U-172 (1941)

Версия 15:34, 15 марта 2021

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 15.03.2021.

U-172

Подводная лодка | ВМС Германии

U-172

Служба

Германия

Исторические данные

11 декабря 1940 Заложен

31 июля 1941 Спущен на воду

5 ноября 1941 Сдан

13 декабря 1943 Гибель

Общие данные

1120 / 1232 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

76,8 / 6,76 / 4,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

100 / 230 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД / 4400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД / 1000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

18,2 узл. Скорость хода надводная

7,3 узл. Скорость хода подводная

13450 миль Дальность плавания надводная

63 миль Дальность плавания подводная

Экипаж

48 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 1 — 105-мм/45 орудие SK C/32;
• 1 — 37-мм/80 SK C/30;
• 1 — 20-мм/65 Flak C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 6 — 533-мм ТА.

Однотипные корабли

U-66—U-68, U-125—U-131, U-153—U-166, U-171—U-176, U-501—U-524

U-172 — большая океанская подводная лодка типа IXC Германии времён Второй мировой войны. Принимала участие в боевых действиях в Карибском море, в северной и южной Атлантике, у побережья Южной Африки. Совершила шесть боевых походов, в которых потопила 26 судов общим тоннажем 152 080 т. 13 декабря 1943 г. потоплена западнее Канарских островов американской палубной авиацией и глубинными бомбами эсминцев.

Общие сведения

80px

bottom

0

1

2

0

Эмблема U-172

1

Эмблема U-172

2

Эмблема U-172

U-172 совершила шесть боевых походов, пять под командованием капитан-лейтенанта Карла Эммермана, в которых потопила 26 кораблей общим тоннажем 152 080 т, и один поход под командованием старшего лейтенанта Германа Хофмана.

Первый командир U-172 капитан-лейтенант Карл Эммерман занимает 13 место в числе лучших подводных асов Второй мировой войны. Награждён Рыцарским Крестом Железного Креста с Дубовыми Листьями.

На боевой рубке U-172 было нанесено несколько эмблем: геральдическое изображение Посейдона по обеим сторонам рубки; цифры 187843, обозначающие тоннаж потопленных и поврежденных на тот момент судов; крест и дубовые листья; изображение танкера Motorex, потопленного U-172.

История создания

Основная статья: Подводные лодки типа IXC

Постройка и испытания

Лодка была заложена 11 декабря 1940 года на верфи AG Weser в Бремене под строительным номером 1012. Спущена на воду 31 июля 1941 года. 5 ноября 1941 года под командованием капитан-лейтенанта Карла Эммермана вошла в состав учебной 4-й флотилии. 1 мая 1942 года вошла в состав 10-й флотилии.

Описание конструкции

Корпус

Субмарина обладала двухкорпусный конструкцией. Прочный корпус состоял из десяти секций, имел среднюю часть цилиндрической формы длиной 34,3 м и диаметром 4,4 м и плавно сужался к корме и носу. Толщина металлического листа прочного корпуса лодки в центральной части составляла 18,5 мм, толщина металлического листа в носовой и кормовой части лодки – 18,0 и 16,0 мм соответственно. Предельная глубина погружения 230 метров.

200px

bottom

0

1

0

Экипаж U-172 в день принятия в строй

1

Экипаж U-172

Энергетическая установка и ходовые качества

Для надводного хода устанавливались два 9-цилиндровых 4-тактных дизельных двигателя MAN M9V40/46 с механическим наддувом Бюхи, мощностью 2200 л.с.каждый. Для движения под водой использовались два электродвигателя типа GU 345/34 фирмы SSW мощностью по 370 л.с. каждый при 275 об./мин. с установленными над ними главными распределительными и вспомогательными щитами, обеспечивавшими все, требующие электропитания, системы лодки напряжением переменного тока в 110 В. Дизеля и электродвигатели соединялись с линией вала при помощи механических муфт. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типов 27-МАК 800W, позднее 33-MAL 800W, которые размещались в двух ямах.
Максимальная скорость лодки составляла:

• 18,2 узла в надводном положении;
• 7,3 узлов при движении под водой.

Дальность плавания лодки составляла:

• в надводном положении 13450 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
• в подводном положении 63 морских мили на скорости в 4 узла.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводной лодки состоял из 48 человек (4 офицера, 6 фельдфебелей, 9 унтер-офицеров и 29 матросов). В 1943-44 гг. в команду также были добавлены зенитные расчёты и общая численность экипажа возросла до 60 человек.

Вооружение

Торпеда G7

Минно-торпедное вооружение

Орудие 105-мм/45 SK C/32 на U-172.

На U-172 установлено шесть 533-мм торпедных аппаратов, четыре - в носовой части и два - в кормовой. Боезапас - 22 торпед G7. Применялись два типа: парогазовая G7a и электрическая G7e.

Помимо торпед подводные лодки типа IXС могли нести 66 мин типа ТМА или ТМВ, которые внешне отличались только длиной. Мины выставлялись через торпедные аппараты, по типу - донные неконтактные.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 37-мм/80 SK C/30 на подлодке.

На U-172 было установлено орудие 105-мм/45 SK C/32.

Зенитное вооружение было представлено 37-мм/80 SK C/30 и 20-мм/65 Flak C/38.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Шифровальная машина Enigma.

На U-172 использовались:

• радар FMG 41G (gU) (с 1942 г. переименован в FuMO 29)
• два перископа
• сонар (гидролокатор) типа S
• гидрофон типа GHG
• радиоэлектронный комплекс FuMB 1 Metox ECM
• шифровальная машина Enigma
• шноркель

Модернизации и переоборудования

Усиление зенитного вооружения:

• с конца 1942 г. 37-мм пушка была перенесена с палубы на специальную платформу Wintergarten
• в 1943-44 1 x 1 - 37-мм/69 FlaK M/42, 1 x 4 - 20-мм/65 C/38 или 2 x 2 - 20-мм/65 C/38 или 2 x 1 - 20-мм/65 C/38

Усиление средств обнаружения:

• в 1941-42 на все находившиеся в строю подлодки устанавливался радар FuMO 29
• в 1942-43 на все находившиеся в строю подлодки устанавливался радиоэлектронный комплекс FuMB 1 Metox ECM
• в 1943-44 на все находившиеся в строю подлодки устанавливался сонар типа S, радиоэлектронный комплекс FuMB 3 Bali или FuMB 6 Palau ECM

История службы

Первый боевой поход (22 апреля — 3 мая 1942 года)

В прицеле подводной лодки.

В свой первый поход U-172 вышла из Киля 22 апреля 1942 года. Через проливы Каттегат и Скагеррак ПЛ попала в Северное море и 3 мая 1942 года прибыла на базу в Лорьяне.

Второй боевой поход (11 мая 1942 — 21 июля 1942 года)

Поврежденный HMS Marne в Гибралтаре.

В 03.19 часов 27 мая 1942 года "Ательнайт" (мастер Хью Робертс), рассеянный от конвоя ОС-28, был торпедирован и потоплен артиллерийским огнем U-172 к юго-востоку от Бермудских островов. Погибли четыре члена экипажа и пять артиллеристов. Капитан, 39 членов экипажа и три артиллериста были спасены: капитан и 24 выживших через 28 дней Британской торговой империей Остин высадились в Кейптауне; второй офицер и 17 выживших высадились на острове Святого Варфоломея, Подветренные острова, 23 июня, после плавания в спасательной шлюпке около 1200 миль. At 03.19 hours on 27 May 1942 the Athelknight (Master Hugh Roberts), dispersed from convoy OS-28, was torpedoed and sunk by gunfire by U-172 southeast of Bermuda. Four crew members and five gunners were lost. The master, 39 crew members and three gunners were rescued: the master and 24 survivors after 28 days by the British merchant Empire Austin and landed at Capetown; the second officer and 17 survivors landed on St.Bartholomew Island, Leeward Islands on 23 June, after sailing in a lifeboat for about 1200 miles.

В 04.10 3 июня 1942 года без сопровождения и безоружный город Альма (мастер Джеймс Джошуа Бейкер) был торпедирован U-172 примерно в 400 милях к северо-востоку от Сан-Хуана, Пуэрто-Рико, двигаясь по неэвазивному курсу в умеренном море со скоростью 9,5 узлов. Одна торпеда попала между люком № 3 и огневой рубкой. Взрыв сорвал люки с левого люка № 3 и проделал в боку дыру длиной около 40 футов. Она затонула в течение трех минут, так быстро, что радист не успел отправить сообщение и умер на борту. Из восьми офицеров, 28 членов экипажа и трех морских сигнальщиков на борту погибло 29 человек, включая капитана, второго помощника, трех сигнальщиков, главного инженера и трех его помощников. Только два офицера и восемь человек выжили на спасательной шлюпке, которая выплыла из корабля и была подобрана американским патрульным катером USS YP-67 и доставлена в Сан-Хуан четыре дня спустя. At 04.10 hours on 3 June 1942 the unescorted and unarmed City of Alma (Master James Joshua Baker) was torpedoed by U-172 about 400 miles northeast of San Juan, Puerto Rico, while proceeding along a nonevasive course in moderate seas at 9.5 knots. One torpedo struck between the #3 hatch and the fireroom. The explosion blew the hatches off the #3 port hatch and ripped a hole about 40 feet long in the side. She sank within three minutes, so quickly that the radio operator did not send a message and died on board. Of the eight officers, 28 crewmen and three Navy signal men on board, 29 men died, including the master, the second mate, the three signal men, the chief engineer and his three assistants. Only two officers and eight men survived on a lifeboat that had floated free of the ship and were picked up by the American patrol boat USS YP-67 and taken to San Juan four days later.

В 06.08 часов 5 июня 1942 года "Дельфина" без сопровождения и без оружия (мастер Джейк Джейкобс) была сбита одной кормовой торпедой G7e с U-172, когда она шла курсом без уклонения со скоростью 9,5 узла примерно в 130 милях к северо-северо-западу от Сан-Хуана, Пуэрто-Рико. Подводная лодка следовала за кораблем в течение семи часов и уже выпустила три одиночные торпеды во время погони, но все они вышли из строя по разным причинам: одна торпеда G7a, выпущенная в 03.22 часа, пошла прямо на дно, другая G7a, выпущенная в 04.13 часа, стала трубчатым бегуном и промахнулась, а одна торпеда G7e, выпущенная в 05.07 часа, была неисправна. Затем четвертая торпеда попала в левый борт между трюмом № 3 и котельной и через 20 минут корабль затонул носом вперед. Радист послал сигнал бедствия и получил подтверждение от радиостанции Сан-Хуана. Неопытный экипаж из восьми офицеров и 23 матросов хаотично покинул судно в умеренных морях темной ночью. Спасательная шлюпка в порту была разрушена взрывом, и единственная оставшаяся шлюпка была спущена на воду, но люди спустили ее на воду таким образом, что она наполовину заполнилась водой. Капитан был в лодке и приказал ее пассажирам быстро отплыть в страхе быть обстрелянными, не дожидаясь остальных, которые все еще были на борту. Оставшимся в живых, в том числе первому и третьему помощникам и радисту, пришлось прыгать в воду, когда корабль затонул, и плыть к четырем плотам, которые были освобождены коком или цеплялись за обломки. Подводная лодка была замечена на поверхности неподалеку, но немцы уже опознали корабль по ее радиограмме и ушли, не допросив и не оказав помощи выжившим.

Один офицер и один матрос на вахте внизу были убиты взрывом, а один офицер и один матрос утонули, когда корабль затонул. Двенадцать выживших, оставшихся в месте затопления, собрались вместе на двух плотах, были замечены самолетом на следующее утро и подобраны американским патрульным кораблем USS YP-67 (Lt(jg) Thomas H. P. Whitney, USN) примерно через 16 часов после атаки в позиции 20°24N/67°20W. Трое из них получили легкие ранения и были госпитализированы после того, как выжившие приземлились в Сан-Хуане. 9 июня капитан и 14 членов экипажа спасательной шлюпки высадились в Монтекристи, Доминиканская Республика. At 06.08 hours on 5 June 1942 the unescorted and unarmed Delfina (Master Jake Jacobs) was hit by one G7e stern torpedo from U-172 while steaming on a non-evasive course at 9.5 knots about 130 miles north-northwest of San Juan, Puerto Rico. The U-boat had followed the ship for seven hours and had already fired three single torpedoes during the chase, but all malfunctioned due to different causes: one G7a torpedo fired at 03.22 hours went straight to the bottom, another G7a fired at 04.13 hours became a tube runner and missed and one G7e torpedo fired at 05.07 hours was a dud. The fourth torpedo then struck on the port side between the #3 hold and the boiler room and caused the ship to sink bow first after 20 minutes. The radio operator sent a distress signal and received an acknowledgment from a San Juan radio station. The inexperienced crew of eight officers and 23 men abandoned ship in a chaotic manner in moderate seas during a dark night. The port lifeboat had been destroyed by the explosion and the only remaining boat was launched, but the men put it into the water in such a way that it filled half-way with water. The master was in the boat and ordered its occupants to pull away quickly in fear of being shelled without waiting for the others that were still aboard. The remaining survivors, among them the first and third mate and the radio operator, had to jump into the water when the ship sank and swam to four rafts that had been released by the cook or clung to wreckage. The U-boat was seen to surface nearby, but the Germans already identified the ship from her radio message and left without questioning or helping the survivors.

One officer and one crewman on watch below had been killed by the explosion and one officer and one crewman drowned when the ship sank. The twelve survivors left behind at the sinking location gathered together on two rafts, were spotted by an aircraft the following morning and picked up by the American patrol craft USS YP-67 (Lt(jg) Thomas H.P. Whitney, USN) about 16 hours after the attack in position 20°24N/67°20W. Three of them were slightly injured and were hospitalized after the survivors landed at San Juan. On 9 June, the master and the 14 crew members in the lifeboat made landfall at Montecristi, Dominican Republic.

В 04.58 8 июня 1942 года "Сицилиен" без сопровождения (мастер Альберт Ф. Сундмахер) был сбит одной торпедой G7a с U-172 примерно в 10 милях к югу от мыса Беата, Доминиканская Республика. Торпеда ударила по правому борту в трюме № 3, разрушила спасательные шлюпки и вызвала небольшие пожары. Корабль накренился на правый борт из-за затопления машинного отделения, трюмов № 3 и № 4 и затонул кормой через девять минут. Капитан, 26 членов экипажа и 19 пассажиров (военнослужащие армии США) погибли. Оставшиеся в живых прыгнули за борт, поплыли к плотам и были допрошены немцами. Через несколько часов они высадились в Барахоне, Доминиканская Республика. At 04.58 hours on 8 June 1942 the unescorted Sicilien (Master Albert F. Sundmacher) was hit by one G7a torpedo from U-172 about 10 miles south of Cape Beata, Dominican Republic. The torpedo struck on the starboard side at #3 hold, destroyed the lifeboats and started small fires. The ship listed to starboard due the flooding of the engine room, #3 and #4 holds and sank by the stern after nine minutes. The master, 26 crew members and 19 passengers (US Army troops) were lost. The survivors jumped overboard, swam to rafts and were questioned by the Germans. They made landfall after few hours at Barahona, Dominican Republic.

В 08.54 14 июня 1942 года U-172 выпустила одну кормовую торпеду G7a по "Леборе" без сопровождения (мастер Джон Уильям Джиммайер), который шел неэвазивным курсом со скоростью 10,4 узла примерно в 200 милях к северу от Кристобаля. В 04.03 и 07.43 подводная лодка уже выпустила по кораблю два залпа из двух торпед, но первая не была выпущена из-за неисправностей, а вторая промахнулась. Вахтенный на Леборе заметил кильватер в 400 футах от корабля, но рулевой не успел уклониться от торпеды, которая ударила по правому борту в люк № 6. Взрыв вызвал пробоину в крыле танка № 3 и заклинил кормовую пушку 4in (корабль также был вооружен двумя пушками .50cal и двумя пушками .30cal). Бак быстро наполнился водой, и корабль накренился на 45° вправо. В 09.18 корабль был поражен в машинном отделении coup de grâce, затем обстрелян и в конце концов опрокинулся после попадания другой торпеды в 10.39. Крушение окончательно затонуло после попадания 12 снарядов из палубного орудия в 12.35.

Семь офицеров, 32 члена экипажа, шесть вооруженных охранников и 49 выживших с "Крийнссена", который был подобран 11 июня после того, как их корабль был потоплен U-504 (Поске) в тот день, покинули судно в трех спасательных шлюпках и четырех плотах. Первый помощник механика не смог покинуть корабль и утонул. 40 выживших были подобраны USS Tattnall (DD 125) после того, как лодки и плоты были замечены самолетом 16 июня. Еще 25 выживших были подобраны с лодки USS Erie (PG 50), которая также спасла 28 выживших из St. Остров Эндрюс, после того как они высадились там в спасательной шлюпке примерно через 18 часов после нападения. Все выжившие были высажены в Кристобале 17 июня. At 08.54 hours on 14 June 1942, U-172 fired one G7a stern torpedo at the unescorted Lebore (Master John William Jimmyer), which proceeded on a nonevasive course at 10.4 knots about 200 miles north of Cristobal. The U-boat had already fired two spreads of two torpedoes at 04.03 and 07.43 hours at the ship, but the first was not launched due to malfunctions and the second missed. A lookout on Lebore spotted the wake 400 feet from the ship, but the helmsman had no time to avoid the torpedo, which struck on the starboard side at the #6 hatch. The explosion caused a hole in the #3 wing tank and jammed the after 4in gun (the ship was also armed with two .50cal and two .30cal guns). The tank rapidly filled with water and caused the ship to list 45° to starboard. At 09.18 hours, the ship was hit in the engine room by a coup de grâce, then shelled and eventually capsized after being hit by another torpedo at 10.39 hours. The wreck finally sank after being hit by 12 rounds from the deck gun at 12.35 hours.

The seven officers, 32 crewmen, six armed guards and 49 survivors from the Crijnssen, which had been picked up on 11 June after their ship had been sunk by U-504 (Poske) that day, abandoned ship in three lifeboats and four rafts. The first assistant engineer failed to leave the ship and drowned. 40 survivors were picked up by USS Tattnall (DD 125) after boats and rafts had been spotted by an aircraft on 16 June. Another 25 survivors were picked up from a boat by USS Erie (PG 50), which also rescued 28 survivors from St. Andrews Island, after they landed there in a lifeboat about 18 hours after the attack. All survivors were landed at Cristobal on 17 June.

В 20.00 15 июня 1942 года "Беннествет" (мастер Олаф Нестдаль) был сбит торпедой с U-172 по левому борту в трюме № 3, разломился надвое и затонул в течение одной минуты. Капитан и одиннадцать членов экипажа погибли, первый инженер был единственным оставшимся в живых офицером. Поскольку времени на спуск спасательных шлюпок не было, выжившим пришлось прыгать за борт и спасаться на двух плотах. Подводная лодка всплыла на поверхность, расспросила выживших и дала им две буханки хлеба. Командир хотел пожать им руки, но получил отказ. Два дня спустя выжившие были обнаружены самолетом, подобранным подводным охотником USS PC-458 и приземлившимся в Кристобале 18 июня. At 20.00 hours on 15 June 1942 the Bennestvet (Master Olaf Nøstdahl) was hit on the port side in #3 hold by a torpedo from U-172, broke in two and sank within one minute. The master and eleven crew members were lost, the first engineer was the only surviving officer. As there was no time to launch the lifeboats the survivors had to jump overboard and rescued themselves on two rafts. The U-boat surfaced, questioned the survivors and gave them two loaves of bread. The commander wanted to shake hands with them, but this was refused. Two days later the survivors were located by an aircraft, picked up by the submarine chaser USS PC-458 and landed at Cristobal on 18 June.

В 05.00 18 июня 1942 года U-172 начала обстрел "Моторекса" без сопровождения 40 снарядами из своего палубного орудия к северо-западу от Колона. Танкер был сбит торпедой в 03.56. Экипаж покинул судно после того, как первый снаряд попал в мостик и был допрошен немцами. At 05.00 hours on 18 June 1942, U-172 began shelling the unescorted Motorex with 40 rounds from her deck gun northwest of Colon. The tanker had been missed with a torpedo at 03.56 hours. The crew abandoned ship after the first round struck the bridge and was questioned by the Germans.

В 17.10 23 июня 1942 года U-172 остановила "Резолют" 2-см орудийным огнем и потопила брошенное судно ручными гранатами близ Сент-Эндрюса и Старого Провиденса. Выжившие утверждали, что они были расстреляны из пулемета после того, как покинули корабль, но это, по-видимому, было неправильной интерпретацией выстрелов, которые не попали в судно. Более подробные объяснения таких инцидентов можно найти в следующей статье: Обращение с выжившими торговыми судами экипажами подводных лодок 1939-1945 годов, написанной Кеном Даном. At 17.10 hours on 23 June 1942, U-172 stopped the Resolute with 2cm gunfire and sank the abandoned vessel with hand grenades near Saint Andrews and Old Providence.

The survivors claimed that they were machine-gunned after abandoning the ship, but this was apparently a misinterpretation of shots that missed the vessel. More explanations about such incidents can be found in the following article: Treatment of Merchant Ship Survivors by U-boat Crews 1939 - 1945 written by Ken Dunn.

В 16.24 9 июля 1942 года "Санта-Рита" без сопровождения (мастер Генри Р. Стивенсон) была сбита одной торпедой с U-172, когда она шла на неэвазивном курсе со скоростью 16 узлов примерно в 700 милях к северо-востоку от Пуэрто-Рико. Впередсмотрящие заметили кильватер, но было уже слишком поздно, и торпеда ударила по левому борту между люком № 3 и машинным отделением. Взрыв убил одного офицера и двух матросов на вахте внизу, разрушил двигатели и открыл дыру диаметром 30 футов, которая вызвала затопление трюма № 3. Через десять минут после попадания большая часть из восьми офицеров, 44 членов экипажа, двух пассажиров и девяти вооруженных охранников (корабль был вооружен одним 5-дюймовым и несколькими 50 - килограммовыми и 30-килограммовыми пушками) покинули судно в упорядоченном порядке в двух спасательных шлюпках правого борта, но одна из них перевернулась, и один член экипажа утонул. За ними следовали капитан, старший помощник и десять человек в третьей шлюпке.

Затем подводная лодка всплыла на поверхность и выпустила несколько пулеметных очередей, чтобы предупредить выживших, и выпустила четыре выстрела из палубного орудия в надстройку и уничтожила радиорубку. Несколько немцев поднялись на борт брошенного судна, обыскали его и установили на борту затопленные заряды. Через два часа они вернулись на подводную лодку с провизией. Корабль затонул, перевернувшись в 20.30 часов после того, как заряды сдетонировали, и еще семь снарядов были выпущены в корпус. Капитан был допрошен Эммерманом, а затем взят на борт в качестве военнопленного. 21 июля его высадили в Лорьяне, доставили в Вильгельмсхафен, а оттуда в лагерь военнопленных Милаг-Норд под Бременом. Он был репатриирован на шведском моторном торговце Грипсхольме в январе 1945 года через обмен военнопленных Красного Креста.

32 выживших в двух спасательных шлюпках были подобраны 11 июля американскими кораблями "Ливермор" (DD 429) и "Майо" (DD 422) и высадились в Порт-оф-Спейне, Тринидад. Другая спасательная шлюпка с 27 выжившими была взята на буксир аварийным катером ВВС США после того, как была замечена 25 июля самолетом и приземлилась в Боренкуэн-Пойнт, Пуэрто-Рико. At 16.24 hours on 9 July 1942 the unescorted Santa Rita (Master Henry R. Stephenson) was hit by one torpedo from U-172, while steaming on a nonevasive course at 16 knots about 700 miles northeast of Puerto Rico. Lookouts had spotted the wake but it was too late and the torpedo struck on the port side between #3 hatch and the engine room. The explosion killed one officer and two crewmen on watch below, wrecked the engines and opened a hole 30 feet in diameter that caused the flooding of the #3 hold. Ten minutes after the hit, the most of the eight officers, 44 crewmen, two passengers and nine armed guards (the ship was armed with one 5in and some .50cal and .30cal guns) abandoned ship in an orderly manner in the two starboard lifeboats, but one of them capsized and one crewman drowned. They were followed by the master, chief officer and ten men in a third boat.

The U-boat then surfaced and fired some machine gun burst to warn the survivors and fired four rounds from the deck gun into the superstructure and destroyed the radio room. Some Germans boarded the abandoned vessel, searched her and placed scuttling charges on board. They returned to the U-boat after two hours with some foodstuffs. The ship sank capsizing at 20.30 hours after the charges detonated and seven more shells were fired into the hull. The master was questioned by Emmermann and then taken on board as prisoner of war. He was landed in Lorient on 21 July, taken to Wilhelmshaven and from there to the POW camp Milag Nord near Bremen. He was repatriated on the Swedish motor merchant Gripsholm in January 1945 through a Red Cross exchange of prisoner of war.

32 survivors in two lifeboats were picked up on 11 July by USS Livermore (DD 429) and USS Mayo (DD 422) and landed at Port of Spain, Trinidad. The other lifeboat with 27 survivors was taken in tow by a US Army Air Force crash boat after being spotted on 25 July by an aircraft and landed at Borenquen Point, Puerto Rico.

9 июля 1942 года в 16:34 американское торговое судно «Санта-Рита» (Santa Rita, 8379 брт), шедшее из Египта в США, было торпедировано субмариной U 172 капитан-лейтенанта Карла Эммермана (Carl Emmermann) к юго-востоку от Бермудских островов. После попадания торпеды судно лишилось хода, и экипаж спустил шлюпки на воду. Подлодка появилась на поверхности спустя 25 минут и произвела три выстрела из палубного орудия по мостику парохода, разрушив радиорубку. После этого немцы сняли с шлюпки капитана «Санта-Риты» Генри Стефенсона (Henry R. Stephenson) и отправили на ещё держащееся на плаву судно подрывную партию из пяти человек. Перед тем как установить подрывные заряды, подводники пробыли на борту судна три часа, проведя его подробный досмотр. Груз «Санта-Риты», помимо 5000 тонн хромовой руды, а также асбеста и других материалов, включал в себя два трофейных немецких танка, которые американцы везли в Бостон из Порт-Судана.

Немцам несказанно повезло, так как капитан Стефенсон нарушил все инструкции по соблюдению режима секретности. Перед тем, как покинуть судно, ему надлежало уничтожить все секретные документы самому или проконтролировать этот процесс. Обычно для таких целей использовалась специальная сумка со свинцовым дном, которая выбрасывалась за борт и быстро шла ко дну. Стефенсон, поддавшись панике, этого не сделал, хотя времени было вполне достаточно, и немцы стали обладателями исключительно важной информации. Они возвратились на лодку с ценными документами и картами, которые показывали судоходные маршруты союзников и местоположение минных полей у побережья Южной Африки, в районе Кейптауна и некоторых других портов.

В 20:30 «Санта-Рита» была потоплена подрывными зарядами, а 58 членов экипажа (ещё четверо моряков погибло) в шлюпках оказались предоставлены волнам – в конце концов, все они были спасены американскими кораблями. Капитан Стефенсон же был объявлен военнопленным и отправился на борту U 172 в Лориан. Карл Эммерман очень скоро понял, что в его руки попала курица, которая несёт золотые яйца. Во время перехода лодки на базу немцы вели себя со Стефенсоном исключительно корректно, что сделало его словоохотливым. В результате проведённых Эммерманом «допросов» американского капитана, которые можно скорее назвать беседами, немцы дополнительно получили от пленного немало ценной информации о Кейптауне.

Чтобы понять значимость произошедшего события, стоит провести параллели между инцидентом с «Санта-Ритой» и захватом британцами в мае 1941 года на подлодке U 110 кодов к шифровальной машинке «Энигма». В обоих случаях налицо была халатность лиц, отвечавших за недопущение попадания секретной информации в руки врага, но поставивших цену своей жизни выше этого. Несомненно, Стефенсон оказался самым важным военнопленным из всех захваченных немецкими подводниками за время войны – халатность экипажа «Санта-Риты» и болтливость его капитана привели к катастрофе. Полученные сведения помогли немцам спланировать и успешно провести операцию «Кейптаун», в ходе которой небольшая группа немецких субмарин под кодовым названием «Айсбэр» (Eisbär – нем. белый, или полярный медведь) устроила в конце 1942 года настоящее побоище, напоминавшее истребление судов у берегов США в начале года.

U 172 Карла Эммермана также входила в эту группу лодок, и результатом её действий у Кейптауна стало потопление восьми судов на 60 000 тонн. 27 ноября 1942 года Эммерман стал кавалером Рыцарского креста. Стоит отметить, что командир U 172 занимает итоговое 13-е место в списке самых результативных подводных асов Германии той войны, имея на счету 26 судов на 152 080 тонн. Однако, если оценивать не только личные успехи Эммермана, но и рассматривать их с точки зрения создания самого повода к разработке операции «Кейптаун», то можно назвать его одним из самых опасных для союзников немецких подводников.

Успех лодок из группы «Айсбэр» и подводных крейсеров типа IXD2 выразился в потоплении у побережья Южной Африки и Мадагаскара 60 судов общим тоннажем более 400 000 тонн. По мнению Блэйра, это была катастрофа для союзников: «В целом за вторую половину 1942 года возле Азорских и Канарских островов, у Фритауна и в африканских водах дальше к югу до Кейптауна и Дурбана действовало около 50 подводных лодок. Они уничтожили около 150 судов почти на 900 000 тонн, и при этом потери составили всего три субмарины с командами. Это был колоссальный успех германского подводного флота – почти 50 судов на каждую [потерянную] подводную лодку. Но одновременно это была постыдная и редко упоминаемая неудача британских противолодочных сил в южно-африканских водах».

Третий боевой поход (19 августа — 27 декабря 1942 года)

Идущий конвой.

Четвёртый боевой поход (21 февраля — 17 апреля 1943 года)

Пятый боевой поход (29 мая — 7 сентября 1943 года)

Шестой боевой поход (22 ноября 1943 — 13 декабря 1943 года)

200px

bottom

0

1

2

0

U-172 всплыла на поверхность

1

U-172 тонет

2

Выжившие с U-172

22 ноября 1943 года U-172 под командованием старшего лейтенанта Германа Хоффмана вышла из Лорьяна для проведения операции в Центральной Атлантике. 12 декабря 1943 года в ходе дозаправки от U-219 к западу от Зелёного Мыса самолёт Avenger VC-19 с авианосца USS Bogue обнаружил обе подлодки. Несмотря на срочное погружение, глубинные бомбы с самолёта задели U-172. К преследованию присоединяются ещё три самолёта и эсминцы USS George E. Badger и USS Du Pont.

13 декабря к концу дня U-172 всплыла и была замечена USS George E. Badger, который открыл огонь по подлодке. U-172 быстро погрузилась и выпустила в эсминец акустическую торпеду, но промахнулась. USS George E. Badger и присоединившийся к нему USS Du Pont сбросили множество глубинных зарядов, прежде чем покинуть район. Вскоре самолёт заметил следы топлива на поверхности, доказательство того, что подлодка серьезно повреждена.

Из-за больших повреждений U-172 всплыла на поверхность и вступила в короткий артиллерийский бой с эсминцем USS Osmond Ingram. На помощь ему пришли USS George E. Badger и USS Clemson. Совместными усилиями они подавили сопротивление U-172. Когда подлодка загорелась, экипаж покинул тонущий корабль. Из 59 человек экипажа U-172 погибло 13, выжило 46.

Гибель

13 декабря 1943 г. U-172 потоплена в Атлантическом океане западнее Канарских островов в точке с координатами  (26.29° с. ш. 24.58° з. д.) глубинными бомбами и самонаводящейся акустической торпедой FIDO с американских палубных противолодочных самолётов Avenger и Wildcat с эскортного авианосца USS Bogue (CVE 9) и глубинными бомбами с американских эсминцев USS George E. Badger (DD 196), USS Clemson (DD 186), USS Osmond Ingram (DD 255) и USS Du Pont (DD 152).

Список потопленных кораблей

Боевой счёт U-172 № Дата, боевой поход Имя Тип Страна Тоннаж[1] Фото Локация 1 12 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Stanvac Melbourne Танкер 10 013  (10.30° с. ш. 60.20° з. д.) 2 12 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Woensdrecht Танкер 4 668  (10.27° с. ш. 60.17° з. д.) 3 13 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Ocean Vanguard Торговое судно 7 174  (10.43° с. ш. 60.11° з. д.) 4 13 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Nimba (ex-Asta) Торговое судно 1 854  (10.41° с. ш. 60.24° з. д.) 5 14 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Harborough Торговое судно 5 415  (0.03° с. ш. 60.20° з. д.) 6 15 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Sørholt Торговое судно 4 801  (10.45° с. ш. 60.00° з. д.) 7 17 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Mae (ex-West Eldara) Торговое судно 5 607  (8.03° с. ш. 58.13° з. д.) 8 20 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Reedpool Торговое судно 4 838  (8.58° с. ш. 57.34° з. д.) 9 23 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Lindvangen Торговое судно 2 412  (9.20° с. ш. 60.10° з. д.) 10 23 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Antinous Торговое судно 6 034  (9.22° с. ш. 60.09° з. д.) 11 12 ноября 1942 г., 2-й боевой поход HMS Hecla (F 20) Плавбаза эсминцев ВМС Великобритании 10 850  (35.43° с. ш. 9.54° з. д.) 12 12 ноября 1942 г., 2-й боевой поход HMS Marne (G 35) Эсминец ВМС Великобритании 1 920  (35.50° с. ш. 9.57° з. д.) 13 7 декабря 1942 г., 2-й боевой поход Ceramic Пассажирское судно 18 713  (40.30° с. ш. 40.20° з. д.) 14 4 марта 1943 г., 3-й боевой поход California Star Торговое судно 8 300  (42.32° с. ш. 37.20° з. д.) 15 9 апреля 1943 г., 3-й боевой поход Bamako Торговое судно 2 357  (14.574° с. ш. 17.15° з. д.) 16 30 апреля 1943 г., 3-й боевой поход Corabella Торговое судно 5 682  (7.15° с. ш. 13.49° з. д.) 17 30 апреля 1943 г., 3-й боевой поход Bandar Shahpour Торговое судно 5 236  (7.15° с. ш. 13.49° з. д.) 18 30 апреля 1943 г., 3-й боевой поход Kota Tjandi Торговое судно 7 295  (7.15° с. ш. 13.49° з. д.) 19 30 апреля 1943 г., 3-й боевой поход Nagina Торговое судно 6 551  (7.19° с. ш. 13.50° з. д.) 20 1 мая 1943 г., 3-й боевой поход Mokambo Торговое судно 4 996  (7.58° с. ш. 14.14° з. д.) 21 1 мая 1943 г., 3-й боевой поход City of Singapore Торговое судно 6 555  (7.55° с. ш. 14.16° з. д.) 22 1 мая 1943 г., 3-й боевой поход Clan Macpherson Торговое судно 6 940  (7.58° с. ш. 14.14° з. д.) 23 9 мая 1943 г., 3-й боевой поход Corneville Торговое судно 4 544  (4.50° с. ш. 1.10° з. д.) 24 18 ноября 1943 г., 6-й боевой поход HMS Chanticleer (U 05) Минно-тральный шлюп ВМС Великобритании 1 350  (40.06° с. ш. 19.48° з. д.) 25 17 декабря 1943 г., 6-й боевой поход Kingswood Торговое судно 5 080  (5.57° с. ш. 1.43° в. д.) 26 20 декабря 1943 г., 6-й боевой поход Phemius Торговое судно 7 406  (5.01° с. ш. 0.47° в. д.) 27 24 декабря 1943 г., 6-й боевой поход Dumana Плавбаза гидросамолётов 8 427  (4.27° с. ш. 6.58° з. д.)

Командиры

Командиры U-172 за годы службы
№ п/п	Звание (Российское соответствие)	Имя, фамилия	Фото	Период командования
1	Kapitänleutnant (капитан-лейтенант)	Carl Emmermann		5 ноября 1941 г. - 31 октября 1943 г.
2	Oberleutnant zur See (старший лейтенант)	Hermann Hoffmann		1 ноября 1943 г. - 13 декабря 1943 г.

Участие в «волчьих стаях»^[2]

U-172 принимала участие в следующих «волчьих стаях»:

Этот корабль в искусстве

Модель U-515 компании Easy Model в масштабе 1:350.

См. также

• Подводная лодка
• ВМС Германии
• Подводные лодки типа IXC
• Вторая мировая война

Примечания

1. ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
2. ↑ «Волчья стая» — тактика, используемая группой подлодок для совместного поиска и нападения на конвои торговых судов. Принцип действия: подводные лодки занимали позиции, выстраиваясь в линию, пересекающую предполагаемый маршрут конвоя.

Литература и источники информации

Литература

Иванов С.В. Германские субмарины Тип IXC крупным планом. — Война на море. — Белорецк: 2004.

Ссылки

• uboat.net
• www.u-boote.ru

• war-book.ru
• subwars.org
• www.navypedia.org
• warspot.ru

Галерея изображений

• 

  USS Chatelain атакует U-515.