HMS Royal Sovereign (1915)
| Версия 14:58, 24 апреля 2021 | Версия 11:30, 25 апреля 2021 | |||
| Строка 101: | Строка 101: | |||
| === Бронирование === | === Бронирование === | |||
| ? | + | Основной [[Navy:Броневой_пояс|броневой пояс]] имел толщину в районе миделя 330 мм, постепенно утоньшаясь к оконечностям корабля. К | ||
| + | [[Navy:Нос|носу]] - до 152 мм, а к [[Navy:Корма|корме]] - до 102 мм. Общая высота бронепояса составляла 3.88 м, он простирался от главной [[Navy:Палуба|палубы]] до отметки 1.52 м ниже конструктивной [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]]. Даже при значительной осадке броневой пояс поднимался из воды более, чем на 1 метр, что благоприятно сказывалось на защищенности корабле при качке в боевых условиях. | |||
| + | {| class="wikitable" | |||
| + | |- | |||
| + | ! Номер !! Положение на корпусе !! Толщина в мм | |||
| + | |- | |||
| + | | 1 || Главный пояс || середина - 330; утоньшение к носу до 152, к корме - до 102 | |||
| + | |- | |||
| + | | 2 || Верхний пояс || 152 | |||
| + | |- | |||
| + | | 3 || [[Navy:Траверз|Траверзы]] цитадели || носовой - 152; кормовой - 102 | |||
| + | |- | |||
| + | | 4 || Орудийные башни || лоб - 330; бока - 280; крыша - 114.3 | |||
| + | |- | |||
| + | | 5 || Барбеты башен || 254 - 102 | |||
| + | |- | |||
| + | | 6 || Батарея ПМК || борт - 152; траверзы - 102 | |||
| + | |- | |||
| + | | 7 || [[Navy:Рубка|Боевая рубка]] || 280; шахта рубки - 152 | |||
| + | |- | |||
| + | | 8 || Пост УТС || пост - 152; шахта поста - 102 | |||
| + | |- | |||
| + | | 9 || Противоторпедная переборка<ref>Без учета противоторпедных булей, установленных позднее.</ref> || 38 - 25.4 | |||
| + | |- | |||
| + | | 10 || Кожух дымовой трубы || 38 - 25.4 | |||
| + | |- | |||
| + | | 11 || Палуба бака над батареей || 25.4 | |||
| + | |- | |||
| + | | 12 || Верхняя палуба|| 38 - 25.4 | |||
| + | |- | |||
| + | | 13 || Главная палуба || над погребами и машинами - 50.8 - 25.4; в носу - 25.4; на скосах - 50.8 | |||
| + | |- | |||
| + | |} | |||
| + | {{switcher|thumb|right|width=250px | |||
| + | |Схема бронирования ''HMS Royal Sovereign''# | |||
| + | [[Файл:HMS_Royal_Sovereign_схема_бронирования.jpg|250px]] | |||
| + | |Вид на комбинацию приборов в центральном машинном отделении ''HMS Royal Sovereign''# | |||
| + | [[Файл:HMS_Royal_Sovereign_engine_room.jpg|250px]] | |||
| + | }} | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| + | Четырехвальная [[Navy:Главная_энергетическая_установка|энергетическая установка]] для ''HMS Royal Sovereign'' изготавливалась на заводе ''Parsons Marine Steam Turbine Company'' и включала в себя [[Navy:Паровая_турбина|турбинные агрегаты Парсонса]] в двух группах, объединяющих по одной турбине высокого и низкого давления. Данные агрегаты работали непосредственно на гребные валы, без какой-либо передачи. На корабле было установлено по 4 трехлопастных [[Navy:Гребной_винт|гребных винта]] (диаметр внешних винтов - 2.82 м, внутренних - 3.05 м). Пар производили 18 водотрубных котлов ''Babcock & Wilcox'', размещавшихся в трех отдельных отсеках. По проекту предусматривалось разделение котлов на две котельные группы с отдельной дымовой трубой для каждой, но в процессе постройки корабля этот вариант был пересмотрен в пользу установки одной трубы большего размера. После принятия решения о переводе корабля на исключительно жидкое топливо, проектная мощность в 31000 л.с. была поднята до 40000 л.с.На испытаниях ''HMS Royal Sovereign'' превысил это значение на 1115 л.с. | |||
| + | ||||
| + | Энергетическая установка и котлы за все время существования корабля модернизации не подвергались, в отличие от остальных частей, оборудования и механизмов, добавивших определенный вес, что привело к падению максимальной скорости линкора. К началу Второй мировой войны проектный показатель в 23 [[Navy:Узел_(единица_измерения)|узла]] был уже недостижим, максимальная скорость корабля лишь немного превышала 19 узлов | |||
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
| + | Электроэнергию производили два 125-квт генератора, работавших от двигателя внутреннего сгорания, и два турбогенератора по 200 квт. Полученный постоянный ток напряжением 240 вольт подавался потребителям через две распределительные станции. Впоследствии был установлен дополнительный генератор, работающий от паровой поршневой машины и производящий постоянный ток в 200 квт. Водо-опресняющее устройство производило в среднем 188 т воды в сутки (максимально 225 т). Корабль также оснащался восемью прожекторами, диаметром в 91 см. | |||
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| + | Расположение жилых помещений в целом было подобным таковому на линкорах [[Navy:HMS_Queen_Elizabeth_(1913)|типа ''Queen Elizabeth'']], но они были несколько расширены. Это стало возможным, в частности, за счет увеличения размеров [[Navy:Надстройка_судовая|надстройки]] на полубаке, где разместились [[Navy:Камбуз|камбуз]], офицерская кают-компания и другие помещения, включая и конференц-зал. | |||
| + | ||||
| + | Первоначальная численность экипажа ''HMS Royal Sovereign'' в 1916 году при вводе в строй составила 920 членов экипажа, к 1919 году эта цифра возросла до 1240 человек, в 1924 после очередной модернизации численность экипажа составила 1188, на период Второй мировой войны численность экипажа вновь составила 1240 человек. | |||
| + | [[Файл:HMS Royal Sovereign A B turrets.jpg|thumbnail|right|Вид на башни A и B ''HMS Royal Sovereign''. 1923.]] | |||
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| === Главный калибр === | === Главный калибр === | |||
| + | После того, как все варианты размещения на корабле 10 орудий калибра 381-мм были отвергнуты, проект получил стандартное вооружение главного калибра, идентичное типу ''Queen Elizabeth'' - 8 орудий в четырех двухорудийных башнях, расположенных парно в носовой и кормовой части корабля. В ходе постройки ''HMS Royal Sovereign'' никаких изменений в эту схему внесено не было. Башни на корабле обозначались буквами ''«A» «B» «X» «Y»'' - от носа к корме. Орудия [[Navy:381-мм_орудие_Mk_I|381-мм BL 15 Mk I]] были достаточно удачными, с высоким запасом живучести стволов, достигавшим 335 выстрелов, имели скорострельность 2 выстрела в минуту, могли использовать как фугасный, так и бронебойный снаряд, к концу 30-х годов максимальная дальность их выстрела была доведена до 33,4 км. | |||
| === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | |||
| + | На корабле было установлено 14 орудий [[Navy:152-мм_корабельное_орудие_BL_Mark_XII|152-мм BL Mk XII]], расположенных по семь с каждого борта корабля. При этом, шесть орудий каждого борта располагались на верхней палубе и по одному на полубаке. Четыре орудия ''3 pdr QF Vickers (47 mm / L50)'' калибра 47 мм и два зенитных орудия калибра 76,2 мм располагались открыто на главной палубе и были установлены по сторонам от [[Navy:Труба_дымовая|дымовой трубы]]. Более компактное, «стянутое» к миделю корабля расположение орудий обуславливалось негативным опытом использования орудий на линкорах типа [[Navy:Линейные_корабли_типа_Iron_Duke|''Iron Duke'']], где они сильно заливались водой даже при небольшом волнении. | |||
| === Минно-торпедное вооружение === | === Минно-торпедное вооружение === | |||
| ? | + | Линкор оборудовался четырьмя подводными 533 мм [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедными аппаратами]]. Запас торпед на корабле составлял 21 шт. В ходе модернизаций 30-х годов торпедные аппараты были демонтированы. | ||
| === Авиационное вооружение === | === Авиационное вооружение === | |||
