Авианосцы типа Taiyō

[[Файл:<center>
Япония флаг ВМС с тенью.png||link=Navy:ВМС_
Япония]]

Япония</center></table> </div>

Постройка и служба

3 ед. Заказано

3 ед. Построено

</div> </div>

Эскортные авианосцы типа Taiyō (яп. 八雲, рус. «Тайё») — корабли Императорского флота Японии. Заложены и построены как пассажирские лайнеры Kasugava Maru, Yawata Maru и Nitta Maru. Во время Второй мировой войны перестроены в эскортные авианосцы. Всего перестроено три корабля, получившие наименования: IJN Taiyō, IJN Un'yo (1939) (яп. 雲鷹, рус. «Унъё») и IJN Chūyō (яп. 冲鷹, рус. «Тюё»). В боевых действиях участия не принимали. Использовались как учебные корабли и в качестве транспортов для перевозки самолетов. В 1943-1944 годах потоплены подводными лодками ВМС США.

Общие сведения

История создания

Предпосылки к созданию

[[Файл:|thumb|270px|right|]] Своим появлением на свет IJN Chitose и IJN Chiyoda обязаны Лондонскому военном-морскому договору об ограничении морских вооружений, подписанному 22 апреля 1930 г. Этот договор фактически перекрыл японскому флоту возможности легального наращивания количественного состава, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях весьма невыгодного соотношения сил.

В таких условиях командование японского флота стало изыскивать разнообразные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов, рассматривалось...

Проектирование

[[Файл:|thumb|270px|right|]] После выбора и утверждения концепции новых кораблей, японским кораблестроителям предстояло решить ещё одну задачу - найти способ обойти ограничения Лондонского договора. Дело в том, что этот договор помимо количественных и качественных ограничений на строительство новых боевых кораблей устанавливал и весьма жёсткие качественные ограничения для вспомогательных кораблей.

Вспомогательные корабли не должны были: нести орудия калибром свыше 155 мм; нести более четырёх орудий калибром свыше 76 мм; иметь возможность для стрельбы торпедами; быть спроектированы для достижения скорости свыше двадцати узлов; нести броневой защиты; иметь возможность ставить мины; быть оборудованы для посадки на них самолётов; нести более одной катапульты, расположенной в диаметральной плоскости, или двух катапульт, распо-ложенных по бортам; при наличии на борту катапульт быть спроектированы или приспособлены для использования в море более чем трёх самолётов.

Постройка и испытания

Спуск на воду IJN Chitose, 29 ноября 1936 года.

По откорректированному базовому проекту^[1] IJN Chitose был заложен на стапеле верфи арсенала Курэ 26 ноября 1934 г., спущен на воду 29 ноября 1936 г. и введён в строй 25 июля 1938 г.

IJN Chiyoda был заложен на том же стапеле верфи арсенала Курэ, что и головной корабль, 14 декабря 1936 г., спущен на воду 19 ноября 1937 г., введён в строй 15 декабря 1938 г.

Обращает на себя внимание вдвое меньший срок постройки IJN Chiyoda. Это можно объяснить как сложностями постройки корабля нового типа с экспериментальной ЭУ, так и сложностями отработки сборки корабля из готовых блоков.

При постройке IJN Chitose и IJN Chiyoda широко использовался метод сборки корпуса корабля из крупных сварных блоков, опробованный в 1933 г. при строительстве плавучей базы подводных лодок IJN Taigei. Несмотря на то что эксперимент с IJN Taigei вышел не вполне удачным, японские ко-раблестроители извлекли из него надлежащие уроки и выводы, и в дальнейшем этот метод стал широко и успешно применяться в японском кораблестроении.

Описание конструкции

Корпус

IJN Chitose, боковой вид и вид сверху, 1938 год

Корабли получили корпуса с незначительным подъёмом верхней палубы к форштевню, с небольшой носовой надстройкой и одной наклонённой в корму дымовой трубой. Форштевень имел классическую для японского кораблестроения форму в виде сильно вытянутой латинской буквы «S», корма была крейсерской с не большим транцем.

По высоте корпуса имели пять палуб, располагавшихся в следующем порядке (сверху вниз): верхняя палуба; средняя палуба; нижняя палуба; самая нижняя палуба; трюмная палуба.

• Водоизмещение стандартное - 11 023 т
• Водоизмещение на испытаниях - 12 550 т
• Максимальная длина - 192,5 м
• Длина по ватерлинии - 183,9 м
• Ширина максимальная - 18,8 м
• Глубина корпуса - 14,0 м
• Средняя осадка - 7,2 м

Общее расположение кораблей должно было обеспечить максимальное удобство в обслуживании гидросамолётов и сверхмалых подводных лодок. Для это го корабли функционально делились на две зоны. В носовой были сгруппированы надстройка с постами управления и зенитная артиллерия, в кормовой - обо-рудование для размещения и обслуживания авиации и СМПЛ, включая закрытый ангар.

В средней части корабля располагалась навесная платформа . Длина её составляла 38 м, ширина - 18,3 м и высота над верхней палубой - 7 м. Она опиралась на две пары массивных пилонов, несколько отнесённых от бортов к диаметральной плоскости корабля. Эта платформа - уникальная деталь архитектуры данного типа кораблей, никогда и нигде более не повторявшаяся. В случае переоборудования корабля в лёгкий авианосец навесная платформа должна была стать частью полётной палубы.

Бронирование

Броневой защиты корабли не имели. Конструктивная подводная защита ограничивалась двойным дном и двойным бортом. Перед вступлением Японии во Вторую Мировую войну на корабли установили обмотку размагничивания.

Энергетическая установка и ходовые качества

Cхема энергетической установки IJN Chitose. 1 - паровые котлы; 2 - генераторы; 3 - турбина низкого давления; 4 - турбина высокого давления; 5 - главный редуктор; 6 - редуктор турбины крейсерского хода; 7 - турбина крейсерского хода; 8 - гидравлическая передача типа «Вулкан»; 9 - главный дизель-мотор №11, модель 10.

На кораблях данного типа получили двухвальную комбинированную дизель-паротурбинную энергетическую установку. Машинно-котельное отделение с паровыми установками размещалось в передней части корабля, в то время как машинные отделения с дизельными установками размещались ближе к корме.

В качестве паровых турбин использовалось два турбозубчатых агрегата Kampon, общей мощностью 44000 л.с. Их установили в двух носовых машинных отделениях, разделённых продольной переборкой. Длина носовых машинных отделений составляла 13,7 м. Каждый турбозубчатый агрегат имел проектную мощность 22 000 л.с. и состоял из турбин высокого и низкого давления, установленных параллельно. Отдельно смонтировали турбину крейсерского хода проектной мощностью 3000 л.с. со своим редуктором.

Суммарная мощность дизельных установок (два дизель-мотора Kampon № 11 модель 0) составляла 12800 л.с.

На каждый гребной вал через гидравлическую передачу типа «Вулкан» совместно работали дизель-мотор и турбозубчатый агрегат. При этом в зависимости от ситуации дизель и турбозубчатый агрегат могли работать на вал как совместно, так и раздельно. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу. Выхлопные коллекторы дизель-моторов выводились вдоль кормовых пилонов пулемётной палубы.

Общая проектная мощнось энергетической установки - 56 800 л.с. Нормальный запас топлива составлял около 1600 т, сверх этого можно было принять еще 2750 т. Проектная дальность плавания при скорости хода в 16 узлов составляла 8 000 миль. Максимальная скорость хода составляла 19,5 узлов.

В состав электроэнергетической системы кораблей входило два турбогенератора и три дизель-генератора, расположенных в трёх электростанциях.

Стартовые тележки для двухпоплавкового (слева) и однопоплавкового (справа) гидросамолётов. 1 - упор для поплавка; 2 - крюк-задержник.

Вспомогательное оборудование

Вся верхняя палуба позади дымовой трубы была предназначена для размещения авиационного оборудования. По бокам палубы размещались четыре вращающихся катапульты, сгруппированные по две в нос и корму от мидель-шпангоута.

Между группами катапульт размещалась откидная платформа, расположенная на четырех массивных опорах, к которым крепились грузовые краны.

В задней паре опор размещались дымоходы дизельных двигателей. Между задней парой катапульт размещался лифт для подъема самолетов из ангара, размещенным за вторым машинным (дизельным) отделением. Второй подъемник располагался между опорами платформы, под которым был расположен второй ангар вместимостью пять самолетов.

Объем цистерн для заправки самолетов позволял размещать в нем 900 т авиационного топлива.

Экипаж IJN Chiyoda на групповой фотографии

Экипаж и обитаемость

На момент ввода в строй штатная численность экипажей кораблей составляла 698 человек: 40 офицеров, 16 офицеров специальной службы, 25 мичманов, 195 унтер-офицеров и 422 матроса.

Жилые, бытовые и служебные помещения экипажа располагались на средней и нижней палубах в нос от ангара и по бортам от него, а также на самой нижней палубе в носу между рефрижераторными камерами и запасными топливными цистернами.

Часть жилых помещений размещалась в носовой надстройке.

Условия обитаемости считались стандартными для боевых кораблей того времени. Дальнейшее увеличение численности экипажа в процессе модернизаций до 1500 человек привело к стеснению и ухудшению обитаемости.

Вооружение

127-мм орудия IJN Chitose, Китай, октябрь 1938 г.

Главный калибр

Основная статья: 127-мм орудие Type 89

В качестве артиллерийских орудий главного калибра кораблей типа Chitose использовалось четыре 127-мм орудия тип 89.

127-мм орудия располагались в носовой части корабля на верхней палубе и на втором ярусе носовой надстройки в в двух спаренных артиллерийских установках типа А1.

Площадка артиллерийской установки №2 выступала вперёд подобно козырьку, обеспечивая прислуге установки удобство заряжания её орудий при стрельбе на кормовых курсовых углах. Погреба боеприпасов 12,7-см орудий располагались в носовой части корабля, между бомбовым погребом и носовыми топливными цистернами.

Само 127-мм орудие было вполне удовлетворительным, хотя уступало американскому 127-мм орудию Mark 12 универсальному орудию в начальной скорости снаряда и скорострельности. К недостаткам спаренных установок можно отнести сравнительно невысокие скорости горизонтальной и вертикальной наводки.

На корабле имелось четыре элеватора для подачи 127-мм снарядов - остаток первоначального проекта, который предусматривал четыре спаренных 127-мм артиллерийские установки. Элеваторы располагались парами, симметрично диаметральной плоскости корабля, два из которых являлись запасными.

Заряжание - ручное, с пружинным досылателем. Скорострельность орудия составляла восемь выстрелов в минуту и сильно зависела от физического состояния расчёта. Для тренировки заряжающих 127-мм орудий, справа от надстройки, на зенитном мостике, смонтировали зарядный станок.

Зенитная артиллерия

Основная статья: 25-мм зенитный автомат Type 96

Спаренный 25-мм автомат Type 96 на носовой надстройке IJN Chitose, залив Биас, октябрь 1938 г.

Морские сражения Первой мировой войны показали все возрастающую роль авиации, что привело к значительному совершенствованию зенитной артиллерии на кораблях всех флотов. Японский Императорский флот не стал исключением и достиг значительного прогресса в оснащении этим видом артиллерии линейных кораблей.

Кроме 127-мм артиллерии главного калибра, которая также выполняла задачу зенитной артиллерии дальнего действия, для малокалиберного зенитного вооружения ближнего действия корабли получили двенадцать 25-мм автоматов Type 96 в шести спаренных установках открытого типа.

