SandBox2

Версия 10:12, 1 августа 2020

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 1.08.2020.

История службы

Начало службы и Первая мировая война

USS Oklahoma, 15 января 1916 года, на ходовых испытаниях

2 мая 1916 года, USS Oklahoma был полностью укомплектован. Первым командиром линкора стал кэптен Роджер Уэллс. Начальный период службы корабля не был насыщен событиями, несмотря на войну в Европе. Основное время посвящалось освоению новой техники, маневрам, боевой подготовке, стрельбам, периодическим посещениям верфи для обслуживания и ремонта.

Тогда же, USS Oklahoma прошел свой первый крупный ремонт. Линкор получил две 76-мм универсальных пушки. А в 1917 году с корабля сняли девять противоминных орудий, который использовали для вооружения транспортов.

В середине 1918 года, USS Oklahoma в составе 9-го Ударного Дивизиона, был отправлен для рейда Атлантику. 13 августа линкор покинул Хэмптон-Роуд и взял на курс к юго-западной оконечности Ирландии, в Берхэвен. расположенный на побережье залива Бэнтри.

23 августа 1918 года, в 275 милях к западу от Ирландии произошла встреча с эсминцами USS Balch, USS Conyngham, USS Downes, USS Kimberly, USS Allen, и USS Sampson, после чего, соединение на 20 узлах отправилось к порту. Здесь 6-й дивизии надлежало ждать сообщения о вероятном появлении германских линейных крейсеров, а получив его, раньше немцев найти и взять под защиту суда, попавшие в опасный район. Тем не менее, немцы не предпринимали попыток прорыва, и команды кораблей использовали это время для учений, занятий спортом и даже проводили турниры среди экипажей.

10 октября 1918 года, англо-американское командование утвердило план перехвата немецких соединений. 14 октября USS Oklahoma, USS Nevada и USS Utah с эскортом из семи эсминцев вышли в море. По некоторым данным, имелась информация, что немецкие линейные крейсера уже находятся в Атлантике. Как оказалось позже, противник ничего и не предпринимал. Адмирал Симс не имел достоверной информации, но санкционировал операцию из предосторожности. USS Oklahoma, в эту войну, ни разу не выстрелил по противнику.

В конце октября, в результате эпидемии испанки, умерли 6 членов команды^[1]. Официально, причиной смерти являлась пневмония. Все учебные операции были прекращены, а медслужба 6-й дивизии боролась с заболеванием.

В девять утра 11 ноября 1918 года, USS Oklahoma принял сообщение о согласии сторон заключить перемирие. Огонь должен был прекратиться в 11:00. Группа моряков уволенных на берег с линкора подверглась атаке, членами ирландских организаций прямо в порту. Не ожидавшие нападения моряки были сброшены в холодную воду, но никто не погиб. В тот же день американцы устроили драку в городском ресторане.

Межвоенный период

26 ноября USS Oklahoma и USS Utah с эскортом из четырёх эсминцев ушли в Портсмут. Команды получили увольнения и посетили Лондон. Позже, прибыл адмирал Симс, что-бы возглавить соединение, которое должно было встретить президента США. Почётное рандеву состоялось утром 13 декабря. После сопровождения президента в Брест, USS Oklahoma с другими кораблями ВМС США, отправились домой, и к рождеству прибыли в штаты.

Зимой, в Карибском море, линкор принимал участие в учебных маневрах. К середине 1919 года, в международной обстановке появилось напряжение. Особое внимание, привлекало стремление Японии закрепиться на подмандатных территориях в Тихом океане, доставшихся после раздела германских владений (Циндао, Палау, Маршалловы, Каролинские и Марианские острова).

Летом 1919 года USS Oklahoma отправлен в Брест, для сопровождения президента США, из его второго турне в Европу.

В начале августа линкор принял участие в походе вдоль тихоокеанского побережья: Санта-Барбара, Сан-Франциско, Бремертон и Сиэтл. Основной базой продолжали оставаться Сан-Диего и расположенный неподалёку Лонг-Бич. После чего вернулся к базированию на восточном побережье.

Участие в зимних маневрах 1920—1921 годов в Карибском море и у берегов Южной Америки.

Летом 1921 года, USS Oklahoma с линкорами USS Nevada и USS Arizona посещал Кальяо, где отмечали 100-летие независимости Перу. После мероприятий в которых линкоры приняли участие, корабли отправились в штаты. Затем последовала служба в Тихоокеанском флоте до 1927 года.

В 1925 году, США провели крупномасштабные учения с привлечением своих дредноутов. 15 апреля, USS Oklahoma в составе эскадры покинул Сан-Франциско в направлении Гавайских островов, где планировались учения. 1 июля эскадра направилась к Самоа, попутно отрабатывая навыки экипажа в ведении стрельбы и торпедировании, тренировались также связисты, сигнальщики и службы живучести. 6 июля эскадра пересекла экватор.

10 июля 1925 года, эскадра бросила якоря у архипелага Самоа.

27 июля 1925 года, USS Oklahoma прибыл в Австралию. В Мельбурне, помимо учений, линкоры и их экипажи участвовали и в многочисленных мероприятиях. Например 29 июля USS Oklahoma посетили около 3000 гостей. После чего, американцы отправились к Новой Зеландии, где прием не столь ярко, как в Австралии.

24 августа, линкор покинул Новую Зеландию, направляясь к Самоа, а потом через Гавайи вернулся в Калифорнию. После похода, линкор базировался на западном побережье, иногда совершая круизы в Атлантику для учений.

В сентябре 1927 года, после очередного учебного похода, линкор встал на военно-морскую верфь в Филадельфии где провел два года на модернизации.

В августе 1929 года, после завершения работ USS Oklahoma направился в Карибское море, где провели испытания, после которых принял участие в учениях, проводимых Атлантическим флотом.

В июне 1930 года, USS Oklahoma вернулся на западное побережье, и вошел в состав 1-й линейной дивизии.

10 марта 1933 года, моряки линкора оказывали помощь пострадавшим во время землетрясения в Лонг-Бич. А в августе того же года, оказали помощь при тушении пожара на деревообрабатывающем комбинате в Бремертоне.

С 9 июля по 9 ноября 1935 года, USS Oklahoma принимал участие в очередных учениях в Атлантике, после которых прошел еще одну модернизацию в Пьюджет-Саунд.

В 1936 году, линкор стал главным участником учебного похода, приняв на борт 234 курсанта. 5 июня, покинув Аннаполис, через две недели прибыл в Портсмут, затем, 3 июля заходил в Гетеборг, где находился 6 дней. В середине июля посетил Шербур, где пополнили припасы корабля. В конце лета команда корабля, оказывала помощь беженцам в Испании, после чего, в сентябре корабль вернулся в США. После чего почти 4 года линкор находился на Тихом океане, принимая участия в учениях.

Вторая мировая война

После начала Второй мировой войны, весной 1940 года, американское командование провело масштабные учения, с привлечение большей части флота, после участия которые, в конце весны 1940 года, USS Oklahoma встал на очередной ремонт в военно-морскую верфь в Пьюджет-Саунд. Ремонт и модернизация заняли почти 4 месяца, и 19 сентября, покинув верфь, линкор направился для испытаний в море.

В мае 1941 года, флот ВМС США был разделен, и USS Oklahoma, вошел в состав BatDiv 1, TaskForce 2 под командованием Уильяма Хэлси.

Атака на Перл-Хербор

Американские линкоры под атакой торпедоносцев. Справа налево: пара USS Oklahoma/USS Maryland, пара USS West Virginia/USS Tennessee, пара USS Vestal/USS Arisona, Невада. Хорошо виден сильный крен USS West Virginia и USS Oklahoma (через несколько минут корабль перевернется). На воде видны расходящиеся волны от торпедных попаданий.

Основная статья: Нападение на Перл-Харбор

Утром 7 декабря 1941 г.«Оклахома» был пришвартован у борта линкора «Мэриленд» в голове «колонны линкоров». Группа торпедоносцев «Кейты» из 24 машин с «Акаги» и «Кага» в 7:57 спикировав до высоты 40-50 метров и пошла к линкорному ряду. Первыми атаковали шесть машин с «Акаги» в строю двух колонн. Одна из них направилась к «Вест Вирджинии». Вторая пошла к «Оклахоме». Самолёты легли на боевой курс на высоте 20 метров и держали скорость 290-300 км/ч с интервалом между машинами около 600 м. На таком же расстоянии до цели надлежало сбросить торпеду, которая 40-узловым ходом достигла бы линкорного ряда за 28 секунд. Это давало возможность каждой тройке пройти над целью, избежав столкновения со столбами воды от взрывов, следовавших через каждые 6 секунд после первого сброса. «Кейты» уже покидали гавань, когда начали взрываться сброшенные ими торпеды. Оба атакованных линкора получили по два попадания. Один сброс был неудачным (в аварийном режиме). Последний самолёт прошёл над линкорным рядом с подвешенной торпедой.

Взрыв USS Arisona. Справа видна наклоненная мачта переворачивающегося USS Oklahoma.

