Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Катастрофа у мыса Хонда

Катастрофа у мыса Хонда

Перейти к: навигация, поиск
Версия 17:36, 14 октября 2019
Новая страница: «{{Авиакатастрофа |Название = Катастрофа в Уэст-Лох |Изображение = West Loch from the air.jpg |Описание…»
 
Текущая версия на 08:25, 10 апреля 2021 
не показано 88 промежуточных версии 3 участников
Строка 1:Строка 1:
 {{Авиакатастрофа {{Авиакатастрофа
?|Название = Катастрофа в Уэст-Лох+|Название = Катастрофа у мыса Хонда
?|Изображение = West Loch from the air.jpg+|Изображение = Семь эсминцев анимация.gif
?|Описание = Горящие танкодесантные корабли в заливе Уэст-Лох базы ВМС США Перл-Харбор+|Описание = Семь эсминцев типа ''Clemson'' на скалах у мыса Хонда
  
 <!--Общие сведения--> <!--Общие сведения-->
?|Дата = 21 мая 1944 года+|Дата = 8 сентября 1923 года
?|Характер = Взрыв кораблей на стоянке+|Характер = гибель на скалах
?|Причина = Предположительно курение +|Причина = навигационная ошибка
?|Место = база ВМС США Перл-Харбор+|Место = мыс Хонда, Калифорния, США
?|Погибшие = 163 убито, 396 ранено+|Погибшие = 23 погибших
 }} }}
  
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
 |pic =  |pic =
?|content = '''Катастрофа в Уэст-Лох''' ({{lang-en|West Loch disaster}}) — чрезвычайное происшествие на военно-морской базе [[Navy:ВМС_США|ВМС США]] в [[Navy:Военно-морская_база_Перл-Харбор|Перл-Харбор]] во время [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]]. В мае 1944 года в бухте Уэст-Лох были сосредоточены более 30 [[Navy:Десантный_корабль|десантных кораблей]], снаряжавшихся для проведения операции "Форейджер" — вторжению на Марианские острова. 21 мая на танкодесантном корабле ''LST-353'' произошел взрыв боеприпасов, вызвавший цепную реакцию взрывов на других кораблях и сильные пожары. В течении 24 часов шесть десантных кораблей затонули, погибло 163 человека, 396 были ранены. Ликвидация последствий катастрофы была произведена настолько оперативно, что начало операции «Форейджер» задержалось только на один день.+|content = '''Катастрофа у мыса Хонда''' ({{lang-en|Honda Point Disaster}}) — чрезвычайное происшествие [[Navy:ВМС_США|ВМС США]], ставшее самым крупным по числу погибших боевых кораблей в мирное время. 8 сентября 1923 года 11-я флотилия [[Navy:Эсминец|эсминцев]] [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Clemson|типа ''Clemson'']] под командованием [[Navy:Кэптен|кэптена]] Эдуарда Уотсона ({{lang-en|Edward H. Watson}}) совершала переход из Сан-Франциско в Сан-Диего. В результате [[Navy:Навигация|навигационных]] ошибок в плохих погодных условиях семь из четырнадцати кораблей разбились о скалы мыса Хонда {{Геотег|34.6021|-120.6441|1}}.
 }} }}
  
 __TOC__ __TOC__
 +==Подготовка к переходу==
 +[[Файл:USS Melville AD-2 with 6 destroyers 1932.jpg|180px|thumb|right|''USS Melville (AD-2)'' и 6 эсминцев, 1932]]
 +[[Файл:Edward H Watson.jpg|180px|thumb|right|Кэптен Эдуард Уотсон]]
 +Недостаток бюджета вкупе с игнорированием новых технологий предопределили катастрофу у мыса Хонда, Калифорния. В ночь с 8 на 9 сентября 1923 года ВМС США за 10 минут потеряли больше боевых кораблей, чем за всю [[Navy:Первая_мировая_война|Первую мировую войну]].
  
?== Перед катастрофой ==+Основным оружием эсминцев первой половины 20 века была скорость. Легковооруженные и не бронированные они целиком зависели от скорости доставки к цели главного вооружения – [[Navy:Торпеда|торпед]]. Это определяло тактику использования эскадренных миноносцев, как основанную на обнаружении противника, оставаясь от него максимально долго невидимым, и быстром выходе в торпедную атаку. Оправданная во время войны, эта тактика привела к самой большой катастрофе ВМС США в период между мировыми войнами.
?[[Файл:Loading dock on May 21 1944.jpg|250px|thumb|right|Погрузочные доки около места трагедии]]+
?В мае 1944 года в бухте Уэст-Лох военно-морской базы Перл-Харбор было сосредоточено 35 десантных кораблей, готовившихся принять участие в операции «Форейджер». Велось снаряжение топливом, боеприпасами и прочими материалами. Корабли были пришвартованы друг к другу, объединенные в группы по шесть [[Navy:Мателот|мателотов]]. Большинство транспортов кроме собственного топлива и амуниции несли горючее, оборудование, технику и прочее снаряжение для 2-й и 4-й дивизии [[Морская_пехота_США|морской пехоты]], высадка которых на Марианские острова была спланирована на середину июня. Для ускорения процесса погрузки бочки с высокооктановым бензином были размещены прямо на палубах.+
  
?На протяжении нескольких недель до катастрофы экипажи кораблей вели интенсивные тренировки предстоящей высадки. На каждом транспорте находились около 120 моряков, либо солдат береговой охраны и около 200 морских пехотинцев различных специальностей. Быстрый рост флота США привел к тому, что многие экипажи были укомплектованы неопытными моряками и солдатами. Подготовка к походу завершалась, и 21 мая 1944 года большинство членов экипажей находились на берегу в увольнительных, используя воскресный день для отдыха.+После успешного окончания летних маневров Тихоокеанского флота в районе Пьюджет Саунд ({{lang-en|Puget Sound}}) участники получили приказ о возвращении в свои базы. 18 эсминцев из состава 11-й флотилии (19-й остался в [[Navy:Сухой_док|сухом доке]]) должны были направиться вдоль калифорнийского побережья в [[Navy:Сан-Диего_(военно-морская_база)|Сан-Диего]] с промежуточным заходом в Сан-Франциско. Это были эсминцы [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Clemson|типа ''Clemson'']], заложенные в 1918-1919 годах (95 м длины, осадка 9,5 м, водоизмещение 1250 тонн, скорость хода до 35 узлов). Штатная численность [[Navy:Экипаж|экипажа]] составляла 131 человек, но в связи с послевоенным секвестром бюджета укомплектованность экипажей составляла 70-80%.
  
?== Взрывы ==+7 сентября 1923 года командир 11-й флотилии кэптен Эдуард Уотсон ({{lang-en|Edward H. Watson}}) собрал командиров кораблей на борту ''USS Melville (AD-2)'' [[Navy:Флагман|флагманского]] судна командующего флотилиями эсминцев контр-адмирала Самнера Киттелла ({{lang-en|Sumner Kittelle}}). Помимо обсуждения перехода была озвучена хорошая новость. В рамках текущего бюджета ВМС расход топлива строго нормировался. Во время переходов скорость ограничивалась 15 [[Navy:Узел|узлами]], но в связи с наступлением нового бюджетного периода адмирал Киттелл разрешил идти в Сан-Диего 20-узловым ходом для проверки [[Navy:Паровая_турбина|турбин]].
?[[Файл:LST-39 and LST-480 still ablaze on 22 May 1944.jpg|250px|thumb|right|Центр возгорания — ''LST-39'' и ''LST-480'']]+
?[[Файл:Night exploision.jpg|250px|thumb|right|Ночной фейерверк]]+
?В 15:08 пришвартованный к пирсу №8 ''LST-353'' взорвался, выбросив вверх огромный огненный шар. Звук взрыва был слышен за несколько миль от базы. Последующие взрывы нарастающей силы вызвали панику: рождались предположения от [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|налета японцев]] до землетрясения. Горящие обломки падали на палубы соседних кораблей, вызывая цепную реакцию дальнейших взрывов. За несколько минут около 200 человек оказались в воде. 11 деревянных береговых построек были уничтожены огнем, всего пострадало 20 строений.+
  
?Первоначально борьба с огнем сильно затруднялась высокой температурой пожаров, хотя аварийным командам нескольких транспортов удалось привести их в движение. Многие из десантных кораблей, пришвартованных друг к другу у пирса № 8, начали тонуть. Через час адмирал Ричмонд Тернер ({{lang-en|Richmond K. Turner}}) отдал приказ приступить к тушению пожаров.+Приказ Киттелла стал первым звеном в цепи событий, приведших к катастрофе. Конечно, не сам приказ стал ее причиной, но то, как он был истолкован. Когда 11-я флотилия 8 сентября вышла из Сан-Франциско, она покинула порт вместе с 12-й флотилией под командованием кэптена Джеймса Томба ({{lang-en|James H. Tomb}}), получившей аналогичные указания. Флагманским кораблем 12-й флотилии был [[Navy:USS_McDermut_(1918)|''USS McDermut (DD-262)'']], чей командир вспоминает, что Томб считал инструкции Киттелла разрешающими, но не директивными. Даже если Уотсон и разделял мнение Томба, то в любом случае он хотел совершить переход в Сан-Диего в рекордно короткое время. Во время завершившихся учений произошло столкновение кораблей, которое бросило тень на 11-ю флотилию. По одной из версий, кэптен Уотсон хотел исправить эту ситуацию показательно быстрым переходом.
  
?Некоторые танкодесантные корабли начали отходить на безопасное расстояние своим ходом, либо при помощи [[Navy:Буксир|буксиров]]. Но большинство были покинуты командой и дрейфовали, объятые огнем, пока не тонули в заливе. Разлившееся горящее топливо вызвало пожары на кораблях, пришвартованных у пирсов №7 и №9, хотя те и не были повреждены серией первых взрывов у пирса №8. В это время из Перл-Харбора прибыли буксиры и пожарные суда. Один из буксиров смог предотвратить столкновение горящего десантного корабля с судном снабжения, пришвартованным около склада боеприпасов.+На совещании также обсудили порядок определения местоположения кораблей с помощью радиопеленгации ({{lang-en|radio direction-finding}}), система которой была внедрена двумя годами ранее. До ее введения прокладка курса основывалась на астрономических и топографических наблюдениях. Если они были недоступны, то [[Navy:Штурман|штурман]] вычислял положение корабля путем счисления<ref>Счисление — штурманский термин, обозначающий графическое ведение прокладки пути корабля на карте.</ref> ({{lang-en|dead reckoning}}), отталкиваясь от предыдущих [[Navy:Географические_координаты|координат]] с учетом скорости, курса, течения и ветра. Использование радиопеленгации должно было обеспечить большую точность в расчетах.
  
?Последний взрыв прогремел в 22:30, а несколько десантных кораблей продолжали гореть еще около суток. При проведении спасательной операции пострадали буксиры ''Osceola'', ''Hoga'', ''Geronimo'' и ''Mikioi''. Сетевой заградитель ''Tamaha'', а также малые буксиры ''YTL-233'', ''YTL-306'', ''YTL-307'', ''YTL-308'', ''YTL-309'' и ''YTL-339'' также получили повреждения разной степени.+Передаваемые корабельным радио сигналы принимались антенной береговой [[Navy:Радиолокационный_маяк|радиопеленгационной станции]] (РПС). Вращая антенну, оператор ловил наиболее сильный сигнал, в результате чего антенна ориентировалась перпендикулярно направлению на корабль, а встроенный в систему [[Navy:Компас|компас]] показывал это направление. Недостатком системы было то, что невозможно было определить с какой стороны антенны пришел сигнал, т.е. определялись два [[Navy:Азимут|азимута]], отличающихся друг от друга на 180 градусов.
  
?== Потери ==+Другими словами, для точного определения своего местоположения корабль должен был одновременно быть запеленгован как минимум двумя станциями. Пересечение их азимутов и показывало истинные координаты. Однако в 1923 году покрытие станциями южного побережья Калифорнии было недостаточным, и в каждый момент времени корабль мог быть запеленгован только одной из них. Радиопеленгация была доступна всем: военным, торговым и частным судам. Поэтому Уотсон проинструктировал подчиненных, что только его флагман [[Navy:USS_Delphy_(1918)|''USS Delphy (DD-261)'']] будет определяться данным способом. Остальные корабли должны ориентироваться на сведения, получаемые с флагмана. Учитывая высокую плотность мореходства в этом районе, а также тот факт, что персонал РПС не мог обрабатывать несколько запросов одновременно, это распоряжение было обычным. Но в данном случае оно послужило еще одной причиной случившегося.
?По первой официальной версии было 27 убитых и 100 пропавших без вести. Большинство источников называют в настоящее время цифру в 163 погибших и 396 раненых. Однако журнал ''Sea Classics'' называл в 2005 году число жертв в количестве 392 человека, из них 163 моряка. Остальные 229 погибших были [[Navy:Морская_пехота|морскими пехотинцами]] из вновь сформированных 2-й и 4-й дивизий, наличие потерь в которых армия не объявляла. По мнению же очевидца событий историка Рея Имори ({{lang-en|Ray Emory}}) число погибших составило всего 132 человека.+
  
?Достоверно, что шесть танкодесантных кораблей были потоплены (''LST-39'', ''LST-43'', ''LST-69'', ''LST-179'', ''LST-353'', ''LST-480''), два из которых несли на палубах полностью снаряженные танкодесантные катера (''LCT-961'', ''LCT-963'', ''LCT-983''). Несколько транспортов было повреждено, либо выброшено на берег. Четыре из них не смогли войти в строй к моменту вторжения на Марианские острова. Семнадцать гусеничных десантных машин и восемь 155-мм орудий было уничтожено. Другие источники называют девять погибших танкодесантных кораблей.+==Выход соединения из Сан-Франциско==
 +[[Файл:USS Delphy at Boston Navy Yard on October 28, 1919..jpg|240px|thumb|left|''USS Delphy (DD-261)'' на Бостонской верфи 28 октября 1919 года]]
 +Утром 8 сентября к выходу были подготовлены 15 из 18 эсминцев 11-й флотилии. Два вышли в полночь в сопровождении ''USS Melville (AD-2)'', так как состояние турбин не позволяло развить 20-узловый ход. Еще один эсминец, [[Navy:USS_Reno_(1919)|''USS Reno (DD-303)'']], получил указание протестировать систему подавления дымов и двигался самостоятельно. По выходу из бухты 15 эсминцев были разделены на три дивизиона.
  
?== Ликвидация последствий ==+Когда флотилия покинула Сан-Франциско около 7:00 8 сентября 1923 года на ''USS Delphy (DD-261)'' могли ориентироваться только на показания магнитного компаса, так как [[Navy:Гирокомпас|гирокомпас]] был неисправен. Последующее расследование показало, что это привело к ошибке прокладки курса на 2 градуса в сторону берега, но само по себе это не было критичным. Также на борту флагмана был размещен гражданский пассажир, профессиональный дипломат Иджин Думен ({{lang-en|Eugene Dooman}}), с которым кэптен Уотсон познакомился в Японии. Уотсон позднее утверждал, что Думен находился на корабле с ведома адмирала Киттелла, но это не подтверждается никакими документами. Думен располагал сведениями о текущем состоянии [[Navy:ВМС_Японии|японского флота]], что очень интересовало флагмана. Их разговор мог послужить серьезным отвлекающим фактором для Уотсона во время перехода соединения в Сан-Диего.
?[[Файл:The rusted hull of ex USS LST-480.jpg|250px|thumb|right|Памятник «Второму Перл-Харбору» — проржавевший корпус ''LST-480'']]+
?В течении нескольких недель после катастрофы все останки кораблей были подняты, отбуксированы и затоплены в 3 милях к югу от Гаваев. Исключение составил выброшенный на берег ''LST-480''. Его проржавевшую носовую часть и сейчас можно увидеть в месте с координатами {{Геотег|21.357297|-157.997172|1}}.+
  
?Операция по ликвидации последствий катастрофы ненароком стала продолжением «охоты» за пятой японской [[Navy:Сверхмалые_подводные_лодки|мини-субмариной]], принимавшей участие в атаке на Перл-Харбор в 1941 году. Три ее части были обнаружены при очистки дна бухты от останков. Тогда пришли к выводу, что это элементы одной субмарины из группы пяти японских сверхмалых подводных лодок [[Navy:Подводные_лодки_типа_Ko-hyoteki|типа ''Ko-hyoteki'']], следы которой были до сих пор не обнаружены. Историки полагают, что она проникла в гавань, чтобы нанести удар по линкорной линии, затем отступила в Уэст-Лох, где и была затоплена экипажем из двух человек. Пролежав на дне бухты два с половиной года, останки лодки были подняты вместе с затонувшими танкодесантными кораблями и затоплены в море.+С 9:00 до 11:00 11-я и 12-я флотилии провели тренировочный бой, после чего проложили курс в базу. 11-я флотилия шла в походном строе №5, тремя параллельными колоннами с флагманским кораблем в голове центральной колонны. Штурманские функции принял на себя командир [[Navy:USS_Delphy_(1918)|''USS Delphy (DD-261)'']] лейтенант-коммандер Дональд Хантер ({{lang-en|Donald T. Hunter}}), отведя своему штурману лейтенанту Лоуренсу Блоджетту ({{lang-en|Lawrence Blodgett}}) вспомогательную роль. Хантер был уважаемым штурманом, прошедшим двухлетнее обучение в Морской академии ВМС США. Однако все его знания и практический опыт были получены до внедрения технологии радиопеленгации, к которой он относился с определенным скептицизмом. Хантер также поддержал намерение Уотсона держать 20-узловый ход.
  
?== Расследование причин трагедии ==+==Вдоль побережья Калифорнии==
?Военно-морской комитет под руководством контр-адмирала Джона Шафрота ({{lang-en|John F. Shafroth Jr}}) начал расследование обстоятельств катастрофы уже на следующий день. Первоначальная версия атаки японских мини-субмарин была быстро отвергнута. Малая глубина бухты Уэст-Лох и установленные [[Navy:Противолодочная_оборона|противолодочные заграждения]] делали такую атаку невозможной.+[[Файл:USS Reno DD-303 smoke screen progress.jpg|180px|thumb|right|''USS Reno (DD-303)'' ставит дымовую завесу]]
 +[[Файл:USS Cuba.jpg|180px|thumb|right|''SS Cuba'' на скалах острова Сен-Мигель]]
 +[[Файл:Point Arguello Lighthous.jpg|180px|thumb|right|Маяк на мысе Аргуэлло]]
 +[[Файл:Реальный и расчетный курсы.png|180px|thumb|right|Реальный и расчетный курсы 11-й флотилии]]
 +Капитаны [[Navy:Судно|судов]], следующих из Сан-Франциско в Сан-Диего, ориентируются на пять маяков по курсу: Пиджен-Пойнт ({{lang-en|Pigeon Point}}), Пойнт Сюр ({{lang-en|Point Sur}}), Пойнт Пидрас Бланкас ({{lang-en|Point Piedras Blancas}}), Пойнт Аргуэлло ({{lang-en|Point Arguello}}) (на котором также находится радиопеленгационная станция) и Пойнт Консепшен ({{lang-en|Point Conception}}). Визуальный контакт на два смежных маяка позволяет с достаточной точностью определять местоположение судна и прокладывать нужный курс. В день катастрофы [[Navy:Маяк|маяк]] на Пиджен-Пойнт был замечен в одной миле от порта в 11:30. Никто не мог предположить, что это будет единственный надежный ориентир в течение всего дня.
  
?Вахтенный офицер ''LST-353'' показал, что непосредственно перед взрывом армейские докеры перегружали боеприпасы к минометам с танкодесантного катера на палубу. Перенос боеприпасов объяснялся тем, что на учениях выяснилась невозможность ведения прицельного огня из 4,2" минометов М2 непосредственно с катеров. Расследование показало, что подразделение, получившее приказ на погрузку мин, не было должным образом проинструктировано. В тоже время 80 бочек с горючим были складированы в 4,5 метрах от места работ.+Следующие два часа 11-я флотилия эсминцев шла курсом на юг. Единственный раз два корабля покидали строй, но самостоятельно возвращались в него после устранения повреждений. В районе 13:30 было получено сообщение от ''USS Reno (DD-303)'', который обнаружил спасательную шлюпку парохода ''SS Cuba'', разбившегося о скалы острова Сен-Мигель ({{lang-en|San Miguel Island}}) в 23 милях к югу от пролива Санта-Барбара ({{lang-en|Santa Barbara Channel}}). Командир дивизиона, в который входил ''USS Reno (DD-303)'', коммандер Уолтер Ропер ({{lang-en|Walter G. Roper}}) запросил у Уотсона разрешение присоединиться к спасательной операции силами его дивизиона. После полученного отказа (Уотсон считал, что сил одного эсминца будет достаточно) Ропер стал настаивать, и разговор пошел на повышенных тонах. В результате Ропер вынужден был исполнить приказ.
  
?Это подразделение, а именно 29-й отряд химической защиты, состояло полностью из чернокожих моряков, не имевших навыков обращения с боеприпасами. В результате они составили более трети всех жертв катастрофы 21 мая 1944 года. Спустя два месяца после трагедии в Уэст-Лох последовал еще больший инцидент на военно-морской базе Порт-Чикаго в 33 милях к востоку от Сан-Франциско. Из 320 погибших человек более 200 были чернокожими моряками, также занимавшимися снаряжением кораблей. Эти катастрофы породили множество вопросов по поводу качества подготовки воинских частей, где служили афро-американцы.+В 14:15 командир ''USS Delphy (DD-261)'' лейтенант-коммандер Дональд Хантер запросил у РПС на мысе Аргуэлло свои координаты. Первый ответ сообщал, что эсминец находится по [[Navy:Пеленг|пеленгу]] 167 градусов. Таким образом, согласно отчета РПС корабль должен был находиться южнее мыса Аргуэлло, хотя он только приближался к нему с севера. В результате повторного запроса был получен верный пеленг в 326 градусов. К этому времени флотилия уже миновала маяк Пойнт Сюр {{Геотег|36.30625|-121.90154|1}}, которого не было видно в тумане. Поэтому особенно важно было уточнить свое местоположение по маяку Пойнт Пидрас Бланкас {{Геотег|35.6661316|-121.2840363|1}}. Однако, когда лейтенант Блоджетт предложил командиру направить к берегу с этой целью ближайший дивизион, то получил отказ (видимо из-за того, что дивизион в этом случае будет вынужден снизить скорость). Соединение теперь ориентировалось только на проводимые Хантером счисления.
  
?== Итоги расследования и выводы ==+Основываясь на опыте плавания в этих местах, коммандер был уверен, что сможет провести флотилию проливом Санта-Барбара. Однако ряд факторов повлиял на правильность его расчетов. На море стояло сильное волнение, которое регулярно поднимало корму эсминцев из воды, оголяя их винты. Это приводило к искажению в определении [[Navy:Скорость_корабля|скорости кораблей]], которая базировалась на подсчете оборотов винтов. Хантер определял скорость флотилии в 21 узел, когда фактически она составляла около 19 узлов. Кроме того, юго-западный ветер был свежее обычного, что вкупе с сильным прибрежным течением приводило ко все большему расхождению расчетного положения кораблей с фактическим.
?[[Файл:Burning hulk of USS LST-480.jpg|250px|thumb|left|Буксир около ''LST-480'']]+
?В ходе расследования комитет сделал заключение что взрыв 4,2" мины спровоцировал затем цепную реакцию. Определить точную причину этого взрыва посчитали невозможной, так как все находившиеся в непосредственной близости были убиты. Следствие выдвинуло две основные версии:+
?* случайное падение мины во время перегрузки на ''LST-353'';+
?* воспламенение паров высокооктанового бензина, находящегося на палубе. Источником пламени могла стать сигарета (хоть и запрещенная на корабле) или сварка, производившаяся в этот день на транспорте.+
  
?Следствие также отметило, что недостаточный опыт экипажей привел к усугублению результатов трагедии. Лейтенант-коммандер Джозеф Хойт ({{lang-en|Joseph B. Hoyt}}), командир 39 десантного объединения 13 флотилии обвинил многие экипажи в том, что они слишком рано покинули свои корабли. Вместо того, чтобы бороться с пожарами или попытаться выброситься на берег, они оставили их тонущими, либо [[Navy:Дрейф|дрейфующими]] по течению. В тоже время он высоко оценил мужество команды ''LST-274'', который несмотря на тяжелые повреждения, был спасен своим экипажем. В результате некоторые командиры и члены экипажей были привлечены к ответственности за свои действия, хотя сложность обстановки и сочли смягчающим фактором.+Примерно через четыре часа коммандер Хантер запросил свежие данные у РПС. К этому времени от 11-й флотилии отстал еще один эсминец. На [[Navy:USS_John_Francis_Burnes_(1918)|''USS John Francis Burnes (DD-299)'']] возникли неполадки в котлах, что вынудило его выйти из строя. Примерно в это же время командир флагмана 12-й флотилии ''USS McDermut (DD-262)'' Томб трижды запрашивал свои радиопеленги и обнаружил серьезные расхождения между данными РПС и собственным счислением. 12-й флотилии была отдана команда снизить скорость до 15 узлов.
  
?В результате ни один человек не был привлечен к военно-морскому суду и даже не получил письменного выговора. Практика погрузки топлива и боеприпасов на борт [[Navy:Швартовка|сошвартованных]] кораблей была признана обоснованной военными условиями и конфигурацией базы в Перл-Харборе. А рекомендация комитета избегать швартовки кораблей одного к другому была впоследствии раскритикована адмиралом [[Navy:Нимиц,_Честер_Уильям|Честером Нимицем ({{lang-en|Chester W. Nimitz}})]] как «не отвечающая разумному риску».+Двумя часами ранее (в 16:27) 11-я флотилия была перестроена в походный порядок №18, представлявший собой единую [[Navy:Кильватер|кильватерную]] колонну. Первым шел дивизион 33, затем дивизион 31, и замыкал строй дивизион 32. В районе 17:00 показалось солнце, но когда коммандер Хантер попытался определиться с помощью [[Navy:Секстан|секстанта]], то не смог этого сделать, т.к. линия горизонта была скрыта туманом. В 17:00 кэптен Уотсон отдал приказ зажечь ходовые огни.
  
?В результате катастрофы в Уэст-Лох и последовавшей через два месяца трагедией в Порт-Чикаго, ВМС США кардинально изменили порядок хранения и перемещения боеприпасов. Было введено обязательное обучение персонала, введено правило, запрещающее нахождение в непосредственной близости кораблей, производящих погрузку/перемещение боеприпасов.+Учитывая отсутствие видимых ориентиров после прохождения маяка Пиджен-Пойнт, командование флотилией могло воспользоваться промером глубин, который предупредил бы о приближении к берегу. Но для того, чтобы воспользоваться 50-фантомным<ref>Один фантом равен 1,78 метра</ref> [[Navy:Лот|лотом]], необходимо было снизить скорость, т.к. на 20-ти узлах лот не работал. Кэптен Уотсон хотел осуществить рекордно быстрый переход, а коммандер Хантер полностью доверял своим расчетам.
  
?== Под грифом «Секретно» ==+В 20:00 Хантер радировал координаты флотилии адмиралу Киттеллу, при этом он пренебрег стандартной практикой основного штурмана по сверке своих расчетов с командирами дивизионов. Тем не менее, командиры кораблей производили такие расчеты самостоятельно, вплоть до нарушения указания не задействовать радиопеленгационные станции.
?[[Файл:Unknown Soldier grave May 21 1944 Pacific Cemetery.jpg|250px|thumb|right|Мемориальная доска на National Memorial Cemetery of the Pacific]]+
?[[Файл:West Loch Remembrance Ceremony.jpg|250px|thumb|right|65-я годовщина трагедии]]+
?Приказом военного командования катастрофа в Уэст-Лох была засекречена, пресса и персонал базы получили приказ о неразглашении сведений о катастрофе. Результаты официального расследования получили гриф «совершенно секретно», а свидетелям было запрещено упоминать о случившимся в своих письмах. Четыре дня спустя был выпущен краткий бюллетень, информирующий о том, что в результате взрыва было несколько убитых и раненых, а также разрушены несколько малых кораблей. Только после окончания операции «Форейджер» полные сведения о жертвах были размещены в прессе. Гриф секретности был снят только в 1960 году, но и по настоящее время известно немного деталей произошедшего.+
  
?В результате секретности, окружавшей катастрофу в Уэст-Лох, широкая публика мало знала о [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|«втором Перл-Харборе»]]. Только в 1997 году вышла первая книга об этих событиях: The ''West Loch Story,'' написанная очевидцем произошедшего Уильямом Джонсоном ({{lang-en|William L.C. Johnson}}). Он утверждает, что полный отчет о потерях был представлен ВМФ США только в 1964 году, а причиной трагедии стало курение на борту.+Эсминец [[Navy:USS_Stoddert_(1919)|''USS Stoddert (DD-302)'']] в 20:11 и в 20:32 дважды запрашивал данные о своем пеленге у РПС и получил отчет 326 и 330 градусов, означающий, что он находится северо-западнее мыса Аргуэлло. Данная информация была передана на флагман.
  
?== Память ==+В 20:39 коммандер Хантер запросил новые данные у РПС и получил ответ в 330 градусов. Уверенный по счислениям в том, что находится южнее станции, он запросил пеленг на юг и получил данные в 168 градусов. Интересно, что записи на РПС не содержат сведений о передаче этой информации, хотя она была принята и запротоколирована также одним из эсминцев 32 дивизиона. К северу от мыса Аргуэлло {{Геотег|34.5771847|-120.6502979|1}} береговая линия уходит к северо-востоку, а к югу от него к юго-востоку. Соответственно для корабля, двигающегося на юг, пеленг на подходе к РПС с севера составит около 300 градусов, а при удалении от нее к югу даст показания около 160 градусов. В действительности Хантер был настолько уверен, что уже прошел мыс, что начал беспокоиться о возможном приближении острова Сен-Мигель, на скалах которого находился в этот момент ''SS Cuba''. Лейтенант Блоджетт снова попытался высказать свои опасения, но они не были приняты во внимание командиром. Уверенный в расчетах командира флагмана, кэптен Уотсон определил, что флотилия достигнет входа в пролив Санта-Барбара в 21:00, когда необходимо будет осуществить поворот на 95 градусов влево.
?В апреле 1995 года был торжественно открыт первый памятник жертвам трагедии: мемориальная доска на берегу залива. По указу Конгресса, в 2000-х годах на надгробиях Тихоокеанского мемориального кладбища надписи «Неизвестный солдат» были заменены на «Неизвестный солдат, катастрофа в Уэст-Лох, 21 мая 1944 года». +
  
?В 65-ю годовщину событий ВМС США провели траурную церемонию в память погибших в катастрофе в Уэст-Лох.+==Флотилия поворачивает к берегу==
 +[[Файл:Общий вид.jpg|180px|thumb|left|Общий вид катастрофы]]
 +Ровно в 21:00 ''USS Delphy (DD-261)'' совершил поворот к востоку, находясь всего в 1,5 милях от берега. Причем флагман не сигнализировал следующим [[Navy:Мателот|мателотам]] о смене курса, которым пришлось с запозданием реагировать на маневр ведущего. Полоса тумана закрывала берег, и уже через две минуты головной эсминец вошел в нее. Непосредственно за ним с интервалом около 300 метров шли [[Navy:USS_S._P._Lee_(1919)|''USS S. P. Lee (DD-310)'']] и [[Navy:USS_Young_(1919)|''USS Young (DD-312)'']]. Флотилия направлялась прямиком к скалам мыса Хонда ({{lang-en|Point Honda}}).
 +[[Файл:USS Young (DD-312).jpeg|180px|thumb|right|''USS Young (DD-312)'' на котором погибли 20 моряков]]
 +[[Файл:Сброшенные спасательные средства.jpg|180px|thumb|right|Сброшенные спасательные средства]]
 +Хотя ''USS Delphy (DD-261)'' и ''USS S. P. Lee (DD-310)'' лидировали в строю, первой жертвой оказался ''USS Young (DD-312)'', в 21:04 налетевший на подводный [[Navy:Риф|риф]]. Правый борт эсминца был распорот, и корабль через несколько минут опрокинулся. В 21:05 носом на камни налетел ''USS Delphy (DD-261)'', заставив ''USS S. P. Lee (DD-310)'' уклониться влево и дать полный назад. В первую минуту коммандер Хантер предположил, что флотилия налетела на остров Сен-Мигель. Кэптен Уотсон передал по радио два приказа: «Отвернуть на запад» ({{lang-en|«Keep clear to the westward»}}) и «Поворот девять» ({{lang-en|«Nine turn»}}), что означало одновременный поворот всех кораблей соединения на 90 градусов влево. Его намерением было вывести оставшиеся корабли на север, где по его предположениям должен был находиться вход в пролив Санта-Барбара. Приказы сопровождались слабо различимым в тумане сигналом семафора: «''USS Delphy (DD-261)'' на мели».
 + 
 +Для [[Navy:USS_Woodbury_(1919)|''USS Woodbury (DD-309)'']] и [[Navy:USS_Nicholas_(1919)|''USS Nicholas (DD-311)'']] предупреждение запоздало, и оба эсминца выбросились на скалы. Таким образом весь 33-й дивизион, следующий непосредственно за флагманом, потерпел крушение. За ним шли корабли 31-го дивизиона во главе с [[Navy:USS_Farragut_(1918)|''USS Farragut (DD-300)'']]. При виде терпящих бедствие на эсминце дали «полный назад». Это привело к столкновению с идущим сзади [[Navy:USS_Fuller_(1918)|''USS Fuller (DD-297)'']], который затем отвернул и наскочил на несколько скал, полностью потеряв ход. Поврежденный ''USS Farragut (DD-300)'' начал отходить на глубину. Позади них [[Navy:USS_Percival_(1918)|''USS Percival (DD-298)'']] и [[Navy:USS_Somers_(1918)|''USS Somers (DD-301)'']] предпринимали все возможное для спасения. Обоим кораблям удалось избежать гибели, хотя ''USS Somers (DD-301)'' получил серьезные повреждения. Менее удачливым оказался замыкающий 31-го дивизиона [[Navy:USS_Chauncey_(1918)|''USS Chauncey (DD-396)'']]. Эсминец был снесен сильным течением на перевернувшийся ''USS Young (DD-312)'', чей левый винт распорол обшивку машинного отделения. После этого ''USS Chauncey (DD-396)'' сел на мель у берега.
 + 
 +Следующими в строю были корабли 32-го дивизиона [[Navy:USS_Kennedy_(1919)|''USS Kennedy (DD-306)'']], [[Navy:USS_Paul_Hamilton(ex-Hamilton)_(1919)|''USS Paul Hamilton (DD-307)'']], [[Navy:USS_Stoddert_(1919)|''USS Stoddert (DD-302)'']] и [[Navy:USS_Thompson_(1919)|''USS Thompson (DD-305)'']]. Командир дивизиона коммандер Ропер, видя что-то похожее на прибой, отдал приказ «полный назад» и распорядился промерить глубину. Лот показал всего семь фантомов, что подтверждало близость берега. В этот момент не успевший повторить маневр лидера ''USS Stoddert (DD-302)'' поравнялся с ''USS Kennedy (DD-306)'', но Ропер отдал мегафоном команду занять прежнее место за кормой. Ни один из кораблей 32-го дивизиона не получил повреждений, и он благополучно достиг базы в Сан-Диего.
 + 
 +==Спасение экипажей==
 +[[Файл:Схема расположения кораблей на скалах.jpg|180px|thumb|right|Схема расположения кораблей на скалах]]
 +[[Файл:Волны бьются о корпус флагмана USS Delphy (DD-261).jpg|180px|thumb|right|Волны бьются о корпус флагмана ''USS Delphy (DD-261)'']]
 +Если первая задача командира – безопасность собственного корабля, то вторая это безопасность его экипажа. Для командиров потерпевших аварию кораблей это не было простой задачей из-за сильного волнения и густого тумана. Командир эсминца ''USS Nicholas (DD-311)'', севшего правым бортом на скалы, принял решение не покидать корабль до рассвета. Экипажам остальных кораблей надо было эвакуироваться ранее, т.к. их [[Navy:Отсек|отсеки]] постепенно затапливались.
 + 
 +Экипажи эсминцев ''USS Woodbury (DD-309)'' и ''USS Fuller (DD-297)'', севших на [[Navy:Мель|мель]] дальше всех от берега, нашли временное укрытие на большой скале, названной позднее Рифом Вудбери (Woodbury Rock). Моряки, в большинстве своем не успевшие надеть верхнюю одежду, серьезно страдали от холода и ветра. Экипажи ''USS Delphy (DD-261)'' и ''USS Chauncey (DD-396)'' нашли убежище на небольшом уступе высокого обрывистого берега. Наиболее ловкие из них поднялись наверх и завели веревки, по которым и началась эвакуация оставшихся. В похожей ситуации был экипаж ''USS S. P. Lee (DD-310)'', организовавший сначала подобие [[Navy:Паром|паромной]] переправы на берег, а затем небольшое альпинистское восхождение по скалам.
 + 
 +В наиболее тяжелом положении оказался экипаж опрокинувшегося ''USS Young (DD-312)''. Двадцать моряков погибли не успев выбраться из-под палубы, либо смытые волнами. Выжившие пытались удержаться на корпусе эсминца, цепляясь за разбитые [[Navy:Иллюминатор|иллюминаторы]]. Они связывались между собой веревками, чтобы поддерживать сорвавшихся и ослабевших. Берег был на расстоянии 100 метров и представлял собой отвесную скалу. Поэтому было принято решение перебираться на ''USS Chauncey (DD-396)'', которого отливом бросило на ''USS Young (DD-312)'', и находившегося всего в 25 метрах.
 + 
 +Катастрофа произошла в безлюдной местности, в 15 милях от Ломпока ({{lang-en|Lompoc}}) - ближайшего населенного пункта. Станция радиопеленгации и маяк Аргуэлло были к югу от места аварии. Первыми о произошедшем узнали служащие Южно-Тихоокеанской железной дороги, которые оказали первую помощь и снабдили всем необходимым около 800 моряков. В течении двух дней спасенные были отправлены в Сан-Диего специальными поездами.
 + 
 +==«Постоянная бдительность»==
 +[[Файл:Винт USS Delphy (DD-261).jpeg|180px|thumb|right|Винт ''USS Delphy (DD-261)'']]
 +[[Файл:Табличка и якорь.jpg|180px|thumb|right|Мемориал на месте трагедии]]
 +В результате катастрофы у мыса Хонда погибли три моряка с ''USS Delphy (DD-261)'' и двадцать с ''USS Young (DD-312)''. Учитывая обстоятельства произошедшего, потери в личном составе могли быть гораздо больше. К слову, штатский гость кэптена Уотсона был в общей неразберихе свезен на берег и пропал из виду на 40 лет. Девятнадцать дней, начиная с 17 сентября 1923 года, комиссия по расследованию выясняла причины и виновников катастрофы. Она рекомендовала отдать под трибунал 11 офицеров: командира 11-й флотилии Уотсона, командира [[Navy:USS_Delphy_(1918)|''USS Delphy (DD-261)'']] Хантера и его штурмана Блоджетта, командиров 33-го и 31-го дивизионов эсминцев, а также командиров всех погибших кораблей.
 + 
 +Трибунал состоялся в начале ноября 1923 года, рассмотрев наибольшее количество свидетельских показаний по одному делу за всю историю [[Navy:ВМС_США|ВМС США]]. В результате виновными были признаны три человека: кэптен Уотсон, лейтенант-коммандер Хантер и лейтенант-коммандер Реш ({{lang-en|H. O. Roesch}}), командир [[Navy:USS_Nicholas_(1919)|''USS Nicholas (DD-311)'']]. Председатель трибунала [[Navy:Контр-Адмирал|контр-адмирал]] Робинсон ({{lang-en|S. S. Robison}}) не подтвердил вину Реша, а Уотсон и Хантер были наказаны отсрочкой в присвоении им очередных званий. Интересно, что с официальным заявлением о неприемлемости такого мягкого приговора выступил министр ВМС США Эдвин Денби ({{lang-en|Edwin Denby}}), пытавшийся таким образом завоевать симпатии общественности на фоне коррупционного скандала.
 + 
 +Коммандер Хантер на процессе официально принял на себя всю ответственность за прокладку неверного [[Navy:Курс_судна|курса]]. Но многое в этом деле осталось так и не выясненным. Почему флагман не отреагировал на сообщения ''USS Stoddert (DD-302)'' о местоположении флотилии? Почему были расхождения в протоколах обмена информацией между РПС и кораблями? Почему из показаний лейтенанта Блоджетта исчезли сведения о его попытках предупредить командира о возможной опасности?
 + 
 +Уотсон и Хантер прослужили в прежних чинах вплоть до ухода в отставку в 1929 году. Двое из шести командиров, потерявших свои корабли, в дальнейшем командовали [[Navy:Линейный_корабль|линкорами]]. Остальные также сделали успешную карьеру в ВМС США. Каких-либо серьезных изменений в инструкциях по итогам расследования сделано не было. К тому же, согласно договорным ограничениям, большое количество эсминцев [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Clemson|типа ''Clemson'']] находилось на консервации. Это позволило легко восполнить численность пострадавшей 11-й флотилии.
 + 
 +Что касается останков кораблей, то после того, как с них сняли приборы и вооружение, они были списаны на металлолом. Частично [[Ship:Корпус|корпуса]] были разобраны, но отдельные их части находятся на месте катастрофы и по настоящее время. На месте трагедии также установлен небольшой памятник ([[Navy:Якорь|якорь]] ''USS Chauncey (DD-396)'' и мемориальная табличка) погибшим морякам и кораблям.
 + 
 +Весь опыт катастрофы у мыса Хонда можно выразить фразой, произнесенной одним из офицеров комиссии:
 +<span title="">{{цитата|автор=|«Главная основа навигации это постоянная бдительность».}}</span>
 + 
 +==Список погибших==
 +'''''USS Young (DD-312)'''''
 +{|
 +|valign="middle"|
 +{| class="wikitable" style="text-align:left"
 +|-
 +! Фамилия, имя
 +! Звание
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Buchan, Ralph Kenneth''
 +|| старший помощник врача
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Duncan, Earl''
 +|| матрос 2 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Grady, Everett William''
 +|| артиллерист 2 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Harrison, Earnest Carl''
 +|| артиллерист 1 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Jones Ernest''
 +|| кок
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Kirby, Edward Clinton''
 +|| артиллерист 3 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Kirk, Henry Thompson''
 +|| артиллерист 3 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Martin, James Tidwell''
 +|| матрос 1 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Morris, Wade Hampton''
 +|| матрос 2 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Overshiner, Gordon Jerome''
 +|| матрос 2 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Reddoch, Clitus Allen''
 +|| радист 1 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Rogers, Leo Floyd''
 +|| матрос 2 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Salzer, Charles Alfred''
 +|| рулевой
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Skipper, Hugh Woodfan''
 +|| матрос 2 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Slimak, Joseph John''
 +|| матрос 2 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Taylor, Max H''
 +|| машинист 2 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Torres, Enrique''
 +|| стюард
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Van Schaack, Vern Russell''
 +|| артиллерист 2 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Young, John''
 +|| артиллерист 2 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Zakrzewski, August''
 +|| артиллерист 2 класса
 +|}
 +|}
 + 
 +'''''USS Delphy (DD-261)'''''
 +{|
 +|valign="middle"|
 +{| class="wikitable" style="text-align:left"
 +|-
 +! Фамилия, имя
 +! Звание
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Conway, James Wheaton H.''
 +|| матрос 2 класса
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Dalida, Sofronio''
 +|| кок
 +|-
 +! style="text-align:left"| ''Pearson, James Thomas''
 +|| артиллерист 1 класса
 +|}
 +|}
 + 
 +==Состав дивизионов 11-й флотилии эсминцев==
 +Флагман: ''USS Delphy (DD-261)''
 +* 33-й дивизион: ''USS S. P. Lee (DD-310)'', ''USS Young (DD-312)'', ''USS Woodbury (DD-309)'', ''USS Nicholas (DD-311)''
 +* 31-й дивизион: ''USS Farragut (DD-300)'', ''USS Fuller (DD-297)'', ''USS Percival (DD-298)'', ''USS Somers (DD-301)'', ''USS Chauncey (DD-296)''
 +* 32-й дивизион: ''USS Kennedy (DD-306)'', ''USS Paul Hamilton (DD-307)'', ''USS Stoddert (DD-302)'', ''USS Thompson (DD-305)''
  
 == См. также == == См. также ==
?* [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|Нападение на Пёрл-Харбор]]+* [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Clemson|Эскадренные миноносцы типа ''Clemson'']]
 +* [[Navy:ВМС_США|ВМС США]]
 +* [[Navy:Катастрофа_в_Уэст-Лох|Катастрофа в Уэст-Лох]]
 + 
 +== Примечания ==
 +{{примечания}}
  
 == Интернет-источники == == Интернет-источники ==
?* [https://en.wikipedia.org/wiki/West_Loch_disaster Катастрофа в Уэст-Лох в Википедии] {{ref-en}}+* [https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Point_disaster Катастрофа в Хонда Пойнт в Википедии] {{ref-en}}
?* [https://blog.usni.org/2010/05/21/the-disaster-at-west-loch-21-may-1944 US Naval Institute] {{ref-en}}+* [https://web.archive.org/web/20170428134948/https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/h/honda-pedernales-point-california-disaster-8-september-1923.html Naval History and Heritage Command] {{ref-en}}
?* [https://www.awesomestories.com/asset/view/WEST-LOCH-DISASTER-Wind-Talkers-Navajo-Code-Talkers-in-WWII Статья на awesomestories.com] {{ref-en}}+* [https://www.warhistoryonline.com/war-articles/oklahoma-veteran-remembersbastogne.html Статья на warhistoryonline.com] {{ref-en}}
?* [https://www.loc.gov/pictures/item/hi0639.photos.218775p/ Бибилиотека Конгресса США] {{ref-en}}+* [https://www.usni.org/magazines/naval-history-magazine/2010/february/naval-tragedys-chain-errors US Naval Institute] {{ref-en}}
?* [https://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=7598 Pearl Harbor's Second Disaster Remembered] {{ref-en}}+* [https://www.thevintagenews.com/2018/08/16/honda-point/ Point Honda – The Largest Peacetime Naval Accident in U.S. History] {{ref-en}}
?* [https://www.uslst.org/memories/15-memories/17-lst-memories-the-second-pearl-harbor-disaster Сайт ветеранов танкодесантных кораблей] {{ref-en}}+* [https://vova-modelist.livejournal.com/300458.html Новые фото Honda Point Disaster]
?* [https://archives.starbulletin.com/2007/05/20/editorial/special.html Secret at West Loch] {{ref-en}}+* [https://www.latimes.com/california/story/2019-09-05/from-the-archives-23-sailors-killed-when-u-s-navy-destroyers-run-aground-at-honda-point Los Angeles Times] {{ref-en}}
?* [https://www.facebook.com/notes/hashtag-hawaii/little-known-explosion-west-loch-disaster-at-pearl-harbor-killed-163-during-wwii/98320919972 Little-known explosion] {{ref-en}}+* [https://channelislandsdiveadventures.com/california-channel-islands-diving/honda-point-wrecks/ Channel Islands Dive Adventures] {{ref-en}}
?* [https://u-96.livejournal.com/2742081.html livejournal.com]+
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
?Файл:West Loch LVTs.jpg|Ожидающие погрузки десантные бронемашины+Файл:Honda-point-dee-zunker.jpg|Современный вид ''Honda Point''
?Файл:West Loch image.jpg|Горящие LST в Уэст-Лох+Файл:Point Honda shipwreck site September 8, 1923, Santa Barbara Co., California. On the deck of the U.S.S. Chauncey..jpg|Останки ''USS Chauncey (DD-296)''
?Файл:The sunken LST-353 where the disaster originated lies off her starboard bow.jpg|Выбросившийся на берег ''LST-353''+Файл:Point honda shipwreck site september 8 1923 santa barbara co- california- section of u-s-s- lee arrived on the- - nara - 295443.jpg|''USS S. P. Lee (DD-310)''
?Файл:USS LST-39 on fire 22 May 1944 — 2.jpg|Горящий ''LST-39''+Файл:USS Chauncey (DD-296) на скалах, на заднем плане USS Woodbury (DD-309).jpg|''USS Chauncey (DD-296)'' на скалах, на заднем плане ''USS Woodbury (DD-309)''
?Файл:USS LST-480 in the West Loch.jpg|Пожарная команда около ''LST-480''+Файл:USS Chauncey (DD-296).jpg|''USS Chauncey (DD-296)''
?Файл:Unknown Soldier grave May 21 1944 Punchbowl Cemetery.jpg|Могила неизвестного солдата на Punchbowl Cemetery+Файл:USS Delphy (DD-261).jpg|''USS Delphy (DD-261)''
 +Файл:USS S. P. Lee (DD-310).jpg|''USS S. P. Lee (DD-310)''
 +Файл:USS S. P. Lee prior to grounding..jpg|''USS S. P. Lee (DD-310)'' в строю
 +Файл:USS Woodbury on the beach.jpg|''USS Woodbury (DD-309)'' на пляже
 +Файл:USS Young (DD-312) общий план.jpg|''USS Young (DD-312)'' общий план
 +Файл:Вид с пляжа. Вид хорошо показывает почему потери были небольшими.jpg|Вид с пляжа. Вид хорошо показывает, почему потери были небольшими
 +Файл:Демонтаж оборудования с USS Chauncey (DD-296). Видно что снята артиллерия..jpg|Демонтаж оборудования с ''USS Chauncey (DD-296)''. Видно, что снята артиллерия
 +Файл:Еще один вид с пляжа.jpg|Еще один вид с пляжа
 +Файл:Еще один общий вид.jpg|Еще один общий вид
 +Файл:Камни и эсминцы.jpg|Эсминцы на камнях
 +Файл:Марка Хонда Пойнт.jpg|Марка Хонда Пойнт
 +Файл:Останки SS Cuba.jpg|Останки ''SS Cuba''
 +Файл:Пять эсминцев.jpg|Пять эсминцев
 +Файл:PointHOndaPlaque.jpg|Мемориальная табличка в историческом обществе Ломпока
 +Файл:Слева USS Nicholas (DD-311), справа USS S. P. Lee (DD-310).jpg|Слева ''USS Nicholas (DD-311)'', справа ''USS S. P. Lee (DD-310)''
 +Файл:Слева USS S. P. Lee (DD-310), справа USS Nicholas (DD-311).jpg|Слева ''USS S. P. Lee (DD-310)'', справа ''USS Nicholas (DD-311)''
 +Файл:Фото через некоторое время - корпус USS Nicholas (DD-311) разбитый волнами.jpg|Фото через некоторое время - корпус ''USS Nicholas (DD-311)'', разбитый волнами
 </gallery> </gallery>
  
Строка 105:Строка 251:
 {| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;" {| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;"
 |- |-
?|{{#ev:youtube|yTvx8lYSU9M}}+|{{#ev:youtube|cTveGOZo1_g}}
?|{{#ev:youtube|anX2z336ULc}}+|{{#ev:youtube|KesDm_AFLZc}}
 |} |}
  
?[[Категория:История]]+[[Категория:История]] [[Категория:Катастрофы]]

Текущая версия на 08:25, 10 апреля 2021

Катастрофа у мыса Хонда
Семь_эсминцев_анимация.gif
Семь эсминцев типа Clemson на скалах у мыса Хонда
Общие сведения
8 сентября 1923 года Дата
гибель на скалах Характер
навигационная ошибка Причина
мыс Хонда, Калифорния, США Место
23 погибших Погибшие
Катастрофа у мыса Хонда (англ. Honda Point Disaster) — чрезвычайное происшествие ВМС США, ставшее самым крупным по числу погибших боевых кораблей в мирное время. 8 сентября 1923 года 11-я флотилия эсминцев типа Clemson под командованием кэптена Эдуарда Уотсона (англ. Edward H. Watson) совершала переход из Сан-Франциско в Сан-Диего. В результате навигационных ошибок в плохих погодных условиях семь из четырнадцати кораблей разбились о скалы мыса Хонда  (34.6021° с. ш. 120.6441° з. д.).

Подготовка к переходу

USS Melville (AD-2) и 6 эсминцев, 1932
Кэптен Эдуард Уотсон

Недостаток бюджета вкупе с игнорированием новых технологий предопределили катастрофу у мыса Хонда, Калифорния. В ночь с 8 на 9 сентября 1923 года ВМС США за 10 минут потеряли больше боевых кораблей, чем за всю Первую мировую войну.

Основным оружием эсминцев первой половины 20 века была скорость. Легковооруженные и не бронированные они целиком зависели от скорости доставки к цели главного вооружения – торпед. Это определяло тактику использования эскадренных миноносцев, как основанную на обнаружении противника, оставаясь от него максимально долго невидимым, и быстром выходе в торпедную атаку. Оправданная во время войны, эта тактика привела к самой большой катастрофе ВМС США в период между мировыми войнами.

После успешного окончания летних маневров Тихоокеанского флота в районе Пьюджет Саунд (англ. Puget Sound) участники получили приказ о возвращении в свои базы. 18 эсминцев из состава 11-й флотилии (19-й остался в сухом доке) должны были направиться вдоль калифорнийского побережья в Сан-Диего с промежуточным заходом в Сан-Франциско. Это были эсминцы типа Clemson, заложенные в 1918-1919 годах (95 м длины, осадка 9,5 м, водоизмещение 1250 тонн, скорость хода до 35 узлов). Штатная численность экипажа составляла 131 человек, но в связи с послевоенным секвестром бюджета укомплектованность экипажей составляла 70-80%.

7 сентября 1923 года командир 11-й флотилии кэптен Эдуард Уотсон (англ. Edward H. Watson) собрал командиров кораблей на борту USS Melville (AD-2)флагманского судна командующего флотилиями эсминцев контр-адмирала Самнера Киттелла (англ. Sumner Kittelle). Помимо обсуждения перехода была озвучена хорошая новость. В рамках текущего бюджета ВМС расход топлива строго нормировался. Во время переходов скорость ограничивалась 15 узлами, но в связи с наступлением нового бюджетного периода адмирал Киттелл разрешил идти в Сан-Диего 20-узловым ходом для проверки турбин.

Приказ Киттелла стал первым звеном в цепи событий, приведших к катастрофе. Конечно, не сам приказ стал ее причиной, но то, как он был истолкован. Когда 11-я флотилия 8 сентября вышла из Сан-Франциско, она покинула порт вместе с 12-й флотилией под командованием кэптена Джеймса Томба (англ. James H. Tomb), получившей аналогичные указания. Флагманским кораблем 12-й флотилии был USS McDermut (DD-262), чей командир вспоминает, что Томб считал инструкции Киттелла разрешающими, но не директивными. Даже если Уотсон и разделял мнение Томба, то в любом случае он хотел совершить переход в Сан-Диего в рекордно короткое время. Во время завершившихся учений произошло столкновение кораблей, которое бросило тень на 11-ю флотилию. По одной из версий, кэптен Уотсон хотел исправить эту ситуацию показательно быстрым переходом.

На совещании также обсудили порядок определения местоположения кораблей с помощью радиопеленгации (англ. radio direction-finding), система которой была внедрена двумя годами ранее. До ее введения прокладка курса основывалась на астрономических и топографических наблюдениях. Если они были недоступны, то штурман вычислял положение корабля путем счисления[1] (англ. dead reckoning), отталкиваясь от предыдущих координат с учетом скорости, курса, течения и ветра. Использование радиопеленгации должно было обеспечить большую точность в расчетах.

Передаваемые корабельным радио сигналы принимались антенной береговой радиопеленгационной станции (РПС). Вращая антенну, оператор ловил наиболее сильный сигнал, в результате чего антенна ориентировалась перпендикулярно направлению на корабль, а встроенный в систему компас показывал это направление. Недостатком системы было то, что невозможно было определить с какой стороны антенны пришел сигнал, т.е. определялись два азимута, отличающихся друг от друга на 180 градусов.

Другими словами, для точного определения своего местоположения корабль должен был одновременно быть запеленгован как минимум двумя станциями. Пересечение их азимутов и показывало истинные координаты. Однако в 1923 году покрытие станциями южного побережья Калифорнии было недостаточным, и в каждый момент времени корабль мог быть запеленгован только одной из них. Радиопеленгация была доступна всем: военным, торговым и частным судам. Поэтому Уотсон проинструктировал подчиненных, что только его флагман USS Delphy (DD-261) будет определяться данным способом. Остальные корабли должны ориентироваться на сведения, получаемые с флагмана. Учитывая высокую плотность мореходства в этом районе, а также тот факт, что персонал РПС не мог обрабатывать несколько запросов одновременно, это распоряжение было обычным. Но в данном случае оно послужило еще одной причиной случившегося.

Выход соединения из Сан-Франциско

USS Delphy (DD-261) на Бостонской верфи 28 октября 1919 года

Утром 8 сентября к выходу были подготовлены 15 из 18 эсминцев 11-й флотилии. Два вышли в полночь в сопровождении USS Melville (AD-2), так как состояние турбин не позволяло развить 20-узловый ход. Еще один эсминец, USS Reno (DD-303), получил указание протестировать систему подавления дымов и двигался самостоятельно. По выходу из бухты 15 эсминцев были разделены на три дивизиона.

Когда флотилия покинула Сан-Франциско около 7:00 8 сентября 1923 года на USS Delphy (DD-261) могли ориентироваться только на показания магнитного компаса, так как гирокомпас был неисправен. Последующее расследование показало, что это привело к ошибке прокладки курса на 2 градуса в сторону берега, но само по себе это не было критичным. Также на борту флагмана был размещен гражданский пассажир, профессиональный дипломат Иджин Думен (англ. Eugene Dooman), с которым кэптен Уотсон познакомился в Японии. Уотсон позднее утверждал, что Думен находился на корабле с ведома адмирала Киттелла, но это не подтверждается никакими документами. Думен располагал сведениями о текущем состоянии японского флота, что очень интересовало флагмана. Их разговор мог послужить серьезным отвлекающим фактором для Уотсона во время перехода соединения в Сан-Диего.

С 9:00 до 11:00 11-я и 12-я флотилии провели тренировочный бой, после чего проложили курс в базу. 11-я флотилия шла в походном строе №5, тремя параллельными колоннами с флагманским кораблем в голове центральной колонны. Штурманские функции принял на себя командир USS Delphy (DD-261) лейтенант-коммандер Дональд Хантер (англ. Donald T. Hunter), отведя своему штурману лейтенанту Лоуренсу Блоджетту (англ. Lawrence Blodgett) вспомогательную роль. Хантер был уважаемым штурманом, прошедшим двухлетнее обучение в Морской академии ВМС США. Однако все его знания и практический опыт были получены до внедрения технологии радиопеленгации, к которой он относился с определенным скептицизмом. Хантер также поддержал намерение Уотсона держать 20-узловый ход.

Вдоль побережья Калифорнии

USS Reno (DD-303) ставит дымовую завесу
SS Cuba на скалах острова Сен-Мигель
Маяк на мысе Аргуэлло
Реальный и расчетный курсы 11-й флотилии

Капитаны судов, следующих из Сан-Франциско в Сан-Диего, ориентируются на пять маяков по курсу: Пиджен-Пойнт (англ. Pigeon Point), Пойнт Сюр (англ. Point Sur), Пойнт Пидрас Бланкас (англ. Point Piedras Blancas), Пойнт Аргуэлло (англ. Point Arguello) (на котором также находится радиопеленгационная станция) и Пойнт Консепшен (англ. Point Conception). Визуальный контакт на два смежных маяка позволяет с достаточной точностью определять местоположение судна и прокладывать нужный курс. В день катастрофы маяк на Пиджен-Пойнт был замечен в одной миле от порта в 11:30. Никто не мог предположить, что это будет единственный надежный ориентир в течение всего дня.

Следующие два часа 11-я флотилия эсминцев шла курсом на юг. Единственный раз два корабля покидали строй, но самостоятельно возвращались в него после устранения повреждений. В районе 13:30 было получено сообщение от USS Reno (DD-303), который обнаружил спасательную шлюпку парохода SS Cuba, разбившегося о скалы острова Сен-Мигель (англ. San Miguel Island) в 23 милях к югу от пролива Санта-Барбара (англ. Santa Barbara Channel). Командир дивизиона, в который входил USS Reno (DD-303), коммандер Уолтер Ропер (англ. Walter G. Roper) запросил у Уотсона разрешение присоединиться к спасательной операции силами его дивизиона. После полученного отказа (Уотсон считал, что сил одного эсминца будет достаточно) Ропер стал настаивать, и разговор пошел на повышенных тонах. В результате Ропер вынужден был исполнить приказ.

В 14:15 командир USS Delphy (DD-261) лейтенант-коммандер Дональд Хантер запросил у РПС на мысе Аргуэлло свои координаты. Первый ответ сообщал, что эсминец находится по пеленгу 167 градусов. Таким образом, согласно отчета РПС корабль должен был находиться южнее мыса Аргуэлло, хотя он только приближался к нему с севера. В результате повторного запроса был получен верный пеленг в 326 градусов. К этому времени флотилия уже миновала маяк Пойнт Сюр  (36.30625° с. ш. 121.90154° з. д.), которого не было видно в тумане. Поэтому особенно важно было уточнить свое местоположение по маяку Пойнт Пидрас Бланкас  (35.6661316° с. ш. 121.2840363° з. д.). Однако, когда лейтенант Блоджетт предложил командиру направить к берегу с этой целью ближайший дивизион, то получил отказ (видимо из-за того, что дивизион в этом случае будет вынужден снизить скорость). Соединение теперь ориентировалось только на проводимые Хантером счисления.

Основываясь на опыте плавания в этих местах, коммандер был уверен, что сможет провести флотилию проливом Санта-Барбара. Однако ряд факторов повлиял на правильность его расчетов. На море стояло сильное волнение, которое регулярно поднимало корму эсминцев из воды, оголяя их винты. Это приводило к искажению в определении скорости кораблей, которая базировалась на подсчете оборотов винтов. Хантер определял скорость флотилии в 21 узел, когда фактически она составляла около 19 узлов. Кроме того, юго-западный ветер был свежее обычного, что вкупе с сильным прибрежным течением приводило ко все большему расхождению расчетного положения кораблей с фактическим.

Примерно через четыре часа коммандер Хантер запросил свежие данные у РПС. К этому времени от 11-й флотилии отстал еще один эсминец. На USS John Francis Burnes (DD-299) возникли неполадки в котлах, что вынудило его выйти из строя. Примерно в это же время командир флагмана 12-й флотилии USS McDermut (DD-262) Томб трижды запрашивал свои радиопеленги и обнаружил серьезные расхождения между данными РПС и собственным счислением. 12-й флотилии была отдана команда снизить скорость до 15 узлов.

Двумя часами ранее (в 16:27) 11-я флотилия была перестроена в походный порядок №18, представлявший собой единую кильватерную колонну. Первым шел дивизион 33, затем дивизион 31, и замыкал строй дивизион 32. В районе 17:00 показалось солнце, но когда коммандер Хантер попытался определиться с помощью секстанта, то не смог этого сделать, т.к. линия горизонта была скрыта туманом. В 17:00 кэптен Уотсон отдал приказ зажечь ходовые огни.

Учитывая отсутствие видимых ориентиров после прохождения маяка Пиджен-Пойнт, командование флотилией могло воспользоваться промером глубин, который предупредил бы о приближении к берегу. Но для того, чтобы воспользоваться 50-фантомным[2] лотом, необходимо было снизить скорость, т.к. на 20-ти узлах лот не работал. Кэптен Уотсон хотел осуществить рекордно быстрый переход, а коммандер Хантер полностью доверял своим расчетам.

В 20:00 Хантер радировал координаты флотилии адмиралу Киттеллу, при этом он пренебрег стандартной практикой основного штурмана по сверке своих расчетов с командирами дивизионов. Тем не менее, командиры кораблей производили такие расчеты самостоятельно, вплоть до нарушения указания не задействовать радиопеленгационные станции.

Эсминец USS Stoddert (DD-302) в 20:11 и в 20:32 дважды запрашивал данные о своем пеленге у РПС и получил отчет 326 и 330 градусов, означающий, что он находится северо-западнее мыса Аргуэлло. Данная информация была передана на флагман.

В 20:39 коммандер Хантер запросил новые данные у РПС и получил ответ в 330 градусов. Уверенный по счислениям в том, что находится южнее станции, он запросил пеленг на юг и получил данные в 168 градусов. Интересно, что записи на РПС не содержат сведений о передаче этой информации, хотя она была принята и запротоколирована также одним из эсминцев 32 дивизиона. К северу от мыса Аргуэлло  (34.5771847° с. ш. 120.6502979° з. д.) береговая линия уходит к северо-востоку, а к югу от него к юго-востоку. Соответственно для корабля, двигающегося на юг, пеленг на подходе к РПС с севера составит около 300 градусов, а при удалении от нее к югу даст показания около 160 градусов. В действительности Хантер был настолько уверен, что уже прошел мыс, что начал беспокоиться о возможном приближении острова Сен-Мигель, на скалах которого находился в этот момент SS Cuba. Лейтенант Блоджетт снова попытался высказать свои опасения, но они не были приняты во внимание командиром. Уверенный в расчетах командира флагмана, кэптен Уотсон определил, что флотилия достигнет входа в пролив Санта-Барбара в 21:00, когда необходимо будет осуществить поворот на 95 градусов влево.

Флотилия поворачивает к берегу

Общий вид катастрофы

Ровно в 21:00 USS Delphy (DD-261) совершил поворот к востоку, находясь всего в 1,5 милях от берега. Причем флагман не сигнализировал следующим мателотам о смене курса, которым пришлось с запозданием реагировать на маневр ведущего. Полоса тумана закрывала берег, и уже через две минуты головной эсминец вошел в нее. Непосредственно за ним с интервалом около 300 метров шли USS S. P. Lee (DD-310) и USS Young (DD-312). Флотилия направлялась прямиком к скалам мыса Хонда (англ. Point Honda).

USS Young (DD-312) на котором погибли 20 моряков
Сброшенные спасательные средства

Хотя USS Delphy (DD-261) и USS S. P. Lee (DD-310) лидировали в строю, первой жертвой оказался USS Young (DD-312), в 21:04 налетевший на подводный риф. Правый борт эсминца был распорот, и корабль через несколько минут опрокинулся. В 21:05 носом на камни налетел USS Delphy (DD-261), заставив USS S. P. Lee (DD-310) уклониться влево и дать полный назад. В первую минуту коммандер Хантер предположил, что флотилия налетела на остров Сен-Мигель. Кэптен Уотсон передал по радио два приказа: «Отвернуть на запад» (англ. «Keep clear to the westward») и «Поворот девять» (англ. «Nine turn»), что означало одновременный поворот всех кораблей соединения на 90 градусов влево. Его намерением было вывести оставшиеся корабли на север, где по его предположениям должен был находиться вход в пролив Санта-Барбара. Приказы сопровождались слабо различимым в тумане сигналом семафора: «USS Delphy (DD-261) на мели».

Для USS Woodbury (DD-309) и USS Nicholas (DD-311) предупреждение запоздало, и оба эсминца выбросились на скалы. Таким образом весь 33-й дивизион, следующий непосредственно за флагманом, потерпел крушение. За ним шли корабли 31-го дивизиона во главе с USS Farragut (DD-300). При виде терпящих бедствие на эсминце дали «полный назад». Это привело к столкновению с идущим сзади USS Fuller (DD-297), который затем отвернул и наскочил на несколько скал, полностью потеряв ход. Поврежденный USS Farragut (DD-300) начал отходить на глубину. Позади них USS Percival (DD-298) и USS Somers (DD-301) предпринимали все возможное для спасения. Обоим кораблям удалось избежать гибели, хотя USS Somers (DD-301) получил серьезные повреждения. Менее удачливым оказался замыкающий 31-го дивизиона USS Chauncey (DD-396). Эсминец был снесен сильным течением на перевернувшийся USS Young (DD-312), чей левый винт распорол обшивку машинного отделения. После этого USS Chauncey (DD-396) сел на мель у берега.

Следующими в строю были корабли 32-го дивизиона USS Kennedy (DD-306), USS Paul Hamilton (DD-307), USS Stoddert (DD-302) и USS Thompson (DD-305). Командир дивизиона коммандер Ропер, видя что-то похожее на прибой, отдал приказ «полный назад» и распорядился промерить глубину. Лот показал всего семь фантомов, что подтверждало близость берега. В этот момент не успевший повторить маневр лидера USS Stoddert (DD-302) поравнялся с USS Kennedy (DD-306), но Ропер отдал мегафоном команду занять прежнее место за кормой. Ни один из кораблей 32-го дивизиона не получил повреждений, и он благополучно достиг базы в Сан-Диего.

Спасение экипажей

Схема расположения кораблей на скалах
Волны бьются о корпус флагмана USS Delphy (DD-261)

Если первая задача командира – безопасность собственного корабля, то вторая это безопасность его экипажа. Для командиров потерпевших аварию кораблей это не было простой задачей из-за сильного волнения и густого тумана. Командир эсминца USS Nicholas (DD-311), севшего правым бортом на скалы, принял решение не покидать корабль до рассвета. Экипажам остальных кораблей надо было эвакуироваться ранее, т.к. их отсеки постепенно затапливались.

Экипажи эсминцев USS Woodbury (DD-309) и USS Fuller (DD-297), севших на мель дальше всех от берега, нашли временное укрытие на большой скале, названной позднее Рифом Вудбери (Woodbury Rock). Моряки, в большинстве своем не успевшие надеть верхнюю одежду, серьезно страдали от холода и ветра. Экипажи USS Delphy (DD-261) и USS Chauncey (DD-396) нашли убежище на небольшом уступе высокого обрывистого берега. Наиболее ловкие из них поднялись наверх и завели веревки, по которым и началась эвакуация оставшихся. В похожей ситуации был экипаж USS S. P. Lee (DD-310), организовавший сначала подобие паромной переправы на берег, а затем небольшое альпинистское восхождение по скалам.

В наиболее тяжелом положении оказался экипаж опрокинувшегося USS Young (DD-312). Двадцать моряков погибли не успев выбраться из-под палубы, либо смытые волнами. Выжившие пытались удержаться на корпусе эсминца, цепляясь за разбитые иллюминаторы. Они связывались между собой веревками, чтобы поддерживать сорвавшихся и ослабевших. Берег был на расстоянии 100 метров и представлял собой отвесную скалу. Поэтому было принято решение перебираться на USS Chauncey (DD-396), которого отливом бросило на USS Young (DD-312), и находившегося всего в 25 метрах.

Катастрофа произошла в безлюдной местности, в 15 милях от Ломпока (англ. Lompoc) - ближайшего населенного пункта. Станция радиопеленгации и маяк Аргуэлло были к югу от места аварии. Первыми о произошедшем узнали служащие Южно-Тихоокеанской железной дороги, которые оказали первую помощь и снабдили всем необходимым около 800 моряков. В течении двух дней спасенные были отправлены в Сан-Диего специальными поездами.

«Постоянная бдительность»

Винт USS Delphy (DD-261)
Мемориал на месте трагедии

В результате катастрофы у мыса Хонда погибли три моряка с USS Delphy (DD-261) и двадцать с USS Young (DD-312). Учитывая обстоятельства произошедшего, потери в личном составе могли быть гораздо больше. К слову, штатский гость кэптена Уотсона был в общей неразберихе свезен на берег и пропал из виду на 40 лет. Девятнадцать дней, начиная с 17 сентября 1923 года, комиссия по расследованию выясняла причины и виновников катастрофы. Она рекомендовала отдать под трибунал 11 офицеров: командира 11-й флотилии Уотсона, командира USS Delphy (DD-261) Хантера и его штурмана Блоджетта, командиров 33-го и 31-го дивизионов эсминцев, а также командиров всех погибших кораблей.

Трибунал состоялся в начале ноября 1923 года, рассмотрев наибольшее количество свидетельских показаний по одному делу за всю историю ВМС США. В результате виновными были признаны три человека: кэптен Уотсон, лейтенант-коммандер Хантер и лейтенант-коммандер Реш (англ. H. O. Roesch), командир USS Nicholas (DD-311). Председатель трибунала контр-адмирал Робинсон (англ. S. S. Robison) не подтвердил вину Реша, а Уотсон и Хантер были наказаны отсрочкой в присвоении им очередных званий. Интересно, что с официальным заявлением о неприемлемости такого мягкого приговора выступил министр ВМС США Эдвин Денби (англ. Edwin Denby), пытавшийся таким образом завоевать симпатии общественности на фоне коррупционного скандала.

Коммандер Хантер на процессе официально принял на себя всю ответственность за прокладку неверного курса. Но многое в этом деле осталось так и не выясненным. Почему флагман не отреагировал на сообщения USS Stoddert (DD-302) о местоположении флотилии? Почему были расхождения в протоколах обмена информацией между РПС и кораблями? Почему из показаний лейтенанта Блоджетта исчезли сведения о его попытках предупредить командира о возможной опасности?

Уотсон и Хантер прослужили в прежних чинах вплоть до ухода в отставку в 1929 году. Двое из шести командиров, потерявших свои корабли, в дальнейшем командовали линкорами. Остальные также сделали успешную карьеру в ВМС США. Каких-либо серьезных изменений в инструкциях по итогам расследования сделано не было. К тому же, согласно договорным ограничениям, большое количество эсминцев типа Clemson находилось на консервации. Это позволило легко восполнить численность пострадавшей 11-й флотилии.

Что касается останков кораблей, то после того, как с них сняли приборы и вооружение, они были списаны на металлолом. Частично корпуса были разобраны, но отдельные их части находятся на месте катастрофы и по настоящее время. На месте трагедии также установлен небольшой памятник (якорь USS Chauncey (DD-396) и мемориальная табличка) погибшим морякам и кораблям.

Весь опыт катастрофы у мыса Хонда можно выразить фразой, произнесенной одним из офицеров комиссии:

« «Главная основа навигации это постоянная бдительность». »

Список погибших

USS Young (DD-312)

Фамилия, имя Звание
Buchan, Ralph Kenneth старший помощник врача
Duncan, Earl матрос 2 класса
Grady, Everett William артиллерист 2 класса
Harrison, Earnest Carl артиллерист 1 класса
Jones Ernest кок
Kirby, Edward Clinton артиллерист 3 класса
Kirk, Henry Thompson артиллерист 3 класса
Martin, James Tidwell матрос 1 класса
Morris, Wade Hampton матрос 2 класса
Overshiner, Gordon Jerome матрос 2 класса
Reddoch, Clitus Allen радист 1 класса
Rogers, Leo Floyd матрос 2 класса
Salzer, Charles Alfred рулевой
Skipper, Hugh Woodfan матрос 2 класса
Slimak, Joseph John матрос 2 класса
Taylor, Max H машинист 2 класса
Torres, Enrique стюард
Van Schaack, Vern Russell артиллерист 2 класса
Young, John артиллерист 2 класса
Zakrzewski, August артиллерист 2 класса

USS Delphy (DD-261)

Фамилия, имя Звание
Conway, James Wheaton H. матрос 2 класса
Dalida, Sofronio кок
Pearson, James Thomas артиллерист 1 класса

Состав дивизионов 11-й флотилии эсминцев

Флагман: USS Delphy (DD-261)

  • 33-й дивизион: USS S. P. Lee (DD-310), USS Young (DD-312), USS Woodbury (DD-309), USS Nicholas (DD-311)
  • 31-й дивизион: USS Farragut (DD-300), USS Fuller (DD-297), USS Percival (DD-298), USS Somers (DD-301), USS Chauncey (DD-296)
  • 32-й дивизион: USS Kennedy (DD-306), USS Paul Hamilton (DD-307), USS Stoddert (DD-302), USS Thompson (DD-305)

См. также

Примечания

  1. Счисление — штурманский термин, обозначающий графическое ведение прокладки пути корабля на карте.
  2. Один фантом равен 1,78 метра

Интернет-источники

Галерея изображений

Видео