SMS Goeben (1911)

Версия 14:58, 5 ноября 2014

Goeben

Линейный крейсер | ВМС Германии

Moltke

Goeben

Seydlitz

Служба

Германия

Турция

Исторические данные

28 августа 1909 Заложен

28 марта 1911 Спущен на воду

2 июля 1912 Введен в строй

14 ноября 1954 Выведен из боевого состава

7 июня 1973 Сдан на слом

Общие данные

22979 / 25400 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

186.6 / 30 / 9.2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

турбины Парсонса / 85782 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

28.4 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2370 / 4120 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

турбины Парсонса / 52000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

25.5 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

1053 чел. Общая численность

43 чел. Офицеры

1010 чел. Матросы

Бронирование

280 / 150 мм. Пояс/борт

50 мм. Палуба

200 / 200 мм. Траверз (носовой/кормовой)

230 мм. Барбеты

230 / 180 / / 90 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

350 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 10 (5 × 2) × 280-мм орудия.

Артиллерия среднего калибра

• 12 (12 × 1) × 150-мм орудия.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

• 12 (12 × 1) × 88-мм.

Минно-торпедное вооружение

• 4 × 500-мм подводных торпедных аппарата.

Однотипные корабли

Moltke

Общие сведения

Второй корабль серии линейных крейсеров типа «Мольтке», третий корабль этого класса, построенный для немецкого флота. В официальной немецкой классификации того времени линейных крейсеров не было, и Goeben относился к большим крейсерам (нем. Großer Kreuzer, Schlachtkreuzer). Назван в честь прусского генерала от инфантерии Августа фон Гёбена (нем. August von Goeben, 1816—1880 гг.), прославившегося в годы франко-прусской войны 1870—1871 гг.
Введён в строй в 2 июля 1912 года. С августа 1914 года — в составе турецкого флота под именем «Султан Селим Грозный» (тур. Yavuz Sultan Selim), назван в честь одного из самых победоносных султанов Турции — Селима I (1467—1520).
В 1973 разрезан на металл (последним из кораблей германского имперского флота). Считается, что «Гёбен» («Явуз Султан Селим») оставался на активной службе дольше, чем любой другой корабль дредноутного типа в мире.
«Гёбен» был единственным немецким линейным крейсером, который не входил в состав 1-й разве­дывательной группы, и из всех крупных немецких кораблей его служба в Средиземном и Черном мо­рях в 1914-18 гг. была наиболее богата событиями.

История создания

В конце 1908 г. морской министр адмирал Тирпиц, кроме линейного крейсера под индексом «G» (позднее получившего название «Мольтке»), не дожидаясь одобрения рейхстага, выдал заказ вер­фи «Блом унд Фосс» в Гамбурге на постройку ещё одного линейного крейсера такого же проекта под индексом «Н». Предполагалось получить согласие рейхстага на выделение финансирования по бюдже­ту 1908-09 гг. Верфь охотно пошла на это, поскольку хорошо знала, что постройку все равно оплатят.
Это решение, вызванное внутренними эконо­мическими причинами, для британского Адмирал­тейства послужило поводом появления ошибочного мнения, что Германия, согласно закону о флоте, может строить только линейные корабли, привело к тому (как и было задумано), что нижняя палата британского парламента одобрила постройку ещё девяти линейных кораблей. Согласие Государственного совета последовало лишь через полгода после подписания договора.

Постройка и испытания

Подтверждение заказа на постройку линейного крейсера «Н» (строительный №201) верфь «Блом унд Фосс» получила 8 апреля 1909 г., после чего началась постройка корабля.
28 марта 1911 г. во время спуска Линейного крейсера на воду командиром 8-го армейского корпуса генералом фон Плоетцем в присутствии делегации 2-го рейнского пехотного полка «имени Гёбена» был произведен обряд крещения.
Стапельный период составлял 19 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 15 месяцев. Постройка «Гёбена» продолжалась 34 месяца . Проведение испытаний заняло чуть больше трех месяцев. Стоимость постройки 41 564 тыс.марок или 20 728 тыс.руб.золотом.
В начале июня 1912 г. начались сдаточные испытания, и 2 июля 1912 г. корабль предваритель­но вошел в состав флота. 29 августа 1912 г. его испытания были временно прерваны для участия в осенних маневрах флота Открытого моря в составе только что образованной 1-й разведывательной группы. 24 сентября 1912 г. испытания продолжили.

Описание конструкции

Корпус

Корпус крейсера имел полубак, простирающийся до фок-мачты. Силовой набор корпуса — смешанный, с шагом шпации 1200 мм. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. Двойное дно занимало 78% длины корабля, отсутствуя в оконечностях.
Нормальное водоизмещение 22 979 т, полное — до 25 400 т. Длина по КВЛ — 186,0 м, наибольшая — 186,6 м. Ширина корпуса на миделе — 29,4 м, максимальная по выстрелам противоторпедной сети — 29,96 м. Высота борта в середине корпуса — 14,08 м. При нормальном водоизмещении осадка носом — 8,77 м, кормой — 9,19 м, при этом высота надводного борта в носовой оконечности — 7,3 м и 4,3 м в кормовой. Из-за небольшой высоты надводного борта корабль идеально подходил для плавания в Средиземном море. Увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 35,64 т.
2 тандемно расположенных руля, угол поворота основной - до 38°, вспомогательного - до 10°.

Бронирование

Для бронирования в основном использовалась крупповская цементированная броня. Главный пояс простирался по длине между внешними кромками барбетов концевых башен главного калибра, имел толщину 270 мм и доводился по высоте на 1400 мм выше и на 350 мм ниже грузовой ватерлинии, уменьшаясь по толщине до 130 мм у нижней кромки пояса, расположенного на 1750 мм ниже грузовой ватерлинии. Верхняя часть бортовой брони, доходящая до нижних кромок портов казематов или до линии верхней палубы вне портов, имела везде толщину 200 мм. Выше нижних кромок портов казематов бортовая броня имела толщину 150 мм с переборками такой же толщины и 20-мм экранами и задними противоосколочными переборками. В носовой оконечности бортовой броневой пояс имел толщину 120 мм, уменьшаясь к верхней палубе до 100 мм, за исключением района штевня, а в кормовой оконечности его толщина примерно до уровня трети расстояния между главной и верхней палубами составляла 100 мм. Пояс оканчивался на 100-мм переборке, расположенной примерно в 3 м в нос от ахтерштевня. Плиты вертикального бронирования устанавливались на тиковой подушке толщиной 50 мм. Траверзы по концам главного броневого пояса были прямыми и имели наибольшую толщину 200 мм. Барбеты башен главного калибра имели толщину 200 мм за исключением внешней поверхности у носовой башни, где толщина составляла 230 мм; толщина барбетов бортовых башен, находящихся за 150-мм броней казематов, снижалась до 80 мм, а нижних частей барбетов — до 30 мм. Внутренний диаметр барбетов равнялся 8100 мм (диаметр шарового погона — 6900 мм). Толщина лобовой и задней стенок башен составляла 230 мм, боковых стенок — 180 мм, наклонной части крыши — 90 мм, горизонтальной — 60 мм, задней части пола — 50 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Гёбен на полном ходу

Четыре трёхлопастных винта диаметром 3,74 м приводились во вращение двумя комплектами турбин Парсонса, расположенных в двух водонепроницаемых отсеках — IV и V.Каждый отсек был разбит продольными переборками на три отделения. Турбины высокого давления располагались во внешних отделениях переднего V отсека и приводили во вращение внешние валы. Диаметр роторов их турбин составлял 1980 мм. Турбины низкого давления с приводом на внутренние валы располагались в кормовом IV отсеке в центральном отделении. Диаметр их роторов составлял 3050 мм.
Пар с давлением 16,5 атм. вырабатывался 24 угольными котлами Шульца — Торникрофта военно-морского типа. После 1916 года котлы были оборудованы форсунками для впрыска нефти. Котлы располагались в четырёх отсеках — VII, VIII, X и XI. Каждый отсек разбивался продольными переборками на три отделения. Таким образом, в каждом из 12 отделений стояло по два котла. Котлы были с естественной циркуляцией, тонкими трубками и общей площадью нагрева 11 530 м².
Проектная мощность на валах составляла 52 000 л. с., или 2,05 л. с. на тонну полного водоизмещения, что по расчётам при частоте вращения валов 330 об/мин позволяло крейсеру развивать проектную скорость 25,5 узла. Во время 6-часового пробега «Гёбен» развил скорость 26,8 узла.^[1]. При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины «Гёбена» развили форсированную мощность 85 660 л.с. (увеличение на 65%), что при частоте вращения валов 330 об/мин. обеспечило кораблю скорость 28,0 узлов, а за короткий промежуток времени он показал скорость 28,6 узлов
Нормальный запас топлива равнялся 1000 т угля, максимальный — 3100 т. Дальность плавания составляла 2370 морских миль (при скорости 23 узла) или 4120 морских миль (при 14 узлах)

Вспомогательное оборудование

6 турбогенераторов мощностью 1 500 кВт (225 В)

Экипаж и обитаемость

43 офицеров, 1 010 матросов. Позднее - до 1 153 человек.

Вооружение

Главный калибр

Артиллерия главного калибра состояла из десяти 280-мм орудий 28 cm SK L/50 с длиной ствола в 50 калибров и начальной скоростью бронебойного снаряда весом 302 кг. в 880 м/с. Они располагались в пяти двухорудийных башнях. В диаметральной плоскости находились одна носовая и две кормовые башни с линейно-возвышенным расположением. В центральной части корпуса диагонально располагались две бортовые башни. Правая была сдвинута ближе к носу относительно левой. Носовая башня имела сектор обстрела 300°, кормовые по 280°, бортовые — 180° на ближний борт и 125° на дальний. Высота осей орудий над уровнем воды у носовой башни составляла 9 м, у бортовых башен — 8,4 м, у кормовых — 8,6 м и 6,2 м.
Орудия располагались в башенных установках образца Drh LC/1908 весом 444,5 т, которые обеспечивали им угол склонения −8° и угол возвышения +13,5°. При угле возвышения +13,5° достигалась дальность в 18 100 м. В конце 1916 году угол возвышения был увеличен до +22,5°, что увеличило дальность ведения огня до 23 000 м (124 каб). Английские источники приводили цифру 21 600 м (117 каб), вероятно, имея в виду дальность стрельбы «Гёбен» с изношенными стволами орудий. Увеличение угла возвышения орудий пред­назначалось для нейтрализации серьезного превосходства артиллерии русского линкоров типа «Императрица Мария» в условиях хорошей видимости, типичной для Черного моря, 12х305-мм орудий которых могли вести огонь до дистанции 25 700 м (139 каб) при угле возвышения стволов в 25°.
Боекомплект составлял 810 снарядов - по 81 на орудие. Эти снаряды пробивали поясную броню толщиной 270 мм на дистанции 10 800 м при угле встречи снаряда с броней 60°.

Средний калибр

150-мм орудий 15 cm SK L/45 с длиной ствола 45 калибров. Они были расположены в каземате в батарее на верхней палубе в установках MPL C/06 образца 1906 года. Угол склонения составлял −7°, возвышения +20°, что обеспечивало максимальную дальность 13 500 м. Боекомплект составлял по 150 снарядов на орудие — в общей сложности 1800 снарядов.
Для усиления береговой артиллерии Дарданелл «Гёбен» 2 мая передал на турецкий сухопутный фронт два 150-мм орудия и 6 пулеметов с расчетами. Батарея №4 в составе двух 150-мм орудий левого и правого борта была снята для установки в Ин Топе на азиатском берегу Дарданелл. Одно из них вышло из строя ещё при перевозке, другое уничтожили в января 1916 г. Последнее было заменено третьим орудием с «Гёбен». Первые два орудия уже никогда не вернулись на корабль, а третье позднее заменили орудием, присланным из Германии. Таким образом, с мая 1915 г. «Гёбен» имел на вооружении только 10 150-мм орудий.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вспомогательная артиллерия первоначально состояла из двенадцати 88-мм орудий с длиной ствола 45 калибров. Четыре располагались в каземате в носовой части на верхней палубе, два в носовой и четыре в кормовой надстройках и ещё два на верхней палубе позади 150-мм орудий. Боекомплект для них составлял по 250 выстрелов на орудие. Эти орудия постепенно снимались в процессе эксплуатации, заменяясь зенитными. Сначала сняли четыре носовых орудия, расположенных в каземате, потому что их сильно заливало на волнении. Позже сняли четыре орудия в кормовой надстройке, установив четыре зенитных 88-мм орудия. В конце 1916 года сняли последние четыре 88-мм орудия для стрельбы по наземным целям.
Состав зенитного вооружения в 1941 году: 4х88-мм, 12х40-мм и 6х20-мм.

Минно-торпедное вооружение

Четыре подводных торпедных аппарата калибром 500 мм — один носовой, один кормовой и два бортовых, расположенных впереди барбета носовой башни. Общий боекомплект составлял 11 торпед.

Противолодочное и противоминное вооружение

Противоторпедные сети, общей длиной 120 м. Сняты в 1916 г.

Средства связи, обнаружения

8 прожекторов диаметром 1 500 мм. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – на форменной башенке за грот-мачтой.
Два бронированных поста управления артиллерийским огнём. Данные по дальности к ним поступали от дальномерных постов, установленных на марсах мачт.
Приборы центральной наводки главного и среднего калибров (установлены в конце 1916 г.)

Модернизации и переоборудования

Конец 1916 г. установлены приборы центральной наводки главного и среднего калибров.
1929 г. установлена новая французская система управления артиллерийс­ким огнем.
1938 г. модернизация.
1941 г. демонтирована кормовая мачта, чтобы обеспечить достаточный сектор в горизонтальной плоскости для стрельбы зенитных орудий.

История службы

1912—1913

1 ноября 1912 г. в связи с осложнением поли­тической обстановки .вызванной болгаро-турецкой войной, распоряжением германского правительства был определен состав Средиземноморской дивизии. Из состава флота Открытого моря в качестве флаг­манского корабля в неё вошли линейный крейсер «Гёбен» под командой капитенацурзее Филип­па и легкий крейсер «Бреслау» под командой фрегаттенкапитена Клитцинга. Командиром дивизии назначили 2-го флагмана 1-й эскадры контр-адми­рала Трюмлера.
В Киле оба корабля снабдили всем необходи­мым для выполнения этой специальной задачи. «Гё­бен» был так срочно направлен в Средиземное море, что перед этим пришлось ускоренно завершить его сдаточные испытания. 4 ноября 1912 г. корабли покинули родную гавань и, как оказалось, навсег­да. Переход от Вильгельмсхафена до Мальты «Гё­бен» совершил со средней скоростью 21,35 узла, до него с такой скоростью не совершал переходы ни один крупный военный корабль.
В этот период на Балканах шла Первая Бал­канская война (9 октября 1912 г. — 30 мая 1913 г.) за освобождение балканских народов от турецкого ига между странами Балканского союза (Болгария, Гре­ция, Сербия, Черногория) и Османской империей.
После освобождения греческими войсками от турок города Салоники 18 марта 1913 г. там в результате покушения душевнобольного террориста был убит король Греции Георг I. Тело короля 25-27 марта 1913 г. в сопровождении интернациональ­ного почетного эскорта кораблей во главе с «Гёбеном» перевезли на яхте «Амфитрита» в Пирей.
В австрийском порту Пола с 21 августа по 16 октября 1913 г. прошёл текущий ремонт.
23 октября 1913 г. контр-адмирал Вильгельм Сушон сменил контр-адмирала Трюмлера на посту командира Средиземноморской дивизии.
Именно ввиду присутствия «Гёбена» и «Бреслау» в Средиземном море Великобритания и прислала сюда в 1913 г. три линейных крейсера «Индефатигебл», «Индомитейбл» и «Инфлексибл», которые составили основную ударную силу Мальтийс­кой эскадры, подчиненной командующему военно-морскими силами Великобритании на Средиземном море контр-адмиралу Мильну. Эти корабли были старше «Гёбена», слабее по вооружению и поодиночке значительно уступали ему, но какая-либо пара, действуя совместно, была сильнее. Их недостатком являлась меньшая скорость, практически не превосходящая 24 узлов.

1914

До начала Первой Мировой Войны

27 марта 1914 г. «Гёбен» и «Бреслау» сопро­вождали августейшую чету германского императо­ра во время их поездки на яхте «Гогенцоллерн» из Венеции на остров Корфу. Затем с 4 мая 1914 г. пос­ледовали проводы яхты с императорской четой до Генуи.
В Хайфе контр-адмирал Сушон получил из­вестие об убийстве 28 июня 1914 г. в Сараево наследника австро-венгерского престола эрцгерцога Франца-Фердинанда и решил немедленно идти в австрийский порт Пола, чтобы заменить сильно изношенные трубки котлов, так как к сере­дине 1914 г. крейсер значительно снизил скорость из-за их протечек. В июле 1914 г., по свидетельству Сушона, «Гёбен» мог давать только 24 узла, да и то ненадолго. Котельные трубки на нем были в таком плачевном состоянии, что его действительная скорость на длительный промежуток времени не пре­вышала 18 узлов. Но британское Адмиралтейство не имело сведений об этих неисправностях. В октябре в Средиземном море его должен был сменить однотипный с ним «Мольтке». А пока германский Адмирал-штаб хотел использовать «Гё­бен» в Адриатическом море совместно с австрийс­кими линейными кораблями, считая, что из-за пониженной скорости хода он до капитального ремонта не сможет нести службу. Первоначально предполагали произвести ремонт после возвращения корабля в Германию, однако командир Средиземно­морской дивизии настоял на немедленной присылке рабочих с верфи-строителя в порт Пола, куда ли­нейный крейсер пришел 10 июля 1914 г.
29 июля 1914 г. Сушон был предупрежден из Берлина, что международное положение очень напряженное, и после замены 4 460 котельных трубок «Гёбен» прервал ремонт и вышел из Полы, поскольку остальные ремонтные работы можно было провести во время похода на борту корабля.
В ночь на 2 августа 1914 г. «Гёбен» и «Бреслау» получили приказ о мобилизации и 2 августа в полдень известие, что ожидается начало военных действий с Россией и Францией.
Поскольку из Германии не поступало никаких конкретных указаний, контр-адмирал Сушон решил один без помощи союзников в соответствии с ранее разработанным планом произвести обстрел портов французской колонии Алжир в Северной Африке и тем самым затруднить перевозку французских войск во Францию, даже несмотря то, что 4 августа 1914 г. он получил приказ Адмирал-штаба сроч­но идти в Константинополь, поскольку Турция ре­шилась на союз с Германией.

Начало Первой Мировой Войны, прорыв в Константинополь

В 18 ч. 00 м. 3 августа Сушон получает из­вещение об объявлении войны Франции, а также о том, что следует считаться с вступлением в вой­ну Великобритании.
В 6 ч. 00 м. 4 августа «Гёбен» под русским флагом подошел к Филиппвилю, обстрелял портовые сооружения, выпустив 43 снаряда, а «Бреслау» в то же время открыл огонь по порту Бон, выпустив 60 снарядов, которыми убило 2 человека и ранило 6. При этом на три дня была задержана отправка французских подкреплений в метрополию. После обстрела этих портов «Гёбен» и «Бреслау» сперва сделали ложное движение на юго-запад, но затем пошли в восточном направлении вдоль северного берега Сицилии в Мессину за углем.
В 9 ч. 32 м. 4 августа британские линейные крейсера «Индефатигебл» и «Индомитейбл», шед­шие на запад, обнаружили два военных корабля и быстро опознали в них германские. Но срок ультиматума (полночь с 4 на 5 августа) ещё не истёк, поэтому они только сопровождали его. Ближе к вечеру, ценой неимоверных усилий (в один период три котла одновременно вышли из строя, и один матрос умер от переутом­ления в угольной яме), немцам удалось оторваться от британцев.
5 августа, после погрузки угля в Мессине (портовые власти, ссылаясь на нейтралитет, запретили брать уголь с портовых складов, но удалось принять уголь с парохода «Генераль» и английского угольщика, капитан которого не знал про начало войны, кроме того, немцы его напоили) немецкие крейсера были обнаружены крейсером «Глочестер», который сопровождал их до того, как потерял в Эгейском море.
Но к «Глочестеру» не присоединился ни Милн со своими линейными крейсерами, которому Адмиралтейство запретило идти нейтральным Мессинским проливом (хотя Гаагская конвенция 1907 г. разрешала кораблям воюющих держав проходить проливами нейтральных государств, чем немцы и воспользовались), и к тому же считавшему, что Трубридж с броненосными крейсерами «Уорриор», «Блэк Принс», «Дефенс» и «Дьюк-оф-Эдинбург» сможет справиться сам; ни Трубридж, который так не считал (не без оснований — см. судьбу британских броненосных крейсеров в Ютландском сражении). В результате, 10 августа в 17 ч. 00 м. «Гёбен» и «Бреслау» вошли в Дарданеллы и вслед за турецким миноносцем подошли к Чанаку, где в 19 ч. 30 м встали на якорь. Позднее они перешли в Константинополь.
Конфискация англичанами двух дредноутов, строящихся в Великобритании для турецкого флота, дала Германии повод для формальной продажи Турции обоих германских кораблей. Чтобы избежать возвращения их в Средиземное море или ин­тернирования в пока ещё нейтральной Турции, гер­манский посол «предложил» турецкому правитель­ству в течение 24 часов решить вопрос о фиктивной покупке «Гёбена» и «Бреслау», что и произошло 16 августа 1914 г. При этом корабли подняли турецкий флаг и получили новые названия: «Гёбен» — «Явуз Султан Селим», «Бреслау» — «Мидили».
В тот же день контр-адмирала Сушона (вице-адмирал с 27 января 1915 г.) назначили командующим турецким военно-морским флотом. Вторым флагманом был назначен турецкий контр-адмирал Ариф-Бей. Немецкие офицеры были командирова­ны на турецкие корабли, турецкие на оба немецких. Начальник штаба Средиземноморской дивизии одновременно стал начальником штаба при турецком военно-морском командовании.

Обстрел Севастополя, вступление Турции в Первую Мировую Войну

29 октября «Гёбен» подошёл к Севастополю и обстрелял его. Огонь вёлся в течение 17 минут (6:33 — 6:50) с дистанции 42-64 каб., израсходовано 47 снарядов калибра 280 мм и 12 калибра 150 мм, не на­неся значительных повреждений ни кораблям, ни го­роду. Ответный огонь береговых батарей и брандвахтен­ного линейного корабля «Георгий Победоносец», в результате которого линейный крейсер получил три попадания в районе задней дымовой трубы, причем осколками снарядов, проникшими в кочегарку, был выведен из строя один котел, заставил «Гёбен» быстро отвернуть, приказать миноносцам убрать тралы, увеличить скорость до 22 узлов и на зигзаге выйти из-под обстрела. На верхней палубе повреждения были ничтожные. Следует отметить, что с 6 ч. 35 м до 6 ч. 40 м. «Гёбен» маневрировал на крепостном инженерном минном заграждении, но последнее не было включено, так как на передачу приказа о включении и его исполнение ушло 20 минут.
На обратном пути «Гёбен» обстрелял из 150-мм орудий минный заградитель «Прут» и прикрывавшие его эскадренные миноносцы «Лейтенант Пущин», «Жаркий» и «Живучий». На борту «Прута» возник пожар, и, чтобы не допустить тяжелых последствий из-за взрыва 710 мин на борту (бой произошёл в непосредственной близости от мыса Херсонес), заградитель был затоплен. «Лейтенант Пущин» получил 2 попадания и был серьёзно повреждён.
31 октября 1914 г. Россия, а 5 ноября Англия объявили Турции войну. 12 ноября 1914 г. Турция заявила, что находится в состоянии войны со всеми странами Антанты.

Бой у мыса Сарыч

18 ноября 1914 г. германо-турецкие и русские корабли находились у берегов Крыма. Первые осу­ществляли поиск русских кораблей, зная об их на­мерении идти в Севастополь. Вторые возвращались из похода, не имея ни малейшего представления об обстановке и не располагая сведениями о нахожде­нии противника. Всю ночь русская эскадра шла в тумане курсом 300° с тем, чтобы подойти с востока к началу протраленного фарватера. Здесь должен был находиться старый броненосец «Синоп», при­крывавший тральщики.
Около 11 ч. 40 м. 18 ноября, находясь в 20 ми­лях от побережья Крыма в районе мыса Сарыч, примерно в 45 милях от мыса Херсонес, крейсер «Алмаз» донес прожектором на флагманский ко­рабль, что обнаружил впереди «большой дым». Но штаб флота поверил не сразу, предпола­гая, что появившийся корабль — это «Синоп», вышедший навстречу эскадре.
В 12 ч. 10 м, находясь в 39 милях от Херсонесского маяка, «Алмаз» донес: «Вижу неприятеля по носу» и, получив ответ, немедленно повернул на соединение с линейными кораблями.
В этот момент на русской эскадре была сыграна боевая тревога, а через несколько минут в ту­мане несколько левее курса появились силуэты двух больших кораблей. Дистанция до них была порядка 80-90 каб., и если бы видимость оказалась лучше, то можно было бы вести стрель­бу.
Согласно принятой организации стрельбы, централизованное управление огнем производи­лось по радио с «Иоанна Златоуста» — второго ко­рабля в строю эскадры. Вследствие того, что с «Иоанна Златоуста» «Гёбен» был плохо виден из-за дыма и тумана, дистанция до противника управляющим артилле­рийским огнем лейтенантом Смирновым была оп­ределена в 60 каб., тогда как она факти­чески равнялась приблизительно 40 каб.
Так как от управляющего артилле­рийским огнем корабля продолжали посту­пать неверные данные и команда на открытие огня долго не поступала, старший артиллерист «Евстафия» лейтенант Невинский, по прика­занию командующего флотом, самостоятель­но дал двухорудийный залп, по одному выс­трелу из носовой и кормовой башен, получив один перелет и одно попадание в переднюю трубу. При взрыве снаряда был виден огонь и затем густой черный дым, как будто выхо­дящий из основания трубы и батареи. 305-мм снаряд с «Евстафия» с голов­ным взрывателем, начиненный черным по­рохом, пробил 150 мм броню порта казема­та 150-мм орудия №3, в котором сдетонировало три снаряда и загорелись 16 зарядов, подготовленных к стрельбе . Орудие выш­ло из строя. Газ, пламя и дым проникли в по­роховой погреб, из которого подавался бо­езапас к орудиям №3 и №4, но взрыва не произошло. Потери экипажа «Гёбена» со­ставили 13 убитых и 3 раненых.
В скоротечном бою в течение 10 минут на ди­станции 34-39 каб. «Гёбен» выпустил 19 280-мм бронебойных снарядов, хотя русские на­блюдали падение не менее шести залпов (30 снаря­дов), и добился четы­рех попаданий (21% попаданий) в «Евстафий», потери экипажа которого составляли 33 убитых и 35 раненых.
Остальные русские корабли вели огонь толь­ко тогда, когда видели противника, но попаданий не достигли. «Иоанн Златоуст» выпустил 6 снаря­дов калибра 305 мм на прицеле 60 каб. «Пантелей­мон» же не сделал ни одного выстрела из орудий главного калибра. Отстав­ший «Три Святителя» видел весь бой лучше «Пантелеймона» и сделал 12 выстрелов на прицеле 60 каб., потом перешёл на самостоятель­ный прицел. Таким образом, бой с «Гёбеном» фак­тически вёл один «Евстафий».
В 12 ч. 35 м. «Гёбен» снова начал поворот вправо и вскоре скрылся окончательно. Корабли русской эскадры ещё некоторое время шли пре­жним курсом, а затем начали поворот вправо с целью погони. Однако на курсе был обнаружен плавающий предмет, принятый за мину. Опасаясь подрыва, Эбергард приказал отвернуть влево. Пройдя ещё некоторое время на север, русская эскадра направилась в Севастополь.

Окончание 1914

26 декабря в 13 ч. 55 м при подходе к проливу в расстоянии 1 мили от входного босфорского буя линейный крейсер попал на минное заграждение, выставленное русскими в ночь на 22 декабря, и последовательно подорвался на двух минах с зарядом весом 96 кг каждая, кото­рые хотя и не разрушили противоторпедные пере­борки, но нанесли корпусу корабля серьезные по­вреждения. Первая мина взорвалась по правому борту в районе задней боевой рубки, образовав пробоину площадью 50 м², вторая по левому бор­ту между носовой башней и передней боевой руб­кой, образовав пробоину площадью 64 м².
Поскольку в Турции для ремонта такого боль­шого корабля не имелось подходящего по размеру дока, потребовались работа водолазов по обследо­ванию повреждений и постройка на берегу кессонов для заделки пробоин.
Постройка кессонов и ремонт корабля (подшипники гребных валов имели слабину до 20 мм, что значительно ограничивало максимальную скорость) продолжались 4 месяца, но из-за необходимости выхода корабля на боевые операции не был доведён до конца. В ходе ремонта «Гёбен» триж­ды (31 декабря 1914 г., 14-го и 25 января 1915 г.) рискнул выйти в Черное море, главным образом для введения русских в заблуждение относительно своей боеспособности.

1915 год

С 1 по 4 апреля 1915 г. «Гёбен» и «Бреслау» прикрывали отряд турецких кораблей, вышедший для обстрела Одессы.
3 апреля к Босфору вышла эскад­ра Черноморского флота в составе 5 линейных ко­раблей, 3 крейсеров и 10 эскадренных миноносцев. Самолетами береговых отрядов морской авиации были обна­ружены и опознаны «Гёбен» и «Бреслау», немедлен­но начавшие отход к Босфору. Преследование их продолжалось весь день, но безуспешно.
По возвращении в Константинополь возобно­вились работы по укреплению кессона по левому борту. 7 апреля занялись заделкой самой пробоины, которую окончили к 1 мая 1915 г.
На рассвете 10 мая, русская эскадра, вышедшая из Севастополя 7 мая, разделилась (командование Черноморского флота не знало о нахождении «Гёбена» в Черном море, который в это время находился в районе Эрегли): «Три Святителя» и «Пантелеймон» планировали обстрелять укрепления Босфора, «Иоанн Златоуст» и «Ростислав» остались в прикрытии в 20-25 милях от пролива.
Командир линейного крейсера (Сушон в этот раз остался в Константинополе), предполагая разделение сил противника, решил его атаковать.
После того, как «Гёбен» был обнаружен, Эбергард приказал «Трём Святителям» и «Пантелеймону» прекратить обстрел укреплений и присоединиться к эскадре, а сам с тремя кораблями пошёл к ним навстречу.
«Евстафий» и «Иоанн Златоуст» открыли централизованный огонь в 7 ч. 53 м с дис­танции 94 каб., «Гёбен» в свою очередь открыл огонь из орудий глав­ного калибра, сосредоточив его на «Евстафий». Ход боя переломил «Пантелеймон», который в 8 ч. 05 м обогнал «Рос­тислав», стремясь занять третье место в строю рус­ской эскадры. Вторым залпом с дистанции более 100 каб. он накрыл «Гёбен», добившись попаданий в среднюю часть корабля. Снаряд разорвался у нижней кромки глав­ного броневого пояса, вызвал затопление бортово­го коридора и, подняв столб воды, который ударил по стволу 150-мм орудия в каземате №2, временно вывел его из строя.
Вскоре в «Гёбен» попало ещё два снаряда. Один прошел через бак в жилую палубу, пробил нижнюю палубу, но серьезных по­вреждений не нанес. Другой попал в укладку про­тивоторпедной сети, так что она свесилась за борт. Экипаж потерь не понес.
На сходящихся курсах дистанция боя быстро уменьшилась 73 каб., и положение «Гё­бена» становилось опасным. Видя, что «русская тройка» снова в сборе, он отвернул в сторону и вышел из боя, продолжавшегося всего 23 минуты. В 8 ч. 16 м на дистанции 110 каб. стрель­ба прекратилась.
«Гёбен» сделал около 160 безрезультатных выстрелов из орудий главного калибра, его противники — 169 305-мм (1,8% попаданий) и 36 203-мм снарядов.

1916 год

В 8 ч. 10 м. 8 января эскадренные миноносцы «Прон­зительный» и «Лейтенант Шестаков» в 75 милях от Босфора обнаружили «Гёбен», вышедший в море для прикрытия транспорта «Кармен», и по радио навели на него маневренную группу Черноморского флота, в состав которой входил новейший линейный корабль «Императ­рица Екатерина Великая» (а не «Императрицей Марией», как отмеча­лось в официальной немецкой истории), который совершал свой первый боевой поход.Бой для обеих сторон окончился безрезультатно: дистанция боя была более 100 каб., ни один из противников не смог добиться хотя бы одного попадания, хотя палуба «Гёбена» была испещерена осколками. Несмотря на то, что «Гёбен» и являлся более быстроходным, но с почти пустыми угольны­ми ямами и имеющими слабину винтами, он с боль­шим трудом оторвался и ушел от «Импе­ратрицы Екатерины», которая, по подсчетам, разви­вала скорость до 23,5 узлов, и бой прекратился.
В ночь на 3 июля 1916 г. германо-турецкое командование для оказания поддержки наступаю­щим турецким войскам на кавказском фронте выс­лало «Гёбен» и «Бреслау» в восточную часть Чер­ного моря для уничтожения русских транспортов у кавказского побережья и Керченского залива. В слу­чае встречи со слабейшими силами русского флота крейсера должны были атаковать их. 4 июля 1916 г. «Гёбен» обстрелял портовые сооружения Туапсе. После получения сведений о нахождении новых русских линкоров-дредноутов севернее Эрегли оба немецких корабля направились сначала к болгарс­кому побережью и только оттуда проскользнули в Босфор. После этого «Гёбен» должен был пройти капитальный ремонт.
С октября 1916 г. снова возникла острая не­хватка угля, поэтому выходы турецких и немецких кораблей в море временно прекратились.

1917 год

Летом «Гёбен» прошел ремонт, во время которо­го устранили слабину внутренних винтов.
4 сентября вице-адмирал Робер-Пашвиц сме­нил вице-адмирала Сушона на посту командира Средиземноморской дивизии и командующего ту­рецким флотом. 16 декабря 1917 г. мирный договор с Советской Россией вступил в силу и боевые дей­ствия на Черном море прекратились.
После заключения перемирия центральных держав с Советской Россией необходимость новых операций в Черном море для «Гёбена» и «Бреслау» отпала. Поэтому командующий турецко-германс­ким флотом вице-адмирал Робер-Пашвиц охотно принял предложение турецкого командования со­вершить «рейд» в Эгейское море на транспорты союзников, на которых предполагалось перевезти из Салоник в Палестину две дивизии, и тем самым поддержать немецко-турецкую армию в её тяжелом положении. Адмирал полагал, что неожиданный выход двух германских крейсеров из Дарданелл, независимо от результатов их действия, вызовет серьёзное беспокойство союзников."Гёбен" и «Брес­лау» должны были выйти из Дарданелл ночью, с тем чтобы с рассветом подойти к острову Имброс и вер­нуться по окончании всей операции к мысу Хеллес самое позднее к заходу солнца.

1918 год

Явуз в 1918 году

В 3 ч. 20 м. 20 января «Гёбен» и «Бреслау» миновали минные заграждения в устье Дарданелл у Нагары и около 6 ч. 00 м, пройдя Седуль-Бар и 6 миль протраленного фарватера, они повернули и легли на курс 240°, желая обойти минное заграждение, о наличии которого можно было предположить на основании знаков, поставленных на карте, взятой на борту сев­шего незадолго до операции на мель английского парохода.
В 6 ч. 10 м в точке, ближайшей к крайнему зна­ку, отмеченному на этой карте, «Гёбен» подорвал­ся на первой мине, но так как от этого взрыва его боевые свойства не пострадали, то операция про­должалась. Внезапно появившись в бухте Кефалло ост­рова Имброс, «Гёбен» с дистанции 49-34 каб. в течение 6 минут успел выпустить 6 или 7 залпов 280-мм снарядами и ещё 7 залпов 150-мм снарядами по мониторам и другим целям. В ре­зультате были потоплены мониторы «Раглан» и «М-51», сгорело нефтехранилище на побережье ост­рова.
При попытке выполнить вторую часть операции, «Бреслау» подорвался на мине и потерял ход, «Гёбен», при попытке взять его на буксир, сам подорвался на 2-й мине, а «Бреслау», подорвавшись ещё на 3-х минах пошёл ко дну. Возвращаясь в Дарданеллы, повреждённый линейный крейсер подорвался на 3-й мине, но без серьёз­ных повреждений. А у Нагары перед проходом через ворота в сетевых заг­раждениях командир крей­сера капитенцурзее Штойцель перепутал сиг­нальные буи и на 15-узловом ходу выскочил на одноимен­ную банку с глубиной 5 мет­ров. Все попытки сойти с мели собственными силами не увенчались успехом. За 6 дней, в течение которых «Гёбен» сидел на мели, на него было совершено 276 налетов и сброшено, по анг­лийским данным, 15,5 т взрывчатых веществ. По подсчетам немцев, было сброшено 180 бомб, но только две из них попали в корабль (1,1% попа­даний), одна в заднюю трубу, другая в противо­торпедную сеть по левому борту, при этом один человек был ранен. Только 26 января 1918 г. его удалось, с помощью старого броненосца «Тургут Рейс» (бывший немецкий «Вайсенбург») стя­нуть с мели. 27 января линейный крейсер встал на якорь в Константинополе и находился там до кон­ца апреля 1918 г.
2 мая «Гёбен» вошел в гавань оккупированного немецкими войсками Севастополя, где почти все русские корабли были покинуты своими экипажа­ми. Они были взяты под охрану немцами. Во вре­мя немецкой оккупации Севастополя в июне «Гёбен» прошел там докование, но, кроме очистки днища от наростов, мало что было сделано, и ре­монт левого переднего минного повреждения опять-таки с применением кессона был произведен в пери­од с 7 августа по 19 октября (за 72 дня) в Кон­стантинополе. Другие повреждения не ремонтиро­вались до капитального ремонта в 1926-30 гг.
1 ноября военное и по­литическое положение, сложившееся во второй половине 1918 г., принудило Турцию заключить с Антантой перемирие. На следующий день 2 ноября вице-адмирал Робер-Пашвиц передал линейный крейсер «Гёбен» Турции, теперь уже навсегда. Немецкая часть эки­пажа была отправлена на пароходе в Одессу. Антанта потребовала передачи ей линейно­го крейсера для интернирования либо разборки на металл в случае его плохого технического состоя­ния. Но из-за вмешательства Кемаль-Паши не произошло ни того, ни другого. «Гёбен» провоевал вой­ну 1914-18 гг. формально турецким кораблем под названием «Явуз Султан Селим» с немецким экипа­жем на борту и после войны был передан Турции.

Дальнейшая служба

1919-26 гг. находился в небоеспособном состоянии в Стении.
1926-30 гг. проходил капитальный ремонт в специально для этого приобретённом доке грузоподъёмностью 25 тыс.тонн.
1930 г. переименован в «Явуз», и на ходовых испытаниях 17 марта 1930 г. во время 4-часового пробега он развил скорость 27,1 узла.
В какой-то мере наличие «Гёбена» в строю турецкого военно-морского флота побудило Со­ветское правительство в 1929-30 гг. перевести с Бал­тики на Черное море линкор «Парижс­кая Коммуна» и легкий крейсер «Профинтерн», чтобы уравновесить силы флотов на Черном море.
1938 г. модернизация
1941 г. для улучшения углов обстрела зенитной артиллерии демонтирована кормовая мачта
До конца 40-х годов являлся флагманским кораблем турецкого военно-морско­го флота. После окончания второй мировой вой­ны время от времени он входил в соединения НАТО. С 1948 г. линейный крейсер стал стационером в Измите, а 20 декабря 1950 г. был выведен в резерв. 14 ноября 1954 г. он был вычеркнут из спис­ка боевых кораблей, однако продолжал находить­ся в гавани Чальчук и использовался в качестве це­ремониального корабля для выполнения почетно­го ритуала.
В 1969 г. в возвращении ФРГ линейного крей­сера было отказано. После ожидания в течение года более выгодного предложения «Явуз» в 1970 г. купил у военно-морского флота (приблизительно за 20 миллионов турецких лир) для разделки на ме­талл турецкий государственный концерн вооруже­ния М. К.Е. К. 7 июня 1973 г. в присутствии коман­дующего турецким военно-морским флотом адми­рала Фирата и военно-морского атташе ФРГ фрегаттенкапитена фон Робертуса состоялся последний торжественный спуск флага. После этого М. К.Е. К. начал разборку корабля, которая, согласно контракту, должна была закончиться в августе 1974 г.

Командиры

• Капитенцурзее Филипп (июль 1912 г. — апрель 1914 г.)
• Капитенцурзее Аккерман (апрель 1914 г.—январь 1918 г.)
• Капитенцурзее Штойцель (январь 1918 г.— ноябрь 1918 г.)
• Корветтенкапитен Лампе (исполняющий обязанности с июня по август 1918 г.).

Примечания

Источники

• В.Б.Мужеников. Линейные крейсера Германии
• Википедия
• Копп Г. На линейном крейсере «Гебен»
• О.А.Бережных. «Гебен», Гангут №10