Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
HMS Royal Sovereign (1891)

HMS Royal Sovereign (1891)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 09:54, 31 декабря 2014
← Предыдущая правка
Текущая версия на 07:16, 16 июля 2024
Замена текста — «forum.worldofwarships.com» на «forum.korabli.su»
 
не показано 35 промежуточных версии 5 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{КорабльКарточка4+:<small>{{другие значения|HMS Royal Sovereign (значения)}}</small>
?|Название корабля = Royal Sovereign (1891)+{{КорабльКарточка
?|Картинка = RS - on anchor.jpg+|Название корабля = HMS Royal Sovereign (1891)
?|Тип корабля = Линкор+|Картинка = Bronenosec-royal-sovereign.png
?|Принадлежность нации = Великобритания+|Класс корабля = Линкор
 +|ВМС страны = ВМС Великобритании
 |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center> |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
 |Заложен = 30 сентября 1889 года |Заложен = 30 сентября 1889 года
Строка 12:Строка 13:
 |Сдан на слом = 7 октября 1913 года |Сдан на слом = 7 октября 1913 года
 |Гибель =  |Гибель =
?|Предшественники = тип Trafalgar+|Предшественники = тип ''Trafalgar''
?|Дочерние корабли = тип Centurion+|Дочерние корабли = тип ''Centurion''
 <!--  <!--
  
Строка 101:Строка 102:
  
 |Однотипные корабли =  |Однотипные корабли =
?* ''HMS Empress of India''+* [[Navy:HMS Empress of India (1891)|''HMS Empress of India (1891)'']]
?* ''HMS Ramilles''+* [[Navy:HMS Ramilles (1892)|''HMS Ramilles (1892)'']]
?* ''HMS Repulse''+* [[Navy:HMS Repulse (1892)|''HMS Repulse (1892)'']]
?* ''HMS Resolution''+* [[Navy:HMS Resolution (1892)|''HMS Resolution (1892)'']]
?* ''HMS Revenge''+* [[Navy:HMS Revenge (1892)|''HMS Revenge (1892)'']]
?* ''HMS Royal Oak''+* [[Navy:HMS Royal Oak (1892)|''HMS Royal Oak (1892)'']]
?* ''HMS Hood'' +* [[Navy:HMS Hood (1891)|''HMS Hood (1891)'']]
?}}{{AnnoWiki+
?|pic = +
?|content = +
 }} }}
? == Общие сведения == 
?РС был заложен 30 сентября 1889 года и спущен на воду в 1891 году. Построенный на верфи Портсмута, он был 410 футов длиной и развивал максимальную скорость в 17 узлов. Стоимость постройки составила 913986 фунтов. Вооружение составляли четыре 67-тонные 13,5" пушки и орудия более мелких калибров. 
?На время постройки, 14150-тонный РС был самым большим военным кораблем в мире. Он доказал, что использование артиллерии и торпедного вооружения в атаке более эффективно, чем в обороне, и стал очередной ступенькой на пути к вытеснившему его дредноуту. 
  
 +{{AnnoWiki
 +|pic = RS - color.jpg
 +|content = '''HMS Royal Sovereign''' ({{lang-ru|«Ройал Соверен»}}) — головной корабль одноименной серии английских [[Navy:Броненосец|броненосцев]]. Построен в 1891 году в Портсмуте. Был флагманским кораблем Флота Канала, входил в состав Средиземноморской эскадры. Использованные при проектировании и постройке корабля решения делали ''HMS Royal Sovereign'' одним из лучший кораблей своего класса в мире. Продан на слом 7 октября 1913 года.
 +}}
 +
 +== Общие сведения ==
 +''HMS Royal Sovereign'' был заложен 30 сентября 1889 года и спущен на воду в 1891 году. Построенный на верфи Портсмута, он был 410 футов длиной и развивал максимальную скорость в 17 узлов. Стоимость постройки составила 913986 фунтов. Вооружение составляли четыре 67-тонные 13,5" пушки и орудия более мелких калибров.
  
 == История создания == == История создания ==
?=== Предшественники === 
 === Предпосылки к созданию === === Предпосылки к созданию ===
?Он был головным кораблем класса броненосцев, построенных согласно Акта о морской обороне 1889 года. Согласно акта на строительство 10 броненосцев, 42 крейсеров и 18 торпедных канлодок выделялась сумма в 21,5 миллион фунтов. Британия, как обычно планировала иметь флот, превышающий по своей мощи флоты своих соперников, и обеспечивающий господство на море. Морские маневры 1888-89 гг. показали, что традиционный подход Королевского флота по блокаде вражеских морских сил в их собственных портах трудно реализуем. Причина состояла в том, что корабли с паровым двигателем в отличии от парусных не могут находиться долго в море вдали от баз. Кроме того, беспокойство вызывала возможность войны с союзными Россией и Францией. Хотя Британский флот насчитывал больше кораблей всех классов, чем Россия и Франция вместе взятые, это не было достаточной гарантией подавления их военно-морских сил.+Морские маневры 1888-89 гг. показали, что традиционный подход [[Navy:Королевские_военно-морские_силы_Великобритании|Королевского флота]] по блокаде вражеских морских сил в их собственных портах стал трудно реализуем. Причина этого состояла в том, что корабли с паровым двигателем в отличии от парусных не могут находиться долго в море вдали от баз. Кроме того, беспокойство вызывала возможность войны с союзными Россией и Францией. Хотя Британский флот насчитывал больше кораблей всех классов, чем [[Navy:Российский_Императорский_флот|Россия]] и [[Navy:ВМС_Франции|Франция]] вместе взятые, это не было достаточной гарантией подавления их военно-морских сил.
 + 
 +В результате было Актом о морской обороне 1889 года было принято решение о строительстве 10 броненосцев, 42 [[Navy:Крейсер|крейсеров]] и 18 торпедных [[Navy:Канонерская_лодка|канонерских лодок]]. На реализацию Акта выделялась сумма в 21,5 миллионов фунтов.
  
 === Проектирование === === Проектирование ===
? В августе 1888 г., когда Уайт находился в отпуске после несчастного случая, он получил приглашение принять участие в выездном заседании Совета в Девон-порте с указанием подготовить эскиз улучшенного «Трафальгара» с высотой надводного борта в 3,5 м. +[[Файл:RS-общая схема.jpg|300px|thumb|left|Эскизный проект ''HMS Royal Sovereign'']]
 +Проектирование серии броненосцев было поручено сэру Генри Уильяму Уайт ({{lang-en|William Henry White}}) - британскому кораблестроителю, в течение 16 лет (1886 - 1903 гг.) занимавшему пост главного строителя флота.
  
?В 1888 году состоялось специальное заседание Морского министерства, на котором обсуждались характеристики нового поколения линейных кораблей. Результаты обсуждения были вынесены на более широкое совещание в ноябре 1888. Предыдущие постулаты о наибольшей значимости торпедного оружия и тарана были подвергнуты сомнению. Современное артиллерийское вооружение эффективно на дистанциях, превышающих дистанции торпед и, тем более, тарана. Соответственно, корабли надо рассматривать теперь как артиллерийскую платформу. Определена необходимость максимально возможного бронирования кораблей для защиты от огня противника. Одновременно, оставалось важным строить корабли, обладающие хорошими крейсерскими качествами: мореходность, скорость, всепогодность.+Уайт разработал вариант модернизации броненосца [[Navy:HMS Trafalgar (1887)|''HMS Trafalgar (1887)'']], а также серию из пяти проектов кораблей водоизмещением в пределах 11000-16000 т. Для выработки решения 16 ноября 1888 года в кабинете первого лорда состоялось совещание, было на котором удалось прийти к соглашению относительно качеств будущего линкора.
?Иногда использовалась альтернативная схема расположения орудий в одном каземате, расположенном в центре корабля. Такое компактное расположение пушек позволяло обеспечить более мощное броневое прикрытие. На РС от подобной схемы отказались из-за риска выведения из строя большинства орудий одним удачным попаданием, а также трудностью управления огнем множества орудий, расположенных в одном месте. Увеличение числа скорострельных орудий среднего калибра означало, что полностью небронированные участки кораблей с центральной цитаделью несли огромные повреждения от интенсивного артогня. 18" броня центрального броневого пояса защищала центральную часть корпуса на протяжении 2/3 его длины. +
? К представленному проекту модифицированного «Трафальгара» Уайт приложил серию из пяти проектов башенных кораблей, сконструированных по такой же схеме, но содержавших отступления от тех или иных требований Совета. Водоизмещение их варьировалось в пределах 16000-11700 т (последний в качестве сравнительного аналога новейшего французского «Бреннюса»). В вариантах в 11700, 13700 и 15000 т был сделан акцент на применение барбетов, +
? Однако фундаментальное различие между башенным и барбетным линкором заключалось в расположении брони. На корабле с центральной цитаделью и низким надводным бортом, представлявшим собой цель меньших размеров, имелась возможность защитить бронёй гораздо большую площадь борта, в то время как остальное бронирование расходовалось не только для защиты орудий, но также для поддержания остойчивости при значительных углах крена. С другой стороны, Уайт расценивал «подобную защиту как излишнюю, от которой отказались во всех флотах для минимизации риска, возникающего от более свободного размещения тяжёлых орудий в отдельных бронированных позициях, равно как и из-за повысившейся эффективности вспомогательного вооружения»?+
? Поскольку Уайт и Худ придерживались различных взглядов на распределение брони, 16 ноября 1888 г. в кабинете первого лорда состоялось совещание, на котором присутствовали члены Совета, кэптен Фишер в качестве эксперта по артиллерии, адмиралы Доуэлл, Гамильтон и Ричарде, вице-адмирал Бэйрд, кэптен Керр, а также главный строитель флота. Целью собрания было проведение обстоятельной дискуссии в условиях полного равенства мнений. Заключения были опубликованы в Белой книге, представленной в Парламент в феврале 1889 г. Удалось прийти к соглашению относительно следующих качеств будущего линкора:+
  
 +В Белой книге<ref>Белая книга ({{lang-en|White paper}}) — это официальное сообщение в письменном виде. В данном случае представляет собой официальную документацию, содержащую описание решения.</ref> были зафиксированы следующие положения:
 +
 +* 13,5" орудия главного калибра располагаются в двух [[Navy:Барбет|барбетах]], разделённых батареей вспомогательной артиллерии;
 +* вспомогательная батарея делается в двух уровнях с целью максимального сосредоточения действий скорострельных орудий;
 +* ход при естественной тяге должен составлять 15 узлов и при форсированной доводиться до 17 узлов;
 +* ватерлиния защищается 17" броневым поясом на большей части длины;
 +* между верхней кромкой пояса и средней палубой броневая защита представлена поясом в 4"-5";
 +* корабль должен иметь высокий надводный борт.
 +
 +В результате разработанные корабли [[Navy:Броненосцы типа Royal Sovereign|типа ''Royal Sovereign'']] превосходили свои аналоги по огневой мощи, бронированию и скорости хода. Они оставались наиболее мощными броненосцами в мире вплоть до появления в 1906 году [[Navy:HMS_Dreadnought_(1906)|''HMS Dreadnought'']].
  
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
?Корабли типа РС были разработаны сэром Уильямом Уайт и оставались наиболее мощными броненосцами в мире до появления в 1906 году HMS Dreadnought. На этапе своего появления РС превосходили свои аналоги по огневой мощи, бронированию и скорости хода.+Строительство ''HMS Royal Sovereign'' (головного корабля серии) производилось на Портсмутской верфи под надзором адмиралтейского суперинтенданта [[Navy:Фишер,_Джон_Арбетнот|Джона Арбетнот Фишера]] ({{lang-en|John Fisher}}). Стапеля необходимой длины не нашлось и вместо него был использован сухой док.
? Поскольку Уайт и Худ придерживались различных взглядов на распределение брони, 16 ноября 1888 г. в кабинете первого лорда состоялось совещание, на котором присутствовали члены Совета, кэптен Фишер в качестве эксперта по артиллерии, адмиралы Доуэлл, Гамильтон и Ричарде, вице-адмирал Бэйрд, кэптен Керр, а также главный строитель флота. Целью собрания было проведение обстоятельной дискуссии в условиях полного равенства мнений. Заключения были опубликованы в Белой книге, представленной в Парламент в феврале 1889 г. Удалось прийти к соглашению относительно следующих качеств будущего линкора:+ 
? 1. Тяжёлые орудия должны располагаться в двух брустверах Redoubts -или, скорее, барбетах. - Ред.], разделённых батареей вспомогательной артиллерии, в противоположность цитадели «Инфлексибла» или брустверу «Нила».+Броненосец был заложен 30 сентября 1889 года. Расчётный период постройки должен составлял три года, но головной корабль старались сдать раньше остальных систершипов для проведения всесторонних испытаний, которые должны были подтвердить эффективность избранной конструкции. В итоге был поставлен своеобразный рекорд: от закладки киля до поднятия вымпела прошло всего два года и восемь месяцев.
? 2. Вспомогательная батарея должна располагаться в двух уровнях с целью максимального рассредоточения против действия скорострельных орудий.+ 
? 3. Ход при естественной тяге должен составлять 15 узлов и при форсированной доводиться до 17 узлов.+На время постройки ''HMS Royal Sovereign'' был самым большим военным кораблем в мире.
? 4. Предпочтительно расположить броню следующим образом:+ 
? 1) защита ватерлинии в виде пояса из толстой брони на большей части длины, не доходящего до оконечностей.+Броненосцы типа ''Royal Sovereign'' стали первыми британскими высокобортными линкорами с тяжёлой артиллерией на верхней палубе и со вспомогательным вооружением в [[Navy:Каземат|казематах]]. Также впервые водоизмещение превысило 12000 тонн, а броневой пояс изготавливался стальным.
? 2) Между верхней кромкой пояса и средней палубой защита бронёй в 4"-5" [102-127 мм] с внутренним подразделением на мелкие отсеки и угольные ямы.+ 
? 3) Более надёжная защита расчётов вспомогательной артиллерии.+
? 5. Корабль должен иметь высокий надводный борт.+
? 6. Тяжёлые орудия в барбетах должны иметь вес порядка 50 т и калибр 12". Поскольку таких орудий ещё нет, первые три корабля из восьми линкоров 1-го класса [программы] получат 13,5" артиллерию уже испытанной удачной модели.+
? Сочетание этих требований, представлявших собой компромисс между «Энсоном» и «Трафальгаром», стало возможным благодаря усовершенствованиям в броневом деле, что позволяло прикрыть большую площадь борта без роста доли защиты в составе нагрузки. Состоявшиеся в марте 1888 г. опыты с новой бронёй компании «Ч.Кэммелл энд К°», представившей плиты со стальной облицовкой (их подвергли расстрелу, установив на блокшиве «Неттл»), дали превосходные результаты, а стальные плиты «Виккерс» – тогда ещё совсем новой фирмы – оказались почти так же хороши. Плиты-компаунт компании «Дж.Браун» тоже продемонстрировали замечательные качества. Эти три производителя начали работы над созданием опытных плит в 102 мм в качестве бронирования для верхних поясов. В 1889 г. фирма «Джессоп» из Шеффилда изготовила сталеникелевую плиту и этот сплав переняли остальные бронепрокатчики.+
? Решение об установке орудий главного калибра в барбетах стало победой Уайта. В качестве уступки рекомендации Худа о том, чтобы один из трёх кораблей, подлежащих закладке на казённых верфях, имел башенную установку орудий, линкор, начатый строительством в Чатеме, был спроектирован в соответствии с этим требованием и получил название «Худ».+
? «Соверены» стали первыми британскими высокобортными линкорами с тяжёлой артиллерией на верхней палубе, первыми со вспомогательным вооружением в казематах, первыми, перевалившими за 12000-тонный рубеж, первыми со стальной бронёй.+
? Когда Уайт воплотил требования Совета в проект «Ройал Соверена», он дал флоту превосходную группу боевых кораблей изо всех когда-либо плававших, которые сидели в воде с присущим только им величием. Впервые с тех пор, как «Девастейшн» установил стандарт неприглядности, британский линкор получил гордый, красивый и симметричный профиль, несравнимый с любым другим уже существующим кораблём и открыл новую эру изящества после двух десятков лет унылых и бесформенных силуэтов.+
? При размещении контрактов было решено, что первая группа отойдёт к государственным верфям, которые были готовы без промедления осуществлять любые работы и имели опытные производственные коллективы, находившиеся в постоянной связи с морскими офицерами. В Портсмуте не нашлось стапеля подходящей длины, так что пришлось задействовать сухой док; в Пембруке имелись необходимые стапеля, но отсутствовали краны достаточной грузоподъёмности и строившиеся там корабли отсылали для погрузки тяжеловесов в Чатэм; Девонпорт вообще пока не был готов для строительства линкоров. Расчётный период постройки должен был составить три года, но при строительстве собственно «Ройал Соверена» приложили исключительные усилия, чтобы сдать его раньше остальных собратьев для проведения всесторонних испытаний, которые должны были подтвердить эффективность избранной конструкции для успеха всей серии. В итоге был поставлен своеобразный рекорд: от закладки киля до поднятия головным линкором вымпела прошло всего два года и восемь месяцев – постройка этого корабля осуществлялась под бдительным присмотром адмиралтейского суперинтенданта Дж.А.Фишера.+
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 === Корпус === === Корпус ===
? Самой бросающейся в глаза особенностью «Ройал Соверена» стал его высокий надводный борт. В течение последних 15 лет, с тех пор, когда по причине экономии веса и улучшения защиты тяжёлые орудия начали размещать в бронированных башнях, британские линкоры сильно страдали от их низкого борта, вынужденно применяемого с целью экономии водоизмещения. Но с переходом к барбету Уайту удалось и обеспечить высокий борт, и повысить скорость хода. Теперь все поняли, что именно высота борта в носу прямо влияет на скорость, с которой корабль может идти против волны. При низком надводном борте при достижении определённой скорости, зависящей от состояния моря, очертания форштевня и других факторов, носом принималось столько воды, а лобовое сопротивление при этом возрастало настолько, что становилось и нежелательным, и невозможным дальнейшее увеличение хода. «Трафальгар», «Сане Парейль», «Хиро» и остальные менее крупные башенные корабли всегда очень страдали от своей низкобортное-ти при практически любом состоянии моря (за исключением разве что абсолютно спокойного), а финальную точку в порочном сочетании башни и низкого борта на линкорах Королевского флота было суждено поставить «Худу».+[[Файл:Shema-royal-sovereign.png|300px|thumb|left|Чертеж ''HMS Royal Sovereign'']]
? Даже не рассматривая вопрос со скоростью хода, высокий надводный борт был необходим и для избежания огромных туч брызг, окутывавших корабль при движении против ветра и волны, что сильно сказывалось на работе дальномеров и прицелов. В плохую погоду низкобортные корабли были вынуждены держать орудийные порты задраенными, в то время как действие немногих оставшихся орудий оставалось крайне затруднённым; условия обитаемости при этом были весьма далеки от приемлемых, что не могло не отражаться на состоянии и действиях экипажа. При всякой попытке увеличения скорости эти проблемы усугублялись многократно, поэтому корабль, от которого требовалась высокая скорость хода, для преодоления всех подобных проблем должен был обладать высоким бортом и повышенным расположением артиллерии. 116-метровые «соверены» могли крайне редко встретить волны, длина которых была сопоставима с их собственной длиной, тогда как корабли менее 105 м подчас серьёзно страдали от подобного неудобства и нуждались в высоте надводного борта даже большей, чем более длинные корабли.+Главным отличием ''HMS Royal Sovereign'' был его высокий надводный борт. До этого в целях экономии водоизмещения броненосцы делались низкобортными (например, [[Navy:Броненосцы типа Trafalgar|тип ''Trafalgar'']]). Причина этого заключалась в резко увеличившейся массе вооружения и бронирования, которое составляло основную долю водоизмещения.
