Weser
| Версия 13:43, 10 августа 2020 | Версия 13:54, 10 августа 2020 | |||
| Строка 84: | Строка 84: | |||
| В период между двумя мировыми войнами, Германия могла заниматься только проектными изысканиями — строить авианесущий флот ей запрещалось по условиям [[Navy:Версальский_мирный_договор|Версальского мирного договора]]. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки. Кроме того, авианосцы являлись очень дорогими кораблями и это также приходилось учитывать в условиях возрождающейся экономики страны. | В период между двумя мировыми войнами, Германия могла заниматься только проектными изысканиями — строить авианесущий флот ей запрещалось по условиям [[Navy:Версальский_мирный_договор|Версальского мирного договора]]. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки. Кроме того, авианосцы являлись очень дорогими кораблями и это также приходилось учитывать в условиях возрождающейся экономики страны. | |||
| ? | Основной {{comment|доктриной|концепция, теория, учение, система воззрений, руководящий теоретический или политический принцип}} ВМС Германии в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и [[Navy:Подводная_лодка|подводные лодки]], вполне способные с ней справиться — по опыту [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]]. Существенные потери транспортов, тем не менее, неизбежно привели бы к появлению хорошо охраняемых конвоев, а для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу немецкого командования, должна была состоять из одного-двух [[Navy:Линейный_корабль|линкоров]], либо линейных/тяжелых [[Navy:Крейсер|крейсеров]], одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]]).<br /><br /> | + | Основной {{comment|доктриной|концепция, теория, учение, система воззрений, руководящий теоретический или политический принцип}} ВМС Германии в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и [[Navy:Подводная_лодка|подводные лодки]], вполне способные с ней справиться — по опыту [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]]. Существенные потери транспортов, тем не менее, неизбежно привели бы к появлению хорошо охраняемых конвоев, а для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу немецкого командования, должна была состоять из одного-двух [[Navy:Линейный_корабль|линкоров]], либо линейных/тяжелых [[Navy:Крейсер|крейсеров]], одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]]).<br /> | |
| ? | В середине 30-х годов, после денонсации Германией Версальского договора и подписания [[Navy:Англо-германское_морского_соглашение_1935_года|Англо-германского морского соглашения]], которое более мягко лимитировало количество военных кораблей и разрешала строительство - в том числе авианосцев, в Германии было решено построить первые авианосцы. В 1935 году, для изучения опыта проектирования и постройки авианесущих кораблей, в режиме секретности командование [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] направило в Японию свою тайную делегацию. Результатом этой поездки стала закладка двух авианосцев: ''Flugzeugtrager K'', названный после спуска [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|''Graf Zeppelin'']]) и [[Navy:Flugzeugträger_B|''Flugzeugtrager B'']], | + | [[Файл:Graf_Zeppelin_0.jpg|thumbnail|left|<center><small>Авианосец ''Graf Zeppelin''</small></center>]]<br /> | |
| + | В середине 30-х годов, после денонсации Германией Версальского договора и подписания [[Navy:Англо-германское_морского_соглашение_1935_года|Англо-германского морского соглашения]], которое более мягко лимитировало количество военных кораблей и разрешала строительство - в том числе авианосцев, в Германии было решено построить первые авианосцы. В 1935 году, для изучения опыта проектирования и постройки авианесущих кораблей, в режиме секретности командование [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] направило в Японию свою тайную делегацию. Результатом этой поездки стала закладка двух авианосцев: ''Flugzeugtrager K'', названный после спуска [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|''Graf Zeppelin'']]) и [[Navy:Flugzeugträger_B|''Flugzeugtrager B'']], который не успел получить собственного названия. Тем не менее, строительство этих кораблей велось неспешно, поскольку финансирование скорейшего развития подводного флота и, в определённый момент, крупных артиллерийских кораблей, у военного командования и руководства Третьего Рейха_ оставались в приоритете.<br /><br /> | |||
