Линейные корабли проекта 15А/15В

Общие сведения

Ряд проектов линейных кораблей Великобритании в соответствии с международными договорённостями водоизмещением до 35 000 тонн были разработаны в 1935 году. Включали в себя проекты различных по основным тактико-техническим характеристикам кораблей. Такими ТТХ как калибр вооружений, бронирование и скорость хода.

• Калибр орудий ГК варьировался в диапазоне от 356 до 406 мм.,
  
• Бронирование бортового пояса, погребов, палубы, орудийных башен, отделений ЭУ с разницей по толщине до 15%.
  
• Скорость хода в пределах 23-30 узлов как компромисс масс ЭУ и бронирования.
  

История создания

Предшественники

⚓ Предшествующий тип линкоров - Nelson

Предшествующий тип линкоров - Nelson

Предшествующими проектам линейных кораблей под индексами - 15А/15В были линкоры представленные серией из двух кораблей – Nelson ^[1] и Rodney ^[2]. Простроенных в рамках Вашингтонских морских соглашений по ограничению военно-морских вооружений в 1922-1925 годах.
К началу Второй мировой войны линкоры типа Nelson были мощнейшими линкорами ВМС Великобритании.
Сочетая приемлемые наступательные и оборонительные ТТХ линкоры имели меньшую скорость хода по сравнению с аналогичными кораблями флотов других европейских стран.
Уже морально устаревшие ко второй половине Второй мировой войны Nelson и Rodney не были способны полноценно конкурировать с линкорами Германии и Италии.

Проектирование

⚓ Вид сбоку и сверху линкора проекта 15А\15В

Вид сбоку и сверху линкора проекта 15А\15В

Первоначально Адмиралтейство Великобритании ориентировалось на проекты линкоров 1934/35 годов со скоростью хода до 23 узлов - 12 (N, 0, Р, Q), 14 (А, Q). Но когда стало известно о строительстве Европейскими морскими державами кораблей со скоростью хода до 30 узлов требования по ТТХ проектов были пересмотрены. Так в 1935 году в распоряжении Адмиралтейства были разработанные проекты с индексами 16 (А, В, С), 15 (А, В), 14 (С, D, Е, F) со скоростью хода до 30 узлов.
Исходя из соображений противостояния бронирования корабля попаданиям 356-мм снарядов на оптимальных для боя дистанциях 11000-14600 м. Предпочтение отдавалось защищённости основных узлов корабля при проектной скорости до 27 узлов. Адмиралтейство сочло скорость 27 узлов вполне приемлемой позволяющей за счёт экономии массы ЭУ усилить бронирование корпуса линкора.
Основными аргументами Адмиралтейства были:

В решающем бою главным фактором успеха является не скорость хода, а огневая мощь корабля; Быстроходные линкоры нужны для действия против аналогичных кораблей противника, для набеговых операций, но не для эскадренного боя; Быстроходные линкоры не требуются для действий против флотов, не имеющих таких кораблей (например, японского); Превосходство в скорости хода стратегических преимуществ не обеспечивает; Развитие наблюдения с воздуха во многом обесценивает преимущества в скорости хода при ведении разведки. Наблюдение с воздуха позволяет перехватить неприятельские корабли даже в том случае, когда флот уступает им в скорости хода. Андрей Александрович Михайлов Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». 1937-1958 гг.»

Отличия проектов заключалось в калибре (406-мм, 381-мм и 356-мм) и количестве орудий ГК (от 8 до 12 в зависимости от калибра). В зависимости от калибра и количества орудий в проектах закладывались двух, трёх или четырёх орудийные башни.
В ходе аналитической оценки тактико-технических характеристик кораблей, по результатам экспериментов. Пробитием брони снарядами различных калибров с разных дистанций, а так же авиабомбами различных калибров с разных высот.
Адмиралтейство сошлось на том что проекты 16С, 15В наиболее сбалансированы с точки зрения сочетания защиты, огневой мощи и превосходят остальные проекты по ТТХ данным.
В ноябре 1937 года Лондонское соглашение морской конференции 1936 года было ратифицировано с ограничением калибра морских орудий не более 406 мм. Дальнейшие разработки привели к проекту под индексом 14P принятого к строительству в сентябре 1936 года. Реализованному в виде однотипных линкоров: Anson ^[3], Duke of York ^[4], Howe ^[5], King George V ^[6], Prince of Wales ^[7].

Общие ТТХ и различия

Корабли проекта 15А/15В разработанные в 1935 году по тактико-техническим характеристикам отличались бронированием и уменьшенной скоростью хода для проекта 15В. За счёт уменьшения массовой доли машин и увеличении массы бронирования важных узлов корабля. При сохранении максимально разрешённого договорами водоизмещения в 35 000 тонн.
Большая часть ТТХ проектов 15А/15В одинаковы:

• Длинна/ширина/осадка корпуса - 234,85 м./31,72 м./8,53 м.
• Мощность энергетической установки - 112 000 л.с.
• Орудий главного калибра - 9 орудий калибром 381 мм.
• Универсальных орудий - 20 орудий калибром 114 мм.
• Орудий ПВО - 32 орудия калибром 40 мм. 16 пулемётов калибром 12,7 мм.
• Запаса топлива - 4 000 тонн.
• Оборудования в целом - 1 200 тонн.
• Вооружение - 6 270 тонн.
• Стандартное водоизмещение - 35 000 тонн.

Предпочтение проекту 15B отдавалось на основании аналитических выводов сравнения проектов с разными исходными ТТХ. Так как развитие корабельной авиации, корректировщиков ЦУ и разведки во многом обесценили преимущество в скорости хода. Основными критериями были огневая мощь и защищённость корабля бронированием.
Основные отличия проектов 15А/15В по скорости и толщине бронирования основных узлов корабля.

Снижение проектных: скорости на 10% и массовой доли машин на 12%. Позволили усилить массовую долю бронирования на 7%. Что привело к утолщению брони от 4 до 15% в зависимости он назначения защищаемого узла корабля.

Корпус

Корпус линейного корабля проектировался как прямоугольный мидель с прямыми бортами и гладкой палубой. Высота надводной носовой части корабля традиционно для кораблестроителей Великобритании была низкой. Рассчитанной из необходимости ведения огня первой башней ГК при нулевых значениях углов - возвышения орудий и курсового угла. Недостаточная высота приводила к заливанию бака корабля и ухудшению условий работы дальномерных устройств носовых башен ГК. Длинный и высокий броенепояс в сочетании с высокой метацентрической высотой был следствием проектных особенностей корпуса. Запас плавучести и мореходные качества при этом значительно улучшились по сравнению с предшествующими линкорами. Что было подтверждено практически при реализации проекта 14P 1936 года в виде линкоров типа King George V ставших дальнейшим развитием проектов 1935 года.

Энергетическая установка

⚓ Трехколлекторный адмиралтейский котел

1. Днище котла
2. Коллектор подачи воздуха как компонента горючей смеси
3. Форсунки распыления жидкого нефтяного топлива
4. Коллектор пароперегревателя
5. Выходной коллектор подачи перегретого пара на паровую турбину
6. Выход насыщенного пара в пароперегреватель
7. Коллектор насыщенного пара
8. Коллектор подачи котельной воды в парообразовтели
9. Парообразующие трубы котла
10. Трубы пароперегревателя
11. Фундамент котла

Энергетическая установка кораблей проекта 15B состояла из четырех ЭУ с общей проектной мощностью до 112 000 л.с. Все ЭУ были автономно независимы друг от друга и каждая ЭУ состояла котельного и машинного отделений. Каждое котельное отделение состояло из двух котлов с низкими ТТХ - давлением пара до 28 атм., и температурой теплоносителя до 370С^о.
Котельное отделение вырабатывало пар для одного МО с паровой турбиной реактивного типа - низкооборотной турбиной Парсонса ^[8]. Максимальная скорость вращения турбины составляла 2257 об/мин. Каждая турбина через механический редуктор предавала вращающий момент на гребной вал.
Проектная частота вращения валов в комплексе с трёхлопастными гребными винтами диаметром 4,42 м., могла достигать 236 об/мин. Вся ЭУ должна была обеспечивать проектные скорость до 27 узлов и дальность хода до 10 000 миль при крейсерской скорости в 14 узлов.

