U-172 (1941)

Версия 08:25, 16 марта 2021

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 16.03.2021.

U-172

Подводная лодка | ВМС Германии

U-172

Служба

Германия

Исторические данные

11 декабря 1940 Заложен

31 июля 1941 Спущен на воду

5 ноября 1941 Сдан

13 декабря 1943 Гибель

Общие данные

1120 / 1232 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

76,8 / 6,76 / 4,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

100 / 230 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД / 4400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД / 1000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

18,2 узл. Скорость хода надводная

7,3 узл. Скорость хода подводная

13450 миль Дальность плавания надводная

63 миль Дальность плавания подводная

Экипаж

48 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 1 — 105-мм/45 орудие SK C/32;
• 1 — 37-мм/80 SK C/30;
• 1 — 20-мм/65 Flak C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 6 — 533-мм ТА.

Однотипные корабли

U-66—U-68, U-125—U-131, U-153—U-166, U-171—U-176, U-501—U-524

U-172 — большая океанская подводная лодка типа IXC Германии времён Второй мировой войны. Принимала участие в боевых действиях в Карибском море, в северной и южной Атлантике, у побережья Южной Африки. Совершила шесть боевых походов, в которых потопила 26 судов общим тоннажем 152 080 т. 13 декабря 1943 г. потоплена западнее Канарских островов американской палубной авиацией и глубинными бомбами эсминцев.

Общие сведения

80px

bottom

0

1

2

0

Эмблема U-172

1

Эмблема U-172

2

Эмблема U-172

U-172 совершила шесть боевых походов, пять под командованием капитан-лейтенанта Карла Эммермана, в которых потопила 26 кораблей общим тоннажем 152 080 т, и один поход под командованием старшего лейтенанта Германа Хофмана.

Первый командир U-172 капитан-лейтенант Карл Эммерман занимает 13 место в числе лучших подводных асов Второй мировой войны. Награждён Рыцарским Крестом Железного Креста с Дубовыми Листьями.

На боевой рубке U-172 было нанесено несколько эмблем: геральдическое изображение Посейдона по обеим сторонам рубки; цифры 187843, обозначающие тоннаж потопленных и поврежденных на тот момент судов; крест и дубовые листья; изображение танкера Motorex, потопленного U-172.

История создания

Основная статья: Подводные лодки типа IXC

Постройка и испытания

Лодка была заложена 11 декабря 1940 года на верфи AG Weser в Бремене под строительным номером 1012. Спущена на воду 31 июля 1941 года. 5 ноября 1941 года под командованием капитан-лейтенанта Карла Эммермана вошла в состав учебной 4-й флотилии. 1 мая 1942 года вошла в состав 10-й флотилии.

Описание конструкции

Корпус

Субмарина обладала двухкорпусный конструкцией. Прочный корпус состоял из десяти секций, имел среднюю часть цилиндрической формы длиной 34,3 м и диаметром 4,4 м и плавно сужался к корме и носу. Толщина металлического листа прочного корпуса лодки в центральной части составляла 18,5 мм, толщина металлического листа в носовой и кормовой части лодки – 18,0 и 16,0 мм соответственно. Предельная глубина погружения 230 метров.

200px

bottom

0

1

0

Экипаж U-172 в день принятия в строй

1

Экипаж U-172

Энергетическая установка и ходовые качества

Для надводного хода устанавливались два 9-цилиндровых 4-тактных дизельных двигателя MAN M9V40/46 с механическим наддувом Бюхи, мощностью 2200 л.с.каждый. Для движения под водой использовались два электродвигателя типа GU 345/34 фирмы SSW мощностью по 370 л.с. каждый при 275 об./мин. с установленными над ними главными распределительными и вспомогательными щитами, обеспечивавшими все, требующие электропитания, системы лодки напряжением переменного тока в 110 В. Дизеля и электродвигатели соединялись с линией вала при помощи механических муфт. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типов 27-МАК 800W, позднее 33-MAL 800W, которые размещались в двух ямах.
Максимальная скорость лодки составляла:

• 18,2 узла в надводном положении;
• 7,3 узлов при движении под водой.

Дальность плавания лодки составляла:

• в надводном положении 13450 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
• в подводном положении 63 морских мили на скорости в 4 узла.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводной лодки состоял из 48 человек (4 офицера, 6 фельдфебелей, 9 унтер-офицеров и 29 матросов). В 1943-44 гг. в команду также были добавлены зенитные расчёты и общая численность экипажа возросла до 60 человек.

Вооружение

Торпеда G7

Минно-торпедное вооружение

Орудие 105-мм/45 SK C/32 на U-172.

На U-172 установлено шесть 533-мм торпедных аппаратов, четыре - в носовой части и два - в кормовой. Боезапас - 22 торпед G7. Применялись в основном два типа: парогазовая G7a и электрическая G7e.

Помимо торпед подводные лодки типа IXС могли нести 66 мин типа ТМА или ТМВ, которые внешне отличались только длиной. Мины выставлялись через торпедные аппараты, по типу - донные неконтактные.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 37-мм/80 SK C/30 на подлодке.

На U-172 было установлено орудие 105-мм/45 SK C/32.

Зенитное вооружение было представлено 37-мм/80 SK C/30 и 20-мм/65 Flak C/38.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Шифровальная машина Enigma.

На U-172 использовались:

• радар FMG 41G (gU) (с 1942 г. переименован в FuMO 29)
• два перископа
• сонар (гидролокатор) типа S
• гидрофон типа GHG
• радиоэлектронный комплекс FuMB 1 Metox ECM
• шифровальная машина Enigma
• шноркель

Модернизации и переоборудования

Усиление зенитного вооружения:

• с конца 1942 г. 37-мм пушка была перенесена с палубы на специальную платформу Wintergarten
• в 1943-44 1 x 1 - 37-мм/69 FlaK M/42, 1 x 4 - 20-мм/65 C/38 или 2 x 2 - 20-мм/65 C/38 или 2 x 1 - 20-мм/65 C/38

Усиление средств обнаружения:

• в 1941-42 на все находившиеся в строю подлодки устанавливался радар FuMO 29
• в 1942-43 на все находившиеся в строю подлодки устанавливался радиоэлектронный комплекс FuMB 1 Metox ECM
• в 1943-44 на все находившиеся в строю подлодки устанавливался сонар типа S, радиоэлектронный комплекс FuMB 3 Bali или FuMB 6 Palau ECM

История службы

Первый боевой поход (22 апреля — 3 мая 1942 года)

В прицеле подводной лодки.

В свой первый поход U-172 вышла из Киля 22 апреля 1942 года. Через проливы Каттегат и Скагеррак ПЛ попала в Северное море и 3 мая 1942 года прибыла на базу в Лорьяне.

Второй боевой поход (11 мая 1942 — 21 июля 1942 года)

Поврежденный HMS Marne в Гибралтаре.

11 мая U-172 вышла из Лорьяна и направились к Карибскому морю. 27 мая ПЛ обнаружила

В 03.19 часов 27 мая 1942 года "Ательнайт" (мастер Хью Робертс), рассеянный от конвоя ОС-28, был торпедирован и потоплен артиллерийским огнем U-172 к юго-востоку от Бермудских островов. Погибли четыре члена экипажа и пять артиллеристов. Капитан, 39 членов экипажа и три артиллериста были спасены: капитан и 24 выживших через 28 дней Британской торговой империей Остин высадились в Кейптауне; второй офицер и 17 выживших высадились на острове Святого Варфоломея, Подветренные острова, 23 июня, после плавания в спасательной шлюпке около 1200 миль. At 03.19 hours on 27 May 1942 the Athelknight (Master Hugh Roberts), dispersed from convoy OS-28, was torpedoed and sunk by gunfire by U-172 southeast of Bermuda. Four crew members and five gunners were lost. The master, 39 crew members and three gunners were rescued: the master and 24 survivors after 28 days by the British merchant Empire Austin and landed at Capetown; the second officer and 17 survivors landed on St.Bartholomew Island, Leeward Islands on 23 June, after sailing in a lifeboat for about 1200 miles.

В 04.10 3 июня 1942 года без сопровождения и безоружный город Альма (мастер Джеймс Джошуа Бейкер) был торпедирован U-172 примерно в 400 милях к северо-востоку от Сан-Хуана, Пуэрто-Рико, двигаясь по неэвазивному курсу в умеренном море со скоростью 9,5 узлов. Одна торпеда попала между люком № 3 и огневой рубкой. Взрыв сорвал люки с левого люка № 3 и проделал в боку дыру длиной около 40 футов. Она затонула в течение трех минут, так быстро, что радист не успел отправить сообщение и умер на борту. Из восьми офицеров, 28 членов экипажа и трех морских сигнальщиков на борту погибло 29 человек, включая капитана, второго помощника, трех сигнальщиков, главного инженера и трех его помощников. Только два офицера и восемь человек выжили на спасательной шлюпке, которая выплыла из корабля и была подобрана американским патрульным катером USS YP-67 и доставлена в Сан-Хуан четыре дня спустя. At 04.10 hours on 3 June 1942 the unescorted and unarmed City of Alma (Master James Joshua Baker) was torpedoed by U-172 about 400 miles northeast of San Juan, Puerto Rico, while proceeding along a nonevasive course in moderate seas at 9.5 knots. One torpedo struck between the #3 hatch and the fireroom. The explosion blew the hatches off the #3 port hatch and ripped a hole about 40 feet long in the side. She sank within three minutes, so quickly that the radio operator did not send a message and died on board. Of the eight officers, 28 crewmen and three Navy signal men on board, 29 men died, including the master, the second mate, the three signal men, the chief engineer and his three assistants. Only two officers and eight men survived on a lifeboat that had floated free of the ship and were picked up by the American patrol boat USS YP-67 and taken to San Juan four days later.