? Увеличить высоту борта можно было несколькими путями: плавным подъёмом борта в носу, добавлением полубака или развитием его в непрерывную палубу. Башенные корабли подвергались на ходу заливанию носовой части палубы сплошными потоками воды, в то время как ют захлёстывала спутная волна, и на «соверенах» Уайт разом ликвидировал оба этих неудобства, добавив на всём протяжении корпуса ещё одну палубу. Однако поскольку из-за более высокого борта все веса поднялись выше и центр тяжести также переместился вверх (а его следовало сохранять возможно ниже в соответствии с требованиями устойчивости – для контролируемой и плавной качки – в противоположность жёсткости), Уайт возродил на новых броненосцах одну из особенностей конструкции линкоров парусного флота, придав надводному борту «соверенов» приметно заваленную внутрь форму. Подобная мера также сильно экономила вес верхней части корпуса, уменьшала жёсткость и обеспечивала более плавную качку (правда, один из конструкторов, работавших тогда с Уайтом, вспоминал, что главный строитель решился на эту меру просто-напросто для того, чтобы «это выглядело так же красиво, как на французских кораблях»). Конечно, Уайт относился к своему французскому коллеге Э.Бертэну и его проектам с большим уважением, но остаётся фактом, что современники «соверенов» по ту сторону Ла-Манша весьма страдали от недостатка начальной остойчивости. Так, «Маджента» на 16-узловом ходу при положении руля на борт получала крен в 8° – и это при том, что бортовые тяжёлые орудия крепились по-походному, параллельно диаметральной плоскости. При развороте же орудий на траверз её крен на циркуляции возрастал до 15°, а главным фактором уменьшения начальной остойчивости (при кренах свыше 15°) становился заваленный внутрь борт.+ 
 +Низкий борт серьезно снижал мореходность броненосцев, отрицательно влиял на скорость хода. Поднимаемые в свежую погоду тучи брызг и водяной пыли затрудняли использование дальномеров и прицелов. Кроме того, орудийные порты казематов при плохой погоде необходимо было задраивать, что делало невозможным использование вспомогательной артиллерии.
 + 
 +Размещение орудий главного калибра в барбетных установках вместо башен позволило сэкономить вес, сделать корабли высокобортными. Если на башенных броненосцах носовая часть палубы заливалась потоками воды, а ют захлёстывала [[Navy:Спутная_волна|спутная волна]], то на типе ''Royal Sovereign'' Уайт ликвидировал оба этих недостатка, добавив на всём протяжении корпуса ещё одну палубу.
 + 
 +Однако, поскольку из-за более высокого борта центр тяжести сместился наверх (а с точки зрения устойчивости его следовало сохранять возможно ниже), конструктор возродил на новых броненосцах одну из особенностей конструкции линкоров парусного флота, придав надводному борту заваленную внутрь форму. Подобная мера также экономила вес верхней части корпуса, уменьшала жёсткость и обеспечивала более плавную качку.
 + 
 === Бронирование === === Бронирование ===
?Барбеты защищались мощной 17" броней и опускались вниз корабля, прикрывая систему подачи боеприпасов. Использование барбетных установок позволило увеличить надводный борт до 5,5 метров по сравнению с 3,4 м. при использовании башенных установок.+[[Файл:Hms royals plan.gif|300px|thumb|right|Схема бронирования ''HMS Royal Sovereign'']]
?По высоте, он начинался на 3 фута выше ватерлинии и заканчивался в 5,5 футов ниже ее. Выше пояса располагалась тонкая 5" броня. Внутреннее пространство за бортом занимали угольные ямы, обеспечивающие дополнительную защиту. Для защиты казематов средней артиллерии использовалась 6" броня. Броневая палуба простиралась на всю длину корабля, защищая отсеки, расположенные ниже ватерлинии, от навесного огня. Общий вес брони составлял около 32% водоизмещения корабля.+Главный броневой пояс толщиной 17" прикрывал 2/3 длины ватерлинии (76,2 метра)и имел высоту 2,6 метра (из них 1,5 метра ниже ватерлинии). На концах он перекрывался поперечными [[Navy:Траверз|траверзами]] – носовым в 406 мм и кормовым в 356 мм. Выше пояса располагалась тонкая 5" гарвеевская броня. Оконечности оставались незабронированными.
?Вследствие введения в проект ещё одной палубы корабли получили увеличенную высоту надводного борта, а схема их броневой защиты сочетала наиболее удачные решения «Энсона» и «Трафальгара». Главный пояс длиной 76,2 м прикрывал 2/3 длины ватерлинии и имел высоту 2,6 м (из них 1,5 м ниже ватерлинии) и перекрывался поперечными траверзами – носовым в 406 мм и кормовым в 356 мм. В процессе обсуждения проекта Уайт высказал пожелание о прикрытии носа от форштевня до цитадели лёгкой бронёй для поддержания скорости при ведении боя на носовых курсовых углах, но по заключению Комитета, конфирмированному Советом, оконечности были оставлены небронированными: подводную броневую палубу в сочетании с подразделением на мелкие отсеки сочли достаточной защитой. На место угольной защиты «Энсона» и 457-мм брони «Трафальгара» «Ройал Соверен» получил верхний пояс из 127-мм гарвеевской брони (на «Рэмиллис», «Рипалс», «Ривендж» и «Ройал Оук» – никелевой стали), за которым располагались угольные ямы значительной глубины. Этого, как считалось, было достаточно для того, чтобы обеспечить разрыв снаряда среднего калибра и предотвратить свободное пробивание борта в этом месте снарядами скорострельных орудий, тогда только входившими в употребление.+ 
? Именно это тонкое бронирование (признанное удовлетворительным во время опытов с «Резистенс») стало причиной пространной тирады, которой разразился в адрес новых линкоров сэр Эдвард Рид. Но, как замечал Уайт, Рид мог и не знать о результатах этих опытных стрельб, чтобы на их основе составить правильное мнение относительно того, как будут вести себя в бою тонкие прикрытия из усовершенствованного броневого материала. Выполнение верхнего пояса из плит значительной толщины сильно увеличивало размеры корабля, и Уайт представил альтернативные проекты, показывающие различные варианты расположения бронирования в рамках отведённого веса. Морские офицеры в их оценке расположения элементов броневой защиты отталкивались от своих познаний в артиллерии, однако на тот момент они не имели возможности правильно оценить предложенный баланс качеств.+Внутреннее пространство за бортом занимали угольные ямы, обеспечивающие дополнительную защиту. Для защиты казематов средней артиллерии использовалась 6" броня. Броневая палуба простиралась на всю длину корабля, защищая отсеки, расположенные ниже ватерлинии, от навесного огня. Общий вес брони составлял около 32% водоизмещения корабля.
 + 
 +Барбеты защищались мощной 17" броней и опускались вниз корабля, прикрывая систему подачи боеприпасов. Использование барбетных установок позволило увеличить надводный борт до 5,5 метров по сравнению с 3,4 метра при использовании башенных установок.
 + 
 +На ''HMS Royal Sovereign'' была впервые установлена броня из стальных и сталеникелевых плит. Это позволило прикрыть большую площадь борта без роста доли защиты в составе нагрузки.
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===  === Энергетическая установка и ходовые качества ===
?Одним из недостатков типа РС была их подверженность качке в свежую погоду, за что они получили прозвище "The Rolling Ressies". Данная проблема была устранена путем установки скуловых килей. Несмотря на свой большой вес, РС были самыми быстрыми линкорами своего времени.+Энергетическая установка броненосца была представлена двумя трехцилиндровыми [[Navy:Паровая_машина|паровыми машинами]] тройного расширения ''Humphreys & Tennant'' и 8 паровыми котлами с угольным отоплением. Стандартная мощность составляла 9000 л.с. и обеспечивала скорость хода 15,7 узла. При форсированном дутье ''HMS Royal Sovereign'' достиг отметки 18 узлов при мощности 13360 л.с. и стал первым броненосцем, преодолевшим этот рубеж скорости.
?Благодаря их длине о обводам – рассчитанным для более высокой скорости, нежели та, которую мог обеспечить низкий борт «Трафальгара» – для хода в 16 уз требовалось 9000 л.с., а для 17 уз – 13000 л.с. Реально же лишь один «Ройал Соверен» развил эту мощность, в то время как у его собратьев она не превысила 11000 л.с. При среднем углублении 8,4 м головной корабль серии достиг отметки 18 уз при 13360 л.с. и стал первым броненосцем, преодолевшим этот рубеж скорости. Давление в кочегарках составляло 1,5 дюйма, и первые три часа всё шло хорошо, но на последнем часу испытаний трубки в двух котлах дали течь, что привело к сильной потере мощности, так что для расчёта средних данных пробега на полный ход взяли данные первых трёх часов [испытаний на полную мощность. - Ред.].+ 
? В то время при сдаче корабля подрядчиком на 4-часовом опытном пробеге при форсированной тяге допускалось избыточное давление в 2 дюйма, что вело к колоссальным перегрузкам котлов как следствие неравномерного расширения их трубок и других элементов. Это приводило к нескончаемым проблемам, которые могли возникнуть в любой момент – как в сам момент испытаний, так и позднее, когда роковое напряжение накапливалось в виде усталости в трубках и рано или поздно проявлялось.+Запас угля в нормальном грузу составлял 1450 тонн.
? В 1892 г. форсированное дутьё было окончательно осуждено сообществом инженер-механиков, однако к тому времени все флоты уже опрометчиво приняли эту практику. В лучшем случае это означало результат, который корабль мог продемонстрировать лишь единожды и который оставался абсолютно недостижимым для повседневной службы без риска тяжёлой аварии. На практике это разрушило столько котлов и вывело из строя столько кораблей, что предельным давлением стали считать давление в 1 дюйм, а для естественной тяги – не более 0,5 дюйма.+ 
? Все корабли серии превысили контрактную мощность на 200-500 л.с. и при недогрузе развили ход от 15,25 («Эмпресс оф Индия») до 17,8 («Рипалс») узлов; после модификации их показатели варьировались от 11571 л.с. и 17,25 уз («Рэмил-лис») до 11608 л.с. и 18,27 уз («Ройал Оук») – все эти значения были достигнуты при водоизмещении меньшем, чем нормальное.+Одним из недостатков ''HMS Royal Sovereign'' была его подверженность качке. Корабли серии даже получили прозвище «The Rolling Ressies»<ref>«The Rolling Ressies» - с английского можно перевести как «танцующие броненосцы»</ref>. Данная проблема была устранена путем установки скуловых килей, что позволило кораблю уменьшить бортовой крен с 23° до 11° и стать устойчивой орудийной платформой.
? Спроектированный с 4-процентным «запасом Совета», «Ройал Соверен» имел в составе нагрузки 500 т свободного веса. Из них 250 т были израсходованы в процессе постройки на всевозможные изменения и добавления, и после вступления в строй выяснилось, что итоговый баланс весов позволяет принять на борт 1000 т угля при проектном дифференте 0,3 м на корму и средней осадке 8,4 м. Таким образом, бортовые отсеки за бункерами (изначально предусмотренные в качестве запасных угольных ям) могли теперь заполняться топливом и вместе с ними запас угля в нормальном грузу доходил до 1450 т.+
? При проектировании этих кораблей на новый уровень вышел вопрос обеспечения остойчивости, поскольку следовало учесть беспрецедентный вес брони, высоту орудий и барбетов, а также другие факторы, дававшие в совокупности необычайно значительный момент инерции, что вело к продолжительному периоду качки даже при значительной метацентрической высоте, равнявшейся 1,08 м. Согласно расчётам, это давало период качки даже больший, чем у старых «Геркулеса», «Султана», «Монарха» и «Инвинсибла», каждый из которых являлся устойчивой орудийной платформой. Более того, разница между водоизмещением нормальным и в полном грузу доходила до 2000 т и пришлось продумать конструктивные мероприятия с тем, чтобы при переходе от одного состояния к другому корабль не испытывал существенного изменения метацентрической высоты. После вступления в строй кренование показало, что при метацентрической высоте в 1,10 м центр тяжести «Ройал Соверена» понизился относительно расчётной отметки на 44 мм, а на «Рэмиллисе» с его более тяжёлыми механизмами – на 100 мм.+
? При вступлении кораблей в строй скуловые кили на них не предусмотрели, поскольку полагали, что влияние, которое они смогут оказать на корпус со столь значительными размерами и запасом инерции, будет ничтожным, а сами эти кили затруднят докование. Более того, ожидали, что спроектированные с большим периодом качки, эти броненосцы на волнении покажут себя устойчивыми орудийными платформами. Однако на практике всё получилось совершенно иначе и «соверены» против всех расчётов оказались обладателями глубокой и непредсказуемой качки. Так, в декабре 1893 г., когда «Резолюшн» совершал переход из Плимута в Гибралтар, он попал в исключительно тяжёлый шторм с короткой волной, раскачавший корабль столь сильно, что он был вынужден взять курс против волны, а в итоге вообще прервал переход, развернулся и ушёл в Куинстаун на бункеровку по причине израсходования угля. В то же самое время торпедная канонерская лодка «Глинер» держалась в море гораздо лучше, чем её более внушительный компаньон и проследовала дальше по назначению.+
? Хотя «валкий «Резолюшн» не получил никаких повреждений от воды, проникшей внутрь через различные неплотности, пресса была переполнена всевозможными тревожными сообщениями о том, что корабль чуть не пошёл на дно и получил тяжёлые повреждения надстроек. Вот тогда-то и приняли решение об установке скуловых килей – хотя в отделе главного строителя скептически взирали на эту затею, полагая её эффект ничтожным – и «Рипалс», в тот момент достраивающийся, стал первым изо всей серии, получившим их (длиной 61 м и высотой 0,9 м). Во время сравнительных испытаний с «Резолюшн» он кренился лишь до 11°, в то время как последний раскачивался до 23°. После этой переделки все «соверены» стали устойчивыми орудийными платформами и вполне удобными мореходными судами. Полный период качки на них составлял 16 секунд.+
?=== Вспомогательное оборудование ===+
?=== Экипаж и обитаемость ===+
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
?Основу вооружения будущих кораблей должны составить казнозарядные 13,5" орудия, доказавшие свою эффективность. Некоторые предыдущие корабли были построены с башенными установками, что повлекло проблему мореходности. Большой вес башен привел к необходимости их размещения на корабле как можно ниже, что повлекло за собой низкую высоту наружного борта. Это самым отрицательным образом сказалось на мореходности. Поэтому было принято решение разместить орудия в барбетных установках, где они помещались на открытых вращающихся "столах" с небольшими бронированными щитами. 
?Высота надводного борта на «соверенах» достигала 5,5 м, при этом высота осей орудий над ватерлинией составляла 7,0 м (верхние кромки барбетов возвышались над палубой лишь немного). В плане барбеты имели грушевидную форму, в узкой части находились элеваторы и прибойники, так что заряжание могло производиться только в положении осей орудий по диаметральной плоскости; верхний ярус отводился под поворотный стол орудий, этажом ниже располагались всевозможные гидропривода. 
?В конструкции новой орудийной установки Уайта тонкие подбарбетные прикрытия «адмиралов» были заменены мощным вертикальным бронированием, простиравшимся вниз до уровня верхней кромки главного пояса. Барбетные плиты имели толщину 432 мм (406 мм в тыльной части). Орудия стояли открыто и проёмы сверху являлись уязвимым местом. Подобный недостаток, составлявший первоначально также особенность барбетов трёх итальянских броненосцев серии «Сардиния», повторявших барбеты «адмиралов», был оперативно исправлен -итальянцы снабдили орудийные установки по верху барбетов горизонтальным бронированием. В дальнейшем это решение заимствовали для всех последующих британских тяжёлых кораблей 
? Расположение вспомогательной артиллерии воспроизводило аналогичное на крейсерах «Блэйк» и «Бленхейм» программы 1888 г. – орудия на верхней палубе прикрывались щитами, в то время как 6" на средней палубе заключались в броневые казематы. Это хорошо подходило для орудий, далеко отстоящих друг от друга, но для расположенных на средней палубе подобные инструкции Совета Уайту положили начало установлению порочной практики, которой ещё целых 10 лет придерживались как в британском, так и в других флотах, несмотря на совершенно явные недостатки – низкие и сырые помещения, захлёстываемая волнами батарея и невозможность использовать орудия средней палубы на ходу в море. 
? Уайт желал заключить в казематы и орудия на верхней палубе, но Совет указал на необходимость содержания верхней палубы максимально свободной, так что место хватало только для прикрытия их щитами. Однако в своих расчётах Уайт доказал возможность установки этих орудий в казематах, если потребуется, и когда препоны против этого решения, по опыту службы кораблей, пали, появилась возможность конструктивной реализации этих важных элементов защиты – правда, для этого потребовалось целых 10 лет. 
? Противоосколочные щиты предназначались для защиты расчётов палубных орудий, но впоследствии опыт японо-китайской войны продемонстрировал, что в бою эти прикрытия абсолютно бесполезны и, более того, даже вредны. Единственное, на что они были способны – это улавливать те снаряды, которые, если бы их не было, пролетели бы мимо; при попадании этих снарядов в щиты на всё вокруг, в том числе и на расчёты соседних орудий, низвергались фонтаны осколков. Если же эти случайные снаряды не попадали в щиты орудий стреляющего борта, то, пролетев над верхней палубой, они могли залететь, как в воронку, в щиты орудий противоположного борта – с не меньшим эффектом. После «соверенов» в Королевском флоте вернулись к проверенному временем эмпирическому правилу, согласно которому толщина броневой защиты орудия должна примерно равняться его калибру – или же следовало оставлять его безо всякой защиты. 
? С точки зрения требований Барнаби к вспомогательному вооружению линкора для подобного водоизмещения 10 пушек «соверенов» являлись довольно постным вкладом в их ударную мощь, но Уайт всякий раз отмечал, что эти скорострельные орудия вместе с их установками и боезапасом равноценны по меньшей мере двадцати 6" пушкам прежнего типа при прежней стандартной норме боезапаса. Суммарный же их вес превышал 500 т, что было в два с лишним раза больше веса шести 120мм скорострельных пушек «Трафальгара» и почти равнялось всему весу вооружения «Фьюри» в его исходном проекте 1870 г. 
? 57-мм (6-фунтовые) пушки были широко разбросаны по кораблю на верхней и средней палубе, 47-мм (3-фунтовые) установили на навесной палубе и боевых марсах. Вместо прежних 356-мм торпед корабли получили 457-мм торпеды новой модели, а во время модернизации первоначально установленные семь торпедных аппаратов уменьшили в числе до трёх. 
 === Главный калибр === === Главный калибр ===
?Четыре орудия располагались попарно в барбетных установках, расположенных в оконечностях корабля. Угол обстрела каждой составлял 260 градусов. Вспомогательная батарея из 10 6" скорострельных орудий располагалась между барбетами и служила для обеспечения огневой поддержки главного калибра.+[[Файл:Barbetteguns RS.jpg|300px|thumb|right|Главный калибр ''HMS Royal Sovereign'']]
 +[[Файл:Hms royal sovereign barbette mount.gif|300px|thumb|right|Барбетная установка ''HMS Royal Sovereign'']]
 + 
 +Основу вооружения ''HMS Royal Severeign'' составляли четыре казнозарядных 13,5" орудия, расположенные попарно в [[Navy:Барбет|барбетных установках]] в оконечностях корабля. Барбеты представляли собой открытые вращающиеся "столы" с небольшими бронированными щитами. В плане барбеты имели грушевидную форму, в узкой части находились элеваторы и прибойники, так что заряжание могло производиться только в положении осей орудий по диаметральной плоскости. Верхний ярус отводился под поворотный стол орудий, этажом ниже располагались всевозможные гидроприводы.
 + 
 +Барбеты защищались мощным вертикальным бронированием, простиравшимся вниз до уровня верхней кромки главного пояса. Барбетные плиты имели толщину 432 мм. Орудия стояли открыто и проёмы сверху являлись уязвимым местом. Подобный недостаток был оперативно исправлен - орудийные установки по верху барбетов снабдили горизонтальным бронированием.
 + 
 +Угол обстрела установок главного калибра каждой составлял 260 градусов.
 + 
 +=== Вспомогательная артиллерия ===
 +Вспомогательная батарея из 10 6" скорострельных орудий располагалась на средней и верхней палубах между барбетами и служила для обеспечения огневой поддержки главного калибра.
 + 
 +Расположение вспомогательной артиллерии воспроизводило аналогичное на крейсерах [[Navy:HMS Blake (1889)|''HMS Blake (1889)'']] и [[Navy:HMS Blenheim (1890)|''HMS Blenheim (1890)'']] программы 1888 года – орудия на верхней палубе прикрывались щитами, а на средней заключались в броневые казематы. Основным недостатком подобного размещения была невозможность использовать орудия средней палубы на ходу в море.
  
?=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===+57-мм (6-фунтовые) пушки были широко разбросаны по кораблю на верхней и средней палубе, 47-мм (3-фунтовые) установили на навесной палубе и боевых марсах.
  
?=== Минно-торпедное вооружение ===+=== Торпедное вооружение ===
 +''HMS Royal Severeign'' получил 457-мм торпеды новой модели, а во время модернизации первоначально установленные семь торпедных аппаратов уменьшили в числе до трёх.
  
?== Модернизации и переоборудования == 
? В процессе продолжительных ремонтов в 1902-1904 гг. 6" орудия на верхней палубе заключили в казематы, что сильно повысило боевую ценность кораблей – первоначальное прикрытие этих орудий щитами всегда расценивалось как слабое место. Около 1907 г. боевые марсы переделали в дальномерные посты, а когда сетевую защиту перенесли ещё ниже, «соверены» обрели свой самый заурядный облик и несокрушимую репутацию самых прочных кораблей изо всех, построенных когда-либо. 
 == История службы == == История службы ==
?РС был "крещен" королевой Викторией в сопровождении ее сына, принца Уэльского, герцога Эдинбургского и герцога Коннаутского 26 февраля 1891 года. Он завершил испытания в мае 1892 года и вступил в строй 31 мая 1892 года, сменив HMS Camperdown в качестве флагмана эскадры Канала. Вплоть до 13 августа 1892 года он нес службу флагмана "Красного флота" на ежегодных маневрах у берегов Ирландии. Он был флагманом "Красного флота" с 27 июля 1892 года по 6 августа 1892 года во время ежегодных маневров в Ирландском море и у Западных Подходах.+[[Файл:HMS Royal Sovereign Quarterdeck - rifle training.jpg|300px|thumb|left|Ружейные учения на квартердеке ''HMS Royal Sovereign'']]
 +''HMS Royal Sovereign'' был «крещен» королевой Викторией в сопровождении ее сына, принца Уэльского, герцога Эдинбургского и герцога Коннаутского 26 февраля 1891 года. В мае 1892 года он завершил испытания и вступил в строй, сменив [[Navy:HMS Camperdown (1885)|''HMS Camperdown (1885)'']] в качестве флагмана эскадры Канала.
  
?В июне 1895 году РС был в составе английской эскадры на церемонии открытии Кильского канала в Германии.+Вплоть до 13 августа 1892 года он нес службу флагмана «Красного флота» на ежегодных маневрах у берегов Ирландии. Был флагманом «Красного флота» с 27 июля 1892 года по 6 августа 1892 года во время ежегодных маневров в Ирландском море и у Западных Подходов.
  
?В течении третьей недели июля 1896 года РС принял участие в ежегодных маневрах в Ирландском море и у юго-западных берегов Великобритании в составе флота "А".+В июне 1895 года ''HMS Royal Sovereign'' в составе английской эскадры принимал участие в церемонии открытии Кильского канала в Германии.
  
?7 июня 1897 года команда РС была списана и переведена на HMS Mars, который заменил его с составе Эскадры канала. На следующий день РС получил назначение в Средиземное море на смену HMS Trafalgar. Перед уходом в средиземноморье, РС принял участие в смотре флота, посвященном 60-летию правления королевы Виктории в Спитхэде 26 июня 1897 года, а также в ежегодных маневрах у берегов Ирландии (7-11 июля 1897 года). В сентябре 1897 года РС отбыл в Средиземное море.+В течении третьей недели июля 1896 года броненосец принял участие в ежегодных маневрах в Ирландском море и у юго-западных берегов Великобритании в составе флота "А".
  
?По прибытию, РС вошел в состав Средиземноморского флота. 13 мая 1899 года РС продолжил службу, а 20 января 1900 года командование кораблем принял кэптен Charles Henry Adair.+7 июня 1897 года команда ''HMS Royal Sovereign'' была списана и переведена на [[Navy:HMS Mars (1896)|''HMS Mars (1896)'']], который заменил его с составе Эскадры Канала. На следующий день ''HMS Royal Sovereign'' получил назначение в Средиземное море на смену [[Navy:HMS Trafalgar (1887)|''HMS Trafalgar (1887)'']]. Перед уходом в Средиземноморье, броненосец принял участие в смотре флота, посвященном 60-летию правления королевы Виктории в Спитхэде 26 июня 1897 года, а также в ежегодных маневрах у берегов Ирландии (7-11 июля 1897 года). В сентябре 1897 года ''HMS Royal Sovereign'' отбыл на Средиземное море.
 + 
 +По прибытию, ''HMS Royal Sovereign'' вошел в состав Средиземноморского флота. 20 января 1900 года командование кораблем принял кэптен Charles Henry Adair.
  
 9 ноября 1901 года у берегов Греции взорвалось одно из 6" орудий. При этом были убиты офицер и 5 матросов, еще один офицер и 19 матросов были ранены. 9 ноября 1901 года у берегов Греции взорвалось одно из 6" орудий. При этом были убиты офицер и 5 матросов, еще один офицер и 19 матросов были ранены.
  
?9 июля 1902 года РС покинул Гибралтар и прибыл в Плимут 14 июля 1902 года. 30 августа 1902 года РС был переведен в Port Guard Ship в составе Home Squadron. С 5 по 9 августа 1903 года он принимал участие в маневрах у берегов Португалии. С 1903 по 1904 года РС прошел модернизацию на верфи Портсмута.+9 июля 1902 года ''HMS Royal Sovereign'' покинул Гибралтар и прибыл в Плимут 14 июля 1902 года. 30 августа 1902 года был переведен в корабль береговой охраны. С 5 по 9 августа 1903 года он принимал участие в маневрах у берегов Португалии.
  
?9 февраля 1907 года РС был переведен в специальный корабль резерва, войдя в состав 4 дивизиона Home Fleet.+9 февраля 1907 года ''HMS Royal Sovereign'' был переведен в специальный корабль резерва, войдя в состав 4 дивизиона ''Home Fleet''.
  
?В сентябре 1909 года РС был списан в резерв, а 7 отября 1913 года продан на слом.+В сентябре 1909 года ''HMS Royal Sovereign'' был списан в резерв, а 7 октября 1913 года продан на слом за 40000 фунтов стерлингов.
? +
?Вступил в строй 31 мая 1892 г. Флагманский корабль Флота канала; вместе с «Эмпресс оф Индия», «Рипалс» и «Резолюшн» под командованием лорда Уолтера Керра представлял Королевский флот на открытии Кильского канала в июне 1895 г. С декабря 1895 г. рядовой корабль Флота канала. В июне 1897 г. перешёл на Средиземное море, где оставался до августа 1902 г. В ноябре 1901 г. произошёл разрыв 6" орудия – шесть убитых, 19 раненых. С 1902 по май 1905 г. корабль охраны порта в Портсмуте, в 1903 г. прошёл ремонт (установлены казематы на верхней палубе). С мая 1905 г. по февраль 1907 г. в Резерве верфей (Девонпорт), затем вновь введён в строй в качестве корабля специальной службы. С апреля 1909 по 1913 г. в составе 4-й дивизии Флота Метрополии, в 1913 г. выведен в Материальный резерв. Продан 7 октября 1913 г. за 40000 фунтов стерлингов.+
  
 === Командиры === === Командиры ===
?Captain Tynte F. Hammill, March, 1892+* Кептен Tynte F. Hammill, март 1892
?Captain Charles C. Drury, 12 May, 1894+* Кептен Charles C. Drury, 12 мая 1894
?Captain Reginald F. H. Henderson, 12 December, 1895+* Кептен Reginald F. H. Henderson, 12 декабря 1895
?Captain Harry T. Grenfell, 12 September, 1896+* Кептен Harry T. Grenfell, 12 сентября 1896
?Captain Edward H. M. Davis, 8 June, 1897+* Кептен Edward H. M. Davis, 8 июня 1897
?Captain Michael P. O'Callaghan, 23 September, 1898 – 12 March, 1900+* Кептен Michael P. O'Callaghan, 23 сентября 1898
?Captain Charles H. Adair, 20 January, 1900+* Кептен Charles H. Adair, 20 января 1900
?Captain Frederick S. Inglefield, 26 November, 1901+* Кептен Frederick S. Inglefield, 26 ноября 1901
?Captain Thomas MacGill, 15 December, 1902+* Кептен Thomas MacGill, 15 декабря 1902
?Captain Alfred W. Paget, 13 May, 1903+* Кептен Alfred W. Paget, 13 мая 1903
?Captain Paul W. Bush, 1 March, 1904 – 23 May, 1905+* Кептен Paul W. Bush, 1 марта 1904
  
 == Память == == Память ==
 +<gallery>
 +Файл:HMS Royal Sovereign by Luigi Galea.jpg|''HMS Royal Sovereign'' работы Луиджи Галеа
 +Файл:HMS Royal Sovereignmemorial.jpg|Мемориал морякам ''HMS Royal Sovereign'', погибшим при взрыве 6" орудия в Виктория-парк, Портсмут
 +Файл:Hms royals mitchell grande.jpg|''HMS Royal Sovereign'' работы Митчелла
  
 +</gallery>
  
 == См. также == == См. также ==
 +* [[Navy:Броненосцы_типа_Majestic|Броненосцы типа Majestic]]
 +* [[Navy:Броненосцы_типа_Canopus|Броненосцы типа Canopus]]
 +* [[Линкор]]
 +* [[ВМС Великобритании]]
 +* [[Navy:Броненосцы_типа_Trafalgar|Броненосцы типа Trafalgar]]
 +* [[Броненосцы типа Centurion]]
  
 == Примечания == == Примечания ==
Строка 246:Строка 267:
 }} }}
  
?https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Royal_Sovereign_(1891) Статья о Royal Sovereign на сайте www.dreadnoughtproject.org +== Ссылки на интернет-ресурсы ==
?https://www.cityofart.net/bship/royals.htm Статья о Royal Sovereign на сайте www.cityofart.net+* [https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Royal_Sovereign_(1891) Статья о ''HMS Royal Sovereign'' на сайте www.dreadnoughtproject.org]
?https://digitalcollections.nypl.org/items/510d47dd-c87d-a3d9-e040-e00a18064a99 Коллекция сигаретных карточек с изображением военных кораблей+* [https://www.cityofart.net/bship/royals.htm Статья о ''HMS Royal Sovereign'' на сайте www.cityofart.net]
?https://www.cityofart.net/bship/barbette.html Статья о барбетных установках на сайте www.cityofart.net+* [https://digitalcollections.nypl.org/items/510d47dd-c87d-a3d9-e040-e00a18064a99 Коллекция сигаретных карточек с изображением военных кораблей]
?https://www.cyber-heritage.co.uk/vicnavy/ Сайт фотографий кораблей Royal Navy 1867-1897 гг.+* [https://www.cityofart.net/bship/barbette.html Статья о барбетных установках на сайте www.cityofart.net]
?https://forum.worldofwarships.com/index.php?/topic/9480-june-14-focus-royal-sovereign-class-pre-dreadnoughts/ Северо-Американский форум World of Warships+* [https://www.cyber-heritage.co.uk/vicnavy/ Сайт фотографий кораблей Royal Navy 1867-1897 гг.]
?https://dawlishchronicles.blogspot.ru/2014/02/naval-brigades-of-victorian-royal-navy.html Статья о морской пехоте Royal Navy+* [https://forum.korabli.su/index.php?/topic/9480-june-14-focus-royal-sovereign-class-pre-dreadnoughts/ Северо-Американский форум World of Warships]
?https://cdnc.ucr.edu/cgi-bin/cdnc?a=d&d=DAC18910419.2.121&srpos=&dliv=none&e=-------en--20--1--txt-txIN------- Статья о спуске на воду Royal Sovereign в газете Daily Alta California+* [https://dawlishchronicles.blogspot.ru/2014/02/naval-brigades-of-victorian-royal-navy.html Статья о морской пехоте Royal Navy]
?https://warships1discussionboards.yuku.com/reply/422707/Re-Great-BlackWhiteTaupe-Fleet-tour#.VIFzxNKsVBl Форум на сайте https://warships1discussionboards.yuku.com+* [https://cdnc.ucr.edu/cgi-bin/cdnc?a=d&d=DAC18910419.2.121&srpos=&dliv=none&e=-------en--20--1--txt-txIN------- Статья о спуске на воду ''HMS Royal Sovereign'' в газете Daily Alta California]
?https://www.friesian.com/dreadnot.htm#predread Статья о британских додоредноутах на сайте www.friesian.com+* [https://warships1discussionboards.yuku.com/reply/422707/Re-Great-BlackWhiteTaupe-Fleet-tour#.VIFzxNKsVBl Форум на сайте https://warships1discussionboards.yuku.com]
 +* [https://www.friesian.com/dreadnot.htm#predread Статья о британских додоредноутах на сайте www.friesian.com]
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:RS - color.jpg|''HMS Royal Sovereign''
 +Файл:Royal Sovereign class diagrams Brasseys 1906 m.jpg|Диаграмма вооружения ''HMS Royal Sovereign''
 +Файл:Cutlass drill on HMS Royal Sovereign.jpg|Учения на ''HMS Royal Sovereign''
 +Файл:HMS Royal Sovereign (1891) 13.5 in guns.jpg|13,5" орудия главного калибра ''HMS Royal Sovereign''
 +Файл:HMS Royal Sovereign (1891 ship).jpg|''HMS Royal Sovereign'' в походе
 +Файл:HMS Royal Sovereign above.jpg|Дымовые трубы, фок-мачта и мостик ''HMS Royal Sovereign''
 +Файл:Picture-Sov.jpg|Рисунок ''HMS Royal Sovereign''
 +Файл:RS - cigarette card.jpg|Сигаретная карточка ''HMS Royal Sovereign''
 +Файл:RS barbette.jpg|Барбетные установки ''HMS Royal Sovereign''
 +Файл:HMS-Royal-Sovereign-copy.gif|Внутреннее устройство ''HMS Royal Sovereign''
 +Файл:Paluba-royal-sovereign.png|Палуба ''HMS Royal Sovereign''
 +</gallery>
 +
 +[[Категория:История]]
 +[[Категория:ВМС Великобритании]]
 +[[Категория:Линкоры]]
 +[[Категория:Броненосцы]]

Текущая версия на 07:16, 16 июля 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. HMS Royal Sovereign (значения).

HMS Royal Sovereign (1891)

Bronenosec-royal-sovereign.png
Линкор | ВМС Великобритании
тип Trafalgar
Arrow_down.png
HMS Royal Sovereign (1891)
Arrow_down.png
тип Centurion
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
30 сентября 1889 года Заложен
26 февраля 1891 года Спущен на воду
31 мая 1892 года Введен в строй
сентябрь 1909 года Выведен из боевого состава
7 октября 1913 года Сдан на слом
Общие данные
14150 / 15580 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
115,8 / 22,9 / 8,23 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
712 чел. Общая численность
Бронирование
457 / 102 мм. Пояс/борт
64-76 мм. Палуба
406 / 356 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
457 / 406 / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
356 мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный калибр

  • 2 x 2 — 13,5"/30 BL Mark III/IV.

Вспомогательная артиллерия

  • 10 — 6"/40 QF Mk I/II;
  • 16 — 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I;
  • 12 — 47-мм40 3pdr Hotchkiss Mk I;
  • 8 — пулеметов «Максим».

Торпедное вооружение

  • 4 надводных бортовых ТА;
  • 2 подводных носовых ТА;
  • 1 подводный кормовой ТА.
Однотипные корабли


RS_-_color.jpg
HMS Royal Sovereign (рус. «Ройал Соверен») — головной корабль одноименной серии английских броненосцев. Построен в 1891 году в Портсмуте. Был флагманским кораблем Флота Канала, входил в состав Средиземноморской эскадры. Использованные при проектировании и постройке корабля решения делали HMS Royal Sovereign одним из лучший кораблей своего класса в мире. Продан на слом 7 октября 1913 года.

Общие сведения

HMS Royal Sovereign был заложен 30 сентября 1889 года и спущен на воду в 1891 году. Построенный на верфи Портсмута, он был 410 футов длиной и развивал максимальную скорость в 17 узлов. Стоимость постройки составила 913986 фунтов. Вооружение составляли четыре 67-тонные 13,5" пушки и орудия более мелких калибров.

История создания

Предпосылки к созданию

Морские маневры 1888-89 гг. показали, что традиционный подход Королевского флота по блокаде вражеских морских сил в их собственных портах стал трудно реализуем. Причина этого состояла в том, что корабли с паровым двигателем в отличии от парусных не могут находиться долго в море вдали от баз. Кроме того, беспокойство вызывала возможность войны с союзными Россией и Францией. Хотя Британский флот насчитывал больше кораблей всех классов, чем Россия и Франция вместе взятые, это не было достаточной гарантией подавления их военно-морских сил.

В результате было Актом о морской обороне 1889 года было принято решение о строительстве 10 броненосцев, 42 крейсеров и 18 торпедных канонерских лодок. На реализацию Акта выделялась сумма в 21,5 миллионов фунтов.

Проектирование

Эскизный проект HMS Royal Sovereign

Проектирование серии броненосцев было поручено сэру Генри Уильяму Уайт (англ. William Henry White) - британскому кораблестроителю, в течение 16 лет (1886 - 1903 гг.) занимавшему пост главного строителя флота.

Уайт разработал вариант модернизации броненосца HMS Trafalgar (1887), а также серию из пяти проектов кораблей водоизмещением в пределах 11000-16000 т. Для выработки решения 16 ноября 1888 года в кабинете первого лорда состоялось совещание, было на котором удалось прийти к соглашению относительно качеств будущего линкора.

В Белой книге[1] были зафиксированы следующие положения:

  • 13,5" орудия главного калибра располагаются в двух барбетах, разделённых батареей вспомогательной артиллерии;
  • вспомогательная батарея делается в двух уровнях с целью максимального сосредоточения действий скорострельных орудий;
  • ход при естественной тяге должен составлять 15 узлов и при форсированной доводиться до 17 узлов;
  • ватерлиния защищается 17" броневым поясом на большей части длины;
  • между верхней кромкой пояса и средней палубой броневая защита представлена поясом в 4"-5";
  • корабль должен иметь высокий надводный борт.

В результате разработанные корабли типа Royal Sovereign превосходили свои аналоги по огневой мощи, бронированию и скорости хода. Они оставались наиболее мощными броненосцами в мире вплоть до появления в 1906 году HMS Dreadnought.

Постройка и испытания

Строительство HMS Royal Sovereign (головного корабля серии) производилось на Портсмутской верфи под надзором адмиралтейского суперинтенданта Джона Арбетнот Фишера (англ. John Fisher). Стапеля необходимой длины не нашлось и вместо него был использован сухой док.

Броненосец был заложен 30 сентября 1889 года. Расчётный период постройки должен составлял три года, но головной корабль старались сдать раньше остальных систершипов для проведения всесторонних испытаний, которые должны были подтвердить эффективность избранной конструкции. В итоге был поставлен своеобразный рекорд: от закладки киля до поднятия вымпела прошло всего два года и восемь месяцев.

На время постройки HMS Royal Sovereign был самым большим военным кораблем в мире.

Броненосцы типа Royal Sovereign стали первыми британскими высокобортными линкорами с тяжёлой артиллерией на верхней палубе и со вспомогательным вооружением в казематах. Также впервые водоизмещение превысило 12000 тонн, а броневой пояс изготавливался стальным.

Описание конструкции

Корпус

Чертеж HMS Royal Sovereign

Главным отличием HMS Royal Sovereign был его высокий надводный борт. До этого в целях экономии водоизмещения броненосцы делались низкобортными (например, тип Trafalgar). Причина этого заключалась в резко увеличившейся массе вооружения и бронирования, которое составляло основную долю водоизмещения.

Низкий борт серьезно снижал мореходность броненосцев, отрицательно влиял на скорость хода. Поднимаемые в свежую погоду тучи брызг и водяной пыли затрудняли использование дальномеров и прицелов. Кроме того, орудийные порты казематов при плохой погоде необходимо было задраивать, что делало невозможным использование вспомогательной артиллерии.

Размещение орудий главного калибра в барбетных установках вместо башен позволило сэкономить вес, сделать корабли высокобортными. Если на башенных броненосцах носовая часть палубы заливалась потоками воды, а ют захлёстывала спутная волна, то на типе Royal Sovereign Уайт ликвидировал оба этих недостатка, добавив на всём протяжении корпуса ещё одну палубу.

Однако, поскольку из-за более высокого борта центр тяжести сместился наверх (а с точки зрения устойчивости его следовало сохранять возможно ниже), конструктор возродил на новых броненосцах одну из особенностей конструкции линкоров парусного флота, придав надводному борту заваленную внутрь форму. Подобная мера также экономила вес верхней части корпуса, уменьшала жёсткость и обеспечивала более плавную качку.

Бронирование

Схема бронирования HMS Royal Sovereign

Главный броневой пояс толщиной 17" прикрывал 2/3 длины ватерлинии (76,2 метра)и имел высоту 2,6 метра (из них 1,5 метра ниже ватерлинии). На концах он перекрывался поперечными траверзами – носовым в 406 мм и кормовым в 356 мм. Выше пояса располагалась тонкая 5" гарвеевская броня. Оконечности оставались незабронированными.

Внутреннее пространство за бортом занимали угольные ямы, обеспечивающие дополнительную защиту. Для защиты казематов средней артиллерии использовалась 6" броня. Броневая палуба простиралась на всю длину корабля, защищая отсеки, расположенные ниже ватерлинии, от навесного огня. Общий вес брони составлял около 32% водоизмещения корабля.

Барбеты защищались мощной 17" броней и опускались вниз корабля, прикрывая систему подачи боеприпасов. Использование барбетных установок позволило увеличить надводный борт до 5,5 метров по сравнению с 3,4 метра при использовании башенных установок.

На HMS Royal Sovereign была впервые установлена броня из стальных и сталеникелевых плит. Это позволило прикрыть большую площадь борта без роста доли защиты в составе нагрузки.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка броненосца была представлена двумя трехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения Humphreys & Tennant и 8 паровыми котлами с угольным отоплением. Стандартная мощность составляла 9000 л.с. и обеспечивала скорость хода 15,7 узла. При форсированном дутье HMS Royal Sovereign достиг отметки 18 узлов при мощности 13360 л.с. и стал первым броненосцем, преодолевшим этот рубеж скорости.

Запас угля в нормальном грузу составлял 1450 тонн.

Одним из недостатков HMS Royal Sovereign была его подверженность качке. Корабли серии даже получили прозвище «The Rolling Ressies»[2]. Данная проблема была устранена путем установки скуловых килей, что позволило кораблю уменьшить бортовой крен с 23° до 11° и стать устойчивой орудийной платформой.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр HMS Royal Sovereign
Барбетная установка HMS Royal Sovereign

Основу вооружения HMS Royal Severeign составляли четыре казнозарядных 13,5" орудия, расположенные попарно в барбетных установках в оконечностях корабля. Барбеты представляли собой открытые вращающиеся "столы" с небольшими бронированными щитами. В плане барбеты имели грушевидную форму, в узкой части находились элеваторы и прибойники, так что заряжание могло производиться только в положении осей орудий по диаметральной плоскости. Верхний ярус отводился под поворотный стол орудий, этажом ниже располагались всевозможные гидроприводы.

Барбеты защищались мощным вертикальным бронированием, простиравшимся вниз до уровня верхней кромки главного пояса. Барбетные плиты имели толщину 432 мм. Орудия стояли открыто и проёмы сверху являлись уязвимым местом. Подобный недостаток был оперативно исправлен - орудийные установки по верху барбетов снабдили горизонтальным бронированием.

Угол обстрела установок главного калибра каждой составлял 260 градусов.

Вспомогательная артиллерия

Вспомогательная батарея из 10 6" скорострельных орудий располагалась на средней и верхней палубах между барбетами и служила для обеспечения огневой поддержки главного калибра.

Расположение вспомогательной артиллерии воспроизводило аналогичное на крейсерах HMS Blake (1889) и HMS Blenheim (1890) программы 1888 года – орудия на верхней палубе прикрывались щитами, а на средней заключались в броневые казематы. Основным недостатком подобного размещения была невозможность использовать орудия средней палубы на ходу в море.

57-мм (6-фунтовые) пушки были широко разбросаны по кораблю на верхней и средней палубе, 47-мм (3-фунтовые) установили на навесной палубе и боевых марсах.

Торпедное вооружение

HMS Royal Severeign получил 457-мм торпеды новой модели, а во время модернизации первоначально установленные семь торпедных аппаратов уменьшили в числе до трёх.

История службы

Ружейные учения на квартердеке HMS Royal Sovereign

HMS Royal Sovereign был «крещен» королевой Викторией в сопровождении ее сына, принца Уэльского, герцога Эдинбургского и герцога Коннаутского 26 февраля 1891 года. В мае 1892 года он завершил испытания и вступил в строй, сменив HMS Camperdown (1885) в качестве флагмана эскадры Канала.

Вплоть до 13 августа 1892 года он нес службу флагмана «Красного флота» на ежегодных маневрах у берегов Ирландии. Был флагманом «Красного флота» с 27 июля 1892 года по 6 августа 1892 года во время ежегодных маневров в Ирландском море и у Западных Подходов.

В июне 1895 года HMS Royal Sovereign в составе английской эскадры принимал участие в церемонии открытии Кильского канала в Германии.

В течении третьей недели июля 1896 года броненосец принял участие в ежегодных маневрах в Ирландском море и у юго-западных берегов Великобритании в составе флота "А".

7 июня 1897 года команда HMS Royal Sovereign была списана и переведена на HMS Mars (1896), который заменил его с составе Эскадры Канала. На следующий день HMS Royal Sovereign получил назначение в Средиземное море на смену HMS Trafalgar (1887). Перед уходом в Средиземноморье, броненосец принял участие в смотре флота, посвященном 60-летию правления королевы Виктории в Спитхэде 26 июня 1897 года, а также в ежегодных маневрах у берегов Ирландии (7-11 июля 1897 года). В сентябре 1897 года HMS Royal Sovereign отбыл на Средиземное море.

По прибытию, HMS Royal Sovereign вошел в состав Средиземноморского флота. 20 января 1900 года командование кораблем принял кэптен Charles Henry Adair.

9 ноября 1901 года у берегов Греции взорвалось одно из 6" орудий. При этом были убиты офицер и 5 матросов, еще один офицер и 19 матросов были ранены.

9 июля 1902 года HMS Royal Sovereign покинул Гибралтар и прибыл в Плимут 14 июля 1902 года. 30 августа 1902 года был переведен в корабль береговой охраны. С 5 по 9 августа 1903 года он принимал участие в маневрах у берегов Португалии.

9 февраля 1907 года HMS Royal Sovereign был переведен в специальный корабль резерва, войдя в состав 4 дивизиона Home Fleet.

В сентябре 1909 года HMS Royal Sovereign был списан в резерв, а 7 октября 1913 года продан на слом за 40000 фунтов стерлингов.

Командиры

  • Кептен Tynte F. Hammill, март 1892
  • Кептен Charles C. Drury, 12 мая 1894
  • Кептен Reginald F. H. Henderson, 12 декабря 1895
  • Кептен Harry T. Grenfell, 12 сентября 1896
  • Кептен Edward H. M. Davis, 8 июня 1897
  • Кептен Michael P. O'Callaghan, 23 сентября 1898
  • Кептен Charles H. Adair, 20 января 1900
  • Кептен Frederick S. Inglefield, 26 ноября 1901
  • Кептен Thomas MacGill, 15 декабря 1902
  • Кептен Alfred W. Paget, 13 мая 1903
  • Кептен Paul W. Bush, 1 марта 1904

Память

  • HMS Royal Sovereign работы Луиджи Галеа

  • Мемориал морякам HMS Royal Sovereign, погибшим при взрыве 6" орудия в Виктория-парк, Портсмут

  • HMS Royal Sovereign работы Митчелла

См. также

Примечания

  1. ↑ Белая книга (англ. White paper) — это официальное сообщение в письменном виде. В данном случае представляет собой официальную документацию, содержащую описание решения.
  2. ↑ «The Rolling Ressies» - с английского можно перевести как «танцующие броненосцы»

Литература и источники информации

  • Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. 4. Его Величество стандарт.. — СПб.: Галея-Принт, 2005. — 120 с. — ISBN 5-8172-0099-6

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

  • HMS Royal Sovereign

  • Диаграмма вооружения HMS Royal Sovereign

  • Учения на HMS Royal Sovereign

  • 13,5" орудия главного калибра HMS Royal Sovereign

  • HMS Royal Sovereign в походе

  • Дымовые трубы, фок-мачта и мостик HMS Royal Sovereign

  • Рисунок HMS Royal Sovereign

  • Сигаретная карточка HMS Royal Sovereign

  • Барбетные установки HMS Royal Sovereign

  • Внутреннее устройство HMS Royal Sovereign

  • Палуба HMS Royal Sovereign

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:HMS_Royal_Sovereign_(1891)&oldid=808345»
Категории: