Адмирал Головко (1962)
«Адмирал Головко»
СССР
| 20 апреля 1961 года Заложен |
| 18 июля 1962 года Спущен на воду |
| 30 декабря 1964 года Введен в строй |
| 13 ноября 2002 года Выведен из боевого состава |
| 24 декабря 2002 года Сдан на слом |
| 4340 / 5570 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 142 / 16 / 5,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 339 чел. Общая численность |
| 27 чел. Офицеры |
| 29 чел. Мичманы |
| 283 чел. Матросы |
Основное вооружение
- 2х4 ПУ СМ-70 с ПКРК П-35; с 1989 г. ПКРК 3М44 «Прогресс».
Зенитное вооружение
- 1 х 2 ПУ ЗИФ-101 с ЗРК М-1 «Волна»; с 1989 г. М-1 «Волна-Н».
Артиллерийское вооружение
- 2 х 2 76 мм АУ АК-726;
- 4 х 6 30 мм АУ АК-630 с 1989 г.;
- 2х1 45 мм АУ 21-КМ (салютный полуавтомат).
Реактивно-бомбовое вооружение
- 2х12 ПУ РБУ-6000 «Смерч-2».
Торпедное вооружение
- 2х3 533-мм ТА ТТА-53-57бис, для торпед СЭТ-53 или 53-56.
Авиационное вооружение
- 1 вертолёт Ка-25 временного базирования, с 1989 г. вертолет Ка-25Ц временного базирования.
Радиолокационное вооружение
- 2 РЛС МР-300 «Ангара», с 1989 г. МР-310 "Ангара-А";
- РЛС РТР МРП-11-12 «Залив»,;
- 2 РЛС РЭБ «Краб», с 1989 г. РЛС РЭБ МР-262 "Ограда",;
- 2 РЛС опознавания «Нихром», с 1989 г. 1 РЛС опознавания "Пароль";
- 2 МРСЦ-1 «Успех-У» с 1989 г..
Содержание
Общие сведения
История создания
В конце 1956 года были утверждены тактико-технические задания на разработку эсминца с управляемым ракетным оружием, а так же на разработку его основного вооружения: зенитно-ракетного комплекса и противокорабельного ракетного комплекса. В марте 1958 г. был готов технический проект эсминца.
22 июля 1962 года первый корабль проекта 58 «Грозный» произвел успешные ракетные стрельбы в присутствии Н. С. Хрущева, а 4 ноября 1962 г. приняли решение о классификации в качестве ракетного крейсера кораблей проекта 58.
Всего было построено 4 ракетных крейсера: по одному на каждый флот ФМФ СССР из 16 планируемых. Изменение планов было обусловлено смещением приоритета в строительстве надводного кораблестроения в сторону противолодочного направления.
«Адмирал Головко» был третьим кораблём проекта 58. Заложен на заводе имени А. А. Жданова (Северная верфь) в г. Ленинграде 20 апреля 1961 г. Спущен на воду 18.07.1962 г., вступил в строй 30.12.1964 г.
Предпосылки к созданию
Многократное превосходство военно-морских сил НАТО в середине 50-х гг. обусловило поиск советским военно-морским руководством альтернативных методов уравновешивания сил. Создать силы, сопоставимые по корабельному составу не представлялось возможным, поэтому было решено компенсировать отставание за счёт технических решений в области ядерной энергетики и управляемого ракетного вооружения. Флот вероятного противника имел достаточное количество целей для ракетного оружия и в 1956 году начались работы по созданию нового типа корабля.
Описание конструкции
Корпус
Корпус крейсера выполнялся сварным из низколегированной стали марки СХЛ-4 и формировался из объёмных секций. Для компенсации изгибающих нагрузок при штормовых условиях предусматривалось верхний стрингерный угольник борта, средние пазы верхней палубы в районах вырезов, крепления скуловых килей и листов надстроек из АМГ сплавов в местах крепления к стальным конструкциям выполнять на заклёпках. Носовые обводы исполнялись с небольшим развалом шпангоутов. Корабль имел стремительный наклон форштевня, протяжённый полубак со значительной седловатостью в носовой части, верхнюю и нижнюю (жилую) палубы, платформу в носу, трюм и второе дно. Система набора — продольная с длинной шпации 500-мм. Двойное дно простиралось на протяжении всей длины корпуса корабля и переходило в двойной борт, а междудонное пространство использовалось для хранения топлива и воды. Верхняя палуба, непрерывная по всей длине, имела погибь в носовой части. Нижняя (жилая) палуба, располагалась в нос и корму от машинных и котельных отделений. На палубе полубака и верхней палубе смонтировали три надстройки и две пирамидальные башнеподобные мачты, кормовая и средняя с грот-мачтой надстройки одноярусные, а носовая с фок-мачтой трёх ярусная. Надстройки выполнялись из алюминиево-магниевых сплавов марок АМГ-5В и АМГ-6Т и только передняя стенка носовой и задняя стенка кормовой надстроек, два яруса фок-мачты, башенная часть грот-мачты, а также подкрепления под антенные посты РЛС изготавливались стальными. Все главные и вспомогательные механизмы монтировались внутри корпуса корабля на фундаментах и основаниях с использованием амортизации, что уменьшало шум внутри отсеков и существенно снижало акустические поля вокруг корабля. Обводы корпуса, надстроек и башнеподобных мачт увеличивали стойкость к ударной волне и дезактивационную способность крейсера, а наличие активных успокоителей качки в виде бортовых управляемых рулей и скуловых килей улучшало управляемость и боевые возможности в штормовых условиях. Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 17 отсеков и сохранялась при затоплении трех любых смежных отсеков, разделённых главными водонепроницаемыми переборками, а также зоны, где было возможно затопление и четырех смежных отсеков. Силуэт крейсера имел длинный полубак, две вертикальные дымовые трубы, две башнеподобные мачты, три отдельно расположенные надстройки.
Бронирование
Орудия универсального калибра, расположенные в кормовой части верхней палубы, защищались противоосколочной бронёй толщиной 20-40-мм. Ограждения мостика, котельных кожухов, торпедных аппаратов и кранцев первых выстрелов защищались противоосколочной бронёй толщиной 8-10-мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка (ГЭУ) корабля являлась дальнейшим развитием котлотурбинных установок кораблей предыдущих проектов с применением впервые в отечественной корабельной энергетике принципиально нового котельного комплекса. Однако для достижения заданной скорости полного хода (34 уз) потребовалась форсировка как главных турбозубчатых агрегатов, так и котлов при сохранении требований жесткой весовой дисциплины и экономичности.
Главная энергетическая установка крейсера механическая двухвальная.
Состоит из двух паровых турбозубчатых агрегатов ТВ-12 и 4 котлов КВН-95/64, которые располагались в двух отсеках в средней части корпуса корабля. Она компоновалась в два автономных эшелона по следующей схеме: носовое машинно-котельное отделение, затем кормовое машинно-котельное отделение. Носовой турбозубчатый агрегат работал на гребной вал правого борта, а кормовой — на вал левого борта. Агрегаты передавали вращение на два малошумных винта фиксированного шага.
Используя накопленный опыт проектирования и достижения науки 50-60-х годов, конструкторам удалось (по сравнению с предыдущим турбоагрегатом для кораблей проекта 56) повысить мощность агрегата на 25 % при одновременном снижении на 35 % его массы и увеличении КПД на 3-4 %. В это же время в СКБК под руководством Г. А. Гасанова был спроектирован и построен высоконапорный паровой котел КВН 95/64 с высокими параметрами пара, в котором впервые было применено разработанное сотрудником 1-го ЦНИИ МО Ю. А. Убранцевым газоохлаждающее устройство эжекционного типа, позволившее снизить температуру уходящих газов до 100°С, что обеспечило значительное уменьшение теплового поля корабля. Все эти нововведения были заложены в котлотурбинную энергетическую установку ракетного крейсера тип 58.
Главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА) ТВ-12 автономный, многоступенчатый, высокооборотный, активного типа с рабочим давлением пара в 64 кг/см2 и мощностью в 45 000 л.с.
Агрегат состоял из одной турбины высокого давления и двух турбин низкого давления и имел двухкорпусную компоновку. Турбины в свою очередь делились на турбины переднего и заднего хода со ступенями крейсерского и экономического ходов. Главная зубчатая одноступенчатая передача суммировала и передавала крутящий момент от турбин на валопровод, обеспечивая частоту вращения гребного вала на полном ходу в 300 об/мин. Дублированные вспомогательные механизмы ГТЗА (циркуляционные, конденсатные и масляные насосы) приводились в движение от турбинных приводов. Основные трубопроводы также дублировались, что обеспечивало гибкость эксплуатации и высокую живучесть установки.
Котёл КВН-95/64 высоконапорный, вертикальный, водотрубный, двух коллекторный, с естественной циркуляцией вырабатывал пар давлением в 64 кг/см2. Форсунки подавали в топку котла подогретый, тщательно профильтрованный и тонко распыленный мазут. Турбовентиляторы нагнетали в герметически закрытую котельную топку воздух, а компрессор дополнительный воздух уходящих газов после экономайзера, что позволило вдвое увеличить напряжение топочного объема и на 25 % — мощность ГЭУ. Кроме топлива и воздуха, в котел подавалась питательная вода предварительно подогретая до температуры 100 °С. Для этого использовали отработавший пар от вспомогательных механизмов — нефтяных и питательных насосов, турбовентиляторов, имевшихся в двойном комплекте (резерв требовался для повышения живучести установки). Отработавший пар направлялся в охлаждаемый забортной водой главный конденсатор. Там он превращался в воду (конденсат), которая по трубопроводам шла вновь в котлы — так осуществлялся цикл «пар — конденсат» котлотурбинной установки.
Крейсер мог пройти около 3500 миль при экономической скорости хода в 18 узлов, 4500 миль при скорости хода 15 узлов.
Экипаж и обитаемость
Утвержденным штатом предусматривалось, что экипаж корабля будет насчитывать 27 офицеров, 29 мичманов и главстаршин и 283 матроса и старшины срочной службы. Обитаемость личного состава была, по сравнению с предыдущими проектами, несколько улучшена за счет выделения (впервые на наших кораблях) помещения столовой, обеспечивавшей размещение 2/3 старшин и матросов. В столовой, кроме принятия пищи, проводились культурно-массовые мероприятия — показ кинофильмов, лекции, собрания и т. д. В боевых условиях в столовой разворачивался операционный пункт.
В первом ярусе носовой надстройки размещались коридор офицеров, салон и спальня командира корабля, апартаменты командира соединения или эскадры, каюты старших офицеров корабля (замполита, старпома, командира БЧ-5), строевая канцелярия.
В третьем ярусе носовой надстройки и во втором ярусе фок-мачты были выполнены ходовая и сигнальная рубки, ходовой мостик.
В первом ярусе средней надстройки располагались камбуз, картофелечистка и разделочная, посты.
Во втором ярусе грот-мачты были устроены запасной КП и боковые открытые площадки для сигнальщиков и вахтенных офицеров.
В корпусе размещался комплекс главного командного пункта (ГКП) и все боевые посты, а проходы к ним обеспечивались без выхода на верхнюю палубу для лучшего выполнения требований противоатомной (ПАЗ) и противохимической (ПХЗ) защит.
Система противоатомной и химической защиты, обеспечивала полную герметизацию помещений при ведении боя в течении трёх часов, используя системы фильтровентиляции и орошения надстроек и палуб.
Жилые помещения команды (матросов и старшин) размещались на верхней и нижней палубах, где в кубриках находились стационарные койки, расположенные в несколько ярусов. Личные вещи и обмундирование команды хранились в ящиках — рундуках. Столовая команды была устроена на верхней палубе под полубаком в средней части корабля. Офицеры располагались в каютах на верхней (под полубаком) и нижней палубах в носовой части корабля, а мичмана и старшины сверхсрочной службы в каютах на нижней палубе кормовой части. Офицеры, мичманы и старшины сверхсрочной службы питались в двух кают-компаниях, кают-компания офицеров размещалась по правому борту, в носовой части, на верхней палубе, а кают-компания мичманов и старшин сверхсрочной службы — по левому борту, в кормовой части, нижней (жилой) палубы. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной рядом с помещением рефрижераторной машины. На крейсере были оборудованы баня, душевые, прачечная, гладильная, парикмахерские, умывальные и гальюны. Медицинский блок состоял из лазарета, изолятора и амбулатории. Обогрев помещений обеспечивался за счёт калориферного отопления.
Спасательные средства крейсера состояли из командирского катера, рабочего катера, шестивесельного яла, 10 жёстких 18-местных спасательных плотов (СПС-18) и спасательных кругов. Катера размещались на рострах средней надстройки по бокам второй дымовой трубы.
https://and-kin2008.narod.ru/kpr58.html
Вооружение
Основное вооружение
2 пакетных, счетверённых, стабилизированных, наводящихся в двух плоскостях пусковых установок (ПУ) контейнерного типа СМ-70, расположенных в диаметральной плоскости в носу и корме. Боекомплект, включал 16 крылатых ракет П-35, размещённых в контейнерах ПУ и в 4 ракетных погребах по 2 ракеты в каждом погребе. При перезарядке ракет в условиях похода ПУ поворачивалась на линию заряжания и ракета по рельсовой направляющей ручным способом поступала в соответствующий контейнер ПУ, после чего ПУ поворачивалась на линию заряжания за следующей ракетой. Электрический силовой привод (ЭСП) обеспечивал дистанционное горизонтальное и вертикальное наведение пусковой установки. Угол вертикального наведения при пусках ракет составлял +25°, а угол горизонтального наведения — 120°. Управление установками выполнялось с помощью системы управления «Бином». Методы наведения крылатых ракет П-35 на цели — телеуправляемый или автономный. Крылатая ракета П-35 имела нормальную самолётную, аэродинамическую схему с нижним расположением воздухозаборника маршевого двигателя под фюзеляжем, верхним расположением стреловидного крыла, цельноповоротным горизонтальным оперением, смещенным к низу хвостовой части корпуса и нижерасположенным вертикальным оперением (киль) с рулем направления. Крыло было сложено при размещении в контейнере пусковой установки и автоматически раскрывалось после старта при помощи мощного гидравлического автомата АРК-5. Старт осуществлялся при помощи двух твердотопливных ускорителей общей тягой 36,6 тонны. После сброса ускорителей (через 2 секунды) включался маршевый турбореактивный двигатель. Ракета П-35 имела вес фугасно-кумулятивной БЧ 800 кг при весе самой ракеты 4,5 тонны и могла оснащаться ядерной боеголовкой мощностью 350 кТ. Длина ракеты 10 метров, диаметр корпуса 1 метр, высота с хвостовым оперением 1,54 метра, размах крыльев 2,6 метра. Скорость полёта ракеты равнялась 502 м/с (1,5 М), высота на маршевом участке 7 км или 4 км или 400 метров, высота атаки цели 100 метров, а максимальная дальность стрельбы до 350 км (прицельная дальность по возможностям РЛС до 200 км). Скорость хода корабля при пусках ракет может быть до 24 узлов, а скорость цели до 40 узлов.
Зенитное вооружение
Двухбалочная стабилизированная наводящаяся пусковая установа (ПУ) ЗИФ-101 тумбового типа с нижней подвеской двух ракет ЗРК М-1 «Волна», расположенная в носу. Электрический силовой привод (ЭСП-101) и дистанционное управление обеспечивали функционирование пусковой установки. Управление установкой выполняла система управления стрельбой «Ятаган». Скорострельность установки составляла 1 залп за 50 секунд. Угол вертикального наведения от −10 до +95°, а угол горизонтального наведения — 330°. Боекомплект, включал 15 боевых и 1 учебную ракеты, размещённые в 2 барабанах. На линию заряжания ракета подавалась поворотом барабана на угол 45°, а механическое заряжание осуществлял цепной досылатель-толкатель. Метод наведения ракет — оптимальное спрямление и накрытие цели. При стрельбе по низколетящим целям к этому добавляется метод наведения «Горка». Ракета В-600 имела вес БЧ в 60 кг при весе самой ракеты 923 кг и длине 5,88 метра. Начальная скорость ракеты равнялась 600 м/с (1,8 М) дальность стрельбы 15 км при высоте цели от 10 км до 250 метров и 6 км при высоте цели 100 метров. Скорость хода корабля при пусках ракет могла быть до 36 узлов, а скорость цели до 600 м/с (1,8 М).
Артиллерийское вооружение
76,2-мм спаренная корабельная артустановка АК-726
2 спаренные стабилизированные 76-мм башенные автоматические артустановки АК-726 с длиной ствола 59 калибров, расположенных линейно-возвышенно в корме. Установки имели бронирование толщиной 5-мм. АУ при помощи дистанционного привода Д-67-1 разворачивалась влево или вправо на угол до 164° от походного положения, а вертикальный угол наведения составлял от −10° до +85°. Темп стрельбы составлял 40-45 выстрелов на ствол с последующим 3 мин. охлаждением забортной водой, а живучесть ствола доходила до 3000 выстрелов. Заряжание стволов обойменное по 2 выстрела в каждой обойме, снаряжение обойм проводилось в ручную, а подача осуществлялась элеваторами из подбашенного погреба. Расчёт установки включал 9 человек (в том числе 4 на загрузке элеватора подачи). Боекомплект, из 600 выстрелов на ствол, включал осколочно-фугасные ОФ-62 и зенитные ЗС-62 снаряды весом 12 кг с ВВ массой 3,1 кг бездымного пороха и взрывателями ВГ-67 (ударный) и АР-67 (радиоуправляемый), соответственно. Начальная скорость снаряда равнялась 980 м/с, а дальность стрельбы по морской или береговой цели — до 15 км с помощью корабельных средств обнаружения цели, максимальный потолок — до 11 км. Управление стрельбой осуществлялось 1 прибором управления артиллерийским огнём (ПУАО) «Турель-58», который обеспечивал обработку исходных данных и решал задачи стрельбы по морским, береговым и воздушным целям. Сопровождение 1 цели осуществлялось с помощью РЛС управления МР-105 «Турель» и 2 автономных кольцевых прицелов «Призма». Вес установки достигал 26 тонн.
45-мм салютный полуавтомат 21-К
2 одноствольных 45-мм салютных полуавтомата 21-К с длинной ствола 46 калибров, расположенных побортно на рострах у грот-мачты. Эти установки не имели противоосколочных щитов и механических приводов наводки. Скорострельность полуавтомата составляла 25 выстрелов/мин. Угол вертикального наведения от −10° до +85°. Начальная скорость снаряда 740 м/с, дальность стрельбы до 9,2 км, а досягаемость по высоте — 6 км. Масса орудия доходила до 507 кг.
30-мм шестиствольная автоматическая корабельная артиллерийская установка АК-630М
Устанавливались на крейсера проекта 58 в ходе модернизации. 4 шестиствольных 30-мм автоматов АК-630М с длинной ствола 54 калибра, расположенных попарно, побортно на банкетах у первой дымовой трубы. Артустановка башенного типа с вращающимся блоком стволов в кожухе с продольно-поршневым затвором, обеспечивающим принудительную досылку выстрела и экстракцию гильзы. Скорострельность установок составляет 4000-5000 выстрелов/мин. Охлаждение блока стволов происходит путем прогонки дистиллированной воды или антифриза между кожухом и стволами. Угол вертикального наведения от −12 до +88°, а горизонтального до 180°. Начальная скорость снаряда 960 м/с, дальность стрельбы до 8,1 км. Питание автоматов ленточное, лента на 2000 патронов расположена в круглом магазине. Расчёт орудия включает 2 человека. Масса установки составляет 1,92 тонны. Автоматы имеют систему дистанционного управления от 2 РЛС МР-123 «Вымпел» или с помощью автономного визирного, прицельного устройства «Колонка».
Минно-торпедное вооружение
2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата ТТА-53-57бис для стрельбы самонаводящимися противолодочными торпедами СЭТ-53 или торпедами 53-56, расположенных побортно в средней части корабля. Торпедные аппараты пневматические, комплектовались ручным приводом и механическим электроприводом для дистанционной наводки. Для дистанционного управления торпедной стрельбой использовался прибор управления торпедной стрельбой «Зуммер-58», который обеспечивал последовательный и залповый выстрел торпед. Торпеда 53-56 самонаводящаяся, прямоходная, кислородно-поршневая, с прибором маневрирования, трёхрежимная, то есть имелась возможность установки режима дальности действия 4 км, 8 км или 13 км. Вес БЧ торпеды составлял 400 кг при весе самой торпеды в 1,9 тонны, а взрыватель неконтактный оптического типа НВ-57, обеспечивал подрыв боевого заряда на расстоянии 3-5 метров от днища. Скорость хода торпеды доходила до 50 узлов (4 км), 40 узлов (8 км) и 35 узлов (13 км). Боезапас включал 6 торпед в ТА. Торпеда СЭТ-53 электрическая, противолодочная, самонаводящаяся в двух плоскостях. Система наведения пассивная, реагировала на шумы подводных лодок имеющих скорости хода не менее 9 узлов. Вес БЧ торпеды составлял 287 кг при весе самой торпеды в 1,47 тонны, а скорость хода доходила до 23 узлов при дальности действия 8 км и глубине погружения от 20 до 200 метров. Головка самонаведения могла обнаруживать цель в пределах до 60° в каждую сторону от продольной оси торпеды, а радиус самонаведения достигал 600 метров. Боезапас включал 6 торпед в ТА.
Противолодочное и противоминное вооружение
Реактивная бомбомётная система 6000 «Смерч-2»
2 реактивных бомбомёта РБУ-6000 «Смерч-2» калибра 212-мм с 12 стволами от ПУСБ «Буря», расположенных побортно на баке перед ЗРК. Стрельба велась одной или двумя установками, как одиночными выстрелами, так и залпами. Запас из 192 глубинных бомб РГБ-60 располагался в погребе под пусковыми установками. Заряжание пакета стволов производилось с помощью дистанционно управляемого устройства, в которое бомбы из погреба подавались специальным подъемником. После загрузки последнего ствола РБУ-6000 автоматически переходила в режим наведения, а после израсходования всех бомб —снова в режим заряжания: пакет стволов опускался на угол 90° и разворачивался для заряжания очередного запаса по курсовому углу. РБУ-6000 получала целеуказание от корабельной ГАС ГС-572 «Геркулес». Наведение РБУ-6000 производилось с помощью электроприводов по горизонтали и по вертикали. Дальность действия установки от 300 до 5800 метров, а глубина поражения цели от 15 до 450 метров. Радиус разрушительного воздействия на подводную лодку до 7 метров. Скорострельность РБУ-6000 — 2,4 выстрела/мин., а скорость погружения — 11,6 м/с. Масса установки составляла 3,1 тонны.
БОКА
Из 2 быстроходных акустических охранителей (БОКА) для защиты от акустических торпед и мин. Их использование предусматривалось на скоростях 10…30 узлов при волнении моря до 7 баллов.
Авиационное вооружение
Вертолёт КА-25ПЛ
Вертолёт КА-25ПЛ временного базирования с соосным вращением лопастей и экипажем из 2-3 человек. Лопасти были изготовлены с возможностью их складывания. В носовом нижнем обтекателе фюзеляжа КА-25ПЛ располагалась поисковая РЛС «Инициатива-2К». За обтекателем находилась кабина экипажа, где монтировались комплексы прицельного, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Кроме этого на вертолёте имелся автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Бортовое оборудование обеспечивало выполнение полетов днем и ночью. В задней части главной кабины разместили опускаемую на глубину 40 метров гидроакустическую станцию ОГАС МГ-329 «Ока» и радиогидроакустическую систему «Баку» с приемным устройством СПАРУ-55 «Памир». В контейнере сбоку фюзеляжа за правой главной опорой шасси находились сбрасываемые радиогидроакустические буи РГАБ. Вооружение состояло из противолодочной самонаводящейся торпеды АТ-1 или 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50 кг. Кассета с радиогидроакустическими буями, также подвешивалась в отсеке вооружения. Отсек снабжался створками, открывающимися с помощью электроприводов. Вертолёт КА-25ПЛ развивал максимальную скорость до 220 км/ч и крейсерскую скорость до 180 км/ч, дальность полёта достигала 450 км, а динамический потолок 3500 метров. Благодаря размерам и высокой маневренности КА-25ПЛ успешно производил взлеты с небольшой площадки корабля и посадки на нее даже в условиях шестибального волнения моря. Вертолёты КА-25 серийно производились с 1961 года.
Вертолёт КА-25Ц
Вертолёт КА-25Ц временного базирования с соосным вращением лопастей и экипажем из 2 человек. Лопасти были изготовлены с возможностью их складывания. В носовом нижнем обтекателе фюзеляжа КА-25Ц располагалась РЛС дальнего целеуказания ракетному ударному оружию МРСЦ-1 «Успех-У». За обтекателем находилась кабина экипажа, где монтировались комплексы пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Кроме этого на вертолёте имелся автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Бортовое оборудование обеспечивало выполнение полетов днем и ночью. Задний отсек снабжался створками, открывающимися с помощью электроприводов. Вертолёт КА-25Ц развивал максимальную скорость до 220 км/ч и крейсерскую скорость до 180 км/ч, дальность полёта достигала 450 км, а динамический потолок 3500 метров. Благодаря размерам и высокой маневренности КА-25Ц успешно производил взлеты с небольшой площадки корабля и посадки на нее даже в условиях шестибального волнения моря. Вертолёты КА-25Ц серийно производились с 1971 года.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Унифицированная система радиосвязи «Победа-2» обеспечивала беспоисковую и бесподстроечную связь корреспондентов и состояла: из передатчиков Р-641Д «Искра-Д», Р-642Д, Р-644Д «Черешня-Д», Р-645Д, Р-646; приемников Р-670М «Русалка-М», Р-671М «Гиацинт-М», Р-674М «Берилл-М», Р-675Н «Оникс-Н», Р-678Н «Брусника-Н»; из радиостанций Р-609М «Акация-М». Аппаратура системы была смонтирована в приемном и передающем радиоцентрах.
РЛС навигации «Дон» сантиметрового (3-см) диапазона волн, предназначалась для освещения навигационной обстановки и решения навигационных задач и позволяла определять при круговом обзоре дальность до цели типа крейсер 25 км и до воздушной цели до 50 км. Антенный пост РЛС размещался на площадке фок-мачты. Станция принята на вооружение в 1957 году.
Радиопеленгатор «Визир-1» предназначался для определения места по радиомаякам в тёмное время суток и при плохой видимости. Антенна (рамка) радиопеленгатора размещалась на мачте. Пеленгатор работал в диапазоне длинных и средних волн.
Эхолот «НЭЛ-3», электроакустический (рабочая частота 21,3 кГц) навигационный прибор для измерения глубины под килем корабля. Потребляемая эхолотом мощность составляла 0,2 кВт, потребляемый ток — 1,5 А при напряжении питания в 220 В. НЭЛ-3 мог измерять глубину под килем в диапазоне от 0 до 150 метров с точностью измерения до 100 метров — 4 % и более 100 метров — 2 % при скорости хода до 15 узлов и крене до 15°. Общий вес установки 100 кг.
Автопрокладчик «Путь-1» тип аналогового вычислительного устройства, которое вырабатывало и автоматически отображало на морской карте счислимые координаты места корабля с помощью транслировавшихся на него значений курса от компаса и пройденного расстояния от лага. Для автоматической выработки значений разности широт (РШ) и разности долгот (РД) в автопрокладчик вводилась информация о курсе корабля, его скорости по лагу, а также данные о дрейфе и течении. Для отображения на морской карте использовались два планшета верхний и нижний, куда перед включением прибора укладывались две одинаковые путевые карты, выставлялся самописец в исходную точку, включался нужный масштаб карты, и проверялась правильность ввода исходных данных в самописец. Во время нормальной работы на нижней карте графически наносился курс корабля при плавании, на верхней карте постоянно указывалось место корабля («зайчик»), а также происходила постоянная выработка и указание текущих координат судна.
Система опознавания «свой-чужой» «Нихром» включала два комплекта запросчиков «Никель» и ответчиков «Хром», которые сопрягались с 2 РЛС МР-300 «Ангара». Аппаратура «Нихром» позволяла проводить опознавание надводных и воздушных целей для определения их принадлежности к своим вооруженным силам.
РЛС радиотехнической разведки (РТР) МРП-11-12 «Залив» сантиметрового диапазона волн, предназначалась для обнаружения работы РЛС противника. Станция имела дальность обнаружения РЛС противника до 30 км с непрерывным временем действия — 48 часов. Время подготовки станции к работе составляло 30 секунд.
РЛС радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Краб-11» и «Краб-12», сантиметрового диапазона волн для создания шумовых помех в целях активного средства радиоэлектронного противодействия от РЛС противника.
ГАС звукоподводной связи МГ-26 «Хоста» принята на вооружение в 1960 году. ГАС обеспечивает опознавание подводных лодок и связь с ними в подводном положении в телеграфном и телефонном режимах.
ГАС ГС-572 «Геркулес-2» кругового и шагового поиска с выдвижной подкильной антенной, предназначалась для обнаружения подводных целей и выдачи целеуказания торпедному и реактивно-бомбометному оружию. Антенна станции в выдвижном подкильном обтекателе могла подниматься и опускаться с помощью электромеханического привода или вручную. ГАС имела максимально возможную энергетическую дальность обнаружения подводных лодок при нормальных гидрологических условиях (по проекту) до 7 км, торпед и якорных мин до 2 км, а глубину до 300 метров. Реально она могла обнаруживать подводную лодку идущую в подводном положении со скоростью 4-5 узлов на дистанции до 1 км при скорости хода самого корабля в 15 узлов.
Гирокомпас типа «Курс-4» двухроторный с чувствительным элементом в виде плавающей гиросферы, прототипом которого явился гирокомпас «Новый Аншютц», созданный в Германии в 1926 году. Гирокомпас имел выключатель затухания, обеспечивавший меньшую величину баллистической погрешности и самосинхронизирующиеся принимающие периферийные приборы, что не требовало систематического контроля их согласованности с основным компасом. Время готовности после запуска (время прихода в меридиан) составляло 4-6 часов. Показания гирокомпаса поступали на репитеры. Последние располагались в различных, боевых постах и после их включения и согласования с гирокомпасом показывали курс корабля.
Модернизации и переоборудования
Проект 58М — это вариант модернизации кораблей проекта 58. Усиливалось ракетное, зенитное и радиотехническое вооружение. Технический проект предусматривал модернизацию комплекса П-35 под усовершенствованную ракету 3М44 «Прогресс», модернизацию комплекса М-1 «Волна», установку четырёх АК-630 ближнего радиуса действия с 2 СУ МР-123 «Вымпел», второй РЛС навигации «Дон» и новейших средств радиолокации, опознавания и радиоэлектронной борьбы. Корпус крейсера подвергся переделкам. Значительно изменилась конфигурация носовой надстройки в связи с установкой 4 шестиствольных 30-мм артустановок АК-630М по две с каждого борта и 2 РЛС управления их стрельбой. В районе между мачтами, на палубе полубака, была создана новая небольшая надстройка для размещения системы дальней связи. На ней же расположили две 45-мм салютные пушки, ранее стоявшие на рострах у грот-мачты. На рострах у грот-мачты, там где раньше стояли 45-мм салютные пушки смонтировали закрытые помещения для размещения аппаратуры системы приёма данных и целеуказания от вертолётов и самолётов «Успех-У», которая использовалась для радиолокационного наведения корабельных крылатых ракет 3М44 «Прогресс».
История службы
В 1962 г. умер первый зам главкома ВМФ Арсений Григорьевич Головко и ракетный крейсер «Доблестный» был переименован в «Адмирал Головко».
22.01.1965 г. был включен в состав Северного флота.
С 01.06 по 31.06.1967 г., находясь в зоне военных действий, выполнил боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.
22.03.1968 г. перечислен в состав Черноморского флота.
08-13.05.1970 г. нанес визит в Алжир;
03-07.08.1972 г. — в Констанцу (Румыния);
21-26.08.1975 г. — в Тунис;
22-27.06.1978 г. — в Латакию (Сирия).
Крейсер планировали списать в начале 90-х гг, но благодаря энтузиазму экипажа и шефской помощи префектуры Западного округа Москвы был проведен его ремонт.
В период с 04.06.1982 г. по 01.03.1989 г, прошел на «Севморзаводе» в Севастополе капитальный ремонт.
В 1991 году вошел в состав 150 Краснознаменной бригады надводных кораблей.
В период с 1990 по 1999 год, во время нахождения ракетного крейсера «Москва» (бывший ракетный крейсер «Слава») в ремонте в г. Николаеве являлся единственным ракетным крейсером Черноморского флота.
В октябре 1996 года в качестве флагмана успешно участвовал в сбор-походе. В июле следующего года «Адмирал Головко» стал лучшим кораблем дивизии.
В апреле 1998-го на весеннем сбор-походе успешно стрелял главным комплексом.
В октябре 1998 года, а также в 1999 году за ракетную стрельбу экипаж крейсера награжден приказом главкома и получил звание лучшего корабля ВМФ по ракетной подготовке.
В 2002 году ракетному крейсеру «Адмирал Головко» исполнилось 40 лет. Это был рекордный возраст среди отечественных крейсеров. К этому времени все его собратья уже завершили службу.
https://old.redstar.ru/2001/10/09_10/2_03.html
Инцидент с БТ «Херсонский Комсомолец»
12 августа 1980 года во время ракетных стрельб на Приз ГК ВМФ СССР РКР «Адмирал Головко» ракетой П-35 вместо щита поразил корабль охранения района стрельб БТ «Херсонский комсомолец».
Ракета была оснащена инертной боевой частью, вошла в левый борт между камбузом и радиорубкой с курсовым 45, вышла между постом энергетики и живучести (ПЭЖ) и столовой.
В результате погибли 4 члена экипажа. Корабль был обесточен, связь отсутствовала, повреждена рулевая. Пробоина была заделана в море. Крейсер «Москва» осуществлял буксировку повреждённого БТ «Херсонский Комсомолец».
Из рассказов участников (сохранением стиля и орфографии):
За прошедшие годы многое стерлось из памяти, но что-то осталось. Если кто-то из участников тех трагических событий захочет что-то исправить или добавить, буду очень признателен.
Сразу хочу развенчать миф о какой-либо неисправности техники. Техника тогда сработала на 5 баллов. Поразить малогабаритную цель на дистанции 300 км точно в мидель шпангоут — это чего-то стоит. А вот то что выбор цели был между «Москвой» и тральщиком — это чистейшая правда.
Цель стрельбы — одновременное нанесение ракетного удара с трех позиций по АУГ идущей из пролива Босфор. Кто с нами стрелял, помню плохо. По моему, стреляли БРАВ и катера.
Подготовка к стрельбе была штатная, боевой расчет никто не мордовал. У командира 1 РД стрельба была не первая, у оператора мичмана Т… тем более. Кстати, он вообще мог не участвовать в стрельбе, он уходил на заслуженный отдых. Но командование решило так — последняя стрельба, с почетом на пенсию, с правом ношения формы одежды …
Я был назначен в группу записи в ЦП «Бином»(приборы управления стрельбой). Также постоянная практика. Когда стрелял 1 РД (оба комплекса управления ПКР П-35), работали мы, то есть 2 РАД (ЗРК «Волна-М» и батарея АК-726), когда стреляли мы, они работали у нас.
Пришли в район, заняли позицию. Боевая тревога. Все по местам. Стрельба носовой ПУ. В ЦП «Бином» обстановка штатная. Рулит только командир 1РД. Никакой возни и суеты. Четкие команды, четкие ответы, четкие грамотные действия. Работают профессионалы высокого класса. И это не слова. Так оно и было.
Пеленг на цель 270, дистанция 300 км. (По дистанции могут быть ошибки, 30 лет прошло). Пуск! Корабль чуть качнуло. Штатный сход ракеты. Время в полете около 10 мин.
Мишени было три. Баржи с натянутыми сетками и уголковыми отражателями. Район охраняли 5 кораблей. С южной стороны «Москва» и тральщик. Кто был еще, не помню.
Ракета продолжает свой полет, стрелки секундомера отбивают свой ритм, магнитофон работает в режиме «Запись», а показания пеленга ракеты изменяются в сторону увеличения. На дистанции около 200 км пеленг достиг отметки 276. Но командир дивизиона дает несколько кодовых команд оператору, чтобы тот вырулил ракету на пеленг 270. Оператор четко и грамотно (!!!) выполняет приказ командира РД. Ракета возвращается на пеленг 270. К концу маневра настало время открытия визиров. Открыли визиры. И какая удача, сразу в секторе обзора головки наведения ракеты наблюдаются две четкие отметки. Третья тоже есть, но с небольшой флюктуацией. Связь с боевой рубкой. Там тоже наблюдают эту картинку (выносной индикатор для командования крейсера). На борту командир бригады. Последнее слово за ним. Возникла небольшая заминка при выборе цели. Наконец решение найдено, цель выбрана. "Захват!!! " Мичман Т…, оператор прибора управления ПКР выполняет команду сверху, «накалывает» визиром назначенную цель, нажимает кнопку «Захват». Все. Дальше ракета идет сама. Пролетают еще какие-то мгновенья и вот оно — «Поражение!». Радостные возгласы, поздравления. Отбой тревоги.
Иду в каюту, хочу проверить протокол записи. Включаю магнитофон, сравниваю временные показания. Все в норме. Ставлю подпись. Открывается дверь каюты, входит командир БЧ-2. Олег, где твоя кассета? Вот тут-то все и началось…
В руках командира БЧ конверт. Отдаю ему кассету (купленную за боны в боновом в Камышах). Она скрывается в конверте. Конверт заклеивается и опечатывается. Мысленно прощаюсь с кассетой навсегда. Молча, командир БЧ уходит к себе. Прокручиваю в голове события дня, ищу проколы. Вроде все чисто. Значит не по мою душу. Пытаюсь выудить хоть какую-то информацию. Глухо. Через какое — то время прошла команда, срочно следовать в район мишенной позиции.
В БЧ-5 поднатужились, дали хороший ход. Корабль гудит, турбины свистят, за кормой хороший бурун. Идем. Проветривание. Вечерний чай. В кают-компании все прячут глаза, разговор в пол голоса прямо в ухо соседу. Какие — то кривотолки не похожие на правду. Около полуночи новая вводная. Прекратить следование в район мишенной позиции, следовать в базу. Есть! Мы люди военные. Сказано — сделано! В БЧ-5 скрипят зубами. Чего ради надрывались?
Утро. Светает. Заходим в бухту. Швартуемся. На стенке большая черная масса. Сходня касается стенки, черная масса плотным потоком переливается к нам на ют. Большой сбор. Боевая тревога. Все по местам. Проверка знаний обязанностей по боевому расписанию. Особых замечаний нет. Знания — твердо удовлетворительно.
Сбор офицеров в кают-компании. Командир БЧ-2 выдает мне кассету, включаю магнитофон, прошу добро и линяю от греха подальше. Закончилось совещание. У штабных суровые лица, поднятые плечи и разведенные руки.
Утро следующего дня. Команда по кораблю — мне прибыть на ют. Прибываю. Капитан 2 ранга, черная волга, водитель. Взять магнитофон, кассету и следовать за ним. Слово «следовать» как-то особо дисциплинирует. Пулей по кораблю, все в руках. Капитан 2 ранга, черная волга, водитель, едем. Едем вокруг, через Черную речку. Приехали. Штаб флота. По спине холодок, ноги ватные, хочется лишний раз глотнуть, а глотнуть нечем.
Приемная командующего Черноморским Флотом. Дверь в кабинет. Первым исчезает в проеме двери товарищ капитан 2 ранга. За дверью что-то громко загудело. В проеме двери появляется голова и рука товарища капитана 2 ранга. Они вместе делают какие-то гримасы и жесты. Я понимаю, что должен следовать в кабинет. В громадном полупустом кабинете, помимо нас двоих, еще трое — это сам командующий, его голос и эхо. Узнаю, что командующий отлично владеет простым и доступным языком, который продирает до мозга костей. Товарищ капитан 2 ранга мне в ухо — жди в приемной. Есть. Покидаю кабинет. Следом за мной вырывается эхо и зыбью отражается в графине с водой.
Сбор офицеров штаба флота. Краткий ликбез товарищу капитану 2 ранга по пользованию магнитофоном. Совещание. За дверью гудит. Жду в приемной.
Закончилось совещание. У штабных суровые лица, поднятых плеч и разведенных рук меньше. Свободен! Есть!
Утро. Команда прибыть на ют. Беру магнитофон, кассету, прибываю. Капитан 2 ранга, черная волга, водитель. Едем. Штаб флота. В ногах твердость, глотаю уверенно, хотя ладони влажные.
Сбор офицеров штаба флота. Совещание. Гудит меньше. Закончилось совещание. У штабных суровые лица, ясный взгляд, полное понимание ситуации, поднятых плеч и разведенных рук нет. А есть четкий ответ на вопрос, что же все таки произошло. Что в этой цепи: человек — оружие, дало сбой?!
А произошло вот что.
На дистанции около 200 км пеленг ракеты был 276. Произвели маневр — пеленг 270. Открыли визиры — вот они цели. На первый взгляд все в норме. Только на первый взгляд. После маневра ракета летела по траектории маневра, а не по прямой на цель.
Привожу пример с автомобилем. Есть автомобиль, есть дорога, в конце дороги гараж. Нам необходимо попасть в гараж. Начинаем движение. По каким-то причинам, нас сносит с дороги вправо. Какое-то время едем параллельно дороге, но чтобы попасть в гараж нужно вернуться на дорогу. Что делаем? Правильно. Поворачиваем руль влево, едем, ждем пересечения с дорогой. Вот она дорога! Что делаем? Правильно. Выезжаем на дорогу и что? Правильно. Руль вправо. Занимаем полосу и через какое-то время мы в гараже. Если руль не повернуть вправо, то мы пересечем дорогу, съедем с нее и не попадем в гараж.
Вернемся к ракете. У нее есть дорога — это прямая между кораблем и мишенью. По каким-то причинам ракета сходит с дороги, и на дистанции 200 км ракета ушла от дороги вправо примерно на 20 км. (Помните пеленг 276?).Что нужно сделать, чтобы попасть в мишень? Правильно. Повернуть руль влево и ждать пересечения с дорогой. Все так и было сделано. Через какое-то время ракета возвращается на дорогу. И вот он момент истины! Что нужно сделать? Руль вправо!!! Да командир РД знает это. Но он дает команду открыть визиры, а к команде «Руль вправо» думает вернуться чуть позже. На экранах индикаторов появляются две яркие метки целей. Третья тоже есть, но с небольшой флюктуацией. В боевой рубке также наблюдают эту картинку. Сопоставили факты. Пеленг на ракету в норме? Так точно! Дистанция в норме? Так точно! Три метки на экранах индикаторов? Так точно! Но одна с небольшой флюктуацией. Отлично! Какая из них наша?
Командир РД уже не вспомнит о команде «Руль вправо». Он вместе со всеми будет поглощен выбором цели. При выборе цели возникла небольшая заминка.
А ракета?
Что ракета?
Ну… Ракета летит. После поворота влево она достигла пеленга 270 и продолжала лететь дальше. После открытия визиров сектор обзора ее был направлен по ходу полета. Как раз в то место где находились ПКР «Москва», БТ «Херсонский Комсомолец» и третья метка с небольшой флюктуацией.
Наконец решение найдено, цель выбрана. «Захват»!!! Все. Дальше ракета идет сама. Пролетают еще какие-то мгновенья и вот оно — «Поражение!». Радостные возгласы, поздравления. Отбой тревоги.
Таким образом, окончательное слово в выборе цели для поражения было за командиром 150 ОБРК ЧФ (Корнейчук В. А., будущий помощник Командующего ЧФ, контр-адмирал). Видимо, этот факт подтверждала магнитофонная запись сделанная по существующей организации стрельбы контролером в ЦП «Бином» мичманом К… Однако, в те времена на Черноморском флоте на такие перспективные должности абы кого за успехи только по службе не назначали и при объективном расследовании вслед за комбригом могла потянуться цепочка более старших начальников…
Служил на БТ «Херсонский комсомолец» старшиной команды БЧ 1-4-7. Хочу немного поправить, ракета вошла в левый борт, а не в правый. Радиорубка, расположена по левому борту, а ПЭЖ по правому. Ракета прошла наискось от носа к корме. Мне известно только о трех погибших членах экипажа, имена которых были отражены в памятной табличке в самом корабле. Удивило малое количество погибших. На пути ракеты должна была стоять аварийно-спасательная группа, но ее там не было. Кроме того из ПЭЖ вышли все мичманы покурить, причем двое из них были некурящими. Радист задыхался, так как крыло ракеты перерубило легкое, и ему был наложен бандаж из эластичного бинта. Перед смертью радист отправлял сигнал SOS с помощью аккумуляторной радиостанции, о ЗАС речь не шла — корабль был обесточен. Кок и посудомойщик, которые смотрели в иллюминатор, получили сильные ожоги, на них попал кипяток (из воспоминаний — яйца опустились до колен), поэтому их отмокали в морской воде. Рулевая была повреждена, корабль мог двигаться только галсами. Заметили БТ «Херсонский комсомолец» не сразу, все доложились о прекрасных результатах стрельбы и стали покидать район стрельб. Мне известно, что БТ своим ходом двигался к ПКР «Москва», с которого его заметил сигнальщик и доложил о том, что обнаружил подводную лодку, пускающую сигнальные ракеты. Экипаж БТ был деморализован, матросы боялись спать. После того, как только корабль был ошвартован, на борт прибыла комиссия из штаба флота и начала «строить» мичманов и офицеров, как будто они могли лучше бороться за живучесть корабля. Да, был разобран ял и с его помощью, еще в море, была заделана пробоина, и сверху был заведен брезент.
Списание
13 ноября 2002 г. на ракетном крейсере «Адмирал Головко» спущен военно-морской флаг. После демонтажа вооружения, 24 декабря 2002 г. началась его буксировка в г. Инкерман для утилизации. Разобран на металлолом в 2003—2004 гг.
Флаг ракетного крейсера Адмирал Головко хранится в музее Черноморского флота.
https://www.crimea.ru/news_one_3024.htm
Командиры
С июня 1998 года - капитан 1 ранга Александр Николаевич Подложнов. Во время прохождения службы на крейсере стал кавалером ордена «За военные заслуги».
См. также
- Ракетный крейсер «Грозный»
- Ракетный крейсер «Адмирал Фокин»
- Гвардейский ракетный крейсер «Варяг»
- Ракетные крейсера проекта 1134
Примечания
Литература и источники информации
- https://and-kin2008.narod.ru/kpr58.html
- https://old.redstar.ru/2001/10/09_10/2_03.html
- https://flot.sevastopol.info/ship/cruiser/admiral_golovko.htm
- https://forums.airbase.ru/2008/12/t66164,2--raketnye-krejsera-proekta-58.html
- Крейсер «Адмирал Головко» на сайте navsource.narod.ru
- Инцидент с крейсером на стрельбах 1980 года
Галерея изображений
Ракетный крейсер «Адмирал Головко»
Ракетный крейсер «Адмирал Головко» в Средиземном море, 1960-е - 1970-е годы