В 06.08 часов 5 июня 1942 года "Дельфина" без сопровождения и без оружия (мастер Джейк Джейкобс) была сбита одной кормовой торпедой G7e с U-172, когда она шла курсом без уклонения со скоростью 9,5 узла примерно в 130 милях к северо-северо-западу от Сан-Хуана, Пуэрто-Рико. Подводная лодка следовала за кораблем в течение семи часов и уже выпустила три одиночные торпеды во время погони, но все они вышли из строя по разным причинам: одна торпеда G7a, выпущенная в 03.22 часа, пошла прямо на дно, другая G7a, выпущенная в 04.13 часа, стала трубчатым бегуном и промахнулась, а одна торпеда G7e, выпущенная в 05.07 часа, была неисправна. Затем четвертая торпеда попала в левый борт между трюмом № 3 и котельной и через 20 минут корабль затонул носом вперед. Радист послал сигнал бедствия и получил подтверждение от радиостанции Сан-Хуана. Неопытный экипаж из восьми офицеров и 23 матросов хаотично покинул судно в умеренных морях темной ночью. Спасательная шлюпка в порту была разрушена взрывом, и единственная оставшаяся шлюпка была спущена на воду, но люди спустили ее на воду таким образом, что она наполовину заполнилась водой. Капитан был в лодке и приказал ее пассажирам быстро отплыть в страхе быть обстрелянными, не дожидаясь остальных, которые все еще были на борту. Оставшимся в живых, в том числе первому и третьему помощникам и радисту, пришлось прыгать в воду, когда корабль затонул, и плыть к четырем плотам, которые были освобождены коком или цеплялись за обломки. Подводная лодка была замечена на поверхности неподалеку, но немцы уже опознали корабль по ее радиограмме и ушли, не допросив и не оказав помощи выжившим.

Один офицер и один матрос на вахте внизу были убиты взрывом, а один офицер и один матрос утонули, когда корабль затонул. Двенадцать выживших, оставшихся в месте затопления, собрались вместе на двух плотах, были замечены самолетом на следующее утро и подобраны американским патрульным кораблем USS YP-67 (Lt(jg) Thomas H. P. Whitney, USN) примерно через 16 часов после атаки в позиции 20°24N/67°20W. Трое из них получили легкие ранения и были госпитализированы после того, как выжившие приземлились в Сан-Хуане. 9 июня капитан и 14 членов экипажа спасательной шлюпки высадились в Монтекристи, Доминиканская Республика. At 06.08 hours on 5 June 1942 the unescorted and unarmed Delfina (Master Jake Jacobs) was hit by one G7e stern torpedo from U-172 while steaming on a non-evasive course at 9.5 knots about 130 miles north-northwest of San Juan, Puerto Rico. The U-boat had followed the ship for seven hours and had already fired three single torpedoes during the chase, but all malfunctioned due to different causes: one G7a torpedo fired at 03.22 hours went straight to the bottom, another G7a fired at 04.13 hours became a tube runner and missed and one G7e torpedo fired at 05.07 hours was a dud. The fourth torpedo then struck on the port side between the #3 hold and the boiler room and caused the ship to sink bow first after 20 minutes. The radio operator sent a distress signal and received an acknowledgment from a San Juan radio station. The inexperienced crew of eight officers and 23 men abandoned ship in a chaotic manner in moderate seas during a dark night. The port lifeboat had been destroyed by the explosion and the only remaining boat was launched, but the men put it into the water in such a way that it filled half-way with water. The master was in the boat and ordered its occupants to pull away quickly in fear of being shelled without waiting for the others that were still aboard. The remaining survivors, among them the first and third mate and the radio operator, had to jump into the water when the ship sank and swam to four rafts that had been released by the cook or clung to wreckage. The U-boat was seen to surface nearby, but the Germans already identified the ship from her radio message and left without questioning or helping the survivors.

One officer and one crewman on watch below had been killed by the explosion and one officer and one crewman drowned when the ship sank. The twelve survivors left behind at the sinking location gathered together on two rafts, were spotted by an aircraft the following morning and picked up by the American patrol craft USS YP-67 (Lt(jg) Thomas H.P. Whitney, USN) about 16 hours after the attack in position 20°24N/67°20W. Three of them were slightly injured and were hospitalized after the survivors landed at San Juan. On 9 June, the master and the 14 crew members in the lifeboat made landfall at Montecristi, Dominican Republic.

В 04.58 8 июня 1942 года "Сицилиен" без сопровождения (мастер Альберт Ф. Сундмахер) был сбит одной торпедой G7a с U-172 примерно в 10 милях к югу от мыса Беата, Доминиканская Республика. Торпеда ударила по правому борту в трюме № 3, разрушила спасательные шлюпки и вызвала небольшие пожары. Корабль накренился на правый борт из-за затопления машинного отделения, трюмов № 3 и № 4 и затонул кормой через девять минут. Капитан, 26 членов экипажа и 19 пассажиров (военнослужащие армии США) погибли. Оставшиеся в живых прыгнули за борт, поплыли к плотам и были допрошены немцами. Через несколько часов они высадились в Барахоне, Доминиканская Республика. At 04.58 hours on 8 June 1942 the unescorted Sicilien (Master Albert F. Sundmacher) was hit by one G7a torpedo from U-172 about 10 miles south of Cape Beata, Dominican Republic. The torpedo struck on the starboard side at #3 hold, destroyed the lifeboats and started small fires. The ship listed to starboard due the flooding of the engine room, #3 and #4 holds and sank by the stern after nine minutes. The master, 26 crew members and 19 passengers (US Army troops) were lost. The survivors jumped overboard, swam to rafts and were questioned by the Germans. They made landfall after few hours at Barahona, Dominican Republic.

В 08.54 14 июня 1942 года U-172 выпустила одну кормовую торпеду G7a по "Леборе" без сопровождения (мастер Джон Уильям Джиммайер), который шел неэвазивным курсом со скоростью 10,4 узла примерно в 200 милях к северу от Кристобаля. В 04.03 и 07.43 подводная лодка уже выпустила по кораблю два залпа из двух торпед, но первая не была выпущена из-за неисправностей, а вторая промахнулась. Вахтенный на Леборе заметил кильватер в 400 футах от корабля, но рулевой не успел уклониться от торпеды, которая ударила по правому борту в люк № 6. Взрыв вызвал пробоину в крыле танка № 3 и заклинил кормовую пушку 4in (корабль также был вооружен двумя пушками .50cal и двумя пушками .30cal). Бак быстро наполнился водой, и корабль накренился на 45° вправо. В 09.18 корабль был поражен в машинном отделении coup de grâce, затем обстрелян и в конце концов опрокинулся после попадания другой торпеды в 10.39. Крушение окончательно затонуло после попадания 12 снарядов из палубного орудия в 12.35.

Семь офицеров, 32 члена экипажа, шесть вооруженных охранников и 49 выживших с "Крийнссена", который был подобран 11 июня после того, как их корабль был потоплен U-504 (Поске) в тот день, покинули судно в трех спасательных шлюпках и четырех плотах. Первый помощник механика не смог покинуть корабль и утонул. 40 выживших были подобраны USS Tattnall (DD 125) после того, как лодки и плоты были замечены самолетом 16 июня. Еще 25 выживших были подобраны с лодки USS Erie (PG 50), которая также спасла 28 выживших из St. Остров Эндрюс, после того как они высадились там в спасательной шлюпке примерно через 18 часов после нападения. Все выжившие были высажены в Кристобале 17 июня. At 08.54 hours on 14 June 1942, U-172 fired one G7a stern torpedo at the unescorted Lebore (Master John William Jimmyer), which proceeded on a nonevasive course at 10.4 knots about 200 miles north of Cristobal. The U-boat had already fired two spreads of two torpedoes at 04.03 and 07.43 hours at the ship, but the first was not launched due to malfunctions and the second missed. A lookout on Lebore spotted the wake 400 feet from the ship, but the helmsman had no time to avoid the torpedo, which struck on the starboard side at the #6 hatch. The explosion caused a hole in the #3 wing tank and jammed the after 4in gun (the ship was also armed with two .50cal and two .30cal guns). The tank rapidly filled with water and caused the ship to list 45° to starboard. At 09.18 hours, the ship was hit in the engine room by a coup de grâce, then shelled and eventually capsized after being hit by another torpedo at 10.39 hours. The wreck finally sank after being hit by 12 rounds from the deck gun at 12.35 hours.

The seven officers, 32 crewmen, six armed guards and 49 survivors from the Crijnssen, which had been picked up on 11 June after their ship had been sunk by U-504 (Poske) that day, abandoned ship in three lifeboats and four rafts. The first assistant engineer failed to leave the ship and drowned. 40 survivors were picked up by USS Tattnall (DD 125) after boats and rafts had been spotted by an aircraft on 16 June. Another 25 survivors were picked up from a boat by USS Erie (PG 50), which also rescued 28 survivors from St. Andrews Island, after they landed there in a lifeboat about 18 hours after the attack. All survivors were landed at Cristobal on 17 June.

В 20.00 15 июня 1942 года "Беннествет" (мастер Олаф Нестдаль) был сбит торпедой с U-172 по левому борту в трюме № 3, разломился надвое и затонул в течение одной минуты. Капитан и одиннадцать членов экипажа погибли, первый инженер был единственным оставшимся в живых офицером. Поскольку времени на спуск спасательных шлюпок не было, выжившим пришлось прыгать за борт и спасаться на двух плотах. Подводная лодка всплыла на поверхность, расспросила выживших и дала им две буханки хлеба. Командир хотел пожать им руки, но получил отказ. Два дня спустя выжившие были обнаружены самолетом, подобранным подводным охотником USS PC-458 и приземлившимся в Кристобале 18 июня. At 20.00 hours on 15 June 1942 the Bennestvet (Master Olaf Nøstdahl) was hit on the port side in #3 hold by a torpedo from U-172, broke in two and sank within one minute. The master and eleven crew members were lost, the first engineer was the only surviving officer. As there was no time to launch the lifeboats the survivors had to jump overboard and rescued themselves on two rafts. The U-boat surfaced, questioned the survivors and gave them two loaves of bread. The commander wanted to shake hands with them, but this was refused. Two days later the survivors were located by an aircraft, picked up by the submarine chaser USS PC-458 and landed at Cristobal on 18 June.

В 05.00 18 июня 1942 года U-172 начала обстрел "Моторекса" без сопровождения 40 снарядами из своего палубного орудия к северо-западу от Колона. Танкер был сбит торпедой в 03.56. Экипаж покинул судно после того, как первый снаряд попал в мостик и был допрошен немцами. At 05.00 hours on 18 June 1942, U-172 began shelling the unescorted Motorex with 40 rounds from her deck gun northwest of Colon. The tanker had been missed with a torpedo at 03.56 hours. The crew abandoned ship after the first round struck the bridge and was questioned by the Germans.