Бронирование

⚓ Схема бронирования корпуса по осевым линиям башен ГК

89 шпангоут - первая башня, 110 шпангоут - вторая башня, 263 шпангоут - третья башня

Расчётная масса бронирования линкоров проекта 15B достигала 34% от водоизмещения корабля и составляла 11 955 тонн. Значительное увеличение толщины бортовой и палубной брони предусматривалось для наиболее важных частей корпуса коими являются погреба и МО. Усиление брони являлось предпочтительным преимуществом линкора даже несмотря на ухудшение скоростных качеств корабля.
Конструктивные особенности бортового и палубного бронирований корпуса обеспечивали кораблям адекватную защищённость от огня противника. Одновременно значительно улучшали мореходные качества по сравнению с предыдущими поколениями линейных кораблей Великобритании.
Лидирующие достижения металлургов Великобритании в изготовлении корабельной брони позволяли изготовлять лучшую броню в мире. Создавалась броня на основе новых технологий с применением добавок хрома, молибдена и никеля со сниженным содержанием углерода основного металла.
Закалка слоя брони по глубине доводилась до 35%, то есть практически на 30% больше чем это можно было достичь другими технологиями. Низкоуглеродистый слой незакалённой части броневого листа повышенной вязкости повышал шанс минимизации пробоя и повреждения корпуса, основных узлов корабля при попадании снарядов.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 381-мм орудие Mk I

⚓ 381-мм., двухорудийные башни ГК и 381-мм., орудия как музейный экспонат

381-мм., двухорудийные башни ГК.

381-мм., орудия как музейный экспонат.

Вооружение главного калибра кораблей должно было состоять из 381-мм орудий типа BL 15"/42 Mark I ^[9], По проекту предусматривалось 9 орудий в трёх башнях по 3 орудия - 3x3 (две носовых и одна кормовая).
Расчётная дальность стрельбы снарядом массой 879 кг., при начальной скорости 732—785 м\с., составляла 29 720 метров при угле возвышения в 30°. Практически максимальная дальность орудий могла достигать 40 370 метров при угле возвышения в 45° (характерных для сухопутных орудий такого типа).
Проектные ТТХ орудий ГК

• Скорострельность до 2^ух выстрелов в минуту.
• Длинна ствола - 42 калибра.
• Ресурс орудия до 350 выстрелов.
• Боекомплект башни до 120 снарядов, из них 25% бронебойных и 75% осколочно-фугасных.

Универсальный калибр

Основная статья: 114-мм 4.5"/45 орудие

Вооружение универсального калибра линейных кораблей проекта состояло из орудий 20 орудий калибром 114 мм. (десять башен по 2 орудия - 10х2). Разработанное прежде всего для ПВО обороны показало в последствии свою эффективность, использовалось на многих линкорах, крейсерах, авианосцах Великобритании, и после окончания II мировой войны применялось так же на эсминцах в качестве ГК калибра. При скорострельности до 20 выстрелов в минуту, начальной скорости снаряда 716—746 м/с., снаряды массой 25 кг., достигали дальности поражения по надводным целям в 18 970 метров.

ПВО орудия

Основная статья: Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»

⚓ АУ ПВО Vickers pom-pom

АУ ПВО Vickers pom-pom

Вооружения ПВО состояло из 32^ух 40-мм зенитных орудий Vickers pom-pom ^[10], (восемь установок по 4 ствола - 8х4)., и шестнадцати пулемётов калибром 12,7 мм. 40-мм зенитные орудия как ПВО ближнего радиуса, при массе снаряда 0,82 кг., начальной скорости 732 м/с., скорострельности до 115 выстрелов в минуту обеспечивали поражение воздушных целей на высотах до 3 960 метров и надводных целей на дальности до 6 220 м.

Авиационное вооружение

Основная статья: Supermarine Walrus

⚓ Разведывательный гидросамолёт Supermarine Warlus

Разведывательный гидросамолёт Supermarine Warlus

Авиационное вооружение линкоров составляли 4 разведывательных гидросамолёта типа Supermarine Walrus ^[11], представляющих собой конструктивно однодвигательный биплан-амфибию со складывающимися крыльями метало-деревянной конструкции с полотняным покрытием. Примечательно то что самолёты строившиеся разными подрядчиками, имели совершенно разные конструктивные особенности, кратко: одни Supermarine Walrus были в основном "металлическими", другие в основном "деревянными".
Основное разведывательное назначение авиационного вооружения линкора это обнаружение ПЛ противника, самолёты так же применялись как корректировщики огня, бомбардировщики и спасательные средства. Запуск самолётов осуществлялся катапультой типа Д-11-4 расположенной поперёк корпуса корабля в центральной части между носовой и кормовой надстройками.