| Опыт первых лет войны показал Германии важность авианосцев. Многочисленные отчёты по результатам первых крупных морских сражений свидетельствовали о многократно возросшей важности наличия у Кригсмарине собственной авиации. В частности, при анализе цепочки боевых столкновений линейного корабля [[Navy:Bismarck_(1939)|''Bismarck'']] ({{lang-ru|"Бисмарк"}}) с [[Navy:ВМС Великобритании|Королевскими военно-морскими силами Великобритании]], приведших к гибели немецкого линкора отмечалось, что наличие у немцев даже нескольких палубных истребителей могло в корне изменить итоги последнего сражения. Например, британские торпедоносцы [[Navy:Fairey_Swordfish|''Swordfish'']] ({{lang-ru|"Суордфиш"}}), атаковавшие ''Bismark'' и повредившие его рулевые машины, что и предопределило гибель линкора, были крайне уязвимы в открытом воздушном бою.<br /><br /> | Опыт первых лет войны показал Германии важность авианосцев. Многочисленные отчёты по результатам первых крупных морских сражений свидетельствовали о многократно возросшей важности наличия у Кригсмарине собственной авиации. В частности, при анализе цепочки боевых столкновений линейного корабля [[Navy:Bismarck_(1939)|''Bismarck'']] ({{lang-ru|"Бисмарк"}}) с [[Navy:ВМС Великобритании|Королевскими военно-морскими силами Великобритании]], приведших к гибели немецкого линкора отмечалось, что наличие у немцев даже нескольких палубных истребителей могло в корне изменить итоги последнего сражения. Например, британские торпедоносцы [[Navy:Fairey_Swordfish|''Swordfish'']] ({{lang-ru|"Суордфиш"}}), атаковавшие ''Bismark'' и повредившие его рулевые машины, что и предопределило гибель линкора, были крайне уязвимы в открытом воздушном бою.<br /><br /> | |||
| Зимнее поражение под Москвой, поставившего под сомнение быстрое завершение войны на Восточном фронте, а также демонстрация успехов морской и палубной авиации Союзников поставили немцев перед необходимостью в скорейшие сроки навёрстывать упущенное. | Зимнее поражение под Москвой, поставившего под сомнение быстрое завершение войны на Восточном фронте, а также демонстрация успехов морской и палубной авиации Союзников поставили немцев перед необходимостью в скорейшие сроки навёрстывать упущенное. | |||
Версия 13:54, 10 августа 2020
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --Quantum_Frost:ru (обсуждение) 20:15, 11 июля 2020 (UTC). Последняя правка была внесена 10.08.2020. |
Weser
Германия
| 29 декабря 1936 года Заложен |
| 19 января 1939 года Спущен на воду |
| 29 января 1945 года Сдан на слом |
| 17 139 / 19 800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 214 / 30 / 7,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 80 / 50 мм. Пояс/борт |
| 30 мм. Палуба |
Зенитная артиллерия
- 16 (8x2) 105-мм орудий SKC/33;
- 10 (5x2) 37-мм орудий SKC/30;
- 8 (2x4) 20-мм орудий SKC/38.
Авиационное вооружение
- 8 × Junkers Ju.87C;
- 10 × Messerschmitt Bf.109T.
Тяжелые крейсера типа Admiral Hipper
В 1946 году поднят силами аварийно-спасательной службы Балтийского Флота и отбуксирован в Ленинград. Планы модернизации и ввода авианосца в строй в составе ВМС СССР остались нереализованными, и в 1947 году Weser был сдан на слом.
Содержание
История создания
Предшественники
Как и большинство проектов немецких авианосцев, являлся уникальным проектом по переоборудованию, в данном случае – тяжелого крейсера, в авианесущий корабль.
Предпосылки к созданию
По окончанию Первой мировой войны и подписания мира, все ведущие мировые державы, понимая растущую роль морской авиации, начинают разработку и строительство авианесущих кораблей. Поначалу, это были переоборудованные артиллерийские и транспортные корабли, но уже к началу 30-х появляются несколько авианосцев специальной постройки. Постепенно, в зависимости от водоизмещения и оснащения, авианосные корабли начинают условно разделять на типы — ударный, эскортный и вспомогательный.