| + | Проектом никакого авиационного оснащения корабля не предполагалась, в связи с чем ни ангара, ни катапульты установлено не было. Однако, с учетом опыта первой мировой войны уже в 1919 году ''HMS Royal Sovereign'' получил платформы для запуска самолетов, устанавливавшиеся на башнях ''«B»'' и ''«X»''. В 1932 в ходе модернизации эти платформы были демонтированы, линкор получил окончательный вариант авиационного оснащения - на кватердеке, в правой части, смонтировали катапульту, рядом с ней на корпусе корабля был закреплен [[Navy:Подъемный_кран_судовой|кран]] и установлен один разведывательный [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолет]] - [[Navy:Fairey_IIIF|''Fairey IIIF'']]. В 1937 катапульта и кран с ''HMS Royal Sovereign'' были демонтированы, вплоть до окончания службы корабль какого-либо авиационного вооружения не нёс. | |||
| === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
| + | ||||
| == Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
| == История службы == | == История службы == | |||
Версия 11:30, 25 апреля 2021
HMS Royal Sovereign
Великобритания
| 15.01.1914 Заложен |
| 29.04.1915 Спущен на воду |
| 08.04.1916 Введен в строй |
| 09.02.1949 Выведен из боевого состава |
| 33491 / 34836 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 189.30 / 31.08 / 9.73 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1188 чел. Общая численность |
| 330 / 330-152-102 мм. Пояс/борт |
| 127-25 мм. Палуба |
| 152 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254-152 мм. Барбеты |
Главный калибр
- 8 (4×2) — 381-мм BL 15 Mk I.
Вспомогательная артиллерия
- 14 — 152-мм BL Mk XII;
- 4 — 3 pdr QF Vickers (47 mm / L50).
Зенитная артиллерия
- 2 — 76.2-мм;
- 10 — 7,69×56 мм пулеметов Lewis.
Торпедное вооружение
- 4 - 533-мм подводных торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Предпосылки к созданию
Тип линейных кораблей Royal Sovereign стал первым типом кораблей, спроектированных новым Главным строителем флота Сэром Юстасом Теннисоном д’Эйнкуортом[1]. Адмиралтейством сразу же была поставлена задача разработать новый тип линкоров, составивший бы ядро морской программы 1913 года. Первоначально Теннисон предложил создать корабль, превосходящий тип Queen Elizabeth, оснащенный десятью орудиями калибра 381-мм (в двух двухорудийных и двух трехорудийных башнях), но такой вариант был отвергнут из-за отсутствия какого-либо опыта в создании трехорудийных башен. Также был отвергнут и вариант с пятью двухорудийными башнями.
31 марта 1913 Адмиралтейство одобрило проект судна (получившего обозначение Т1), согласно которому оно должно было нести восемь орудий калибра 381-мм, с расчетной максимальной скоростью хода в 20-21 узел. По сравнению с линкорами типа Queen Elizabeth корабль получался несколько меньших размеров за счет экономии пространства, занимаемого энергетической установкой (18 котлов вместо 24 у линкоров типа Queen Elizabeth) , при этом оснащался аналогичным вооружением и бронированием.
Основным отличием проектируемых кораблей от типа Queen Elizabeth стала возможность использовать в качестве топлива и нефть, и уголь, что первоначально казалось разумным компромиссом в пользу безопасности, так как снабжение нефтью в грядущей войне могло быть поставлено под угрозу. Вместе с тем, уже после закладки первых кораблей типа Revenge (впоследствии название типа было изменено на Royal Sovereign) в самом начале мировой войны новый Первый морской лорд - барон Фишер, известный своей верой в жидкое топливо как наиболее передовой источник энергии, распорядился все строящиеся линкоры оборудовать лишь нефтяными котлами. В итоге, основными отличиями нового типа линкоров от предшествующего стали: наличие одной выхлопной трубы вместо двух, несколько меньший размер в длину и ширину, улучшенная схема бронирования, меньшая скорость хода, планируемая в 21 узел.
Постройка и испытания
HMS Royal Sovereign был заложен на казенной верфи в Портсмуте (Portsmouth dockyard) 15.01.1914, спущен на воду 29.04.1915, строительство корабля окончилось 08.04.1916. Стоимость постройки составила 2 570 504 фунтов стерлингов. В ходе постройки в конструкцию корабля был внесен ряд изменений и усовершенствований, не предусмотренных проектом.
Так, отказ от котлов, работающих на угле, в пользу нефтяных позволил сэкономить вес, так как запас топлива с первоначальных 3000 т. угля и 1500 т. нефти снизили до 3400 т. нефти, что сделало возможным увеличение артиллерийских погребов главного калибра и запас выстрелов на ствол возрос с 80, предусмотренных проектом, до 100. Также изменили и расположение приборов управления огнем. Проектом предписывалось установить их в точности как и на линкорах типа Queen Elizabeth, на боевой рубке под бронированным колпаком, на мачтах и мостиках. Но в ходе строительства один центральный прибор управления огнем главного калибра установили под вращающимся бронированным колпаком в верхней части боевой рубки, а другой — на площадке под фор-марсом.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Royal Sovereign при постройке получил несколько индивидуальных отличий от других кораблей проекта, так, его отличали короткие мостики, не продленные до дымовой трубы, короткий гафель на стеньге. Как и у остальных кораблей этого типа, корпус проектировался и строился без противоторпедных булей[2]. Это изменение конструкции осуществлялось уже после окончания Первой мировой войны, в период с мая 1920 по сентябрь 1922 года. Були, установленные на HMS Royal Sovereign, в верхней и нижней части были разделены на камеры, при этом внутренние камеры нажней части каждого буля заполнялись стальными трубами, диаметром ок. 23 см с запаянными концами. Считалось, что они будут препятствовать разрушению корпуса корабля осколками и обломками при подводном взрыве. Пристройка булей увеличила водоизмещение корабля на 1474 т.
Корабль стал вторым в серии, сданным флоту, и согласно проекту оснащался одиночным рулем, что было новинкой для британского кораблестроения, ранее повсеместно использовавшего схему с двумя параллельными балансирными рулями. Этот одиночный руль был дополнен маленьким вспомогательным рулем спереди (оба располагались в диаметральной плоскости корабля). Вспомогательный руль был устроен так, что мог работать как синхронно с главным, так и автономно. Первоначально такое решение казалось рациональным, имеющим несколько неоспоримых плюсов, но на практике малый руль использовался редко и в конце концов был демонтирован на всех кораблях проекта.
Бронирование
Основной броневой пояс имел толщину в районе миделя 330 мм, постепенно утоньшаясь к оконечностям корабля. К носу - до 152 мм, а к корме - до 102 мм. Общая высота бронепояса составляла 3.88 м, он простирался от главной палубы до отметки 1.52 м ниже конструктивной ватерлинии. Даже при значительной осадке броневой пояс поднимался из воды более, чем на 1 метр, что благоприятно сказывалось на защищенности корабле при качке в боевых условиях.
| Номер | Положение на корпусе | Толщина в мм |
|---|---|---|
| 1 | Главный пояс | середина - 330; утоньшение к носу до 152, к корме - до 102 |
| 2 | Верхний пояс | 152 |
| 3 | Траверзы цитадели | носовой - 152; кормовой - 102 |
| 4 | Орудийные башни | лоб - 330; бока - 280; крыша - 114.3 |
| 5 | Барбеты башен | 254 - 102 |
| 6 | Батарея ПМК | борт - 152; траверзы - 102 |
| 7 | Боевая рубка | 280; шахта рубки - 152 |
| 8 | Пост УТС | пост - 152; шахта поста - 102 |
| 9 | Противоторпедная переборка[3] | 38 - 25.4 |
| 10 | Кожух дымовой трубы | 38 - 25.4 |
| 11 | Палуба бака над батареей | 25.4 |
| 12 | Верхняя палуба | 38 - 25.4 |
| 13 | Главная палуба | над погребами и машинами - 50.8 - 25.4; в носу - 25.4; на скосах - 50.8 |
Энергетическая установка и ходовые качества
Четырехвальная энергетическая установка для HMS Royal Sovereign изготавливалась на заводе Parsons Marine Steam Turbine Company и включала в себя турбинные агрегаты Парсонса в двух группах, объединяющих по одной турбине высокого и низкого давления. Данные агрегаты работали непосредственно на гребные валы, без какой-либо передачи. На корабле было установлено по 4 трехлопастных гребных винта (диаметр внешних винтов - 2.82 м, внутренних - 3.05 м). Пар производили 18 водотрубных котлов Babcock & Wilcox, размещавшихся в трех отдельных отсеках. По проекту предусматривалось разделение котлов на две котельные группы с отдельной дымовой трубой для каждой, но в процессе постройки корабля этот вариант был пересмотрен в пользу установки одной трубы большего размера. После принятия решения о переводе корабля на исключительно жидкое топливо, проектная мощность в 31000 л.с. была поднята до 40000 л.с.На испытаниях HMS Royal Sovereign превысил это значение на 1115 л.с.
Энергетическая установка и котлы за все время существования корабля модернизации не подвергались, в отличие от остальных частей, оборудования и механизмов, добавивших определенный вес, что привело к падению максимальной скорости линкора. К началу Второй мировой войны проектный показатель в 23 узла был уже недостижим, максимальная скорость корабля лишь немного превышала 19 узлов
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию производили два 125-квт генератора, работавших от двигателя внутреннего сгорания, и два турбогенератора по 200 квт. Полученный постоянный ток напряжением 240 вольт подавался потребителям через две распределительные станции. Впоследствии был установлен дополнительный генератор, работающий от паровой поршневой машины и производящий постоянный ток в 200 квт. Водо-опресняющее устройство производило в среднем 188 т воды в сутки (максимально 225 т). Корабль также оснащался восемью прожекторами, диаметром в 91 см.
Экипаж и обитаемость
Расположение жилых помещений в целом было подобным таковому на линкорах типа Queen Elizabeth, но они были несколько расширены. Это стало возможным, в частности, за счет увеличения размеров надстройки на полубаке, где разместились камбуз, офицерская кают-компания и другие помещения, включая и конференц-зал.
Первоначальная численность экипажа HMS Royal Sovereign в 1916 году при вводе в строй составила 920 членов экипажа, к 1919 году эта цифра возросла до 1240 человек, в 1924 после очередной модернизации численность экипажа составила 1188, на период Второй мировой войны численность экипажа вновь составила 1240 человек.
Вооружение
Главный калибр
После того, как все варианты размещения на корабле 10 орудий калибра 381-мм были отвергнуты, проект получил стандартное вооружение главного калибра, идентичное типу Queen Elizabeth - 8 орудий в четырех двухорудийных башнях, расположенных парно в носовой и кормовой части корабля. В ходе постройки HMS Royal Sovereign никаких изменений в эту схему внесено не было. Башни на корабле обозначались буквами «A» «B» «X» «Y» - от носа к корме. Орудия 381-мм BL 15 Mk I были достаточно удачными, с высоким запасом живучести стволов, достигавшим 335 выстрелов, имели скорострельность 2 выстрела в минуту, могли использовать как фугасный, так и бронебойный снаряд, к концу 30-х годов максимальная дальность их выстрела была доведена до 33,4 км.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На корабле было установлено 14 орудий 152-мм BL Mk XII, расположенных по семь с каждого борта корабля. При этом, шесть орудий каждого борта располагались на верхней палубе и по одному на полубаке. Четыре орудия 3 pdr QF Vickers (47 mm / L50) калибра 47 мм и два зенитных орудия калибра 76,2 мм располагались открыто на главной палубе и были установлены по сторонам от дымовой трубы. Более компактное, «стянутое» к миделю корабля расположение орудий обуславливалось негативным опытом использования орудий на линкорах типа Iron Duke, где они сильно заливались водой даже при небольшом волнении.
Минно-торпедное вооружение
Линкор оборудовался четырьмя подводными 533 мм торпедными аппаратами. Запас торпед на корабле составлял 21 шт. В ходе модернизаций 30-х годов торпедные аппараты были демонтированы.
Авиационное вооружение
Проектом никакого авиационного оснащения корабля не предполагалась, в связи с чем ни ангара, ни катапульты установлено не было. Однако, с учетом опыта первой мировой войны уже в 1919 году HMS Royal Sovereign получил платформы для запуска самолетов, устанавливавшиеся на башнях «B» и «X». В 1932 в ходе модернизации эти платформы были демонтированы, линкор получил окончательный вариант авиационного оснащения - на кватердеке, в правой части, смонтировали катапульту, рядом с ней на корпусе корабля был закреплен кран и установлен один разведывательный гидросамолет - Fairey IIIF. В 1937 катапульта и кран с HMS Royal Sovereign были демонтированы, вплоть до окончания службы корабль какого-либо авиационного вооружения не нёс.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ Принял должность 9 апреля 1912.
