Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Авианосец проекта 71

Авианосец проекта 71

Перейти к: навигация, поиск
Версия 12:35, 9 октября 2016
→ См. также‎
← Предыдущая правка
Версия 10:25, 26 августа 2021
Взял статью на доработку
Следующая правка →
Строка 1:Строка 1:
 +{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником <wm_tankist:ru>. Просьба воздержаться от правок.}}
 +
 {{КорабльКарточка4 {{КорабльКарточка4
 |Название корабля = Авианосец проекта 71 |Название корабля = Авианосец проекта 71
Строка 4:Строка 6:
 |Класс корабля = Авианосец |Класс корабля = Авианосец
 |ВМС страны = ВМФ СССР |ВМС страны = ВМФ СССР
?|Служба = [[Файл:Флаг ВМФ СССР (1935—1950).svg|82 px|link=ВМС СССР]]+|Служба = [[Файл:Флаг ВМФ СССР (1935—1950).svg|82 px|link=ВМФ СССР]]
 |Предшественники =  |Предшественники =
 |Дочерние корабли = [[Navy:Авианосец проекта 72|Авианосец проекта 72]] |Дочерние корабли = [[Navy:Авианосец проекта 72|Авианосец проекта 72]]
Строка 10:Строка 12:
 |Водоизмещение = 10600 |Водоизмещение = 10600
 |ВодоизмещениеПолн = 11350 |ВодоизмещениеПолн = 11350
?|Длина = 195(по ВЛ)+|Длина = 195<ref>Приводится длина по ватерлинии.</ref>
 |Ширина = 18,7 |Ширина = 18,7
 |Осадка = 5,98 |Осадка = 5,98
Строка 17:Строка 19:
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
 |Главная ЭУ тип док = 2 ПТ, 6 котлов |Главная ЭУ тип док = 2 ПТ, 6 котлов
?|Главная ЭУ мощность док = 110000 л.с+|Главная ЭУ мощность док = 110000 л. с.
 |Вспомогательная ЭУ тип док =  |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =  |Вспомогательная ЭУ мощность док =
Строка 25:Строка 27:
 |Скорость хода эконом док = 18 |Скорость хода эконом док = 18
 |Дальность плавания макс док =  |Дальность плавания макс док =
?|Дальность плавания эконом док = 3800 миль+|Дальность плавания эконом док = 3800
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = +|Главная ЭУ тип реал = котлотурбинная
 |Главная ЭУ мощность реал =  |Главная ЭУ мощность реал =
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
Строка 68:Строка 70:
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Артиллерия |Артиллерия
?|8 × 100 мм+|8 х 1 — 100-мм
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Зенитное вооружение |Зенитное вооружение
?|16—37-мм автоматов (4 х 4)+|4 х 4 — 37-мм автоматов
?|20— 12,7-мм пулеметов+|20 — 12,7-мм пулемётов
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
Строка 82:Строка 84:
 }} }}
 }} }}
? 
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
 |pic = Авианосец проекта 71 Рисунок Вид с боку.jpeg |pic = Авианосец проекта 71 Рисунок Вид с боку.jpeg
? +|content = Проект лёгкого [[Navy:Авианосец|авианосца]], разработанный в Советском Союзе накануне Второй мировой войны. По корпусу и главным механизмам должен был быть максимально унифицирован с [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Чапаев»_проекта_68/68-К|лёгкими крейсерами проекта 68]]. Рассматривалась возможность постройки нескольких единиц начале 1940-х годов, однако в связи с нехваткой судостроительных мощностей и началом Великой Отечественной войны к реализации проекта так и не приступали.
?|content = Проект Авианосца Советского Союза времён Второй мирой войны+
 }} }}
  
?== Предшествующие события ==+== Общие сведения ==
?Первые проекты по созданию отечественного авианосца появились еще в марте 1925 года. Тогда появилась идея по переоборудованию недостроенного линейного крейсера (ЛК) «Измаил» в авианосец. Предполагалось, что его водоизмещение составит 22 000 тонн, скорость хода 27 узлов, размер авиагруппы: 27 истребителей, 12 торпедоносцев, 6 самолетов-разведчиков и 5 самолетов-корректировщиков. Корабль планировалось вооружить 8 183-мм артиллерийскими установками, 8 102-мм артиллерийскими установками, четырьмя пятиствольными 40-мм установками. Бронирование ЛК планировалось сохранить. По аналогичному проекту собирались перестроить линкор «Полтава», пострадавший от пожара на борту. При этом «Полтаву» планировалось перевести на Черное море. Однако до начала работ так и не дошли, не было создано даже эскизных проектов. +
  
?В 1927 году появилось еще одно предложение, на это раз о перестройке учебного судна «Комсомолец» в учебный же авианосец. Водоизмещение будущего корабля должно было составить 12 000 тонн, скорость хода 15 узлов, размер авиагруппы: 26 истребителей и 16 штурмовиков. Корабль планировалось вооружить 8 двухорудийными артиллерийскими установками калибра 102 мм. и двумя пятиствольными установками калибра 40-мм. По своим характеристикам данный проект напоминал английский авианосец «Гермес», принятый в состав флота в 1924 году.+== История создания ==
 +=== Предшественники ===
  
?Без сомнения, данное предложение могло быть реализовано, был создан даже образец палубного штурмовика под названием «ШОН». Но отсутствие финансирования на разработку технического проекта и переоборудование судна, а также желания осуществлять какие-то работы в этом направлении предопределили судьбу проекта. Никаких результатов он не имел. При этом работы в рамках концепции «Малого флота» исключали любую возможность постройки авианосцев. Ровно на 10 лет такие корабли исчезают из планов судостроения. +Первые проекты по созданию отечественного авианосца появились ещё в марте 1925 года. Тогда появилась идея по переоборудованию недостроенного линейного крейсера (ЛК) [[Navy:Измаил_(1915)|«Измаил»]] в авианосец. Предполагалось, что его водоизмещение составит 22 000 тонн, скорость хода 27 узлов, размер авиагруппы: 27 истребителей, 12 торпедоносцев, 6 самолётов-разведчиков и 5 самолётов-корректировщиков. Корабль планировалось вооружить восемью 183-мм артиллерийскими установками, восемью 102-мм универсальными артиллерийскими установками, четырьмя пятиствольными 40-мм установками. Бронирование ЛК планировалось сохранить.
  
?С середины 1930-х годов в СССР начинается работа над планами постройки большого современного флота. В результате данных планов в состав флота должны были войти авианосцы. В частности Генштаб РККА предусматривал постройку 6 подобных кораблей: 4 для Тихоокеанского и 2 для Северного флотов, план Управления Военно-морских сил РККА предусматривал строительство лишь 2-х кораблей. В окончательном варианте остановились именно на 2-х авианосцах: по одному на каждый из океанских театров боевых действий. +По аналогичному проекту собирались перестроить линкор [[Navy:Михаил_Фрунзе_(1926)|«Михаил Фрунзе»]] — бывший [[Navy:Полтава_(1911)|«Полтава»]], один из балтийских линкоров-дредноутов [[Navy:Линейные_корабли_типа_«Севастополь»|типа «Севастополь»]], в 1919 году вышедший из строя после сильного пожара на борту. Перестроенный в авианосец «Михаил Фрунзе» планировалось перевести на Чёрное море. Однако до начала работ так и не дошли, не было создано даже эскизных проектов.
  
?Флоту требовался корабль, который был бы способен действовать совместно с эскадрой и обеспечивал бы ее прикрытие с воздуха. Поначалу в СССР стали думать над гибридом авианосца и линкора. Проекты подобных кораблей с 1935 г. разрабатывались в ЦКБС-1. При водоизмещении в 29 800 тонн, мощности силовой установки в 210 000 л.с., скорости хода в 35-39 узлов, вооружении 9х305-мм орудий, 16х130-мм орудий, 18х45-мм орудий, корабль должен был иметь авиагруппу в 60 самолетов. При этом планировалось, что бортовая броня будет иметь толщину в 200-мм, а палубная броня – 125 мм. Следует отметить, что данные характеристики были явно завышены, особенно по защите и скорости. Достаточно быстро стало понятно, что советская судостроительная промышленность не может построить корабль такой сложной конструкции. +В 1927 году появилось еще одно предложение, на этот раз о перестройке учебного судна [[Navy:Океан_(1902)|«Комсомолец»]] в учебный же авианосец. Водоизмещение будущего корабля должно было составить 12 000 тонн, скорость хода 15 узлов, размер авиагруппы: 26 истребителей и 16 штурмовиков. Корабль планировалось вооружить восемью двухорудийными артиллерийскими установками калибра 102 мм и двумя пятиствольными установками калибра 40 мм. По своим характеристикам данный проект напоминал английский авианосец [[Navy:HMS_Hermes_(1919)|«Гермес»]], принятый в состав [[ВМС Великобритании]] в 1924 году. Без сомнения, данное предложение могло быть реализовано, был создан даже образец палубного штурмовика под названием [[Navy:ЦКБ_ШОН|«ШОН»]]. Но отсутствие финансирования на разработку технического проекта и переоборудование судна, а также желания осуществлять какие-то работы в этом направлении предопределили судьбу проекта. Никаких результатов он не имел. При этом работы в рамках концепции «Малого флота» исключали любую возможность постройки авианосцев. Ровно на 10 лет такие корабли исчезают из планов советского судостроения.
  
?С 1937 года в США по советским техзаданиям начали разрабатывать проекты линейных кораблей-авианосцев. Одним из самых любопытных оказался проект линкора компании «Гиббс энд Кокс» проект 10581 (варианты: А, В, С). Данный проект создал владелец компании В. Ф. Гиббс, который до этого никогда не занимался подобным. Неудивительно, что на бумаге возник очень необычный корабль, обладавший водоизмещением в 73 003 тонны, мощностью силовой установки в 304 160 л.с. и скоростью хода 34 узла. Данный корабль планировалось вооружить 8х457-мм или 12х406-мм артиллерийскими установками(!), 28х127-мм и 32х28-мм артиллерийскими установками, а также 36 колесными и 4 гидросамолетами. На корабле планировалось установить 2 катапульты. Бронирование бортов составляло 330 мм, бронирование палубы – 197 мм. +С середины 1930-х годов в СССР начинается работа над планами постройки большого современного флота. В результате реализации данных планов в состав флота должны были войти, в том числе, и авианосцы. В частности, Генштаб РККА предусматривал постройку 6 подобных кораблей: 4 для Тихоокеанского и 2 для Северного флотов. План Управления Военно-Морских сил РККА предусматривал строительство лишь 2-х кораблей. В окончательном варианте остановились именно на 2-х авианосцах: по одному на каждый из океанских театров боевых действий.
  
?При этом техническое обеспечение столь большого и грандиозного судна просто отсутствовало: не было доков и стапелей, машинно-котельной установки, орудий и башни главного калибра. При этом мало внимания было уделено аэродинамике судна, орудийные башни и надстройки в сочетании с угловатыми очертаниями полетной палубы должны были быть причиной возникновения мощных завихрений воздуха, которые бы препятствовали взлетно-посадочным операциям. +Флоту требовался корабль, который был бы способен действовать совместно с эскадрой и обеспечивал бы её прикрытие с воздуха. Поначалу в СССР стали думать над гибридом авианосца и линкора. Проекты подобных кораблей с 1935 года разрабатывались в ЦКБС-1. При водоизмещении в 29 800 тонн, мощности силовой установки в 210 000 л. с., скорости хода в 35-39 узлов, вооружении из 9х305-мм орудий, 16х130-мм орудий, 18х45-мм орудий, корабль должен был нести авиагруппу в 60 самолетов. При этом планировалось, что бортовая броня будет иметь толщину в 200 мм, а палубная броня – 125 мм. Следует отметить, что данные характеристики были в комплексе явно завышены, особенно по части бронезащиты и скорости. Достаточно быстро стало понятно, что ни советская, ни любая другая судостроительная промышленность на уровне развития техники 1930-х годов не смогла бы построить корабль со скоростью эсминца, самолётовместимостью тяжёлого авианосца, но артиллерией и бронированием на уровне малого линкора, уложившись при этом в 30000 тонн водоизмещения.
  
?При этом даже попытки разработки корабля приемлемого водоизмещения (вариант «С») не привели к положительным результатам, в итоге в СССР окончательно разочаровались в гибридных судах. Такие проекты хорошо смотрелись лишь на бумаге, в то время как для реального строительства подобного рода линкоров-авианосцев требовались затраты, как на 2 отдельных судна, а боевая устойчивость такого корабля представлялась очень сомнительной. Во время боя артиллерийских кораблей была велика вероятность выхода из строя полетной палубы, а также возгорания хранящихся на корабле запасов авиационного топлива, да и при атаке с воздуха такой корабль был крупной и уязвимой целью. +[[Файл:R6_cr.jpg|180px|thumb|left|<small>Гибридный линкор-авианосец проекта 1058, предложенный для ВМФ СССР американской фирмой «Гиббс и Кокс»</small>]]
  
?==История проектов==+Гибридные корабли, сочетающие возможности линкора и авианосца, рассматривались также на этапе [[Navy:История_создания_линейных_кораблей_типа_«Советский_Союз»|предварительной проработки]] проекта будущих линкоров [[Navy:Линейные_корабли_типа_«Советский_Союз»|типа «Советский Союз»]]. Заказы на проектирование, помимо отечественных конструкторских бюро, выдали также и ряду зарубежных фирм. Так, с 1937 года в США по советским техзаданиям начали разрабатывать проекты линейных кораблей-авианосцев. Одним из самых любопытных оказался [[Navy:Линейный_корабль-авианосец_фирмы_Gibbs_and_Cox_проекта_1058|проект 10581 линкора компании «Гиббс энд Кокс»]], выполненный в трёх вариантах: А, В и С. Данный проект создал владелец компании В. Ф. Гиббс, который до этого никогда не занимался подобным. Неудивительно, что на бумаге возник очень необычный корабль, обладавший водоизмещением в 73 003 тонны, мощностью силовой установки в 304 160 л. с. и скоростью хода 34 узла. Данный корабль планировалось вооружить мощнейшей главной артиллерией в виде 8х457-мм или 12х406-мм артиллерийских установок, солидной универсальной и зенитной артиллерией из 28х127-мм и 32х28-мм установок, предусмотрев также полётную палубу и возможность нести 36 колёсных и 4 гидросамолёта. Полёты авиации планировалось обеспечивать с помощью 2 катапульт. Бронирование при всём при этом тоже предполагалось на уровне сильнейших линкоров того времени: для бортов оно составляло 330 мм, а для палубы – 197 мм. Техническое обеспечение столь грандиозного по своих характеристикам корабля не было проработано: отсутствовали подходящие доки и стапеля, в СССР не выпускались ни столь мощные агрегаты машинно-котельной установки, ни орудия и башни главного калибра. При этом мало внимания было уделено аэродинамике линкора-авианосца: на ходу орудийные башни и надстройки в сочетании с угловатыми очертаниями полетной палубы должны были стать причиной возникновения мощных завихрений воздуха, которые могли препятствовать взлётно-посадочным операциям. Попытка разработать в рамках подобной концепции корабль приемлемого водоизмещения (вариант «С») также не привели к положительным результатам. В итоге руководство ВМФ СССР окончательно разочаровалось в подобных гибридах. Такие проекты хорошо смотрелись лишь на бумаге, в то время как для реального строительства подобного рода линкоров-авианосцев требовались затраты, сопоставимые с общей стоимостью классического линкора в сумме с авианосцем. При этом боевая устойчивость такого корабля представлялась очень сомнительной. Во время участия в артиллерийском бою была велика вероятность выхода из строя полётной палубы, а также возгорания хранящихся на корабле запасов авиационного топлива и боеприпасов: рассчитанный на десятки самолётов ангар в силу его больших габаритов было бы нереально забронировать до приемлемого уровня. Вместе с этим, с ролью авианосца гибрид тоже справлялся бы плохо в силу непропорционально малого размера полётной палубы, что неизбежно затруднило бы запуск, приём и обслуживание самолётов. Да и при атаке с воздуха гигантский линкор-авианосец стал бы слишком крупной и слабо защищённой целью.
?Одновременно с зарубежными конструкторами, наши трудились над проектом авианосца обычной схемы. К середине 1939 года был готов предэскизный проект малого авианосца, получившего обозначение №71. Данный проект наиболее соответствовал представлениям ВМФ об авианосце, а также возможностям советской судостроительной отрасли. Водоизмещение авианосца по проекту должно было составить 11 300 тонн, мощность силовой установки 126 500 л.с., скорость 33 узла, вооружение 8х100-мм универсальных артиллерийских установок, 16х37-мм артиллерийских установок и 20х12,7-мм пулеметов. На авианосце должна была размещаться авиагруппа из 20 самолетов, планировалась установка 2-х катапульт. +
?[[Файл:Авианосец проекта 71 Рисунок Вид с боку.jpeg|thumbnail|right|450px | Авианосец проекта 71 Рисунок Вид с боку.jpeg]]+
?В качестве базового планировалось использовать корпус легкого крейсера проекта 68 с машинно-котельной установкой, что облегчало освоение нового типа кораблей советской промышленностью. При этом шли работы по формированию наиболее выгодного с аэродинамической точки зрения внешнего вида корабля. Большая часть артиллерийских установок и приборов управления огнем, корабельных агрегатов и систем, за исключением авиационного снаряжения, уже была освоена промышленностью. Местом строительства авианосца был определен завод №199, расположенный в Комсомольске-на-Амуре. Первый корабль планировалось заложить в 1942 году. +
  
?Однако вступление СССР во Вторую мировую войну не позволило осуществить задуманное. При этом в 1944 году в ЦНИИ-45 закончили разработку нового авианосца проект №72. Стандартное водоизмещение должно было составить 23 700 тонн, полное – 28 800 тонн. Длина авианосца по ватерлинии составляла 224 метра, ширина – 27,9 метра, высота борта 20,9 метра. Осадка при полном водоизмещении 8,45 метра, при стандартном – 7,23 метра. Корабль планировалось оснастить 4-мя турбозубчатыми агрегатами мощностью по 36 000 л.с. каждый. Скорость хода – 30 узлов, дальность плавания должна была составить 10 000 миль при экономичном ходе на 18 узлах. На корабле предусматривалось бронирование: ангарная палуба – 55 мм, полетная – 30 мм, борта – 90 мм. Вооружить авианосец планировалось только зенитными орудиями. Основу вооружения должны были составить 8 спаренных 130-мм башенных артиллерийских установок Б-2-У, которые были универсальными и оснащались двумя комплектами приборов управления стрельбой «Смена». Данные артустановки проектировались еще до войны для эсминцев проекта 35 и лидеров проекта 40. Однако работа над ними не вышла из стадии проектирования и в итоге от них отказались. +=== Предпосылки к созданию ===
  
?Гораздо лучше дело обстояло с 8 спаренными 85-мм башенными артиллерийскими установками 92-К, также универсальными. При этом сами орудия и приборы управления стрельбой «Смена» уже производились серийно, а двухорудийная башня готовилась к проведению испытаний. Помимо этого авианосец должен был получить мощную малокалиберную артиллерию: 12 спаренных 37-мм зенитных автоматов В-11 и 24 новых спаренных 23-мм зенитных автомата, позднее предпочтение было отдано 25-мм артсистем 84-КМ. +Был в Советском Союзе ярый приверженец нового вида кораблей – флагман флота 2-го ранга Николай Кузнецов, назначенный в апреле 1939 года наркомом ВМФ. Благодаря его стараниям в планах третьей пятилетки 1938–1942 годов значилась закладка двух авианосцев, по одному для Северного и Тихоокеанского флотов. Сталин же питал необъяснимую страсть к огромным линкорам, и ему мало кто осмеливался возражать. Но Кузнецов не унимался – по его указанию в ЦКБ-17 под руководством В. В. Ашика продолжалась разработка авианосцев. Работа велась по двум направлениям: большой авианосец с двухъярусным ангаром на 62 самолёта ([[Navy:Авианосец проекта 72|проект 72]] и малый, с одноярусным ангаром на 32 самолёта (проект 71).
  
?Корабль должен был нести на борту 30 самолетов, для обеспечения их полетов предполагалось использовать аэрофинишеры, катапульты, специальные посадочные огни, успокоители качки и т.д. Вопросы хранения на корабле авиационного топлива и его подачи к самолетам прорабатывались особо. К примеру, бензохранилище предлагалось отделить от смежных с ним помещений с помощью специальных затапливаемых коффердам. Авиатопливо и в цистернах, и в бензопроводе находилось под давлением в среде инертного газа. Экипаж корабля должен был составить 2000 человек. +7 сентября 1937 года, во исполнение постановления Комитета обороны при Совете Народных Комиссаров (СНК) Союза ССР от 13/15 августа 1937 года за № 87, нарком обороны СССР К. Е. Ворошилов направил доклад в ЦК ВКП(б) И. В. Сталину и председателю СНК В. М. Молотову по вопросу о переработанном плане строительства боевых кораблей Морских Сил РККА. В этом документе, в частности, увеличение суммарного тоннажа кораблей основных классов по сравнению с предыдущими планами мотивировалось внесением в программу строительства тяжёлых крейсеров и авианосцев. Всего предполагалось построить два авианосца - для Северного и Тихоокеанского флотов. Закладка первого планировалась в 1941 году, второго — в 1942-м, со сдачей этих кораблей в четвёртой пятилетке. Программу военного судостроения на третью пятилетку не утвердили, но работы над авианосцем, получившим обозначение «проект 71», начались.
  
?Однако ни один советский авианосец в те годы построен не был. 27 ноября 1945 года в новой кораблестроительной программе страны на 1946-1955 годы авианосцам места не нашлось. Принято считать, что Сталин недооценивал данный вид кораблей, но это не совсем так. Строительство ВМФ не могло остаться в стороне от внимания главы государства. При этом Сталин не принимал решений без предварительного выяснения всех имеющих отношение к делу обстоятельств. Вместе с тем в руководстве ВМФ СССР не было единого взгляда на авианосцы как до войны, так и после ее завершения. В то же время судостроительная промышленность имела задержку в развитии в 5-10 лет, в то время как авианосцы за время Второй мировой уже претерпели ряд изменений. У них увеличилось водоизмещение, усложнилось радиоэлектронное и артиллерийское вооружение, появились первые палубные реактивные самолеты. Поэтому понятно, что перед тем, как тратить средства на постройку нового класса кораблей, необходимо было устранить свое отставание. К тому же в СССР не было специализированной проектной организации по разработке авианосцев. Таким образом, решение Сталина опиралось на знание реальных возможностей флота и промышленности.+=== История проектирования ===
  
?== История проекта №71 ==+27 июня 1938 года в Управление кораблестроения РККФ было направлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование нового корабля. В октябре того же года ТТЗ рассмотрели в Главном морском штабе РККФ и, одобрив с незначительными замечаниями, приказали подготовить его в виде задания для Наркомата судостроительной промышленности (НКСП) на создание предэскизного проекта.
?7 сентября 1937 года, во исполнение постановления Комитета обороны при Совете Народных Комиссаров (СНК) Союза ССР от 13/15 августа 1937 года за № 87, нарком обороны СССР К. Е. Ворошилов направил доклад в ЦК ВКП(б) И. В. Сталину и председателю СНК В. М. Молотову по вопросу о переработанном плане строительства боевых кораблей Морских Сил РККА. В этом документе, в частности, увеличение суммарного тоннажа кораблей основных классов по сравнению с предыдущими планами мотивировалось внесением в программу строительства тяжелых крейсеров и авианосцев. Всего предполагалось построить два авианосца - для Северного и Тихоокеанского флотов. Закладка первого планировалась в 1941 году, второго—в 1942-м, со сдачей этих кораблей в четвертой пятилетке. Программу военного судостроения на третью пятилетку не утвердили, но работы над авианосцем, получившим обозначение «проект 71», начались.+
?[[Файл:Авианосец проекта 71 Сечения.jpeg|thumbnail|left|300px|Сечения авианосца проекта 71]]+
?К середине 1939 года в ЦНИИ-45 разработали предэскизный проект этого корабля. Этот проект в наибольшей степени соответствовал представлениям ВМФ об авианосце и возможностям судостроительной отрасли.+
  
?Был и в нашей стране ярый приверженец нового вида кораблей – флагман флота 2-го ранга Николай Кузнецов, назначенный в апреле 1939 года наркомом ВМФ. Благодаря его стараниям, в планах третьей пятилетки 1938–1942 годов значилась закладка двух авианосцев, по одному для Северного и Тихоокеанского флотов. Сталин же питал необъяснимую страсть к огромным линкорам, и ему мало кто осмеливался возражать. Но Кузнецов не унимался – по его указанию в ЦКБ-17 под руководством В.В. Ашика продолжалась разработка авианосцев. Работа велась по двум направлениям: большой авианосец с двухъярусным ангаром на 62 самолета (проект 72) и малый, с одноярусным на 32 самолета (проект 71). Палубный истребитель планировалось заменить корабельной модификацией известного истребителя Яковлева Як-9К, ОКБ Туполева должно было разработать корабельные торпедоносцы ПТ-М71. Основным способом взлета самолетов с авианосцев был свободный разбег по полетной палубе, использование катапульт предусматривалось лишь при максимальной взлетной массе и неблагоприятных метеоусловиях.+[[Файл:Здание_на_Суворовском_проспекте.jpg|450px|thumb|right|<small>Современное фото здания на Суворовском проспекте, 50 в Санкт-Петербурге, где в 1938-1941 годах размещалось ЦКБ-17</small>]]
  
?27 июня 1938 года в Управление кораблестроения РККФ было направлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование этого корабля. В октябре того же года ТТЗ рассмотрели в Главном морском штабе РККФ и, одобрив с незначительными замечаниями, приказали подготовить его в виде задания для Наркомата судостроительной промышленности (НКСП) на создание предэскизного проекта. В список проектных работ НКСП на 1939 год это задание уже не попало, и его включили в заказ промышленности, утвержденный 29 ноября, на 1940 год. Но уже в январе 1940 года выяснилось, что НКСП в одностороннем порядке не принял одиннадцать пунктов нового заказа, в том числе и задание на предэскизное проектирование авианосца. Поскольку в заказе оказались вопросы более злободневные, чем авианосец, то вопрос о нем в правительстве и не поднимался. Так закончился проект 71, и начавшаяся Великая Отечественная война сразу остановила все начатые по нему работы.+К середине 1939 года в ЦНИИ-45 был готов предэскизный проект малого авианосца, получившего обозначение №71. Данный проект наиболее соответствовал представлениям ВМФ об авианосце, а также возможностям советской судостроительной отрасли.
 + 
 +Большая часть артиллерийских установок и приборов управления огнём, корабельных агрегатов и систем, за исключением авиационного снаряжения, уже была освоена промышленностью. Местом строительства авианосца был определен завод №199, расположенный в Комсомольске-на-Амуре. Первый корабль планировалось заложить в 1942 году.
 + 
 +В список проектных работ НКСП на 1939 год это задание уже не попало, и его включили в заказ промышленности, утвержденный 29 ноября, на 1940 год. Но уже в январе 1940 года выяснилось, что НКСП в одностороннем порядке не принял одиннадцать пунктов нового заказа, в том числе и задание на предэскизное проектирование авианосца. Поскольку в заказе оказались вопросы более злободневные, чем авианосец, то вопрос о нём в правительстве и не поднимался. Так закончился проект 71, и начавшаяся Великая Отечественная война сразу остановила все начатые по нему работы.
 + 
 +В первые годы после окончания Второй мировой войны у руководства СССР также хватало более неотложных забот, чем строительство авианосцев. 27 ноября 1945 года в новой кораблестроительной программе страны на 1946-1955 годы авианосцам места не нашлось. Принято считать, что Сталин недооценивал данный вид кораблей, но это не совсем так. Строительство ВМФ не могло остаться в стороне от внимания главы государства. При этом Сталин не принимал решений без предварительного выяснения всех имеющих отношение к делу обстоятельств. Вместе с тем в руководстве ВМФ СССР не было единого взгляда на авианосцы как до войны, так и после её завершения. В то же время судостроительная промышленность имела задержку в развитии в 5-10 лет, в то время как авианосцы за время Второй мировой уже претерпели ряд изменений. У них увеличилось водоизмещение, усложнилось радиоэлектронное и артиллерийское вооружение, появились первые палубные реактивные самолёты. Понятно, что перед тем, как тратить средства на постройку нового класса кораблей, необходимо было устранить свое отставание. К тому же в СССР не было специализированной проектной организации по разработке авианосцев. Таким образом, решение Сталина опиралось на знание реальных возможностей флота и промышленности.
 + 
 +== Описание конструкции ==
 +=== Корпус и архитектура ===
 + 
 +[[Файл:Авианосец_проекта_71_Рисунок_Вид_с_боку.jpeg|240px|thumb|right|<small>Авианосец проекта 71, вид сбоку</small>]]
 + 
 +[[Файл:Авианосец_проекта_71 Сечения.jpeg|240px|thumb|left|</small>Сечения авианосца проекта 71</small>]]
 + 
 +[[Файл:Схема_общего_расположения_легкого_крейсера_проекта_68._Реконструкция_С._А._Балакина..jpg|240px|thumb|left|</small>Крейсер пр. 68, на базе корпуса котрого спроектирован авианосец проекта 71</small>]]
 + 
 +В качестве базового планировалось использовать корпус лёгкого крейсера [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Чапаев»_проекта_68/68-К|проекта 68]] с машинно-котельной установкой, что облегчало освоение нового типа кораблей советской промышленностью. При этом шли работы по формированию наиболее выгодного с аэродинамической точки зрения внешнего вида корабля. Водоизмещение авианосца по проекту должно было составить 11 300 тонн.
 + 
 +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
 + 
 +[[Файл:Главная_турбозубчатая_передача_в_кормовом_машинном_отделении..jpg|200px|thumb|left|ГТЗА в кормовом машинном отделении на крейсере пр. 68]]
 + 
 +Как и на лёгких крейсерах [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Чапаев»_проекта_68/68-К|проекта 68]], на авианосце предполагалось применить двухвальную главную энергетическую установку (ГЭУ) разработки ЦКБ-17 в составе двух активных трёхкорпусных ГТЗА типа ТВ7 и шести главных котлов КВ-68 вертикально-водотрубного типа с естественной циркуляцией, производительностью 106 тонн перегретого пара в час. Котлы давали пар с давлением 26 атм., при температуре 350° С. Это была первая отечественная крейсерская ГЭУ, созданная на базе лицензионной документации итальянской фирмы ''Ansaldo'' с учётом испытаний легкого крейсера [[Navy:Киров_(1936)|«Киров»]]. Мощность силовой установки по проекту составляла 126500 л. с., что должно было обеспечить авианосцу максимальную скорость в 33 узла.
 + 
 +Можно предположить, что электроэнергетическая система авианосца также была бы аналогична крейсерам проекта 68, на которых турбогенераторы суммарной установленной мощностью в 1700 кВт обеспечивали корабельную электросеть постоянным током с напряжением 230 Вольт.
 + 
 +=== Экипаж и обитаемость ===
 + 
 +== Вооружение ==
 +=== Авиационное вооружение ===
 + 
 +Корабль должен был нести на борту 30 самолётов, для обеспечения их полётов предполагалось использовать аэрофинишеры, катапульты, специальные посадочные огни, успокоители качки и т. д. Вопросы хранения на корабле авиационного топлива и его подачи к самолётам прорабатывались особо. К примеру, бензохранилище предлагалось отделить от смежных с ним помещений с помощью специальных затапливаемых коффердам. Авиатопливо и в цистернах, и в бензопроводе находилось под давлением в среде инертного газа.
 + 
 +Палубный истребитель планировалось заменить корабельной модификацией известного истребителя Яковлева Як-9К, а ОКБ Туполева должно было разработать корабельные торпедоносцы ПТ-М71.
 + 
 +Основным способом взлёта колёсных самолётов с авианосцев тех лет был свободный разбег по полётной палубе, использование катапульт предусматривалось лишь при максимальной взлётной массе и неблагоприятных метеоусловиях.
 + 
 +=== Универсальное и зенитное вооружение ===
 + 
 +Вооружение 8х100-мм универсальных артиллерийских установок, 16х37-мм зенитных артиллерийских установок и 20х12,7-мм пулеметов.
 + 
 +=== Противолодочное вооружение ===
 +=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
 + 
 +== Этот корабль в искусстве ==
 + 
 +В фантастическом романе «Вариант Бис» Сергея Анисимова, написанного в жанре альтернативной истории, важную часть сюжета составляет допущение, что в СССР к 1945 году смогли завершить постройкой и ввести в строй, наряду с реально строившимся линкором [[Navy:Линейные_корабли_типа_«Советский_Союз»|«Советский Союз»]] и тяжёлым крейсером [[Navy:Линейные_крейсера_типа_«Кронштадт»_проекта_69|«Кронштадт»]], ещё и один авианосец проекта 71 – в романе он выведен под названием [[Navy:Чапаев_(1941)|«Чапаев»]]. Предполагается, что для постройки авианосца использовали задел по корпусу и механизмам строящегося лёгкого крейсера [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Чапаев»_проекта_68/68-К|проекта 68]], аналогично тому, как в США поступили при создании серии авианосцев типа «Индепенденс».
 + 
 +Также корабль представлен в игре [[World of Warships]] в виде авианосца VI уровня [[Ship:Серов|«Серов»]].
 + 
 +== Примечания ==
 +<references/>
  
 == См. также == == См. также ==
 +
 * [[Вторая мировая война]] * [[Вторая мировая война]]
 * [[Авианосец]] * [[Авианосец]]
 * [[Navy:Авианосец проекта 72|Авианосец проекта 72]] * [[Navy:Авианосец проекта 72|Авианосец проекта 72]]
 +* [[Navy:История_развития_и_применения_корабельной_авиации|История развития корабельной авиации]]
 +* [[Navy:Эра_поршневой_корабельной_авиации_(начало_-_середина_ХХ_века)|История зарождения и применения корабельной авиации в двух мировых войнах]]
 +* [[Navy:Авиация|Перечень статей по корабельной авиации разных стран]]
 +
 +== Литература и источники информации ==
 +=== Литература ===
 +
 +* {{книга
 + | автор = Бабич В. В.
 + | заглавие = Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах
 + | место = Николаев
 + | издание =
 + | год = 2003
 + | allpages = 544
 + | издательство = Атолл
 + | isbn = 966-7726-69-X
 + | ref =
 +}}
 +
 +=== Ссылки ===
  
?== Ссылки == 
 *https://topwar.ru/25495-sovetskie-dovoennye-avianoscy-neosuschestvlennye-proekty.html *https://topwar.ru/25495-sovetskie-dovoennye-avianoscy-neosuschestvlennye-proekty.html
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
 +Авианосец_проекта_71_Боковой_разрез.jpeg|Авианосец проекта 71, боковой разрез
 +Авианосец_проекта_71_Рисунок_Видов.jpeg|Авианосец проекта 71, общий вид
 +Авианосец_проекта 71_Рисунок_Видов 2.jpeg|Авианосец проекта 71, общий вид
 +</gallery>
  
?Файл:Авианосец проекта 71 Боковой разрез.jpeg | Авианосец проекта 71 Боковой разрез.jpeg+[[Категория:ВМФ СССР]]
?Файл:Авианосец проекта 71 Рисунок Видов.jpeg | Авианосец проекта 71 Рисунок Видов.jpeg+[[Категория:Авианосцы]]
?Файл:Авианосец проекта 71 Рисунок Видов 2.jpeg |Авианосец проекта 71 Виды+

Версия 10:25, 26 августа 2021

Эта статья редактируется участником <wm_tankist:ru>. Просьба воздержаться от правок.

Авианосец проекта 71

Авианосец_проекта_71_Рисунок.jpeg
Авианосец | ВМФ СССР
Авианосец проекта 71
Служба

Флаг_ВМФ_СССР_(1935—1950).svg

Исторические данные
Общие данные
10600 / 11350 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
195[1] / 18,7 / 5,98 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
Бронирование
100—75 / мм. Пояс/борт
90—12 мм. Палуба
50 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия

  • 8 х 1 — 100-мм.

Зенитное вооружение

  • 4 х 4 — 37-мм автоматов;
  • 20 — 12,7-мм пулемётов.

Авиагруппа

  • 30 самолетов;
  • 10 разведчиков-бомбардировщиков, 20 истребителей.
Авианосец_проекта_71_Рисунок_Вид_с_боку.jpeg
Проект лёгкого авианосца, разработанный в Советском Союзе накануне Второй мировой войны. По корпусу и главным механизмам должен был быть максимально унифицирован с лёгкими крейсерами проекта 68. Рассматривалась возможность постройки нескольких единиц начале 1940-х годов, однако в связи с нехваткой судостроительных мощностей и началом Великой Отечественной войны к реализации проекта так и не приступали.

Общие сведения

История создания

Предшественники

Первые проекты по созданию отечественного авианосца появились ещё в марте 1925 года. Тогда появилась идея по переоборудованию недостроенного линейного крейсера (ЛК) «Измаил» в авианосец. Предполагалось, что его водоизмещение составит 22 000 тонн, скорость хода 27 узлов, размер авиагруппы: 27 истребителей, 12 торпедоносцев, 6 самолётов-разведчиков и 5 самолётов-корректировщиков. Корабль планировалось вооружить восемью 183-мм артиллерийскими установками, восемью 102-мм универсальными артиллерийскими установками, четырьмя пятиствольными 40-мм установками. Бронирование ЛК планировалось сохранить.

По аналогичному проекту собирались перестроить линкор «Михаил Фрунзе» — бывший «Полтава», один из балтийских линкоров-дредноутов типа «Севастополь», в 1919 году вышедший из строя после сильного пожара на борту. Перестроенный в авианосец «Михаил Фрунзе» планировалось перевести на Чёрное море. Однако до начала работ так и не дошли, не было создано даже эскизных проектов.

В 1927 году появилось еще одно предложение, на этот раз о перестройке учебного судна «Комсомолец» в учебный же авианосец. Водоизмещение будущего корабля должно было составить 12 000 тонн, скорость хода 15 узлов, размер авиагруппы: 26 истребителей и 16 штурмовиков. Корабль планировалось вооружить восемью двухорудийными артиллерийскими установками калибра 102 мм и двумя пятиствольными установками калибра 40 мм. По своим характеристикам данный проект напоминал английский авианосец «Гермес», принятый в состав ВМС Великобритании в 1924 году. Без сомнения, данное предложение могло быть реализовано, был создан даже образец палубного штурмовика под названием «ШОН». Но отсутствие финансирования на разработку технического проекта и переоборудование судна, а также желания осуществлять какие-то работы в этом направлении предопределили судьбу проекта. Никаких результатов он не имел. При этом работы в рамках концепции «Малого флота» исключали любую возможность постройки авианосцев. Ровно на 10 лет такие корабли исчезают из планов советского судостроения.

С середины 1930-х годов в СССР начинается работа над планами постройки большого современного флота. В результате реализации данных планов в состав флота должны были войти, в том числе, и авианосцы. В частности, Генштаб РККА предусматривал постройку 6 подобных кораблей: 4 для Тихоокеанского и 2 для Северного флотов. План Управления Военно-Морских сил РККА предусматривал строительство лишь 2-х кораблей. В окончательном варианте остановились именно на 2-х авианосцах: по одному на каждый из океанских театров боевых действий.

Флоту требовался корабль, который был бы способен действовать совместно с эскадрой и обеспечивал бы её прикрытие с воздуха. Поначалу в СССР стали думать над гибридом авианосца и линкора. Проекты подобных кораблей с 1935 года разрабатывались в ЦКБС-1. При водоизмещении в 29 800 тонн, мощности силовой установки в 210 000 л. с., скорости хода в 35-39 узлов, вооружении из 9х305-мм орудий, 16х130-мм орудий, 18х45-мм орудий, корабль должен был нести авиагруппу в 60 самолетов. При этом планировалось, что бортовая броня будет иметь толщину в 200 мм, а палубная броня – 125 мм. Следует отметить, что данные характеристики были в комплексе явно завышены, особенно по части бронезащиты и скорости. Достаточно быстро стало понятно, что ни советская, ни любая другая судостроительная промышленность на уровне развития техники 1930-х годов не смогла бы построить корабль со скоростью эсминца, самолётовместимостью тяжёлого авианосца, но артиллерией и бронированием на уровне малого линкора, уложившись при этом в 30000 тонн водоизмещения.

Гибридный линкор-авианосец проекта 1058, предложенный для ВМФ СССР американской фирмой «Гиббс и Кокс»

Гибридные корабли, сочетающие возможности линкора и авианосца, рассматривались также на этапе предварительной проработки проекта будущих линкоров типа «Советский Союз». Заказы на проектирование, помимо отечественных конструкторских бюро, выдали также и ряду зарубежных фирм. Так, с 1937 года в США по советским техзаданиям начали разрабатывать проекты линейных кораблей-авианосцев. Одним из самых любопытных оказался проект 10581 линкора компании «Гиббс энд Кокс», выполненный в трёх вариантах: А, В и С. Данный проект создал владелец компании В. Ф. Гиббс, который до этого никогда не занимался подобным. Неудивительно, что на бумаге возник очень необычный корабль, обладавший водоизмещением в 73 003 тонны, мощностью силовой установки в 304 160 л. с. и скоростью хода 34 узла. Данный корабль планировалось вооружить мощнейшей главной артиллерией в виде 8х457-мм или 12х406-мм артиллерийских установок, солидной универсальной и зенитной артиллерией из 28х127-мм и 32х28-мм установок, предусмотрев также полётную палубу и возможность нести 36 колёсных и 4 гидросамолёта. Полёты авиации планировалось обеспечивать с помощью 2 катапульт. Бронирование при всём при этом тоже предполагалось на уровне сильнейших линкоров того времени: для бортов оно составляло 330 мм, а для палубы – 197 мм. Техническое обеспечение столь грандиозного по своих характеристикам корабля не было проработано: отсутствовали подходящие доки и стапеля, в СССР не выпускались ни столь мощные агрегаты машинно-котельной установки, ни орудия и башни главного калибра. При этом мало внимания было уделено аэродинамике линкора-авианосца: на ходу орудийные башни и надстройки в сочетании с угловатыми очертаниями полетной палубы должны были стать причиной возникновения мощных завихрений воздуха, которые могли препятствовать взлётно-посадочным операциям. Попытка разработать в рамках подобной концепции корабль приемлемого водоизмещения (вариант «С») также не привели к положительным результатам. В итоге руководство ВМФ СССР окончательно разочаровалось в подобных гибридах. Такие проекты хорошо смотрелись лишь на бумаге, в то время как для реального строительства подобного рода линкоров-авианосцев требовались затраты, сопоставимые с общей стоимостью классического линкора в сумме с авианосцем. При этом боевая устойчивость такого корабля представлялась очень сомнительной. Во время участия в артиллерийском бою была велика вероятность выхода из строя полётной палубы, а также возгорания хранящихся на корабле запасов авиационного топлива и боеприпасов: рассчитанный на десятки самолётов ангар в силу его больших габаритов было бы нереально забронировать до приемлемого уровня. Вместе с этим, с ролью авианосца гибрид тоже справлялся бы плохо в силу непропорционально малого размера полётной палубы, что неизбежно затруднило бы запуск, приём и обслуживание самолётов. Да и при атаке с воздуха гигантский линкор-авианосец стал бы слишком крупной и слабо защищённой целью.

Предпосылки к созданию

Был в Советском Союзе ярый приверженец нового вида кораблей – флагман флота 2-го ранга Николай Кузнецов, назначенный в апреле 1939 года наркомом ВМФ. Благодаря его стараниям в планах третьей пятилетки 1938–1942 годов значилась закладка двух авианосцев, по одному для Северного и Тихоокеанского флотов. Сталин же питал необъяснимую страсть к огромным линкорам, и ему мало кто осмеливался возражать. Но Кузнецов не унимался – по его указанию в ЦКБ-17 под руководством В. В. Ашика продолжалась разработка авианосцев. Работа велась по двум направлениям: большой авианосец с двухъярусным ангаром на 62 самолёта (проект 72 и малый, с одноярусным ангаром на 32 самолёта (проект 71).

7 сентября 1937 года, во исполнение постановления Комитета обороны при Совете Народных Комиссаров (СНК) Союза ССР от 13/15 августа 1937 года за № 87, нарком обороны СССР К. Е. Ворошилов направил доклад в ЦК ВКП(б) И. В. Сталину и председателю СНК В. М. Молотову по вопросу о переработанном плане строительства боевых кораблей Морских Сил РККА. В этом документе, в частности, увеличение суммарного тоннажа кораблей основных классов по сравнению с предыдущими планами мотивировалось внесением в программу строительства тяжёлых крейсеров и авианосцев. Всего предполагалось построить два авианосца - для Северного и Тихоокеанского флотов. Закладка первого планировалась в 1941 году, второго — в 1942-м, со сдачей этих кораблей в четвёртой пятилетке. Программу военного судостроения на третью пятилетку не утвердили, но работы над авианосцем, получившим обозначение «проект 71», начались.

История проектирования

27 июня 1938 года в Управление кораблестроения РККФ было направлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование нового корабля. В октябре того же года ТТЗ рассмотрели в Главном морском штабе РККФ и, одобрив с незначительными замечаниями, приказали подготовить его в виде задания для Наркомата судостроительной промышленности (НКСП) на создание предэскизного проекта.

Современное фото здания на Суворовском проспекте, 50 в Санкт-Петербурге, где в 1938-1941 годах размещалось ЦКБ-17

К середине 1939 года в ЦНИИ-45 был готов предэскизный проект малого авианосца, получившего обозначение №71. Данный проект наиболее соответствовал представлениям ВМФ об авианосце, а также возможностям советской судостроительной отрасли.

Большая часть артиллерийских установок и приборов управления огнём, корабельных агрегатов и систем, за исключением авиационного снаряжения, уже была освоена промышленностью. Местом строительства авианосца был определен завод №199, расположенный в Комсомольске-на-Амуре. Первый корабль планировалось заложить в 1942 году.

В список проектных работ НКСП на 1939 год это задание уже не попало, и его включили в заказ промышленности, утвержденный 29 ноября, на 1940 год. Но уже в январе 1940 года выяснилось, что НКСП в одностороннем порядке не принял одиннадцать пунктов нового заказа, в том числе и задание на предэскизное проектирование авианосца. Поскольку в заказе оказались вопросы более злободневные, чем авианосец, то вопрос о нём в правительстве и не поднимался. Так закончился проект 71, и начавшаяся Великая Отечественная война сразу остановила все начатые по нему работы.

В первые годы после окончания Второй мировой войны у руководства СССР также хватало более неотложных забот, чем строительство авианосцев. 27 ноября 1945 года в новой кораблестроительной программе страны на 1946-1955 годы авианосцам места не нашлось. Принято считать, что Сталин недооценивал данный вид кораблей, но это не совсем так. Строительство ВМФ не могло остаться в стороне от внимания главы государства. При этом Сталин не принимал решений без предварительного выяснения всех имеющих отношение к делу обстоятельств. Вместе с тем в руководстве ВМФ СССР не было единого взгляда на авианосцы как до войны, так и после её завершения. В то же время судостроительная промышленность имела задержку в развитии в 5-10 лет, в то время как авианосцы за время Второй мировой уже претерпели ряд изменений. У них увеличилось водоизмещение, усложнилось радиоэлектронное и артиллерийское вооружение, появились первые палубные реактивные самолёты. Понятно, что перед тем, как тратить средства на постройку нового класса кораблей, необходимо было устранить свое отставание. К тому же в СССР не было специализированной проектной организации по разработке авианосцев. Таким образом, решение Сталина опиралось на знание реальных возможностей флота и промышленности.

Описание конструкции

Корпус и архитектура

Авианосец проекта 71, вид сбоку
</small>Сечения авианосца проекта 71</small>
</small>Крейсер пр. 68, на базе корпуса котрого спроектирован авианосец проекта 71</small>

В качестве базового планировалось использовать корпус лёгкого крейсера проекта 68 с машинно-котельной установкой, что облегчало освоение нового типа кораблей советской промышленностью. При этом шли работы по формированию наиболее выгодного с аэродинамической точки зрения внешнего вида корабля. Водоизмещение авианосца по проекту должно было составить 11 300 тонн.

Энергетическая установка и ходовые качества

ГТЗА в кормовом машинном отделении на крейсере пр. 68

Как и на лёгких крейсерах проекта 68, на авианосце предполагалось применить двухвальную главную энергетическую установку (ГЭУ) разработки ЦКБ-17 в составе двух активных трёхкорпусных ГТЗА типа ТВ7 и шести главных котлов КВ-68 вертикально-водотрубного типа с естественной циркуляцией, производительностью 106 тонн перегретого пара в час. Котлы давали пар с давлением 26 атм., при температуре 350° С. Это была первая отечественная крейсерская ГЭУ, созданная на базе лицензионной документации итальянской фирмы Ansaldo с учётом испытаний легкого крейсера «Киров». Мощность силовой установки по проекту составляла 126500 л. с., что должно было обеспечить авианосцу максимальную скорость в 33 узла.

Можно предположить, что электроэнергетическая система авианосца также была бы аналогична крейсерам проекта 68, на которых турбогенераторы суммарной установленной мощностью в 1700 кВт обеспечивали корабельную электросеть постоянным током с напряжением 230 Вольт.

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Авиационное вооружение

Корабль должен был нести на борту 30 самолётов, для обеспечения их полётов предполагалось использовать аэрофинишеры, катапульты, специальные посадочные огни, успокоители качки и т. д. Вопросы хранения на корабле авиационного топлива и его подачи к самолётам прорабатывались особо. К примеру, бензохранилище предлагалось отделить от смежных с ним помещений с помощью специальных затапливаемых коффердам. Авиатопливо и в цистернах, и в бензопроводе находилось под давлением в среде инертного газа.

Палубный истребитель планировалось заменить корабельной модификацией известного истребителя Яковлева Як-9К, а ОКБ Туполева должно было разработать корабельные торпедоносцы ПТ-М71.

Основным способом взлёта колёсных самолётов с авианосцев тех лет был свободный разбег по полётной палубе, использование катапульт предусматривалось лишь при максимальной взлётной массе и неблагоприятных метеоусловиях.

Универсальное и зенитное вооружение

Вооружение 8х100-мм универсальных артиллерийских установок, 16х37-мм зенитных артиллерийских установок и 20х12,7-мм пулеметов.

Противолодочное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Этот корабль в искусстве

В фантастическом романе «Вариант Бис» Сергея Анисимова, написанного в жанре альтернативной истории, важную часть сюжета составляет допущение, что в СССР к 1945 году смогли завершить постройкой и ввести в строй, наряду с реально строившимся линкором «Советский Союз» и тяжёлым крейсером «Кронштадт», ещё и один авианосец проекта 71 – в романе он выведен под названием «Чапаев». Предполагается, что для постройки авианосца использовали задел по корпусу и механизмам строящегося лёгкого крейсера проекта 68, аналогично тому, как в США поступили при создании серии авианосцев типа «Индепенденс».

Также корабль представлен в игре World of Warships в виде авианосца VI уровня «Серов».

Примечания

  1. ↑ Приводится длина по ватерлинии.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X

Ссылки

Галерея изображений

  • Авианосец проекта 71, боковой разрез

  • Авианосец проекта 71, общий вид

  • Авианосец проекта 71, общий вид

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Авианосец_проекта_71&oldid=712054»
Категории: