М-174 (1937)

Текущая версия на 11:10, 3 августа 2021

М-174 

Подводная лодка | ВМФ СССР

М-174 

Служба

СССР

Исторические данные

29 мая 1937 Заложен

12 октября 1937 Спущен на воду

21 июня 1938 Сдан

14 - 17 октября 1943 Гибель

пропала без вести Статус

Общие данные

203 / 255 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

44,5 / 3,3 / 2,85 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

25% % Запас плавучести

50 / 60 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

10 суток Автономность (макс)

6,8 т. Запас топлива

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

1 ДД / 800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

1 ЭД/ 400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

14,1 / 8 узл. Скорость хода надводная (полная/экономичная)

1920 / 3380 миль Дальность плавания надводная (полн.ход/экон.ход)

8,2 / 3 узл. Скорость хода подводная (полная/экономичная)

65 / 110 миль Дальность плавания подводная (полн.ход/экон.ход)

Экипаж

23 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

2 чел. Мичманы

10 чел. Старшины

7 чел. Матросы

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

• 2 — 533-мм ТА.

Артиллерийское вооружение

• 1 — 45-мм/46 орудие 21К.

Однотипные корабли

«М-171», «М-172», «М-173», «М-175» и ещё 41 единица.

М-174  — советская дизель-электрическая подводная лодка типа М XII серии, была заложена в 1937 году как «М-91», спустя год вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота ВМФ СССР, в 1939 году причислена к Северному флоту, принимала участие в Советско-финской и Второй Мировой войнах, удостоена гвардейского звания. Пропала без вести в октябре 1943 года.

Общие сведения

«М-174» относилась к типу «М» ХII серии подводных лодок в Советском Союзе спущенных на воду в середине 30-х годов ХХ столетия для увеличения численности сил подводного флота РККФ СССР. Она была заложена в строительство в Ленинграде и предназначалась для службы на Балтике, но вскоре для усиления присутствия была переброшена на Северный флот. Участвовала в двух войнах, за время военных действий выполнила 18 походов, провела 3 торпедные атаки, потопила 1 судно, погибла в октябре 1943 года.

История создания

Основная статья: Подводные лодки типа М («Малютка») XII серии.

Постройка и испытания

Подводная лодка была спроектирована главным конструктором П.И. Сердюком и первой заложена на стапелях под стапельным номером «М-91» (индекс «М» означает малая) судостроительного завода № 196 (бывший «Судомех») г. Ленинграда 29 мая 1936 года, спущена на воду 12 октября 1937 года, позднее осуществлены ходовые испытания и спустя полгода подписан акт приёмки сдачи в эксплуатацию, а 21 июня 1938 года вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота РККФ СССР.

Описание конструкции

Конструктивное исполнение «М-174» представляло прочный, цельносварной однокорпусной тип, с надстройкой, боевой рубкой, с расположенными в бортовых, носовой и кормовой частях лодки цистерн главного балласта. Для передвижения применялись дизельный и электрический двигатели, для атаки торпедные аппараты и палубное орудие.

Корпус

Схема расположения тип «М» ХII серии.

Технологически корпус был разделен пятью водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков:

• торпедный, в котором размещались два торпедных аппарата с комплектом торпед к ним,
• носовой аккумуляторный, в нём располагались аккумуляторные батареи и который служил жилым помещением экипажа,
• центральный пост — помещение, в котором сосредоточено управление лодкой, всеми ее устройствами и откуда производится наблюдение в перископ и передача приказаний во все посты лодки.
• кормовой аккумуляторный аналогичен носовому,
• дизельный предназначался для размещения и управления двигателями,
• электромоторный служил для установки и работы электродвигателей.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка обеспечивала «М-174» энергией все системы лодки и осуществляла её передвижение:

• в надводном положении дизельным двигателем 38-В-8, производства Коломенского машиностроительного завода, мощностью 800 л.с.;
• в подводном положении электродвигателем марки ПГ60/53 завода «Электросила» мощностью 400 л.с., питала его аккумуляторная батарея состоявшая из двух групп по 56 элементов МЛ-2;

При увеличенном запасе топлива надводная дальность плавания составляла 3380 миль при скорости 8 узлов, дальность в подводном положении 110 миль при скорости 3 узла.

Экипаж и обитаемость

Часть экипажа на палубе «М-174», 1943 г.

Состав экипажа этой лодки насчитывал 22 человека:

• 4 офицера;
• 2 мичмана;
• 9 старшин;
• 7 краснофлотцев.

Обитаемость оставляла желать лучшего: ввиду малых размеров самого корпуса существовала теснота в отсеках, условия для несения службы экипажем были тяжёлыми, рабочая вахта длилась по полсуток, свободного пространства для дополнительных коек не предусматривалось, соответственно члены экипажа спали и отдыхали поочерёдно.

Вооружение

Данная лодка комплектовалась торпедным и пулемётно-артиллерийским вооружением.

Торпедное вооружение

В носовой части устанавливались два торпедных аппарата калибра 533 мм с двумя торпедами 53-38, кормовых аппаратов не имела.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Универсальное 45/46-мм орудие 21-К устанавливалось на палубе перед рубкой, при движении в надводном положении устанавливался 7,62 мм пулемёт М-1.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для обеспечения устойчивой радиосвязи использовались коротковолновые «Бухта», «Куб-М» и длинноволновый «Дозор» приёмники, для обнаружения целей применялась пассивная гидроакустическая станция «Марс-8», для наблюдения служил зенитный перископ ПЗ-7.

Модернизации и переоборудования

При проведении текущего ремонта в 1939 году произведена переделка рубки на заводе №196 в городе Ленинграде, при проведении навигационного ремонта 12 ноября 1942 года на лодке была установлена ГАС «Тамир-4» в порту базы Полярного.

История службы

После переброски в 1939 году «М-91» на Северный флот она была причислена к 4-му дивизиону бригады подлодок и получив новое наименование «М-174» прошла свой боевой путь защищая северные рубежи СССР.

Советско-финская война

Начало войны она встретила после завершения ремонта у борта плавучей базы «Красный Горн».

Боевой поход (14 – 25 декабря 1939)

Осуществляла боевой дозор в районе мыса Цап-Наволок в Баренцевом море, попала в шторм, получила повреждения. По возвращении на базу встала на ремонт.

Великая Отечественная война

Начало войны застало лодку в порту Полярного, где она заканчивала прохождение организационного периода.

Боевой поход № 1 (1 – 12 июля 1941)

В 04:00 утра лодка отправилась в дозорный поход северо-восточнее полуострова Рыбачий, но контактов с судами противника не зафиксировала и в 01:30 ночи вернулась в Полярное.

Боевой поход № 2 (20 – 31 августа 1941)

Схема атаки «М-174» на транспорты на рейде Лиинахамари, 1941 г.

В 17:20 вечера вновь вышла на ту же позицию у данного полуострова и спустя пять суток в точке с координатами  (69.868848° с. ш. 34.049998° в. д.) обнаружила подводную лодку, но от торпедной атаки цель закрыл плотный туман. Как позже выяснилось, это было советская «М-176» случайно зашедшая в другой район патрулирования. 27 числа в точке с координатами  (70.066664° с. ш. 34.049998° в. д.) была обнаружена неопознанная, возможно немецкая субмарина, шедшая в надводном положении, но из-за неудобного курсового угла и большой скорости атака не производилась. Завершив поход, в 01:20 ночи прибыла на базу.

Боевой поход № 3 (7 – 18 августа 1941)

В 08:12 утра ушла в восточную часть Варангер-фьорда и в 18:00 прибыла в указанный район для проникновения залив Петсамонвуоно для атаки судов, стоящих на рейде порта Лиинахамари. По пути следования произошла поломка топливного насоса и лодка была вынуждена вернуться в 11:50 дня в порт Полярного для ремонта.

Боевой поход № 4 (4 – 9 сентября 1941)

В 23:30 ночи её вновь повторно отправили в этот же район для патрулирования, но лодка попала в жестокий шторм в результате которого от качки вылился электролит из аккумуляторных батарей и возникла угроза взрыва. Приняв необходимые меры безопасности без разрешения командования она в 11:30 дня прибыла на базу.

Боевой поход № 5 (19 – 27 сентября 1941)

В 21:30 вечера снова ушла в район Варангер-фьорда и в 10:00 утра следующего дня прибыла на позицию. Днём 26 числа в подводном положении проникла в акваторию порта Лиинахамари и обнаружив у стенки два немецких транспорта произвела с дистанции 1100 метров торпедную атаку, обе торпеды вышли из торпедных аппаратов и через небольшой промежуток времени раздались два взрыва, что могло свидетельствовать о попадании в цель. Во время пуска торпед она была обнаружена двумя тральщиками R-155 и R-162, которые организовали её преследование в течении двух с половиной часов и сбросом 28-ми глубинных бомб, но лодка с многочисленными повреждениями ускользнула от преследователей и в 18:06 вечера вернулась в порт. Первоначально ей засчитали потопление этих двух транспортов, но в 1943 году при сверке данных и допросах пленных немцев по уничтоженным судам противника оба судна исключили. После освобождения порта советскими войсками и обследовании дна также никаких следов торпедирования судов у стенки не обнаружено.

Боевой поход № 6 (16 – 21 октября 1941)

В 11:34 дня она отправилась на позицию северо-западнее Вардё и в 09:00 утра следующего дня начала патрулирование. Не имея контактов с вражескими судами она по решению командования была отозвана с позиции и в 18:00 вечера прибыла на базу.

Боевой поход № 7 (30 октября – 12 ноября 1941)

В 14:15 дня взяла курс в район Киркенеса и пришла в данный квадрат в 8:00 утра следующего дня. В ходе патрулирования попала в жестокий шторм, а 11 числа была обнаружена немецким самолётом, который сбросил на неё 5 бомб, но она вовремя совершила срочное погружение и атака была безрезультатной. Не обнаружив контактов с вражескими судами она в 13:30 дня вернулась в Полярное.

Боевой поход № 8 (22 ноября – 2 декабря 1941)

В 18:50 вечера вышла повторно в район Киркенеса, но за всё время дежурства кроме безуспешной бомбовой атаки немецкого самолёта контактов с противником не имела и в 10:10 утра вернулась в порт. По решению командования направлена на навигационный ремонт.

Пароход Emshorn потопленный в декабре 1941 года.

Боевой поход № 9 (20 – 28 декабря 1941)

В 15:00 дня лодка взяла курс на позицию в район Киркенеса и прибыла в 06:51 утра следующего дня, где в 13:58 дня в точке с координатами  (70.068049° с. ш. 30.500534° в. д.) обнаружила на дистанции 6000 метров немецкий конвой в составе транспорта Emshern (4301 брт^[1]) и трёх эсминцев. Подобрав позицию для атаки с дистанции 2200 метров из подводного положения совершила торпедную атаку двумя торпедами (одна не вышла из торпедного аппарата по причине сбоя в системе беспузырной стрельбы), через полторы и три минуты раздались два взрыва. Контратака немецких эсминцев была безуспешной, видимо им не удалось определить точное место пуска торпеды и они наобум сбросили пятьдесят глубинных бомб не причинив никаких повреждений «М-174». Выйдя из опасного района она в 20:12 вечера пришла в порт. Вскоре бойцы Красной Армии расположенные на полуострове Рыбачий обнаружили шлюпку и спасательный круг с транспорта Emshern, что полностью подтвердило потопление немецкого судна.

Боевой поход № 10 (30 – 6 февраля 1942)

В 19:00 вечера направилась в район Варангер-фьорда для высадки разведывательно-диверсионной группы, но ввиду неблагоприятных погодных условий этого сделать не смогла, вдобавок ночью 6 февраля вышла из строя муфта Бамаг, погружение стало невозможным и лодка в 03:00 ночи легла на обратный курс, а в 18:00 вечера прибыла на базу.
По решению командования направлена в город Мурманск на текущий ремонт, где пробыла до июля месяца. Находясь на ремонте 3 апреля 1942 года субмарина была удостоена звания «Гвардейской».

Боевой поход № 11 (12 – 20 августа 1942)

В 23:47 ночи выдвинулась в район Вараген-фьорда и в 11:30 дня занялась патрулированием указанного квадрата. 17 числа в дневное время обнаружила немецкий сторожевой корабль, но атака не проводилась из-за большого курсового угла, а вечером обнаружена на перископной глубине мотоботом противника, с которого произвели несколько винтовочных выстрелов по перископу лодки. Выполнив задание субмарина в 19:30 вечера прибыла в порт.

Боевой поход № 12 (8 – 16 сентября 1942)

В 15:30 дня вышла на ту же позицию при проверке торпедных аппаратов к стрельбе произошёл самопроизвольный пуск торпеды из второго аппарата. В 01:22 ночи 9 числа прибыла в указанный квадрат и утром обнаружила отряд тральщиков, но из-за невыгодного курса и высокой скорости цели от атаки пришлось отказаться. Не имея контактов с судами противника она легла на обратный курс и в 07:18 утра прибыла на базу.

Боевой поход № 13 (14 – 23 октября 1942)

В 20:57 вечера ушла на позицию северо-западнее Вардё для высадки разведывательно-диверсионной группы, но ввиду неблагоприятных погодных условий за весь период нахождения на позиции ей это не удалось сделать и она была вынуждена в 08:55 утра вернуться.

Боевой поход № 14 (5 – 12 февраля 1943)

В 00:59 ночи отправилась в район Варангер-фьорда, где осуществила патрулирование, за период которого встреч с кораблями противника не имела, визуальные контакты отсутствовали. Закончив дежурство в 09:10 утра вошла в порт базы.

Подводная лодка «М-174» на плаву после взрыва мины.

Боевой поход № 15 (6 – 12 марта 1943)

В 18:15 вечера вновь ушла в тот же район, при переходе в 23:18 ночи обнаружила плавающую мину, утром прибыла на позицию. 11 числа в 14:40 дня обнаружила неопознанный тральщик между островами Стуршер и Лилле-Эккерей на дистанции 2700 метров, по которому произвела пуск двух торпед и через полторы минуты раздался взрыв. При обследовании в 14:52 дня на поверхности моря был обнаружен данный тральщик с дифферентом на корму, но подтверждающих данных нет, по всей видимости атаке подвергся норвежский рыболовный траулер. Вызванный на помощь сторожевой катер предпринял попытку догнать и потопить лодку, но поняв безуспешность контратаки, от дальнейшего преследования отказался. В 04:26 утра лодка благополучно вернулась на базу.

Боевой поход № 16 (23 – 25 марта 1943)

В 16:05 вновь ушла в район Варангер-фьорда и в 05:30 утра прибыла на позицию. Осуществляя в 13:40 дня патрулирование указанного квадрата при погружении на глубину 15 метров в точке с координатами  (70.10055° с. ш. 30.684691° в. д.) произошёл взрыв мины немецкого минного заграждения Speer-V, в результате чего до 9-ого шпангоута оторвана носовая часть лёгкого корпуса, повреждены торпедные аппараты, вышли из строя многие приборы, лопнули банки аккумуляторных батарей, образовалась трещина в балластной цистерне, в первый отсек стала поступать забортная вода и лодка стала погружаться. Вовремя задраенный люк во второй отсек смог спасти лодку, которая стала медленно всплывать. В 00:45 ночи лодка своим ходом дошла до базы и встала на ремонт.

Боевой поход № 17 (14.10.1943 – пропала без вести)

В 21:10 вечера отправилась в район Вараген-фьорда с заместителем начальника штаба бригады капитаном 2-ого ранга Петровым А.А. на борту и больше на связь не выходила, на позывные не отвечала и в порт не вернулась. 25 октября истёк срок автономности, лодку вывели из боевого состава флота.

Гибель

Выдвигались различные версии гибели лодки от подрыва на минах минного заграждения до отказа техники, но до настоящего момента истинная причина гибели «М-174» не установлена.

Место гибели

Неустановлено до сих пор, поисковые мероприятия не проводились.

Командиры

Командиры «М-174» за годы службы
№ п/п	Звание	Имя, фамилия	Фото	Период командования
3	капитан-лейтенант	Ныров Борис Алексеевич		июль 1938 – октябрь 1939
4	ст. лейтенант	Егоров Николай Ефимович		октябрь 1939 – январь 1943
5	капитан-лейтенант	Сухорученко Иван Епифанович		январь 1943 — погиб окт 1943

Награды

За выдающиеся боевые заслуги. высокую дисциплину и самоотверженную службу экипаж и лодка удостоены гвардейского звания.

См. также

• ВМФ СССР
• Северный СССР
• Балтийский флот
• Подводная лодка

Примечания

1. ↑ Брутто-регистровый тоннаж (англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.

Литература и источники информации

• Платонов А.В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — М., СПб.: АСТ, Полигон, 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7
• Колышкин И.А. В глубинах полярных морей.. — М.,СПб: Воениздат, 1964. — 328 с.
• Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.

Ссылки

• Подводные лодки: история развития.
• Великая Отечественная под водой.
• Энциклопедия Академик.
• Подлодки в войне.
• Герои страны.
• Всё о войне.
• Википедия.

Галерея изображений

• 

  Спасательные круги, подобранные красноармейцами на берегу, весна 1942 год.

• 

  Подводная лодка «М-174».

• 

  Подводные лодки «М-172» и «М-174» (справа).

• 

  Повреждения подводной лодки «М-174» от подрыва на мине 24 марта 1943 г.