SMS Prinz Heinrich (1900)

Версия 06:24, 11 июня 2017

SMS Prinz Heinrich

Броненосный крейсер | ВМС Германии

SMS Fürst Bismarck

SMS Prinz Heinrich

Броненосные крейсера типа Prinz Adalbert

Служба

1902-1916

Исторические данные

1 декабря 1898 г. Заложен

22 марта 1900 г. Спущен на воду

11 марта 1902 г. Введен в строй

1916 г. Выведен из боевого состава

1920 г. Сдан на слом

Общие данные

8887 / 9806 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

126,5 / 19,6 / 8,07 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

3 паровые машины тройного расширения, 14 паровых котлов / 15 694 Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

19,92 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5197 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

900 т. Запас топлива

1

3 паровые машины тройного расширения, 14 паровых котлов / Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

19,9 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

4500 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

900 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

567 чел. Общая численность

35 чел. Офицеры

532 чел. Матросы

Бронирование

100 / мм. Пояс/борт

37…50 мм. Палуба

50 мм. Барбеты

150 / / / 30 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

2 × 1 — 240-мм/40, 10 × 1 — 150-мм/40, 10 × 1 — 88-мм/30, 4 × 1 — 7,92-мм пулемёта. 4 однотрубных 450-мм торпедных аппарата

Общие сведения

Броненосный крейсер SMS Prinz Heinrich.

Броненосный крейсер SMS Prinz Heinrich, схема.

Броненосный крейсер SMS Prinz Heinrich. Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике «JANE’S FIGHTING SHIPS». 1909 г.

Броненосный крейсер SMS Prinz Heinrich, схема бронирования.

Броненосный крейсер SMS Prinz Heinrich в Кильском канале.

Броненосный крейсер SMS Prinz Heinrich в Кильском канале.

Броненосный крейсер SMS Prinz Heinrich в Норвегии.

Строился специально для заморской службы и стал первым из 14 броненосных крейсеров, постройка которых предусматривалась 2-й редакцией "Закона о флоте".

Свое название крейсер получил в честь Генриха Прусского. Генрих Альберт Вильгельм, принц Прусский (нем. Heinrich Albert Wilhelm Prinz von Preußen; 14 августа 1862 года, Потсдам — 20 апреля 1929 года, Шлезвиг-Гольштейн) — Германский военно-морской деятель, с 4 сентября 1909 года гросс-адмирал. Сын императора Германии Фридриха III и Виктории Великобританской, брат германского императора Вильгельма II. Участник Первой мировой войны.

SMS Prinz Heinrich изначально предназначался для службы в колониях. Однако по воле случая в начале войны он оказался в отечественных водах, что и определило его, в общем-то, печальную судьбу. По все той же схеме вместо боевой деятельности корабль "в расцвете сил" (он прослужил к тому моменту только 12 лет) отправили на модернизацию с последующим переводом в разряд вспомогательных. В 1914 году перестроен, в 1916 году разоружен, использовался в качестве штабного, учебного корабля, затем плавбазы. Разобран в 1920 году.

История создания

Занявшийся всерьез созданием большого линейного флота, Тирпиц вполне логично заключил, что продолжение постройки "бисмарков" есть не что иное, как пустая трата денег, и потребовал разработки более дешевого и скоростного броненосного крейсера. В итоге появился SMS Prinz Heinrich — первый германский "большой крейсер", у которого боевые качества преобладали над крейсерскими.

Предшественники

Сразу же по окончании проектирования первенца — SMS Fürst Bismarck Проектное бюро Имперского морского ведомства приступает к работе над следующим большим крейсером. SMS Fürst Bismarck как крейсер нес слишком тяжелое, но не скорострельное вооружение и был слишком тихоходен, а как для броненосца главный калибр был маловат, даже по германским меркам.

SMS Prinz Heinrich, очень напоминал своих предшествеников большие крейсера типа Victoria Louisa и SMS Fürst Bismarck. Все тот же высокий полубак и характерный сильно изогнутый хищный форштевень...

Предпосылки к созданию

Проектирование

Новый проект по габаритам был чуть меньше прототипа, нес поясную броню в два раза более тонкую, вооружался вдвое меньшим числом орудий главного калибра, зато имел увеличенную на 1500 л.с. суммарную мощность машин. Все это сделали ради одного: чтобы крейсер "бежал" немного быстрее броненосцев.

Убавив водоизмещение на 1700 тонн, конструкторы воспроизвели "половинный Бисмарк", заменив двухорудийные 240-мм башни одноорудийными. Вдвое уменьшилась и толщина пояса, хотя площадь, прикрытая броней, значительно увеличилась, что, в общем, лежало в русле мировых кораблестроительных идей в связи с повсеместным развитием скорострельной артиллерии. Любопытное решение было принято для собственных скорострелок. Все десять шестидюймовок стянули в центр корпуса в двухуровневые казематы, однако, в отличие от британских "двухэтажек", орудия располагались в шахматном порядке в единой броневой коробке, над которой размещались еще и 88-миллиметровки. Такое расположение стало традиционным для всех последующих германских броненосных крейсеров. Оно имело свои достоинства, поскольку удавалось защитить не только сами орудия, но и довольно обширное пространство в средней части корпуса вплоть до верхней палубы. Присутствовал и явный недостаток: тяжелый снаряд, попавший в этот многоэтажный "курятник", мог разнести его напрочь. И немцам пришлось испытать это теоретическое положение на практике в Фолклендском бою, когда на SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau от первых же попаданий стали выходить из строя именно средние орудия.

Постройка и испытания

Большой крейсер "А" заложили на Кильской казенной верфи 1 декабря 1898 года во исполнение принятого в том же году рейхстагом 1-го закона о флоте, предусматривавшего строительство 12 крейсеров. Для парламентариев приятной неожиданностью стала стоимость нового крейсера. В абсолютных цифрах она составила 16 588 млн. марок, что на 2,3 млн. меньше цены предыдущего большого крейсера. Однако, забегая вперед, стоит отметить, что фактическая стоимость крейсера была баснословной — "Prinz Heinrich" оказался самым дорогим среди всех больших крейсеров до "Blücher" включительно! Его тонна водоизмещения оценивалась в тонну водоизмещения броненосца!

Спуск на воду и крещение именем "Prinz Heinrich" состоялись 22 марта 1900 года. Спустя еще два года, 11 марта 1902 года, корабль сдали флоту.

Описание конструкции

Корабль имел следующие тактико-технические данные: Водоизмещение: нормальное 8887 т, полное 9806 т. Длина между перпендикулярами 120 м, по конструктивной ватерлинии 124 м, максимальная 126,65 м. Ширина максимальная по конструктивной ватерлинии 19,06 м. Осадка проектная 7,33 м, фактическая: носом 7,65 м, кормой 8,07 м. Увеличение осадки на 1 см означало увеличение водоизмещения на 16,81 т. Высота борта на миделе (45 шп) 11,96 м.

Корпус

Конструкция корпуса была аналогична конструкции корпуса "Fürst Bismarck" и состояла из 104 шп. (в т.ч. 3 имевших знак минус, и 1-го нулевого) со шпацией 1,2 м.

Бронирование

Вся вертикальная броня была изготовлена по способу Круппа на заводе в Диллингене. Сплошной пояс высотой 2 м шел по ватерлинии с углублением его нижней кромки 1,4 м. Толщина плит от форштевня до 70,5 шп. и от 26 шп. до ахтерштевня составляла 88 мм на тиковой 50-мм подкладке. От 26 до 70,5 шп. толщина брони увеличивалась до 100 мм, положенной на 50-100 мм тик.

От носа до кормы, возвышаясь над жизненно-важными частями крейсера (15-73 шп.), шла броневая палуба из никелевой стали, ее скосы смыкались с нижним краем пояса. Броневая палуба была двухслойная, ее общая толщина с носа в корму колебалась от 35-40-50-до 40 мм. От броневой палубы до батарейной шестиугольной формы по диаметральной плоскости с 25 по 73 шп., а по борту с 29,5 по 64,5 шп. располагалась цитадель, защищающая дымовые ходы, подачные шахты артиллерии среднего калибра и нижнюю часть шахты носовой боевой рубки.

На цитадели (до верхней палубы) стоял каземат, прямоугольной в плане формы, но длиной лишь от 35 до 59,5 шп. Толщина брони цитадели и каземата составляла 100 мм. Эта схема затем стала типовой для всех броненосных крейсеров.

Вне цитадели на промежуточной палубе были устроены пробковые коффердамы.

Башни главного калибра и носовая боевая рубка несли 150 мм вертикальную броню и 30 мм горизонтальную, их шахты имели толщину 50 мм, башни и казематы среднего калибра бронировались 100-мм броней, амбразуры в казематах 70-мм. Кормовая боевая рубка имела защиту из 12-мм листов.

Энергетическая установка и ходовые качества

Крейсер имел три вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения суммарной проектной мощностью 15000 л.с, работающие на три четырехлопастные гребные винта диаметром: бортовые 4,6 м, средний 4,3 м, с регулируемым шагом 5,7-6 м. Диаметр цилиндра высокого давления равнялся 890 мм, среднего 1330 мм, двух цилиндров низкого давления по 1530 мм. Ход поршня составлял 950 мм. Пар для машины вырабатывали 14 трехтопочных водотрубных котла системы Дюрра, изготовленные на трубокотельной фабрике в Дюссельдорфе. Рабочее давление пара равнялось 13,5-15 атм., площадь нагревательной поверхности 4197 м2, площадь колосниковых решеток 94,5 м2. Дымовые ходы десяти котлов из двух носовых котельных отделений объединялись круглой носовой дымовой трубой, а кормовые имели овальную в плане дымовую трубу.

По итогам 6-часовых испытаний с форсированной тягой на полный ход при превышении проектной мощности на 694 л.с. контрактная скорость: — 20 узлов при 125 об/ мин. винта оказалась не достигнутой. Крейсер развил лишь 19,92 узла при 127 об/мин. На 26-часовых испытаниях на расход угля 18-узловой скорости соответствовали: расход 290 т/ в сутки и дальность плавания 2347 миль. Наиболее экономичный режим выходил при 9 уз. (5197 миль), расход угля при этом составлял 10,5 т на каждые 100 миль. При 10-узловой скорости табличные данные указывали 5064 мили и 31,3 т. Практическая же дальность плавания оказалась еще меньше. Полный запас угля (1590 т) позволял пройти 4580 миль с 10-узловой скоростью. Перерасчет на 18-уз ход означал 2290 миль. Нормальный запас угля на крейсере составлял 900 т.

Иллюстрацией к степени достоверности официальной печати может служить сравнение данных из статьи об испытаниях из журнала "Marine-Rundschau" с действительными, приведенными выше. Так мощность машин указана не достигнутая — 15703 л.с. Зато проектная скорость на бумаге уже достигала 20 уз. Это о 6-часовых испытаниях. Расход угля при описании 24-часовых испытаний, конечно, был занижен до 215,7 т/сутки, зато скорость, соответствующая этому показателю, конечно, завышена до 18,16 уз.

Корабль имел хорошую мореходность, небольшую килевую качку при сильной бортовой, мягко входил на волну, хорошо управлялся и был устойчив на курсе. Поперечная метацентрическая высота равнялась 0,731 м., продольная 128,0 м. Наибольшая остойчивость достигалась при крене 40,5°, нулевая при крене 85°. Дифферентующий момент на метр осадки составлял 10270 т/м.

Вспомогательное оборудование

Крейсер имел один полубалансирный руль, полное электрическое освещение, ток вырабатывали четыре динамо-машины общей мощностью 246 кВт. (напряжение в сети постоянного тока 110 В). Два боевых прожектора устанавливались на салингах мачт и два на бортовых площадках на верхней палубе на 46 шп.

Экипаж и обитаемость

Экипаж состоял из 35 офицеров и 532 матросов. Крейсер мог принять дополнительно как флагман еще 9 офицеров и 44 матроса.

Вооружение

Главный калибр

Два 240-мм скорострельных орудия С/99 с длиной ствола 40 калибров располагались в двух башнях с гидравлическим приводом по горизонту. Носовая башня стояла на шп. 77-82, кормовая на шп. 16-11. Высота орудий от конструктивной ватерлинии равнялась 9 и 6,7 м соответственно, а сами орудия имели вертикальные углы наведения - 4° + 30°. Максимальная дальность прицельной стрельбы равнялась 91,2 кбт., угол горизонтальной наводки в пределах 270°. Боезапас на ствол составлял 75 выстрелов.

Вспомогательная артиллерия

Шесть 150-мм скорострельных орудий С/97 с длиной ствола 40 калибров^[1] на станках с центральном штырём размещались по три с борта в казематах на батарейной палубе: носовые на 55,5 шп., средние на 46 шп., кормовые на 36,5 шп. Высота всех орудий над уровнем ватерлинии равнялась 4 м, угол вертикальной наводки равнялся - 4° + 30°, сектора горизонтальной наводки у средних орудий составляли 100°, у остальных 126°, наибольшая дальность прицельной стрельбы равнялась 73,9 каб. Боезапас составлял по 120 выстрелов на ствол.

Четыре 150-мм скорострельных орудия С/97.99 с длиной ствола 40 калибров в четырех башнях с электрическим приводом, располагались по два с борта на верхней палубе на 40 и 52 шп., имели высоту стволов над ватерлинией 6,5 м, угол вертикальной наводки - 8° + 30°, сектор горизонтальной наводки для носовых башен составлял 158°, для кормовых 156°. максимальная дальность огня была аналогична казематным орудиям. Боезапас равнялся 120 выстрелам на ствол.

Десять 88-мм скорострельных орудий С/89 с длиной ствола 30 калибров на станках на центральном штыре имели секторы вертикальной наводки - 10° + 20°, максимальную дальность выстрела 12,9 каб. и располагались симметрично по бортам: два на носовой надстройке (горизонтальный угол обстрела 128°), четыре на спардеке (горизонтальный угол обстрела носового орудия — 160", кормового — 110°), четыре на кормовой надстройке (горизонтальный угол обстрела 153°). Их боезапас равнялся 250 выстрелам на ствол.

Десять 37-мм револьверных пушек имели вертикальную наводку в пределах - 10° + 15°, наибольшую дальность выстрела 6,9 каб. и общий боезапас 15000 патронов.

Четыре 8-мм пулемета на марсах имели вертикальную наводку - 40° + 13°, наибольшую дальность стрельбы 4,63 каб. и общий боезапас 40000 патронов.

Минно-торпедное вооружение

Крейсер имел на вооружении три подводных 450-мм торпедных аппарата (носовой и два бортовых) и один надводный кормовой с запасом из 11 торпед типа С/45.91.

Стрелковое оружие десантных партий

Десантные партии имели на вооружении винтовки Mod.98-297 и пистолеты Mod.79, замененные позднее на Mod.С/04-80.

Шлюпочное устройство

Шлюпочное устройство включало: два минных катера, один паровой катер, по одному баркасу, вельботу, два двухвесельных яла, два рабочих катера, один ял и три гига различного размера. Всего 13 плавсредств.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Сперва имел 6 прожекторов: по 1 на топах мачт и 4 на забортных площадках, с 1914 г. только 2: на топе фок-мачты и площадке у грот-мачты на высоте 14 м над КВЛ.

Модернизации и переоборудования

В 1914 году сняли марсы на мачтах, палубу надстройки укоротили до шканцов, установили по одному закрытому корректировочному пункту на половине высоты фор-стеньги и на грот-мачте.

История службы

Довоенная служба

Крейсер стал разведывательным кораблем I эскадры с июня 1902 года. С 8 по 20 июля состоялся учебный поход в норвежские воды, в августе он сопровождал яхту SMY Hohenzollern на "свидание" монархов в Ревель. SMS Prinz Heinrich в составе германской эскадры, гордость Кайзера, воплощал в себе все новейшие достижения германских кораблестроителей. С русской стороны в строю кораблей Балтийского флота выделялись новейшие броненосцы «Ретвизан» и «Победа».

По окончании осенних маневров в связи с выходом в резерв второго флагмана 1-й эскадры броненосца SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm контр-адмирал Притвиц-унд-Гофан поднял на крейсере свой флаг. I октября Притвиц передал дела контр-адмиралу Боркенагену. Зимой (17 декабря) крейсер оказывал помощь севшему на мель у Корсера линкору SMS Wittelsbach.

Второй адмирал 1-й эскадры находился на крейсере до тех пор, пока не решили объединить крейсера-разведчики всех эскадр в отдельное соединение. 1-е Разведывательное соединение образовалось 22 сентября 1903 года, но еще весной были сведены в одну эскадру крейсера SMS Prinz Heinrich, SMS Victoria Louise, SMS Amazone, SMS Ariadne, SMS Medusa (с 12 апреля), SMS Niobe (с конца апреля), SMS Frauenlob (с 23 апреля) и SMS Blitz (со 2 мая).

В течение 2,5 лет вырабатывались методы руководства таким соединением. Сигналопроизводетво оставалось по преимуществу флажным и фонарным в пределах видимости, что хорошо было для кильватерной колонны и совершенно не подходило для развернутого строя. Менялась тактика использования разведчиков, и соответственно должны были измениться и виды связи. Из корабля линии разведчик все больше превращался в отдельный корабль.

Особенно успешным в освоении новых методой было командование преемника Боркенхагена — контр-адмирала Густава Шмидта.

В маневрах 1903 и 1904 годов SMS Prinz Heinrich не участвовал. С 7 мая по 10 июня 1903 года крейсер посетил ряд портов Испании, в том числе Виго (20-30 мая). С 25 января по 1 февраля 1904 года экипаж крейсера помогал разбирать завалы уничтоженного пожаром норвежского города Алезунд. Летом SMS Prinz Heinrich в составе флота ходил с визитом в Англию. По результатам осенних маневров крейсер "взял" Императорский приз за отличную стрельбу.

3 декабря контр-адмирал Шмидт перешел с SMS Prinz Heinrich на только что вступивший в строй SMS Friedrich Carl. Командующий вновь возвратился на старый флагман 11 марта и был на нем до 20 июня 1905 г., то есть на время конвоирования SMS Friedrich Carl яхты SMY Hohenzollern. Летом 1905 года SMS Prinz Heinrich ходил в Уддевалле и Задертельге.

Немцев очень заинтересовали угольные погрузки в открытом море на эскадре Рожественского, и в пути были начаты испытания устройства угольной погрузки конструкции инженера Лойне. По причине выбытия из строя SMS Friedrich Carl (снятие с мели и ремонтные работы) на крейсере вновь был поднят (с 10 по 26 августа) флаг командующего разведывательными силами.

1 октября в Разведывательном соединении появилась должность второго адмирала. Ее занял капитан-цур-зее Винклер, разместившийся на SMS Prinz Heinrich. Таким образом, крейсер оставался флагманским до 2 апреля 1906 года. Но уже 4 апреля он вышел в резерв. С исключением корабля из активной службы сменились и места пребывания командующих соединением. Адмирал был на [Navy:SMS Yorck (1904)|SMS Yorck]], второй адмирал — на SMS Friedrich Carl .

SMS Prinz Heinrich был возвращён в строй спустя два года (15 мая 1908 года), теперь исключительно как учебно-артиллерийский корабль для практики кадетов морского артиллерийского училища в Зондербурге. В таком качестве он оставался до 31 октября 1912 года, т.е. до замены на SMS Prinz Adalbert.

Следует отметить, что все перестройки, связанные с размещением классов, кадетов и т.д. проводились с тем расчетом, чтобы в случае надобности крейсер мог быть использован по прямому назначению. Так случилось и с SMS Prinz Heinrich. С началом первой мировой войны все ремонтные работы были закончены, крейсер вступил в строй 5 августа 1914 года.

В годы Первой мировой войны

25-26 сентября SMS Prinz Heinrich находился в Кильском заливе в составе боевого резерва и ожидал нападения британского флота. Не дождавшись англичан, немецкое командование включило крейсер в III-ю Разведывательную группу под руководством контр-адмирала Ребер-Пашвица (флаг на SMS Roon).

С 8 ноября 1914 года по 14 апреля 1915 года крейсер нёс дозорную службу в устье Яде. 16 декабря 1914 года прикрывал обстрел Хартпула (с SMS Roon в составе ФОМ).

С расформированием III-й Разведывательной группы, 15 апреля 1915, SMS Prinz Heinrich перешел в Киль в распоряжение командующего морскими силами Балтийского моря контр-адмирала Гофмана. SMS Prinz Heinrich принимал участие в следующих операциях на Балтике: 7 мая 1915 во время захвата Либавы обстреливал крепостные укрепления на восточном фронте, 23-26 мая — обеспечение минной постановки перед Финским заливом, 3-5 июня — набег к Финскому заливу, 20-26 июня — обеспечение минной постановки минзагом SMS Albatross, 11-12 июля — набег севернее Готска-Санде, 1-2 августа — набег в район между Либавой и Готландом, с 4 августа — набег в Рижский залив, в ходе которого 8-10 августа вместе с SMS Roon участвовал в захвате Балтийских островов и обстреле Цереля (10 августа).

С 11 августа по 22 сентября крейсер проходил ремонт паропровода на верфи "Блом унд Фосс". 5-6 октября корабль участвовал в обеспечении минной постановки севернее Эстергарна, 10-11 ноября 1915 года совершил переход из Либавы в Киль с сокращенным экипажем, где был переведен в "Резервный дивизион".

27 марта 1916 года SMS Prinz Heinrich вывели в резерв — его экипаж потребовался для вновь вступающих в строй кораблей. До окончания войны SMS Prinz Heinrich служил плавказармой и канцелярией. 25 января 1920 года бывший крейсер вычеркнули из списков и разобрали в Аудорфе в том же году.

Командиры

Награды

По результатам осенних маневров 1904 года крейсер получил Императорский приз за отличную стрельбу.

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

1. ↑ длина в калибрах — в германском флоте, как и во флотах Австро-Венгрии, России и США — расстояние от казённого до дульного среза

Литература и источники информации

• Кофман В. - Нелюбимые корабли кайзера. // журнал "Моделист-конструктор".-2008.-№4.
• Лисицын Ф. В. Крейсера Первой мировой / ответственный редактор Л. Незвинская. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1400 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2.
• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — М: АСТ, 2006. — ISBN 5-17-030194-4.
• Пахомов Н. А. Броненосные крейсера Германии. — Самара: Истфлот, 2006. — ISBN 5-98830-021-9.
• Смирнов Г., Смирнов В. - Срезанный цветок, обречённый на смерть. // журнал "Моделист-конструктор".-1979.-№1.
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — ISBN 0-85177-133-5.
• https://en.wikipedia.org/wiki/SMS_Prinz_Heinrich
• https://ru.wikipedia.org/wiki/SMS_Prinz_Heinrich_(1900)
• https://seawarpeace.ru/deutsch/grossekreuzer/01_main/03_heinrich.html

Галерея изображений