К-1 (1938)

Версия 18:04, 28 марта 2021

К-1

Подводная лодка | ВМС СССР

тип П («Правда») IV серии

К-1

проект 611

Служба

СССР

Исторические данные

27 декабря 1936 Заложен

28 апреля 1938 Спущен на воду

16 декабря 1939 Сдан

сентябрь 1943 Гибель

Общие данные

1487т / 2100т т. Водоизмещение (надводное/подводное)

97,7 м / 7,4 м / 4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

41,4 % Запас плавучести

80 м / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

50 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД/4200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД/1200 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

22 / 9 узл. Скорость хода надводная (полная/экономичная)

2400 / 16500 миль Дальность плавания надводная (полн.ход/экон.ход)

10,5 / 2,9 узл. Скорость хода подводная (полная/экономичная)

10,4 / 175 миль Дальность плавания подводная (полн.ход/экон.ход)

Экипаж

65 чел. Общая численность

10 чел. Офицеры

5 чел. Мичманы

15 чел. Старшины

35 чел. Матросы

Вооружение

Торпедное вооружение

• 10 — 533-мм ТА;
• Боезапас - 24 торпеды.

Минное вооружение

• Минное устройство - МБЦ;
• Боезапас - 20 мин.

Артиллерийское вооружение

• 2 — 100-мм/51 орудия Б-24ПЛ;
• 2 — 45-мм/46 орудия 21-К.

Зинитное вооружение

• 2 — 7,62 пулемета «Максим».

Однотипные корабли

К-2, К-3, К-21, К-22, К-23, К-51, К-52, К-53, К-55, К-56.

К-1 — советская дизель-электрическая подводная лодка времён Великой Отечественной войны, головной корпус типа К («Крейсерская») серии ХIV, получившие прозвище «Катюша».

Общие сведения

Подводная лодка «К-1» — Головной корабль типа К, XIV серии. Подводная лодка заложена 27 декабря 1936 года под стапельным номером 451 на заводе № 194 в Ленинграде. 28 апреля 1938 года субмарина спущена на воду. Первым командиром «К-1» стал капитан 2 ранга Рейснер Лев Михайлович, но в августе 1937 года в ходе чисток он был уволен с флота. 16 декабря 1939 «К-1» под командованием капитана 3 ранга Чекина Константина Алексеевича вступила в строй и 26 мая 1940 года вошла в состав Балтийского флота. Летом 1940 года подлодка по Беломоро-Балтийскому каналу перешла на Север. 6 августа 1940 года «К-1» пополнила состав 1-го дивизиона бригады ПЛ Северного флотов.

История создания

Основная статья: Подводные_лодки_типа_К_(«Крейсерская»)_ХIV_серии.

Предшественники

«Декабрист» в Беломорканале. Переход на Северный флот, 1933 год

В начале 1920-х гг. в ходе работы Морской комиссии по восстановлению военной промышленности в качестве одного из перспективных подклассов для будущего строительства назывались «подводные крейсера с мощным артиллерийским вооружением». Чуть позже появилось дополнительное задание на проектирование «эскадренной подводной лодки для службы вдали от баз и взаимодействия с эскадрой». В 1925 г. Главный подводник штаба РККФ (официальное название должности) H.A. Зарубин сформулировал следующие требования к данному подклассу: 1) иметь возможность атаковать корабли идущие 18-узловым ходом, 2) осуществлять шеститорпедный носовой залп и нести запас торпед, обеспечивающий как минимум два полных залпа, 3) вооружаться крупнокалиберной артиллерией, причем желательно с возможностью ее применения из позиционного положения, 4) скоростью надводного хода должна быть не менее 22-23 узлов.

Подводная лодка «П-3» в Ленинграде. 1940 год

К реализации поставленных технических требований приступили в ходе судостроительной программы 1926 года. Первым опытом создания эскадренной подводной лодки, стали большие позиционные субмарины I серии — тип Д («Декабрист»). Корабли были вооружены шестью носовыми торпедными аппаратами с двойным боекомплектом и 102-мм орудием. Правда, от первоначально планировавшегося второго такого же орудия из соображений остойчивости пришлось отказаться. Надводная скорость «декабристов» составила только 15 узлов, что не устраивало заказчиков. Именно это стало отправным моментом в проектировании подлодок IV серии тип «П», («Правда»). За счет увеличения запаса плавучести и придания обводов, характерных для надводных кораблей, скорость надводного хода удалось поднять до 20 уз. При этом время погружения и управляемость под водой ухудшились настолько, что уже спустя два года после вступления в строй все лодки типа «Правда» были переданы в учебные подразделения.

