HNLMS De Ruyter (1935)
| Версия 19:08, 11 июня 2021 | Версия 19:09, 11 июня 2021 | |||
| Строка 120: | Строка 120: | |||
| По контракту, стоимость частично оборудованного корпуса составляла 6,687 млн. гульденов, а постройка корабля в целом обходилась в 14 млн. Голландские кораблестроители не имели опыта строительства таких больших кораблей, ведь в 20-х годах в Нидерландах строились только подводные лодки и эсминцы, а ''HNLMS De Ruyter'' являлся самым длинным кораблем, который когда-либо строился на голландских верфях. Поэтому крейсер заложили в сухом доке, что позволило снизить риск при спуске на воду до минимума. В этом случае после затопления дока корпус крейсера просто всплыл. | По контракту, стоимость частично оборудованного корпуса составляла 6,687 млн. гульденов, а постройка корабля в целом обходилась в 14 млн. Голландские кораблестроители не имели опыта строительства таких больших кораблей, ведь в 20-х годах в Нидерландах строились только подводные лодки и эсминцы, а ''HNLMS De Ruyter'' являлся самым длинным кораблем, который когда-либо строился на голландских верфях. Поэтому крейсер заложили в сухом доке, что позволило снизить риск при спуске на воду до минимума. В этом случае после затопления дока корпус крейсера просто всплыл. | |||
| ? | Интересно, что сначала церемонию закладки De Ruyter назначили на пятницу 13 сентября 1933 года, но из-за традиционного суеверия моряков это событие | + | Интересно, что сначала церемонию закладки ''HNLMS De Ruyter'' назначили на пятницу 13 сентября 1933 года, но из-за традиционного суеверия моряков это событие было перенесено на следующий день. Первые испытания построенного корабля намечалось провести в январе 1936 года, но их пришлось отложить до мая в связи с задержкой поставки турбин. По сравнению с тянувшейся в течение десятилетия постройкой крейсеров типа Java, трехлетний срок строительства De Ruyter можно считать очень коротким. | |
| ? | было перенесено на следующий день. Первые испытания построенного корабля намечалось провести в январе 1936 года, но их пришлось отложить до | + | ||
| ? | мая в связи с задержкой поставки турбин. По сравнению с тянувшейся в течение десятилетия постройкой крейсеров типа Java, трехлетний срок строительства De Ruyter можно считать очень коротким. | + | ||
| На проведенных ходовых испытаниях ''HNLMS De Ruyter'' показал наибольшую скорость 33,56 узла, но в условиях тропиков этот показатель никогда не превышал 32,84 узла. Крейсерские турбины типа ''Curtiss'' мощностью 3300 л.с., установленные на обоих валах, обеспечивали экономическую скорость 17 (12) узлов. При этой скорости и нормальном запасе топлива дальность плавания достигала 6800 морских миль. Благодаря улучшенным обводам и более современной силовой установке всего при двух турбоагрегатах удалось достичь более высокой скорости хода, по сравнению с крейсерами типа ''Java'', имевших три группы турбин с той же суммарной мощностью, что и у ''HNLMS De Ruyter''. | На проведенных ходовых испытаниях ''HNLMS De Ruyter'' показал наибольшую скорость 33,56 узла, но в условиях тропиков этот показатель никогда не превышал 32,84 узла. Крейсерские турбины типа ''Curtiss'' мощностью 3300 л.с., установленные на обоих валах, обеспечивали экономическую скорость 17 (12) узлов. При этой скорости и нормальном запасе топлива дальность плавания достигала 6800 морских миль. Благодаря улучшенным обводам и более современной силовой установке всего при двух турбоагрегатах удалось достичь более высокой скорости хода, по сравнению с крейсерами типа ''Java'', имевших три группы турбин с той же суммарной мощностью, что и у ''HNLMS De Ruyter''. | |||
Версия 19:09, 11 июня 2021
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 11.06.2021. |
HNLMS De Ruyter
Нидерланды
| 16 сентября 1933 года Заложен |
| 11 мая 1935 года Спущен на воду |
| 3 октября 1936 года Введен в строй |
| 28 февраля 1942 года Гибель |
| 6442 / 7548 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 170,9 / 15,7 / 5,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 485 чел. Общая численность |
| 35 чел. Офицеры |
| 50 чел. Мичманы |
| 400 чел. Матросы |
| 30 / 50 мм. Пояс/борт |
| 30 мм. Палуба |
| 50 мм. Барбеты |
| 100 / 30 / 30 / 30 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 30 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 6 (3x2) 149-мм/50 Bofors/Wilton-Fijenoord No.9;
- 1 (1x1) 149-мм/50 Bofors/Wilton-Fijenoord No.10.
Зенитная артиллерия
- 10 (5x2) 40-мм/56 орудий Bofors No.3;
- 8 (4x2) 12,7-мм/90 пулеметов Браунинг.
Авиационное вооружение
- 2 гидросамолёта Fokker C.XIW, 1 катапульта.
Содержание
Общие сведения
Легкий крейсер HNLMS De Ruyter получил свое имя в честь Михиля де Рюйтера, выдающегося нидерландского адмирала, одержавшего ряд побед в боях с британским и французским флотами. В марте 1937 года он был одним из трех крейсеров, направлявшихся на защиту интересов страны в голландскую Ост-Индию. В январе 1942 года судно было задействовано на сопровождение конвоев в Сингапур.
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
В 1930 году из-за стремительного развития японского флота, парламентом Нидерландов было принято решение о строительстве третьего крейсера для защиты своих интересов в Ост-Индии.
Проектирование
В целях экономии он должен был иметь меньшее водоизмещение по сравнению с крейсерами типа Java, но иметь равное бронирование, а также скорость в 32 узла и вооружение, состоящее из шести 150-мм орудий (2х1 установки в носу и 2х2 в корме) и 2х2 105-мм зениток. Данное решение было подвергнуто жесткой критике из-за небольших размеров и слабого вооружения. Было предложено при небольшом увеличении размеров корабля довести число орудий до восьми 150-мм или шести 203-мм.
В 1932 г. было принято компромиссное решение: за счет некоторого удлинения корпуса и увеличения водоизмещения добавить седьмое орудие ГК. Заказ был выдан 1 сентября 1932 года. Первоначально предполагалось присвоить крейсеру имя Celebes, но при спуске он был назван De Ruyter. Проект разрабатывался германо-голландским консорциумом Krupp-Germania/Ingeenieurkantoor voor Scheepsbouw (IvS) и нес отпечаток германского влияния.
Постройка и испытания
5 сентября 1932 года Министерство обороны Нидерландов подписало с фирмой Wilton-Fijenoord в Роттердаме договор на постройку крейсера, который должен был получить название аннулированной в 1919 году третьей единицы типа Java — Celebes. Однако во время церемонии спуска на воду крейсер получил название De Ruyter, в связи с чем возникла необходимость переименования одного из эсминцев типа Admiral постройки 1926 года. Он был переименован в Van Ghent.
По контракту, стоимость частично оборудованного корпуса составляла 6,687 млн. гульденов, а постройка корабля в целом обходилась в 14 млн. Голландские кораблестроители не имели опыта строительства таких больших кораблей, ведь в 20-х годах в Нидерландах строились только подводные лодки и эсминцы, а HNLMS De Ruyter являлся самым длинным кораблем, который когда-либо строился на голландских верфях. Поэтому крейсер заложили в сухом доке, что позволило снизить риск при спуске на воду до минимума. В этом случае после затопления дока корпус крейсера просто всплыл.
Интересно, что сначала церемонию закладки HNLMS De Ruyter назначили на пятницу 13 сентября 1933 года, но из-за традиционного суеверия моряков это событие было перенесено на следующий день. Первые испытания построенного корабля намечалось провести в январе 1936 года, но их пришлось отложить до мая в связи с задержкой поставки турбин. По сравнению с тянувшейся в течение десятилетия постройкой крейсеров типа Java, трехлетний срок строительства De Ruyter можно считать очень коротким.
На проведенных ходовых испытаниях HNLMS De Ruyter показал наибольшую скорость 33,56 узла, но в условиях тропиков этот показатель никогда не превышал 32,84 узла. Крейсерские турбины типа Curtiss мощностью 3300 л.с., установленные на обоих валах, обеспечивали экономическую скорость 17 (12) узлов. При этой скорости и нормальном запасе топлива дальность плавания достигала 6800 морских миль. Благодаря улучшенным обводам и более современной силовой установке всего при двух турбоагрегатах удалось достичь более высокой скорости хода, по сравнению с крейсерами типа Java, имевших три группы турбин с той же суммарной мощностью, что и у HNLMS De Ruyter.
27 апреля 1936 года HNLMS De Ruyter в первый раз вышел из гавани на ходовые испытания с маршрутом до берегов Шотландии и обратно, длившиеся до 1 мая 1936 г.
Описание конструкции
Корпус
Благодаря башенноподобной надстройке, внешне корабль очень походил на броненосцы типа Deutschland. Корпус практически без седловатости, с вертикальным форштевнем, носовым бульбом и характерными якорными нишами (две с левого борта, одна с правого). Примерно 3/4 длины занимал полубак. При постройке принимались меры для максимального облегчения веса: набор осуществлялся по продольной системе, бортовая броня являлась конструктивным элементом набора, широко использовалась сварка и алюминиевые сплавы.
Бронирование
Система бронирования по своей сути походила на германские легкие крейсера типа Königsberg. Бронепояс длинной 133 м, высотой 4 м и толщиной 50 мм защищал пространство между барбетами концевых башен и замыкался 30 мм траверсами. В оконечностях пояс становился на 1 м уже и утончался до 30 мм. Башни, а также щит носового возвышенного орудия, имели 100-мм лобовые плиты и 30-мм броню остальных элементов. Броневая палуба толщиной 30 мм, являвшаяся конструктивным элементом набора, опиралась на верхнюю кромку пояса и скосов не имела.
Плоская, в основном, бронепалуба была выпуклой в районе машинных и котельных отделений, где была необходимость обеспечить нужные технологические и габаритные объемы. Небольшую, достаточно слабую защиту от подводных взрывов обеспечивала конструкция более протяженного двойного дна и двойного борта, внутренняя стенка которого, имевшая толщину 30 мм, играла роль противоторпедной и, одновременно, продольной переборки, усиливающей бронирование борта.
Таким образом, степень защиты от снарядов на малых и средних дистанциях при ведении боя, несколько снизилась по сравнению с крейсерами типа Java, но, при полном отсутствии в обоих случаях конструктивной подводной защиты, схема бронирования HNLMS De Ruyter была более актуальна.
Энергетическая установка и ходовые качества
Крейсер приводился в движение посредством двух двухвальных турбин Parsons с 6 паровыми котлами Yarrow мощностью 66 000 л.с. (по 33000 л.с. на каждый), которые обеспечивали скорость в 32 узла. Турбины носового машинного отделения двигали гребной вал левого борта, правый вал вращался агрегатом кормового машинного отделения. Посредством зубчатого редуктора, находившегося в отдельном помещении между отделениями, на гребные валы передавалась частота вращения 320 об/мин. Конструкция самих турбин позволяла давать 15% временную перегрузку. Тогда при мощности 76000 л.с. крейсер развивал 33,5 узла.
Шесть водотрубных, отапливаемых нефтью, котлов Yarrow располагались попарно в трёх котельных отделениях (КО). В носовом были установлены 2 котла фирмы Wllton Fijenoord, остальные 4 фирмы Koninklijke Maatschappij De Schelde. Общая максимальная паропроизводительность котлов составляла 320 тонн пара в час при давлении 28,1 атм. Дымоходы всех трех КО были соединены в одну дымовую трубу. Первоначально она имела плоский дефлектор в виде крышки, но после первых испытаний в апреле-мае 1936 г. на трубе смонтировали полукруглую вертикальную конструкцию, закрывавшую ее с трех сторон, и лишь со стороны носа труба оставалась открытой. Одновременно уменьшили высоту штанги для крепления радиоантенн.
