Бронепалубные крейсера типа Diadem

Версия 16:40, 10 марта 2016 zoom70:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → История службы‎ ← Предыдущая правка			Версия 16:46, 10 марта 2016 zoom70:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код См. также‎ Следующая правка →
Строка 183:			Строка 183:
	== См. также ==			== См. также ==
			+	[[Navy:Рюрик_(1892)|Российский крейсер Рюрик]]<br />
			+	[[Navy:Бронепалубные_крейсера_типа_Powerful|Бронепалубные крейсера типа Powerful]]<br />
			+	[[Navy:IJN_Azuma_(1899)|Броненосный крейсер IJN Azuma]]<br />
			+	[[Navy:Броненосный_крейсер_O'Higgins_(1898)|Броненосный крейсер O'Higgins]]
	== Примечания ==			== Примечания ==

Версия 16:46, 10 марта 2016

Общие сведения

После постройки гигантских броненосных крейсеров типа Powerful, которые по вооружению, водоизмещению и стоимости постройки превосходили практически все аналогичные крейсера в мире, британское Адмиралтейство приняло решение вернуться к более привычным характеристикам и разработать новые крейсера типа Diadem для выполнения традиционной роли защитников торговли. На новые крейсера не предусматривалась установка 234-мм орудий и они имели облегченное бронирование. 8 крейсеров было построено на верфях Fairfield Dockyard, Vickers, Pembroke Dockyard и J&G Thompson. Крейсера строились двумя группами, между которыми имелись отличия по силуэту и силовым установкам. К началу Первой мировой войны крейсера типа Diadem считались устаревшими, но оставались в составе действующего флота в качестве учебных кораблей. Несмотря на доработку проекта Powerful, новые крейсера не избавились от недостатков своего предшественника, а по ряду характеристик даже уступали предыдущему поколению крейсеров. В частности, высказывались претензии по поводу недостаточной скорости, плохой маневренности, отсутствию орудий большого калибра и незащищенности пушек, размещенных на палубе.

История создания

Предшественники

Бронепалубные крейсера типа Powerful стали ответом на постройку российских крейсеров Рюрик в России. Напряженные отношения Великобритании и России заставили британцев создать корабли, которые могли бы противостоять русским рейдерам. Несмотря на изобилие технических новинок, крейсера получились громоздкими, слабо защищенными, мало маневренными и их постройка оказалась очень дорогой даже для Великобритании.

Предпосылки к созданию

Почти сразу после размещения заказов на постройку крейсеров типа Powerful британское Адмиралтейство приняло решение построить более легкие бронепалубные крейсера. Во многом на это повлияло получение более полной информации о русском крейсере Рюрик, технические характеристики которого оказались ниже, чем рассчитывали англичане. Русский крейсер оказался медленными не имел защиты орудий, поэтому для противостояния с ним не требовалось тяжелых и дорогих броненосных крейсеров. Но построенные во Франции легкие бронепалубные крейсера, вооруженные скорострельными орудиями, вызывали значительные опасения. Поэтому Адмиралтейство быстро приняло решение, традиционное для британского флота - построить более тяжелые, но не менее скоростные крейсера, вооруженные 152-мм орудиями, которые могли бы успешно противостоять новым французским кораблям на торговых коммуникациях.

Проектирование

Еще на этапе проектирования крейсеров типа Powerful Главный Строитель флота, сэр Уильям Уайт(англ. William White), в качестве одного из вариантов разработал эскиз крейсера с уменьшенным до 12500 тонн водоизмещением. Проектом была предусмотрена установка 203-мм орудий, но так как на тот момент времени англичане не располагали орудиями такого калибра, было решено установить достаточно распространенные и хорошо зарекомендовавшие себя 152-мм пушки. Новые крейсера даже по силуэту были похожи на своих более предшественников, изменения коснулись лишь более короткой палубы полубака. Хотя было решено отказаться от 234-мм орудий, суммарный залп крейсеров составлял 1524 кг в минуту. Для облегчения корпуса было решено отказаться от одного уровня палубы, что впоследствии привело к невозможности вести стрельбу из пушек, установленных в нижней части казематов при свежем ветре.

Корабли второй очереди постройки отличались повышенной мощностью силовой установки и фальшбортом в кормовой части, который должен быть снизить поступление воды в казематы кормовых 152-мм орудий и кормовую надстройку. На испытаниях благодаря увеличению мощности корабли смогли развить скорость 21 узел, в то время как корабли первой серии показали 20,5 узла.

Постройка и испытания

Постройка кораблей была разделена на 2 этапа: по программе финансирования 1895/1896 годов были заложены HMS Diadem (верфь Fairfield Dockyard), HMS Niobe (Vickers), HMS Europa (J&G Thompson) и HMS Andromeda (Pembroke Dockyard). Вторая группа строилась по финансовой программе 1896/1897 годов на верфях Vickers (HMS Amphitrite), Fairfield Dockyard (HMS Argonaut), J&G Thompson (HMS Ariadne) и Pembroke Dockyard (HMS Spartiate) Постройка последнего крейсера шла с задержкой из за недопоставки котлового оборудования, поэтому корабль вошел в строй лишь в марте 1903 года, когда на других кораблях уже проводился капитальный ремонт оказавшихся недостаточно надежными котлов и паропроводов.

В ходе первых испытаний HMS Diadem на дистанции 23 мили показал скорость 19,79 узла при мощности 12813 л.с., во время следующих испытаний 26 января 1898 года была достигнута скорость 20,65 узла при мощности 17262 л.с. Остальные корабли во время испытаний показали следующие характеристики:

• HMS Amphitrite 18,229 л.с. = 20,78 узла
• HMS Argonaut 18,894 л.с. = 21,17 узла
• HMS Ariadne 19,156 л.с. = 21,5 узла
• HMS Europa 17,137 л.с. = 20,4 узла
• HMS Spartiate 18,658 л.с. = 21 узел.
  

Помимо традиционных тестов, HMS Europa и HMS Spartiate по предложению Комитета по силовым установкам прошли дополнительные испытания, целью которых было определение экономичности и надежности котлового оборудования. В ходе этих испытаний HMS Europa совершила поход в Китай и обратно без единой поломки. В целом эти испытания подтвердили возможность достижения крейсерами дальности хода в 10000 миль при условии загрузки 3600 тонн угля.

Построенный второй очередью HMS Argonaut проходил испытания в 4 этапа - сначала 8-часовые при мощности 3600 л.с., затем 30-часовые при той же мощности, 30-часовые при мощности 13500 л.с. и завершающие, 8-часовые испытания на полную мощность, которая составила 18894 л.с. Максимальная скорость в ходе последнего этапа достигла 21,17 узла.
Несмотря на уменьшение размерностей, маневренность новых крейсеров не улучшилась по сравнению с предшественниками и радиус циркуляции составил 900 метров.

Хронология постройки и службы крейсеров типа Diadem

Корабль	Верфь	Производитель СУ[4]	Заложен	Спущен на воду	Введен в строй	Стоимость постройки	Дальнейшая судьба
HMS Diadem	Fairfield Dockyard	Fairfield Shipbuilding and Engineering Co	23 января 1896	21 сентября 1896	19 июля 1898	£554863	разрезан на лом 9 мая 1921
HMCS Niobe	Vickers	Vickers	6 декабря 1895	20 февраля 1897	6 декабря 1898	£548283	6 сентябя 1910 передан Канаде, разрезан на лом в 1922 году
HMS Europa	J&G Thompson	J&G Thompson	10 января 1896	20 марта 1897	23 ноября 1899	£564690	Разрезан на лом 15 сентября 1920
HMS Andromeda	Pembroke Dockyard	R. and W. Hawthorn, Leslie and Co	2 декабря 1895	30 апреля 1897	5 сентября 1899	£574916	Переименован: 23 сентября 1913 - Powerful II, ноябрь 1919 - Impregnable II, 20 января 1931 - Defiance, разрезан на лом 14 августа 1956
HMS Amphitrite	Vickers	Vickers	8 декабря 1896	5 января 1898	17 сентября 1901	£552795	Разрезан на лом 12 апреля 1920
HMS Argonaut	Fairfield Dockyard	Fairfield Shipbuilding and Engineering Co	23 ноября 1896	24 января 1898	19 апреля 1900	£545756	Разрезан на лом 4 сентября 1921
HMS Ariadne	J&G Thompson	John Brown and Co	29 октября 1896	22 апреля 1898	5 июня 1902	£541927	Уничтожен подводной лодкой UC-65 26 июля 1917
HMS Spartiate	Pembroke Dockyard	Maudslay	10 мая 1897	27 октября 1898	17 марта 1903	£654661	Разрезан на лом в июле 1932

Описание конструкции

Корпус

Так как служба крейсеров должна была проходить в тропических водах, корпус ниже ватерлинии был защищен от нарастания водорослей и моллюсков 102-мм деревянной обшивкой, покрытыми медными листами. Под котельным и машинным отделениями днище было выполнено двойным и разделено водонепроницаемыми переборками. Крейсера оснащались рулями балансирного типа, двумя стальными мачтами и двойным килем. Орудийные установки были выполнены в виде двухэтажных казематов, что было традиционным решением для того времени. HMS Andromeda и HMS Diadem в отличии от остальных крейсеров не имели вентиляционных труб в районе кормовой надстройки.

Бронирование

Бронирование было выполнено из гарвеевской стали. Бронепалуба переменной толщины начиналась с отметки 1,83 м ниже ватерлинии и поднималась на 1,06 м выше нее в центральной части корпуса. Паровые машины и котлы были защищены дополнительными стальными листами толщиной 102 мм, причем из за большой высоты паровых машин часть цилиндров выходила за пределы бронепалубы и имела дополнительную корбчатую защиту. Толщина бронепалубы уменьшалась на оконечностях корпуса, но за счет наклона приведенная толщина брони составляла 152 мм. 152-мм орудия на полубаке и квартердеке имели бронещиты толщиной 51-мм, такое же бронирование было установлено на элеваторы подачи снарядов. Дополнительная защита бортов обеспечивалась размещенными вдоль них угольными бункерами.

Энергетическая установка и ходовые качества

На корабли устанавливались водотрубные котлы Бельвилля. Перед отправкой в Великобританию котлы проходили полный цикл испытаний на заводе в Париже и лишь потом отправлялись на верфи. Котлы состояли из нескольких секций, каждая из которых содержала по два вертикальных ряда водогрейных трубок, по которым циркулировала вода. Такая конструкция могла работать при более низкой температуре и позволяла добиться серьезной экономии топлива, но отличалась слабой циркуляцией и высокой влажностью пара, поэтому для достижения достаточной мощности силовой установки на крейсера было установлено 30 котлов. По сравнению с котлами крейсеров типа Powerful котлы новых крейсеров были на 500 кг легче при равной производительности. Котловое отделение занимало 4 отсека общей длиной 40 метров.

Паровые машины тройного расширения имели диаметр цилиндров 86,36 см (цилиндр высокого давления), 141 см (цилиндр среднего давления) и 162,56 см (два цилиндра низкого давления). Пар поступал сначала в цилиндр высокого давления, затем - среднего и после него - в два цилиндра низкого давления.
Гребные винты производства Siemens-Martins были выполнены из фосфористой бронзы. Лопасти винтов имели возможность регулировки их шага.
Эксплуатационный запас угля составлял 1000 тонн, при необходимости он мог быть увеличен до 1900 тонн, что при скорости хода 10 узлов позволяло достичь дальности 10000 миль.

Экипаж и обитаемость

Экипаж крейсеров мог достигать 718 человек по боевому расписанию. В состав экипажа входила также адмиральская команда, так как корабли должны были выполнять функции флагманов зарубежных станций. Офицерские и адмиральские каюты находились на главной палубе позади машинного отделения. Кубрики унтер-офицеров и рядовых находились под офицерскими каютами и были оборудованы нарами в 2-3 яруса, еще несколько кубриков было расположено в носовой части корпуса.

Вооружение

Главный калибр

В качестве орудий главного калибра на крейсера было установлено шестнадцать пушек 152-мм/40 QF Mk I/II. Два орудия находилось на полубаке, два в башнях на квартердеке, по четыре с каждого из бортов в сдвоенных угловых казематах на верхней палубе и еще по два - в бортовых одиночных казематах. Уже в ходе испытаний выяснилось, что нижние орудия в казематах постоянно заливались волнами и их боевое применение было проблематичным. Боезапас составлял 200 выстрелов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вспомогательная артиллерия была образована четырнадцатью 12-фунтовыми скорострельными пушками 76-мм/40 12pdr 12cwt QF Mk I, восемь было установлено в полуказематах на верхней палубе, остальные - в щитовых установках в носовой и кормовой частях главной палубы. Три скорострельных пушки 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I были съемными и вместе с 8 крупнокалиберными 11,43-мм пулеметами Максим могли быть установлены на паровые катера и гребные шлюпки для поддержки десанта. Боезапас 76-мм орудий составлял 300 выстрелов.

Минно-торпедное вооружение

Крейсера несли три 450-мм торпедных аппарата погруженного типа, один был установлен на корме и два для пуска в курсовом направлении.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Крейсера были оборудованы тремя динамо-машинами, которые обеспечивали питание шести прожекторов, освещение на кораблях было выполнено на 850 лампах накаливания. Прожектора были установлены на топах мачт и носовом и кормовом мостиках. Привод вентиляторов осуществлялся отработанным паром. На шлюпочной палубе устанавливались два паровых катера и шлюпки, спуск на воду которых осуществлялся паровыми лебедками.

Для управления артиллерийским огнем использовалось оборудование Barr and Stroud Mark II.

Модернизации и переоборудования

В годы Первой мировой войны HMS Amphitrite и HMS Ariadne были переоборудованы в минные заградители. На HMS Ariadne был демонтирован нижний ряд 152-мм орудий, а сами казематы разобраны. На втором крейсере были демонтированы все казематы, а число 152-мм орудий сокращено до четырех. Для увеличения грузоподъемности были также демонтированы торпедные аппараты, благодаря чему HMS Ariadne мог принять на борт 400 мин, а HMS Amphitrite - 354.

История службы

Все крейсера типа Diadem начинали службу на британских станциях. Устаревшая и тупиковая концепция постройки больших бронепалубных крейсеров заставила Адмиралтейство позже вообще отказаться от постройки кораблей такого типа, поэтому уже в 1910 году HMS Amphitrite был переоборудован в школу кочегаров, а HMS Niobe передан флоту Канады. К началу Первой мировой войны лишь HMS Europa продолжал выполнять крейсерские задачи, а остальные корабли были переоборудованы в учебные крейсера, плавбазы или минные заградители.

HMS Ariadne 26 июля 1917 года был торпедирован немецкой субмариной UC65 и затонул в Северном море. в 1920 году во время шторма затонул переоборудованный в транспорт HMS Europa. HMS Niobe получил тяжелые повреждения во время трагедии 6 декабря 1917 года в Галифаксе, когда в результате взрыва французского военного транспорта SS Mont-Blanc, перевозившего более 2500 взрывчатки, погибло около 2000 мирных жителей. Дольше всех находился в строю HMS Andromeda, переименованный сначала в Powerful II, затем в Impregnable II и наконец в HMS Defiance. Он был списан на лом 14 августа 1956 года.

См. также

Российский крейсер Рюрик
Бронепалубные крейсера типа Powerful
Броненосный крейсер IJN Azuma
Броненосный крейсер O'Higgins

Примечания

Литература и источники информации

Каторин Ю. Ф. 1 // Крейсеры.. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2008. — 128 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0126-0 Лисицын Ф. В. Крейсера Первой Мировой. Уникальная энциклопедия.. — Москва: Эксмо, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2

Ссылки

Wikipedia ^(англ.)
WWI Naval combat ^(англ.)
Navypedia ^(англ.)
Dreadnoughtproject ^(англ.)

Галерея изображений