М-171 (1937)

М-171_(1937)

Подводные лодки | ВМФ СССР

Служба

ВМФ СССР

Исторические данные

10 сентября (14 июня) 1936 г. Заложен

11 сентября (10 июля) 1937 г. Спущен на воду

25 декабря 1937 г. Сдан

28 ноября 1950 г. Выведен из боевого состава

30 июня 1960 г. Сдан на слом

Общие данные

206 / 258 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)

44,5 / 3,3 / 2,85 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

14,4 узл. Скорость хода надводная

7,8 узл. Скорость хода подводная

50 / 60 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)

650 (8,0 уз) миль Дальность плавания надводная

3380 (8,6 уз) миль Дальность плавания подводная

15 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

1х800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

1х400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

22 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

18 чел. Матросы

М-171 - советская дизель-электрическая подводная лодка типа "М" - "малютка" XII серии (проект 604 (МЗ-XII)). В годы Великой Отечественной войны с 1941 по 1944 гг. входила в состав Северного флота, участвовала в боевых действиях. За время войны совершила 29 боевых походов, проведя 21 торпедную атаку. В 1945 г. перебазировалась на Балтику, где и служила до 1950 г.

История создания

Заложена 10 сентября (по другим данным 14 июня) 1936 года под стапельным номером 88 на заводе № 196 в Ленинграде как «М-87». 11 сентября (по другим данным 10 июля) 1937 года подводная лодка спущена на воду и 11 декабря 1937 года вступила в строй. На следующий день, 12 декабря 1937 г., на лодке был торжественно поднят военно-морской флаг. 25 декабря лодка вошла в состав 27-го дивизиона подводных лодок с базированием на Ораниенбаум.

Описание конструкции

Конструктором «малюток» XII серии стал П. И. Сердюк. Конструктивно они отличались несколько увеличенными размерами по сравнению с предшественниками - лодками серий VI и VI-бис. За счёт этого удалось добиться улучшения условий обитаемости - стало больше спальных мест и была усовершенствована система вентиляции. Повысилась мощность двигателей и вдвое возросла ёмкость аккумуляторных батарей. Увеличилась и глубина погружения лодки с выдвинутым перископом. Серия состояла из 46 лодок, из них 28 вошли в строй до войны. 9 лодок получил Балтийский флот, 10 — Черноморский, 6 — Северный, и ещё 3 — Тихоокеанский. Ещё 18 субмарин были переданы ВМФ уже в годы войны.
Основная статья: Подводные лодки типа М («Малютка») XII серии

Модернизации и переоборудования

История службы

19 мая 1939 г. лодка отправилась по Беломорско-Балтийскому каналу на Север.

В начале службы на Балтике под обозначением М-87, 1938 г.

Сборка М-171 после перехода на Северный флот. 1939 г.

16 июня она получила новое обозначение М-171 и под ним 21 июня была зачислена в состав 4-го дивизиона «малюток» бригады ПЛ Северного флота с базированием на Полярное. 31 октября командиром М-171 был назначен старший лейтенант Валентин Георгиевич Стариков. Некоторое время спустя лодке потребовался ремонт - 15 ноября вышел из строя кингстон цистерны главного балласта № 1. Для устранения поломки М-171 пришлось поставить в док, где работы переросли в более масштабный ремонт. В ходе работ с лодки сняли перископ - он понадобился для другой «малютки», которая находилась в строю. 8 декабря лодку исключили из зимней кампании в связи с ремонтом, так что М-171 практически не приняла участия в войне с Финляндией, начавшейся 2 недели спустя (31 ноября), поскольку она вернулась в строй только 15 февраля 1940 г. Однако спустя всего несколько месяцев М-171 вновь потребовался серьёзный ремонт: 9 мая, отрабатывая задачи по боевой подготовке на полигоне в Мотовском заливе, лодка столкнулась с эсминцем «Сокрушительный». В результате эсминец повредил правый винт и получил в борту пробоину, а у М-171 была разрушена вся водонепроницаемая часть надстройки по 9-й шпангоут (до носовой переборки с повреждениями всё той же цистерны №1). Командир эсминца был снят с должности, а командир ПЛ Стариков и находившийся во время аварии на борту командир дивизиона ПЛ капитан 3-го ранга Г.А. Субботин понесли взыскание. М-171 пришлось поставить в аварийный ремонт. На корабле переделали ограждение рубки. В апреле 1941 г. был начат плановый средний ремонт, в ходе которого вначале заменили аккумуляторную батарею, а потом начали установку системы беспузырной стрельбы. Во время этой модернизации с 19 июня 1941 г. М-171 находилась у борта плавучей мастерской «Красный Горн». Так она и встретила Великую Отечественную войну. Боевое крещение же состоялось почти месяц спустя - 19 июля во время стоянки в губе Оленья М-171 угодила под бомбёжку авиации противника. Впрочем, для неё этот налёт не имел последствий - несколько бомб взорвалось в 70-100 метрах от лодки, не причинив повреждений, и несколько дней спустя лодка вступила в строй.

Первый боевой поход

Поскольку с 24 июля в районе полуостров Кильдин - мыс Святой Нос начали действовать германские подлодки, подводникам Северного флота была поставлена задача по прикрытию судоходства в этом районе. 25 июля в 17.20 М-171 отправилась в свой первый поход, выйдя из Полярного на позицию № 16 для прикрытия коммуникаций восточнее Кольского залива. На позицию она вышла в 6.18 на следующий день 26 июля. Первая встреча с противником состоялась 27 июля - в 15.08 была замечена вражеская субмарина, однако из-за неудачного маневрирования М-171 так и не смогла её атаковать (предположительно, это была U-652). На следующий день ситуация повторилась - «немка» была вновь обнаружена, и вновь её не удалось атаковать. В результате дважды ускользнувшая U-652 смогла 6 августа потопить посыльное судно ПС-70. А 30 июля произошла уже обратная ситуация - U-652 обнаружила шедшую в надводном положении М-171 (по другим данным, это была М-174), но не смогла атаковать, так как разряженные аккумуляторы не позволили развить полный ход. Днём 2 августа при погружении через неисправный газоотводный клапан был залит дизель и оплавился подшипник Митчелла. Вечером в 18.02 М-171 вернулась в Полярный, а 5 августа перешла для ремонта в Мурманск. А 6 августа ремонт осложнился: при сильном ветре и отливе подлодка навалилась на угол плавучего дока, из-за чего была пробита ЦГБ № 2 по левому борту. С 22 по 25 августа М-171 прошла докование, с 28 по 30 - замену аккумуляторных батарей, после чего вновь вступила в строй.

Второй боевой поход

Следующий выход в море начался 10 сентября. «Малютка» отправилась на позицию № 6 в восточную часть Варангер-фьорда перед входом в залив Петсамонвуоно. Учитывая неудачное маневрирование в первом походе, теперь действия обеспечивал командир дивизиона капитан 3-го ранга И.А. Колышкин. В этот раз М-171 действовала активнее: ещё на переходе она попыталась атаковать свой же дозорный тральщик (к счастью, он был вовремя опознан и трагедии удалось избежать), затем - неизвестное судно (вероятно, это была подлодка U-451, обнаружившая «малютку» в 2.55). К 12.00 11 сентября М-171 прибыла на позицию. Не обнаружив целей в прибрежных водах, подводники приняли решение проникнуть в гавань Линахамари - 21 августа это уже удалось другой «малютке» - М-172, причём командование обеспечивал тот же И.А. Колышкин. В 20.21 13 сентября лодка в подводном положении начала движение ко входу в Петсамонвуоно, однако у мыса Крестовый села на мель. Чтобы сняться с неё, пришлось подвсплыть на 4 м. Рубка показалась из воды и, хотя судов противника в гавани не оказалось, лодку обнаружил сторожевой катер. М-171 успела погрузиться на 15 м и направилась к выходу из залива. Противник сбросил 12 глубинных бомб, которые не причинили лодке повреждений, хотя взрывы были такими близкими, что лодку подбрасывало к самой поверхности. Поход продолжался ещё неделю. За это время М-171 дважды обстреляли береговые батареи. Но значительно больше проблем доставил сильный шторм 18 сентября: из 6 баков АКБ вылился электролит. В 3.00 19 сентября субмарина взяла курс на базу и в 13.00 прибыла в Полярное.

Третий боевой поход

27 сентября в 21.20 М-171 вновь отправилась на ту же самую позицию № 6 уже знакомым маршрутом. В 11.58 28 сентября она прибыла на место. Было решено вновь попытаться прорваться в Линахамари, и днём 2 октября эта попытка увенчалась успехом. В порту у пирса было обнаружено 2 судна, по оценке командира - транспорты водоизмещением 3000 и 6000 т. В 14.02 лодка подвсплыла до глубины 4 м и произвела с дистанции 12 кабельтовых пуск двух торпед, рассчитывая поразить сразу обе цели. Через 1,5 минуты было зафиксировано 2 глухих взрыва. Визуально результата атаки не наблюдали, так как сразу после залпа заполнили цистерну быстрого погружения и начали манёвр уклонения. На выходе из гавани ПЛ угодила в противоторпедную сеть, основательно в ней запутавшись. В это же время немецкий сторожевик «Того» начал бомбить рейд и выход из гавани, сбросив в общей сложности 29 глубинных бомб. Здесь сработал замысел командира выходить не по фарватеру, а впритирку к берегу - немцы сбрасывали бомбы вдалеке от М-171, и вреда они не причинили. Тем не менее, положение оставалось критическим. Уже были предложения всплыть и попытаться прорваться в надводном положении, отстреливаясь из единственной 45-мм пушки. Этот бой наверняка бы стал последним для М-171, но до этого всё же не дошло - спустя 2 ч из сетей удалось освободиться, воспользовавшись приливом. В 2.55 3 октября лодка взяла курс на базу и в 9.55 прибыла в Полярный. Экипажу засчитали уничтожение двух транспортов, наградили орденами Красной Звезды и Красного Знамени, а командира В.Г. Старикова - орденом Ленина. Уже в конце войны, во время очистки гавани Линахамари от мин, затопленных судов там обнаружено не было. По немецким данным, торпеды прошли мимо транспортов «Мимона» (1147 брт) и «Кристен Сендинг» (3076 брт) и взорвались от попадания в пирс. Однако транспорт «Мимона» всё же был уничтожен: избежав торпед М-171 и М-174 в Линахамари, судно 11 января 1942 года он сел на камни, позже его обстреляла артиллерией К-22, и в конце концов добила торпедами С-101. В дальнейшем командование рекомендовало командирам подводных лодок воздерживаться от проникновения в гавань Линахамари.

Четвёртый боевой поход

Следующий выход в море состоялся в 9.00 16 октября. М-171 направилась в район Киркенеса на позицию № 5а. Поиск противника результата не дал, и 23 октября лодка попыталась проникнуть в Вадсё. Однако выход из строя горизонтальных рулей заставил отказаться от этого. Кроме того, лопнула масляная магистраль дизеля. Хотя эту неисправность устранили на месте, она оказалась не последней - днём 24 октября М-171 ударилась о грунт в районе Айновских островов. Полученные повреждения вынудили вернуться в базу.

Пятый боевой поход

12 ноября М-171 вновь направилась в район Киркенеса. 14 ноября было обнаружено неизвестное судно, однако атаковать его было невозможно из-за большого удаления. На следующий день юго-восточнее полуострова Стуре-Эккерё сначала акустиком, а затем и визуально был обнаружен конвой из трёх транспортов в сопровождении кораблей охранения. Первая атака по головному судну с 18 кабельтовых оказалась безрезультатной. Через 10 минут М-171 атаковала повторно танкер водоизмещением 6000 т с 13-15 каб. Спустя минуту акустик зафиксировал взрыв, а ещё через 5 минут в перископе командир увидел бурое облако от горящего разлитого топлива. Цель посчитали потопленной. Немцы утверждали, что конвой, состоявший из транспорта «Магдалена Виннен» и танкера «Вайссенбург». Однако Стариков ссылается на пришедшую с берега месяц спустя информацию, подтверждавшую гибель судна с 8000 т спирта. В 17.55 М-171 направилась в Полярное. Вновь не обошлось без поломок - при возвращении из строя вышла муфта «Бамаг».

Шестой боевой поход

1 декабря М-171 вышла в район Вадсё на позицию № 5 с задачей высадить разведгруппу. Обеспечивал выход командир 4-го дивизиона ПЛ капитан 2-го ранга Н.И. Морозов. 3 декабря в 6.20 лодка прибыла на позицию. Однако высадка не состоялась - помешал сильный шторм, к тому же из строя вышли лаг и гирокомпас. Неудачу сгладило 5 декабря: днём был обнаружен вражеский конвой, шедший в западном направлении. В 13.40 с 12 кабельтовых подлодка произвела торпедный залп. Через минуту был услышан взрыв, а поскольку при осмотре горизонта в перископ цель не наблюдалась, её посчитали уничтоженной. Вероятно, это был норвежский каботажник «Исланд» (638 брт). Вечером М-171 отправилась на базу и спустя сутки прибыла в Полярное, имея невязку в 20 миль из-за неисправных навигационных приборов. Этот поход завершил для М-171 кампанию 1941 г., так как 15 декабря был начат аварийный ремонт барахлившей ещё с прошлого похода муфты. В строй лодка вступила 3 января 1942 г.

Седьмой боевой поход

21 января М-171 вновь направилась на позицию № 5 северо-западнее Вардё. На позицию она прибыла утром следующего дня, и вновь забарахлила муфта «Бамаг». 2 дня спустя влившейся через рубочный люк забортной водой была залита головка перископа, но это удалось устранить своими силами на позиции. Усилия не пропали зря - 27 января лодка получила приказ командования перехватить конвой, накануне вечером обнаруженный и неудачно атакованный другой лодкой - Щ-422. М-171 заняла позицию в надводном положении у мыса Харбакен в точке 70°36' с.ш. и 30°35' в.д. В 5.15 акустик услышал шум винтов, а через 2 минуты конвой из 3 транспортов (танкер "Ингер Йоханне" (1202 брт), госпитальное судно "Фазан" (1075 брт) и транспорт "Николе Скьяффино" (4974 брт), шедший восточнее Сюльте-фьорда в направлении на зюйд-ост был обнаружен и визуально в 30 кабельтовых. В 5.29 М-171 произвела торпедную атаку также из надводного положения с дистанции 10 кабельтовых, выбрав целью самое крупное судно. Через 1,5 мин прозвучал сильный взрыв. Противник не преследовал лодку. После доклада об атаке и предположительном уничтожении транспорта в 4900 т командир получил приказ возвращаться на базу. В 17.23 подлодка прибыла в Полярное. В тот же день был начат навигационный ремонт, продлившийся до 11 февраля. 29 января Военный Совет Северного флота направил наркому ВМФ ходатайство о награждении подводной лодки М-171 орденом Красного Знамени и присвоении её командиру капитан-лейтенанту Старикову звания Героя Советского Союза.

М-171 в Полярном.

Восьмой боевой поход

13 февраля в 22.30 М-171 направилась к Варангер-фьорду на позицию № 6, куда прибыла в 5 утра 14 февраля. Днём 17 февраля было обнаружено неизвестное судно, но атака не состоялась - дальность была слишком большой при невыгодном курсовом угле. 18 февраля обнаружилось подплавление подшипника Митчелла и лодка направилась в базу. В 8.40 20 февраля она прибыла в Полярный. С 21 февраля по 11 марта проходила навигационный ремонт.

Девятый боевой поход

Следующий выход в море оказался коротким, но насыщенным. 19 марта в 17.03 М-171 вышла из Полярного, вновь направляясь в Варангер-фьорд. Ещё до прибытия на позицию в 0.42 20 марта в 12 милях северо-западнее мыса Цып-Наволок вахтенный офицер А.С. Щёкин обнаружил в 7 кабельтовых два силуэта, шедших северо-западным курсом со скоростью 7-8 узлов. Позиция была выгодная и стрелять следовало немедленно. В 0.45 Лодка выпустила 1 торпеду ещё до прибытия в центральный пост командира. Шторм в 6 баллов и сильное рысканье при волнении стали причиной промаха. Лодкой был атакован отряд минных заградителей «Бруммер» и «Кобра», вышедших для постановки минного поля «Бантос-А» в район Рыбачьего под охраной сторожевика «Поляркрайс» и охотника «Uj-1109». В 7.50 М-171 прибыла на позицию. В 12.35 того же дня в 4 милях восточнее мыса Скальнес она обнаружила отряд из 4 кораблей, опознанных как тральщики. В действительности же это были «шнелльботы» 8-й флотилии «S-42», «S-44», «S-45» и «S-46», прикрывавшие минную постановку у Рыбачьего. В 13.19 в точке 70°09' с.ш. / 30°40' лодка выпустила вторую торпеду с 9 кабельтовых. Спустя минуту на подлодке услышали взрыв и в перископ после этого наблюдали только 3 корабля из 4, хотя подтверждённых данных об уничтожении цели нет. Вернувшись в Полярное в 2.39 21 марта, М-171 провела там всего 14 часов, и снова вышла в море.

Десятый боевой поход

В 16.59 21 марта М-171 вышла из Полярного Утром 22 марта в 7.25 акустик услышал шум винтов в точке 70°02' с.ш. и 30°27'. Через 10 минут на дистанции 20 кабельтовых в перископ была обнаружена рубка вражеской подводной лодки. Вероятно, это была U-456, возвращавшаяся в Киркенес. В 7.45 М-171 произвела пуск двух торпед с интервалом в 7 секунд из подводного положения с дистанции 10 каб. После этого лодку подбросило на поверхность и пришлось принять балласт, чтобы вернуться на перископную глубину. Спустя полторы минуты спустя на лодке услышали взрыв. Командир поднял перископ, но вновь увидел рубку вражеской субмарины, которая оставалась целой и невредимой. Акустик также доложил, что шум винтов по-прежнему слышен. Поскольку торпеды были израсходованы, продолжать атаку было нечем, и М-171 начала манёвр уклонения в сторону моря. Ответной атаки также не было. В 11.03 М-171 направилась в Полярный и прибыла туда в 19.42.

Одиннадцатый боевой поход

На этот раз экипажу дали отдохнуть 6 дней. 28 марта в 17.00 М-171 вышла из Полярного на позицию № 6 в Варангер-фьорд и прибыла на позицию в 3.57 29 марта. В 06.39 в точке 70°12' с.ш. и 31°15' в.д. вновь состоялась встреча с подводной лодкой противника. Это была либо U-585, либо снова U-456, вышедшие из Киркенеса 29 и 28 марта для действий против конвоя PQ-13. В 06.50 из подводного положения М-171 произвела пуск двух торпед с дистанции 9-10 кабельтовых. Система беспузырной торпедной стрельбы отказала, и после залпа лодка получила дифферент на корму 21°. На лодке был хорошо слышен взрыв, и при поднятии перископа через 9 минут цель не наблюдалась. Атаку сочли успешной, однако, как выяснилось позже, U-585 погибнет лишь 2 дня спустя, по одной из версий - подорвавшись на мине немецкого же заграждения «Бантос-А». В 09.24 М-171 начала возвращение в базу и в 18.00 прибыла в Полярный. Приказом Народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 г. № 72 экипаж подводной лодки М-171 был удостоен звания гвардейского. В этот же день командиру лодки капитан-лейтенанту В.Г. Старикову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Двенадцатый боевой поход

В полдень 16 апреля М-171 направилась на позицию № 5 северо-западнее Вардё. 17 апреля в 1.44 прибыла на позицию. В тот же день обнаружила сторожевой корабль и мотобот. В течение двух последующих дней штормовала, пользуясь обстановкой для заряда аккумуляторных батарей. 20 апреля в 14.24, маневрируя у входа в Сюльте-фьорд, северо-западнее мыса Харбакен, она обнаружила конвой противника, идущий в восточном направлении (2 транспорта - «Petropolis» (4845 брт) и «Mars», 2 сторожевика, 2 тральщика). В 14.45 М-171 выпустила из подводного положения 2 торпеды с дистанции 13-14 кбт, и через минуту акустик подлодки зафиксировал взрыв. 11 минут спустя, наблюдая за противником в перископ, Стариков заметил, что транспорт потерял ход и развернулся на обратный курс. В действительности же след торпед был замечен судами конвоя, они провели маневр уклонения, и одна из торпед взорвалась на берегу. В ответ охотник «Uj-1105» сбросил 14 глубинных бомб. Две из них взорвались под корпусом субмарины, но, к счастью, серьёзных последствий не имели. В 8.37 следующего дня М-171 вернулась в Полярный.

Тринадцатый боевой поход

13-й боевой поход стал для М-171 счастливым. Наконец-то удалось открыть боевой счёт, причём это уже не могло подвергаться сомнениям. В 13.30 27 апреля лодка отправилась на позицию № 6 и ровно в полночь прибыла в Варангер-фьорд. Утром 29 апреля акустик зафиксировал шум винтов. При осмотре горизонта в 2 кабельтовых сторожевой корабль противника, шедший прямо на неё. Он прошел мимо, не заметив перископа. Вскоре шум винтов прекратился, но в 14.47 послышался вновь - на этот раз были обнаружены 3 тральщика. М-171 ушла на глубину. Противник сбросил несколько глубинных бомб, которые взорвались на безопасном от лодки расстоянии. К вечеру при осмотре горизонта командир М-171 обнаружил в точке 70°05,1' с.ш. и 30°31,5' в.д. на дистанции 37 кбт вражеский конвой в составе двух транспортов, шедших кильватером. Впереди них шёл тральщик, а по правом борту транспортов держались 2 сторожевых корабля. Конвой держал курс на Вардё. Лодка нырнула под охранение, и в 19.26 с дистанции 4,5–5 кбт с небольшим интервалом выпустила две торпеды, а через 30 секунд на ней зафиксировали два сильных взрыва и металлический треск. В результате попаданий транспорт «Куритиба» (4969 брт), перевозивший груз железной руды и 2 катера-тральщика 54-й флотилии тральщиков (предположительно, M-5403 и M-5407), выбросился на берег и был полностью уничтожен. После торпедного запла подлодка погрузилась на 20 м и начала отход от места атаки. Сторожевые корабли «Херускер» (NM-01), «Франке» (V-6111) и «Нордрифф» (V-5905) не смогли обнаружить лодку и сбросили 20 глубинных бомб в профилактических целях, опасаясь новой атаки. В 22.56 находясь на подходе к полуострову Рыбачий, М-171 всплыла и направилась в базу. Вскоре её атаковал большой охотник Uj 1110, сделавшего 11 залпов из 88-мм орудий. Он добился двух накрытий, но лодка оторвалась от него в надводном положении, пользуясь преимуществом в скорости. В 8 утра 30 апреля она благополучно прибыла в Полярный. С 1 по 3 мая она прошла навигационный ремонт.

Четырнадцатый боевой поход

Следующий поход оказался безрезультатным. 4 мая в 17.32 М-171 снова отправилась в район Варангер-фьорда. В 1.30 5 мая она прибыла на позицию № 6.5-6 мая вела патрулирование, подзаряжая батареи, однако безрезультатно - бушевал шторм. 7 мая в из-за поломки упорного подшипника началась течь в 5 отсеке. Её удалось устранить. Получив разрешение командования на возвращение, всё равно провела на позиции ещё двое суток и лишь 8 мая в 23.06 вернулась в Полярное.

Пятнадцатый боевой поход

Следующий выход в море оказался более насыщенным. 19 мая в 20.05 М-171 покинула базу. На позицию прибыла в 5 утра 20 мая. Основные события развернулись уже в конце срока её патрулирования.Вечером 23 мая у мыса Стуршер подлодка обнаружила крупный транспорт «Вардё» и мотоботов «Танга», «Кьерёк», «Рёкскьял» под охраной охотников «Uj-1101», «Uj-1106» и «Uj-1111», которые шли строем кильватера в 10 кбт по левому борту охраняемого судна, между подводной лодкой и целью. Водоизмещение транспорта командир оценил в 11000 т. В 17.34 М-171 из подводного положения произвела торпедную атаку, выпустив 2 торпеды с дистанции 15 каб. Противник заметил момент залпа и вовремя начал маневр уклонения. Торпеда прошла по корме «Uj 1101» и неподалёку от транспорта. Корабли охранения засекли лодку и начали сбрасывать глубинные бомбы. В течение 10 минут с 17.40 по 17.50 противник сбросил, по разным оценкам, от 22 до 40 бомб. Час спустя бомбардировка возобновилась - с 18.52 до 22.17 немцы сбросили ещё 160 бомб. М-171 медленно отходила к Рыбачьему под защиту береговых батарей. К счастью, точно определить глубину погружения субмарины противник не смог - она шла на 20 м под водой и бомбы рвались значительно глубже. Тем не менее, на лодке погасло освещение и многие приборы начали давать некорректные показания. В 8.02 24 мая М-171 благополучно прибыла в Полярное. Аварийно-навигационный ремонт занял 10 дней, с 25 мая по 5 июня.

Шестнадцатый боевой поход

В полдень 13 июня «малютка» вышла в свой шестнадцатый боевой поход, который обеспечивал который командир 4-го дивизиона подводных лодок капитан 2 ранга Н.И. Морозов. Патрулирование проходило в знакомом по предыдущим действий районе позиции № 6 в Варангер-фьорде. До 19 июня удалось несколько раз обнаружить только сторожевые корабли и мотоботы противника. Днём 19 июня наконец удалось обнаружить транспорт в 4000 т под охраной 3 сторожевиков. В 14.18 М-171 провела торпедную атаку. Дистанция до цели составляла 16-18 кбт, но взрывов не последовало. Преследования лодки противником также не было. Через шесть минут после атаки, осматривая горизонт, ни командир, ни комдив цели не обнаружили, что дало им основание посчитать судно уничтоженным. Правда, разведданные не подтвердили успех М-171. Противник не терял кораблей и судов в данном районе в это время. 20 июня в час ночи М-171 вернулась в Полярный.

Семнадцатый боевой поход

С 25 июня по 27 июня 1942 г. для М-171 наступила пауза в боевой работе - она проходила текущий ремонт, в ходе которого был установлен стабилизатор глубины «Спрут». После вступления в строй М-171 привлекли к выполнению спецзаданий. 30 сентября в 00.14 она вышла из Полярного на позицию № 5 в район северо-западнее Вардё с целью высадки разведчиков. Одна группа должна была сменить другую, наблюдавшую за прохождением конвоев в районе Сюльте-фьорда. По пути встреч с противником не было, если не считать, что в 07.35 подводники обнаружили плавающую мину. В 18.17 лодка прибыла на позицию. В 23.40 началась высадка группы в районе Хавнингсберга и завершилась в 01.00 2 октября. Практически сразу, в 03.00 лодка направилась в базу и в 17.11 прибыла в Полярный.

Восемнадцатый боевой поход

6 октября в 18.35 М-171 вышла из Полярного на позицию № 6 в Варангер-фьорд. В 4.54 7 октября прибыла на позицию. Однако поход прошёл безрезультатно - встреч с кораблями противника не было. 13 октября в 19.52 лодка отправилась обратно и утром 14 октября в 8.40 прибыла в Полярный.

Девятнадцатый боевой поход

29 октября М-171 вновь приняла на борт разведгруппу и отправилась с ней на позицию № 4 в район Тана-фьорда. Выйдя из Полярного в 2.00, в 4.00 1 ноября она прибыла на позицию. В 23.40 начала высадку разведывательной группы, которая завершилась в 1.00 2 ноября. Затем произвела разведку в глубине Тана-фьорда. На следующий день вблизи подлодки было зафиксировано 2 взрыва (вероятно, глубинных бомб). А 4 ноября в 11.37 она зацепила трос минрепа, к счастью, тоже без последствий. Вечером наконец-то был обнаружен вражеский конвой, но атаковать его не было возможности из-за большой дистанции. В 0.54 6 ноября М-171 прибыла в Полярный.

Двадцатый боевой поход

10 декабря 1942 г. в 03.24 М-171 вышла из Полярного на позицию № 4/5 в район Тана-фьорд - Вардё. 11 декабря в 1.00 прибыла на позицию. Помимо погоды (обильный снегопад), действия лодки осложнялись плохим состоянием разобщительной муфты. В 20.45 13 декабря у мыса Сейбунес, находясь в надводном положении, в просвете между снежными зарядами обнаружила крупный конвой, выходящий из Конгс-фьорда в восточном направлении. Это были плавбаза «Везер», пароходы «Вельхейм», «Посейдон» и «Дессау», шедшие в сопровождении 4-5 миноносцев и сторожевых кораблей и нескольких других судов в Киркенес. Боясь, что цель уйдёт или немцы обнаружат лодку, командир принял решение не идти на сближение, и с дистанции 12-13 кбт в 20.53 произвёл торпедный залп. Несмотря на то, через две минуты часть экипажа подлодки ощутила слабый удар взрывной волны, германский конвой потерь не понёс. Удостовериться в этом помешал новый снежный заряд. Но немцы даже не заметили атаки, поэтому преследования не было. В 21.00 лодка взяла курс на базу и 14 декабря в 12.56 прибыла в Полярный.

Двадцать первый боевой поход

М-171 вышла в море под новый год, в 16.02 31 декабря, направляясь на позицию № 5 в район Вардё. В 7 утра 1 января 1943 г. она прибыла на позицию. 2 января в промежутке между 18.04 и 19.31 субмарина высадила разведывательную группу в точке 70°27,5' с.ш. и 30°45,8' в.д. 5 января в 8.20 северо-западнее Вардё был обнаружен конвой противника, включавший пароходы «Итаури» (6838 брт) и «Борга» (4821 брт) в охранении двух сторожевых кораблей. В 08.36 в точке 70°40' с.ш. и 30°29,0' в.д. М-171 провела торпедную атаку из надводного положения, выпустив по транспорту прицельно две торпеды с дистанции 12 кабельтовых. Спустя 2 минуты все, кто находился на мостике, наблюдали вспышку, а личный состав в отсеках слышал звук взрыва. Лодка погрузилась и легла на курс уклонения. Акустик доложил, что шумы винтов не слышны. Преследования не было, цель посчитали уничтоженной. По данным противника потерь конвой не понёс. В 8.34 М-171 взяла курс на базу. Уже при входе в Кольский залив у мыса Чевруй из-за густого тумана субмарина села на мель. Сняться удалось самостоятельно, но кроме вмятин в лёгком корпусе была повреждена дифферентная система, и разбит киль. В 17.12 прибыла в Полярный. Для устранения повреждений пришлось встать на ремонт, который продлился с 13 по 24 января.

Двадцать второй боевой поход

28 января 1943 г. в 5.18 М-171 вышла из Полярного на позицию № 5 в район северо-западнее Вардё. В 23.57 прибыла на позицию. В 2.35 29 января в районе Сюльте-фьорда обнаружила конвой противника, следующий в восточном направлении (2-3 транспорта, 4-5 сторожевых кораблей). Атаковать вновь решили из надводного положения. В 2.56 из надводного положения в точке 70°31,6' с.ш. и 30°55,5' в.д. произвела торпедную атаку, выпустив две торпеды по крупному транспорту с дистанции 15 кабельтовых. Через 2 минуты наблюдался сильный взрыв, подводники хорошо видели пламя у борта цели. Попаданием торпеды в носовую часть был повреждён крупный транспорт «Илона Симерс» (3245 брт). Корабли охранения контратаковали лодку, однако, поскольку запеленговать им её не удалось, бомбы сбрасывались наугад, и повреждений М-171 избежала. В 8.23 М-171 направилась в базу. В 0.24 30 января она прибыла в Полярный. Что касается поврежденного ею транспорта, ему удалось удержаться на плаву, в мае его отвели в Германию на ремонт, где он получил новые повреждения уже от налётов авиации союзников. В итоге «Илона Симерс» досталась СССР по репарациям.

Двадцать третий боевой поход

17 февраля 1943 г. в 16.45 М-171 вышла из Полярного на позицию № 6 в Варангер-фьорд. Субмарина прибыла на позицию в ночь на 18 февраля. Днём подлодка обнаружила обнаружила отряд кораблей противника из 5 тральщиков. В 15.51 М-171 из подводного положения атаковала противника двумя торпедами с дистанции 7-10 кабельтовых. Через 90 секунд был отчётливо слышен взрыв. Когда 9 минут спустя подняли перископ для проверки результатов атаки, вражеских судов обнаружено уже не было. Это дало основания Старикову по возвращении в базу доложить о возможном уничтожении тральщика. Подтверждающих зарубежных данных не было найдено. Преследования лодки противником не было. 19 февраля в 07.48 М-171 вернулась в Полярный.

Двадцать четвёртый боевой поход

26 февраля 1943 г. в 17.15 М-171 вышла из Полярного в район на позицию № 6 в Варангер-фьорд. В 05.45 27 февраля она прибыла на позицию. В 11.50 был обнаружен конвой противника, состоящий из транспорта водоизмещением 2-3 тыс. тонн и сторожевого корабля, следующий в направлении Вардё. В 12.11 из подводного положения М-171 выпустила по транспорту две торпеды с интервалом 10 секунд из с дистанции 8-9 кабельтовых. Угол упреждения составлял 11°, угол встречи 100-110°. В 12.13 прозвучал взрыв, но при подъёме перископа в 12.20 видимых повреждений у цели не наблюдалось. М-171 атаковала германскую лёгкую плавучую батарею "Guschi II". Преследования не было. В 15.31 лодка всплыла и начала возвращение в базу. Однако немцы, очевидно, связались со своим командованием, так как в 16.00 подлодку атаковал бомбардировщик Ju88. Он сбросил 5-6 фугасных бомб, которые легли вдалеке и не причинили погружавшейся субмарине повреждений. В 16.34 М-171 всплыла и продолжила переход в базу. 28 февраля в 0.30 прибыла в Полярный.

Двадцать пятый боевой поход

Пока М-171 находилась на базе, её командир В.Г. Стариков получил назначение на подлодку К-1, а командиром «малютки» вместо него был назначен капитан-лейтенант Г.Д. Коваленко. Первый поход под его командованием начался 30 марта в 15.30. Выход в море нового командира обеспечивал комдив 4-го дивизиона бригады ПЛ Северного флота капитан 1 ранга Н.И. Морозов. В 3.30 31 марта М-171 прибыла на позицию № 6. Утром были обнаружены 4 неизвестных судна, которые поначалу приняли за сторожевые корабли противника, в действительности оказавшиеся рыболовными мотоботами. В процессе маневрирования М-171 попала в трал, который сорвал 2 антенны, стойки репитера гирокомпаса и ночного прицела, и стопор орудия. Этим неприятности не закончились: в ночь на 1 апреля начала греться и стучать муфта «Бамаг», из-за чего субмарина не могла дать подводный ход более двух узлов. В 11.10 было принято решение о досрочном возвращении в базу из-за неисправности. В 21.20 М-171 прибыла в Полярный.

Двадцать шестой боевой поход

4 апреля в 20.03 М-171 вышла из Полярного, вновь взяв курс на позицию № 6 в Варангер-фьорде. Выход снова обеспечивался командиром дивизиона Н.И. Морозовым. В 7.24 5 апреля подлодка прибыла в бухту Пумманки, днём вышла на позицию. В 13.51 на дистанции 30 кабельтовых был обнаружен конвой противника, направляющийся в Киркенес (1 транспорт водоизмещением около 2500 т, 1 сторожевой катер или мотобот). Из-за близости неприятельского берега, где находились посты наблюдения, и плохой дифферентовки командир выводил лодку в атаку по акустическому пеленгу. В 14.27 с глубины 17 метров М-171 выпустила по транспорту прицельно две торпеды с дистанции 10 кабельтовых. Это даёт основание считать данную атаку первой бесперископной атакой советских подлодок. Через 60-90 секунд акустик зафиксировал слабый взрыв. В 14.31 при контрольном осмотре горизонта в перископ цель не была обнаружена. Спустя час на большом удалении от подводной лодки зафиксировано несколько взрывов, вероятно, глубинных бомб. По-видимому, были атакованы норвежские рыболовные траулеры. 6 апреля в 19.44 М-171 начала возвращение в базу и в 2.00 7 апреля прибыла в Полярный.

Двадцать седьмой боевой поход

21 апреля в 17.30 М-171 вышла из Полярного, направляясь на позицию № 6 в Варангер-фьорд. На позицию лодка прибыла в 4.26 22 апреля. На следующий день бы обнаружен конвой малых судов, но командир отказался от атаки из-за малой ценности цели. Вечером 25 апреля был обнаружен ещё один конвой - в районе Вардё, однако он успел зайти в порт и атаковать его не удалось. В 7.55 28 апреля, находясь на глубине 15 метров, М-171 вновь попала в трал мотобота. Спустя 15 минут от него удалось освободиться, однако в результате были сорваны радиоантенны, стойки пеленгатора и ночного прицела. Немецкий тральщик преследовал её весь день. 1 мая в 5.45 субмарина направилась в Полярный, куда прибыла в 15.58.

М-171 в Полярном, август 1943 г.

Переоборудование

С 22 июня по 19 июля 1943 г. М-171 проходила навигационный ремонт. К этому моменту материальная часть была уже сильно изношена: технические работы, которые проводились между боевыми походами, не могли полностью компенсировать предельную нагрузку на технику в суровых условиях войны в Заполярье и удовлетворить Технический отдел Северного флота. Поэтому командованием было принято решение после навигационного ремонта провести модернизацию. Ещё в 1942 году ЦКБ-18 предложило дополнительно вооружить «малютки» XII серии минным оружием. Проект получил обозначение 604 (МЗ-XII). Он отличался исключительной простотой – к прочному корпусу подлодки приваривались проницаемые були, служившие шахтами для 18 мин типа «ПЛТ(н)». Погрузка и осмотр боезапаса производилась через люки в верхней части булей. При постановке мины, двигаясь по направляющим, выпадали в вырезы в кормовой части. В октябре начались работы по переоборудованию М-171 в подводный минный заградитель, которые завершились к лету 1944 года. Испытания дали положительные результаты, подлодка успешно выставила 87 учебных мин, при этом недостатков минного устройства не было обнаружено. Так как все уцелевшие «малютки» Северного флота были в мае 1944 года перебазированы на Чёрное море, 4-й дивизион расформировали, и 14 мая М-171 включили в состав 1-го дивизиона ПЛ, куда кроме неё входили все подлодки Северного флота, которые были вооружены минным оружием: К-21, Л-15, Л-20, и Л-22. 31 июля 1944 года М-171 вновь вступила в строй как подводный минный заградитель. Однако, применить в этом качестве её так и не пришлось, все оставшееся время боевых действий она воевала как прежде - торпедным оружием.

Погрузка мин на М-171, Полярный, 22 июля 1944 г.

Двадцать восьмой боевой поход

В октябре 1944 г. М-171 привлекли для участия в операции «Вест», задачей которой было не допустить подвоза пополнения и снаряжения, а в перспективе - эвакуации морем группировки противника из Заполярья в ходе начавшейся Петсамо-Киркенесской операции. 9 октября в 18.56 лодка вышла из Полярного, направляясь на позицию в районе мыс Харбакен - мыс Маккаур (сектор «Е»). На позицию вышла в 12.05 10 октября. На следующий день имела шанс атаковать транспорт, но он успел укрыться в Сюльте-фьорде. 12 октября в районе мыса Харбакен обнаружила следующий в западном направлении конвой противника «Ki-135-Lf», состоящий из транспортов «Лумме» и «Крюккау» под охраной 3 сторожевых кораблей. В 7.26 из подводного положения М-171 выпустила с временным интервалом по транспорту две торпеды с неконтактным взрывателем с дистанции 10 кабельтовых. Взрыва не произошло, хотя при контрольном осмотре горизонта в 7.38 в перископ были видны только 1 транспорт и 2 сторожевых корабля. В 8.00-12.00 было зафиксировано 50-60 отдаленных взрывов, принятых за взрывы глубинных бомб. Позднее выяснилось, что это взрывались не глубинные бомбы противника, а авиабомбы, сброшенные самолётами ВВС Северного флота. Неудачную атаку М-171 противник не заметил. В 15.35 лодка взяла курс на Полярный, куда прибыла в 3.37 13 октября.

Двадцать девятый боевой поход

Практически сразу после возвращения из предыдущего похода, пополнив лишь боекомплект, М-171 вновь вышла в район мыс Харбакен – мыс Маккаур. В 22.55 14 октября субмарина покинула Полярный и в 16.50 15 октября прибыла на позицию. В ночь на 16 октября обнаружила 2 судна противника, однако из-за большой дальности и неудобного курсового угла от атаки пришлось отказаться. По той же причине не удалось атаковать вражеский тральщик утром 16 октября. Однако вечером наконец-то удача улыбнулась подводникам: в районе мыса Маккаур обнаружен конвой противника «Ki-137-Lf», следующий в западном направлении (транспорты «Патагония», «Леба», «Людвиг», танкеры «Алголь» и «Грете», парусно-моторные шхуны «Курт» и «Эдельгард»). В 20.32 М-171 атаковала со стороны берега из надводного положения, выпустив с 10 кабельтовых 2 торпеды по самой крупной цели - «Патагонии», и сразу ушла на погружение Несмотря на то, что были отчётливо слышны 2 взрыва, противник не понёс потерь - «Патагония» вовремя заметила след от торпед и уклонилась, хотя суда эскорта и не преследовали лодку (возможно, причина взрывов была иной). В 22.56 М-171 направилась в базу и в 12.42 17 октября прибыла в Полярный. С 22 октября по 1 ноября проходила навигационный ремонт. К моменту его окончания боевые действия на Севере подошли к концу. М-171 стала единственной «малюткой» Северного флота, прошедшей войну с первого до последнего дня. Трижды немцы объявляли её потопленной, что стало причиной шуток на флоте по адресу её командира Старикова, что у него, мол, есть пропуск с того света.

Возвращение на Балтику и послевоенная служба

28 апреля 1945 года на М-171 начались работы по демонтажу оборудования для перевозки корабля на Балтику. 1 июля уже зачисленную в состав Краснознамённого Балтийского флота подводную лодку по железной дороге перевезли в Ленинград, где она снова вступила в строй 8 июля 1945 г. 28 ноября 1950 года корабль был выведен из боевого состава и отнесён к классу учебных подлодок. 28 февраля 1953 года М-171 была разоружена и переформирована в кабинет боевой подготовки СТЖ-16, а 26 января 1957 года отнесена к подклассу учебно-тренировочных станций, получив название УТС-65. 30 июня 1960 года судно исключили из списков ВМФ и 12 августа 1960 передали корпус на разборку.

Командиры

Герой Советского Союза Стариков Валентин Георгиевич, командир М-171 в первые годы Великой Отечественной войны

Командиры М-171
1	Арефьев И.П.	17.04.1936 - 10.09.1936
2	Корсак В.Н.	10.09.1936 - 27.10.1936
3	Кульбакин В.Ф.	02.11.1936 - 18.03.1937 (врид), 19.03.1937 - 27.11.1938
4	Столбов Н.Г.	28.11.1938 - 29.10.1939
5	Стариков В.Г.	31.10.1939 (допуск с декабря 1940) - 06.03.1943
6	Коваленко Г.Д.	21.03.1943 - декабрь 1946
7	Горожанкин А.В.	декабрь 1946 - декабрь 1947
8	Егоров С.Г.	декабрь 1947 - ноябрь 1948

Галерея изображений

Краснофлотец у 45-мм пушки.
Боцман Н. Хвалов обновляет цифру побед на рубке, 1943 г.
Экипаж подводной лодки М-171, 1944 г.
М-171 в Екатерининской гавани.
Погрузка мин, июль 1944 г.
Командир М-171 гвардии капитан 3 ранга Стариков с переходящим красным знаменем «Лучшей подводной лодке», которое экипаж удержал до конца войны. Июль 1942 г. Автор фото – Е.Халдей.
Члены экипажа М-171 после награждения. Слева направо: радист гвардии старшина 1-й ст. А.М. Лебедев, акустик гвардии старший краснофлотец И.М. Курочкин, штурманский электрик гвардии старшина 2-й ст. Г.В. Зубков и трюмный гвардии краснофлотец Д.М. Мамкин. Полярный, весна 1942 г.
Группа членов экипажа ПЛ М-171, 1943 г. Слева направо: командир подлодки гвардии капитан-лейтенант Г.Н. Коваленко, командир БЧ-5 гвардии старший инженер-лейтенант А.И. Смычков, старшина группы рулевых гвардии мичман Н.К. Хвалов, акустик гвардии старшина 2-й ст. В.Г. Облицов, старшина отделения радистов гвардии старшина 1-й ст. Г.В. Зубков, старший электрик гвардии краснофлотец В.П. Ильин, старшина группы торпедистов гвардии мичман И.М. Иванов.