После произведенного в 1941 г. капитального ремонта котлов HNLMS De Ruyter показал на испытаниях 32,84 уз. Экономический 12-узловой ход обеспечивали 2 крейсерские турбины системы Curtiss мощностью по 3300 л.с. Нормальный запас топлива – 750 т, наибольший – 1300 т. Дальность плавания соответственно 6800 и 11000 миль. Следующую статью запасов составляли 54,5 т смазочных масел, 75 т воды для котлов и 63 т питьевой воды. Общий вес энергетической установки (котлы и машины) составлял 1700 т.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Списочная численность экипажа крейсера в мирное время составляла 435 человек. В конце 1941 года после проведения мобилизационных мероприятий экипаж De Ruyter был укомплектован по штатам военного времени и состоял из 35 офицеров и 438 унтер-офицеров и матросов, среди них 189 индонезийцев.
Расположение помещений экипажа было идентично крейсерам типа Java. Вся главная палуба была занята жилыми помещениями: офицерскими каютами в корме и матросскими кубриками в середине и в носу. Кубрики команды занимали преимущественную часть помещений полубака. В надстройках находились каюты старших офицеров и командира крейсера. Все жилые помещения предназначавшегося к службе в тропиках корабля были просторными, хорошо проветриваемыми и оборудованными вентиляционными системами.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр включал семь 150-мм/50 орудий Bofors/Wilton-Fijenoord No.9 немецкого производства. Из 7 скорострельных орудий 6 размещались в трёх двухорудийных башнях, оборудованных дальномерами. Седьмое одноствольное орудие типа Bofors/Wilton-Fijenoord No. 10 было установлено на штыревом станке и закрывалось глубоким башенно-подобным щитом.
Башня №1 находилась в носовой части, а башня №2 — в конце очень длинного полубака. Третью башню разместили на палубе юта, седьмое же орудие — на носовой надстройке перед боевой рубкой. Последняя могла выпускать осветительные снаряды.
| Характеристика | 150-мм Bofors/Wilton-Fijenoord |
|---|---|
| Длина ствола, калибров | 50 |
| Длина орудия, мм | 7 800 |
| Вес артиллерийской установки, т | 70,6-71,2 |
| Вес снаряда, кг | 46,7 |
| Горизонтальные углы обстрела | 140°-147° |
| Угол возвышения | от -13° до + 60° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 900 |
| Скорострельность, выстр/мин | 5-6 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 21,2 |
Для размещения артиллерии главного калибра, голландцы остановили свой выбор на ретирадной схеме, при которой две из трех артиллерийских башен располагались в корме. Такая схема особенно выгодна при боях на отходе, что соответствовало реальному соотношению сил на предполагаемом театре военных действий.
Зенитная артиллерия
В качестве зенитной артиллерии на HNLMS De Ruyter использовались пять спаренных 40-мм автоматов Bofors Mk lll. Их дополняли четыре спаренных 12,7-мм пулемета Browning Mk 3, располагавшихся на носовой надстройке.
| Характеристика | 40-мм Bofors | 12,7-мм Browning |
|---|---|---|
| Длина ствола, калибров | 56 | 90 |
| Длина ствола, мм | 2249 | н/д |
| Вес артиллерийской установки, кг | 508-528 | н/д |
| Вес снаряда, кг | 0,894 | 0.045 |
| Углы возвышения | от -10° до + 90° | 80° |
| Максимальная скорость подъема ствола | 25°/с | н/д |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 881 | 893 |
| Скорострельность, выстр/мин | 120-150 | 225-300 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 6-7 | 6,8-4,6 |
Зенитное вооружение крейсера было уникальным. Каждое орудие имело коллиматорный прицел. При ведении огня по горизонтали скорострельность была несколько выше за счет ускоренной подачи боезапаса (140-150 в/мин). Заряжание производилось вручную. Снаряды в обоймах по 4 штуки в каждой вкладывались в специальный проводник, находящийся в замковой части орудия.
Тем не менее, замечательные возможности этой революционной артсистемы на HNLMS De Ruyter практически сводились к нулю из-за очень неудачного расположения. Вся зенитная батарея была сосредоточена в одном месте, на кормовых палубных надстройках. Таким образом, корабль был крайне уязвим для атак авиации с носовых курсовых углов, что создавало риск уничтожения всей ПВО корабля в результате единственного удачного попадания.
Авиационное вооружение
На HNLMS De Ruyter в качестве корректировщика и разведчика использовались два гидросамолёта Fokker C.XI-W. Для запуска применялась катапульта K-8 немецкой компании Heinkel, имевшая длину 18,64 м, угол поворота примерно 90° на борт и была приспособлена для запуска самолетов со стартовой массой до 3 т и начальной скоростью до 125 км/ч.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Система приборов управления огнем ГК фирмы Hazemeyer получала целеуказание от двух КДП на носовой и кормовой надстройках. Первый находился на верхней платформе башенно-подобной носовой надстройки и включал в себя 6-метровый стереодальномер фирмы Zeiss вместе с визиром центральной наводки.
Носовой дальномер имел углы вертикального наведения в пределах от -12° до +48°. Кормовой КДП располагал 4-метровым дальномером фирмы Zeiss с углами вертикального наведения от -15° до +45°. Система обеспечивала ведение огня по видимой и временами скрывающейся морской цели, движущейся со скоростью до 40 узлов, и видимой береговой цели — на ходу корабля; по невидимой береговой цели — с якорной огневой позиции.
Система управления огнем зенитной артиллерии фирмы Hazemeyer, сопряженной с 2-метровыми дальномерами системы Zeiss, находились непосредственно на автоматах. Эти полностью автономные установки с собственными вычислительными устройствами стабилизировались в трех плоскостях и имели дистанционную систему наведения из постов управления зенитным огнем. В годы войны эта система управления была скопирована англичанами.
Модернизации и переоборудования
История службы
Предвоенная служба
12 января 1937 года крейсер вышел из г. Хелдера, взяв курс на Ост-Индию. Маршрут проходил через Лиссабон, Танжер, Александрию, Суэц и Бомбей. 3 марта 1937 года прибыл в г. Сабанг на о. Суматра и спустя несколько дней перешел в г. Батавия на о. Ява, а оттуда – в морскую базу в г. Сурабая.
27 октября 1937 HNLMS De Ruyter становится флагманским кораблем ост-индийской эскадры. До сентября 1939 года на эскадре проходила стандартная флотская служба, чередуемая достаточно частыми учениями.
Вторая Мировая война
С января 1940 года HNLMS De Ruyter в течении 8 недель находится в г. Сурабая, занимаясь ремонтом.
4 марта 1940 года HNLMS De Ruyter выдвинулся в Яванское море, с целью проведения учений, направленных на тренировку экипажей бортовых самолетов, а также произведения артиллерийских стрельб. Вступление Нидерландов в войну на стороне союзников потребовало от кораблей ост-индийской эскадры направиться на охрану морских коммуникаций и эскортировании конвоев в Яванском море и Индийском океане.
8 декабря 1941 года HNLMS De Ruyter находился в море к востоку от о. Ява в месте наиболее вероятного прорыва японских крейсеров в Индийский океан. Однако прорыва не последовало, и корабль был направлен в Южно-Китайское море, а затем некоторое время производил ремонт в доке г. Сурабая.
Начиная с третьей декады декабря 1942 года, HNLMS De Ruyter и HNLMS Tromp совместно с несколькими эсминцами оперировали в различных частях Зондского архипелага.
Зимой 1942-го года военные морские конвои в Сингапур сопровождал флот, собранный большей частью из английских и голландских судов. Во главе стоял голландский контр-адмирал Карел Доорман на флагмане HNLMS De Ruyter.
Бой в Макассарском проливе
Находясь на стоянке на о. Мадура командование ABDA получило донесение от самолетов-разведчиков об обнаружении японского конвоя в составе трех крейсеров, эсминцев и около двух десятков транспортных кораблей. Предположительно конвой отправлялся в Макассар или Банджарсмин. Соединение вышло на перехват конвоя.
В ночь на 4 февраля 1942 года эскадра в составе флагманского крейсера HNLMS De Ruyter, а также USS Houston, USS Marblehead и HNLMS Tromp взяла курс на о. Сулавеси. Тыл и фланги прикрывались американскими эсминцами USS Barker (DD-213), USS Bulmer (DD-222), USS Edwards (DD-265), USS Stewart (DD-13) и голландскими HNLMS Bankert, HNLMS Piet Hein и HNLMS Van Ghent.
Утром 4 февраля 1942 года возле о. Кангеан союзное соединение было обнаружено и атаковано японскими бомбардировщиками. С первого захода бомбардировщикам не удалось повредить головной крейсер, при этом японцы потеряли один самолет. Вторая атака была более результативной и одна из бомб заклинила руль USS Marblehead. Ещё одной волне бомбардировщиков удалось повредить HNLMS De Ruyter, нанеся ему несколько попаданий и уничтожив один из гидросамолётов. USS Houston получил попадание бомбы c бомбардировщика Mitsubishi G3M, разрушившей кормовую башню. Однако с крейсера успели сбить несколько японских самолётов.
8 февраля 1942 года HNLMS De Ruyter вышел из г. Макассара о. Сулавеси, но вскоре был отозван назад. 9 февраля 1942 г. после укрепления на о. Сингапур японских войск военно-морская база ABDA в г.Сингапуре оказалась в таком плачевном состоянии, что едва могла нормально функционировать. Через несколько дней капитулировал гарнизон города. Все способные к переходу суда приняли гражданский и военный персонал и покинули гавань.
Вторжение на Суматру
9 февраля 1942 года из Индокитая под прикрытием крейсера, четырех эсминцев, пяти тральщиков и двух охотников за подводными лодками вышли восемь транспортов под командованием контр-адмирала Синтаро Хашимото для вторжения в Бангку и Палембанг. На следующий день за ним последовал контр-адмирал Джисабуро Одзава с прикрывающим флотом, состоящим из флагманского крейсера Chōkai с пятью другими крейсерами и тремя эсминцами, а также авиагруппой под командованием контр-адмирала Какадзи Какута, состоящей из авианосца Ryūj и одного эсминца. Основная часть сил вторжения последовала 11 февраля в тринадцати транспортах в сопровождении тяжелого крейсера, фрегата, четырех эсминцев и охотника за подлодками.
13 февраля 1942 г. японские войска отбыли на Суматру. На их перехват было отправлено пять крейсеров и десять эсминцев союзных войск. Операцию перехвата прекратили по приказу адмирала Доормана после серии ожесточённых авиаударов по флотилии, хотя явных потерь персонала судов не наблюдалось. Через пять дней японские войска уже высадились на Бали, сделав недоступным восточные подступы к острову, и уже на следующий день их авиация, представленная первой воздушной армией, разгромила Порт-Дарвин. В ходе атаки было затоплено 11 кораблей снабжения и значительно повреждены портовые здания. Особенно важным был тот факт, что Порт-Дарвин являлся единственной базой, которая могла снабжать защитников на острове Ява. Разрушение флота снабжения предрешило судьбу острова.
14 февраля 1942 года HNLMS De Ruyter в составе ударного соединения из легких голландских крейсеров HNLMS Java, HNLMS Tromp, австралийского HMAS Hobart и тяжелого английского крейсера HMS Exeter, 4 голландских (HNLMS Banckert, HNLMS Kortenaer, HNLMS Piet Hein, HNLMS Van Ghent и 6 американских эсминцев (USS Barker, USS Bulmer, USS John D., USS Edwards, USS Parrott, USS Pillsbury, USS Stewart), вышли из г. Батавии на о. Ява и начали активный поиск противника к северу от пролива Гаспар, между о. Бангка и о. Биллитон. 15 февраля 1942 года HNLMS De Ruyter был вынужден отойти через пролив Гаспар в Яванское море.
Бой в проливе Бадунг
18 февраля 1942 года HNLMS De Ruyter в составе группы из голландского крейсера HNLMS Java и эсминцев HNLMS Piet Hein, HNLMS Kortenaer (последний при выходе из гавани сел на мель и дальнейшего участия в операции не принимал) и двух американских эсминцев USS Ford и USS Pope вышли из г. Чилачапа к о. Бали для атаки японских конвоев. 19 февраля 1942 года HNLMS De Ruyter прибывает в пролив Бадунг (между о. Бали и о. Ява), где происходит ночное сражение с японскими кораблями.
26 февраля 1942 года HNLMS De Ruyter Доорман получает приказ в составе пяти крейсеров и девяти эсминцев атаковать японские десантные соединения, двигающиеся к о. Ява. Силы японцев насчитывали 4 крейсера и 14 эсминцев.
Бой в Яванском море
27 февраля 1942 года проведя в бесплодном поиске ночь и середину дня HNLMS De Ruyter возвращается в г. Сурабая, но на подходе в гавань получает сообщение о японском конвое, в 128 километрах от него, западнее о. Бавеан. Ударное соединение принимает решение ложиться на обратный курс. Сталкиваясь с неприятелем HNLMS De Ruyter принимает бой.
В 16.00 раздались первые артиллерийские залпы. Первым был подбит HMS Exeter, после чего отбыл на Сурабайу, сопровождаемый голландским эсминцем HNLMS Witte De With. Второй потерей стал эсминец HNLMS Kortenaer, который потопили торпедой. HMS Exeter тоже не смог избежать печальной участи и был потоплен 1 мая военно-морскими силами Японии.
После значительных потерь, адмирал перегруппировал оставшийся флот, в котором остались 4 крейсера и 6 эсминцев, и отправился на северо-запад. Вскоре его корабли вступили в ночной бой с двумя японскими крейсерами – IJN Nachi и IJN Haguro. Почти сразу после начала схватки был взорван эсминец HMS Jupiter, причиной чего была или мина, или ошибочно выпущенная американской подлодкой S38 торпеда. Тяжелый бой принёс флоту потерю также двух крейсеров – HNLMS Java и HNLMS De Ruyter.
Гибель
В сражении в Яванском море 27 февраля 1942 года HNLMS De Ruyter получил попадание двух 203-мм снарядов, а затем торпеды с японского тяжелого крейсера IJN Haguro. HNLMS De Ruyter продержался на плаву еще около 3 часов и 28 февраля в 02.30 затонул к западу от о. Бавеан. Погибло 345 человек экипажа, включая адмирала Доормана, спасено 90. Контр-адмирал Карел Доорман последовал старому морскому обычаю и не покинул гибнущий корабль.
Место гибели
Обломки крейсера в 2002 году в точке с координатами (06' 00' с.ш./ 12' 00' в.д.) нашли подводники, занимавшиеся поиском обломков HMS Exeter. С крейсера HNLMS De Ruyter был поднят колокол, который теперь хранится в гаагском соборе Клоостеркерк.
Командиры
| Командиры HNLMS De Ruyter за годы службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание (Российское соответствие) |
Имя, фамилия | Фото | Период командования |
| Kapitein-luitenant ter Zee (капитан 1 ранга) |  |
|||
| Kapitein-luitenant ter Zee (капитан 1 ранга) | |
|||
| Kapitein-luitenant ter Zee (капитан 1 ранга) | |
|||
| Kapitein-luitenant ter Zee (капитан 1 ранга) |  |
|||
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре World of Warships
См. также
- ВМС Нидерландов
- Крейсер
- HNLMS Van Kinsbergen (1939)
- HNLMS Gelderland (1898)
- HNLMS Sumatra (1920)
- HNLMS Java (1921)
Примечания
Литература и источники информации
- Джексон Роберт Боевые корабли. Уникальные рисунки и чертежи. — ООО «Издательство Астрель», 2012. — 288 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-271-45512-5
- Александр Донец Голландские крейсера Второй мировой войны. — «Пьедестал», г. Новороссийск, 2000. — 80 с. — 500 экз.
- С.В. Патянин, М.С. Баранов Корабли Второй мировой войны ВМС Нидерландов и малых стран Западной Европы (Бельгии, Ирландии, Исландии и Португалии). — ИПЦ «Апрель», 2006. — 40 с. — 600 экз.
Ссылки
Галерея изображений
HNLMS De Ruyter, 1941г. Подробно, крупным планом
HNLMS De Ruyter, вид на бак
De Ruyter 1933-1935 Строительство, верфь Нидерланды
De Ruyter порт Нидерланды
Спаренная 40-мм зенитная установка Bofors
Корабельный катапультный разведчик Fokker CXIW
De Ruyter 1936
Двухорудийная башня 150-мм орудий Бофорс
Авиационная катапульта фирмы Henkel
2002 год, обнаружение останков корабля De Ruyter
De Ruyter Главное 150-мм переднее орудие
De Ruyter Двойное 150-мм орудие
De Ruyter Двойное 150-мм орудие
De Ruyter якорная цепь
De Ruyter Якорь