Предпосылки к созданию

На­чи­ная с 1932 г., ко­гда не­вы­со­кие ТТЭ суб­ма­рин IV се­рии ста­ли уже всем оче­вид­ны, на­ча­лись раз­ра­бот­ки но­вых про­ек­тов, са­мым ин­те­рес­ным из ко­то­рых ока­зал­ся со­став­лен­ный Б.М. Ма­ли­ни­ным и П.Г. Гойн­ки­сом про­ект «под­вод­но­го крей­се­ра для Чер­но­го мо­ря». В нем пре­ду­смат­ри­ва­лось дос­ти­же­ние 26-узлового над­вод­но­го хо­да за счет ус­та­нов­ки на лод­ке в 1400 т над­вод­но­го во­до­из­ме­ще­ния двух 5150-сильных ди­зе­лей фир­мы MAN (кро­ме то­го, пла­ни­ро­ва­лось раз­мес­тить еще и вспо­мо­га­тель­ный ди­зель на 1200 л.с.) по ти­пу ди­зе­лей, ус­та­нов­лен­ных на не­мец­ких «кар­ман­ных лин­ко­рах». Это об­стоя­тель­ст­во, а так­же два 130-мм ору­дия и шесть но­со­вых тор­пед­ных ап­па­ра­тов при­да­ва­ли про­ек­ту яв­ное сход­ст­во с бри­тан­ским «ком­мер­че­ским рей­де­ром» Х-1. На этот раз де­ло не по­шло даль­ше эс­киз­но­го про­ек­ти­ро­ва­ния.

В ко­неч­ном ито­ге при­ня­ли ком­про­мисс­ное ре­ше­ние - спро­ек­ти­ро­вать уни­вер­саль­ную суб­ма­ри­ну боль­шо­го во­до­из­ме­ще­ния, ко­то­рая со­от­вет­ст­во­ва­ла бы и эс­кад­рен­ным, и крей­сер­ским тре­бо­ва­ни­ям.

С 1932 по 1934 г. шло рас­смот­ре­ние ва­ри­ан­тов, опи­рав­ших­ся на ана­лиз до­пу­щен­ных при соз­да­нии под­вод­ных ло­док IV се­рии оши­бок. При­шлось раз­ра­бо­тать но­вое опе­ра­тив­но-так­ти­че­ское за­да­ние. Лод­ка долж­на бы­ла ре­шать сле­дую­щие за­да­чи: ата­ко­вать бое­вые ко­раб­ли и си­лы де­сан­та про­тив­ни­ка при дей­ст­ви­ях в оди­ноч­ку, груп­пой и со­вме­ст­но с над­вод­ны­ми си­ла­ми в от­кры­том мо­ре и океа­не; дей­ст­во­вать на ком­му­ни­ка­ци­ях в от­да­лен­ных рай­онах; не­сти раз­ве­ды­ва­тель­ную и по­зи­ци­он­ную служ­бу; про­во­дить ди­вер­си­он­ные опе­ра­ции (под этим в то вре­мя под­ра­зу­ме­ва­ли вы­сад­ку раз­ве­ды­ва­тель­ных групп и на­бе­го­вые дей­ст­вия). Ору­жие лод­ки долж­но бы­ло обес­пе­чи­вать про­ве­де­ние тор­пед­ных атак и по­ста­нов­ку ма­нев­рен­ных мин­ных за­гра­ж­де­ний (т.е. в хо­де эс­кад­рен­но­го боя по кур­су вра­же­ских ко­раб­лей). Та­ким об­ра­зом, тре­бо­ва­лось соз­дать боль­шую лод­ку с ком­би­ни­ро­ван­ным воо­ру­же­ни­ем.

Проектирование

В на­ча­ле 1935 г. на­чаль­ник От­де­ла под­вод­но­го ко­раб­ле­строе­ния На­уч­но-исс­ле­до­ва­тель­ско­го ин­сти­ту­та во­ен­но­го ко­раб­ле­строе­ния (НИВК) М.А. Руд­ниц­кий пред­ло­жил про­ект, по­лу­чив­ший обо­зна­че­ние «КЭ-9» (крей­сер­ско-э­скад­рен­ная). В пре­дэс­киз­ном ви­де про­ект был пред­став­лен на ут­вер­жде­ние На­чаль­ни­ку Мор­ских сил В.М. Ор­ло­ву 26 фев­ра­ля 1935 г. и одоб­рен 15 ап­ре­ля то­го же го­да по­ста­нов­ле­ни­ем СТО, с вклю­че­ни­ем в про­грам­му строи­тель­ст­ва. 25 ян­ва­ря 1936 г. был ут­вер­жден эс­киз­ный про­ект, раз­ра­бот­ка ко­то­ро­го по­ру­ча­лась ЦКБС-2, но под кон­тро­лем ав­то­ра пред­ло­же­ния. Ха­рак­те­ри­сти­ки «КЭ-9» по­ка­за­лись ко­ман­до­ва­нию РККФ столь мно­го­обе­щаю­щи­ми, что в при­ня­том 27 ап­ре­ля по­ста­нов­ле­нии СТО «О про­грам­ме мор­ско­го су­до­строе­ния на 1936 год» оп­ре­де­ля­лось, что «в це­лях уни­фи­ка­ции ти­пов ко­раб­лей даль­ней­шей по­строй­ки» все бу­ду­щие боль­шие под­лод­ки долж­ны бы­ли при­над­ле­жать к ти­пу «КЭ». Од­но­вре­мен­но сво­ра­чи­ва­лась за­клад­ка но­вых под­ло­док ти­па «Л», ко­то­рые но­вые суб­ма­ри­ны долж­ны бы­ли пре­взой­ти по всем стать­ям.

Пра­ви­тель­ст­вен­ный до­ку­мент поя­вил­ся еще до ут­вер­жде­ния тех­ни­че­ско­го про­ек­та, ко­то­рый был одоб­рен толь­ко в де­каб­ре то­го же го­да. Про­ек­тов ока­за­лось два - не­по­сред­ст­вен­но «КЭ-9» са­мо­го Руд­ниц­ко­го и со­став­лен­ный в ЦКБС-2. Дви­га­тель­ные ус­та­нов­ки бы­ли весь­ма схо­жи: двух­такт­ные ди­зе­ли но­вых ти­пов мощ­но­стью по 4000 л.с. и вспо­мо­га­тель­ные дви­га­те­ли для уве­ли­че­ния даль­но­сти под­вод­но­го хо­да, фор­си­ро­ва­ния над­вод­но­го хо­да и за­ряд­ки ак­ку­му­ля­то­ров. То­п­ли­во в пе­ре­груз­ку при­ни­ма­лось в часть цис­терн глав­но­го бал­ла­ста. При этом кон­ст­рук­ция кор­пу­са ока­за­лась раз­лич­ной: «КЭ-9» - двух­кор­пус­ная, про­ект ЦКБС-2 - по­лу­то­ра­кор­пус­ный. Раз­ли­ча­лось и рас­по­ло­же­ние тор­пед­ных ап­па­ра­тов: в пер­вом слу­чае в кор­мо­вой час­ти ус­та­нав­ли­ва­лись че­ты­ре труб­ных ап­па­ра­та, во вто­ром - две двух­труб­ные по­во­рот­ные ус­та­нов­ки. Мин­ные уст­рой­ст­ва име­ли кар­ди­наль­ные от­ли­чия: мин­но-бал­ла­ст­ная цис­тер­на у «КЭ-9» и проч­ные тру­бы у про­ек­та ЦКБС-2. Имен­но из-за это­го при­шлось раз­ме­щать ап­па­ра­ты в над­строй­ке, что стес­ня­ло рас­по­ло­же­ние при­во­дов в кор­ме. От са­мо­ле­та в обо­их про­ек­тах от­ка­за­лись, так как это ве­ло к уве­ли­че­нию во­до­из­ме­ще­ния на 60 т, сни­жа­ло под­вод­ную ско­рость на 1 уз., а даль­ность пла­ва­ния на 20 миль. По­бе­ду одер­жал про­ект М.А. Руд­ниц­ко­го. Его ПЛ име­ла бо­лее вы­год­ные об­во­ды кор­пу­са, удач­ное и на пер­вый взгляд, бо­лее про­стое рас­по­ло­же­ние тор­пед­но­го и мин­но­го ору­жия, бо­лее про­ра­бо­тан­ную сис­те­му по­гру­же­ния и всплы­тия. Уже 27 де­каб­ря со­стоя­лась за­клад­ка трех пер­вых под­ло­док, а в те­че­ние 1937 г. - еще че­ты­рех.

Ле­том был аре­сто­ван и позд­нее рас­стре­лян На­мор­си В.М. Ор­лов. Для рас­сле­до­ва­ния его «вре­ди­тель­ской дея­тель­но­сти» в об­лас­ти во­ен­но­го ко­раб­ле­строе­ния уч­ре­ди­ли ко­мис­сию под пред­се­да­тель­ст­вом нар­ко­ма обо­ро­ны мар­ша­ла К.Е. Во­ро­ши­ло­ва, ра­бо­тав­шую с 29 ию­ля по 9 ав­гу­ста 1937 г. Ее за­клю­че­ние бы­ло ут­вер­жде­но по­ста­нов­ле­ни­ем Ко­ми­те­та Обо­ро­ны (КО) №87сс от 15.8.1937. В этом до­ку­мен­те пред­ла­га­лось опять раз­де­лить боль­шие суб­ма­ри­ны на крей­сер­ские и эс­кад­рен­ные.

При­чи­на­ми, за­ста­вив­ши­ми вновь под­нять во­прос о чис­то эс­кад­рен­ных под­лод­ках, на­зы­ва­лись слиш­ком боль­шие раз­ме­ры и не­дос­та­точ­ная ско­рость но­вых боль­ших суб­ма­рин. Для но­вых эс­кад­рен­ных ПЛ над­вод­ная ско­рость за­да­ва­лась в 27-28 уз., а под­вод­ная - 10-11 уз., при со­хра­не­нии тор­пед­но­го воо­ру­же­ния и мак­си­маль­ном над­вод­ном во­до­из­ме­ще­нии в 1300 т. Од­на­ко соз­дать столь ам­би­ци­оз­ный про­ект в то вре­мя бы­ло по­про­сту не­воз­мож­но. По­ни­мая это, но­вый На­мор­си М.В. Вик­то­ров док­ла­ды­вал Во­ро­ши­ло­ву: «...считаю, что строя­щие­ся под­вод­ные лод­ки XIV се­рии мо­гут в на­стоя­щее вре­мя удов­ле­тво­ри­тель­но вы­пол­нять функ­ции как под­вод­ных крей­се­ров, так и эс­кад­рен­ных под­вод­ных ло­док при ус­ло­вии до­ве­де­ния их над­вод­ной ско­ро­сти до 24-25 уз­лов, пу­тем ус­та­нов­ки на лод­ках, на­чи­ная с за­ка­за 1939 го­да, но­вых ди­зе­лей мощ­но­стью по 6000 л.с, опыт­ные об­раз­цы ко­то­рых в на­стоя­щее вре­мя про­ек­ти­ру­ют­ся. Во­прос об эс­кад­рен­ных под­лод­ках мож­но бу­дет по­ста­вить че­рез 3-4 го­да к мо­мен­ту всту­п­ле­ния в строй ли­ней­ных ко­раб­лей».

Пра­ви­тель­ст­во со­гла­си­лось с эти­ми пред­ло­же­ния­ми, и в со­от­вет­ст­вую­щем по­ста­нов­ле­нии КО, вы­шед­шем в том же 1937-м, ука­зы­ва­ло: «HKO и НКОП по­сле ис­пы­та­ния пер­вой лод­ки [ти­па «К»] пред­ста­вить в К.О. из­ме­нен­ный про­ект под­лод­ки XIV се­рии с вне­се­ни­ем всех кон­ст­рук­тив­ных по­пра­вок и улуч­ше­ний, вы­явив­ших­ся при про­ве­де­нии ис­пы­та­ний. Од­но­вре­мен­но про­ра­бо­тать во­прос о воз­мож­но­сти уве­ли­че­ния ар­тил­ле­рий­ско­го воо­ру­же­ния под­лод­ки».

По­сколь­ку по­строй­ка го­лов­ных ко­раб­лей силь­но за­тя­ну­лась, ото­дви­га­лось и про­ек­ти­ро­ва­ние улуч­шен­ных «ка­тюш». Лишь в ян­ва­ре 1940-го, пред­став­ляя на ут­вер­жде­ние пра­ви­тель­ст­ва при­ем­ный акт на «K-1», но­вый нар­ком ВМФ Н.Г. Куз­не­цов по­ды­то­жил: «Окон­ча­тель­ное ре­ше­ние о за­клад­ке но­вых под­ло­док ти­па «К» мож­но при­нять по­сле окон­ча­ния га­ран­тий­но­го пе­рио­да экс­плуа­та­ции сдан­ных в 1939 г. под­ло­док «K-1» и «K-2»; в на­стоя­щее вре­мя, в це­лях со­хра­не­ния это­го ти­па в сис­те­ме воо­ру­же­ния РКВМФ, не­об­хо­ди­мо на­чать раз­ра­бот­ку про­ек­та К-У (улуч­шен­ной), вне­ся не­об­хо­ди­мые из­ме­не­ния в со­от­вет­ст­вии с по­ста­нов­ле­ни­ем Пра­ви­тель­ст­ва №147сс от 1.10.37 г. и в со­от­вет­ст­вии с уров­нем тех­ни­ки под­вод­но­го ко­раб­ле­строе­ния».

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений