Алмаз (1903)

Версия 09:07, 30 января 2015 w3rw01f:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Литература‎ ← Предыдущая правка			Версия 09:08, 30 января 2015 w3rw01f:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Ссылки‎ Следующая правка →
Строка 272:			Строка 272:
	=== Ссылки ===			=== Ссылки ===
?	* https://tsushima.borda.ru/?1-3-0-00000130-000-0-0-1226923907		+	* https://tsushima.borda.ru/?1-3-0-00000130-000-0-0-1226923907 [Электронный ресурс]
?	* https://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=8175&p=5		+	* https://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=8175&p=5 [Электронный ресурс]
?	* https://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=2433&p=17		+	* https://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=2433&p=17 [Электронный ресурс]
	== Галерея ==			== Галерея ==

Версия 09:08, 30 января 2015

Проектирование

28 июля 1899 года начальник Главного морского штаба, временно управлявший Морским министерством вице-адмирал Ф. К. Авелан запросил у начальника Балтийского завода К. К. Ратника предварительные соображения по постройке посыльного судна для Тихого океана. Собственно, класса посыльных судов в тогдашнем Российском императорском флоте не было, он появился только в 1906 году, фактически за этим именем скрывалось судно для представительских целей будущего Главного начальника Квантуна и морских сил на Тихом океане вице-адмирала Е. И. Алексеева, фактически — вооруженная яхта. У будущего корабля предполагались повышенные удобства для жилья, но при этом отсутствовало бронирование, скорость ограничивалась 20 узлами, а вооружение — незначительным количеством 75-мм орудий.

То, что будущий корабль фактически являлся яхтой наиболее ярко проявилось в личном распоряжении Авелана о замене двух бортовых 75-мм орудий (их предполагалось установить шесть) на четыре 47-мм пушки, как наиболее удобные для салютов. В общих чертах проект, в котором за основу были взяты близкие по водоизмещению (а отчасти и по предназначению) «Светлана» и «Память Меркурия», представлял собой 2 500-тонное судно с клиперским форштевнем, седловатой палубой, легким рангоутом, двумя паровыми машинами, работавшими на два вала, котлами системы «Бельвилль». Личные и рабочие помещения Е. И. Алексеева разместились в просторной рубке в кормовой части, прикрытой сверху открытой палубой. Там же — в корме разместились штабные помещения, для чего командный состав корабля «переселили» на полубак к матросам.

Проанализировав предложенный заводом проект, Морской технический комитет высказал ряд замечаний. В частности, членов МТК не устраивала повышенная парусность корпуса, высокое расположение главных машин и размещение их в одном отсеке (впервые в практике Российского флота было предложено разнести машины по длине судна). После ряда переработок проект был одобрен 9 января 1901 года, несмотря на сохранявшиеся сомнения в достаточной остойчивости корпуса. Проект был представлен Е. И. Алексееву, замечания которого свелись к уменьшению подзора кормы, оснащению корабля радиостанцией. Также он просил вернуть на корабль его первоначальное вооружение из шести 75-мм орудий, но эта просьба удовлетворена не была.

Строительство и испытания

Фактическое строительство нового корабля, зачисленного в списки флота 16 апреля 1901 года как крейсер II ранга «Алмаз», началось 23 апреля 1902 года. До официальной закладки, состоявшейся 12 сентября того же года в присутствии Императора Николая II постройка продвигалась незначительными темпами. В проект продолжали вноситься изменения — паровая рулевая машина была передвинута на жилую палубу, увеличена высота рубки, рельсовые снарядные беседки были заменены на терхпатронные кранцы, установлен электрический машинный телеграф. Перегрузка (обычная для русского флота с его бесконечными изменениями проектов) составила свыше 31 тонны. Изменения также вносились в отделку салонов «Алмаза». После смерти экономного П. П. Тыртова новый управляющий Морским министерством Ф. К. Авелан санкционировал применение красного дерева и ореха для отделки помещений Е. И. Алексеева. Помещения и мебель отделывались разноцветной тисненой кожей, гобеленами и коврами.

20 мая 1903 года «Алмаз» был спущен на воду, 23 июня — погружены главные механизмы. 8 октября 1903 года крейсер вышел в море на первые заводские испытания. 25 октября — ушел в Ревель для ходовых испытаний. Руководство очень спешило провести испытания до наступления холодов и отправить крейсер на Тихий океан. Испытания начались 20 ноября. При водоизмещении 3175 тонн крейсер развил скорость 19 узлов. При испытаниях отмечались шум и нагревание в машинах. В штоках цилиндров высокого давления — вплоть до выплавления металла. 6 декабря после замены штоков были проведены повторные испытания, показавшие, что недостатки механизмов устранены. 9 декабря, после двухдневного перехода Ревель — о. Борнхольм — Либава, было получено разрешение на переход на Тихий океан.

Описание конструкции

Корпус

Корпус собирался из стальных листов толщиной 10,3 — 15,1 мм. Основу продольного набора составляли вертикальный и горизонтальный кили, 4 днищевых и 2 бортовых стрингера. Поперечный набор — из водонепроницаемых флоров и шпангоутов со шпацией 1,22 м в центральной части и 1,07 м — в оконечностях. В средней части корпуса для уменьшения бортовой качки имелись скуловые кили длиной 30,5 и высотой 0,61 м. Верхняя палуба имела толщину 8,7 мм и с покрытием сосновыми досками, жилая палуба толщиной 6,3 мм покрывалась линолеумом. Непотопляемость обеспечивалась двойным дном и девятью главными водонепроницаемыми переборками.

Энергетическая установка

Состояла из двух главных трехцилиндровых паровых машин мощностью по 3 750 л.с. каждая. Пар обеспечивали 16 водотрубных паровых котлов без экономайзеров системы «Бельвилль» с рабочим давлением пара 18,3 кг/кв. см. Дутье под давлением производилось компрессорами Териона, вода для котлов — двумя испарителями мощностью 2,1 тонны в час.

Вооружение

По проекту вооружение крейсера «Алмаз» составляли 4 75-мм орудия и 4 47-мм орудия.

50-калиберные 75-мм орудия системы «Канэ» производства Обуховского завода располагались по проекту побортно в носу и корме. Длина ствола орудий — 3750 мм, число нарезов — 18, глубина — 0,6 мм. Вес замка — 25 кг, ствола с замком — 879—901 кг. В боекомплект входил только бронебойный снаряд весом 4,9 кг, длиной 2,7 калибра.
47 мм пушки системы «Гочкис» образца 1885 года имели длину ствола 43,5 калибра. Вес снаряда (гранаты) составлял 1,5 кг, дальность стрельбы — 4,6 км.

Оба типа орудий использовались в Русском флоте для противоминной борьбы. И если 75-мм орудия на момент постройки «Алмаза» могли выполнять свои функции, то 47-мм пушки были пригодны в основном для салютов (для которых, в общем, и предназначались). Впоследствии вооружение крейсера претерпело ряд изменений, о которых будет рассказано в истории его службы.

Судовые системы и оборудование

Электроэнергия на крейсере «Алмаз» вырабатывалась тремя динамомашинами производства завода «Вольта» (105В, 320А) с паровым приводом. Все динамомашины размещались в одном отсеке на носовой платформе. Это техническое решение, возможно, обеспечивающее больший комфорт, могло оказаться гибельным для корабля, в отношении которого допускалось его участие в боевых действиях. Это вполне доказал крейсер «Светлана» в Цусимском сражении, когда выход из строя сразу всех пародинамомашин отключил питание водоотливных средств, что и привело к гибели корабля.

Руль «Алмаза» был полубалансирным, имел электрический, паровой и ручной приводы. У штурвалов имелись специальные электрические указатели положения руля.

Якорно-швартовочное устройство включало в себя носовой паровой шпиль, кормовой электрический, паровой брашпиль, 2 становых и один запасной якорь системы Холла, канаты и верпы.

Спасательный средства включали в себя два паровых катера, шестнадцативесельную адмиральскую парадную баржу (шлюпка с эллиптической кормой, предназначавшаяся для разъездов начальства), барказ, по два катера, вельбота и яла.

Водоотливная система создавалась по образцу, принятому для минных заградителей «Амур» и «Енисей», состояла из семи электрических центробежных насосов (пять по 350 тонн/час, два - по 250) и трех ручных помп системы Стона.

Система связи включала в себя радиостанцию («беспроволочный телеграф»), сигнальные фонари и флаги. Внутрикорабельная связь обеспечивалась переговорными трубами, колоколами, звонками и 14 телефонными аппаратами системы Колбасьева.

Экипаж

Экипаж включал в себя 12 офицеров, 50 человек среднего командного состава и 224 матроса.

История службы

Первый поход на Тихий океан

16 декабря 1903 года крейсер II ранга «Алмаз» покинул порт Императора Александра III (Либава) для перехода на Тихий океан. Маршрут пролегал через Киль, Кильский канал (из-за ошибки лоцмана и сильного ветра крейсер задел стенку входа шлюз и погнул лопасти правого винта), Брест, Бискайский залив (попал в сильный шторм), Ферроль, Алжир. Здесь крейсер прошел докование. Велико было удивление экипажа после осушения дока, когда они увидели руль корабля, на котором отсутствовала вся его нижняя половина! Командир корабля капитан 2 ранга И. И. Чагин приписал потерю руля шторму, в который крейсер попал в ходе испытаний в Ревеле в 1903 году. Если он был прав, спешка с отправкой корабля на Дальний восток привела к тому, что он, управляясь половиной руля прошел пол Европы, а перед этим был принят в таком виде в казну. Ремонт руля и винтов окончился лишь 2 февраля 1904 года, уже после начала Русско-Японской войны, сделавшей отправку корабля на Тихий океан нецелесообразной. Пополнив запасы топлива «Алмаз» через Шербур ушел на Балтику.

В составе 2 Тихоокеанской эскадры

18 мая 1904 года началось дооснащение «Алмаза», включенного в состав 2 Тихоокеанской эскадры, для усиления его боеспособности. Впрочем, усилением эти изменения считать очень сложно. Вооружение дополнилось еще четырьмя никчемными 47-мм пушками Гочкиса (их число было доведено до восьми), двумя пулеметами. Был еще ряд мелких изменений, не влияющих на боеспособность. В целом, включение вооруженной яхты в состав эскадры был полной авантюрой и его сделали явно «для числа».

1 июля крейсер перешел в Кронштадт, а затем в Ревель, где собиралась наспех сколоченная из старых и новых, подходящих и совершенно неподходящих (как герой этой статьи) для войны кораблей. 2 октября 1904 года «Алмаз» отправился на Дальний восток в составе 1 эшелона 2 Тихоокеанской эскадры. В этом переходе он шел под флагом контр-адмирала О. А. Энквиста. В составе эшелона также был крейсеры «Дмитрий Донской», «Светлана», «Жемчуг», эсминец «Блестящий» и 2 транспорта. 7 октября эскадра была разделена на 6 отрядов, а «Алмаз» вошел в состав «Разведывательного отряда». Вместе со всей эскадрой крейсер поучаствовал в «Гулльском инциденте», когда были расстреляны рыболовные суда. Обогнув Европу эскадра сосредоточилась в Танжере. Там по неизвестным причинам эскадра была разделена. «Алмазу», также как и всем крейсерам и старым броненосцам повезло и они направились на Тихий океан коротким маршрутом — через Средиземное море, тогда как основа — четыре новейших эскадренных броненосца типа «Бородино» зачем-то пошла вокруг Африки. Через залив Суда и Суэцкий канал отряд проследовал к Мадагаскару, где на рейде Носси-Бэ эскадра должна была соединиться.

24 декабря пал Порт-Артур, но эскадра не была возвращена в Россию. Не было также предпринято вполне реальных попыток использовать ее силы против японского судоходства. Было принято решение прорываться во Владивосток, да еще и кратчайшим путем — мимо о. Цусима, через Корейский пролив — как раз рядом с основными военно-морскими базами Японии.

14 мая 1905 года началось самое страшное для Российского флота сражение. «Алмаз» входил в состав несуразного подразделения — Разведывательного отряда. Данный отряд включал в себя яхту великого князя Алексея Александровича «Светлана» (замаскированную под бронепалубный крейсер типа «Фриан» и куда более боеспособную, чем «Алмаз», но все же яхту), вспомогательный крейсер «Урал» (бывший германский лайнер «Шпрее», затем — «Кайзерин Мария Терезия», обычный пароход, вооруженный двумя 120-мм и двенадцатью малокалиберными орудиями при полном отсутствии бронирования и водоизмещении линкора) и героя данной статьи — «Алмаз». Что могло «разведать» такое подразделение, решительно непонятно.

После начала сражения отряду, шедшему впереди эскадры была поставлена задача охранять четыре транспорта, которые тащились за эскадрой. В середине дня «Алмаз» первым открыл огонь по японскому крейсеру «Идзуми», японцы не замедлили ответить. Снарядами была снесена бизань-мачта, уничтожен вельбот, повреждена вторая труба и выведен из строя руль (повреждение быстро исправили, заменив штуртрос). Крейсер вышел из-под обстрела, так как не мог принести эскадре никакой пользы и являлся только мишенью. Примерно в 18.00 часов погиб флагман эскадры «Князь Суворов». Незадолго до этого перенесенный на эсминец «Буйный» раненый З. П. Рожественский передал командование командующему 3 Тихоокеанской эскадрой Н. И. Небогатову. В 22.30 командующий крейсерским отрядом О. А. Энквист повернул свои корабли на юг и полным ходом ушел в Манилу. Тем самым он спас для флота 3 крейсера — «Олег», «Аврору» и «Жемчуг», но бросил оставшиеся русские корабли в ситуации, когда им угрожали ночные атаки японских миноносцев. «Алмаз» и «Светлана» не смогли последовать за крейсерами Энквиста. «Светлана» получила тяжелые повреждения, села носом, а отсутствие электроэнергии не позволяло откачивать воду, а «Алмазу» не хватало скорости. Третий корабль отряда «Урал» погиб еще в 17.40, сыграв роль беспомощной мишени для японских артиллеристов.

Дальнейшие события хорошо известны. Всю ночь русские корабли избивались японскими миноносцами, добившими или просто потопившими многие корабли, выдержавшие дневной артиллерийский бой. Остатки капитулировали на следующий день, но «Алмаза» среди них не было. На состоявшемся ночью офицерском совете было принято видимо единственно верное решение — прорваться во Владивосток у японского берега. Эта идея принадлежала штурману лейтенанту Н. М. Григорову, который до этого героически исправил штуртрос и спас корабль в дневном бою. Потушив огни крейсер на максимальной возможной скорости (всего 12-16 узлов!), которую позволяли развить изношенные за время похода механизмы и уставшие машинные команды, пошел во Владивосток. Преодолев за ночь самую опасную часть своего маршрута, днем «Алмаз» уже был в открытом море, а 16 мая в 18.30 пришел во Владивосток, оказавшись единственным крупным кораблем 2 Тихоокеанской эскадры, которому это удалось.

Всего за бой «Алмаз» выпустил 149 75-мм снарядов, 93 47-мм снаряда. О степени их воздействия на корабли Японского флота судить невозможно, а в сам «Алмаз» попали 29 снарядов, причинивших ряд повреждений, убивших одного офицера и четырех матросов. Еще 11 матросов было ранено. Офицеры и матросы крейсера получили ряд наград за прорыв во Владивосток.

Межвоенный период службы

6 июня 1905 года в командование крейсером вступил капитан 2 ранга А.П. Угрюмов. Так как крейсер оказался одним из немногих боеспособных русских кораблей на Тихом океане, остро встал вопрос о его довооружении. Оно наглядно показало, какие резервы были заложены в корпусе корабля в плане усиления боеспособности.

.

После заключения мира с Японией крейсер стали готовить к переходу на Балтику. Состав вооружения снова поменялся и стал близким к тому, с каким он пришел на Тихий океан — шесть 75-мм и шесть 47-мм орудий. 4 ноября крейсер вышел в Кронштадт. В Сайгоне остатки русских сил на Тихом океане соединились для совместного перехода — «Цесаревич», «Олег», «Аврора», «Диана» и «Алмаз». На Тихом океане в составе вновь созданной Сибирской флотилии остались лишь «Аскольд» и «Жемчуг». В середине февраля 1906 года крейсер вернулся в Либаву.

5 мая 1906 года "Алмаз" был переклассифицирован в посыльное судно (новый класс кораблей Российского императорского флота). Он являлся флагманом Практической эскадры и ходил под флагом ее командующего - Великого князя Александра Михайловича. В результате революционных событий 1905-1906 года команду крейсера охватили волнения приведшие к отставке Александра Михайловича.

В июне-сентябре 1907 года «Алмаз» под командованием капитана 2 ранга А. Г. Бутакова совершил плавание к Мурману. Он прошел Екатерининскую гавань, полуостров Рыбачий, был в Архангельске и Печенге. В результате похода были собраны ценные сведения для строительства нового порта на Кольском полуострове, но воспользовались ими только с началом войны и основанием Романова-на-Мурмане (Мурманска).

7 октября 1908 года «Алмаз» переклассифицировали в яхту и использовали для сопровождения Императорской яхты «Штандарт». В 1910 году корабль прошел ремонт главных двигателей. 18 марта 1911 года было решено перевести «Алмаз» на Черноморский флот. Это диктовалось отнюдь не оперативными соображениями, а исключением из состава флота штабной яхты «Эриклик», которую «Алмаз» и должен был заменить. Незадолго до ухода с Балтики он успел поучаствовать в церемонии спуска на воду первого русского дредноута «Севастополь» имея на своем борту командующего флотом Н. О. Эссена. Переход с Балтики на Черное море «Алмаз» осуществлял, имея на борту всего шесть 47-мм орудий (75-мм были сняты в Кронштадте).

В августе 1912 года «Алмаз» прибыл в Ялту, а затем перешел в Севастополь. Он использовался как флагманское судно начальника Минной дивизии, командующего флотом, а с с 1912 года, после посещения Императором Николаем II и косметического ремонта входил в тройное подчинение — командующего флотом, морского министра и флаг-капитана Императора контр-адмирала К. Д. Нилова, поскольку относился к «Отряду судов императорской охраны». В феврале 1913 года обновленный «Алмаз» принял участие в мероприятиях, посвященных 300-летию Дома Романовых и снова был посещен Императором.

В начале нового 1914 года после успешных экспериментов с размещением гидропланов на борту крейсера «Кагул», командующий флотом вице-адмирал А. А. Эбергард предложил оснастить гидропланами также крейсер «Память Меркурия» и яхту «Алмаз». В отношении первого такое разрешение от морского министра было получено, а на «Алмазе» решено было приступить к работам только после успешных испытаний.

Проектом, разработанным подпоручиком по адмиралтейству А.Е. Жуковым предполагалось размещение двух гидропланов на крыше адмиральской каюты. Спуск на воду предполагалось производить стрелой, размещенной на бизань-мачте. Второй проект генерал-майора А.П. Титова предполагал размещение гидропланов между грот- и бизань-мачтой. В конце-концов корабль был оснащен авиацией по третьему варианту.

Участие в Первой мировой войне

Мобилизационными программами предусматривалось в случае начала боевых действий существенное усиление вооружения «Алмаза». Корабль должен был получить шесть 120-мм орудий (четыре на месте 75-мм и два на месте 47-мм орудий). Фактически же было установлено семь таких орудий, одно дополнительное — в носу. Кроме того, на вооружении остались четыре 47-мм орудия и три пулемета. 9 ноября 1914 года командующий флотом дал срочное распоряжение «о приспособлении яхты «Алмаз» для приема на борт гидроаэропланов и установки их по походному порядку». Так «Алмаз» стал одним из первых русских авианесущих кораблей.

Технология спуска и приема гидропланов была самой примитивной. Аппарат спускался за борт стрелой и отбуксировывался на безопасное расстояние от корабля катером. Взлет производился только с поверхности моря (разумеется - в штилевую погоду). Возвращение производилось в обратном порядке. Самолеты крепились в специальные стойки, фиксировались бамбуковыми шестами с мягкими тампонами на концах. По приходу на базу самолеты снимались с корабля и устанавливались назад только на время похода. Вооружение «Алмаза» составляли две (с 1916 года - четыре) летающие лодки отечественной конструкции М-5.

В годы войны «Алмаз» участвовал во многих операциях Черноморского флота. 18 ноября 1914 года сигнальщики «Алмаза» первыми обнаружили линейный крейсер «Гебен». «Алмаз», шедший впереди эскадры на всех парах вернулся, чтобы сообщить об этом командованию. Результатом стал бой у мыса Сарыч, закончившийся повреждением германо-турецкого линейного крейсера и резким снижением его активности на Черном море. В 1915 году во время бомбардировки Зонгулдака «Алмаз» получил попадание турецкого снаряда с береговой батареи. Пробоина оказалась в районе ватерлинии, однако под нее был заведен пластырь и корабль ушел на ремонт в Батум, потопив по пути турецкое судно. Всего за годы войны на счету «Алмаза» 6 потопленных турецких кораблей.

В основном в годы войны «Алмаз» использовался как гидроавиатранспорт. Летающие лодки с него проводили разведку и бомбили укрепления Босфора, вели противолодочную разведку. С 18 октября 1916 года приказом нового командующего флотом А. В. Колчака гидроавиатранспорты «Алмаз», «Император Николай I», «Император Александр I» и «Румыния» были временно сведены в дивизию гидрокрейсеров — первое в мире авианосное соединение. С 16 ноября «Алмаз», более двух лет участвовавший в боях и походах в статусе яхты, наконец был снова причислен к посыльным судам. Однако времени для боев и походов у него почти не осталось, вскоре страна была охвачена смутой революций.

Участие в революционных событиях и интервенции

Известие о Февральской революции застало «Алмаз» в Новороссийске. Несмотря на стремительный развал армии и флота командование до конца планировало вполне реальную в 1916 году Босфорскую экспедицию. Для этого в Одессе формировалась огромная (около 100 единиц) транспортная флотилия. В Одессе «Алмаз» оставался до октябрьского переворота 1917 года. Роскошные помещения «Алмаза» привлекли внимание Одесского Совета матросских депутатов, разместившегося на этом корабле. Заседал здесь и Революционный трибунал.

Вообще, участие «Алмаза» в революционных событиях в Одессе и Новороссийске в 1917—1918 годах вызывает массу толков и домыслов. С одной стороны нет ни одного документально зафиксированного свидетельства о том, что на гидрокрейсере творились различные приписываемые красным зверства — сжигание людей в топках, утопление в море подозреваемых в контрреволюции. С другой — одесская переделка текста знаменитой песни «Эх Яблочко, куда котишься, на «Алмаз» попадешь, не воротишься» убедительнейшим образом свидетельствует, что дыма без огня не бывает. Истина скорее всего лежит где-то посередине.

В 1918 году «Алмаз» встал на ремонт у стенки Морского завода в Севастополе, где и был захвачен немцами в мае 1918 года. Немецкая власть продолжалась до ноября, после чего корабль перешел под власть высадившихся в Севастополе союзников. «Алмаз» попал в руки французов, которые угнали его в Константинополь и использовали как плавбазу. Осенью 1919 года корабль был возвращен набравшим силу Вооруженным силам Юга России и включен в состав их Морских сил.

В составе Белого флота

Служба в составе Морских сил ВСЮР для «Алмаза» не изобиловала яркими страницами. Он был возвращен французами осенью 1919 года, когда корабли флота не использовались — фронт рванувшейся к Москве Добровольческой армии ушел далеко на север. После поражения белых и Новороссийской катастрофы корабли продолжали отстаиваться в базах — для них не было ни угля после потери Донбасса, ни достаточных экипажей. По некоторым данным в октябре — декабре 1919 года кораблем командовал капитан 2 ранга (будущий контр-адмирал Н. Н. Машуков). Частичное возрождение флота началось к лету 1920 года, когда Морские силы ВСЮР предприняли ряд операций в Днепро-Бугском лимане, у побережья Сочи и в Азовском море. Очевидно, техническое состояние и нехватка экипажа не позволяли задействовать «Алмаз» в операциях раньше осени 1920 года. Тем не менее, на его счету спасение целой казачьей дивизии.

Летом 1920 года командиром корабля стал капитан 2 ранга В.А. Григорков, а "Алмаз" был переклассифицирован во вспомогательный крейсер. 6 октября 1920 года он получил приказ контр-адмирала Машукова выйти с отрядом кораблей в район Адлер - Гагры для погрузки отступившей к побережью моря казачьей дивизии генерала М.А. Фостикова. В состав отряда вошли «Алмаз», подводная лодка «Утка», транспорты «Дон», «Крым», «Сарыч», «Ялта», пароход «Аскольд», буксир «Доброволец» и одна десантная баржа типа «болиндер».

7 октября, получив груз патронов и одно трехдюймовое полевое орудие «Алмаз» в составе отряда вышел из Севастополя. В районе Сочи крейсер был обстрелян береговой батареей красных, не причинившей никакого вреда, ответный огонь не открывался, так как батарея была за пределами дальности стрельбы орудий «Алмаза». Южнее Сочи между селениями Веселое и Пиленковое (территория нынешнего Олимпийского парка Сочи) на крейсер был взят с берега представитель генерала Фостикова, сообщивший, что дивизия интернирована грузинами и передавший распоряжение Фостикова идти в Гагры. В Гаграх грузины весьма нервно отреагировали на появление русских судов, что вынудило Григоркова встать на якорь у побережья. Тем не менее, казаков нужно было спасать и ночью началась операция по их посадке на корабли для чего были использованы «болиндер» и шлюпки «Алмаза» посадка проводилась на правом берегу реки Бзыбь между Гаграми и Пицундой. До рассвета были спасены 1300 человек. На утро представитель грузинской армии запретил дальнейшую посадку. 15 октября транспорты подошли к берегу с намерением спасти оставшихся (более 4000 казаков и 800 лошадей), но встретили противодействие грузин. Капитан 2 ранга Григорков получил от командования разрешение на применение силы и известил об этом грузинского командующего. Несмотря на противодействие генерала Фостикова, не желавшего действовать против грузин силой, В. А. Григорков в 14.00 часов 17 октября решил действовать. Корабли подошли к берегу, высадили десант и дали несколько предупредительных очередей. Несмотря на попытку грузинской артиллерии обстрелять место посадки (стрельба была настолько безрезультатной, что корабли не стали подавлять грузинские батареи) эвакуация к утру была завершена и в 3.35 18 октября отряд вышел в Севастополь с 6200 спасенными на борту. За этот подвиг Григорков В. А. был произведен в капитаны 1 ранга. Эта операция стала последней для «Алмаза».

«Алмаз» в Русской эскадре

После получения приказа об эвакуации 12 ноября 1920 года Григорков В. А. списал на берег всех, желавших остаться в Крыму и принял на борт членов семей экипажа. 14 ноября в 10.00 часов эскадра, включавшая в себя все держащиеся на воде боевые корабли и суда, всего около 150 единиц направилась в Константинополь. На подходе к Босфору на крейсере отказала одна машина и входить туда пришлось на буксире из-за сильного течения. «Алмаз» встал на рейде Мода под французским флагом. Экипаж кроме командира, двух офицеров и пяти матросов был переведен на французский транспорт. Французы также опечатали радиорубку и сняли замки орудий. Ситуация изменилась 21 ноября после прибытия генерала Врангеля на крейсере «Генерал Корнилов». Члены экипажа вернулись на «Алмаз» и с помощью плавмастерской «Кронштадт» провели ремонт машин корабля. 10 декабря русские корабли отправились в свое последнее плавание в Бизерту.

26 декабря, пройдя через сильнейший шторм в Эгейском море корабли Русской эскадры пришли в Бизерту. В 18.45 «Алмаз» встал на якорь на рейде. На следующий день он был переведен по каналу в ВМБ Сиди-Абдалла в Бизертском озере. С октября 1921 года численность экипажей эскадры была сокращена до 200 человек. С 1922 года французы запретили использование дока базы для очистки и окраски корпуса. Экипаж сократился до минимума, не позволявшего не только поддерживать его техническое состояние, но и даже содержать корабль в порядке. 28 октября 1924 года адмирал Эксельманс на борту эсминца «Дерзкий» объявил о признании Францией СССР и ликвидации Русской эскадры. Вечером 29 октября корабли навсегда спустили Андреевские флаги. Последний командир «Алмаза» старший лейтенант Элленбоген сделал последнюю запись в судовом журнале и сошел с остатками команды на берег. «Алмаз» брошенный всеми ржавел в Бизертском озере до 1934 года, когда был разобран на металл.

Командиры корабля

• 1902—1905 — капитан 2 ранга Чагин И. И.
• 1905—1906 — капитан 2 ранга Угрюмов А. П.
• 1906—1908 — капитан 2 ранга Бутаков А. Г.
• 1908—1910 — капитан 2 ранга Коломейцев Н. Н.
• 1910—1911 — капитан 2 ранга барон Гревниц В. Е.
• 1911—1914 — капитан 2 ранга князь Путятин Н. С.
• 1914—1916 — капитан 2 ранга Зарин А. С.
• 23.01.1917-1917 — капитан 2 ранга Киселев В. А.
•  ?-1919 — капитан 2 ранга Андросов Б. Г.
• октябрь-декабрь 1919 — капитан 2 ранга Машуков Н. Н.
• лето 1920-август 1922 — капитан 2 ранга Григорков В. А.
• август 1922 — 29.10.1929 — старший лейтенант Элленбоген А. А.

См. также

Литература и источники информации

Литература

• Зуев Г.И., Кузнецов В.А. Крейсер II ранга «Алмаз», «Мидель-шпангоут» № 12А, 2008
• Чегодаев-Саконский А. П. На «Алмазе» (от Либавы через Цусиму — во Владивосток). — СПб.: Издатель М. А. Леонов, 2004.
• Широкорад А. Б. Корабельная артиллерия Российского флота 1867—1922 гг. «Морская коллекция» № 2, 1997
• Флот в Белой борьбе. Под ред. Волкова С. В. — М. ЗАО «Центрполиграф», 2002—607 с.

Ссылки

• https://tsushima.borda.ru/?1-3-0-00000130-000-0-0-1226923907 [Электронный ресурс]
• https://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=8175&p=5 [Электронный ресурс]
• https://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=2433&p=17 [Электронный ресурс]

Галерея

• 

  Спуск крейсера «Алмаз» на воду, 20 мая 1903 года

• 

  Крейсер «Алмаз» в завершающий период испытаний ноябрь-декабрь 1903 года

• 

  Крейсер «Алмаз» в мае-июне 1904 года, работы по усилению вооружения

• 

  Крейсер «Алмаз» на рейде Носси-Бэ, окраска 2 ТОЭ

• 

  Крейсер «Алмаз» во Владивостоке после Цусимы, май 1905 года

• 

  Крейсер «Алмаз» повреждения после Цусимы

• 

  «Алмаз» на Северной Двине, 1907 год

• 

  «Алмаз» в Севастополе, 1911 год

• 

  Спуск на воду с «Алмаза» летающей лодки М-5

• 

  Крейсер «Алмаз» в годы Первой мировой войны

• 

  Крейсер «Алмаз» в походе. Единственное фото с отчетливо видными гидросамолетами

• 

  Крейсер «Алмаз» в революционные годы 1917—1918

• 

  Крейсер «Алмаз» в Севастополе, 1918 год, фото с германского гидросамолета

• 

  Крейсер «Алмаз» в Бизерте, 1921 год

• 

  Крейсер «Алмаз» в Бизертском озере, рядом учебное судно «Моряк»

• 

  Крейсер «Алмаз» в Бизерте

• 

  Крейсер «Алмаз» в Бизерте, рядом «Георгий Победоносец»