- ↑ В ходе постройки их получил только HMS Ramillies.
- ↑ Без учета противоторпедных булей, установленных позднее.
Литература и источники информации
Галерея изображений
Служба в ВМС Великобритании
В мае 1916 года — приписан к 1-й эскадре Гранд-Флита.
В 1916 году из-за неисправности энергетической установки не смог участвовать в Ютландском сражении.
В 1920—1930-х годах HMS Royal Sovereign перенес большое количество мелких модернизаций, в основном направленных по улучшению зенитного вооружения. Так, в 1924—1925 годах 76-мм орудия сменили на 102-мм одиночные зенитки (сначала две, а затем и четыре), которые, в свою очередь, в конце 1930-х заменили на спаренные. В 1936 году, приступили к установке восьмиствольных 40-мм автоматов («двухфунтовых пом-помов»), закончившаяся уже после начала боевых действий. Углы горизонтальной наводки орудий главного калибра остались прежними, и они по-прежнему уступали по дальности стрельбы фактически всем линкорам времен Второй мировой войны.
В сентябре 1939 года линкор входил в состав Флота метрополии, вслед за тем был отправлен в Средиземноморский флот и 18 июля 1940 года принял участие в боевом сражении при Пунта-Стило, когда из-за малой скорости корабля Каннигэм не сумел навязать итальянским линкорам «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур» решительный бой.
В 1940—1941 годах «Ройял Соверен» был в сопровождении атлантических конвоев. В 1942 году был на некоторое время отправлен в Восточный флот, базировавшийся в Тринкомали, на острове Цейлон, а в скором времени переведён в Килиндини, Кения, поскольку был признан, слишком устаревшим для борьбы с японским флотом.
С сентября 1942 по сентябрь 1943 года из-за плачевного состояния механизмов корабля, подвергся капитальном ремонту в США, после чего служил один месяц в Индийском океане и был отозван в резерв.
Операции по уничтожению
Англичане до ноября 1944 года постоянно проводили операции по уничтожению фашистского линкора «Тирпиц» в водах Северной Норвегии. А немцы, опасаясь значительного укрепления советского Северного флота, до конца Великой отечественной войны, охотились за линкором «Архангельск». На боевые действия против этих кораблей были привлечены значительные силы и средства воюющих стран.
Разрабатывая операции по уничтожению супердредноута типа Royal Sovereign - линкора «Архангельск», немцы надеялись еще и поссорить союзников, ведь все шло к тому, что Германия проиграет в войне, а так появилась надежда на другой исход.
Линкор союзники передали во временное пользование советскому флоту. Преследование «Архангельска» началось сразу же с момента его выхода из Скапа-Флоу в Шотландии 17 августа 1944 года, откуда судно в составе конвоя JW-59 должно было проследовать в Кольский залив.
Сохранить это в тайне было невозможно, поэтому англичане, понимая всю ответственность этого мероприятия, выделили конвою защиту: линкор, три авианосца, три крейсера и 18 эсминцев. И это было вовсе не напрасно. В Алта-фьорде (Норвегия) стоял немецкий линкор «Тирпиц» и более десятка эсминцев были в полной боевой готовности на северных базах Норвегии. На пути следования враг мог выставить до 50 подводных лодок.
Ставка верховного главнокомандующего ежедневно интересовалась переходом кораблей. Уже на следующий день после того, как они покинули базу, стала поступать информация об атаках немецких подводных лодок. Напряжение личного состава было на пределе.
24 августа корабли, пройдя 1880 миль, вошли в Кольский залив и встали на якоря. Вся операция заняла около четырех месяцев. И все-таки один корабль был потерян - это подводная лодка В-1 («Санфиш») под командованием капитана 2-го ранга И.И. Фисановича. Тайна ее гибели не раскрыта до настоящего времени.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- https://vpk-news.ru/articles/4540
- https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Royal_Sovereign_(1915)
- https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-01BB-Royal%20Soveriegn.htm
- Васильев А. М. Линейный корабль «Архангельск» / «Гангут», № 27, 2001 г.
- Усов В. Ю. Линейный корабль «Архангельск» // Судостроение. 1995. № 2—3.
Галерея изображений
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