В 17.10 23 июня 1942 года U-172 остановила "Резолют" 2-см орудийным огнем и потопила брошенное судно ручными гранатами близ Сент-Эндрюса и Старого Провиденса. Выжившие утверждали, что они были расстреляны из пулемета после того, как покинули корабль, но это, по-видимому, было неправильной интерпретацией выстрелов, которые не попали в судно. Более подробные объяснения таких инцидентов можно найти в следующей статье: Обращение с выжившими торговыми судами экипажами подводных лодок 1939-1945 годов, написанной Кеном Даном. At 17.10 hours on 23 June 1942, U-172 stopped the Resolute with 2cm gunfire and sank the abandoned vessel with hand grenades near Saint Andrews and Old Providence.

The survivors claimed that they were machine-gunned after abandoning the ship, but this was apparently a misinterpretation of shots that missed the vessel. More explanations about such incidents can be found in the following article: Treatment of Merchant Ship Survivors by U-boat Crews 1939 - 1945 written by Ken Dunn.

В 16.24 9 июля 1942 года "Санта-Рита" без сопровождения (мастер Генри Р. Стивенсон) была сбита одной торпедой с U-172, когда она шла на неэвазивном курсе со скоростью 16 узлов примерно в 700 милях к северо-востоку от Пуэрто-Рико. Впередсмотрящие заметили кильватер, но было уже слишком поздно, и торпеда ударила по левому борту между люком № 3 и машинным отделением. Взрыв убил одного офицера и двух матросов на вахте внизу, разрушил двигатели и открыл дыру диаметром 30 футов, которая вызвала затопление трюма № 3. Через десять минут после попадания большая часть из восьми офицеров, 44 членов экипажа, двух пассажиров и девяти вооруженных охранников (корабль был вооружен одним 5-дюймовым и несколькими 50 - килограммовыми и 30-килограммовыми пушками) покинули судно в упорядоченном порядке в двух спасательных шлюпках правого борта, но одна из них перевернулась, и один член экипажа утонул. За ними следовали капитан, старший помощник и десять человек в третьей шлюпке.

Затем подводная лодка всплыла на поверхность и выпустила несколько пулеметных очередей, чтобы предупредить выживших, и выпустила четыре выстрела из палубного орудия в надстройку и уничтожила радиорубку. Несколько немцев поднялись на борт брошенного судна, обыскали его и установили на борту затопленные заряды. Через два часа они вернулись на подводную лодку с провизией. Корабль затонул, перевернувшись в 20.30 часов после того, как заряды сдетонировали, и еще семь снарядов были выпущены в корпус. Капитан был допрошен Эммерманом, а затем взят на борт в качестве военнопленного. 21 июля его высадили в Лорьяне, доставили в Вильгельмсхафен, а оттуда в лагерь военнопленных Милаг-Норд под Бременом. Он был репатриирован на шведском моторном торговце Грипсхольме в январе 1945 года через обмен военнопленных Красного Креста.

32 выживших в двух спасательных шлюпках были подобраны 11 июля американскими кораблями "Ливермор" (DD 429) и "Майо" (DD 422) и высадились в Порт-оф-Спейне, Тринидад. Другая спасательная шлюпка с 27 выжившими была взята на буксир аварийным катером ВВС США после того, как была замечена 25 июля самолетом и приземлилась в Боренкуэн-Пойнт, Пуэрто-Рико. At 16.24 hours on 9 July 1942 the unescorted Santa Rita (Master Henry R. Stephenson) was hit by one torpedo from U-172, while steaming on a nonevasive course at 16 knots about 700 miles northeast of Puerto Rico. Lookouts had spotted the wake but it was too late and the torpedo struck on the port side between #3 hatch and the engine room. The explosion killed one officer and two crewmen on watch below, wrecked the engines and opened a hole 30 feet in diameter that caused the flooding of the #3 hold. Ten minutes after the hit, the most of the eight officers, 44 crewmen, two passengers and nine armed guards (the ship was armed with one 5in and some .50cal and .30cal guns) abandoned ship in an orderly manner in the two starboard lifeboats, but one of them capsized and one crewman drowned. They were followed by the master, chief officer and ten men in a third boat.

The U-boat then surfaced and fired some machine gun burst to warn the survivors and fired four rounds from the deck gun into the superstructure and destroyed the radio room. Some Germans boarded the abandoned vessel, searched her and placed scuttling charges on board. They returned to the U-boat after two hours with some foodstuffs. The ship sank capsizing at 20.30 hours after the charges detonated and seven more shells were fired into the hull. The master was questioned by Emmermann and then taken on board as prisoner of war. He was landed in Lorient on 21 July, taken to Wilhelmshaven and from there to the POW camp Milag Nord near Bremen. He was repatriated on the Swedish motor merchant Gripsholm in January 1945 through a Red Cross exchange of prisoner of war.

32 survivors in two lifeboats were picked up on 11 July by USS Livermore (DD 429) and USS Mayo (DD 422) and landed at Port of Spain, Trinidad. The other lifeboat with 27 survivors was taken in tow by a US Army Air Force crash boat after being spotted on 25 July by an aircraft and landed at Borenquen Point, Puerto Rico.

9 июля 1942 года в 16:34 американское торговое судно «Санта-Рита» (Santa Rita, 8379 брт), шедшее из Египта в США, было торпедировано субмариной U 172 капитан-лейтенанта Карла Эммермана (Carl Emmermann) к юго-востоку от Бермудских островов. После попадания торпеды судно лишилось хода, и экипаж спустил шлюпки на воду. Подлодка появилась на поверхности спустя 25 минут и произвела три выстрела из палубного орудия по мостику парохода, разрушив радиорубку. После этого немцы сняли с шлюпки капитана «Санта-Риты» Генри Стефенсона (Henry R. Stephenson) и отправили на ещё держащееся на плаву судно подрывную партию из пяти человек. Перед тем как установить подрывные заряды, подводники пробыли на борту судна три часа, проведя его подробный досмотр. Груз «Санта-Риты», помимо 5000 тонн хромовой руды, а также асбеста и других материалов, включал в себя два трофейных немецких танка, которые американцы везли в Бостон из Порт-Судана.

Немцам несказанно повезло, так как капитан Стефенсон нарушил все инструкции по соблюдению режима секретности. Перед тем, как покинуть судно, ему надлежало уничтожить все секретные документы самому или проконтролировать этот процесс. Обычно для таких целей использовалась специальная сумка со свинцовым дном, которая выбрасывалась за борт и быстро шла ко дну. Стефенсон, поддавшись панике, этого не сделал, хотя времени было вполне достаточно, и немцы стали обладателями исключительно важной информации. Они возвратились на лодку с ценными документами и картами, которые показывали судоходные маршруты союзников и местоположение минных полей у побережья Южной Африки, в районе Кейптауна и некоторых других портов.

В 20:30 «Санта-Рита» была потоплена подрывными зарядами, а 58 членов экипажа (ещё четверо моряков погибло) в шлюпках оказались предоставлены волнам – в конце концов, все они были спасены американскими кораблями. Капитан Стефенсон же был объявлен военнопленным и отправился на борту U 172 в Лориан. Карл Эммерман очень скоро понял, что в его руки попала курица, которая несёт золотые яйца. Во время перехода лодки на базу немцы вели себя со Стефенсоном исключительно корректно, что сделало его словоохотливым. В результате проведённых Эммерманом «допросов» американского капитана, которые можно скорее назвать беседами, немцы дополнительно получили от пленного немало ценной информации о Кейптауне.

Чтобы понять значимость произошедшего события, стоит провести параллели между инцидентом с «Санта-Ритой» и захватом британцами в мае 1941 года на подлодке U 110 кодов к шифровальной машинке «Энигма». В обоих случаях налицо была халатность лиц, отвечавших за недопущение попадания секретной информации в руки врага, но поставивших цену своей жизни выше этого. Несомненно, Стефенсон оказался самым важным военнопленным из всех захваченных немецкими подводниками за время войны – халатность экипажа «Санта-Риты» и болтливость его капитана привели к катастрофе. Полученные сведения помогли немцам спланировать и успешно провести операцию «Кейптаун», в ходе которой небольшая группа немецких субмарин под кодовым названием «Айсбэр» (Eisbär – нем. белый, или полярный медведь) устроила в конце 1942 года настоящее побоище, напоминавшее истребление судов у берегов США в начале года.

U 172 Карла Эммермана также входила в эту группу лодок, и результатом её действий у Кейптауна стало потопление восьми судов на 60 000 тонн. 27 ноября 1942 года Эммерман стал кавалером Рыцарского креста. Стоит отметить, что командир U 172 занимает итоговое 13-е место в списке самых результативных подводных асов Германии той войны, имея на счету 26 судов на 152 080 тонн. Однако, если оценивать не только личные успехи Эммермана, но и рассматривать их с точки зрения создания самого повода к разработке операции «Кейптаун», то можно назвать его одним из самых опасных для союзников немецких подводников.

Успех лодок из группы «Айсбэр» и подводных крейсеров типа IXD2 выразился в потоплении у побережья Южной Африки и Мадагаскара 60 судов общим тоннажем более 400 000 тонн. По мнению Блэйра, это была катастрофа для союзников: «В целом за вторую половину 1942 года возле Азорских и Канарских островов, у Фритауна и в африканских водах дальше к югу до Кейптауна и Дурбана действовало около 50 подводных лодок. Они уничтожили около 150 судов почти на 900 000 тонн, и при этом потери составили всего три субмарины с командами. Это был колоссальный успех германского подводного флота – почти 50 судов на каждую [потерянную] подводную лодку. Но одновременно это была постыдная и редко упоминаемая неудача британских противолодочных сил в южно-африканских водах».

Третий боевой поход (19 августа — 27 декабря 1942 года)

Идущий конвой.

В 05.02 7 октября 1942 года "Чикасо-Сити" без сопровождения (мастер Джон Уокер Мортон) был поражен двумя торпедами с U-172, идя не уклоняющимся курсом на скорости 10 узлов с тусклыми навигационными огнями, горящими примерно в 85 милях к юго-юго-западу от Кейптауна. Это был первый корабль, потопленный подводными лодками у берегов Южной Африки, поэтому экипаж не знал об опасности. Торпеды ударили в правый борт и разорвали двойное днище и кормовую палубу. Вахтенные внизу закрепили двигатели, и корабль быстро затонул в течение трех минут. На борту находились десять офицеров, 27 членов экипажа, одиннадцать вооруженных охранников (корабль был вооружен одной 4-дюймовой, четырьмя 20-мм и четырьмя 30-килограммовыми пушками) и один пассажир. Капитан, семь членов экипажа, один вооруженный охранник и пассажир погибли. Оставшиеся в живых покинули Чикасо-Сити на одной спасательной шлюпке, двух плотах и двух поплавках. Эммерман расспрашивал их о названии кораблей, о порту, откуда они отплывали, о месте назначения и грузе, который перевозили перед отплытием. 37 человек были подобраны через 38 часов HMS Rockrose (K 51) (Lt E. J. Binfield, RNR) в 34°05S/17°16E и приземлились в Кейптауне на следующий день.

Все выжившие были позже репатриированы на "Заандаме", который был потоплен U-174 (Thilo) 2 ноября. Погибли семь членов экипажа и пять вооруженных охранников из Чикасо-Сити. At 05.02 hours on 7 Oct 1942 the unescorted Chickasaw City (Master John Walker Morton) was hit by two torpedoes from U-172, while proceeding on a non-evasive course at 10 knots with dim navigation lights burning about 85 miles south-southwest of Capetown. She was the first ship sunk by U-boats off South Africa, so the crew was not aware of the danger. The torpedoes struck the starboard side and ruptured the double bottoms and the after deck. The watch below secured the engines and the ship rapidly sank within three minutes. The ship carried ten officers, 27 crewmen, eleven armed guards (the ship was armed with one 4in, four 20mm and four .30cal guns) and one passenger. The master, seven crewmen, one armed guard and the passenger died. The survivors left the Chickasaw City in one lifeboat, two rafts and two floats. Emmermann questioned them about the ships name, port sailed from and destination and cargo carried before leaving. The 37 men were picked up after 38 hours by HMS Rockrose (K 51) (Lt E.J. Binfield, RNR) in 34°05S/17°16E and landed at Capetown the next day.

All survivors were later repatriated on the Zaandam, which was sunk by U-174 (Thilo) on 2 November. Seven crewmen and five armed guards from the Chickasaw City died.

В 09.26 часов 7 октября 1942 года "Фаэторн" без сопровождения (мастер Пауль Ф. Шульц) был сбит двумя торпедами с U-172, когда шел на не уклоняющемся курсе со скоростью 13 узлов примерно в 60 милях к северо-западу от Кейптауна. Первая торпеда ударила в левый борт прямо под мостиком, разорвав корпус. Второй ударил в машинное отделение несколькими секундами позже, в результате чего корабль затонул в течение двух минут с тяжелым креном на левый борт. Спасательные шлюпки не могли быть спущены на воду, и 40 членов экипажа и 21 вооруженный охранник (корабль был вооружен одной 4-дюймовой, одной 3-дюймовой и четырьмя 20-миллиметровыми пушками) покинули судно на четырех плотах и шлюпке-ялике, которая свободно плавала. Капитан, девять членов экипажа и двое вооруженных охранников погибли. Подводная лодка всплыла на поверхность после того, как корабль затонул, и допросила выживших, прежде чем покинуть этот район. Яловая лодка была найдена снизу вверх, была выровнена и использовалась для того, чтобы поднимать людей, плавающих в воде, и помещать их на плоты, которые в конечном итоге были связаны вместе. Шесть человек в лодке-ялике направились к берегу. Они были замечены самолетом на следующий день и подобраны четыре часа спустя HMS Rockrose (K 51) (Lt E. J. Binfield, RNR). 9 октября оставшиеся в живых были подобраны тем же корветом и 21 выжившим южноафриканским китобойным судном HMSAS Springs и доставлены в Кейптаун, прибывший позже в тот же день.

Шесть вооруженных охранников и два члена экипажа "Фаэторна" погибли во время репатриации на Заандаме, который был потоплен U-174 (Thilo) 2 ноября. Один член экипажа с "Фаэторна" прожил 82 дня на плоту вместе с двумя выжившими с голландского корабля. At 09.26 hours on 7 Oct 1942 the unescorted Firethorn (Master Paul F. Schultz) was hit by two torpedoes from U-172 while steaming on a non-evasive course at 13 knots about 60 miles northwest of Capetown. The first torpedo struck on the port side just below the bridge, tearing open the hull. The second struck in the engine room a few seconds later, causing the ship to sink within two minutes with a heavy list to port. No lifeboats could be launched and the 40 crew members and 21 armed guards (the ship was armed with one 4in, one 3in and four 20mm guns) abandoned ship in four rafts and a yawl boat which floated free. The master, nine crew members and two armed guards died. The U-boat surfaced after the ship sank and questioned the survivors before leaving the area. The yawl boat was found bottom up, was rightened and used to pick up the men swimming in the water and place them on the rafts which were eventually lashed together. Six men in the yawl boat set forth for the coast. They were spotted by an aircraft the next day and picked up four hours later by HMS Rockrose (K 51) (Lt E.J. Binfield, RNR). On 9 October, the remaining survivors were picked up by the same corvette and 21 survivors by the South African M/S whaler HMSAS Springs and taken to Capetown, arriving later that day.

Six armed guards and two crewmen from Firethorn were lost during repatriation on Zaandam, which was sunk by U-174 (Thilo) on 2 November. One crew member from Firethorn survived 82 days on a raft together with two survivors from the Dutch ship.

В 01.40 8 октября 1942 года "Пантелис" без сопровождения (мастер Самонас Панагиотис) был сбит с правого борта вперед по миделю одной торпедой G7e с U-172, когда он шел не уклоняющимся курсом со скоростью 6,5 узлов примерно в 40 милях к юго-западу от Кейптауна. Корабль затонул носом через две минуты после взрыва котла. Спасательные шлюпки не могли быть спущены на воду, потому что корабль затонул слишком быстро, и выжившие спаслись на плоту, который свободно плавал. Погибли 28 греческих членов экипажа (корабль был вооружен двумя пулеметами). 10 октября капитан и четыре члена экипажа были подобраны HMS Rockrose (K 51) (Lt E. J. Binfield, RNR) и приземлились в Кейптауне 12 октября. At 01.40 hours on 8 Oct 1942 the unescorted Pantelis (Master Samonas Panaghiotis) was hit on the starboard side forward of amidships by one G7e torpedo from U-172 while steaming on a non-evasive course at 6.5 knots about 40 miles southwest of Capetown. The ship sank by the bow within two minutes after a boiler explosion. No lifeboats could be launched because the ship sank too fast and the survivors rescued themselves on a raft that floated free. 28 Greek crew members (the ship was armed with two machine guns) were lost. On 10 October, the master and four crew members were picked up by HMS Rockrose (K 51) (Lt E.J. Binfield, RNR) and landed at Capetown on 12 October.

В 22 часа 21 минуту 31 октября 1942 года "Олдингтон Корт" без сопровождения (мастер Альфред Стюарт) был сбит двумя торпедами G7a с U-172, когда он шел не уклоняющимся курсом со скоростью 10 узлов в хорошую погоду примерно в 1000 милях к западу от Порт-Ноллота, Юго-Западная Африка. Корабль покинул Тринидад в составе конвоя ТРИН-16, который был рассеян в ночь с 11 на 12 октября. Было видно, что следы торпед приближаются с правого борта, но было слишком поздно уклоняться, и они ударили ниже мостика и чуть впереди машинного отделения. Взрывы выбросили значительное количество обломков, разрушили обе спасательные шлюпки правого борта, разрушили орудийное гнездо на правом борту мостика и обрушили трапы мостика. Экипаж из 32 человек и двенадцати артиллеристов (корабль был вооружен одним 4-дюймовым, одним 12-дюймовым, двумя 20-мм и четырьмя пулеметами) начал покидать корабль в спасательных шлюпках по левому борту с большими трудностями, так как была очень темная ночь без луны, и корабль вскоре накренился на 35° вправо. Веселая шлюпка под командованием третьего офицера была спущена на воду с 13 людьми в ней, а единственная неповрежденная спасательная шлюпка была под командованием старшего офицера и ушла через пять минут с 15 пассажирами. Другие прыгали за борт и плыли к плотам, которые были освобождены. Капитан, второй помощник, второй радист и наводчик все еще находились на борту, когда корабль перевернулся и затонул примерно через 10 минут после попадания. Они цеплялись за обломки, пока каждая лодка не подобрала по два человека. Подводная лодка подошла к оставшимся в живых примерно через 15 минут, и немцы попросили капитана, но когда им сказали, что он не спасен, они приказали старшему офицеру подняться на борт. Его отвели вниз для допроса после того, как ему завязали глаза, спросили о названии судна, грузе и порту назначения и вручили пачку из 20 сигарет, прежде чем его отправили обратно в спасательную шлюпку.

