Варяг (1963)
| Версия 12:39, 10 мая 2017 Добавил историю службы, командиров, фотографии + мелкие правки остального текста | Версия 12:41, 10 мая 2017 | |||
| Строка 327: | Строка 327: | |||
| 10 января 1965 года в Кронштадте на законченном постройкой ракетном крейсере «Варяг» был впервые поднят гвардейский Военно-морской флаг. Тем не менее, согласно приказу Министерства обороны СССР, корабельный праздник (День корабля, обычно приуроченный к годовщине первого подъёма флага) был для «Варяга» перенесён на 9 февраля - годовщину героического [[Navy:Последний_бой_крейсера_«Варяг»|боя блокированных в Чемульпо «Варяга» и «Корейца»]]. | 10 января 1965 года в Кронштадте на законченном постройкой ракетном крейсере «Варяг» был впервые поднят гвардейский Военно-морской флаг. Тем не менее, согласно приказу Министерства обороны СССР, корабельный праздник (День корабля, обычно приуроченный к годовщине первого подъёма флага) был для «Варяга» перенесён на 9 февраля - годовщину героического [[Navy:Последний_бой_крейсера_«Варяг»|боя блокированных в Чемульпо «Варяга» и «Корейца»]]. | |||
| ? | [[Файл: | + | [[Файл:Ship_Varyag_836_1974_anchors_aweigh_02154001.jpg|240px|thumbnail|right|<small>«Варяг» снимается с якорей в заливе Стрелок, 1974 год. Фото из коллекции Евгения Сироты</small>]] | |
| 26 августа 1965 года, после прохождения Государственных испытаний, новый крейсер был зачислен в состав 175-й бригады ракетных кораблей Тихоокеанского флота, а с 28 августа по 5 октября 1965 года Северным морским путём в сопровождении ледоколов совершил межфлотский переход на Дальний Восток. | 26 августа 1965 года, после прохождения Государственных испытаний, новый крейсер был зачислен в состав 175-й бригады ракетных кораблей Тихоокеанского флота, а с 28 августа по 5 октября 1965 года Северным морским путём в сопровождении ледоколов совершил межфлотский переход на Дальний Восток. | |||
Версия 12:41, 10 мая 2017
«Варяг»
СССР
| 13 октября 1961 года Заложен |
| 7 апреля 1963 года Спущен на воду |
| 20 августа 1965 года Введен в строй |
| 21 мая 1991 года Выведен из боевого состава |
| 4340 / 5570 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 142 / 16 / 5,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 339 чел. Общая численность |
| 27 чел. Офицеры |
| 29 чел. Мичманы |
| 283 чел. Матросы |
Основное вооружение
- 2х4 ПУ ПКРК П-35.
Зенитное вооружение
- 1 х 2 ПУ ЗРК М-1 «Волна».
Артиллерийское вооружение
- 2 х 2 76-мм АУ АК-726;
- 2 х 1 45-мм АУ 21-КМ (салютный полуавтомат).
Реактивно-бомбовое вооружение
- 2 х 12 ПУ РБУ-6000 «Смерч-2».
Торпедное вооружение
- 2х3 533-мм ТА ТТА-53-57бис.
Авиационное вооружение
- 1 вертолёт Ка-25 временного базирования.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предпосылки к созданию
Многократное превосходство военно-морских сил НАТО в середине 50-х гг. обусловило поиск советским военно-морским руководством альтернативных методов уравновешивания сил. Создать силы, сопоставимые по корабельному составу не представлялось возможным, поэтому было решено компенсировать отставание за счёт технических решений в области ядерной энергетики и управляемого ракетного вооружения. Флот вероятного противника имел достаточное количество целей для ракетного оружия и в 1956 году начались работы по созданию нового типа корабля.
Проектирование
В конце 1956 года были утверждены тактико-технические задания на разработку эсминца с управляемым ракетным оружием, а так же на разработку его основного вооружения: зенитно-ракетного комплекса и противокорабельного ракетного комплекса. В марте 1958 г. был готов технический проект эсминца.
22 июля 1962 года первый корабль проекта 58 «Грозный» произвел успешные ракетные стрельбы в присутствии Н. С. Хрущева, а 4 ноября 1962 г. приняли решение о классификации в качестве ракетного крейсера кораблей проекта 58.
Всего было построено 4 ракетных крейсера: по одному на каждый флот ВМФ СССР из 16 планируемых. Изменение планов было обусловлено смещением приоритета в строительстве надводного кораблестроения в сторону противолодочного направления.
Постройка и испытания
5.8.1961 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и 13.10.1961 г. заложен на заводе имени А.А.Жданова (Северная верфь) в Ленинграде - заводской № 783. Спущен 7.4.1963 г., вступил в строй 20.8.1965 г. и 23.9.1965 г. включён в состав КТОФ. Закладывался как эсминец «Сообразительный», при переклассификации в ракетный крейсер получил название «Варяг» в честь крейсера Российского флота.
Исторические сведения о первом крейсере «Варяг»
Описание конструкции
Корпус
Корпус крейсера выполнялся сварным из низколегированной стали марки СХЛ-4 и формировался из объёмных секций. Для компенсации изгибающих нагрузок при штормовых условиях предусматривалось верхний стрингерный угольник борта, средние пазы верхней палубы в районах вырезов, крепления скуловых килей и листов надстроек из АМГ сплавов в местах крепления к стальным конструкциям выполнять на заклёпках. Носовые обводы исполнялись с небольшим развалом шпангоутов. Корабль имел стремительный наклон форштевня, протяжённый полубак со значительной седловатостью в носовой части, верхнюю и нижнюю (жилую) палубы, платформу в носу, трюм и второе дно. Система набора — продольная с длинной шпации 500-мм. Двойное дно простиралось на протяжении всей длины корпуса корабля и переходило в двойной борт, а междудонное пространство использовалось для хранения топлива и воды. Верхняя палуба, непрерывная по всей длине, имела погибь в носовой части. Нижняя (жилая) палуба, располагалась в нос и корму от машинных и котельных отделений. На палубе полубака и верхней палубе смонтировали три надстройки и две пирамидальные башнеподобные мачты, кормовая и средняя с грот-мачтой надстройки одноярусные, а носовая с фок-мачтой трёх ярусная. Надстройки выполнялись из алюминиево-магниевых сплавов марок АМГ-5В и АМГ-6Т и только передняя стенка носовой и задняя стенка кормовой надстроек, два яруса фок-мачты, башенная часть грот-мачты, а также подкрепления под антенные посты РЛС изготавливались стальными. Все главные и вспомогательные механизмы монтировались внутри корпуса корабля на фундаментах и основаниях с использованием амортизации, что уменьшало шум внутри отсеков и существенно снижало акустические поля вокруг корабля. Обводы корпуса, надстроек и башнеподобных мачт увеличивали стойкость к ударной волне и дезактивационную способность крейсера, а наличие активных успокоителей качки в виде бортовых управляемых рулей и скуловых килей улучшало управляемость и боевые возможности в штормовых условиях. Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 17 отсеков и сохранялась при затоплении трех любых смежных отсеков, разделённых главными водонепроницаемыми переборками, а также зоны, где было возможно затопление и четырех смежных отсеков. Силуэт крейсера имел длинный полубак, две вертикальные дымовые трубы, две башнеподобные мачты, три отдельно расположенные надстройки.
Бронирование
Орудия универсального калибра, расположенные в кормовой части верхней палубы, защищались противоосколочной бронёй толщиной 20-40-мм. Ограждения мостика, котельных кожухов, торпедных аппаратов и кранцев первых выстрелов защищались противоосколочной бронёй толщиной 8-10-мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка (ГЭУ) корабля являлась дальнейшим развитием котлотурбинных установок кораблей предыдущих проектов с применением впервые в отечественной корабельной энергетике принципиально нового котельного комплекса. Однако для достижения заданной скорости полного хода (34 уз) потребовалась форсировка как главных турбозубчатых агрегатов, так и котлов при сохранении требований жесткой весовой дисциплины и экономичности.
Главная энергетическая установка крейсера механическая двухвальная.
Состоит из двух паровых турбозубчатых агрегатов ТВ-12 и 4 котлов КВН-95/64, которые располагались в двух отсеках в средней части корпуса корабля. Она компоновалась в два автономных эшелона по следующей схеме: носовое машинно-котельное отделение, затем кормовое машинно-котельное отделение. Носовой турбозубчатый агрегат работал на гребной вал правого борта, а кормовой — на вал левого борта. Агрегаты передавали вращение на два малошумных винта фиксированного шага.
Используя накопленный опыт проектирования и достижения науки 50-60-х годов, конструкторам удалось (по сравнению с предыдущим турбоагрегатом для кораблей проекта 56) повысить мощность агрегата на 25 % при одновременном снижении на 35 % его массы и увеличении КПД на 3-4 %. В это же время в СКБК под руководством Г. А. Гасанова был спроектирован и построен высоконапорный паровой котел КВН 95/64 с высокими параметрами пара, в котором впервые было применено разработанное сотрудником 1-го ЦНИИ МО Ю. А. Убранцевым газоохлаждающее устройство эжекционного типа, позволившее снизить температуру уходящих газов до 100°С, что обеспечило значительное уменьшение теплового поля корабля. Все эти нововведения были заложены в котлотурбинную энергетическую установку ракетного крейсера тип 58.
Главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА) ТВ-12 автономный, многоступенчатый, высокооборотный, активного типа с рабочим давлением пара в 64 кг/см2 и мощностью в 45 000 л.с.
Агрегат состоял из одной турбины высокого давления и двух турбин низкого давления и имел двухкорпусную компоновку. Турбины в свою очередь делились на турбины переднего и заднего хода со ступенями крейсерского и экономического ходов. Главная зубчатая одноступенчатая передача суммировала и передавала крутящий момент от турбин на валопровод, обеспечивая частоту вращения гребного вала на полном ходу в 300 об/мин. Дублированные вспомогательные механизмы ГТЗА (циркуляционные, конденсатные и масляные насосы) приводились в движение от турбинных приводов. Основные трубопроводы также дублировались, что обеспечивало гибкость эксплуатации и высокую живучесть установки.
Котёл КВН-95/64 высоконапорный, вертикальный, водотрубный, двух коллекторный, с естественной циркуляцией вырабатывал пар давлением в 64 кг/см2. Форсунки подавали в топку котла подогретый, тщательно профильтрованный и тонко распыленный мазут. Турбовентиляторы нагнетали в герметически закрытую котельную топку воздух, а компрессор дополнительный воздух уходящих газов после экономайзера, что позволило вдвое увеличить напряжение топочного объема и на 25 % — мощность ГЭУ. Кроме топлива и воздуха, в котел подавалась питательная вода предварительно подогретая до температуры 100 °С. Для этого использовали отработавший пар от вспомогательных механизмов — нефтяных и питательных насосов, турбовентиляторов, имевшихся в двойном комплекте (резерв требовался для повышения живучести установки). Отработавший пар направлялся в охлаждаемый забортной водой главный конденсатор. Там он превращался в воду (конденсат), которая по трубопроводам шла вновь в котлы — так осуществлялся цикл «пар — конденсат» котлотурбинной установки.
Крейсер мог пройти около 3500 миль при экономической скорости хода в 18 узлов, 4500 миль при скорости хода 15 узлов.
Экипаж и обитаемость
Утвержденным штатом предусматривалось, что экипаж корабля будет насчитывать 27 офицеров, 29 мичманов и главстаршин и 283 матроса и старшины срочной службы. Обитаемость личного состава была, по сравнению с предыдущими проектами, несколько улучшена за счет выделения (впервые на наших кораблях) помещения столовой, обеспечивавшей размещение 2/3 старшин и матросов. В столовой, кроме принятия пищи, проводились культурно-массовые мероприятия — показ кинофильмов, лекции, собрания и т. д. В боевых условиях в столовой разворачивался операционный пункт.
В первом ярусе носовой надстройки размещались коридор офицеров, салон и спальня командира корабля, апартаменты командира соединения или эскадры, каюты старших офицеров корабля (замполита, старпома, командира БЧ-5), строевая канцелярия.
В третьем ярусе носовой надстройки и во втором ярусе фок-мачты были выполнены ходовая и сигнальная рубки, ходовой мостик.
В первом ярусе средней надстройки располагались камбуз, картофелечистка и разделочная, посты.
Во втором ярусе грот-мачты были устроены запасной КП и боковые открытые площадки для сигнальщиков и вахтенных офицеров.
В корпусе размещался комплекс главного командного пункта (ГКП) и все боевые посты, а проходы к ним обеспечивались без выхода на верхнюю палубу для лучшего выполнения требований противоатомной (ПАЗ) и противохимической (ПХЗ) защит.
Система противоатомной и химической защиты, обеспечивала полную герметизацию помещений при ведении боя в течении трёх часов, используя системы фильтровентиляции и орошения надстроек и палуб.
Жилые помещения команды (матросов и старшин) размещались на верхней и нижней палубах, где в кубриках находились стационарные койки, расположенные в несколько ярусов. Личные вещи и обмундирование команды хранились в ящиках — рундуках. Столовая команды была устроена на верхней палубе под полубаком в средней части корабля. Офицеры располагались в каютах на верхней (под полубаком) и нижней палубах в носовой части корабля, а мичмана и старшины сверхсрочной службы в каютах на нижней палубе кормовой части. Офицеры, мичманы и старшины сверхсрочной службы питались в двух кают-компаниях, кают-компания офицеров размещалась по правому борту, в носовой части, на верхней палубе, а кают-компания мичманов и старшин сверхсрочной службы — по левому борту, в кормовой части, нижней (жилой) палубы. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной рядом с помещением рефрижераторной машины. На крейсере были оборудованы баня, душевые, прачечная, гладильная, парикмахерские, умывальные и гальюны. Медицинский блок состоял из лазарета, изолятора и амбулатории. Обогрев помещений обеспечивался за счёт калориферного отопления.
Спасательные средства крейсера состояли из командирского катера, рабочего катера, шестивесельного яла, 10 жёстких 18-местных спасательных плотов (СПС-18) и спасательных кругов. Катера размещались на рострах средней надстройки по бокам второй дымовой трубы.
Вооружение
Основное вооружение
2 пакетных, счетверённых, стабилизированных, наводящихся в двух плоскостях пусковых установок (ПУ) контейнерного типа СМ-70, расположенных в диаметральной плоскости в носу и корме. Боекомплект, включал 16 крылатых ракет П-35, размещённых в контейнерах ПУ и в 4 ракетных погребах по 2 ракеты в каждом погребе. При перезарядке ракет в условиях похода ПУ поворачивалась на линию заряжания и ракета по рельсовой направляющей ручным способом поступала в соответствующий контейнер ПУ, после чего ПУ поворачивалась на линию заряжания за следующей ракетой. Электрический силовой привод (ЭСП) обеспечивал дистанционное горизонтальное и вертикальное наведение пусковой установки. Угол вертикального наведения при пусках ракет составлял +25°, а угол горизонтального наведения — 120°. Управление установками выполнялось с помощью системы управления «Бином». Методы наведения крылатых ракет П-35 на цели — телеуправляемый или автономный. Крылатая ракета П-35 имела нормальную самолётную, аэродинамическую схему с нижним расположением воздухозаборника маршевого двигателя под фюзеляжем, верхним расположением стреловидного крыла, цельноповоротным горизонтальным оперением, смещенным к низу хвостовой части корпуса и нижерасположенным вертикальным оперением (киль) с рулем направления. Крыло было сложено при размещении в контейнере пусковой установки и автоматически раскрывалось после старта при помощи мощного гидравлического автомата АРК-5. Старт осуществлялся при помощи двух твердотопливных ускорителей общей тягой 36,6 тонны. После сброса ускорителей (через 2 секунды) включался маршевый турбореактивный двигатель. Ракета П-35 имела вес фугасно-кумулятивной БЧ 800 кг при весе самой ракеты 4,5 тонны и могла оснащаться ядерной боеголовкой мощностью 350 кТ. Длина ракеты 10 метров, диаметр корпуса 1 метр, высота с хвостовым оперением 1,54 метра, размах крыльев 2,6 метра. Скорость полёта ракеты равнялась 502 м/с (1,5 М), высота на маршевом участке 7 км или 4 км или 400 метров, высота атаки цели 100 метров, а максимальная дальность стрельбы до 350 км (прицельная дальность по возможностям РЛС до 200 км). Скорость хода корабля при пусках ракет может быть до 24 узлов, а скорость цели до 40 узлов.
Зенитное вооружение
Двухбалочная стабилизированная наводящаяся пусковая установа (ПУ) ЗИФ-101 тумбового типа с нижней подвеской двух ракет ЗРК М-1 «Волна», расположенная в носу. Электрический силовой привод (ЭСП-101) и дистанционное управление обеспечивали функционирование пусковой установки. Управление установкой выполняла система управления стрельбой «Ятаган». Скорострельность установки составляла 1 залп за 50 секунд. Угол вертикального наведения от −10 до +95°, а угол горизонтального наведения — 330°. Боекомплект, включал 15 боевых и 1 учебную ракеты, размещённые в 2 барабанах. На линию заряжания ракета подавалась поворотом барабана на угол 45°, а механическое заряжание осуществлял цепной досылатель-толкатель. Метод наведения ракет — оптимальное спрямление и накрытие цели. При стрельбе по низколетящим целям к этому добавляется метод наведения «Горка». Ракета В-600 имела вес БЧ в 60 кг при весе самой ракеты 923 кг и длине 5,88 метра. Начальная скорость ракеты равнялась 600 м/с (1,8 М) дальность стрельбы 15 км при высоте цели от 10 км до 250 метров и 6 км при высоте цели 100 метров. Скорость хода корабля при пусках ракет могла быть до 36 узлов, а скорость цели до 600 м/с (1,8 М).
Артиллерийское вооружение
76,2-мм спаренная корабельная артустановка АК-726
2 спаренные стабилизированные 76-мм башенные автоматические артустановки АК-726 с длиной ствола 59 калибров, расположенных линейно-возвышенно в корме. Установки имели бронирование толщиной 5-мм. АУ при помощи дистанционного привода Д-67-1 разворачивалась влево или вправо на угол до 164° от походного положения, а вертикальный угол наведения составлял от −10° до +85°. Темп стрельбы составлял 40-45 выстрелов на ствол с последующим 3 мин. охлаждением забортной водой, а живучесть ствола доходила до 3000 выстрелов. Заряжание стволов обойменное по 2 выстрела в каждой обойме, снаряжение обойм проводилось в ручную, а подача осуществлялась элеваторами из подбашенного погреба. Расчёт установки включал 9 человек (в том числе 4 на загрузке элеватора подачи). Боекомплект, из 600 выстрелов на ствол, включал осколочно-фугасные ОФ-62 и зенитные ЗС-62 снаряды весом 12 кг с ВВ массой 3,1 кг бездымного пороха и взрывателями ВГ-67 (ударный) и АР-67 (радиоуправляемый), соответственно. Начальная скорость снаряда равнялась 980 м/с, а дальность стрельбы по морской или береговой цели — до 15 км с помощью корабельных средств обнаружения цели, максимальный потолок — до 11 км. Управление стрельбой осуществлялось 1 прибором управления артиллерийским огнём (ПУАО) «Турель-58», который обеспечивал обработку исходных данных и решал задачи стрельбы по морским, береговым и воздушным целям. Сопровождение 1 цели осуществлялось с помощью РЛС управления МР-105 «Турель» и 2 автономных кольцевых прицелов «Призма». Вес установки достигал 26 тонн.
45-мм салютный полуавтомат 21-К
2 одноствольных 45-мм салютных полуавтомата 21-К с длинной ствола 46 калибров, расположенных побортно на рострах у грот-мачты. Эти установки не имели противоосколочных щитов и механических приводов наводки. Скорострельность полуавтомата составляла 25 выстрелов/мин. Угол вертикального наведения от −10° до +85°. Начальная скорость снаряда 740 м/с, дальность стрельбы до 9,2 км, а досягаемость по высоте — 6 км. Масса орудия доходила до 507 кг.
30-мм шестиствольная автоматическая корабельная артиллерийская установка АК-630М
Устанавливались на крейсера проекта 58 в ходе модернизации. 4 шестиствольных 30-мм автоматов АК-630М с длинной ствола 54 калибра, расположенных попарно, побортно на банкетах у первой дымовой трубы. Артустановка башенного типа с вращающимся блоком стволов в кожухе с продольно-поршневым затвором, обеспечивающим принудительную досылку выстрела и экстракцию гильзы. Скорострельность установок составляет 4000-5000 выстрелов/мин. Охлаждение блока стволов происходит путем прогонки дистиллированной воды или антифриза между кожухом и стволами. Угол вертикального наведения от −12 до +88°, а горизонтального до 180°. Начальная скорость снаряда 960 м/с, дальность стрельбы до 8,1 км. Питание автоматов ленточное, лента на 2000 патронов расположена в круглом магазине. Расчёт орудия включает 2 человека. Масса установки составляет 1,92 тонны. Автоматы имеют систему дистанционного управления от 2 РЛС МР-123 «Вымпел» или с помощью автономного визирного, прицельного устройства «Колонка».
Минно-торпедное вооружение
2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата ТТА-53-57бис для стрельбы самонаводящимися противолодочными торпедами СЭТ-53 или торпедами 53-56, расположенных побортно в средней части корабля. Торпедные аппараты пневматические, комплектовались ручным приводом и механическим электроприводом для дистанционной наводки. Для дистанционного управления торпедной стрельбой использовался прибор управления торпедной стрельбой «Зуммер-58», который обеспечивал последовательный и залповый выстрел торпед. Торпеда 53-56 самонаводящаяся, прямоходная, кислородно-поршневая, с прибором маневрирования, трёхрежимная, то есть имелась возможность установки режима дальности действия 4 км, 8 км или 13 км. Вес БЧ торпеды составлял 400 кг при весе самой торпеды в 1,9 тонны, а взрыватель неконтактный оптического типа НВ-57, обеспечивал подрыв боевого заряда на расстоянии 3-5 метров от днища. Скорость хода торпеды доходила до 50 узлов (4 км), 40 узлов (8 км) и 35 узлов (13 км).
Торпеда СЭТ-53 электрическая, противолодочная, самонаводящаяся в двух плоскостях. Система наведения пассивная, реагировала на шумы подводных лодок имеющих скорости хода не менее 9 узлов. Вес БЧ торпеды составлял 287 кг при весе самой торпеды в 1,47 тонны, а скорость хода доходила до 23 узлов при дальности действия 8 км и глубине погружения от 20 до 200 метров. Головка самонаведения могла обнаруживать цель в пределах до 60° в каждую сторону от продольной оси торпеды, а радиус самонаведения достигал 600 метров.
Общий боезапас торпед любого типа включал в себя 6 единиц, заряженных в ТА.
Противолодочное и противоминное вооружение
Реактивная бомбомётная система 6000 «Смерч-2»
2 реактивных бомбомёта РБУ-6000 «Смерч-2» калибра 212-мм с 12 стволами от ПУСБ «Буря», расположенных побортно на баке перед ЗРК. Стрельба велась одной или двумя установками, как одиночными выстрелами, так и залпами. Запас из 192 глубинных бомб РГБ-60 располагался в погребе под пусковыми установками. Заряжание пакета стволов производилось с помощью дистанционно управляемого устройства, в которое бомбы из погреба подавались специальным подъемником. После загрузки последнего ствола РБУ-6000 автоматически переходила в режим наведения, а после израсходования всех бомб —снова в режим заряжания: пакет стволов опускался на угол 90° и разворачивался для заряжания очередного запаса по курсовому углу. РБУ-6000 получала целеуказание от корабельной ГАС ГС-572 «Геркулес». Наведение РБУ-6000 производилось с помощью электроприводов по горизонтали и по вертикали. Дальность действия установки от 300 до 5800 метров, а глубина поражения цели от 15 до 450 метров. Радиус разрушительного воздействия на подводную лодку до 7 метров. Скорострельность РБУ-6000 — 2,4 выстрела/мин., а скорость погружения — 11,6 м/с. Масса установки составляла 3,1 тонны.
БОКА
Из 2 быстроходных акустических охранителей (БОКА) для защиты от акустических торпед и мин. Их использование предусматривалось на скоростях 10…30 узлов при волнении моря до 7 баллов.
Авиационное вооружение
Вертолёт КА-25ПЛ
Вертолёт КА-25ПЛ временного базирования с соосным вращением лопастей и экипажем из 2-3 человек. Лопасти были изготовлены с возможностью их складывания. В носовом нижнем обтекателе фюзеляжа КА-25ПЛ располагалась поисковая РЛС «Инициатива-2К». За обтекателем находилась кабина экипажа, где монтировались комплексы прицельного, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Кроме этого на вертолёте имелся автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Бортовое оборудование обеспечивало выполнение полетов днем и ночью. В задней части главной кабины разместили опускаемую на глубину 40 метров гидроакустическую станцию ОГАС МГ-329 «Ока» и радиогидроакустическую систему «Баку» с приемным устройством СПАРУ-55 «Памир». В контейнере сбоку фюзеляжа за правой главной опорой шасси находились сбрасываемые радиогидроакустические буи РГАБ. Вооружение состояло из противолодочной самонаводящейся торпеды АТ-1 или 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50 кг. Кассета с радиогидроакустическими буями, также подвешивалась в отсеке вооружения. Отсек снабжался створками, открывающимися с помощью электроприводов. Вертолёт КА-25ПЛ развивал максимальную скорость до 220 км/ч и крейсерскую скорость до 180 км/ч, дальность полёта достигала 450 км, а динамический потолок 3500 метров. Благодаря размерам и высокой маневренности КА-25ПЛ успешно производил взлеты с небольшой площадки корабля и посадки на нее даже в условиях шестибального волнения моря. Вертолёты КА-25 серийно производились с 1961 года.
Вертолёт КА-25Ц
Вертолёт КА-25Ц временного базирования с соосным вращением лопастей и экипажем из 2 человек. Лопасти были изготовлены с возможностью их складывания. В носовом нижнем обтекателе фюзеляжа КА-25Ц располагалась РЛС дальнего целеуказания ракетному ударному оружию МРСЦ-1 «Успех-У». За обтекателем находилась кабина экипажа, где монтировались комплексы пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Кроме этого на вертолёте имелся автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Бортовое оборудование обеспечивало выполнение полетов днем и ночью. Задний отсек снабжался створками, открывающимися с помощью электроприводов. Вертолёт КА-25Ц развивал максимальную скорость до 220 км/ч и крейсерскую скорость до 180 км/ч, дальность полёта достигала 450 км, а динамический потолок 3500 метров. Благодаря размерам и высокой маневренности КА-25Ц успешно производил взлеты с небольшой площадки корабля и посадки на нее даже в условиях шестибального волнения моря. Вертолёты КА-25Ц серийно производились с 1971 года.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Унифицированная система радиосвязи «Победа-2» обеспечивала беспоисковую и бесподстроечную связь корреспондентов и состояла: из передатчиков Р-641Д «Искра-Д», Р-642Д, Р-644Д «Черешня-Д», Р-645Д, Р-646; приемников Р-670М «Русалка-М», Р-671М «Гиацинт-М», Р-674М «Берилл-М», Р-675Н «Оникс-Н», Р-678Н «Брусника-Н»; из радиостанций Р-609М «Акация-М». Аппаратура системы была смонтирована в приемном и передающем радиоцентрах.
РЛС навигации «Дон» сантиметрового (3-см) диапазона волн, предназначалась для освещения навигационной обстановки и решения навигационных задач и позволяла определять при круговом обзоре дальность до цели типа крейсер 25 км и до воздушной цели до 50 км. Антенный пост РЛС размещался на площадке фок-мачты. Станция принята на вооружение в 1957 году.
Радиопеленгатор «Визир-1» предназначался для определения места по радиомаякам в тёмное время суток и при плохой видимости. Антенна (рамка) радиопеленгатора размещалась на мачте. Пеленгатор работал в диапазоне длинных и средних волн.
Эхолот «НЭЛ-3», электроакустический (рабочая частота 21,3 кГц) навигационный прибор для измерения глубины под килем корабля. Потребляемая эхолотом мощность составляла 0,2 кВт, потребляемый ток — 1,5 А при напряжении питания в 220 В. НЭЛ-3 мог измерять глубину под килем в диапазоне от 0 до 150 метров с точностью измерения до 100 метров — 4 % и более 100 метров — 2 % при скорости хода до 15 узлов и крене до 15°. Общий вес установки 100 кг.
Автопрокладчик «Путь-1» тип аналогового вычислительного устройства, которое вырабатывало и автоматически отображало на морской карте счислимые координаты места корабля с помощью транслировавшихся на него значений курса от компаса и пройденного расстояния от лага. Для автоматической выработки значений разности широт (РШ) и разности долгот (РД) в автопрокладчик вводилась информация о курсе корабля, его скорости по лагу, а также данные о дрейфе и течении. Для отображения на морской карте использовались два планшета верхний и нижний, куда перед включением прибора укладывались две одинаковые путевые карты, выставлялся самописец в исходную точку, включался нужный масштаб карты, и проверялась правильность ввода исходных данных в самописец. Во время нормальной работы на нижней карте графически наносился курс корабля при плавании, на верхней карте постоянно указывалось место корабля («зайчик»), а также происходила постоянная выработка и указание текущих координат судна.
Система опознавания «свой-чужой» «Нихром» включала два комплекта запросчиков «Никель» и ответчиков «Хром», которые сопрягались с 2 РЛС МР-300 «Ангара». Аппаратура «Нихром» позволяла проводить опознавание надводных и воздушных целей для определения их принадлежности к своим вооруженным силам.
РЛС радиотехнической разведки (РТР) МРП-11-12 «Залив» сантиметрового диапазона волн, предназначалась для обнаружения работы РЛС противника. Станция имела дальность обнаружения РЛС противника до 30 км с непрерывным временем действия — 48 часов. Время подготовки станции к работе составляло 30 секунд.
РЛС радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Краб-11» и «Краб-12», сантиметрового диапазона волн для создания шумовых помех в целях активного средства радиоэлектронного противодействия от РЛС противника.
ГАС звукоподводной связи МГ-26 «Хоста» принята на вооружение в 1960 году. ГАС обеспечивает опознавание подводных лодок и связь с ними в подводном положении в телеграфном и телефонном режимах.
ГАС ГС-572 «Геркулес-2» кругового и шагового поиска с выдвижной подкильной антенной, предназначалась для обнаружения подводных целей и выдачи целеуказания торпедному и реактивно-бомбометному оружию. Антенна станции в выдвижном подкильном обтекателе могла подниматься и опускаться с помощью электромеханического привода или вручную. ГАС имела максимально возможную энергетическую дальность обнаружения подводных лодок при нормальных гидрологических условиях (по проекту) до 7 км, торпед и якорных мин до 2 км, а глубину до 300 метров. Реально она могла обнаруживать подводную лодку идущую в подводном положении со скоростью 4-5 узлов на дистанции до 1 км при скорости хода самого корабля в 15 узлов.
Гирокомпас типа «Курс-4» двухроторный с чувствительным элементом в виде плавающей гиросферы, прототипом которого явился гирокомпас «Новый Аншютц», созданный в Германии в 1926 году. Гирокомпас имел выключатель затухания, обеспечивавший меньшую величину баллистической погрешности и самосинхронизирующиеся принимающие периферийные приборы, что не требовало систематического контроля их согласованности с основным компасом. Время готовности после запуска (время прихода в меридиан) составляло 4-6 часов. Показания гирокомпаса поступали на репитеры. Последние располагались в различных, боевых постах и после их включения и согласования с гирокомпасом показывали курс корабля.
Модернизации и переоборудования
Ракетный крейсер «Варяг» прошёл модернизацию по проекту 58М в 1976-1980 годах. Проект 58М — это вариант модернизации кораблей проекта 58. Усиливалось ракетное, зенитное и радиотехническое вооружение.
Технический проект предусматривал модернизацию комплекса П-35 под усовершенствованную ракету 3М44 «Прогресс», модернизацию комплекса М-1 «Волна», установку четырёх АК-630 ближнего радиуса действия с 2 СУ МР-123 «Вымпел», второй РЛС навигации «Дон» и новейших средств радиолокации, опознавания и радиоэлектронной борьбы. Корпус крейсера подвергся переделкам. Значительно изменилась конфигурация носовой надстройки в связи с установкой 4 шестиствольных 30-мм артустановок АК-630М по две с каждого борта и 2 РЛС управления их стрельбой. В районе между мачтами, на палубе полубака, была создана новая небольшая надстройка для размещения системы дальней связи. На ней же расположили две 45-мм салютные пушки, ранее стоявшие на рострах у грот-мачты. На рострах у грот-мачты, там где раньше стояли 45-мм салютные пушки смонтировали закрытые помещения для размещения аппаратуры системы приёма данных и целеуказания от вертолётов и самолётов «Успех-У», которая использовалась для радиолокационного наведения корабельных крылатых ракет 3М44 «Прогресс».
История службы
10 января 1965 года в Кронштадте на законченном постройкой ракетном крейсере «Варяг» был впервые поднят гвардейский Военно-морской флаг. Тем не менее, согласно приказу Министерства обороны СССР, корабельный праздник (День корабля, обычно приуроченный к годовщине первого подъёма флага) был для «Варяга» перенесён на 9 февраля - годовщину героического боя блокированных в Чемульпо «Варяга» и «Корейца».
26 августа 1965 года, после прохождения Государственных испытаний, новый крейсер был зачислен в состав 175-й бригады ракетных кораблей Тихоокеанского флота, а с 28 августа по 5 октября 1965 года Северным морским путём в сопровождении ледоколов совершил межфлотский переход на Дальний Восток.
С 17 мая по 3 июня 1967 года гвардейский ракетный крейсер «Варяг» выходил на боевую службу в Филиппинское море совместно с эсминцами «Вызывающий» и «Дальневосточный комсомолец».
4 февраля 1968 года большой отряд боевых кораблей, состоящий из ракетных крейсеров «Варяг» и «Адмирал Фокин», больших ракетных кораблей «Упорный» и «Неудержимый», а также эсминцев «Вызывающий» и «Веский» по тревоге экстренно вышел в море. Главной задачей у командира отряда контр-адмирала Н. И. Ховрина, поднявшего свой флаг на «Варяге», было предотвращение возможного нападения США на Корейскую Народно-Демократическую Республику.
Накануне этих событий, к концу января 1968 года, произошло очередное обострение отношений между США и КНДР[1]. 23 января 1968 года в территориальных водах КНДР северокорейскими ВМС было захвачено американское разведывательное судно «Пуэбло»; американский экипаж сдался, не успев уничтожить даже всё секретное оборудование и документацию, а конфискованное судно было отбуксировано в порт Вонсан (КНДР). Захваченное на «Пуэбло» секретное оборудование было передано в СССР и оказалось впоследствии крайне полезным для дешифровки советской разведкой засекреченных переговоров американских ВМС.
В конце января начались переговоры американцев с северокорейцами в Панмыньчжоне (межкорейская демилитаризованная зона). По американской версии, «Пуэбло» было всего лишь гидрографическим судном и захвачено в нейтральных водах. Требования США немедленно принести извинения, вернуть судно и экипаж корейской стороной были отвергнуты: КНДР соглашалась выдать только экипаж и только после официальных извинений со стороны США.
Американцы пригрозили применить против КНДР силу, объявили призыв резервистов, приступили к усилению развёрнутого в Южной Корее воинского контингента, а 24 января в Японское море вошла авианосная ударная группа ВМС США во главе с атомным авианосцем Enterprise. В ответ на это и был по тревоге поднят Тихоокеанский флот СССР во главе с гвардейским ракетным крейсером «Варяг». 5 февраля 1968 года советский отряд боевых кораблей был развёрнут в Японском море в полной готовности к немедленному нанесению ракетного удара по авианосным соединениям США. Напряжённое противостояние продолжалось вплоть до 17 февраля, когда США вывели часть своих сил из акватории, согласившись продолжить переговоры с КНДР. В конечном итоге правительство США было вынуждено принести официальные извинения КНДР за нарушение её территориальных вод, в обмен на что пленный экипаж «Пуэбло» был возвращён на родину. Конфискованное судно сохраняется в КНДР и поныне как трофей и символ пусть небольшой, но победы, одержанной в длительном противостоянии с США.
6 декабря 1971 года ГРКР «Варяг» вышел на боевую службу в Индийский океан. Крейсер совместно с БПК «Строгий» были направлены в район развёртывания для усиления советской эскадры в связи с обострением международной обстановки из-за начавшейся Индо-Пакистанской войны. Крейсер и БПК были экстренно приготовлены к дальнему походу и вышли в море всего через 36 часов после получения боевого распоряжения.
В Бенгальском заливе советская оперативная эскадра под флагом контр-адмирала В. С. Круглякова включала в себя гвардейский ракетный крейсер «Варяг», лёгкий крейсер «Дмитрий Пожарский», БПК «Строгий» и «Владивосток», а также эсминец «Веский». Главной задачей эскадры была гарантия невмешательства ВМС США и Великобритании в конфликт на стороне Пакистана. Вынужденный нейтралитет со стороны сильнейших западных флотов позволил индийским ВМС во главе с авианосцем «Викрант» успешно обеспечить уничтожение портовой инфраструктуры и изоляцию Восточного Пакистана с моря, что в конечном итоге способствовало победоносному для Индии исходу этой скоротечной войны: уже 16 декабря 1971 года пакистанским командованием был подписан акт полной капитуляции восточно-пакистанской армии.
В продолжение боевой службы ГРКР «Варяг» и БПК «Строгий» с 10 по 19 февраля 1972 года совершили деловой видит в порт Могадишо (Сомали).
14 марта 1972 года крейсер вернулся в базу, завершая боевую службу.
С 16 августа по 25 сентября 1974 года «Варяг» вновь выходил на боевую службу, на этот раз в центральную часть Тихого океана.
В 1976-1980 годах крейсер прошёл ремонт с модернизацией на «Дальзаводе» (Владивосток).
С 10 по 14 октября 1981 года крейсер нанёс официальный визит в порт Дананг (Вьетнам).
В сентябре 1982 года «Варяг» участвовал в учениях «Восток-82» под флагом Главнокомандующего ВМФ адмирала флота Советского Союза С. Г. Горшкова.
В сентябре 1983 года «Варяг» участвовал в учениях «Океан-83».
19 апреля 1990 года крейсер был разоружён, исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, а 21 мая 1991 года расформирован его экипаж.
За 25 лет своей службы гвардейский ракетный крейсер «Варяг» прошёл свыше 191200 миль. В период службы он носил гвардейский флаг, унаследованный от ЭМ «Сообразительный» проекта 7У КЧФ. После разделки заслуженного корабля на металл с него была сохранена носовая пусковая установка ЗРК «Волна», которую в мае 1991 года торжественно установили на берегу бухты Абрек залива Стрелок в качестве памятного знака.
Командиры
Гвардейским ракетным крейсером «Варяг» за время службы командовали[2]:
- гвардии капитан 1 ранга Дерябин Юрий Иванович;
- гвардии капитан 1 ранга Деренков Леонид Евдокимович;
- гвардии капитан 2 ранга Валишин Марат Мансурович;
- гвардии капитан 3 ранга Таскаев Николай Борисович.
См. также
- Ракетный крейсер «Грозный» (1961)
- Ракетный крейсер «Адмирал Фокин» (1961)
- Ракетный крейсер «Адмирал Головко» (1962)
- Ракетные крейсера типа «Грозный» проекта 58
Примечания
- ↑ Поводом для возмущения США послужила военная помощь КНДР подвергаемой массированным американским бомбардировкам Демократической Республике Вьетнам. Решение о прÿмой поддержке социалистического Вьетнама было принято главой северокорейского правительства Ким Ир Сеном в 1966 году; КНДР, помимо материальной помощи, направила в Северный Вьетнам всего около 200 военных специалистов (для сравнения: американский контингент в Южном Вьетнаме достигал в то время 500000 военнослужащих, а проамериканское правительство Южной Кореи направило в 1964-1965 годах в Индокитай свыше 30000 человек).
- ↑ Приведены командиры крейсера с конца 1970-х годов и до списания в 1990-м.
Литература и источники информации
Литература
- Бережной С. С. Советский ВМФ 1945-1995. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №1/1995. — 32 с.
- Петровичева Р. Ф. (составитель) Городской хронограф - 2010. Календарь знаменательных и памятных дат г. Фокино. — Фокино: Централизованная библиотечная система ЗАТО г. Фокино, 2010. — 178 с.
Ссылки
Галерея изображений
Гвардейский ракетный крейсер «Варяг», 1967 год
Гвардейский ракетный крейсер «Варяг» на циркуляции, 1970 год
Ракетный крейсер «Варяг» на полном ходу, фото до 1976 года
