрический проводник; 6 – угольковый запал; 7 – подвижный (ударный) диск; 8 – рессора подвижного диска; 9 – ограничители смещения подвижного диска; 10 – вертикальные штыри для сцепления подвижного диска с корпусом корабля; 11 – консоль для крепления минрепа. | |||
| + | Файл:Mina-nobel2.jpg|Пиротехническая мина Нобеля образца 1854 года | |||
| + | Файл:Mina-nobel.jpg|Пиротехническая мина Нобеля образца 1854 года: 1 – запальное устройство; 2 – ударный штырь; 3 – пружина штыря; 4 – корпус; 5 – рым; 6 – минреп; 7 – пороховой заряд; 8 – ампула с серной кислотой; 9 – трубчатый шток (рычаг излома); 10 – порох; 11 – резиновый уплотнитель; 12 – поплавковый предохранитель. | |||
| + | </gallery> | |||
| + | Особенностью применения минного оружия в этой войне было то, что из-за несовершенства конструкции корпусов выставленные заграждения быстро приходили в негодность - пороховой заряд отсыревал, да и минрепы рвались. Мины выставлялись весной 1854 года, а весной 1855 года их приходилось выставлять по новой. Большую часть мин устанавливали со льда Финского залива. Сама установка была достаточно сложной - приходилось сначала измерять глубину в месте установки, затем отмерять необходимое количество минрепа... Понятно, что таким способом можно было ставить только оборонительные минные заграждения, рядом со своими базами. И для установки вполне подходили обычные грузовые корабли или даже баржи. | |||
| ==Первые специальные суда для автоматической постановки мин== | ==Первые специальные суда для автоматической постановки мин== | |||
| ? | + | В 1882 году талантливый морской офицер Н.Н. Азаров изобрёл простой и остроумный способ для автоматической установки мин на заданную глубину. В последствии его назвали "штерто-грузовой". При нём не требовалось знать точную глубину морского дна (ну кроме ограничения вообще максимальной глубины установки). Необходимая глубина постановки мины задавалась фиксацией необходимой длины специального тросика с грузом, который первый достигал дна, и ослабив трос, блокировал барабан троса минрепа на якоре мины (а там уже якорь мины погружался на дно, опуская мину на необходимую глубину). В это же время капитан 1 ранга С.О. Макаров предложил ещё и гидростатический способ задания глубины установки мины. | ||
| ? | В 1882 году талантливый морской офицер Н.Н. Азаров изобрёл простой и остроумный способ для автоматической установки мин на заданную глубину. В последствии его назвали "штерто-грузовой". В это же время капитан 1 ранга С.О. Макаров предложил гидростатический способ задания глубины установки мины | + | ||
| ? | Первыми в мире кораблями для автоматической постановки минных заграждений стали [[Navy:Буг_(1891)|«Буг»]] и [[Navy:Дунай_(1891)|«Дунай»]], заложенные как минные транспорта в январе 1891 г. на верфи г. Гетеборг. На них по проекту лейтенанта В.А. Степанова в 1893 году на Николаевской верфи было смонтировано автоматическое устройство для минных постановок, выдвигаемое в сторону кормы с закрытой минной палубы, позволявшее на 10-ти узловом ходу ставить мины с интервалом 30-35 метров. | + | Появление штерто-грузового способа значительно упростило постановку мин и позволило увеличить скорость корабля-постановщика. Это дало возможность проводить активные минные постановки в непосредственной близости от мест базирования неприятельских кораблей, на путях их движения и развёртывания, а не только вблизи своих баз. | |
| + | ||||