Следующие шесть «Кейтов» с «Акаги» заходили на цель одной длинной колонной с интервалом около 2000 м, чтобы поднятая взрывом вода успевала опасть до подхода очередного торпедоносца. Два самолёта выбрали своей жертвой «Калифорнию», один — «Вест Вирджинию». Последние три направились к «Оклахоме».

Затем в дело вступили пять торпедоносцев с «Хирю», не нашедших целей в районе доков. Предположительно три машины атаковали «Вест Вирджинию», а две — «Оклахому». Японская авиация до этого момента практически не встречала противодействия со стороны ПВО.

Последовало минутное затишье. Затем в 8:01 прибыли 12 «Кейтов» с авианосца «Кага». Они атаковали таким же строем, как вторая шестёрка с «Акаги». Половина самолётов выбрала своей целью линкор «Оклахома». Последняя торпеда была сброшена в 8:05. Зенитный огонь к этому времени заметно усилился. Четыре «Кейта» были сбиты до сброса торпеды. Ещё один — на выходе из атаки.

Эти несколько минут решили судьбу «Оклахомы». Корабль был совершенно не готов к нападению врага. Большинство моряков на линкоре, услышав взрывы, решило, что начальство до думалось до воскресных учений. В 07:57 из динамиков дважды прозвучала команда, призвавшая к бою дивизионы ПВО. Огорчённые зенитчики побежали к своим орудиям, погребам и постам управления. Большинство из них было одето в белую выходную форму и думало об испорченном воскресении. Остальной экипаж в основном продолжил свои мирные занятия, а то и просто утренний сон.

Рапорт старшего помощника «Оклахомы» капитана 2 ранга Кенуорти:

В воскресенье 7 декабря «Оклахома» была пришвартована у борта линкора «Мэриленд» на стоянке F-5 в Перл-Харборе. Примерно в 07.57 пришло сообщение, что расчеты у зенитных орудий и послышалась стрельба. Затем пришло сообщение, что это настоящая атака и всему лишнему составу следует укрыться. Я начал спускаться по трапу правого борта, чтобы пройти в свою каюту, когда прозвучал первый сигнал тревоги. Я немедленно побежал вверх по трапу на верхнюю палубу, чтобы попасть в боевую рубку, приказав команде занять места по боевому расписанию. Когда я поднялся на верхнюю палубу, то ощутил сильный толчок и услышал громкий взрыв. Корабль немедленно начал крениться на левый борт. Вода и нефть обрушились на палубу, и, когда я достиг шлюпочной палубы, ощутил толчок еще двух взрывов по левому борту. Тем временем сыграли боевую тревогу и было приказано задраить все люки и двери. Я попытался подняться в боевую рубку по палубе, скользкой от нефти и воды, и почувствовал толчок еще одного попадания. К этому времени корабль уже имел крен от 25 до 35 градусов и продолжал крениться дальше. Было очевидно, что корабль будет дальше переворачиваться, и я побежал вверх по шлюпочной палубе к правому борту. Матросы начали подниматься через люки и орудийные порты из нижних отсеков. От них я узнал, что корабль принял много воды. Когда я добрался до правого борта, то встретил первого помощника капитан-лейтенант Хобби. Мы с ним сразу согласились, что на корабле вскоре нельзя будет оставаться и нужно попытаться спасти как можно больше людей. Был передан приказ всему личному составу покинуть корабль через правый борт, пройти по борту и подняться на днище. Примерно в этот момент на левом борту произошел еще один сильный взрыв, и корабль начал быстро переворачиваться. Матросы побежали через ширстрек, начали карабкаться по борту и днищу. Многие поплыли к «Мэриленду». После того как стало невозможно оставаться на борту, я перебрался на выступ булей и поднялся на днище. Корабль садился правым бортом, над водой оставалось днище, часть киля и правый вал. Два катера были прижаты килем и валом. Один из них освободился и был отправлен подбирать людей из воды. С катеров были сняты спасательные жилеты и брошены в воду матросам, которые ожидали своей очереди быть подобранными катерами, которые начали спасательные работы. После того как все покинули корпус, я перешел в катер и начал вытаскивать людей из воды. Когда все, кого мы видели, были подобраны, катер пошел к шлюпочному ангару на острове Форд, он находился между «Калифорнией» и «Мэрилендом». Там мы передали раненых и захлебнувшихся на машины для отправки в госпиталь. Одновременно катера доставляли команду с «Калифорнии» и искали тех, кто еще остался. Тех, кто прибыл в шлюпочный ангар невредимым, отправляли тушить нефтяные пожары, которые горели вокруг нефтяного причала и ангара. Затем я пошел по берегу острова Форд к «Мэриленду», где я встретил командира капитана 1 ранга Боуда и остальных офицеров «Оклахомы». Вместе с ними мы отправились в штаб авиабазы, а оттуда - в арсенал флота в Западной бухте. За короткий период с начала атаки до опрокидывания «Оклахомы» корабль подвергся торпедной атаке большого числа самолетов со стороны мыса Мерри. Корабль также подвергся обстрелу с воздуха, а два звена по 6 горизонтальных бомбардировщиков, летевших от входа в бухту, сбросили свои бомбы с высоты от 10 до 12 тысяч футов. Точное количество торпед, попавших в корабль, неизвестно, но по различным оценкам их было от 5 до 7 на участке от 50-го до 115-го шпангоута левого борта. Невозможно сказать достоверно, попала ли в корабль хоть одна бомба. Хотя орудийные расчеты сразу заняли свои места, а погреба были быстро открыты, огонь из 76/50-мм и 127/25-мм орудий не был открыт, так как корабль быстро кренился и невозможно было нормально обслуживать орудия. Нефть и вода на палубе мешали людям стоять на ногах. Однако вахта открыла огонь из дежурного 7,62-мм пулемета на палубе надстройки с левого борта практически одновременно с попаданием первой торпеды. Поведение экипажа было великолепным. Никаких следов паники, матросы покидали корабль и прыгали в воду, желая добраться до «Мэриленда» и помочь стрелять из 127/25-мм орудий и автоматов. Большое число моряков «Оклахомы» помогало обслуживать орудия, пока не было приказано перейти на берег острова Форд.

Аэрофотоснимок «колонны линкоров» 10 декабря 1941 г. Перевернутый USS Oklahoma, севший на грунт USS West Virginia и разрушенный USS Arisona.

Первое попадание пришлось ниже поясной брони (на глубине около 6 м) в середине корпуса — между дымовой трубой и грот-мачтой (шп. 64). Взрыв 205-килограммового заряда торпеды разметал большую секцию буля, разрушил несколько отсеков следующего слоя ПТЗ и, казалось, приподнял огромный корпус линкора. Многие были сбиты с ног, сброшены с трапов или даже вышвырнуты из коек (как ни странно, кое-кто ещё спал). На третьей палубе выскочившие из кубриков матросы увидели нефть в проходах левого борта. Вытесненная кверху взрывной волной, она била струями из переговорных труб и вентиляционных магистралей. А снаружи поднявшаяся высоко над мачтами колонна воды, смешанной с мазутом, илом и обломками, медленно падала на палубу. С момента подачи сигнала боевой тревоги прошло менее минуты. Следующий подводный взрыв произошёл через шесть секунд после первого. Попадание торпеды пришлось в районе шпангоута 47,5 примерно на той же глубине. ПТЗ линкора выдержала и второй удар. Стал ощущаться крен на левый борт.

Горящая нефть. Слева перевернувшийся USS Oklahoma.

В это время экипаж корабля продолжал занимать боевые посты. На некоторых трапах наблюдались пробки и столпотворения. Большинство спешили укрыться от бомб, осколков и пулемётного огня в надёжном убежище. Таковым представлялась броня башен и палуб. Причём, чем глубже, тем безопаснее. Зенитчики бросились разыскивать затворы своих орудий. Успели укомплектовать только универсальные 5-дюймовки №1 и №3, но и они не смогли открыть огня из-за крена, очень быстро достигшего неприемлемой величины. Лишь караульная служба в надстройке по левому борту выпустила по врагу несколько пулемётных очередей винтовочного калибра, пока рядом не прогремел взрыв первой торпеды, прервавший эту стрельбу.

Примерно в 8:00 «Оклахома» получила третий удар. Столб чёрной воды поднялся у шпангоутов 63-65, где уже имелись повреждения от первого попадания. Теперь торпеда угодила под нижнюю кромку броневого пояса, так как корабль успел приобрести ощутимый крен. ПТЗ не выдержала. Все её отсеки на уровне 2-й платформы оказались пробиты. Были разрушены переборка кормового котельного отделения и проходы в два других КО. Снесло остатки буля, покорёжило все смежные топливные танки и пустые отсеки ПТЗ. Очень серьёзные повреждения имелись выше — на первой платформе. Продольная переборка в районе носовых котельных отделений была разрушена. Прекратилась подача электроэнергии. Потоки нефти из пробитых цистерн растекались вокруг корабля и одновременно внутренние помещения линкора. В нижних отсеках линкора быстро распространялась вода, почти не встречавшая преград на своём пути. Стремительно возрастал крен. 8- и 6-дюймовые швартовы, связывавшие «Оки» с её соседом, растянулись и напряглись, как струна. Примерно 60 человек успели перебраться на «Мериленд». Они сразу же включились в действия ПВО. Офицеры «Мериленда» приказали рубить швартовы. В дело пошли пожарные топоры, когда четвёртый подводный взрыв прогремел у борта «Оклахомы» в области шпангоута 67, где уже и так не было живого места. Теперь торпеда угодила в броневой пояс накренившегося корабля.

Схема попаданий торпед в USS Oklahoma. Реконструкция американского истрика де Виргилио.

Старший помощник капитан 2 ранга Кенуорти в это момент пробирался в боевую рубку. Видя, что «Оклахома» скоро перевернётся, старпом перешёл на шлюпочную палубу. Там ему доложили о затоплении на нижних палубах и платформах. Здесь Кенуорти встретился с лейтенантом-коммандером Уильямом Хобби (младшим), командиром дивизиона живучести. Офицеры пришли к единодушному мнению — ситуация безнадёжная, помочь «Оклахоме» экипаж не может. Корабль не был герметичен, электроэнергия не подавалась, связь отсутствовала. В такой ситуации произвести контрзатопление не представлялось возможным. Необходимо было спасать людей. Хобби уже отдал приказ покинуть корабль. Крен в тот момент составлял примерно 30° и продолжал увеличиваться. С момента первого попадания прошло около двух минут.

После некоторой паузы в линкор попала очередная торпеда. И снова где-то в районе шпангоута 65. Со снопами искр лопнули ещё уцелевшие швартовы между «Мерилендом» и «Оклахомой». Крен стал расти быстрее. Вскоре «Оки» получила три новых торпеды, сброшенные «Кейтами» авианосца «Кага». Попадания последовательно пришлись в области 89, 53 и где-то около 42 шпангоута. По мере нарастания крена удары смещались от нижней кромки броневого пояса к верхней. Левый борт «Оклахомы» был разрушен на длине примерно 80 метров — от 36 до 102 шпангоутов. В носовой и центральной части этого отрезка обшивки и булей просто не было. Внутренности корабля оказались вскрыты и разрушены на большую глубину. Пять поясных бронеплит в районе шпангоутов 53-65 не удержались на корпусе и были сорваны. Бортовая обшивка за ними также была разрушена.

Линкорный ряд 8 декабря 1941 г. Слева - перевернувшийся USS Oklahoma, за ним USS Maryland, в центре - севший на грунт USS West Virginia, за ним - USS Tennessee, справа - горящие обломки USS Arizona.

В корме шестое торпедное попадание проделало пробоину размером 14 на 10,4 метра, полностью разрушив були. Расположенная за булем бортовая обшивка была разорвана ниже и выше поясной брони.

Крен быстро приблизился к 45°, когда его нарастание несколько затормозилось. Левая скула упёрлась в дно, но корпус продолжал медленно опускаться, погружаясь в илистый грунт. В этот момент девятая торпеда попала в переворачивающийся линкор^[2]. Попадание пришлось в полубак в районе шпангоута 56 примерно на уровне верхней палубы. Небронированные структуры получили большие разрушения. Диаметр пробоины составил почти 12 метров. Вода полностью затопила корабль, и вскоре он повалился на борт. Сминающиеся мачты и надстройки погружаясь в донный ил, продолжая постепенно замедляющееся опрокидывание линкора до крена в 151,5 градуса. Примерно в четверть девятого, то есть через двадцать минут после начала японской атаки, линкор «Оклахома» замер на месте в 30 метрах от «Мериленда». Глубина здесь составляла 12-13 метров. Над водой виднелись две лопасти правого винта, нижняя часть буля по той же стороне и около половины плоского днища. От первого торпедного попадания до фактической гибели линкора прошло лишь восемь минут.

Вообще количество торпедных попаданий в «Оклахому», как, впрочем, и в «Вест Вирджинию», так и не было установлено совершенно точно. Японцы претендовали на 11 попаданий (6 — самолёты «Акаги», два — «Хирю» и три — «Кага»), что является явным преувеличением. Американский историк де Виргилио в своей статье дает схему 9 попаданий. Часто пишут «от 5 до 7 попаданий», что прямо взято из рапорта капитана 2 ранга Кенуорти. В самой последней работе Алана Зимма упоминается ровно 5 попаданий, то есть разброс мнений оказывается довольно широким.

Отверстия (10 штук, отмечены жирными точками), прорезанные в днище USS Oklahoma в ходе спасательных работ.

Перевернувшийся USS Oklahoma на фоне USS Maryland. Спасательные суда тушат пожары и спасают выживших. День 7 декабря 1941 г.

Перевернувшийся USS Oklahoma. Работы по спасению экипажа. На заднем плане USS Maryland.

Перевернувшийся USS Oklahoma. Работы по спасению экипажа окончены. Вечер 9 декабря 1941 г.

Не смотря на горевшие корабли и разлившаяся по воде нефть, немедленно были начаты спасательные работы на «Оклахоме». Чтобы ими руководить, в 9:15 на днище перевёрнутого линкора высадился начальник его дивизиона живучести. Лейтенант-коммандер Хобби поначалу располагал весьма ограниченными ресурсами: 24-футовый вельбот «Оклахомы» и 26-футовый моторный катер с AG-31 «Аргонна», имевший оборудование для спуска одного водолаза. Начались исследования, опрос экипажа и простукивание корпуса. Водолаз услышал сигналы у люка на главной палубе в районе шпангоута 117. Прибыл офицер ремонтной службы флота коммандер Крэнзфелдер. Хобби составил с ним перечень необходимого оборудования — насосного, компрессорного, металлорежущего и дополнительного водолазного. В 9:30 Крэнзфелдер отправился за всем этим снаряжением. Через «Мериленд» к штабу флота протянули телефонную линию. За чертежами линкора на верфь послали энсина Спитлера.

При простукивании корпуса был получен отклик в районе шпангоутов 131, 116, 78 и 22. Когда Спитлер вернулся с чертежами, начали резать днище автогеном. Работа шла медленно. Стемнело. Первая попытка пробиться к пойманным в западню морякам закончилась трагически. Погибли два машиниста в насосной испарителей (шп.78). Люди, которых ободряли в течение 12 часов, в последние минуты отравились газами. Далее решено было применять только пневматические резаки. В час ночи прибыли две шлюпки с рабочими мастерской №11 — 21 человек. Сначала вскрывали внешнюю обшивку, затем откачивали всё, что было в междонной полости и вступали в контакт с людьми внутри корпуса. Быстро выяснив их состояние и договорившись, принимались за внутреннюю стенку двойного дна — сталь толщиной в четверть дюйма. Всего было прорезано 10 отверстий в районе шпангоутов 27-28, 30-31, 61-62, 76-77 (со вскрытием переборок внутри корпуса на уровне 1-й платформы до шп.100), 100-101, 115-122 (три отверстия), 129-130 и 133-134. Семь раз спасатели приходили в тупик. В восемь часов утра 8 декабря были освобождены шесть первых моряков, укрывшихся в помещении «Радио IV» D-57,5. Чтобы к ним пробиться пришлось в районе шпангоутов 115-122 прорезать днище в трёх местах. Затем бригада спасателей проникла в отсек вещевого склада D-57, куда перешли 11 человек из погребов 4-й башни, давно уже затопленных водой. Артиллеристы сутки провели в атмосфере, насыщенной углекислым газом, парами нефти и разлившейся аккумуляторной кислоты. Когда в стальном листе просверлили отверстие, воздух вырвался наружу и отсек едва не затопило.

После одной неудачной попытки спасатели достигли перегрузочного отделение погребов 5-дюймовой универсальной артиллерии — отсек D-25-M в районе шп.100. В два часа дня оттуда было выведено пять человек. Затем около 16:00 Джо Банго удалось пробиться к восьми морякам в помещении рулевых машин D-66 в корму от шп.130.

Двух человек спасли последними уже во вторник 9 декабря в половине третьего ночи. Их вывели из тентового склада в носу (треугольный отсек в корму от шп.ЗО).

В 9:00 того же дня спасательные работы были прекращены ввиду отсутствия признаков жизни внутри корпуса линкора. Из экипажа «Оклахомы» всего погибло 448 моряков, включая умерших от ран на берегу. Останки 429 человек остались на опрокинувшемся корабле.

Гибель

12 мая 1947 года, буксиры вывели USS Oklahoma из Перл-Харбора и направились в залив Сан-Франциско и Окленд, где должна была проведена церемония списания корабля, куда планировалась поездка делегации одноименного штата во главе с губернаторам Роем Тернером. Были привлечены нанятые в Сиэтле 36-метровые 1200-сильные морские буксиры Monarch и Hercules. Буксировка линкора велась 5-узловым ходом на двух 3-дюймовых тросах длиной по 600 метров.

Несмотря на штиль, утром 16 мая на USS Oklahoma обнаружился крен на левый борт, поврежденный японскими торпедами. Причины потери корпусом стабильности так и осталась невыясненной. В течение последующих четырёх суток крен увеличился до 30 градусов. Приблизительно в 600 милях от Гонолулу буксиры получили приказ возвращаться и повели линкор обратно. Ночью USS Oklahoma внезапно выпрямился, и начал быстро погружаться. Капитан буксира отключил автоматический магнитный тормоз буксирной лебедки Monarch. Около 6:00 капитан Андерсен обнаружил, что буксируемый корабль тонет. USS Oklahoma погружалась, утаскивая за собой Hercules, который оказался на краю гибели. Корма буксира стала уходить под воду, когда разрушилась его лебедка, оборвав трос. По приказу береговой охраны Monarch и Hercules дождались дня. Капитаны буксиров убедились, что линкор или его останки не всплыли, а затем пошли домой в Пьюджет-Саунд.

Точное местоположение затонувшего линкора остается неизвестным.

Память

На месте где в 1941 году, был торпедирован линкор USS Oklahoma, сегодня находится корабль-мемориал USS Missouri. Один из якорей погибшего корабля, установлен в городе Оклахома-Сити. В этом же городе в ноябре 1998 года, открыт памятник линкору в виде большой плиты, на которой можно увидеть имена членов команды на 7 декабря 1941 года, а в музее можно посетить зал в котором хранятся серебряный сервиз, рулевое колесо, судовой колокол и другие реликвии. В сенате штата можно увидеть картину «Атака линкора Оклахома».

Командиры

Фото	Командир	Дата
	кэптен Роджер Уэллс (Roger Welles)	2 мая 1916 года — 6 июня 1917 года
	контр-адмирал Спенсер Вуд (Spencer S. Wood)	6 июня 1917 года — 1 февраля 1918 года
	коммандер Эдвард Костейн (Edward T. Costein)	1 февраля 1918 года — 18 февраля 1918 года
	коммандер МакДжиливрей Милн (MacGillivray Milne)	18 февраля 1918 года — 1 марта 1918 года
	кэптен Марк Бристоль (Mark L. Bristol)	2 марта 1918 года — 14 октября 1918 года
	кэптен Чарльз МакВей (Charles B. McVay Jr.)	14 октября 1918 года — 9 июля 1919 года
	кэптен Нобл Ирвин (Noble E. Irwin)	9 июля 1919 года — 5 июля 1921 года
	кэптен Эдвин Поллок (Edwin T. Pollock)	5 июля 1921 года — 13 января 1922 года
	кэптен Стивен Грэхэм (Stephen V. Graham)	13 января 1922 года — 4 июля 1923 года
	кэптен В. Питт Скотт (W. Pitt Scott)	4 июля 1923 года — 15 июня 1925 года
	кэптен Уиллис МакДауэл (Willis McDowell)	15 июня 1925 года — 5 мая 1927 года
	кэптен Т. А. Кирни (T.A. Kearny)	5 мая 1927 года — 10 декабря 1928 года
	кэптен Д. Ф. Хелвег (J.F. Hellweg)	10 декабря 1928 года — 13 мая 1930 года
	кэптен Джон Д. Вейнрайт (John D. Wainwright)	13 мая 1930 года — 25 июня 1932 года
	кэптен Х. Д. Кук (H.D. Cooke)	25 июня 1932 года — 1 мая 1934 года
	кэптен В. Р. Ван Окен (W. R. Van Auken)	1 мая 1934 года — 1 ноября 1935 года
	кэптен Уильям Алден Хол (William Alden Hall)	1 ноября 1935 года — 25 июня 1937 года
	кэптен Чарльз Хартиган (Charles C. Hartigan)	25 июня 1937 года — 21 декабря 1938 года
	кэптен Т. С. МакКлой (T.S. McCloy)	21 декабря 1938 года — 30 января 1939 года
	кэптен Эмануил Лофквист (Emmanuel L. Lofquist)	30 января 1939 года — 24 июня 1940 года
	кэптен Эдвард Д. Фой (Edward J. Foy)	24 июня 1940 года — 31 октября 1941 года
	кэптен Говард Д. Бод (Howard D. Bode)	1 ноября 1941 года — 7 декабря 1941 года

Интересный факт

Линкор USS Oklahoma был обречен, хотя никто еще об этом не подозревал. Его судьба решилась 1 ноября 1941 года, когда новым командиром был назначен капитан 1 ранга Говард Дуглас Боуд. Бывают люди, которые приносят несчастье любому кораблю, на палубу которого ступит их нога. Как не вспомнить Вайолет Джессоп, которая находилась на трех суперлайнерах компании White Star во время аварий и катастроф - RMS Olimpic, RMS Titanic и RMS Britanic стали ее жертвами.

Говард Боуд же стал непосредственным участником двух самых страшных разгромов американского флота - атаки Перл-Харбора 7 декабря 1941 года и боя у острова Саво 8-9 августа 1942 года.

Он закончил Аннаполис 181-м в своем выпуске из 193 человек. Большую часть службы Боуд провел на берегу, и назначение в июне 1941 года на должность командира USS Oklahoma стало в определенной степени неожиданностью. Начал свою службу он с того, что 22 октября во время маневров протаранил USS Arizona, распоров ей були. Когда 7 декабря появились японские самолеты, он отсутствовал на корабле, так как отправился на воскресную церковную службу. Потеряв USS Oklahoma, Боуд некоторое время спустя был назначен командиром тяжелого крейсера USS Chicago. В ночь на 2 мая корабли союзников в гавани Сиднея были атакованы японскими сверхмалыми подводными лодками - лишь случайность спасла USS Chicago от выпущенных по нему двух торпед^[3]. И снова Боуд отсутствовал на корабле, а когда явился туда, то не нашел ничего лучше, как обвинить своих офицеров в том, что они напились.

В бою у острова Саво он командовал южной группой крейсеров союзников, и его неуверенные действия во многом предопределили катастрофический результат боя. И хотя тяжелый крейсер USS Chicago, которым он командовал, пережил бой и даже оказался единственным из тяжелых крейсеров союзников, который не пошел на дно, Боуда все считали виноватым. Его отстранили от командования, и он, не выдержав психологического давления, покончил с собой 19 апреля 1943 года.

См. также

• ВМС США
• Нападение на Пёрл-Харбор
• Хэлси, Уильям Фредерик
• USS Nevada (1914)

Примечания

1. ↑ J.Phister, T.Hone, P.Goodyear. Battleship Oklahoma BB-37 с. 24
2. ↑ В принципе не исключено, что в развороченную среднюю часть линкора попало и большее число торпед.
3. ↑ Несколько факторов, не зависящих ни от одной из сторон, спасли USS Chicago. На момент нападения минисубмарины M-24, корабль он уже развел пары готовясь выйти из бухты, и ещё стоя без хода выпускал большое количество белого дыма. Этот дым ясно выделялся на фоне темноты, а под воздействием ветра могло создаться впечатление, что корабль движется, что, в свою очередь, заставило M-24 при залпе торпедами взять упреждение. Другим фактором, который мог помешать прицеливанию, было включение прожекторного освещения за несколько минут до атаки M-24.

Литература и источники информации

• Чаусов В.Н. Линейные корабли «Оклахома» и «Невада». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВРЭО Пресс», 2009 №5. — 68 с.
• Чаусов В.Н. Жертвы Перл-Харбора. Линкоры «Оклахома», «Невада», «Аризона» и «Пенсильвания». — Война на море. — Москва: Яуза, Эксмо, 2012. — 208 с. — ISBN 978-5-699-58961-6
• Больных А.Г. Перл-Харбор. «Пиррова победа» Императорского флота. — Война на море. — Москва: Яуза, Эксмо, 2014. — 176 с. — ISBN 978-5-699-73629-4
• J.Phister, T.Hone, P.Goodyear Battleship Oklahoma BB-37. — University of Oklahoma Press, 2012. — 256 с. — ISBN 9780806184920
• S.B.Young Trapped at Pearl Harbor: Escape from Battleship Oklahoma. — Naval Institute Press, 1998. — 187 с. — ISBN 9781557509925
• Больных А.Г. Линкоры. Иллюстрированная энциклопедия. — Москва: Яуза, Эксмо, 2013. — 313 с. — ISBN 978-5-699-60592-7

Ссылки

• Страница о линкоре на англоязычной Википедии^(англ.)
• Страница о линкоре на Википедии
• Архив фотографий на сайте navsource.org^(англ.)
• Официальная страница-мемориал линкора — ussoklahoma.com^(англ.)
• Архив фотографий на сайте maritimequest.com^(англ.)
• История службы и фотографии на сайте history.navy.mil^(англ.)

Галерея изображений

• 

  Предварительный проект линкора Nevada

• 

  На ходовых испытаниях, 1916 год

• 

  Штурманская рубка

• 

  Офицерская столовая

• 

  Чистка орудий

• 

  Линкор USS Oklahoma

Видео