Легкие крейсера типа Weymouth

Версия 18:44, 27 сентября 2016 zoom70:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Экипаж и обитаемость‎ ← Предыдущая правка			Текущая версия на 14:28, 28 ноября 2023 Barkil:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код
не показано 7 промежуточных версии ещё одного участника
Строка 86:			Строка 86:
	=== Предпосылки к созданию ===			=== Предпосылки к созданию ===
?	Постройка многочисленной серии легких бронепалубных крейсеров для [[Navy:ВМС_Великобритании|британского флота]] была вызвана необходимостью обеспечить защиту торговым кораблям на протяженных морских коммуникациях. Разбросанные по всему миру колонии и доминионы Британской Империи в начале ХХ века были связаны с Метрополией исключительно морскими путями. Любая угроза их нарушения могла стать причиной самых негативных последствий для британской экономики и государственности. Рост в составе ведущих военных флотов числа легких крейсеров, способных выполнять рейдерские задачи, вызывал серьезное беспокойство британского военно-морского ведомства. Для защиты торговых путей в Великобритании во второй половине XIX века были построены бронепалубные крейсера 2 класса [[Navy:Бронепалубные_крейсера_типа_Iris|типа Iris]], но позже роль защитников торговли стала возлагаться на броненосные крейсера, которые уступали в скорости легким рейдерам, но значительно превосходили их в бронировании и огневой мощи.		+	[[Файл:Arthur Mees Flags of A Free Empire 1910.jpg|thumbnail|right|Карта Британской империи 1910 год]]Постройка многочисленной серии легких бронепалубных крейсеров для [[Navy:ВМС_Великобритании|британского флота]] была вызвана необходимостью обеспечить защиту торговым кораблям на протяженных морских коммуникациях. Разбросанные по всему миру колонии и доминионы Британской Империи в начале ХХ века были связаны с Метрополией исключительно морскими путями. Любая угроза их нарушения могла стать причиной самых негативных последствий для британской экономики и государственности. Рост в составе ведущих военных флотов числа легких крейсеров, способных выполнять рейдерские задачи, вызывал серьезное беспокойство британского военно-морского ведомства. Для защиты торговых путей в Великобритании во второй половине XIX века были построены бронепалубные крейсера 2 класса [[Navy:Бронепалубные_крейсера_типа_Iris|типа Iris]], но позже роль защитников торговли стала возлагаться на броненосные крейсера, которые уступали в скорости легким рейдерам, но значительно превосходили их в бронировании и огневой мощи.
	Пересмотреть взгляды на обеспечение безопасности морских коммуникаций пришлось с появлением новейших немецких и российских легких крейсеров, которые, благодаря высокой скорости и большой дальности плавания могли бы наносить внезапные удары по торговым путям и отступать при появлении превосходящих сил противника. Чтобы защитить флот от таких атак, требовалась постройка быстроходных, хорошо вооруженных и защищенных крейсеров, которые могли бы контролировать морские коммуникации на всем их протяжении. Создание таких крейсеров в Великобритании было предусмотрено финансовыми программами начиная с 1908 года, а построенные корабли было решено именовать в честь английских городов, в связи с чем корабли, построенные по программе защиты торговли, были объединены в [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_Town_(1910)|тип Town]]. Помимо защиты коммуникаций на них также возлагались задачи по действиям в составе мобильных крейсерских соединений.			Пересмотреть взгляды на обеспечение безопасности морских коммуникаций пришлось с появлением новейших немецких и российских легких крейсеров, которые, благодаря высокой скорости и большой дальности плавания могли бы наносить внезапные удары по торговым путям и отступать при появлении превосходящих сил противника. Чтобы защитить флот от таких атак, требовалась постройка быстроходных, хорошо вооруженных и защищенных крейсеров, которые могли бы контролировать морские коммуникации на всем их протяжении. Создание таких крейсеров в Великобритании было предусмотрено финансовыми программами начиная с 1908 года, а построенные корабли было решено именовать в честь английских городов, в связи с чем корабли, построенные по программе защиты торговли, были объединены в [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_Town_(1910)|тип Town]]. Помимо защиты коммуникаций на них также возлагались задачи по действиям в составе мобильных крейсерских соединений.
Строка 106:			Строка 106:
	== Постройка и испытания ==			== Постройка и испытания ==
?	Постройка крейсеров типа '''Weymouth''' финансировалась по программе 1910-1911 года. [[Navy:HMS_Weymouth_(1910)|HMS Weymouth]] был заложен на верфи ''Armstrong Whitworth'', [[Navy:HMS_Yarmouth_(1911)|HMS Yarmouth]] на ''London & Glasgow Co. Shipbuilding'', [[Navy:HMS_Dartmouth_(1911)|HMS Dartmouth]] на ''Vickers Limited'' и [[Navy:HMS_Falmouth_(1910)|HMS Falmouth]] на ''William Beardmore and Company''. Все корабли были заложены в январе-феврале 1910 года, постройка заняла около года. Задержка с постройкой '''HMS Yarmouth''' была связана с финансовыми проблемами [[Navy:Верфь|верфи]], корабль был спущен на воду в апреле 1911 года. Постройка кораблей была начата еще до выпуска необходимых орудий главного калибра, так как производственных мощностей орудийных заводов не хватало для создания крупных партий нового вооружения.		+	[[Файл:Weymouth class.jpg|thumbnail|right|Крейсер типа Weymouth]]Постройка крейсеров типа '''Weymouth''' финансировалась по программе 1910-1911 года. [[Navy:HMS_Weymouth_(1910)|HMS Weymouth]] был заложен на верфи ''Armstrong Whitworth'', [[Navy:HMS_Yarmouth_(1911)|HMS Yarmouth]] на ''London & Glasgow Co. Shipbuilding'', [[Navy:HMS_Dartmouth_(1911)|HMS Dartmouth]] на ''Vickers Limited'' и [[Navy:HMS_Falmouth_(1910)|HMS Falmouth]] на ''William Beardmore and Company''. Все корабли были заложены в январе-феврале 1910 года, постройка заняла около года. Задержка с постройкой '''HMS Yarmouth''' была связана с финансовыми проблемами [[Navy:Верфь|верфи]], корабль был спущен на воду в апреле 1911 года. Постройка кораблей была начата еще до выпуска необходимых орудий главного калибра, так как производственных мощностей орудийных заводов не хватало для создания крупных партий нового вооружения.
	Стоимость постройки каждого из кораблей составила около 396363 фунтов стерлингов.			Стоимость постройки каждого из кораблей составила около 396363 фунтов стерлингов.
Строка 135:			Строка 135:
	=== Корпус ===			=== Корпус ===
?	Изменение размещения носовых орудий и изменение высоты центра масс позволило избавиться от срезов [[Navy:Полубак|полубака]], характерных для ранних крейсеров-скаутов. Корпус имел двухмачтовый четырехтрубный силуэт с небольшой [[Navy:Надстройка_судовая|надстройкой]] на полубаке. Корпус имел [[Navy:Скуловой_киль|скуловые кили]], снижавшие бортовую качку. Внутренне пространство полубака было отведено под офицерские [[Navy:Каюта|каюты]], под которыми находились помещения для нижних чинов, а под ними - [[Navy:Бомбовый_погреб|пороховые погреба]] и торпедное отделение. Надстройка имела небольшую высоту и находилась перед [[Navy:Фок-мачта|фок-мачтой]], на которой были размещены пункты наблюдения, управления огнем и боевые прожектора. За фок-мачтой начиналось котельное отделение и располагались 4 дымовых трубы, причем первая и последняя были уменьшенного диаметра, так как были соединены только с одним котлом каждая, а остальные - с четырьмя. Между трубами в ходе модернизации было установлено 76-мм зенитное орудие. За котельным отделением находилось небольшое по размерам турбинное отделение, а сразу за ним - [[Navy:Грот-мачта|грот-мачта]] с кормовой рубкой, на которой были установлены боевые прожектора. В кормовой оконечности на главной палубе были расположены каюты экипажа, а под ними - кормовые пороховые погреба.		+	[[Файл:Weymouth 1.jpg|thumbnail|right|HMS Weymouth]]Изменение размещения носовых орудий и изменение высоты центра масс позволило избавиться от срезов [[Navy:Полубак|полубака]], характерных для ранних крейсеров-скаутов. Корпус имел двухмачтовый четырехтрубный силуэт с небольшой [[Navy:Надстройка_судовая|надстройкой]] на полубаке. Корпус имел [[Navy:Скуловой_киль|скуловые кили]], снижавшие бортовую качку. Внутренне пространство полубака было отведено под офицерские [[Navy:Каюта|каюты]], под которыми находились помещения для нижних чинов, а под ними - [[Navy:Бомбовый_погреб|пороховые погреба]] и торпедное отделение. Надстройка имела небольшую высоту и находилась перед [[Navy:Фок-мачта|фок-мачтой]], на которой были размещены пункты наблюдения, управления огнем и боевые прожектора. За фок-мачтой начиналось котельное отделение и располагались 4 дымовых трубы, причем первая и последняя были уменьшенного диаметра, так как были соединены только с одним котлом каждая, а остальные - с четырьмя. Между трубами в ходе модернизации было установлено 76-мм зенитное орудие. За котельным отделением находилось небольшое по размерам турбинное отделение, а сразу за ним - [[Navy:Грот-мачта|грот-мачта]] с кормовой рубкой, на которой были установлены боевые прожектора. В кормовой оконечности на главной палубе были расположены каюты экипажа, а под ними - кормовые пороховые погреба.
	=== Бронирование ===			=== Бронирование ===
Строка 143:			Строка 143:
	=== Энергетическая установка и ходовые качества ===			=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
?	У трех кораблей силовая установка была выполнена по четырехвальной схеме с [[Navy:Паровая_турбина|паровыми турбинами]] ''Parsons'', у '''HMS Yarmouth''' была установлена турбина ''Brown-Curtis'' с двумя валами. Пар для турбин вырабатывался 12 котлами [[Navy:Yarrow_and_Company|Yarrow]]. Турбины были размещены в трех отсеках: по краям находились турбины высокого давления, по центру - турбины низкого давления.		+	[[Файл:TParsons.jpg|thumbnail|right|Турбина Parsons 1910 год.]]У трех кораблей силовая установка была выполнена по четырехвальной схеме с [[Navy:Паровая_турбина|паровыми турбинами]] ''Parsons'', у '''HMS Yarmouth''' была установлена турбина ''Brown-Curtis'' с двумя валами. Пар для турбин вырабатывался 12 котлами [[Navy:Yarrow_and_Company|Yarrow]]. Турбины были размещены в трех отсеках: по краям находились турбины высокого давления, по центру - турбины низкого давления.
	Запас угля составлял 1311 тонн, запас нефти - 273 т. Угольные ямы находились вдоль бортов вокруг котельного и турбинного отделений, обеспечивая дополнительную защиту, топливные баки устанавливались под котельным отделением.			Запас угля составлял 1311 тонн, запас нефти - 273 т. Угольные ямы находились вдоль бортов вокруг котельного и турбинного отделений, обеспечивая дополнительную защиту, топливные баки устанавливались под котельным отделением.
Строка 158:			Строка 158:
	Все орудия были оснащены бронещитами толщиной 102 мм в передней полусфере и монтировались на станках типа PVI. Три орудия были установлены на полубаке, одно впереди надстройки и два - по бокам. В средней части корпуса вдоль бортов было установлено по два орудия, на [[Navy:Полуют|полуюте]] находилось ретирадное орудие. Орудия, находившиеся вдоль бортов, устанавливались на [[Navy:Спонсон|спонсоны]]. Размещение главного калибра позволяло вести огонь в любом из направлений как минимум тремя орудиями.			Все орудия были оснащены бронещитами толщиной 102 мм в передней полусфере и монтировались на станках типа PVI. Три орудия были установлены на полубаке, одно впереди надстройки и два - по бокам. В средней части корпуса вдоль бортов было установлено по два орудия, на [[Navy:Полуют|полуюте]] находилось ретирадное орудие. Орудия, находившиеся вдоль бортов, устанавливались на [[Navy:Спонсон|спонсоны]]. Размещение главного калибра позволяло вести огонь в любом из направлений как минимум тремя орудиями.
?	Орудия главного калибра имели гидравлический привод наведения, но он был слишком громоздким и в 1914 году его было решено демонтировать.		+	[[Файл:Weymouth 1920 malta.jpg|thumbnail|right|HMS Weymouth 1920 год]]Орудия главного калибра имели гидравлический привод наведения, но он был слишком громоздким и в 1914 году его было решено демонтировать.
	Максимальная дальность стрельбы достигала 13 км, скорострельность до 7 выстрелов в минуту. Бронебойные снаряды с баллистическим наконечником пробивали броню толщиной 76 мм на дистанции более 2,5 км.			Максимальная дальность стрельбы достигала 13 км, скорострельность до 7 выстрелов в минуту. Бронебойные снаряды с баллистическим наконечником пробивали броню толщиной 76 мм на дистанции более 2,5 км.
Строка 173:			Строка 173:
	=== Авиационное вооружение ===			=== Авиационное вооружение ===
?	28 июня 1917 года командир эскадрильи Фредерик Ратленд ({{lang-en|Frederick Rutland}}) поднял в воздух истребитель ''Sopwith Pup'' с платформы, установленной на на крыше одной из орудийных башен '''HMS Yarmouth'''. Это был первый успешный запуск самолета с борта британского корабля.		+	[[Файл:Rutland-yarmouth.jpg|thumbnail|right|Первый взлет Фредерика Ратленда с борта HMS Yarmouth]]28 июня 1917 года командир эскадрильи Фредерик Ратленд ({{lang-en|Frederick Rutland}}) поднял в воздух истребитель ''Sopwith Pup'' с платформы, установленной на на крыше одной из орудийных башен '''HMS Yarmouth'''. Это был первый успешный запуск самолета с борта британского корабля.
	=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===			=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
Строка 185:			Строка 185:
	== Модернизации и переоборудования ==			== Модернизации и переоборудования ==
?	В 1913 году наблюдательный пост на мачте был поднят на 1,2 м, что позволило избавиться от закрывающего обзор дыма из труб.		+	[[Файл:Weymouth 2.jpg|thumbnail|right|HMS Weymouth с укороченной грот-мачтой]]В 1913 году наблюдательный пост на мачте был поднят на 1,2 м, что позволило избавиться от закрывающего обзор дыма из труб.
	В 1915 году между второй и третьей трубой было установлено 76-мм зенитное орудие QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I, кроме того корабли были укомплектованы 30-футовыми [[Navy:Шлюпка|шлюпками]]-гигами.			В 1915 году между второй и третьей трубой было установлено 76-мм зенитное орудие QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I, кроме того корабли были укомплектованы 30-футовыми [[Navy:Шлюпка|шлюпками]]-гигами.
Строка 375:			Строка 375:
	[[Категория:ВМС Великобритании]]			[[Категория:ВМС Великобритании]]
	[[Категория:Крейсеры]]			[[Категория:Крейсеры]]
?	[[Категория:История]]		+	[[Категория:История]][[Категория:Легкие крейсеры]]

Текущая версия на 14:28, 28 ноября 2023

Общие сведения

Легкие крейсера типа Weymouth были построены в рамках программы 1910 года и введены в эксплуатацию в 1911 - 1912 годах. Первоначально проектировались как защитники торговли, но фактически выполняли задачи легких крейсеров большого радиуса действия. Несли мощное вооружение, состоящее из восьми 152-мм орудий и четырех 3-фунтовых пушек. Позже были до вооружены зенитной 76-мм артиллерией. Стали первыми крейсерами, получившими платформы для запуска и приема самолетов Sopwith Pup. Фактически были улучшенной версией крейсеров типа Bristol. Принимали активное участие в боевых действиях в годы Первой Мировой войны.

История создания

Предшественники

Непосредственными предшественниками крейсеров типа Weymouth были заложенные чуть раньше крейсера типа Bristol, которые, в свою очередь, являлись развитием крейсеров-скаутов Boadicea. Их появление было связано с началом постройки в Германии легких крейсеров SMS Konigsberg, SMS Dresden, SMS Kolberg и их одноклассников. Крейсера Boadicea строились отчасти как лидеры эсминцев и не обладали характеристиками, необходимыми для легких крейсеров. Новые британские легкие крейсера должны были выполнять как традиционную роль в составе крупных флотов, так и роль мобильных защитников торговли. При проектировании и постройке крейсеров типа Bristol в конструкции имелся ряд недостатков, в частности, неудачный весовой баланс и вооружение пушками двух калибров, 102 и 152 мм. Кроме того, корабли оснащались разнотипными силовыми установками с целью определения оптимальных параметров для дальнейшего проектирования. Таким образом крейсера типа Bristol во многом были экспериментальными и не полностью соответствовали предъявляемым требованиям к легким крейсерам.

Предпосылки к созданию

Постройка многочисленной серии легких бронепалубных крейсеров для британского флота была вызвана необходимостью обеспечить защиту торговым кораблям на протяженных морских коммуникациях. Разбросанные по всему миру колонии и доминионы Британской Империи в начале ХХ века были связаны с Метрополией исключительно морскими путями. Любая угроза их нарушения могла стать причиной самых негативных последствий для британской экономики и государственности. Рост в составе ведущих военных флотов числа легких крейсеров, способных выполнять рейдерские задачи, вызывал серьезное беспокойство британского военно-морского ведомства. Для защиты торговых путей в Великобритании во второй половине XIX века были построены бронепалубные крейсера 2 класса типа Iris, но позже роль защитников торговли стала возлагаться на броненосные крейсера, которые уступали в скорости легким рейдерам, но значительно превосходили их в бронировании и огневой мощи.

Пересмотреть взгляды на обеспечение безопасности морских коммуникаций пришлось с появлением новейших немецких и российских легких крейсеров, которые, благодаря высокой скорости и большой дальности плавания могли бы наносить внезапные удары по торговым путям и отступать при появлении превосходящих сил противника. Чтобы защитить флот от таких атак, требовалась постройка быстроходных, хорошо вооруженных и защищенных крейсеров, которые могли бы контролировать морские коммуникации на всем их протяжении. Создание таких крейсеров в Великобритании было предусмотрено финансовыми программами начиная с 1908 года, а построенные корабли было решено именовать в честь английских городов, в связи с чем корабли, построенные по программе защиты торговли, были объединены в тип Town. Помимо защиты коммуникаций на них также возлагались задачи по действиям в составе мобильных крейсерских соединений.

Проектирование

Крейсера типа Weymouth строились вслед за первой серией крейсеров типа Town, объединенных в тип Bristol, но их проектирование было начато еще до завершения постройки установочной серии. Многие недостатки, заложенные в конструкцию и выявленные ранее, были устранены, так же уже не было необходимости в использовании экспериментальных конструкций. Корабли были переведены на единый калибр, бронирование было усилено, так же была улучшена остойчивость. В результате всех изменений водоизмещение выросло, но этот рост был вызван оправданными мерами по усилению вооружения, бронирования и повышению надежности силовой установки.

Филип Уоттс (англ. Philip Watts), Главный строитель флота, непосредственно руководил проектом по созданию крейсеров водоизмещением 5000 т, оснащенных силовой установкой мощностью 22000 л.с.. что позволило развить скорость 24,75 узла при полной загрузке и 25 узлов при минимальном запасе топлива. Компенсировать дальнейший рост водоизмещения было решено за счет снижения запаса угля и нефти, была ликвидирована поперечная угольная яма, расположенная у предыдущей серии крейсеров перед котельным отделением.

Высота борта относительно центра масс была снижена, что положительно сказалось на возможности ведения огня при свежем ветре. Корабли более плавно переносили качку и палуба меньше заливалась водой. Высота расположения палубы была уменьшена, что также положительно сказалось на мореходные качества.

Заведомо слабые орудия калибра 102 мм были заменены на 152-мм, также были установлены более современные торпедные аппараты под 533-мм торпеды, что повысило боеспособность. Схема бронирования была переработана, все орудия оснащены бронещитами, а боевая рубка получила дополнительное бронирование.

Проектирование было завершено 30 июля 1909 года, но Уоттс вернул проект на доработку, которая продлилась еще месяц.

После завершения проектирования командование флотов Австралии и Канады обратились с просьбой о постройке аналогичных крейсеров. Австралийский флот позже получил 4 крейсера типа Town, проектирование кораблей для канадского флота было прекращено в связи с началом Первой мировой войны.

Постройка и испытания

Постройка крейсеров типа Weymouth финансировалась по программе 1910-1911 года. HMS Weymouth был заложен на верфи Armstrong Whitworth, HMS Yarmouth на London & Glasgow Co. Shipbuilding, HMS Dartmouth на Vickers Limited и HMS Falmouth на William Beardmore and Company. Все корабли были заложены в январе-феврале 1910 года, постройка заняла около года. Задержка с постройкой HMS Yarmouth была связана с финансовыми проблемами верфи, корабль был спущен на воду в апреле 1911 года. Постройка кораблей была начата еще до выпуска необходимых орудий главного калибра, так как производственных мощностей орудийных заводов не хватало для создания крупных партий нового вооружения.

Стоимость постройки каждого из кораблей составила около 396363 фунтов стерлингов.

Водоизмещение кораблей составляло 5250 т, при полной загрузке - 5800 т. На 30-часовых испытаниях при 3/4 производительности котлов HMS Dartmouth показал скорость 24,95 узла при мощности 18839 л.с. При полной производительности в течении 4 часов скорость составила около 23,5 узла при мощности 23380 - 27900 л.с. Наивысшую скорость в 26,6 узла развил HMS Falmouth, обладавший самой мощной силовой установкой, самым тихоходным оказался HMS Yarmouth, имевший двухвальную силовую установку. Недостаток скорости по сравнению с расчетным не был признан недостатком, так как расчеты велись достаточно примитивным способом и давали достаточной достоверности. При скорости 10 узлов теоретическая дальность хода составила 5610 морских миль при полной загрузке топливом.

Основные данные крейсеров типа Weymouth

	HMS Weymouth	HMS Yarmouth	HMS Dartmouth	HMS Falmouth
Верфь	Armstrong Whitworth	London & Glasgow Co.	Vickers Limited	William Beardmore and Company
Заложен	19 января 1910	27 января 1910	19 февраля 1910	21 февраля 1910
Спущен на воду	18 ноября 1910	12 апреля 1911	14 февраля 1911	20 сентября 1910
Введен в строй	31 октября 1910	18 апреля 1912	16 октября 1911	сентябрь 1911
Турбинная установка	Parsons	Brown-Curtis	Parsons	Parsons
Мощность	23380 л.с.	24000 л.с.	23467 л.с.	27900 л.с.
Скорость на испытаниях	25,95 уз.	26 уз.	25,9 уз.	26,62 уз.

Описание конструкции

Корпус

Изменение размещения носовых орудий и изменение высоты центра масс позволило избавиться от срезов полубака, характерных для ранних крейсеров-скаутов. Корпус имел двухмачтовый четырехтрубный силуэт с небольшой надстройкой на полубаке. Корпус имел скуловые кили, снижавшие бортовую качку. Внутренне пространство полубака было отведено под офицерские каюты, под которыми находились помещения для нижних чинов, а под ними - пороховые погреба и торпедное отделение. Надстройка имела небольшую высоту и находилась перед фок-мачтой, на которой были размещены пункты наблюдения, управления огнем и боевые прожектора. За фок-мачтой начиналось котельное отделение и располагались 4 дымовых трубы, причем первая и последняя были уменьшенного диаметра, так как были соединены только с одним котлом каждая, а остальные - с четырьмя. Между трубами в ходе модернизации было установлено 76-мм зенитное орудие. За котельным отделением находилось небольшое по размерам турбинное отделение, а сразу за ним - грот-мачта с кормовой рубкой, на которой были установлены боевые прожектора. В кормовой оконечности на главной палубе были расположены каюты экипажа, а под ними - кормовые пороховые погреба.

Бронирование

Крейсера типа Weymouth являлись бронепалубными по конструкции, основная защита была выполнена в виде бронированной палубы. Ее толщина составляла 51 мм над котельным и турбинным отделениями, 25 мм над румпельным отделением и 19 мм над остальными отсеками. Рубка имела 102-мм бронирование, орудийные щиты были выполнены из листов толщиной 76 мм. Так как большая часть бронепалубы находилась ниже ватерлинии, корпус кораблей имел большую метацентрическую высоту и в случае затопления отсеков выше бронепалубы сохранял устойчивое положение. Недостатком бронирования были относительно большие зазоры между орудийными щитами и палубой, из за чего орудийная прислуга была недостаточно защищена от осколков и часто получала ранения ног.

Энергетическая установка и ходовые качества

У трех кораблей силовая установка была выполнена по четырехвальной схеме с паровыми турбинами Parsons, у HMS Yarmouth была установлена турбина Brown-Curtis с двумя валами. Пар для турбин вырабатывался 12 котлами Yarrow. Турбины были размещены в трех отсеках: по краям находились турбины высокого давления, по центру - турбины низкого давления.

Запас угля составлял 1311 тонн, запас нефти - 273 т. Угольные ямы находились вдоль бортов вокруг котельного и турбинного отделений, обеспечивая дополнительную защиту, топливные баки устанавливались под котельным отделением.

Экипаж и обитаемость

Офицерские каюты и кают-компания были размещены на главной палубе полубака, помещения для нижних чинов занимали пространство на нижней палубе. Тщательная планировка помещений для экипажа позволяла при необходимости разместить еще 15 человек морских пехотинцев или обслуживающего персонала.

Вооружение

Главный калибр

Крейсера типа Weymouth получили в качестве главного калибра 8 орудий 152-мм/50 BL Mk XI. Это значительно повысило огневую мощь кораблей по сравнению с более ранними крейсерами типа Bristol, имевшими смешанное вооружение, состоявшее из пушек калибра 102 и 152 мм. Переход на единый калибр упростил управление огнем и позволил достичь теоретического преимущества по сравнению с легкими крейсерами других стран.

Все орудия были оснащены бронещитами толщиной 102 мм в передней полусфере и монтировались на станках типа PVI. Три орудия были установлены на полубаке, одно впереди надстройки и два - по бокам. В средней части корпуса вдоль бортов было установлено по два орудия, на полуюте находилось ретирадное орудие. Орудия, находившиеся вдоль бортов, устанавливались на спонсоны. Размещение главного калибра позволяло вести огонь в любом из направлений как минимум тремя орудиями.

Орудия главного калибра имели гидравлический привод наведения, но он был слишком громоздким и в 1914 году его было решено демонтировать.

Максимальная дальность стрельбы достигала 13 км, скорострельность до 7 выстрелов в минуту. Бронебойные снаряды с баллистическим наконечником пробивали броню толщиной 76 мм на дистанции более 2,5 км.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

По первоначальному проекту корабли имели дополнительное вооружение, состоявшее из четырех пушек 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I и нескольких пулеметов Maxim. В годы Первой мировой войны крейсера получили в качестве зенитного вооружения орудия QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I.

Минно-торпедное вооружение

На крейсерах в носовой части на 1,4 м ниже ватерлинии устанавливалось два торпедных аппарата для пуска газовых торпед 533-мм Mark II. Дальность хода торпед достигала 10 км при скорости 27 узлов. В 1916 году в боевой рубке были установлены системы дистанционного пуска торпед.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

28 июня 1917 года командир эскадрильи Фредерик Ратленд (англ. Frederick Rutland) поднял в воздух истребитель Sopwith Pup с платформы, установленной на на крыше одной из орудийных башен HMS Yarmouth. Это был первый успешный запуск самолета с борта британского корабля.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Крейсера уже при постройке были оборудованы радиостанциями. Антенна размещалась между мачтами и состояла из 8 линий, во время боя она могла быть опущена.

В сентябре 1914 все корабли получили адмиралтейские бинокуляры Pattern 343 6х30 производства компании Theodore Hamblin Limited.

При постройке все крейсера оборудовались системами управления огнем Vickers Mark II F.T.P., а с 1916 - системой дистанционного пуска торпед Pattern 2333.

Модернизации и переоборудования

В 1913 году наблюдательный пост на мачте был поднят на 1,2 м, что позволило избавиться от закрывающего обзор дыма из труб.

В 1915 году между второй и третьей трубой было установлено 76-мм зенитное орудие QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I, кроме того корабли были укомплектованы 30-футовыми шлюпками-гигами.

В 1917 году на фок-мачту был установлен трипод и пункт управления огнем, а грот-мачта срезана выше наблюдательной площадки, прожектора перенесены на фок-мачту. В 1920 году грот-мачта была восстановлена по высоте.

В 1918 году установлено второе зенитное 76-мм орудие на квартердеке. Тогда же перед на HMS Weymouth перед носовой надстройкой была установлена взлетная платформа для запуска истребителей Sopwith Pup, опробованная годом раньше на HMS Yarmouth, но в 1919 году ее демонтировали. Тогда же все оставшиеся в строю крейсера были установлены 12- и 9-футовые дальномеры.

В 1920 главный магнитный компас был перенесен вперед, а на его месте установлена башня управления артиллерийским огнем с механическим постом управления артиллерией Mark II* и указателем дальности Type B.

История службы

См. также

Примечания

Литература и источники информации

• С. А. Балакин ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-конструктор, 1995г.. — 32 с. — (Морская коллекция № 4). — 8000 экз.
• Фёдор Лисицын Крейсера Первой Мировой. Уникальная энциклопедия. — Москва: Эксмо, 2015 г.. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
• Корбетт Ю. Операции английского флота в мировую войну = History of The Great War. Naval Operations. — Ленинград: Военно-морское издательство НК ВМФ СССР, 1941 г.. — Т. 1. — 506 с.
• Томази А. Морская война на Адриатическом море. — Ленинград: Военмориздат, 1940 г.. — Т. 1.
• . Jane's Fighting Ships 1919. — 1919 Т. 1.

Ссылки

Wikipedia^(англ.)
Weymouth light cruisers^(англ.)
HistoryOfWar^(англ.)
The Dreadnought Project^(англ.)
World War 1 Naval Combat^(англ.)

Галерея изображений