М-175 (1937)
М-175
СССР
| 29 мая 1937 Заложен |
| 12 октября 1937 Спущен на воду |
| 29 сентября 1938 Сдан |
| 10 января 1942 Гибель |
| 203 / 255 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 44,5 / 3,3 / 2,85 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 25 % Запас плавучести |
| 50 / 60 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 10 суток Автономность (макс) |
| 6,8 т. Запас топлива |
| Дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 1 ДД/ 800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 ЭД/ 400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 14,1 / 8 узл. Скорость хода надводная (полная/экономичная) |
| 1920 / 3380 миль Дальность плавания надводная (полн.ход/экон.ход) |
| 8,2 / 3 узл. Скорость хода подводная (полная/экономичная) |
| 65 / 110 миль Дальность плавания подводная (полн.ход/экон.ход) |
| 21 чел. Общая численность |
| 5 чел. Офицеры |
| 9 чел. Старшины |
| 7 чел. Матросы |
Минно-торпедное вооружение
- 2 — 533-мм ТА.
Артиллерийское вооружение
- 1 — 45-мм/46 орудие 21К.
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 История службы
- 7 См. также
- 8 Литература и источники информации
Общие сведения
«М-175» относилась к типу «М» ХII серии подводных лодок в Советском Союзе спущенных на воду в середине 30-х годов ХХ столетия для увеличения численности сил подводного флота РККФ СССР. Она самой первой из этого типа была заложена в строительство в Ленинграде и предназначалась для службы на Балтике, но вскоре для усиления присутствия была переброшена на Северный флот.
История создания
Постройка и испытания
Подводная лодка была спроектирована главным конструктором П.И. Сердюком и заложена на стапелях под заводским номером «106» как «М-92» (индекс М означает «Малая») судостроительного завода № 196 (бывший «Судомех») города Ленинграда 29 мая 1937 года, спущена на воду 12 октября 1937 года, позднее осуществлены ходовые испытания и спустя полгода подписан акт приёма-сдачи в эксплуатацию, а 29 сентября 1938 года вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота РККФ СССР.
Описание конструкции
Конструктивное исполнение «М-175» представляло прочный, цельносварной однокорпусной тип, с надстройкой, боевой рубкой, с расположенными в бортовых, носовой и кормовой частях лодки цистерн главного балласта. Для передвижения применялись дизельный и электрический двигатели, для атаки торпедные аппараты и палубное орудие.
Корпус
Технологически корпус был разделен пятью водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков:
- торпедный, в котором размещались два торпедных аппарата с комплектом торпед к ним,
- носовой аккумуляторный, в нём располагались аккумуляторные батареи и который служил жилым помещением экипажа,
- центральный пост — помещение, в котором сосредоточено управление лодкой, всеми ее устройствами и откуда производится наблюдение в перископ и передача приказаний во все посты лодки.
- кормовой аккумуляторный аналогичен носовому,
- дизельный предназначался для размещения и управления двигателями,
- электромоторный служил для установки и работы электродвигателей.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка обеспечивала «М-175» энергией все системы лодки и осуществляла её передвижение:
- в надводном положении дизельным двигателем 38-В-8, производства Коломенского машиностроительного завода, мощностью 800 л.с.;
- в подводном положении электродвигателем марки ПГ60/53 завода «Электросила» мощностью 400 л.с., питала его аккумуляторная батарея состоявшая из двух групп по 56 элементов МЛ-2;
При увеличенном запасе топлива надводная дальность плавания составляла 3380 миль при скорости 8 узлов, дальность в подводном положении 110 миль при скорости 3 узла.
Экипаж и обитаемость
Состав экипажа этой лодки насчитывал 21 человека:
- 5 офицеров;
- 9 старшин;
- 7 краснофлотцев.
Обитаемость оставляла желать лучшего: ввиду малых размеров самого корпуса существовала теснота в отсеках, условия для несения службы экипажем были тяжёлыми, рабочая вахта длилась по полсуток, свободного пространства для дополнительных коек не предусматривалось, соответственно члены экипажа спали и отдыхали поочерёдно.
Вооружение
Данная лодка комплектовалась торпедным и пулемётно-артиллерийским вооружением.
Торпедное вооружение
В носовой части устанавливались два торпедных аппарата калибра 533 мм с двумя торпедами 53-38, кормовых аппаратов не имела.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Универсальное 45/46-мм орудие 21-К устанавливалось на палубе перед рубкой, при движении в надводном положении устанавливался 7,62 мм пулемёт М-1.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для обеспечения устойчивой радиосвязи использовались коротковолновые «Бухта», «Куб-М» и длинноволновый «Дозор» приёмники, для обнаружения целей применялась пассивная гидроакустическая станция «Марс-8», для наблюдения служил зенитный перископ ПЗ-7.
История службы
21 июня 1937 года подводная лодка «М-92» вступила в строй в состав 27-го дивизиона 3-й бригады КБФ с местом дислокации в Ораниенбауме, позднее по решению командования РККФ осуществила с 15 мая по 19 июня 1939 года переход по Беломорско-Балтийскому судоходному каналу на Северный флот с зачислением 21 июня 1939 года в 4-ый дивизион бригады и переименованием в «М-175» с базой в п. Полярный. За весь период службы она приняла участие в двух войнах, совершила 8 боевых выходов, произвела 1 торпедную атаку с выпуском 1 торпеды.
Советско-финская война (30 ноября 1939—13 марта 1940)
За период войны лодка четырежды, но безуспешно пыталась совершить наблюдательный и дозорный походы, но всё время её сопровождали суровые метеоусловия и многочисленные поломки.
Дозорный поход №1 (9 – 14 декабря 1939)
В 11:00 утра отправилась в Баренцево море на дозорную позицию к мысу Цып-Наволок, но попала в сильный шторм и для укрытия переместилась в Кильдинскую Салму (Кильдинский пролив), закончив дежурство в 13:00 дня вернулась на базу.
Дозорный поход №2 (20 – 25 января 1940)
Вновь отправлена по приказу командования в тот же район на дозорную позицию, но в суровых метеоусловиях от обмерзания обломились стойки крепления антенн, вышел из строя электродвигатель носовых горизонтальных рулей и лодка вынуждена была вернуться в порт Полярного для ремонта.
Дозорный поход №3 (5 – 12 февраля 1940)
Попытка провести полноценный наблюдательный поход не увенчалась успехом и в третий раз, вновь штормовая непогода и неполадки оборудования не способствовали выполнению поставленной задачи в районе дозора и она вынуждена была вернуться на базу.
Наблюдательный поход №4 (8 – 13 марта 1940)
Выйдя из базы она направилась в район подхода к Кольскому заливу и осуществив безрезультатное патрулирование вернулась обратно.
Великая Отечественная война ( 22 июня 1941-9 мая 1945 )
Начало войны застало лодку в подготовительно-организационном периоде, позднее лодка несла службу в северных широтах и совершила 4 выхода в море, произведя при этом 1 торпедную атаку, из пятого похода она не вернулась.
Боевой поход № 1 (8-19 июля 1941)
В 23:00 вечера лодка направилась в восточную часть Варангер-фьорда и прибыла в 03:16 ночи для несения дежурства. Утром 9 числа находясь в надводном положении и осуществляя визуальное наблюдение была обнаружена наблюдателем с финской артиллерийской батареи, которая осуществила несколько выстрелов по направлению лодки, но вовремя погрузилась и снаряды не достигли цели. Днём 10 числа по ошибке попала под артиллерийский огонь уже советской артбатареи. В ночь на 12 июля обнаружила три тральщика противника, но из-за большой дальности цели и невыгодного курсового угла торпедная атака не проводилась. В 09:38 утра при движении в подводном положении задела килем каменистый грунт в районе бухты Пумманки, отчего получила повреждения киля и нарушилась герметичность осушительной системы. В полночь 18 июля легла на обратный курс и в 9:25 утра прибыла на базу.
Боевой поход № 2 (5-17 августа 1941)
В 21:25 вечера субмарина отправилась в северо-восточную часть полуострова Рыбачий и в 03:40 утра прибыла в район патрулирования. В 07:50 утра 7 числа находясь в надводном положении получила удар по корпусу в районе 4 и 5-го отсеков, предположительно от неразорвавшейся торпеды немецкой субмарины. В вечернее время 12 числа подверглась бомбардировке немецкой авиации, которые сбросили мимо неё три бомбы. Завершив дежурство в 11:48 вернулась в Полярный.
Боевой поход № 3 (15-26 сентября 1941)
В 13:05 дня вышла в район патрулирования Киркенеса в Варангер-фьорде и прибыла в 04:13 ночи следующего дня. 18 и 19 числа попала в шторм, при визуальном наблюдении через люк в центральный пост попала забортная вода, повредив перископ. В 11:34 дня лодка вошла в порт базы. По итогам походов и по разведданным установлено, что командир «М-175» действовал шаблонно, не активизировал патрулирование в утренние и вечерние часы, чем вызвал негативную реакцию командования, которое располагало сведениями о проходе пяти конвоев в зоне патрулирования субмарины.
Боевой поход № 4 (5-16 октября 1941)
В 11:55 дня взяла курс в район северо-западнее Вардё куда прибыла в 05:35 утра следующего дня. Из-за неблагоприятных метеоусловий и снежных зарядов визуальное наблюдение было затруднено, но несмотря на это в 17:35 вечера 8 числа в гавани Хавнингберга (мыс Харбакен) по стоящему на якоре одиночному германскому транспорту с дистанции 1100 метров из подводного положения пуском одной торпеды была произведена атака. Через 60 секунд раздался взрыв, но визуального наблюдения потопления судна не зафиксировано, лодка легла на обратный курс. При переходе на базу были замечены корабли и суда противника, но атаки не предпринимались из-за большой дальности до целей или невыгодного курсового угла и в 16:46 вечера благополучно прибыла в Полярный.
Боевой поход № 5 (8-10 января 1941)
В 04:22 утра лодка выдвинулась в восточную часть Варангер-фьорда, но в 07:22 утра 10 января в точке с координатами (70.149994° с. ш. 31.8333° в. д.) обнаружена и залпом двух торпед потоплена немецкой подводной лодкой U-584 к северу от п-ва Рыбачий, к сожалению «М-175» стала первой лодкой Северного флота погибшей в период Великой Отечественной войны.
Гибель
Потоплена 10 января 1942 года немецкой подводной лодкой U-584 к северу от п-ва Рыбачий.
Место гибели
Имеющиеся координаты гибели подлодки «М-175» не были проверены ввиду того, что попыток её поиска не предпринималось.
Командиры
| Командиры «М-175» за годы службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание |
Имя, фамилия | Фото | Период командования |
| капитан-лейтенант |  |
|||
| капитан-лейтенант |  |
|||
| старший лейтенант |  |
|||
См. также
Литература и источники информации
- Платонов А.В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — М., СПб.: АСТ, Полигон, 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7
- Колышкин И.А. В глубинах полярных морей.. — М.,СПб: Воениздат, 1964. — 328 с.
- Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.
