М-173 (1937)

Текущая версия на 11:08, 3 августа 2021

М-173

Подводная лодка | ВМФ СССР

М-173

Служба

СССР

Исторические данные

27 июня 1936 Заложен

09 октября 1937 Спущен на воду

22 июня 1938 Сдан

6 - 14 августа 1942 Гибель

пропала без вести Статус

Общие данные

203 / 255 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

44,5 / 3,3 / 2,85 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

25% % Запас плавучести

50 / 60 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

10 суток Автономность (макс)

6,8 т. Запас топлива

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

1 ДД / 800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

1 ЭД/ 400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

14,1 / 8 узл. Скорость хода надводная (полная/экономичная)

1920 / 3380 миль Дальность плавания надводная (полн.ход/экон.ход)

8,2 / 3 узл. Скорость хода подводная (полная/экономичная)

65 / 110 миль Дальность плавания подводная (полн.ход/экон.ход)

Экипаж

21 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

1 чел. Мичманы

8 чел. Старшины

8 чел. Матросы

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

• 2 — 533-мм ТА.

Артиллерийское вооружение

• 1 — 45-мм/46 орудие 21К.

Однотипные корабли

«М-171», «М-172», «М-174», «М-175» и ещё 41 единица.

М-173 — советская дизель-электрическая подводная лодка типа М XII серии, была заложена в 1936 году как «М-89», спустя два года вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота ВМФ СССР, в 1939 году причислена к Северному флоту, принимала участие в Советско-финской и Второй Мировой войнах, пропала без вести в августе 1942 года.

Общие сведения

«М-173» относилась к типу «М» ХII серии подводных лодок в Советском Союзе спущенных на воду в середине 30-х годов ХХ столетия для увеличения численности сил подводного флота РККФ СССР. Она одной из первых была заложена в строительство в Ленинграде под стапельным номером 90 и предназначалась для службы на Балтике, но вскоре для усиления присутствия была переброшена на Северный флот. Участвовала в двух войнах, за время военных действий выполнила 13 походов, провела 4 торпедные атаки, потопила 1 судно противника, погибла в августе 1942 года.  

История создания

Основная статья: Подводные лодки типа М («Малютка») XII серии.

Постройка и испытания

Подводная лодка была спроектирована главным конструктором П.И. Сердюком и заложена на стапелях под заводским номером «М-89» (индекс М означает «Малая») судостроительного завода № 196 (бывший «Судомех») г. Ленинграда 27 июня 1936 г, спущена на воду 23 июля (второй датой является 9 октября) 1937 г, позднее осуществлены ходовые испытания и спустя год подписан акт приёмки сдачи в эксплуатацию. 22 июня 1938 года вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота РККФ СССР.

Описание конструкции

Конструктивное исполнение «М-173» представляло прочный, цельносварной однокорпусной тип, с надстройкой, боевой рубкой, с расположенными в бортовых, носовой и кормовой частях лодки цистерн главного балласта. Для передвижения применялись дизельный и электрический двигатели, для атаки торпедные аппараты и палубное орудие.

Корпус

Схема расположения тип «М» ХII серии.

Технологически корпус был разделен пятью водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков:

• торпедный, в котором размещались два торпедных аппарата с комплектом торпед к ним,
• носовой аккумуляторный, в нём располагались аккумуляторные батареи и который служил жилым помещением экипажа,
• центральный пост — помещение, в котором сосредоточено управление лодкой, всеми ее устройствами и откуда производится наблюдение в перископ и передача приказаний во все посты лодки.
• кормовой аккумуляторный аналогичен носовому,
• дизельный предназначался для размещения и управления двигателями,
• электромоторный служил для установки и работы электродвигателей.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка обеспечивала «М-173» энергией все системы лодки и осуществляла её передвижение:

• в надводном положении дизельным двигателем 38-В-8, производства Коломенского машиностроительного завода, мощностью 800 л.с.;
• в подводном положении электродвигателем марки ПГ60/53 завода «Электросила» мощностью 400 л.с., питала его аккумуляторная батарея состоявшая из двух групп по 56 элементов МЛ-2;

При увеличенном запасе топлива надводная дальность плавания составляла 3380 миль при скорости 8 узлов, дальность в подводном положении 110 миль при скорости 3 узла.

Командир лодки В.А. Терёхин и штурман Н.Г. Котькалов на мостике.

Экипаж и обитаемость

Состав экипажа этой лодки насчитывал 21 человека:

• 4 офицера;
• 1 мичман;
• 9 старшин;
• 9 краснофлотцев.

Обитаемость оставляла желать лучшего: ввиду малых размеров самого корпуса существовала теснота в отсеках, условия для несения службы экипажем были тяжёлыми, рабочая вахта длилась по полсуток, свободного пространства для дополнительных коек не предусматривалось, соответственно члены экипажа спали и отдыхали поочерёдно.

Вооружение

Данная лодка комплектовалась торпедным и пулемётно-артиллерийским вооружением.

Торпедное вооружение

В носовой части устанавливались два торпедных аппарата калибра 533 мм с двумя торпедами 53-38, кормовых аппаратов не имела.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Универсальное 45/46-мм орудие 21-К устанавливалось на палубе перед рубкой, при движении в надводном положении устанавливался 7,62 мм пулемёт М-1.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для обеспечения устойчивой радиосвязи использовались коротковолновые «Бухта», «Куб-М» и длинноволновый «Дозор» приёмники, для обнаружения целей применялась пассивная гидроакустическая станция «Марс-8», для наблюдения служил зенитный перископ ПЗ-7.

Модернизации и переоборудования

На субмарине во время ремонтов в период с 1940-1941 годов было переделано ограждение рубки, в период с 8 по 20 сентября 1941 года была установлена система беспузырной торпедной стрельбы (БТС).

История службы

Вступив в строй Краснознамённого Балтийского флота 19 мая 1939 года «М-89» по решению командования РККФ осуществила с 15 мая по 19 июня 1939 года переход по Беломорско-Балтийскому судоходному каналу на Северный флот в 4-й дивизион Бригады ПЛ, расположенный в п. Полярный, куда прибыла 21 июня 1939 года и получила литер «М-173». За весь период службы она приняла участие в двух войнах, совершила 15 походов, произвела 4 торпедные атаки с выпуском 7 торпед, достоверно потопила 1 судно.

Советско-финская война (30 ноября 1939 — 13 марта 1940)

Во время Советско-финской войны субмарина совершила два боевых похода, но оба они были прерваны поломками механизмов и вынужденным ранним возвращением для ремонта.

Боевой поход №1 (30 ноября – 4 декабря 1939)

Начало войны застало субмарину в походе по патрулированию в районе маяка Цып-Наволок в Баренцевом море когда от командования бригадой пришло указание не пропустить в Кольский залив финские военные и торговые корабли. Во время шторма заклинило кингстон центральной балластной цистерны и сорвало антенну радиопередатчика, а 3 числа от качки произошёл разлив электролита и лодка вернулась на базу для ремонта, который завершился 8 декабря.

боевой поход №2 (2 – 8 января 1940)

Выйдя в тот же район патрулирования, на следующий день произошла повторная поломка кингстона, которая повлекла за собой неисправность системы охлаждения. Устранив неисправность и продолжив патрулирование 5 числа из-за поломки газоотводного клапана забортная вода попала в дизельный двигатель и лодка вновь вынуждена была прервать патрулирование и вернуться на базу и уже не принимала участия в походах до окончания войны.

Великая Отечественная война (22 июня 1941 - 9 мая 1945)

Начало войны субмарина встретила в Полярном у борта плавбазы «Красный Горн», где находилась в организационном периоде подготовки до 6 июля 1941 года.

Подводная лодка «М-173» на Северном флоте.

Боевой поход № 1 (4 – 5 августа 1941)

В 05:55 утра направилась для патрулирования северо-восточнее полуострова Рыбачий, но едва отошла от причала как произошла поломка газоотводной системы приведшая к выходу из строя дизельного двигателя, которая прервала поход и лодка вернулась в 15:20 следующего дня в порт для ремонта.

Боевой поход № 2 (24 августа – 4 сентября 1941)

В 04:30 утра выдвинулась в восточный район Варангер-фьорда и прибыла туда в 19:35 вечера, сразу приступив к ведению наблюдения за горизонтом, но никаких судов не было обнаружено. Закончив патрулирование в 03:30 утра 4 сентября она в 22:45 вечера ошвартовалась у пирса базы. По решению командования направлена на навигационный ремонт к плавбазе «Красный Горн» для установки системы беспузырной торпедной стрельбы, который закончился 20 сентября.

Боевой поход № 3 (24 сентября – 5 октября 1941)

В 07:27 утра с разведгруппой из 13 человек на борту отправилась в диверсионный поход и успешно высадила её в указанный прибрежный район, это был первый случай диверсионной высадки. На обратном пути обнаружила одиночное судно, но из-за ошибки личного состава не смогла встать в позицию для атаки и пропустила его. В 11:10 утра прибыла на базу.

Боевой поход № 4 (15 – 24 октября 1941)

В 11:04 утра вышла из порта и в 21:50 вечера 16 числа прибыла в нужный район для выполнения боевой задачи, но за всё время патрулирования никаких судов не обнаружила и в 15:51 дня вернулась на базу.

Боевой поход № 5 (10 – 22 ноября 1941)

В 15:47 вечера ушла в район восточнее Варангер-фьорда и в 00:15 ночи 11 числа прибыла на позицию, но тут разыгрался шторм и спустя трое суток поступил приказ в 20:14 вечера 16 числа передислоцироваться в район Киркенеса. При переходе шторм не стихал и лодку снесло в сторону на 50 миль. Закончив безрезультативное патрулирование она легла на обратный курс и при движении в подводном положении задела каменистое дно, повредив при этом горизонтальные рули. В 16:17 вечера она вернулась на базу и встала на ремонт.

Боевой поход № 6 (5 – 13 декабря 1941)

В полночь лодка отправилась в район Киркенеса и заняла данную позицию в 16:00 дня. 11 числа обнаружила миноносец противника, но из-за плохих погодных условий от атаки отказалась. На следующую ночь она была обнаружена немецкой субмариной U-134, но атаке не подвергалась, видимо не была полностью идентифицирована и это спасло экипаж. В 23:30 ночи «М-173» легла на обратный курс и в 15:00 дня прибыла на базу.

Боевой поход № 7 (27 января – 5 февраля 1942)

В 20:00 вечера взяла курс в район Вардё, куда прибыла в 10:00 утра следующего дня. Днём 29 числа обнаружила тральщик противника, но из-за большого курсового угла торпедная атака не проводилась. Вечером того же дня обнаружена немецкая подлодка в надводном положении, но по ошибке вахтенного атака сорвалась и чуть не погиб командир и сигнальщик на мостике рубки. Упустив цель и для обнаружения судов противника 1 февраля лодка двинулась на разведку в Сюльте-фьорд, но патрулирование не дало никаких результатов и в 19:47 вечера 4 числа она начала возвращение и в 16:53 вечера следующего дня прибыла в Полярное. Решением командования за неграмотные действия в боевой обстановке и отсутствие результатов командир был понижен в звании и переведён на «С-102» командиром БЧ-II-III. С 7-26 февраля был проведён навигационный ремонт.

Боевой поход № 8 (10 – 17 марта 1942)

В 19:00 вечера лодка направилась в район Варангер-фьорда и в 6:46 утра следующего дня начала патрулирование указанного района. В ночь на 12 число в штормовую погоду получила повреждения вертикальных рулей ввиду чего снизилась манёвренность и требовался ремонт. В 14:30 16 марта наконец-то был обнаружен конвой противника в составе транспорта и двух тральщиков на дистанции 7000 метров. В 15:12 дня выбрав позицию для торпедной атаки юго-восточнее полуострова Стуре-Эккере был произведён пуск торпеды по транспорту с дистанции 1000 метров и через 45 секунд раздался взрыв. При обследовании горизонта через 2-3 минуты транспорт обнаружен не был. Взяв курс на базу она в 10:42 утра пришла на базу.

Встреча подводной лодки «М-173» возвращающейся с боевого задания.

Боевой поход № 9 (3 – 8 апреля 1942)

В 20:10 вечера с разведгруппой из 3-х человек на борту выдвинулась в район северо-западнее Вердё и вошла в фьорд в 18:30 вечера, где легла на грунт ожидая условного времени для высадки. В период с 22:09 до 23:10 вечера успешно высадила группу разведчиков в прибрежную зону и отправилась патрулировать данный район. В 12:20 дня 5 числа была обнаружена неустановленная немецкая подводная лодка в надводном положении следовавшая под прикрытием двух тральщиков, но ввиду неудобного курсового угла атака не проводилась. В 16:39 вечера 7 апреля в районе Перс-фьорда восточнее мыса Блудскютудде обнаружен транспорт в сопровождении тральщика и сторожевого катера, по которому был произведён пуск двух торпед из подводного положения с дистанции 2000 метров. Через полторы минуты раздался взрыв и через 13 минут при обследовании перископом горизонта транспорт не обнаружен. Акустик докладывал, что шума винтов транспорта не слышно. В 23:03 вечера начала возвращение и в 12:11 дня прибыла в базу. Доложено о возможном потоплении транспорта.

Боевой поход № 10 (13 – 14 апреля 1942)

В 14:20 дня выйдя с базы отправилась в район Варангер-фьорда и в 3:05 утра 14 числа прибыла в зону патрулирования. Через три часа акустик доложил о групповом шуме винтов, но при обследовании поверхности моря густой туман помешал визуально обнаружить и опознать состав конвоя. Маневрируя и выбирая позицию для атаки в 6:58 утра обнаружен состав конвоя из танкера, транспорта и двух тральщиков сопровождения. Выбрав танкер для атаки в 7:22 утра было выпущено две торпеды из подводного положения с дистанции 2000 метров и через полторы минуты раздался взрыв. Осматривая горизонт обнаружено отсутствие танкера, а на его месте густой чёрный дым. В 7:35 утра лодка легла на обратный курс и в 18:03 вечера прибыла в Полярное, где доложила о вероятном потоплении танкера.

Боевой поход № 11 (21 – 23 апреля 1942)

В 9:51 утра направилась в район северо-западнее Вардё и в 2:13 ночи следующих суток прибыла в квадрат патрулирования. В 9:33 утра обнаружила в двух милях (3704 метра) северо-восточнее мыса Харбакен немецкий конвой в составе транспорта Blankenese (3236 брт^[1], бывший французский Ange Schiaffino) в сопровождении двух сторожевых катеров и трёх БО Uj-1104, Uj-1108 и Uj-1111. Выбрав позицию в точке с координатами  (70.53331° с. ш. 30.783302° в. д.) из подводного положения пуском двух торпед был потоплен данный транспорт, а корабли охранения начали преследование на протяжении 2,5 часов и сбросом 38 глубинных бомб, от которых у лодки были повреждены горизонтальные рули, внутреннее освещение и образовалась вмятина обшивки корпуса. Выйдя из опасного района в 15:00 дня стала возвращаться и в 03:08 ночи прибыла на базу и доложила о потоплении транспорта. Вскоре встала на двухмесячный ремонт.

Боевой поход № 12 (6 – 15 июля 1942)

В 4:38 утра убыла на позицию в Варангер-фьорд и прибыла на боевое дежурство в 13:00 этого же дня. Во время патрулирования обнаружено девять плавающих мин, перископ подводной лодки от которой совершён манёвр уклонения и погружение на глубину. Встреч с конвоями и судами противника не зафиксировано. В 2:27 ночи начала и в 6:59 утра вошла в акваторию базы. До конца месяца поставлена на навигационный ремонт.

Боевой поход № 13 (6 августа 1942 – пропала без вести)

В 19:00 вечера субмарина получила приказ заступить на дежурство северо-западнее Вардё и она вышла из порта. Дальнейшая судьба лодки неизвестна, на радиосообщения не отвечала, в назначенное время в базу не вернулась. 17 августа истёк срок автономности и лодку вместе с экипажем посчитали пропавшей без вести. Предположительно в сентябре того же года она была исключена из состава флота.

Гибель

Существуют версии подрыва на немецких минных заграждениях Sperre-IV северо-западнее Вардё или Вantos-А севернее полуострова Рыбачий, но чёткого подтверждения этим предположениям нет.

Место гибели

Точное местоположение гибели лодки не установлено до сих пор, меры по обнаружению останков корпуса субмарины не предпринимались.

Командиры

Командиры «М-173» за годы службы
№ п/п	Звание	Имя, фамилия	Фото	Период командования
1	капитан-лейтенант	Кунец Иван Андреевич		ноябрь 1938 — февраль 1942
2	капитан-лейтенант	Терехин Валериан Александрович		февраль 1942 – август 1942

См. также

• ВМФ СССР
• Северный СССР
• Балтийский флот
• Подводная лодка

Примечания

1. ↑ Брутто-регистровый тоннаж (англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.

Литература и источники информации

• Платонов А.В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — М., СПб.: АСТ, Полигон, 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7
• Колышкин И.А. В глубинах полярных морей.. — М.,СПб: Воениздат, 1964. — 328 с.
• Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.

Ссылки

• Подводные лодки: история развития.
• Великая Отечественная под водой.
• Энциклопедия Академик.
• Подлодки в войне.
• Герои страны.
• Всё о войне.
• Википедия.

Галерея изображений

• 

  Подводная лодка «М-89» на ходовых испытаниях.

• 

  Подводная лодка «М-173».

• 

  Подводная лодка типа «М» XII серии Северного флота, предположительно «М-173».

• 

  Подводная лодка «М-173» на фоне подлодки типа «К».