25-мм автоматы располагались в носовой части корабля на верхнем мостике носовой надстройки, побортно на зенитном мостике носовой надстройки и в кормовой части корабля на пулемётной палубе.

Погреб боеприпасов 25-мм автоматов располагася в носовой части корабля палубой ниже погреба боеприпасов 127-мм орудий. Из погреба 25-мм патроны подавались двумя элеваторами на среднюю палубу, откуда вручную разносились по установкам. Готовый к выстрелу боезапас хранился в кранцах первых выстрелов, расположенных непосредственно рядом с самими автоматами.

Для 25-мм автоматических орудий использовалось четыре вида снарядов: бронебойный, весом 262 г (без заряда); фугасный, весом 243 г (заряд 13,2 г); зажигательный, весом 250 г (заряд 11,3 г); трассирующий, весом 252 г, (заряд 11,0 г).Среди зенитных основных систем малого калибра периода Второй мировой войны автомат Тип 96 был сопоставим с 20-мм орудием Oerlikon, но проигрывал 40-мм орудию Bofors прак­тически по всем показателям.

В целом проектное зенитное вооружение можно считать весьма слабым как по количеству, так и по тактико-техническим характеристикам. К началу войны на Тихом океане 25-мм пушки являлись вполне удов­летворительным оружием. Но в ходе боевых действий первоначальные незначительные недостатки японских 25-мм ав­томатов Тип 96 сильно проявились на фоне ка­чественного роста тактико-технических характеристик самолетов союзников и усовершенствования применяемой ими тактики.

Скорость наведения 25-мм зенитных установок была неудовлет­ворительной даже при использовании электропривода, не говоря уже о ручной наводке. Конструк­ция прицелов была несовершенной и слабо приспособ­ленной для ведения огня по быстролетящим це­лям. Установка четырех 13,2-мм пулеметов типа 93 почти ничего не могла добавить к реальным возможностям противовоздушной обороны кораблей.

Авиационное вооружение

Самолеты авиагруппы IJN Chiyoda, апрель 1940 года

По проекту корабли должны были нести 24 операционнопригодных и четыре запасных двухместных гидросамолёта-разведчика Nakajima E8N Type 95. Всего 28 самолетов.

Несмотря на то, что по проекту предусматривалось базирование двухместных разведывательных гидросамолётов, корабли могли принимать и трёхместные разведывательные гидросамолёты Kawanishi E7K Тип 94. Эти самолеты в ангар не убирались и размещались на верхней палубе.

На практике именно смешаная авиагруппа из двух и трёхместных машин и стала для этих кораблей типовой.

Система управления огнём, дальномеры и прожекторы

Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков.

Управление огнём 127-мм орудий производилось с помощью комплекса приборов управления зенитным огнем тип 94. Пост управления огнём размещался на командном пункте противовоздушной обороны, а счётно-решающий прибор - на средней палубе, под надстройкой.

Зенитными автоматами управляли с помощью трех постов управления зенитным огнем с визирными колонками тип 95.

В посту управления зенитным огнём тип 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него, в башенках побортно от компасного мостика устанавливались два 1,5-м штурманских дальномера тип 96.

На пулемётной палубе было установлено два 110-см боевых прожектора тип 92.

Модернизации и переоборудования

Переоборудование JN Chiyoda в корабль-носитель сверхмалых подводных лодок

Схема JN Chiyoda после переоборудования в корабльноситель СМПЛ. 1 - пост управления СМПЛ; 2 - перемещённый пост управления зенитным огнём тип 94; 3 - снятая носовая пара катапульт; 4 - изменённая форма кормовой оконечности

JN Chiyoda отправился на модернизацию в июле 1940 года. Так как переоборудование кораблей в носители сверхмалых подводных лодок предусматривалось ещё на стадии проектирования, то расположение кораельных помещений в кормовой части было заранее спроектировано под эту задачу. В итоге и переоборудование не заняло много времени и не было сильно затратным.

В ангаре корабля были проложены четыре продольных рельсовых дорожки, на каждой из которых, на специальных транспортных тележках, размещалось по три сверхмалых подводных лодки. Транспортная тележка представляла собой две тележки от якорных мин, соединённые между собой.

Две средние дорожки выходили через две водоне-проницаемые двери (высотой 4 м и шириной 2,5 м) в кормовой переборке ангара в два параллельных кормовых коридора (в варианте гидроавианосца в них располагались различные кладовые). В самой корме было устроено два лацпорта, с навесными водонепреоницаемыми дверями (высотой 4 м и шириной 3 м), для спуска сверхмалых подводных лодок на воду.

Внутри ангара сверхмалые подводные лодки перемещались по дорожкам при помощи установленных у передних концов дорожек электрических лебёдок с бесконечной гусеничной цепью, которая соединялась с транспортными тележками.

Тактико-технические характеристики корабля после проведенной модернизации изменились незначительно. Водоизмещение на испытаниях уменьшилось до 12 350 тонн, средняя осадка при этом уменьшилась до 7,14 м. Резервный запас топлива был сокращён до 1000 тонн .

Авиационное вооружение корабля было сокращено до двенадцати самолетов, размещаемых только на верхней палубе. Самолётоподъёмник не использовался, его платформа была заглушена в верхнем положении, также была снята и носовая пара катапульт. Количество авиационных бомб не изменилось, но запас авиационного бензина уменьшился до 100 тонн.

В кормовой части командного пункта противовоздушной обороны смонтировали отдельную башенку, на которую был перенесён пост управления зенитным огнём тип 94, при этом фок-мачта была сдвинута в корму, вплотную к дымовой трубе. На месте же прежнего поста управления зенитным огнём был установлен пост управления (наведения) сверхмалыми подводными лодками, оснащённый 6-м дальномером.

IJN Chitose в корабль-носитель сверхмалых подводных лодок не переоборудовался и так и остался гидроавианосцем.

Военный период. Перестройка IJN Chitose и IJN Chiyoda в легкие авианосцы

IJN Chitose после перестройки в легкий авианосец

Понеся катастрофические потери в авианосцах в битве за Мидуэй командование Императорского флота Японии приняло решение перестроить часть кораблей в авианосцы. В отношении перестройки IJN Chitose и IJN Chiyoda задача не была сложной, поскольку самим проектом строительства авиатранспорта была предусмотрена возможность быстрой модернизации в авианосец.

С конца 1942 года по начало 1944 года корабли прошли переоборудование в легкие авианосцы.

Проект конвертации был идентичен проекту модернизации авианосцев IJN Zuiho и IJN Ryūjō, но в то же время не предусматривал замену энергетической установки. Каждый корабль получил одну большую полутную палубу. Установленная взлетная палуба имела площадь в 4150 м², длину 180 м и ширину 23 м. Передний лифт имел размеры 13 x 12 м и задний 12,5 x 12 м. Толщина палубной брони колебалась в пределах 20-70 мм.

Для улучшения остойчивости и подводной защиты авианосцы оборудовали булями, в следствии чего ширина корпуса возросла на 2 м. Конструктивной особенностью данного типа кораблей стало однобортное размещение дымовых труб: передняя выводила отработанные газы от паровых котлов, вторая - от дизельных моторов.

Также авианосцы получили увеличенные топливные цистерны, объем которых позволил перевозить 3000 тонн топлива для обоих типов двигательных установок и 900 тонн авиационного бензина. Погреба боезапаса и топливные цистерны имели локальную броню в 25 мм.

Существенно усилили ниверсальную и зенитную артиллерию: короблаи получили по восемь 127-мм/40 орудий Тип 89 в четырех двухорудийных башнях и 30 25-мм/60 орудий Тип 96 в десяти строенных зенитных установках.

После модернизации авиационные группы авианосцев планировали вооружать истребителями A6M Zero, бомбардировщиками D3A Aichi и D4Y Suisei, торпедоносцами B5N, B6N. Общая численность авиагрупп - до 30 самолетов. Следует отметить, что полноценных авиагрупп корабли так и не получили.

Летом 1944 года на корабли дополнительно усилили зенитным вооружением: установили еще 18 (6 х 3) 25-мм/60 орудий Тип 96, установили радиолокационное оборудование: радиолокационную станцию Type 21 Mod. 2

После модернизации численность экипажа кораблей возросла до 1500 человек.

История службы

Основная статья: IJN Chitose

Основная статья: IJN Chiyoda

IJN Chitose под атакой американских палубных бомбардировщиков 25 октября 1945 года. Фото предположительно сделано с самолёта авиагруппы USS Essex

В начале службы авиагруппы кораблей активно участвовали в воздушной поддержке наземных операций японской армии в Китае.

Переоборудованный в носитель сверхмалых подводных IJN Chiyoda проводит подготовку их экипажей, которые затем принимают участие в атаке Перл-Харбора.

После вступления Японии во Вторую Мировую войну IJN Chitose осуществляет поддержку десантных операций при захвате Филиппин и Нидерландской Ост-Индии.

Затем оба корабля принимают участие в Мидуэйской операции.

Во второй фазе войны на Тихом океане корабли на острие атак в битве за Соломоновы острова и ожесточенных сражениях за остров Гуадалканал.

С конца 1942 года корабли ушли в Японию, где началась их перестройка в легкие авианосцы.

После модернизации IJN Chitose и IJN Chiyoda принимают участие в битве за Филиппины. Не имея полноценных авианосных групп они использовались в незавидной роли приманок для авианосных ударных соединией ВМС США.

В развернувшемся сражении оба корабля подверглись ожесточенным атакам американской палубной авиации, соединений крейсеров и эсминцев.

25 октября 1944 года корабли героически погибли Филиппинском море у мыса Энганьо.

Исключены из списков флота 20 декабря 1944 года.

См. также

• Императорский флот Японии
• Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года
• Вторая мировая война
• Линкор
• Авианосец
• Линейный крейсер
• Крейсер

Примечания

1. ↑ Проект продолжали уточнять и после закладки IJN Chitose. После выхода Японии из системы договоров, ограничивавших морские вооружения, было решено довести ЭУ кораблей до стандарта военного времени, а также установить на оба корабля катапульты. Таким образом, из гидроавиатранспортов эти корабли превратились в быстроходные гидроавианосцы, что расширило их возможности по применению авиации в открытом море. Артиллерийское вооружение кораблей при этом не усиливалось из опасений ухудшить остойчивость кораблей.

Литература и источники информации

Пинак Е.Р.; Сидоренко В.В. Авианесущие крейсера Второй мировой. «Глаза» японского флота.. — Москва: Яуза - Эксмо, 2014. — 208 с. — ISBN 978-5-699-71001-0

Сидоренко В.В; Пинак Е.Р. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1

Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9

Балакин С.А; Дашьян А.В; Морозов М.Э. Авианосцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1

Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота 10.1918 — 8.1945 гг. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-X

Ссылки

• Статья на Русской Википедии
• En. Wikipedia
• Статья на millitari.ru
• Форум Сообщества Империал

Галерея изображений

• 

  Общий вид IJN Chiyoda

• 

  IJN Chitose, июль 1938 года

• 

  IJN Chiyoda в порту

• 

  IJN Chitose в американсом военном справочнике

• 

  IJN Chitose в американсом военном справочнике

• 

  IJN Chitose после перестройки в легкий авианосец. Современная колоризация

• 

  Схема камуфлирования IJN Chiyoda

• 

  Цветная схема камуфляжа IJN Chitose

• 

  Один из кораблей типа Chitose маневрирует во время Битвы в Филиппинском море

• 

  IJN Chiyoda и IJN Kongo под атакой американской авиации. Битва в Филиппинском море