В период между двумя мировыми войнами, Германия могла заниматься только проектными изысканиями — строить авианесущий флот ей запрещалось по условиям Версальского мирного договора. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки. Кроме того, авианосцы являлись очень дорогими кораблями и это также приходилось учитывать в условиях возрождающейся экономики страны.
Основной доктриной ВМС Германии в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и подводные лодки, вполне способные с ней справиться — по опыту Первой мировой войны. Существенные потери транспортов, тем не менее, неизбежно привели бы к появлению хорошо охраняемых конвоев, а для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу немецкого командования, должна была состоять из одного-двух линкоров, либо линейных/тяжелых крейсеров, одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и эсминцев).
В середине 30-х годов, после денонсации Германией Версальского договора и подписания Англо-германского морского соглашения, которое более мягко лимитировало количество военных кораблей и разрешала строительство - в том числе авианосцев, в Германии было решено построить первые авианосцы. В 1935 году, для изучения опыта проектирования и постройки авианесущих кораблей, в режиме секретности командование Кригсмарине направило в Японию свою тайную делегацию. Результатом этой поездки стала закладка двух авианосцев: Flugzeugtrager K, названный после спуска Graf Zeppelin) и Flugzeugtrager B, который не успел получить собственного названия. Тем не менее, строительство этих кораблей велось неспешно, поскольку финансирование скорейшего развития подводного флота и, в определённый момент, крупных артиллерийских кораблей, у военного командования и руководства Третьего Рейха_ оставались в приоритете.
Опыт первых лет войны показал Германии важность авианосцев. Многочисленные отчёты по результатам первых крупных морских сражений свидетельствовали о многократно возросшей важности наличия у Кригсмарине собственной авиации. В частности, при анализе цепочки боевых столкновений линейного корабля Bismarck (рус. "Бисмарк") с Королевскими военно-морскими силами Великобритании, приведших к гибели немецкого линкора отмечалось, что наличие у немцев даже нескольких палубных истребителей могло в корне изменить итоги последнего сражения. Например, британские торпедоносцы Swordfish (рус. "Суордфиш"), атаковавшие Bismark и повредившие его рулевые машины, что и предопределило гибель линкора, были крайне уязвимы в открытом воздушном бою.
Зимнее поражение под Москвой, поставившего под сомнение быстрое завершение войны на Восточном фронте, а также демонстрация успехов морской и палубной авиации Союзников поставили немцев перед необходимостью в скорейшие сроки навёрстывать упущенное.
Возобновление строительства ударного авианосца Graf Zeppelin в марте 1942 года не могло удовлетворить растущие потребности флота в авианесущих кораблях. Ограниченные сроки и недостаточное финансирование, тем не менее, заставили командование Кригсмарине отказаться от программы строительства новых авианосцев "с нуля". Вместо этого было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких бывших пассажирских лайнеров, SS Potsdam (рус. "Потсдам"), SS Gneisenau (рус. "Гнайзенау") и SS Europa (рус. "Европа"), а также недостроенного французского крейсера De Grasse (рус. "Дэ Грасс") и почти достроенного немецкого тяжёлого крейсера Seydlitz (рус. "Зейдлиц").
Будущий эскортный авианосец на базе крейсера Seydlitz и получил проектное наименование Weser-1.
История строительства
Эскортный авианосец Weser закладывался как тяжёлый крейсер Seydlitz.
- .
Спуск на воду
Seydlitz был заказан 18 июля 1936 года и начинал строиться в декабре этого же года на верфи DeSchiMAG Bremen как четвёртый корабль типа Admiral Hipper. Одно время корабль планировалось продать Советскому Союзу, вместе с пятым кораблём этого типа — Lützow, однако Seydlitz, в отличии от Lützow, так и не был продан.
26 августа 1942 года Гитлер приказал переоборудовать крейсер в авианосец. Корабль к тому времени был готов примерно на 90-95%, на крейсере уже была смонтирована большая часть узлов и механизмов, включая надстройки и башни главного калибра.
Постройка и испытания
Заложен на верфи
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
История службы
Окончание службы
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре World of Warships в виде одноименного авианосца VI уровня.
См. также