На рассвете спасательная шлюпка взяла на борт шесть человек с соседнего плота, и в районе поисков пропали четверо: трое артиллеристов, дежуривших у кормового орудия, и первый радист, который все еще посылал сигналы бедствия, когда корабль затонул. Весельная шлюпка вмещала всего семь человек, поэтому число выживших сократилось с 15 до 10, переведя пять человек в спасательную шлюпку. Капитан взял на себя ответственность за большую лодку и отплыл в Южную Африку, приказав веселой лодке держаться как можно ближе, но спасательная шлюпка в конце концов вырвалась вперед, так как у нее было больше парусов, и в последний раз ее видели примерно в 40 милях к востоку-юго-востоку от места затопления утром 3 ноября. Он так и не был найден: капитан, 21 член экипажа и шесть артиллеристов погибли. Веселая лодка делала около 4 узлов в течение следующих дней, пока ветер не стих, и продолжала тянуть с интервалом в неделю, делая очень мало прогресса. Жажда стала проблемой, так как они не могли собрать дождевую воду, несмотря на то, что видели сильные шквалы, проходящие впереди и позади лодки. Однажды большой кит несколько раз прошел мимо лодки и чуть не перевернул ее. Во второй половине дня 13 ноября был замечен корабль, и выжившие попытались привлечь его внимание, поджигая все три доступных дымовых поплавка; они либо вышли из строя, либо не имели никакого эффекта. В конце концов их заметили после того, как третий офицер взобрался на мачту и помахал им рубашкой. Город Христиания подобрал семь членов экипажа и трех артиллеристов, поднял их лодку на борт и безуспешно искал другую спасательную шлюпку. Переполненная веселая лодка проплыла 260 миль за 13 дней, и все в ней жаловались на опухшие ноги, так как они едва могли двигаться. Выжившие были высажены в Монтевидео 26 ноября, где боцман был доставлен в больницу. Во время спасения его пришлось поднять на борт с помощью веревки, так как он больше не мог двигать ногами, и одну из них пришлось ампутировать в больнице, так как она была гангренозной. Оставшиеся в живых были репатриированы на спасшем их корабле, прибывшем в Великобританию 2 февраля 1943 года. At 22.21 hours on 31 Oct 1942 the unescorted Aldington Court (Master Alfred Stuart) was hit by two G7a torpedoes from U-172 while steaming on a non-evasive course at 10 knots in fine weather about 1000 miles west of Port Nolloth, South West Africa. The ship had left Trinidad in convoy TRIN-16 which was dispersed during the night of 11/12 October. The torpedo tracks were seen to approach from the starboard beam, but it was too late to take avoiding action and they struck below the bridge and just forward of the engine room. The explosions threw up a considerable amount of debris, destroyed both starboard lifeboats, wrecked the gun nest on the starboard side of the bridge and collapsed the bridge ladders. The crew of 32 and twelve gunners (the ship was armed with one 4in, one 12pdr, two 20mm and four machine guns) began to abandon ship in the lifeboats on the port side with great difficulties as it was a very dark night with no moon and the ship soon listed 35° to starboard. The jolly boat in charge of the third officer was launched with 13 men in it and the only intact lifeboat was in charge of the chief officer and left within five minutes with 15 occupants. Others jumped overboard and swam to rafts that were released. The master, second officer, second radio officer and a gunner were still aboard when the ship rolled over and sank about 10 minutes after being hit. They clung to wreckage until two men were picked up by each boat. The U-boat approached the survivors about 15 minutes later and the Germans asked for the master, but on being told that he had not been saved they ordered the chief officer to come aboard. He was taken below for questioning after being blindfolded, asked about the name of the ship, the cargo and port of destination and handed a pack of 20 cigarettes before he was sent back to his lifeboat.

At daylight the lifeboat took aboard six men from a nearby raft and the area was searched for four missing men: three gunners who had been on duty at the stern gun and the first radio officer who was still sending out distress signals when the ship sank. The jolly boat only had capacity for seven men, so the number of survivors was reduced from 15 to 10 by transferring five men to the lifeboat. The master took charge of the bigger boat and set sail towards South Africa, ordering the jolly boat to keep as close as possible, but the lifeboat eventually drew ahead as it had more sails and was last seen about 40 miles east-southeast of the sinking position during the morning of 3 November. It was never found: the master, 21 crew members and six gunners were lost. The jolly boat made about 4 knots over the next days until the wind dropped and continued by pulling at intervals for a week, making very little progress. Thirst became a problem as they were unable to collect rain water despite seeing heavy squalls passing ahead and behind the boat. Once a large whale passed the boat several times and almost capsized it. In the afternoon on 13 November, a ship was sighted and the survivors attempted to attract its attention by igniting all three available smoke floats; these either malfunctioned or had no effect. They were eventually spotted after the third officer climbed the mast and waved with a shirt. The City of Christiania picked up the seven crew members and three gunners, hoisted their boat on board and unsuccessfully searched for the other lifeboat. The overcrowded jolly boat had sailed 260 miles in 13 days and everyone in it complained about swollen feet as they could barely move. The survivors were landed in Montevideo on 26 November, where the boatswain was taken to a hospital. During the rescue he had to be lifted aboard with a rope as he could no longer move his legs and one of them had to be amputated in the hospital as it was gangrenous. The remaining survivors were repatriated on the ship which had rescued them, arriving in the UK on 2 Feb 1943.

В 21.43 2 ноября 1942 года "Лландило" без сопровождения (мастер Уильям Редверс Баден Берджесс) был торпедирован и потоплен U-172 к юго-востоку от острова Святой Елены. Капитан, 20 членов экипажа и три артиллериста погибли. 17 членов экипажа и три артиллериста были подобраны норвежским купцом Олафом Бергом и высадились в Порт-оф-Спейне, Тринидад. At 21.43 hours on 2 Nov 1942 the unescorted Llandilo (Master William Redvers Baden Burgess) was torpedoed and sunk by U-172 southeast of St.Helena. The master, 20 crew members and three gunners were lost. 17 crew members and three gunners were picked up by the Norwegian merchant Olaf Bergh and landed at Port of Spain, Trinidad.

23 ноября 1942 года в 14.10 часов "Бенломонд" без сопровождения (мастер Джон Мол) был сбит двумя торпедами с U-172 и затонул в течение 2 минут примерно в 750 милях к востоку от реки Амазонки, Бразилия. Немцы допросили выживших, прежде чем покинуть этот район. Капитан, 44 члена экипажа и восемь артиллеристов погибли. Единственный оставшийся в живых, китайский второй стюард столовой Пун Лим, был спасен после удивительных 133 дней одиночества на плоту Карли бразильским рыболовным судном к востоку от Салинаса и 8 апреля 1943 года высадился в Белене, Бразилия. At 14.10 hours on 23 Nov 1942 the unescorted Benlomond (Master John Maul) was hit by two torpedoes from U-172 and sank within 2 minutes about 750 miles east of the River Amazon, Brazil. The Germans questioned the survivors before leaving the area. The master, 44 crew members and eight gunners were lost. The sole survivor, the Chinese second mess steward Poon Lim, was rescued after an amazing 133 days alone on a Carley raft by a Brazilian fishing vessel east of Salinas and on 8 April 1943 landed at Belém, Brazil.

В 07.16 28 ноября 1942 года "Аляска" без сопровождения капитана Эдвина Эрла Гринлоу держала зигзагообразный курс под проливным дождем, когда один из дозорных заметил следы двух торпед с U-172. Одна торпеда промахнулась, а другая попала в середину корабля по левому борту. Взрыв уничтожил главные двигатели, обе спасательные шлюпки левого борта, сбил обе антенны и верхнюю мачту. Он также прогнул палубу, разрушив палубное оборудование и механизмы. "Аляска" быстро накренилась на левый борт, но не затонула. 10 офицеров, 32 матроса и 16 вооруженных охранников (корабль был вооружен одной 5-дюймовой, одной 3-дюймовой, четырьмя 20-мм и двумя 30-килограммовыми пушками) получили приказ покинуть корабль через 25 минут после атаки. Спасательная шлюпка № 3 затонула на старте, и это заставило выживших покинуть корабль в переполненной последней неповрежденной спасательной шлюпке или прыгнуть за борт и плыть к плотам и поплавкам. Затем U-172 всплыла на поверхность и обстреляла корабль со скоростью один выстрел в минуту. Она выпустила около 60 снарядов, попав в корабль около 40 раз, пока горящий "Аляскин" не перевернулся и не затонул носом вперед в 08.10 часов примерно в 800 милях к северо-востоку от Наталя, Бразилия.

Спасательная шлюпка № 1 была спущена на воду с 22 членами экипажа и 11 вооруженными охранниками и оттащена от корабля. Четыре члена экипажа умерли от травм или переохлаждения в этой лодке и были похоронены в море до того, как она причалила к берегу в Салинасе, Бразилия, 15 декабря, где один из вооруженных охранников умер в больнице и был похоронен там. 11 членов экипажа и трое вооруженных охранников сумели добраться до большого плота, но один член экипажа вскоре умер от ран и был похоронен в море. Выжившие были подобраны испанским пароходом Cilurnum 13 декабря и доставлены в Лас-Пальмас, Канарские острова. Они пробыли там 25 дней, прежде чем отправиться в Кадис, и в конце концов были репатриированы через Гибралтар.

Капитан, командир вооруженной охраны, второй помощник, радист, один вооруженный охранник и четыре члена экипажа спаслись на другом плоту. Задав ему обычные вопросы, Эммерман сказал: "Извините, что мы вас потопили, но это война. Почему бы вам не сказать Америке, чтобы она вышла из войны, прежде чем ему разрешат вернуться на плот? На следующий день они выровняли затопленную спасательную шлюпку № 3 и перешли в нее. Они провели 39 дней в море, прежде чем достигли суши после плавания примерно в 2000 милях к югу от Кайенны, Французская Гвиана, 5 января 1943 года. Они шли вдоль берега, пока не достигли Кайенны и благополучно высадились на берег с помощью рыбацкой лодки. Все они были госпитализированы и хорошо лечились местными чиновниками. Через несколько дней их вывезли из Французской Гвианы самолетом. Всего погибло два офицера, четыре солдата и один вооруженный охранник. At 07.16 hours on 28 November 1942 the unescorted Alaskan (Master Edwin Earle Greenlaw) maintained a zigzag course in heavy rain, as one of the lookouts spotted the wakes of two torpedoes from U-172. One torpedo missed and the other struck the ship amidships on port side. The explosion destroyed the main engines, both port side lifeboats, knocked down both aerial antennas and the topmast. It also buckled the deck, destroying the deck gear and machinery. The Alaskan quickly listed to port but did not sink. 10 officers, 32 men and 16 armed guards (the ship was armed with one 5in, one 3in, four 20mm and two .30cal guns) were ordered to leave the ship 25 minutes after the attack. The #3 lifeboat swamped on launch and this forced the survivors to abandon ship in the overcrowded last intact lifeboat or jump overboard and swim to rafts and floats. Then U-172 surfaced and shelled the ship at the rate of one shot a minute. She fired about 60 rounds, hitting the ship about 40 times, until the burning Alaskan rolled over and sank bow first at 08.10 hours about 800 miles northeast of Natal, Brazil.

The lifeboat #1 was launched with 22 crew members and 11 armed guards and pulled away from the ship. Four crew members died of injuries or exposure in this boat and were buried at sea before it made landfall at Salinas, Brazil on 15 December, where one of the armed guard died in a hospital and was buried there. 11 crew members and three armed guards managed to reach a large raft, but one crewman died of injuries shortly afterwards and was buried at sea. The survivors were picked up by the Spanish steam merchant Cilurnum on 13 December and were brought to Las Palmas, Canary Islands. They stayed there for 25 days before going on to Cadiz and were eventually repatriated via Gibraltar.

The master, the armed guard commander, the second mate, the radio operator, one armed guard and four crew members rescued themselves on another raft. U-172 came alongside and took the master aboard. After asking the usual questions, Emmermann told him: Sorry we sank you, but this is war. Why don’t you tell America to get out of the war., before he was allowed to go back to the raft. On the next day, they righted the swamped lifeboat #3 and transferred into it. They spent 39 days at sea before reaching land after a voyage of about 2000 miles south of Cayenne, French Guiana on 5 January 1943. They followed the coast until they reached Cayenne and made landfall safely with the help from a fishing boat. All were hospitalized and treated well by the local government officals. A few days later they were moved out of French Guiana by aircraft. In all, two officers, four men and one armed guard lost their lives.

Четвёртый боевой поход (21 февраля — 17 апреля 1943 года)

В 06.09 4 марта 1943 года "Претория" без сопровождения капитана Фрэнка Дейтона была поражена двумя из трех торпед U-172 и затонула после сильного взрыва примерно в 320 милях к северо-западу от Азорских островов. Корабль был объявлен пропавшим без вести и предположительно потерян примерно в 41°45N/42°30W. Погибли мастер, 108 членов экипажа, 24 артиллериста, шесть пассажиров (DBS) и шесть учеников.

Одним из пассажиров был третий офицер Джеймс Алистер Уайт, который пережил 51 день в спасательной шлюпке после потопления города Каира U-68 (Мертен) 6 ноября 1942 года. At 06.09 hours on 4 March 1943 the unescorted City of Pretoria (Master Frank Deighton, OBE) was hit by two of three torpedoes from U-172 and sank after a heavy explosion about 320 miles northwest of the Azores. The ship was reported missing and presumed lost in approx. 41°45N/42°30W. The master, 108 crew members, 24 gunners, six passengers (DBS) and six apprentices were lost.

One of the passengers was the third officer James Alister Whyte who had survived 51 days in a lifeboat after the sinking of City of Cairo by U-68 (Merten) on 6 November 1942.

В 23.07 6 марта 1943 года "Торстранд" без сопровождения (мастер Антониус Стейв) был сбит по левому борту у люка № 3 одной торпедой с U-172 примерно в 550 милях к западу от Азорских островов. Погибли четыре члена экипажа. Капитан, 31 член экипажа, восемь пассажиров и три артиллериста покинули судно на трех спасательных шлюпках и направились к Азорским островам. Позже одну из лодок пришлось бросить из-за течи, и моторная лодка пошла вперед с тремя ранеными на борту. 14 марта люди в моторной лодке были подобраны американским военным кораблем и высадились в Касабланке через 7 дней. Оставшаяся спасательная шлюпка прибыла из Флореса 17 марта и была отбуксирована в Лайес моторной лодкой из гавани. At 23.07 hours on 6 March 1943 the unescorted Thorstrand (Master Anthonius Stave) was hit on the port side at #3 hatch by one torpedo from U-172 about 550 miles west of the Azores. Four crew members were lost. The master, 31 crew members, eight passengers and three gunners abandoned ship in three lifeboats and headed for the Azores. Later one of the boats had to be given up due to leaks and the motorboat went ahead with three injured men on board. On 14 March, the men in the motorboat were picked up by an American warship and landed at Casablanca after 7 days. The remaining lifeboat arrived off Flores on 17 March and was towed into Lajes by a motorboat from the harbour.

В 23.22 13 марта 1943 года "Кистоун" (мастер Джон Генри Дарби) был торпедирован U-172 примерно в 450 милях к западу от Азорских островов. Корабль находился в составе конвоя UGS-6, но 12 марта отстал от конвоя примерно на 15 миль из-за проблем с двигателем, и эсминец оставался с грузовым судном всю ночь, но на следующее утро ушел, чтобы присоединиться к конвою. Подводная лодка сообщила о судне под своим прежним названием "Шалфей Браш". Одна торпеда попала в левый борт кормового люка № 5. Взрыв пробил дыру в корпусе между трюмом № 5 и кормовой палубой, разрушил рулевую машину и рулевое устройство, прогнул палубу, вывел из строя кормовое орудие 4 дюйма, затопил шахтный переулок и убил одного вооруженного охранника и кочегара, дежурившего внизу. Через пять минут после попадания начался пожар, и один из самолетов, находившихся на палубе, загорелся. Двигатели были закреплены, и большинство из восьми офицеров, 35 членов экипажа, 27 вооруженных охранников (корабль был вооружен одной 4-дюймовой и девятью 20-миллиметровыми пушками) и двух пассажиров (армия США) покинули корабль в полном порядке в четырех спасательных шлюпках. После того, как экипаж очистил судно, в 23.55 был произведен выстрел coup de grâce, который ударил в трюм № 3 и разбил судно надвое. Обе части затонули до 00.27 часов 14 марта. Выжившие были подобраны через семь часов португальским пароходом "Синес" и высадились в Орте на Азорских островах 16 марта. At 23.22 hours on 13 March 1943 the Keystone (Master John Henry Darby) was torpedoed by U-172 about 450 miles west of the Azores. The ship had been in convoy UGS-6, but straggled on 12 March about 15 miles behind convoy due to engine problems and a destroyer remained with the freighter all night, but left the next morning to rejoin convoy. The U-boat reported the vessel under her former name Sage Brush. One torpedo struck on the port side aft of the #5 hatch. The explosion blew a hole in the hull between #5 hold and the poop deck, destroyed the steering engine and steering gear, buckled the deck, disabled the 4in stern gun, flooded the shaft alley and killed one armed guard and a fireman on watch below. Five minutes after the hit a fire started and one of the aircraft carried on deck caught fire. The engines were secured and most of the eight officers, 35 crewmen, 27 armed guards (the ship was armed with one 4in and nine 20mm guns) and two passengers (US Army) abandoned ship in good order in four lifeboats. After the crew cleared the vessel, a coup de grâce was fired at 23.55 hours, which struck at the #3 hold and broke the ship in two. Both parts sank until 00.27 hours on 14 March. The survivors were picked up after seven hours by the Portuguese steam merchant Sines and landed at Horta in the Azores on 16 March.

В 20.48 16 марта 1943 года U-172 выпустила четыре торпеды по конвою UGS-6 и услышала взрывы через 2 минуты 50 секунд, 3 минуты 10 секунд и две через 3 минуты 20 секунд. В 20.50 был произведен выстрел по корме, и через 56 секунд и 58 секунд было зафиксировано два попадания, причем обе торпеды, вероятно, попали в "Бенджамин Харрисон" на станции № 73. Другие взрывы, должно быть, были глубинными бомбами, сброшенными американским эскортом.

"Бенджамин Харрисон" (мастер Герге Хантер Стерн) был поражен двумя торпедами по правому борту в трюме № 5, начал медленно оседать и, казалось, не подвергался большой опасности быстро затонуть. Капитан не приказал восьми офицерам, 35 матросам, 27 вооруженным охранникам (корабль был вооружен одной 4-дюймовой, одной 3-дюймовой и четырьмя 20-миллиметровыми пушками) и одному пассажиру покинуть судно. Некоторые матросы выкрикнули этот приказ, вызвав большое замешательство, и они начали беспорядочно покидать корабль. Взрыв повредил одну из спасательных шлюпок, и в спешке две другие были неправильно спущены на воду, в результате чего пассажиры упали в море. Только одна лодка была эффективно спущена на воду с 16 людьми, цеплявшимися за полную лодку, и 15 должны были плыть со своими спасательными кругами, пока их не подобрал панамский моторный торговец Алан-А-Дейл и не высадил в Оране, Алжир, 24 марта. Трое других выживших были подобраны американским эсминцем "Роуэн" (DD 405), который потопил затонувшее судно артиллерийским огнем в 21.30 часов примерно в 150 милях к востоку-северо-востоку от Терсейры, Азорские острова, и был высажен в Касабланке. Погибли два офицера и один вооруженный охранник. At 20.48 hours on 16 March 1943, U-172 fired a spread of four torpedoes at convoy UGS-6 and heard a detonations after 2 minutes 50 seconds, 3 minutes 10 seconds and two after 3 minutes 20 seconds. At 20.50 hours, a stern spread was fired and two hits were observed after 56 seconds and 58 seconds, both torpedoes probably hit the Benjamin Harrison in station #73. The other detonations must have been depth charges dropped by the American escorts.

The Benjamin Harrison (Master Goerge Hunter Sterne) was hit by two torpedoes on the starboard side in the #5 hold, began to settle slowly and appeared to be in no great danger of sinking quickly. The master did not order the eight officers, 35 men, 27 armed guards (the ship was armed with one 4in, one 3in and four 20mm guns) and one passenger to abandon ship. Some men shouted this order, creating a great confusion and they began leaving the ship in a chaotic manner. The explosion had damaged one of the lifeboats and in their haste two others were improperly launched, causing the occupants to fall into the sea. Only one boat was launched effectively with 16 men clung to the full boat and 15 had to swim with their life preservers until they were picked up by the Panamanian motor merchant Alan-A-Dale and were landed at Oran, Algeria on 24 March. Three other survivors were picked up by USS Rowan (DD 405), which sank the wreck with gunfire at 21.30 hours about 150 miles east-northeast of Terceira, Azores and were landed at Casablanca. Two officers and one armed guard were lost.

В 00.06 часов 29 марта 1943 года "Моанда" (Master J. Heusers) в составе конвоя RS-3 была поражена одной из двух торпед с U-172, загорелась и затонула кормой примерно в 80 милях к северо-западу от Виллы Сиснерос. 29 человек из 46 членов экипажа и десять артиллеристов на борту погибли, двое получили ранения. At 00.06 hours on 29 March 1943 the Moanda (Master J. Heusers) in convoy RS-3 was hit by one of two torpedoes from U-172, caught fire and sank by the stern about 80 miles northwest of Villa Cisneros. 29 men of the 46 crew members and ten gunners on board were lost and two men were injured.

Пятый боевой поход (29 мая — 7 сентября 1943 года)

В 06.43 28 июня 1943 года U-172 выпустила две торпеды по Вернон-Сити (мастер Малкольм Дуглас Лоутит), рассеянная 20 июня от конвоя OS-49, и заметила попадание в передний трюм. Корабль осел и затонул носом в 07.07 часов к юго-юго-востоку от скал Сент-Пол. Подводная лодка ошибочно опознала свою жертву как Корниш-Сити. Капитан, 43 члена экипажа и восемь артиллеристов были подобраны бразильским прибрежным танкером "Аврора М." и высадились в Ресифи 4 июля. At 06.43 hours on 28 June 1943, U-172 fired a spread of two torpedoes at the Vernon City (Master Malcolm Douglas Loutit), dispersed on 20 June from convoy OS-49, and observed a hit in the forward hold. The ship settled and sank by the bow at 07.07 hours south-southeast of St. Paul Rocks. The U-boat misidentified her victim as Cornish City. The master, 43 crew members and eight gunners were picked up by the Brazilian coastal tanker Aurora M. and landed at Recife on 4 July.

В 06.56 12 июля 1943 года "Африканская звезда" без сопровождения и зигзагообразно двигающаяся (мастер Джон Джордж Уоллер) была сбита торпедой с U-172, которая попала в левый борт в трюме № 4. Взрывом сорвало крышки люков трюмов № 4 и № 5, вывело из строя генератор, рулевое управление и радиоантенны. Один вооруженный охранник был выброшен за борт и утонул. Двигатели были закреплены, когда корабль начал крениться на левый борт, медленно оседая и теряя путь. Восемь офицеров, 48 человек и 30 вооруженных охранников (корабль был вооружен одним 5-дюймовым и одним 3-дюймовым и восемью 20-миллиметровыми орудиями) покинули корабль в двух спасательных шлюпках (одна из которых содержала 45 человек, а другая 37) и плоту. В 07.18 вторая торпеда с U-172 попала в "Африканскую звезду" по правому борту между трюмами № 4 и №5. Она раскололась надвое и затонула в течение одной минуты.

Затем подводная лодка всплыла примерно в 1000 ярдах от корабля и взяла на борт несколько человек. Расспросив матросов, немцы дали указания ближайшей суше и вернули их к лодкам. Одна спасательная шлюпка была оснащена аварийным передатчиком и послала сигнал SOS, позже самолеты заметили лодки, и через 37 часов после атаки бразильский эсминец Maranhao (CT 12) подобрал выживших и высадил их в Рио-де-Жанейро.

Мастер Джон Джордж Уоллер уже потерял корабль другой подводной лодке, когда "Челленджер" был потоплен U-155 (Piening) 17 мая 1942 года. At 06.56 hours on 12 July 1943 the unescorted and zigzagging African Star (Master John George Waller) was hit by a torpedo from U-172, which struck the port side at the #4 hold. The explosion blew the hatch covers off the #4 and #5 holds, disabled the generator, the steering controls and the radio aerials. One armed guard was blown overboard and drowned. The engines were secured as the ship began to list to port, slowly settled and lost way. Eight officers, 48 men and 30 armed guards (the ship was armed with one 5in and one 3in and eight 20mm guns) left the ship in two lifeboats (one containing 45 men and the other 37) and a raft. At 07.18 hours, a second torpedo from U-172 struck the African Star on the starboard side between #4 and #5 holds. She broke in two and sank within one minute.

Then the U-boat surfaced about 1000 yards from the ship and took a few men on board. After questioning the men, the Germans gave directions to the nearest land and returned them to the boats. One lifeboat was equipped with a emergency transmitter and sent SOS, later aircraft spotted the boats and 37 hours after the attack the Brazilian destroyer Maranhao (CT 12) picked up the survivors and landed them at Rio de Janeiro.

The master John George Waller already lost a ship to another U-boat when Challenger had been sunk by U-155 (Piening) on 17 May 1942.

В 20.43 15 июля 1943 года "Хармони" без сопровождения (мастер Роланд Стотт) был сбит по левому борту одной из двух торпед G7e с U-172, когда он шел на не уклоняющемся курсе со скоростью 9 узлов примерно в 600 милях к востоку от Рио-де-Жанейро. Торпеда попала в середину корабля, в переборку между кочегаркой и поперечным бункером, и взрыв разрушил левый борт мостика, радиорубку и обе левые спасательные шлюпки, сорвал люки № 3 и выбросил в воздух большое количество льняного семени, остановил двигатели и убил кочегара, дежурившего внизу. Корабль взял тяжелый крен в левый борт, так как котельная была затоплена, и капитан, 38 членов экипажа и шесть артиллеристов (корабль был вооружен одним 4-дюймовым, одним 12-дюймовым, двумя 20-миллиметровыми и четырьмя пулеметами) покинули судно в кормовой моторной спасательной шлюпке правого борта, так как носовая лодка правого борта не могла быть спущена на воду из-за крена. Старший офицер прыгнул за борт и поплыл к плоту, позже его подобрала лодка. В 21.26 корабль был поражен правым бортом в трюме № 1 ударом coup de grâce, который выбросил в воздух много обломков и заставил его почти сразу же затонуть носом после того, как он перевернулся на левый борт. После этого подводная лодка всплыла на поверхность, приказала шлюпке подойти к борту и взяла на борт второго офицера для допроса, который сообщил немцам, что капитан погиб. Их предложение лечить выжившего с ранением в голову было отклонено. Они извинились перед ним за то, что потопили судно, и пожелали уцелевшим удачи после возвращения офицера на катер.

После того, как подводная лодка ушла, спасательная шлюпка направилась к бразильскому побережью, используя мотор и посылая сигналы бедствия с помощью аварийного беспроводного набора. 17 июля они должны были отплыть после того, как кончился бензин, и вскоре батарея радиоприемника села. Через два дня погода испортилась на целый день, ветер усилился до полного шторма с очень высоким морем, что заставило лодку привязаться к морскому якорю и заставило выживших непрерывно качать и вычерпывать воду, чтобы предотвратить опрокидывание переполненной лодки. Они продолжали грести и плыть к побережью до тех пор, пока не увидели землю в ранние часы 22 июля, вскоре после этого выжившие привлекли внимание португальского парового торговца Иньямбане дымовыми поплавками, были подобраны судном после того, как проплыли около 460 миль и высадились двумя днями позже в Баии, Бразилия. Все страдали от скованности в суставах ног из-за тесноты в лодке и поначалу не могли ходить, но это вскоре прошло. At 20.43 hours on 15 July 1943 the unescorted Harmonic (Master Roland Stott) was hit on the port side by one of two G7e torpedoes from U-172 while steaming on a non-evasive course at 9 knots about 600 miles east of Rio de Janeiro. The torpedo struck amidships at the bulkhead between the stokehold and cross bunker and the explosion shattered the port side of the bridge, the wireless room and both port lifeboats, blew off #3 hatches and threw a large amount of linseed into the air, stopped the engines and killed a fireman on watch below. The ship took a heavy list to port as the boiler room flooded and the master, 38 crew members and six gunners (the ship was armed with one 4in, one 12pdr, two 20mm and four machine guns) abandoned ship in the starboard aft motor lifeboat as the starboard forward boat could not be launched due to the list. The chief officer jumped overboard and swam to a raft, he was later picked up by the boat. At 21.26 hours, the ship was struck on the starboard side in #1 hold by a coup de grâce that threw a lot of debris into the air and caused her to sink almost immediately by the bow after rolling over to port. The U-boat surfaced afterwards, ordered the lifeboat to come alongside and took the second officer aboard for questioning who told the Germans that master had been lost. Their offer to treat a survivor with a head wound was declined. They apologized to him for sinking the vessel and wished the survivors good luck after returning the officer to the boat.

After the U-boat had left, the lifeboat headed for the Brazilian coast, using the motor and sending distress signals with the emergency wireless set. On 17 July, they had to set sail after the petrol ran out and soon the battery of the wireless set gave out. Two days later the weather deteriorated for a day, the wind increasing to a full gale with a very high sea, making it necessary for the boat to hove to with a sea anchor and forcing the survivors to pump and bail continuously to prevent the overcrowded boat from capsizing. They continued to row and sail towards the coast until sighting land during the early hours of 22 July, shortly afterwards the survivors attracted the attention of the Portuguese steam merchant Inhambane by smoke floats, were picked up by the vessel after having sailed some 460 miles and landed two days later at Bahia, Brazil. Everyone suffered from stiffness in their leg joints due to the cramped conditions in the boat and were unable to walk at first, but this soon wore off.

В 20.59 24 июля 1943 года "Форт Чилкотин" без сопровождения ("Мастер Джон Керр"), отделенный от конвоя JT-2 двумя днями ранее, был поражен по левому борту в машинном отделении одной из двух торпед G7e с U-172, когда он шел не уклоняющимся курсом со скоростью 8,5 узлов примерно в 370 милях к востоку-юго-востоку от Баии. Взрыв немедленно остановил двигатели и убил четырех членов экипажа, дежуривших внизу. Никакие сигналы бедствия не могли быть посланы, поскольку антенны были унесены обломками. Уцелевшие члены экипажа и одиннадцать артиллеристов (корабль был вооружен одним 4-дюймовым, одним 12-дюймовым, четырьмя 20-мм и двумя пулеметами) покинули судно в течение 10 минут, когда корабль быстро осел на корму, но затем он остался на плаву, потому что переборки машинного отделения выдержали. Левая кормовая шлюпка была разрушена, а две носовые шлюпки были спущены слишком быстро и затоплены, поэтому большинство выживших покинули судно в кормовой шлюпке правого борта, которая также была моторной лодкой и содержала аварийный радиоприемник. Другие прыгнули за борт и поплыли к четырем плотам, которые были выброшены на берег, в то время как капитан и около шести человек остались в затопленной спасательной шлюпке. В 22.03 подлодка промахнулась, но через шесть минут второй снаряд ударил в корму форта Чилкотин и заставил его немедленно затонуть, а нос и корма поднялись из воды из-за сломанной спины. Вскоре после этого "У-172" всплыла на поверхность и подошла к моторной лодке, попросив человека подняться на борт для допроса. Боцман вызвался добровольцем и сказал немцам, что капитан и старший офицер пошли ко дну вместе с кораблем. Его спросили, куда направляется корабль и слышал ли он о потоплении "Африканской звезды", "Гармоники" и других кораблей, но он дал лишь туманные ответы. Примерно через 15 минут боцману разрешили вернуться в спасательную шлюпку перед отплытием подводной лодки, и он позже описал командира как очень вежливого человека, который выразил сожаление по поводу того, что ему пришлось потопить свой корабль, а также хотел услышать его мнение относительно исхода войны.

Оставшиеся в живых подняли припасы с плотов и выровняли две меньшие лодки, но с 38 людьми в моторной лодке и 15 в одной из меньших лодок они обнаружили, что другая лодка не нужна, и оставили ее, когда отплыли в хорошую и ясную погоду со скоростью около 3 узлов. У них было много еды и воды, и каждое утро они посылали сигналы бедствия из аварийного набора, но не получали ответа. В 09.30 29 июля они были подобраны аргентинским паровым танкером "Тацито" после того, как привлекли его огнем красных сигнальных ракет, когда его огни были замечены на рассвете. Танкер также поднял на борт обе спасательные шлюпки и доставил их в Рио-де-Жанейро, куда они прибыли утром 1 августа. At 20.59 hours on 24 July 1943 the unescorted Fort Chilcotin (Master John Kerr), detached from convoy JT-2 two days earlier, was hit on the port side in the engine room by one of two G7e torpedoes from U-172 while steaming on a non-evasive course at 8.5 knots about 370 miles east-southeast of Bahia. The explosion stopped the engines immediately and killed four crew members on watch below. No distress signals could be sent as the aerials were carried away by debris. The surviving crew members and eleven gunners (the ship was armed with one 4in, one 12pdr, four 20mm and two machine guns) abandoned ship within 10 minutes when the ship quickly settled by the stern, but she then remained afloat because the engine room bulkheads held. The port aft lifeboat had been destroyed and the two forward boats were lowered too quickly and swamped, so the majority of the survivors abandoned ship in the starboard aft boat, which was also the motor boat and contained the emergency wireless set. Others jumped overboard and swam to four rafts that were cut adrift, while the master and about six men remained in the swamped port lifeboat. At 22.03 hours, the U-boat missed with a coup de grâce but a second fired six minutes later struck the Fort Chilcotin aft and caused her to sink immediately with her bow and stern rising out of the water due to a broken back. U-172 surfaced shortly afterwards and approached the motor boat, asking for a man to come aboard for questioning. The boatswain volunteered and told the Germans that the master and chief officer went down with the ship. He was asked where the ship was bound and if he had heard about the sinking of African Star, Harmonic and other ships, but gave only vague answers. After about 15 minutes, the boatswain was allowed to return to the lifeboat before the U-boat left and he later described the commander as very civil, who expressed his regret at having had to sink his ship and also wanted to hear his opinion regarding the outcome of war.

The survivors recovered the stores from the rafts and righted the two smaller boats, but with 38 men in the motor boat and 15 in one of the smaller boats they found that the other boat was not required and left it behind when setting sail in fine and clear weather at a speed of about 3 knots. They had plenty of food and water and sent distress signals from the emergency set each morning but received no replies. At 09.30 hours on 29 July, they were picked up by the Argentine steam tanker Tacito after attracting her by firing red flares when her lights were spotted at daybreak. The tanker also hoisted both lifeboats aboard and took them to Rio de Janeiro, arriving on the morning of 1 August.

Шестой боевой поход (22 ноября 1943 — 13 декабря 1943 года)

200px

bottom

0

1

2

0

U-172 всплыла на поверхность

1

U-172 тонет

2

Выжившие с U-172

22 ноября 1943 года U-172 под командованием старшего лейтенанта Германа Хоффмана вышла из Лорьяна для проведения операции в Центральной Атлантике. 12 декабря 1943 года в ходе дозаправки от U-219 к западу от Зелёного Мыса самолёт Avenger VC-19 с авианосца USS Bogue обнаружил обе подлодки. Несмотря на срочное погружение, глубинные бомбы с самолёта задели U-172. К преследованию присоединяются ещё три самолёта и эсминцы USS George E. Badger и USS Du Pont.

13 декабря к концу дня U-172 всплыла и была замечена USS George E. Badger, который открыл огонь по подлодке. U-172 быстро погрузилась и выпустила в эсминец акустическую торпеду, но промахнулась. USS George E. Badger и присоединившийся к нему USS Du Pont сбросили множество глубинных зарядов, прежде чем покинуть район. Вскоре самолёт заметил следы топлива на поверхности, доказательство того, что подлодка серьезно повреждена.

Из-за больших повреждений U-172 всплыла на поверхность и вступила в короткий артиллерийский бой с эсминцем USS Osmond Ingram. На помощь ему пришли USS George E. Badger и USS Clemson. Совместными усилиями они подавили сопротивление U-172. Когда подлодка загорелась, экипаж покинул тонущий корабль. Из 59 человек экипажа U-172 погибло 13, выжило 46.

Гибель

13 декабря 1943 г. U-172 потоплена в Атлантическом океане западнее Канарских островов в точке с координатами  (26.29° с. ш. 24.58° з. д.) глубинными бомбами и самонаводящейся акустической торпедой FIDO с американских палубных противолодочных самолётов Avenger и Wildcat с эскортного авианосца USS Bogue (CVE 9) и глубинными бомбами с американских эсминцев USS George E. Badger (DD 196), USS Clemson (DD 186), USS Osmond Ingram (DD 255) и USS Du Pont (DD 152).

Список потопленных кораблей

Боевой счёт U-172 № Дата Имя Тип Страна Тоннаж[1] Фото Локация 1 27 мая 1942 г. Athelknight Танкер 8 940  (27.50° с. ш. 46.00° з. д.) 2 3 июня 1942 г. City of Alma Торговое судно 5 446  (23.00° с. ш. 62.30° з. д.) 3 5 июня 1942 г. Delfina Торговое судно 3 480  (20.22° с. ш. 67.07° з. д.) 4 8 июня 1942 г. Sicilien Торговое судно 1 654  (17.30° с. ш. 71.20° з. д.) 5 14 июня 1942 г. Lebore Торговое судно 8 289  (12.53° с. ш. 80.40° з. д.) 6 15 июня 1942 г. Bennestvet Торговое судно 2 438  (10.47° с. ш. 82.12° з. д.) 7 18 июня 1942 г. Motorex Танкер 1 958  (10.10° с. ш. 81.30° з. д.) 8 23 июня 1942 г. Resolute Парусное судно 35  (13.34° с. ш. 80.30° з. д.) 9 9 июля 1942 г. Santa Rita Торговое судно 8 379  (26.11° с. ш. 55.40° з. д.) 10 7 октября 1942 г. Chickasaw City Торговое судно 6 196  (34.15° ю. ш. 17.11° в. д.) 11 7 октября 1942 г. Firethorn Торговое судно 4 700  (34.13° ю. ш. 17.21° в. д.) 12 8 октября 1942 г. Pantelis Торговое судно 3 845  (34.20° ю. ш. 17.50° в. д.) 13 10 октября 1942 г. Orcades Военный транспорт 23 456  (35.51° ю. ш. 14.40° в. д.) 14 31 октября 1942 г. Aldington Court Торговое судно 4 891  (30.20° ю. ш. 2.10° з. д.) 15 2 ноября 1942 г. Llandilo Торговое судно 4 966  (27.03° ю. ш. 2.59° з. д.) 16 23 ноября 1942 г. Benlomond Торговое судно 6 630  (0.30° с. ш. 38.45° з. д.) 17 28 ноября 1942 г. Alaskan Торговое судно 5 364  (3.58° с. ш. 26.19° з. д.) 18 4 марта 1943 г. City of Pretoria Торговое судно 8 049  (42.39° с. ш. 36.46° з. д.) 19 6 марта 1943 г. Thorstrand Торговое судно 3 041  (41.23° с. ш. 42.59° з. д.) 20 13 марта 1943 г. Keystone Торговое судно 5 565  (37.59° с. ш. 37.40° з. д.) 21 16 марта 1943 г. Benjamin Harrison Торговое судно 7 191  (39.09° с. ш. 24.15° з. д.) 22 29 марта 1943 г. Moanda Торговое судно 4 621  (24.44° с. ш. 16.48° з. д.) 23 28 июня 1943 г. Vernon City Торговое судно 4 748  (4.30° ю. ш. 27.30° з. д.) 24 12 июля 1943 г. African Star Торговое судно 6 507  (25.46° ю. ш. 40.35° з. д.) 25 15 июля 1943 г. Harmonic Торговое судно 4 558  (23.00° ю. ш. 33.00° з. д.) 26 24 июля 1943 г. Fort Chilcotin Торговое судно 7 133  (15.03° ю. ш. 32.35° з. д.)

Командиры

Командиры U-172 за годы службы
№ п/п	Звание (Российское соответствие)	Имя, фамилия	Фото	Период командования
1	Kapitänleutnant (капитан-лейтенант)	Carl Emmermann		5 ноября 1941 г. - 31 октября 1943 г.
2	Oberleutnant zur See (старший лейтенант)	Hermann Hoffmann		1 ноября 1943 г. - 13 декабря 1943 г.

Участие в «волчьих стаях»^[2]

U-172 принимала участие в следующих «волчьих стаях»:

Этот корабль в искусстве

См. также

• Подводная лодка
• ВМС Германии
• Подводные лодки типа IXC
• Вторая мировая война

Примечания

1. ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
2. ↑ «Волчья стая» — тактика, используемая группой подлодок для совместного поиска и нападения на конвои торговых судов. Принцип действия: подводные лодки занимали позиции, выстраиваясь в линию, пересекающую предполагаемый маршрут конвоя.

Литература и источники информации

Литература

Иванов С.В. Германские субмарины Тип IXC крупным планом. — Война на море. — Белорецк: 2004.

Ссылки

• uboat.net
• www.u-boote.ru

• war-book.ru
• subwars.org
• www.navypedia.org
• warspot.ru

Галерея изображений

• 

  USS Chatelain атакует U-515.