| + | Первыми в мире кораблями для автоматической постановки минных заграждений стали [[Navy:Буг_(1891)|«Буг»]] и [[Navy:Дунай_(1891)|«Дунай»]], заложенные как минные транспорта в январе 1891 г. на верфи г. Гетеборг. На них по проекту лейтенанта В.А. Степанова в 1893 году на Николаевской верфи было смонтировано автоматическое устройство для минных постановок, выдвигаемое в сторону кормы с закрытой минной палубы, позволявшее на 10-ти узловом ходу ставить мины с интервалом 30-35 метров. Данная система предполагала подвеску мины с якорем на специальный рельс, по которому специальный цепной транспортёр (с приводом от гребного вала) перемещал мины к корме и сбрасывал их в воду. | |||
| + | <gallery widths=300px> | |||
| + | Файл:Post-shtert.jpg|Штерто-грузовой метод постановки мин | |||
| + | Файл:Мины механизм.png| Механическая система постановки мин лейтенанта В.А. Степанова | |||
| + | Файл:Minnyiy-Zagraditel-Bug-1.jpg| Минный заградитель [[Navy:Буг_(1891)|«Буг»]] | |||
| + | </gallery> | |||
| ==Примеры минных заградителей флотов разных стран== | ==Примеры минных заградителей флотов разных стран== | |||
| ===Российская империя/СССР=== | ===Российская империя/СССР=== | |||
| ? | Учтя опыт использования минных заградителей [[Navy:Буг_(1891)|«Буг»]] и [[Navy:Дунай_(1891)|«Дунай»]], на новых минных заградителях [[Navy:Амур_(1898)|«Амур»]] и [[Navy:Енисей_(1899)|«Енисей»]] от применения механического способа отказались, из-за ряда проблем в его применении. В дальнейшем использовался ручной способ постановки. | + | [[Файл:Amur_1898-1904.jpeg|300px|thumbnail|right|Минный транспорт [[Navy:Амур_(1898)|«Амур»]]]] | |
| + | Учтя опыт использования минных заградителей [[Navy:Буг_(1891)|«Буг»]] и [[Navy:Дунай_(1891)|«Дунай»]], на новых минных заградителях [[Navy:Амур_(1898)|«Амур»]] и [[Navy:Енисей_(1899)|«Енисей»]] от применения механического способа постановки отказались, из-за ряда проблем в его применении. В дальнейшем использовался ручной способ постановки. | |||
| В ходе русско-японской войны у Порт-Артура именно на минных заграждениях японский флот понёс самые тяжелые потери - погибли японские эскадренные броненосцы [[Navy:IJN_Hatsuse_(1899)|''IJN Hatsuse'']] и [[Navy:IJN_Yashima_(1896)|''IJN Yashima'']] и еще 11 кораблей: 2 крейсера, 2 канонерские лодки, 2 истребителя, 4 миноносца и 1 посыльное судно. Кроме того, подорвались на минах и вышли из строя 1 броненосец, 2 крейсера, 2 истребителя и 1 миноносец. При этом [[Navy:Енисей_(1899)|«Енисей»]] в самом начале боевых действий погиб на собственной мине (с ним ушел на дно, отказавшись покинуть тонущий корабль, ставший его командиром уже капитан 2 ранга В.А. Степанов), и все основные минные постановки были сделаны [[Navy:Амур_(1898)|«Амуром»]], и наскоро приспособленными к постановке мин прочими кораблями. Всего в течение русско-японской войны русским флотом было поставлено 4 275 мин (2 520 гальваноударных и 1 755 гальванических). | В ходе русско-японской войны у Порт-Артура именно на минных заграждениях японский флот понёс самые тяжелые потери - погибли японские эскадренные броненосцы [[Navy:IJN_Hatsuse_(1899)|''IJN Hatsuse'']] и [[Navy:IJN_Yashima_(1896)|''IJN Yashima'']] и еще 11 кораблей: 2 крейсера, 2 канонерские лодки, 2 истребителя, 4 миноносца и 1 посыльное судно. Кроме того, подорвались на минах и вышли из строя 1 броненосец, 2 крейсера, 2 истребителя и 1 миноносец. При этом [[Navy:Енисей_(1899)|«Енисей»]] в самом начале боевых действий погиб на собственной мине (с ним ушел на дно, отказавшись покинуть тонущий корабль, ставший его командиром уже капитан 2 ранга В.А. Степанов), и все основные минные постановки были сделаны [[Navy:Амур_(1898)|«Амуром»]], и наскоро приспособленными к постановке мин прочими кораблями. Всего в течение русско-японской войны русским флотом было поставлено 4 275 мин (2 520 гальваноударных и 1 755 гальванических). | |||
| ? | [[Файл:Krab 1.jpg|thumbnail|right|Подводный минный заградитель «Краб»]] | + | [[Файл:Krab 1.jpg|300px|thumbnail|right|Подводный минный заградитель «Краб»]] | |
| ? | В [[Navy:Первая_мировая_война|Первую Мировую войну]] в устье Финского залива, а так-же вблизи Кронштадта были оборудованы минно-артиллерийские позиции. Минными заграждениями была прикрыта и главная база [[Navy:История_Черноморского_флота_России|Черноморского флота]] - г. Севастополь. А на выходе из пролива Босфор, за двадцать постановок, было выставлено 4153 мины (2187 шт. в 1916 г. и 1966 шт. в 1917 г.). В постановках участвовал в том числе и первый в мире подводный минный заградитель [[Navy:Краб_(1912)|"Краб"]]. | + | ||
| + | При дальнейшем совершенствовании якорных мин отказались от их подвешивания. На якоре мины установили специальные колёса, а по палубе проложили минные рельсы. Конструкция получившейся тележки предусматривала специальные стопора, для фиксации мины на рельсах. Подобными рельсами стали оборудовать и боевые корабли - в первую очередь крейсера и эскадренные миноносцы. | |||
| + | ||||
| + | В [[Navy:Первая_мировая_война|Первую Мировую войну]] в устье Финского залива, на входе в Рижский залив, а так-же вблизи Кронштадта были оборудованы минно-артиллерийские позиции. Минными заграждениями была прикрыта и главная база [[Navy:История_Черноморского_флота_России|Черноморского флота]] - г. Севастополь. А на выходе из пролива Босфор, за двадцать постановок, было выставлено 4153 мины (2187 шт. в 1916 г. и 1966 шт. в 1917 г.). В постановках участвовал в том числе и первый в мире подводный минный заградитель [[Navy:Краб_(1912)|"Краб"]]. | |||
| Интересна судьба бывшей императорской яхты [[Navy:Яхта_«Штандарт»|«Штандарт»]], перестроенной в 1936 году на Ленинградском судостроительном заводе им. Марти в минный заградитель. Сменивший затем название на [[Navy:Марти_(1936)|«Марти»]] (а в 1948 году на «Ока»), благодаря своему командиру капитану 1 ранга Николаю Иосифовичу Мещерскому, был в числе лучших по боевой подготовке, принял самое активное участие в боевых действиях лета - осени 1941 года, и одним из первых на [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР| Военно-Морском Флоте СССР]] получил звание гвардейского. | Интересна судьба бывшей императорской яхты [[Navy:Яхта_«Штандарт»|«Штандарт»]], перестроенной в 1936 году на Ленинградском судостроительном заводе им. Марти в минный заградитель. Сменивший затем название на [[Navy:Марти_(1936)|«Марти»]] (а в 1948 году на «Ока»), благодаря своему командиру капитану 1 ранга Николаю Иосифовичу Мещерскому, был в числе лучших по боевой подготовке, принял самое активное участие в боевых действиях лета - осени 1941 года, и одним из первых на [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР| Военно-Морском Флоте СССР]] получил звание гвардейского. | |||
| Строка 26: | Строка 44: | |||
| ===Германия=== | ===Германия=== | |||
| ? | [[Файл:Brummer Pic 01.jpg|thumbnail|right|Крейсер-заградитель [[Navy:SMS_Brummer_(1915)|''SMS Brummer'']]]] | + | [[Файл:Brummer Pic 01.jpg|300px|thumbnail|right|Крейсер-заградитель [[Navy:SMS_Brummer_(1915)|''SMS Brummer'']]]] | |
| Интересную серию из двух кораблей построили в Германии в начале [[Navy:Первая_мировая_война|Первой Мировой войны]]. Взяв за основу лёгкий крейсер типа [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_Wiesbaden|''Wiesbaden'']], за счёт уменьшения количества артиллерии и облегчения бронирования, они получили новый тип корабля: крейсер - заградитель (или "минный крейсер"). Всего было построено два корабля: [[Navy:SMS_Brummer_(1915)|''SMS Brummer'']] и [[Navy:SMS_Bremse_(1916)|''SMS Bremse'']]. С прекрасной скоростью хода в 28 узлов, эти крейсера несли до 400 морских мин. Во многом их показатели так и остались непревзойдёнными. Активно повоевав и доставив британцам массу проблем, они гордо, с поднятыми флагами, [[Navy:Затопление_Флота_открытого_моря_в_Скапа-Флоу|ушли на дно в Скапа-Флоу]]. Повторить удачное сочетание всех их характеристик так больше никому и не удалось. | Интересную серию из двух кораблей построили в Германии в начале [[Navy:Первая_мировая_война|Первой Мировой войны]]. Взяв за основу лёгкий крейсер типа [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_Wiesbaden|''Wiesbaden'']], за счёт уменьшения количества артиллерии и облегчения бронирования, они получили новый тип корабля: крейсер - заградитель (или "минный крейсер"). Всего было построено два корабля: [[Navy:SMS_Brummer_(1915)|''SMS Brummer'']] и [[Navy:SMS_Bremse_(1916)|''SMS Bremse'']]. С прекрасной скоростью хода в 28 узлов, эти крейсера несли до 400 морских мин. Во многом их показатели так и остались непревзойдёнными. Активно повоевав и доставив британцам массу проблем, они гордо, с поднятыми флагами, [[Navy:Затопление_Флота_открытого_моря_в_Скапа-Флоу|ушли на дно в Скапа-Флоу]]. Повторить удачное сочетание всех их характеристик так больше никому и не удалось. | |||
| Строка 47: | Строка 65: | |||
| == Галерея == | == Галерея == | |||
| <gallery> | <gallery> | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| Файл:Amur_1898-1904.jpeg|Минный транспорт [[Navy:Амур_(1898)|«Амур»]] | Файл:Amur_1898-1904.jpeg|Минный транспорт [[Navy:Амур_(1898)|«Амур»]] | |||
| Файл:Shtandart.png|Императорская яхта [[Navy:Яхта_«Штандарт»|«Штандарт»]] | Файл:Shtandart.png|Императорская яхта [[Navy:Яхта_«Штандарт»|«Штандарт»]] | |||
Версия 11:39, 22 декабря 2021
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --AlexanderS1971:ru (обсуждение) . Последняя правка была внесена 22.12.2021. |
Минный заградитель — военный корабль специальной постройки, основным предназначением которого является постановка минных заграждений. Заметным отличием является хранение мин не только на минных рельсах, проложенных по верхней палубе (типичное решение для многих крейсеров и эсминцев), но и наличие закрытой главной палубы, предназначенной как для хранения, снаряжения, так и для установки мин прямо с неё через специальный кормовой люк. В зависимости от дополнительного оснащения и вооружения могли называться также минный транспорт, минный крейсер. Сюда же можно отнести специально оборудованные для транспортировки и установки мин подводные минные заградители. Часто в минные заградители перестраивались существующие корабли - транспорта, крейсера, и т.д.
Содержание
Первое успешное применение минного оружия
Во время Крымской войны 1853-1856 годов на Балтике также шли боевые действия. В мае 1955 года англо-французский флот вошел в Финский залив. Балтийский флот, ввиду своей явной слабости на тот момент, в сражение вступать не стал, ставку сделали на береговые батареи и минные заграждения. В 1955 году всего было выставлено 309 гальванических мин Якоби и 947 пиротехнических мин Нобеля (производства Санкт-Петербургского завода "Нобель и сыновья"). В результате, 8 июня 1855 г.(по старому стилю), при попытке найти проход по Северному фарватеру, на минах Нобеля подорвались английские пароходофрегат Merlin и пароход Firefly. Из-за малого заряда пороха повреждения корабли получили не фатальные, но моральный эффект был такой сильный, что неприятель больше не решился как продолжать разведку, так и вообще атаковать Кронштадт.
Макет гальванической мины Якоби
Гальваническая мина Якоби образца 1854 года: 1 – зарядная камера из медного листа; 2 – внешний деревянный корпус; 3 – соединительный прибор; 4 – медный лист на внешнем корпусе; 5 электрический проводник; 6 – угольковый запал; 7 – подвижный (ударный) диск; 8 – рессора подвижного диска; 9 – ограничители смещения подвижного диска; 10 – вертикальные штыри для сцепления подвижного диска с корпусом корабля; 11 – консоль для крепления минрепа.
Пиротехническая мина Нобеля образца 1854 года
Пиротехническая мина Нобеля образца 1854 года: 1 – запальное устройство; 2 – ударный штырь; 3 – пружина штыря; 4 – корпус; 5 – рым; 6 – минреп; 7 – пороховой заряд; 8 – ампула с серной кислотой; 9 – трубчатый шток (рычаг излома); 10 – порох; 11 – резиновый уплотнитель; 12 – поплавковый предохранитель.
Особенностью применения минного оружия в этой войне было то, что из-за несовершенства конструкции корпусов выставленные заграждения быстро приходили в негодность - пороховой заряд отсыревал, да и минрепы рвались. Мины выставлялись весной 1854 года, а весной 1855 года их приходилось выставлять по новой. Большую часть мин устанавливали со льда Финского залива. Сама установка была достаточно сложной - приходилось сначала измерять глубину в месте установки, затем отмерять необходимое количество минрепа... Понятно, что таким способом можно было ставить только оборонительные минные заграждения, рядом со своими базами. И для установки вполне подходили обычные грузовые корабли или даже баржи.
Первые специальные суда для автоматической постановки мин
В 1882 году талантливый морской офицер Н.Н. Азаров изобрёл простой и остроумный способ для автоматической установки мин на заданную глубину. В последствии его назвали "штерто-грузовой". При нём не требовалось знать точную глубину морского дна (ну кроме ограничения вообще максимальной глубины установки). Необходимая глубина постановки мины задавалась фиксацией необходимой длины специального тросика с грузом, который первый достигал дна, и ослабив трос, блокировал барабан троса минрепа на якоре мины (а там уже якорь мины погружался на дно, опуская мину на необходимую глубину). В это же время капитан 1 ранга С.О. Макаров предложил ещё и гидростатический способ задания глубины установки мины.
Появление штерто-грузового способа значительно упростило постановку мин и позволило увеличить скорость корабля-постановщика. Это дало возможность проводить активные минные постановки в непосредственной близости от мест базирования неприятельских кораблей, на путях их движения и развёртывания, а не только вблизи своих баз.
Первыми в мире кораблями для автоматической постановки минных заграждений стали «Буг» и «Дунай», заложенные как минные транспорта в январе 1891 г. на верфи г. Гетеборг. На них по проекту лейтенанта В.А. Степанова в 1893 году на Николаевской верфи было смонтировано автоматическое устройство для минных постановок, выдвигаемое в сторону кормы с закрытой минной палубы, позволявшее на 10-ти узловом ходу ставить мины с интервалом 30-35 метров. Данная система предполагала подвеску мины с якорем на специальный рельс, по которому специальный цепной транспортёр (с приводом от гребного вала) перемещал мины к корме и сбрасывал их в воду.
Штерто-грузовой метод постановки мин
Механическая система постановки мин лейтенанта В.А. Степанова
Минный заградитель «Буг»
Примеры минных заградителей флотов разных стран
Российская империя/СССР
Учтя опыт использования минных заградителей «Буг» и «Дунай», на новых минных заградителях «Амур» и «Енисей» от применения механического способа постановки отказались, из-за ряда проблем в его применении. В дальнейшем использовался ручной способ постановки.
В ходе русско-японской войны у Порт-Артура именно на минных заграждениях японский флот понёс самые тяжелые потери - погибли японские эскадренные броненосцы IJN Hatsuse и IJN Yashima и еще 11 кораблей: 2 крейсера, 2 канонерские лодки, 2 истребителя, 4 миноносца и 1 посыльное судно. Кроме того, подорвались на минах и вышли из строя 1 броненосец, 2 крейсера, 2 истребителя и 1 миноносец. При этом «Енисей» в самом начале боевых действий погиб на собственной мине (с ним ушел на дно, отказавшись покинуть тонущий корабль, ставший его командиром уже капитан 2 ранга В.А. Степанов), и все основные минные постановки были сделаны «Амуром», и наскоро приспособленными к постановке мин прочими кораблями. Всего в течение русско-японской войны русским флотом было поставлено 4 275 мин (2 520 гальваноударных и 1 755 гальванических).
При дальнейшем совершенствовании якорных мин отказались от их подвешивания. На якоре мины установили специальные колёса, а по палубе проложили минные рельсы. Конструкция получившейся тележки предусматривала специальные стопора, для фиксации мины на рельсах. Подобными рельсами стали оборудовать и боевые корабли - в первую очередь крейсера и эскадренные миноносцы.
В Первую Мировую войну в устье Финского залива, на входе в Рижский залив, а так-же вблизи Кронштадта были оборудованы минно-артиллерийские позиции. Минными заграждениями была прикрыта и главная база Черноморского флота - г. Севастополь. А на выходе из пролива Босфор, за двадцать постановок, было выставлено 4153 мины (2187 шт. в 1916 г. и 1966 шт. в 1917 г.). В постановках участвовал в том числе и первый в мире подводный минный заградитель "Краб".
Интересна судьба бывшей императорской яхты «Штандарт», перестроенной в 1936 году на Ленинградском судостроительном заводе им. Марти в минный заградитель. Сменивший затем название на «Марти» (а в 1948 году на «Ока»), благодаря своему командиру капитану 1 ранга Николаю Иосифовичу Мещерскому, был в числе лучших по боевой подготовке, принял самое активное участие в боевых действиях лета - осени 1941 года, и одним из первых на Военно-Морском Флоте СССР получил звание гвардейского.
Германия
Интересную серию из двух кораблей построили в Германии в начале Первой Мировой войны. Взяв за основу лёгкий крейсер типа Wiesbaden, за счёт уменьшения количества артиллерии и облегчения бронирования, они получили новый тип корабля: крейсер - заградитель (или "минный крейсер"). Всего было построено два корабля: SMS Brummer и SMS Bremse. С прекрасной скоростью хода в 28 узлов, эти крейсера несли до 400 морских мин. Во многом их показатели так и остались непревзойдёнными. Активно повоевав и доставив британцам массу проблем, они гордо, с поднятыми флагами, ушли на дно в Скапа-Флоу. Повторить удачное сочетание всех их характеристик так больше никому и не удалось.
Великобритания
Получив возможность изучить интернированные в Скапа-Флоу германские минные крейсера SMS Brummer и SMS Bremse, в Великобритании захотели построить подобные корабли уже для себя. После нескольких не удовлетворивших их вариантов, они остановились на концепции быстроходного (скорость до 40 узлов) небронированного минного заградителя, вооруженного универсальной артиллерией сравнительно небольшого калибра. В итоге получилась серия из шести крейсеров - минных заградителей типа Abdiel.
Всего в Первую мировую войну всеми государствами было поставлено около 310 тысяч мин. На них погибло около 400 военных кораблей, в том числе 9 линкоров. Кроме того, их жертвами стали около 600 торговых судов.
Во Вторую мировую войну было установлено свыше 700 тысяч мин. Английских и американских кораблей на них погибло свыше 750, немецких – более 210, японских – 213.
Литература и источники информации
Ссылки
- Применение подводных мин для обороны Кронштадта в период Крымской войны (1853-1856 гг.)
- Современные мины и их устройство
- Боевые корабли. Крейсера. Неповторимые чудовища Кайзерлихмарине
- Боевые корабли. Крейсера. Вредоносные шершни Адмиралтейства
- Минные заградители типа «Буг»
Галерея
Минный транспорт «Амур»
Императорская яхта «Штандарт»
Минный заградитель «Марти»
Крейсер-заградитель SMS Brummer, 1917 г.
