Версия 18:36, 7 июня 2020

Подводные лодки типа М — «Малютка»

тип М («Малютка»)серии VI-бис

Подводные_лодки_типа_М_(М-1) серии_VI

тип М («Малютка»)серии VI-бис

Постройка и служба

20 ед. Заказано

20 ед. Построено

1934-1936 гг. Годы постройки

1935-1954 гг. Годы службы

Место строительства

завод №198 для Балтийского флота,завод №196 в Ленинграде, завод №200 в Николаеве

Общие данные

161 / 201 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

37,81 / 3,11 / 2,58 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

13,2 уз узл. Скорость хода надводная

7,2 уз узл. Скорость хода подводная

50 / 60 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Вооружение

45-мм пушка 21-К пулемёт м-1 . Артиллерийское

2 533-мм торпедных аппарата Торпедное

2 533-мм торпедных аппарата   Носовые ТА

2 шт   Число торпед

Экипаж

17 чел. Общая численность

Однотипные корабли

20 единиц

Построенные корабли

м-53 (10.06.1935 г.вступила в строй)
м-71 (24.08.1935 г.вступила в строй)
м-72 (24.08.1935 г.вступила в строй)
м-73 (24.08.1935 г.вступила в строй)
м-74 (24.08.1935 г.вступила в строй)
м-75 (24.08.1935 г.вступила в строй)
м-76 (24.08.1935 г.вступила в строй)
м-77 (04.11.1935 г.вступила в строй)
м-78 (04.11.1935 г.вступила в строй)
м-79 (15.07.1936 г.вступила в строй)
м-80 (15.07.1936 г.вступила в строй)
м-81 (15.07.1936 г.вступила в строй)
м-54 (14.10.1936 г.вступила в строй)
м-55 (117.10.1936 г.вступила в строй)
м-56 (19.10.1936 г.вступила в строй)
м-82 (06.11.1935 г.вступила в строй)
м-83 (08.11.1935 г.вступила в строй)
м-84 (27.11.193 г.вступила в строй)
м-85 (19.06.1936 г.вступила в строй)
м-86 (19.06.1936 г.вступила в строй)

Общие сведения

Подводные лодки типа М серии VI - бис,это советские субмарины имеющие на тот момент самые малые размеры в ВМФ СССР.Подлодки типа М серии VI - бис предназначались для ближней защиты берегов и морских баз,однако они очень хорошо зарекомендовали себя в действиях во вражеских гаванях и у побережья противника.На флоте лодки получили прозвище «Малютка». Всего в 1934—1935 годах было заложено 20 лодок этого типа,к ноябрю 1936 г. все подводные лодки типа "М" серии VI - бис вошли в состав ВМФ. Накануне Великой Отечественной войны на Краснознамённом Балтийском флоте их было 12 единиц, на Черноморском Флоте - 2 единицы, на Тихоокеанском Флоте - 6 единиц. Данный тип лодок использовался для патрулирования разведки, а также высадки и прикрытия десанта.Подводные лодки типа М серии VI - бис не проявили себя как истребители кораблей противника, тем не менее явились вехой на пути разработки последующих более совершенных подводных лодок.

История создания

Предпосылки к созданию

Транспортирование железнодорожным путем на Дальний Восток средних подводных лодок типа "Щ", а затем и подводных минных заградителей типа "Л", строившихся в европейской части нашей страны, было возможно лишь секциями. Вступление их в строй задерживалось, т.к. сборка этих секций на верфях дальнего Востока требовала значительного времени. Между тем международная обстановка диктовала необходимость дальнейшего усиления молодого Тихоокеанского флота. Исторический опыт свидетельствовал, что эту задачу можно решить в более короткие сроки путем доставки на Дальний Восток надводных кораблей и подводных лодок в сборе.

Подводные лодки типа М Серия VI и VI-бис на фото нумерация Серии VI

России принадлежит приоритет в перевозке по железной дороге на расстояние около 10 тыс. км подводных лодок водоизмещением более 100 т. В период русско-японской войны во Владивосток прибыли из Санкт-Петербурга в декабре 1904 г. первые 4 подводные лодки типа "Касатка", имевшие водоизмещение 140 т. Летом следующего года число подводных лодок, доставленных на Тихий океан было доведено до 13. ЦК ВКПб и Советское правительство приняло решение в ускоренном темпе проектировать и строить подводные лодки такого малого водоизмещения, которое допускало бы перевозку их в готовом виде по железным дорогам без остановки встречного движения поездов. При большой разобщенности смежных территорий СССР морских театров это позволяло осуществить любой маневр подводными силами, используя не только водную, но и сухопутную транспортную систему.По особому распоряжению Наркомата путей сообщения могли быть приняты и "негабаритные" грузы, перевозка которых была связана с ограничением встречного движения, снижением скорости или сокращением списка допускаемых маршрутов. Однако в любом случае железнодорожный габарит ставил жесткие пределы для поперечного сечения транспортируемой подводной лодки в районе миделя и ее длины.

Предшественники

Подводные лодки серии VI были началом этого проекта и как всякое начало имели свои недостатки исправленные в последующей серии.Головная подводная лодка типа "Малютка" (впоследствии "М-2") была заложена 29 августа 1932 г. Вся серия VI состояла из 30 единиц. До конца года (2 и 3 октября) были заложены еще 2 подлодки (впоследствии "М-3" и "М-1"). Строительство шло быстрыми темпами в соответствии с жесткими календарными сроками, установленными Труда и Обороны. Но несмотря на то, что А.Н.Асафов предлагал применить при постройке подлодок типа "М" электросварку, их корпуса по-прежнему изготовлялись клепаными. Первой из подлодок Типа "М" была спущена "М-3" (16 марта 1933 г.), вслед за ней "М-2" и "М-1" ( 8 и 9 апреля 1933 г.). начавшиеся испытания выявили, что их скорость оказалась ниже проектной (около 5 уз вместо запланированных 7 уз), а время погружения (80 секунд) больше, чем у подлодок предшествовавших серий. Кроме того, ПЛ типа "М" имели недостаточную мореходность, а после торпедного выстрела их было почти невозможно удержать под водой и они демаскировали себя. На плаву находилось уже около двух десятков почти готовых ПЛ типа "М", когда для улучшения их боевых качеств была создана комиссия под председательством начальника ВИС В.М.Орлова. В ней участвовали крупные специалисты промышленности и флота, в том числе П.Ф.Папкович, Ю.А.Шиманский, специалист по электросварке В.П.Вологдин, конструктор А.Н.Асафов и его заместитель В.Ф.Попов. Комиссия тщательно обследовала головную подлодку серии VI.Постройка подлодок типа "М" серии VI позволили сформировать на Черном море для Морских сил Дальнего Востока еще одну бригаду подлодок (командир А.И.Зельтинг). По надводному водоизмещению подлодки типа "М" занимали промежуточное положение между торпедными катерами и охотниками за подводными лодками. "Но при всей свей миниатюрности это были настоящие боевые корабли", - отмечал один из ветеранов советского подводного флота Герой Советского Союза Г.Н.Холостяков.

Проектирование

При проектировании подводных лодок типа "М" серии VI - бис ВМФ СССР были учтены большинство технических недостатков предыдущей серии.

Рабочие чертежи типа «М»серии VI - бис

На подводных лодках серии VI - бис были следующие модернизации:

1. улучшенные обводы кормовой оконечности;
2. разработан новый гребной винт:
3. добавлена цистерна быстрого погружения;
4. улучшена конструкция клапана вентиляции цистерны торпедной стрельбы и управление им;
5. предусмотрен упоромер для замера гребного винта;
6. система Ванд-Леонард управления вертикальным рулём заменена на контактную;
7. предусмотрено электрическое управление носовыми горизонтальными рулями при помощи электромотора брашпильного устройства(Брашпиль);
8. предусмотрена принудительная циркуляция масла в упорном подшипнике Митчеля;
9. внесены улучшения перископной лебёдки;
10. установлен воздухоохладитель для охлаждения главного электромотора;

Дальнейшее развитие проекта

Постройка и испытания

По 10ти-летней кораблестроительной программе СССР от 26 июня 1936 года предусматривалась постройка 62х лодок ХIV серии типа К («Крейсерская»): 35 для Тихоокеанского флота, 17 для Северного флота, 6 для Балтийского Флота и 4 для Черноморского флота.

Постройка

Подводная лодка «К-3» после спуска на воду

27 декабря 1936 года на ленинградских (Санкт-Петербург) верфях — Адмиралтейской, Балтийского завода и завода «Судомех» — заложили первые три подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии — К-1, К-2 и К-3. М. А. Рудницкий, как главный конструктор проекта, был назначен и главным строителем серии.

Сначала, методом клёпки, из корабельной стали толщиной 18 и 22 миллиметра, формировали отсеки прочного корпуса подводной лодки из цилиндров и усечённых конусов диаметром 5,3 и 4,8 метров — со сферическими межотсечными переборками, рассчитанными на давление до 10 кгс/см2. Над третьим отсеком сооружалась прочная боевая рубка, в виде горизонтального цилиндра диаметром 2,3 метра. Фундаменты под вспомогательные и главные механизмы выполнялись уже сварным методом. Между прочным и лёгким корпусами сооружали 13 балластных цистерн, часть из которых являлась топливными.

Затем, из 6-ти миллиметровой корабельной стали, сварным методом, формировали легкий корпус и надстройку. Смешанный способ строительства (клёпка/сварка) — был неудобен для судостроителей, замедлял работу и требовал более тщательной проработки узлов и деталей от тех. бюро заводов. На тот момент, верфи уже имели достаточно опыта для постройки небольших кораблей — целиком сварным методом, что и было предложено.

Но это, повлекло бы за собой необходимость переработки и перерасчёта всех чертежей, с увеличением сроков сдачи — и от предложения отказались. На верхней палубе, спереди и сзади боевой рубки размещались усиленные площадки под 100-мм орудия. Над боевой рубкой (она же была переходным шлюзом) сооружалась ходовая рубка (мостик), и площадки под 45-мм пушки.

В апреле 1937 года, на тех же заводах, были заложены еще две лодки ХIV серии типа «К» — К-54 и К-55; в конце 1937 года, еще две — К-56 и К-21; в начале 1938 года — еще 5 лодок. Учитывая 3 лодки, заложенные ранее, общее количество возводимых крейсеров достигло 12 штук.

В процессе строительства возникло множество проблем. Незаконченные на момент сдачи расчёты, отсутствие достаточной информации от смежников в процессе проектирования, спешка — всё это привело к выявлению многих недостатков и необходимости изменения конструкции еще на стадии постройки. Главной неожиданностью для судостроителей стало то, что центр тяжести дизельных двигателей (130 тонн каждый) оказался на метр выше, чем было указано в техпроекте — что до недопустимых пределов нарушало центровку подводной лодки. К тому же общий вес лодки получался выше расчётного. Возникла необходимость значительного облегчения конструкции лодки, особенно в её верхней части.^[1]

По максимуму облегчили всю конструкцию надстройки лодки, отказались от щитков орудий и уменьшили толщину легкого корпуса — в верхней его части. Но даже после всех этих мер, расчётная метацентрическая высота лодки не совпадала с проектной и возникали серьёзные опасения по поводу её будущей остойчивости и мореходности.

В связи с этим, в 1938 году, было принято решение отказаться от дальнейшей закладки типа К («Крейсерская») ХIV серии до завершения постройки и испытаний трех головных лодок, сдача которых планировалась Адмиралтейским заводом на конец 1938 года. В 1939 году планировалась сдача еще 5 крейсеров, а оставшихся 4 не позднее конца 1940 года. По скорректированным планам, из 12 строившихся субмарин — 6 предназначались для Тихоокеанского флота и по 3 для Балтийского и Северного флотов.

Испытания

В 1939 году начались испытания головных подводных лодок ХIV серии — типа К («Крейсерская») — К-1, К-2 и К-3. На них, новые крейсера превысили заданную максимальную скорость (20 узлов) — развив 22,5 узла. Но была выявлена недостаточная мореходность — из-за острых обводов, при волнении выше 3-4 баллов — скорость значительно снижалась, с потерей поперечной остойчивости; при большем волнении (5-6 баллов) отмечалось зарывание форштевня с последующим рысканьем субмарины.

Время срочного погружения подводных лодок ХIV серии составляло 61 сек., а время всплытия — не превышало 10 мин. Артиллерийские и торпедные стрельбы прошли успешно — отмечалось несовершенство системы загрузки торпед в кормовые аппараты и медлительность операции (6-8 часов). Также была отмечена недостаточная эффективность гидроакустических средств. Мины заграждения, к тому времени, еще не были готовы.

В 1940 году К-3 вышла на испытания с изменённой конструкцией носовой части — это были своеобразные «наросты» в верхней части бортов, начинающиеся от форштевня (носовой оконечности), обеспечивающие развал бортов. Было отмечено улучшение мореходных качеств модернизированного крейсера — но ожидаемого эффекта достигнуто не было. Также был произведён ряд походов, в ходе которых были достигнуты поставленные в задании дальность плаванья и автономность.

26 мая 1940 года головные лодки ХIV серии типа К («Крейсерская») — К-1, К-2 и К-3 были сданы, высоко оценены приемной комиссией и зачислены в состав Краснознамённого Балтийского флота.

В январе 1941 года на испытания поступили новые мины (тип ЭП, пока еще собранные поштучно). При пробных постановках были выявлены серьёзные дефекты — часто заклинивало минно-сбрасывающие люки, а расположение и крепление мин внутри минно-балластной цистерны — требовали пересмотрения и доработок. Несмотря на это, минно-постановочное устройство подводных крейсеров приняли на вооружение — назначив на осень 1941 года контрольные испытания. Начавшаяся Вторая Мировая Война нарушила эти планы — в итоге оно не дорабатывалось и было установлено только на 6 лодок.

Список подводных лодок VI серии типа М («Малюлка»)

Описание конструкции

Подводная лодка ХIV серии – типа К («Крейсерская») состояла из 2х корпусов - прочного и лёгкого, между которыми находились балластные цистерны. Над сигарообразным прочным корпусом - была устроена непроницаемая боевая рубка с репитером гирокомпаса, двумя перископами и приборами торпедной стрельбы - она же могла выполнять роль шлюзовой камеры. Легкий корпус - представлял собой внешний корпус лодки с верхней палубой и небронированной надстройкой в виде ходовой рубки (мостика), возвышавшейся над боевой рубкой.

На палубе, впереди и позади боевой рубки, находилось по одному 100-мм орудию. Выше, над боевой рубкой - 2 орудия калибра 45-мм - одно перед мостиком и одно позади него. В корме лодки, между прочным и лёгким корпусом находились 2 кормовых торпедных аппарата (остальные 8 были внутри прочного корпуса).

В носу лодки имелась торпедопогрузочная шахта и аварийный люк в первый отсек. В корме лодки был расположен аварийный люк в седьмой отсек.

Корпус

Прочный корпус подводной лодки типа «К» разделялся водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков, в которых располагались:

• 1й отсек - 6 носовых торпедных аппаратов, по 3 с каждого борта. Стеллажи с запасными торпедами (10 шт.)^[2]. В носовой части - электроприводы к брашпилю и горизонтальным рулям. Койки личного состава. В трюмной части - дифферентная, торпедозаместительные и провизионные цистерны;
• 2й отсек - кают-компания и одноместные каюты командирского состава. У носовой переборки - вспомогательная помпа, холодильная машина для провизионки первого отсека и гирокомпас. Ниже - аккумуляторная яма (2 группы батарей по 60 элементов). Ниже - топливные цистерны;
• 3й отсек - центральный пост, радиорубка, гидроакустическая рубка и штурманский пост. 2 компрессора, основная помпа и вспомогательная помпа. Под центральным постом - артиллерийский погреб и минно-балластная цистерна.
• 4й отсек - кубрик и кают-компанию старшин. Электрокамбуз и провизионная цистерна. Компрессор воздуха высокого давления и вытяжной вентилятор. Ниже - аккумуляторная яма (2 группы батарей по 60 элементов). В носовом трюме - артиллерийский погреб.
• 5й отсек - 2 главных дизельных двигателя надводного хода с обслуживающими механизмами. Нижняя часть - масляные цистерны;
• 6й отсек - 2 главных гребных двухъякорных электродвигателя. Вспомогательный дизельный двигатель. Второй компрессор воздуха высокого давления. Койки личного состава.
• 7й отсек - 2 торпедных аппарата, по одному с каждого борта. Электромоторы с приводами к кормовым горизонтальным и вертикальному рулям. Койки личного состава.

Энергетическая установка и ходовые качества

Подводная лодка «К-3» под дизелями

Подводные лодки ХIV серии - типа К («Крейсерская») оснащались весьма мощной и гибкой энергетической установкой:

Полный надводный ход, посредством гидравлических муфт, сообщали на валы два главных двухтактных бескомпрессорных реверсивных дизельных двигателя типа 9ДКР (мощность каждого 4200 л. с. при 400 об/мин, производства ленинградского завода «Русский дизель»), расположенных в пятом отсеке. Экономный надводный ход обеспечивал вспомогательный дизель-генератор 38К8 (мощностью 800 л. с., производились коломенским заводом) - расположенный в шестом отсеке.

В подводном положении, валы лодки вращали два электродвигателя типа ПГ-11 (мощность каждого 1200 л. с. при 235 об/мин), расположенные также в шестом отсеке. Питали их 4 аккумуляторных батареи (всего 240 элементов, по 120 - в 2х аккумуляторных ямах, трюмов второго и четвёртого отсеков). Аккумуляторные ямы были устроены по типу подводных лодок I серии типа Д («Декабрист») - со сплошным металлическим настилом и проходом для обслуживания элементов. Элементы имели параллельное соединение и индивидуальную вентиляцию. Сжигание выделяющегося водорода обеспечивали приборы «К-5». Зарядка аккумуляторов производилась вспомогательным дизель-генератором.

Возможности погружения, всплытия и необходимую плавучесть субмарине обеспечивала система из 14 балластных цистерн, 4 насосов (1 центробежного «М-125» и 3 - трюмных поршневых «ТП-18») и 2х компрессоров высокого давления^[3].

5 балластных цистерн, в лодках ХIV серии - служили для хранения топлива (243 тонны максимум), а одна была минно-балластной. На этой подводной лодке, впервые в отечественном кораблестроении, была обеспечена надводная непотопляемость - при наличии топлива в балластных цистернах. Также имелось устройство автоматической стабилизации глубины без хода.

Маневрирование подводной лодкой обеспечивали носовые горизонтальные рули (имели возможность складываться) и хвостовое оперение с вертикальным рулём и горизонтальными рулями.

Максимальная надводная скорость подводных лодок ХIV серии - типа К («Крейсерская») была 22,5 узла и достигалось при волнении менее 3х баллов^[4]. Уже при большем волнении, в 6-7 баллов - скорость падала до 10ти узлов и наблюдались значительные крены (до 55° при шторме).

Экономическим ходом (на вспомогательном дизеле) крейсер развивал скорость до 9 узлов, что при полном запасе топлива (245 тонн) - обеспечивало максимальную дальность плавания до 16500 морских миль. Под водой максимальная скорость ХIV серии была 10,3 узла - при этом аккумуляторов хватало на 10,5 миль. Скорость экономического подводного хода составляла 3 узла и позволяла пройти 125 миль без подзарядки. Скорость срочного погружения составляла 1 минуту, всплытия - 10 минут.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Подводная лодка «К-56» перед швартовкой

На подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии устанавливали 2 перископа - командирский и зенитный, длиной 8,5 метров и ходом в 4 метра, размещённых в прочной рубке. Оба были большой светосилы, с возможностью фотосъемки через них. На первых шести лодках изначально устанавливались командирские перископы германского производства, но из-за сложностей в эксплуатации и ненадёжности их вскоре заменили на советские.

Для обнаружения противника в подводном положении устанавливали шумопеленгатор «Марс-16». На К-1 в апреле 1941 года испытывали отечественный гидролокатор «Антарес-1», но испытания показали его непригодность. К-3 и К-22 в конце 1942 года были оснащены английскими гидролокаторами «Асдик/Дракон-129», поставлявшимися по «ленд-лизу».

На подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии устанавливали комплект радиоаппаратуры из следующих приёмопередатчиков: коротковолновый «Скат», длинноволновый «Окунь» (резервный), длинноволновый «Дозор» (основной), коротковолновой «45-ПК-1», УКВ «Рейд». В 1945 году подводные крейсера К-56 и К-53 были дополнительно оснащены выдвижной перископной антенной «ПА-3». Помимо радиоаппаратуры, все подводные лодки типа К оборудовались станциями звукоподводной связи «Сириус».

Комплект навигационного оборудования состоял из: гирокомпаса «Курс-1», гирокомпасов ГУ «М-1» и «модель 2», магнитного компаса, электромеханического лага, эхолота «ЭЛ» и радиопеленгатора «Градус-К» либо «Бурун».

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводной лодки ХIV серии типа К («Крейсерская») состоял из 10 офицеров, 20 старшин и 37 рядовых. Для службы на «Крейсерских» отбирали лучших моряков и предъявляли к ним повышенные требования. За это им предоставляли увеличенный, по сравнению со средними и малыми подводными лодками, комфорт. Было больше офицерских кают, каждый старшина и рядовой имели отдельную койку. У старшин теперь была своя кают-компания.

Был оборудован электрокамбуз. Впервые на советских подводных лодках появились душевые для личного состава и рефрижераторная установка в провизионной цистерне^[5]. Запасы пресной воды, в случае необходимости, могли пополнить два элетроопреснителя (производительность каждого 40 л/ч).

Вооружение

Артиллерия

100-мм орудие «Б-24ПЛ»

45-мм пушка «21-К»

Основу артиллерии подводных лодок ХIV серии, типа К («Крейсерская»), составляли двух 100-мм нарезных орудия Б-24ПЛ образца 1938 года, с длиной ствола в 45 калибров, клиновым затвором и ручной подачей снарядов. Орудия обладали близкими к круговым секторами обстрела (благодаря узости рубки). Устанавливались они на поворотных станках с углом возвышения до 45°. Максимальная дальность стрельбы составляла — 21,8 км. Скорострельность — 12 выстрелов в минуту, масса унитарного снаряда — 15,8 кг. Боезапас каждого орудия составлял 200 снарядов. Расчёт орудия — 5 человек.

Вспомогательную артиллерию представляли два 45-мм нарезных полуавтоматических универсальных пушки 21-К с длиной ствола в 46 калибров. Они размещались также на одиночных поворотных станках, с углом возвышения до 85° и предназначались для поражения как наземных, так и воздушных целей. Максимальная дальность — 9,145 км, досягаемость по высоте — 4,5 км. Скорострельность — 25—30 выстрелов в минуту, масса унитарного снаряда — 1,41 кг. Боезапас каждой пушки — 550 снарядов . Расчёт пушки — 3 человека.

Артиллерийское вооружение также дополнялось двумя выносными 7,62-мм пулеметами Максим.

Торпедное вооружение

На подводных лодках типа К («Крейсерская») ХIV серии устанавливали 10 трубчатых, пневматических торпедных аппаратов (ТА) калибром 533,4 мм. 6 ТА — в носу лодки — по 3 ТА в 2 ряда вертикально, непосредственно друг над другом (носовые ТА). 4 ТА находились в корме (кормовые ТА), причём нижняя пара — была внутри прочного корпуса, а верхние 2 ТА — над ними — но уже в надстройке лёгкого корпуса^[6]. Все торпедные аппараты крейсера обеспечивали запуск торпед в надводном положении и при погружении на глубину до 15 метров.

Подводные крейсера вооружались, в основном, неуправляемыми парогазовыми торпедами 3х типов:

Лодки оснащались автоматическими электрическими таймерами, которые позволяли осуществлять пуск торпед из боевой рубки с интервалом в 2 секунды — но они были ненадёжны и на практике — торпеды запускались из отсеков с торпедными аппаратами вручную — по команде командира. В 1944 году был создан счетно-решающий прибор «ТАС-Л», который позволял определять курс и скорость цели для расчета параметров стрельбы. Но его значительные габариты не позволяли установить прибор в лодке — без снятия прочной рубки. В связи с этим «ТАС-Л» был установлен в конце 1944 года лишь на подводный крейсер К-21.

Боекомплект подводной лодки ХIV серии по штату составлял 24 торпеды. Он размещался таким образом: 10 шт. — в торпедных аппаратах ; 10 шт. — на стеллажах первого отсека + 4 шт. в пеналах под нижними ТА^[7]. Загружались торпеды в лодку через торпедопогрузочный люк, расположенный вверху первого отсека.

На погрузку всего боекомплекта требовалось до 5 часов. Скорость перезарядки передних торпедных аппаратов составляла 50 минут. Кормовые торпедные аппараты перезаряжались дольше. Перезарядка верхней пары кормовых аппаратов (расположенных вне прочного корпуса), в походных условиях была практически невозможна.

Минное вооружение

Подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии были также и подводными минными заградителями. Внутри прочного корпуса, под 3 отсеком находилась минно-балластная цистерна с направляющими рельсами, на которых устанавливались тележки с минами заграждения. Мины выставлялись путём сброса через 2 люка в днище лодки во время её движения. Через определённое время, срабатывал таймер — мина отделялась от тележки — которая теперь становилась её якорем и приводилась в боевое положение. Вся процедура постановки выполнялась дистанционно из центрального поста при помощи электроприводов люков минно-балластной цистерны, и электролебёдок, приводивших в движение тележки с минами.

Всего крейсер нес 20 мин заграждения типа ЭП-36 с массой заряда в 300 кг и длиной минрепа до 400 метров. Погрузка мин в минно-балластную цистерну производилась через люки в центральный пост (3 отсек).

Модернизация и переоборудование

После Второй Мировой Войны новых проектов на основе подводный лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии не разрабатывалось. Значительная модернизация, оставшихся в строю лодок, также не проводилась - на вооружение, к тому времени, начали поступать большие подводные лодки проекта 611, имевшие более высокие характеристики.

Боевое применение

Подводная лодка «К-23» в строю ВМФ СССР

На момент нападения германии на СССР из 12 подводных лодок типа К («Крейсерская») ХIV серии в строю было 6 единиц (К-1, К-2, К-3, К-21, К-22 и К-23) в составе Северного и Балтийского флота. Практически сразу, все балтийские крейсера были переданы Северному флоту. Достраиваемые в ходе войны - их было 5 (К-51, К-52, К-53, К-55 и К-56) - вводили в состав уже Балтийского флота ВМФ СССР. К-54 - достроена не была. Основных успехов в ходе войны добились подводные крейсера Северного флота.

Всего, к концу военных действий, на счету подводных лодок типа «К» XIV серии официально насчитывалось 37 потопленных судов (общее водоизмещение 82597 брт) и 20 вспомогательных и боевых кораблей. Также были повреждены 4 боевых корабля и 8 судов (35126 брт) противника. Из них торпедами: 4 вспомогательных судна, 5 боевых кораблей и 16 транспортов (43195 брт); минами: 5 боевых кораблей и 12 судов (33997 брт); артиллерией - 3 вспомогательных судна, 3 боевых корабля и 9 транспортов (5405 брт).

Подводные лодки К-21 и К-52 были награждены Орденами Красного Знамени, а К-22 удостоена звания гвардейской.

После войны в составе ВМФ СССР осталось 6 подводных лодок ХIV серии типа К («Крейсерская»). 5 подводных крейсеров из состава Северного флота погибли либо числились пропавшими без вести. Оставшихся в строю собрали в один дивизион Северного Флота. В боевых действиях они участия уже не принимали и постепенно были списаны.

Северный Флот ВМФ СССР

Всего подводными лодкам типа К («Крейсерская») ХIV серии Северного флота — в боевых походах — было выполнено 26 торпедных атак, (во время которых запущено 89 торпед) и выставлено 399 мин заграждения:

• К-1 — 16 боевых походов. Произвела: 1 торпедную атаку, в ходе которой, возможно, потоплено 1 судно; 8 минных постановок (146 мин) — предположительно на выставленных К-1 минах погибли: танкер Flottbek (1930 брт), транспорт Oslo (1994 брт), транспорт Inger Nielsen (1862 брт), транспорт Kurtzsee (754 брт), транспорт Asuncion (4626 брт), транспорт Robert Bornhofen (6643 брт), сторожевые корабли V-6116 и V-6117 — всего 6 судов (17809 брт) и 2 боевых корабля. В сентябре 1943 года пропала без вести.
• К-2 — 7 боевых походов. Произвела: 4 торпедные атаки, в результате которых возможно потоплено 1 судно; 2 минных постановки (33 мины) — погиб транспорт Akka (2646 брт). Артиллерийским огнем повреждено 1 судно. В сентябре 1942 пропала без вести.
• К-3 — 10 боевых походов. Произвела: 3 торпедные атаки, в результате которых потоплен 1 корабль и повреждено 1 судно; 1 минная постановка (20 мин) — предположительно на выставленных К-3 минах погиб транспорт Ingey (327 брт). Артиллерийским огнем потоплен 1 противолодочный корабль — UJ-1708 и повреждено 2 других — UJ-1403 и UJ-1416. В марте 1943 года пропала без вести.
• К-21 — 12 боевых походов. Произвела: 10 торпедных атак, в результате которых потоплен 1 мотобот и возможно еще несколько мотоботов; 6 минных постановок (120 мин) — предположительно на выставленных К-21 минах погибли: транспорт Biesheim (1774 брт), корабль противолодочной обороны Uj-1110, транспорт Dune (1926 бот) и получил повреждение транспорт Rigel (3828 брт) — всего погибли 2 судна (3700 брт) и 1 корабль. Артиллерийским огнем уничтожен 1 мотобот.
• К-22 — 8 боевых походов. Произвела: 5 торпедных атак; 1 минную постановку (20 мин) — предположительно на выставленных К-22 минах погибли: транспорт Steinbeck (2184 брт), транспорт Nicolo Schiaffino (4974 брт) — всего 2 судна (7158 брт). Артиллерийским огнем уничтожено 2 транспорта (316 брт) и 3 мотобота. В феврале 1943 — пропала без вести.
• К-23 — 5 боевых походов. Произвела: 2 торпедные атаки; 3 минных постановки (60 мин) — предположительно на выставленных К-23 минах погибли: транспорт Birk (3664 брт) и судно-ловушка Alterland. Артиллерийским огнем уничтожен 1 транспорт (505 брт). 12 мая 1942 года К-23 погибла в результате атаки глубинными бомбами.

Балтийский флот ВМФ СССР

Всего подводными лодками типа К («Крейсерская») ХIV серии Балтийского флота — в боевых походах — было выполнено 36 торпедных атак, (во время которых выпущено 94 торпеды):

• К-51 — 2 боевых похода. Произвела 10 торпедных атак в результате которых потоплено 1 судно Viborg (2028 брт). Артиллерийским огнем уничтожено 2 судна.
• К-52 — 3 боевых похода. Произвела 13 торпедных атак в результате которых, возможно, потоплено 6 судов.
• К-53 — 3 боевых похода. Произвела 4 торпедные атаки в результате которых потоплено 1 судно Margeriethe Cords (1912 брт) и, возможно, потоплено еще 1 судно.
• К-56 — 3 боевых похода. Произвела 8 торпедных атак, в результате которых потоплено 2 транспорта (4142 брт) и, возможно, потоплено еще 1 судно. Артиллерийским огнем уничтожена 1 шхуна (804 брт).

Вывод

Так как театр боевых действий подводных лодок ХIV серии типа К («Крейсерская») был ограничен мелководьями южной Балтики, либо изрезанными берегами северной Норвегии - с узкими фьордами и острыми скалами, - они не смогли в полной мере проявить все свои характеристики больших океанских подводных лодок. Так же масса конструктивных и производственных недостатков ограничивала боевые возможности субмарины.

Не смотря на это - подводные лодки типа К оказались очень нужным и важным оружием для ВМФ СССР своего времени. И они успели с положительной стороны показать свои боевые качества - нанеся существенный урон противнику.

См. также

• ВМФ СССР
• Подводные лодки типа «Правда»
• Подводные лодки типа «Барс»
• Подводные лодки типа «Декабрист»

Примечания

1. ↑ В связи с этим «инциндентом», несколько человек были арестованы и осуждены, а Рудницкий временно отстранён от проектирования.
2. ↑ Так же была возможность дополнительного размещения еще 4х запасных торпед непосредственно под торпедными аппаратами, но наличие там торпед - затрудняло их (ТА) обслуживание.
3. ↑ Конструкция системы погружения и всплытия подводных лодок ХIV серии, с ее тремя бескингстонными цистернами главного балласта и минно-балластной цистерной - изначально не предусматривала излюбленного подводниками позиционного (полупогруженного) положения.
4. ↑ При этом, необходимо было также «подрабатывать» электродвигателями.
5. ↑ Фреон к рефрижераторной установке, на флот - до окончания войны, так и не поступил
6. ↑ В холодное время года вода в торпедных аппаратах в надстройке замерзала, поэтому в Северном и Балтийском флотах зимой эти аппараты не заряжались
7. ↑ На практике их никогда не загружали, таким образом, боекомплект подводной лодки составлял 20 торпед

Литература и источники информации

• https://topwar.ru/
• https://ru.wikipedia.org/wiki/Подводные_лодки_типа_«Крейсерская»
• М.Э. Морозов, К.Л. Кулагин «Катюши» советского флота. Подводные лодки типа «К» XIV серии. — Война на море. — Москва: ЭКСМО, 2011. — 144 с. — ISBN 978-5-699-47895-8

Галерея изображений

• 

  «К-51», погрузка торпеды.

• 

  «К-51» после зимнего похода

• 

  «К-51» результаты глубинной бомбёжки

• 

  «К-51» у моста лейтенанта Шмидта. Ленинград, сентябрь 1941 г..

• 

  «К-22»

• 

  «К-22» в походе

• 

  «К-22» на мостике

• 

  «К-56» у причала.

Видео