Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
SandBox3

SandBox3

Перейти к: навигация, поиск
Версия 06:36, 16 июля 2022
← Предыдущая правка
Текущая версия на 08:59, 14 апреля 2024 
не показано 200 промежуточных версии этого же участника
Строка 1:Строка 1:
?== 000 ==+{{КорабльКарточка
 +| Название корабля = Легкий крейсер ''Guichen''
 +| Картинка = Guichen 01.jpg
 +| Класс корабля = Легкий крейсер
 +| ВМС страны = ВМС Франции
 +| Служба = {{Служба корабля|Франция}}
 +| Заложен = 28 сентября 1939 г.
 +| Спущен на воду = 12 января 1941 г.
 +| Выход на испытания =
 +| Сдача заказчику = 01 августа 1948 г.
 +| Выведен из боевого состава = 1 апреля 1961 г.
 +| Сдан на слом = 1 июня 1976 г.
 +| Гибель =
 +| Предшественники =
 +| Дочерние корабли =
 +<!-- Общие данные -->
 +| Водоизмещение = 3745
 +| ВодоизмещениеПолн = 5420
 +| Длина = 142,2
 +| Ширина = 14,4
 +| Осадка = 4,1/4,9
 +<!-- Энергетическая установка -->
 +<!-- ДОК -->
 +| Главная ЭУ тип док = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Beluzzo»''<br />4 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Thornycroft»''
 +| Главная ЭУ мощность док = 110000
 +| Вспомогательная ЭУ тип док = 2 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Tirsa»''
 +| Вспомогательная ЭУ мощность док =
 +| Запас топлива = 1400
 +| Кол-во валов док = 2
 +| Скорость хода макс док = 41
 +| Скорость хода эконом док = 18
 +| Дальность плавания макс док = 1670
 +| Дальность плавания эконом док = 4300
 +<!-- РЕАЛ -->
 +| Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Beluzzo»''<br />4 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Thornycroft»''<br />
 +| Главная ЭУ мощность реал = 110000
 +| Вспомогательная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Tirsa»''
 +| Вспомогательная ЭУ мощность реал =
 +| Кол-во валов реал = 2
 +| Скорость хода макс реал = 42-43
 +| Скорость хода эконом реал = 18
 +| Дальность плавания макс реал = 1700
 +| Дальность плавания эконом реал = 4200
 +<!-- Экипаж -->
 +| Общая численность = 418
 +| Офицеры = 18
 +| Мичманы =
 +| Матросы = 400
 +<!-- Бронирование -->
 +| Пояс =
 +| Борт =
 +| Палуба =
 +| Траверз нос =
 +| Траверз корма =
 +| Барбеты =
 +| Башни =
 +| башня лоб = 10-20
 +| башня бок = 6
 +| башня тыл = 6
 +| башня крыша = 6
 +| Боевая рубка = 15
 +| Румпельное отделение =
 +<!-- Вооружение -->
 +| Вооружение =
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +| Главный калибр
 +| 8 (4×2) — [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм/45 орудий ''«O.T.O.»'']]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +| Зенитные автоматы
 +| 8 (8×1) — [[Navy:37-мм Mod. 1932|37-мм/54 автоматов ''«Breda»'']]
 +| 8 (4×2) — [[Navy:20-мм Scotti Mod. 1939|20-мм/70 автоматов ''«Scotti»'']]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +| Торпедное вооружение
 +| 8 (2×4) — [[Navy:Торпеды Италии|533-мм торпедных аппарата]]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +| Противолодочное и минное оружие
 +| 2 БС, 24 ГБ
 +| 114-136 мин
 +}}
 +| Однотипные корабли = [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']]
 +}}
 +<onlyinclude>
 +{{AnnoWiki
 +| pic = Ship_PISD509_Paolo_Emilio.png
 +| content = '''Guichen''' (рус. «Гишен») - трофейный [[Navy:ВМС_Италии|итальянский]] [[Navy:Крейсер#Лёгкий крейсер|легкий крейсер]] [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']]. Участвовал во [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войне]]. После войны в 1948 году передан по репарациям Франции, и переименован в [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']]. Прошел модернизацию, сдан на слом в 1976 году.
 +}}
 +</onlyinclude>
 +== История создания ==
 +{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Проектирование и постройка|l1=Проектирование и постройка легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
 +В ответ на появление во Франции крупных контрминоносцев «четырехтрубного» типа, а чуть позже еще больших кораблей типов [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Le Fantasque|''Le Fantasque'']] и [[Navy:Лидеры эскадренных миноносцев типа Mogador|''Mogador'']] в кораблестроительной программе 1935-36 гг. было предусмотрено строительство океанских скаутов, а окончательное решение о закладке 12 единиц было принято в 1937 году.
  
 +Проектирование океанского скаута велось в Комитете по проектам кораблей (''Comitato Progetti Navi'') под руководством специалистов Корпуса морских инженеров полковника Иньяцо Альфано и генерала Умберто Пульезе.
  
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +! Название<br />корабля !! Верфь-Строитель !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Вошел<br />в строй !! Передан<br />Франции || Сдан<br />на слом
 +|-
 +| [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']]<br />(до осени 1948 г. [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']]<ref>Легкий крейсер [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] был назван в честь Сципиона Африканского - под этим именем известны два римских вождя. Публий Корнелий Сципион (''Publius Cornelius Scipio'') - римский консул, победитель Ганнибала у Сильпии и под Замами (206 и 202 годы до н.э.) во II Пунической войне, в результате которой Карфаген уступил Риму Испанию. Публий Корнелий Африканский (''Publius Cornelius Aemilianus Africanus'') - римский консул и военный трибун, в ходе III Пунической войны в результате 10-летней осады захватил Карфаген (152-142 гг. до н.э.) и, разрушив город, окончательно сломил сопротивление Карфагена. В дальнейшем прославился при осаде Нумансии (142-133 гг. до н.э.).</ref>) || ''«Odero-Terni-Orlando»'',<br />Ливорно || 28.09.1939 || 12.01.1941 || 23.04.1943 || 01.08.1948 || 01.06.1976
 +|}
 +[[Файл:Scipione Africano Pic 01.jpg|350px|thumbnail|left|''Scipione Africano'' в море.]]
 +По решению военно-морской комиссии четырех держав, всего к разделу было назначено 162 единицы общим водоизмещением 198 604 т, в том числе два легких крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']] - [[Navy:Attilio Regolo (1940)|''Attilio Regolo'']] и [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']], - которые подлежали передаче Франции. Они были исключены из списков итальянского флота и, получив репарационные номера соответственно ''R-4'' и ''S-7'', в начале августа 1948 года перешли в Тулон, где были переданы французской стороне. Бывшие итальянские крейсера оказались крупнейшими из полученных Францией по репарациям кораблей.
  
 +Осенью 1948 года на них были подняты французские военно-морские флаги, при этом они получили новые имена. [[Navy:Attilio Regolo (1940)|''Attilio Regolo'']] стал называться [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] (рус. ''«Шаторено»''), а [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] - [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] (рус. ''«Гишен»''). Эти названия в честь знаменитых французских адмиралов прежде предназначались для крейсеров довоенной программы 1938 года [[Navy:Легкие крейсеры типа De Grasse|типа ''De Grasse'']].
  
 +[[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] назван в честь адмирала Люка Урбэна дю Буэкси, графа де Гишен (1712-1790), известного морского теоретика времен войны за независимость Соединенных Штатов.
  
 +Названия корабля наносилось на борта в [[Navy:Корма|кормовой]] части [[Navy:Корпус|корпуса]].
  
 +== Описание конструкции ==
 +{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Описание конструкции|l1=Описание конструкции легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
 +{| class="wikitable collapsible collapsed"
 +|-
 +!colspan="2"|Тактико-технические характеристики крейсеров типа ''Capitani Romani''
 +|-
 +| Водоизмещение:<br />стандартное<br />нормальное<br />полное ||<br />3745 т<br />5035 т<br />5420 т
 +|-
 +| Размерения:<br />длина между перпендикулярами<br />длина наибольшая<br />ширина конструктивная<br />осадка при стандартном водоизмещении<br />осадка максимальная ||<br />138,7 м<br />142,2 м<br />14,4 м<br />4,1 м<br />4,9 м
 +|-
 +| Силовая установка:<br />Мощность:<br />Скорость:<br />Запас топлива:<br />Дальность плавания: || 2 турбозубчатых агрегата ''Belluzzo'', 4 паровых котла ''Thornycroft''<br />110000 л.с.<br />41 узел<br />1400 т<br />4300 (18) миль<br />3100 (25) миль<br />1670 (33) миль
 +|-
 +| Бронирование:<br />башни<br />мостик ||<br />до 20 мм<br />мостик - 15 мм
 +|-
 +| Вооружение: || 4×2 — [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм/45 орудий ''«Ansaldo»''/''«О.Т.О.» Model 1938'']]<br />8×1 — [[Navy:37-мм Mod. 1932|37-мм/54 автоматов ''«Breda» Model 1939'']]<br />4×2 — [[Navy:20-мм Scotti Mod. 1939|20-мм/70 автомата ''«Scottie О.М.» Model 1941'']]<br />2×4 — [[Navy:Торпеды Италии|533-мм торпедных аппарата]]<br />2 бомбосбрасывателя, 24 глубинных бомбы<br />114-136 мин
 +|-
 +| Экипаж: || 18 офицеров, 400 унтер-офицеров и матросов
 +|}
 +[[Файл:Romani Draw 06.jpg|500px|thumbnail|left|Легкий крейсер ''Scipione Africano'', 1943 г.]]
 +Корабль имел гладкопалубный [[Navy:Корпус|корпус]] с ярко выраженным подъемом [[Navy:Палуба|верхней палубы]] к [[Navy:Форштевень|форштевню]] и широкой круглой кормой. [[Navy:Надстройка судовая|Надстройка]], протянувшаяся между концевыми башнями имела разрывы в местах расположения торпедных аппаратов.
  
 +Итальянскими конструкторами были хорошо поработаны обводы подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилированную, особенно в оконечностях, форму. [[Navy:Нос|Носовая часть]] имела хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака. Из-за своеобразной формы обводов в [[Navy:Нос|носу]], в верхней части борта имелся скуловой излом, бывший своеобразной «визитной карточкой» британских крейсеров.
  
 +[[Файл:Romani Pic 03.jpg|350px|thumbnail|right|Носовая надстройка и башни главного калибра крейсера ''Scipione Africano'', 5 марта 1944 г.]]
 +Конструкция набора [[Navy:Корпус|корпуса]] выполнялась по смешанной системе - в средней части [[Navy:Корпус|корпус]] собирался по продольной, а в оконечностях по поперечной схеме. Для своего времени этот метод уже не был новшеством, и весьма широко попользовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным [[Navy:Корпус|корпусом]].
  
 +=== Вооружение ===
 +{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Вооружение|l1=Вооружение легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
 +{{main|Navy:135-мм орудие Mod. 1937|l1=135-мм орудие «Ansaldo»/«О.Т.О.» Model 1938}}
 +[[Файл:135 OTO 1938 Draw 01.jpg|350px|thumbnail|right|Продольный разрез и план 135-мм спаренной установки ''О.Т.О. Model 1938''. ''Копия подлинного чертежа.'']]
 +Главный калибр крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']] состоял из восьми новейших [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм орудий]] образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров и размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней: лобовая стенка - 10-20 мм; боковые стенки и крыша - 6 мм. Штатный боекомплект состоял из 440 бронебойных снарядов, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем ''О.М.Т.Р.'', что составляло по 160 снарядов на каждое орудие. Помимо них в боекомплекте имелось 260 осветительных снарядов.
  
?Описание конструкции+{{main|Navy:37-мм Mod. 1932|l1=37-mm/54 автомат «Breda» Model 1932}}
?Корпус и бронирование+Вместо первоначально предполагавшимся, но так и не принятым на вооружение восьми [[Navy:65-мм орудие Model 1939|65-мм/64 зенитных орудий]] основное зенитное вооружение составляли восемь [[Navy:37-мм Mod. 1932|37-мм автоматов]] ''«Breda»'' образца 1939 года с длиной ствола 54 калибра в одноствольных установках ''R.M.1939'', которые размещались побортно - шесть на носовой [[Navy:Надстройка судовая|надстройке]] и еще два на средней - без каких-либо броневой защиты. Боезапас состоял из 12 000 патронов, из которых 10 800 были оснащены дистанционными взрывателями.
?Корпус с традиционными для британского кораблестроения того времени развитым полубаком, выступающим форштевнем и крейсерской кормой, изготовленный по смешанной продольно-поперечной схеме набора, разделялся водонепроницаемыми переборками на 22 отсека. Продольная переборка начиналась от носовой переборки котельного отделения №1. Другая продольная переборка, конструктивно не связанная с первой, имелась в районе погребов носовых башен. Двойное дно имелось на протяжении 79% длины корпуса. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 9,14 м на форштевне, 7,62 м на миделе и 5,79 м в корме.+
?Характерной чертой силуэта «Тайгера», отличавшей его от предшественников, стали три близкорасположенные дымовые трубы круглого сечения и одинакового диаметра, причем перед кормовой трубой располагался шлюпочный кран.+
  
?Общая протяженность нижнего главного броневого пояса составила 197,8 м (92,9% длины корпуса по ватерлинии). В средней части корпуса, на протяжении 98 м (от носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета башни «У»), его толщина достигала 229 мм. в районе концевых башен главного калибра она уменьшалась до 127 мм. За барбетами башен «А» и «У» располагались уже 102-мм броневые плиты, которые не доходили 9,2 м до форштевня и 7,6 м до ахтерштевня. Нижний край броневого пояса уходил под воду на 0,69 м при нормальном водоизмещении и на 1,07 м в полном грузу.+{{main|Navy:20-мм Scotti Mod. 1939|l1=20-мм/70 автомат «Scotti» Model 1939/1941}}
?Между барбетами концевых башен к нижней кромке броневого пояса крепилась полоса 76-мм брони высотой 1,15 м. Это увеличивало глубину погружения брони до 1,84 м и являлось новинкой британского кораблестроения,которую позднее повторили на линейном крейсере «Худ».+Зенитное вооружение дополняли [[Navy:20-мм Scotti Mod. 1939|20-мм автоматы]] ''«Scottie»'' образца 1941 года с длиной ствола 70 калибров в четырех спаренных установках. Боезапас составлял 19 200 патронов.
?Верхний броневой пояс располагался между верхней и главной палубами. В средней части от носовой боевой руб-+
?ки ДО внутренней стороны барбета башни «У» он имел толщину 152 мм. В районе барбетов носовых башен, а также башни -Y- устанавливались 127-мм броневые плиты. Замыкавшие их траверзы распо-лагались «ступеньками», имели толщину 127 мм в носовой части и 102 мм в кормовой.+
?Батарея противоминных орудий прикрывалась 152-мм броневыми плитами. По аналогии с верхним броневым поясом в районе носовой боевой рубки, барбетов носовых башен, а также башни -Y- толщина брони уменьшалась до 127 мм. В кормовой оконечности бортовые плиты бронирования противоминной батареи замыкались 102-мм поперечной переборкой, а в носовой — примыкающими к барбету башни «А» 127-мм угловыми переборками. Позади орудий по всей длине проходили 19-мм противоосколочные экраны. Между вторым-третьим и четвертым-пятым орудиями с каждого борта располагались 25,4-мм поперечные траверзы. Два верхних каземата 152-мм орудий прикрывались снаружи 152-мм броней и имели 51-мм заднюю стенку, а также 25,4-мм крышу и настил пола.+
?Такое решение позволяло компенсировать едва ли не основной недостаток бронирования предыдущих британских линейных крейсеров: уязвимость борта под палубой полубака, что при отсутствии мощной броневой палубы ниже оставляло незащищенными от попаданий снарядов с большими углами падения погреба боезапаса.+
?Горизонтальное бронирование включало три уровня. Образованная палубой полубака крыша батареи противоминной артиллерии прикрывалась 25,4-мм броней в центре и 38-мм ближе к бортам. Верхняя палуба на протяжении от носовой главной поперечной переборки до барбета башни «А», а также от кормовой части барбета башни «Y» до кормового траверза имела толщину 25,4 мм. Над остальной частью броневого пояса ее толщина составляла 38 мм, за исключением участков, прикрытых бронированной палубой полубака, где сохранялось 25.4-мм бронирование.+
?Нижняя броневая палуба также имела толщину 25,4 мм, за исключением 76-мм участка от носовой поперечной переборки до форштевня и 51-мм над румпельным отделением.+
?После Ютландского сражения бронирование некоторых участков верхней палубы и палубы полубака усилили до 51 мм. а вокруг барбетов башен — до 64 мм.+
?Лобовые и боковые стенки башен главного калибра имели толщи-+
?весовые нагрузки линейного КРЕЙСЕРА II'.ER.+
?1914 г. 1918 г.+
?Корпус и бронироппмис I735I Т I« 234 т+
?Энергетическая установки 5407 г 1775т+
?Вооружение 2737 т 2764 т+
?Оборудование 354 т 35I т+
?Водоизмещение 25849т 27124 т+
?I AKU1KO I ЕХНИЧЕС КИ1 ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО КРЕЙСЕРА «TIGER*+
?Водоизмещение, г:+
?нормальное 28430+
?пол нос 35 710+
?Размерения, м:+
?длина наибольшая 214,58+
?но ватерлинии 212,75+
?между перпендикулярами 201.17+
?ширина 27.6+
?осадка 8,7+
?Коэффициент общей полноты по спецификации 0,554+
?Мощность механизмов, л.с.:+
?проектная 108000+
?на испытаниях 104 635+
?Скорость хода, уз.:+
?проектная 29.0+
?на испытаниях 29.07+
?Запас топлива, т:+
?угля (нормальный) 450+
?угля (полный) 3320+
?нефти (нормальный) 450+
?нефти (полный) 3480+
?Дальность плавания, миль:+
?25-узловым ходом 2800+
?24,75-узловым ходом 3270+
?22-узловым ходом 4000+
?18-узловым ходом 4900+
?12-уповым ходом 5200+
?ну 229 мм, задние — 203 мм. Толщина броневых плит крыши башен составляла 63-82 мм. После Ютландского сражения их усилили до 88- 108 мм. Толщина настила пола в задней части башни достигала 76 мм+
?Толщина стенок барбетов башен носила переменный характер Наружная и боковые стенки барбета башни »А-от верхней кромки до верхней палубы достигали 229 мм. уменьшаясь сразу под ней до 102 мм Внутренняя сторона над палубой полубака имела толщину 203 мм,+
?которая за броневым поясом батареи уменьшалась до 76 мм.+
?Барбет башни «В» имел толщину передней и боковых стенок 203 мм, за исключением участка над палубой полубака, прикрытого 229-мм броней. Ниже главной палубы барбеты башен «А» и «В» соединялись между собой 76-мм продольными переборками.+
?Часть барбета башни «Q», расположенная выше палубы полубака, имела толщину стенок 203 мм, за бронированной противоминной батареей и верхним броневым поясом она уменьшалась до 76 мм, за главным броневым поясом — до 25 мм.+
?Барбет башни «Y» выше верхней палубы имел толщину стенок 203-229 мм. за верхним броневым поясом — 76-203 мм, за главным броневым поясом — 76-102 мм.+
?Напротив погребов боезапаса по бортам установили продольные экраны на протяжении от второго дна до нижней палубы толщиной 37-63 мм. Концы экранов соединялись с барбетами башен 25.4-мм траверзными переборками.+
?Носовая боевая рубка имела 254-мм броневые стенки (сзади 178 мм) и 76-мм крышу и купол дальномера. Толщина настила пола составляла 102 мм. Стенки идущей до нижней палубы трубы аварийного выхода были переменной толщины: от 76 до 102 мм.+
?Толщина стенок кормовой боевой рубки управления торпедной стрельбой составляла 152 мм. Труба аварийного выхода прикрывалась 102-мм броней и доходила только до верхней палубы.+
?Вооружение+
?Главный калибр+
?Тайгер” оказался последним британским линейным крейсером с 13.5-дюймовыми орудиями ।ловкого калибра. На кораблях следующих серий англичане внедрили более мощные 15-дюймовые пушки.+
?Восемь 343-мм орудий Mk.V размещались в четырех двухорудийных башнях Mk I 8 мирное время боекомплект состоял из 80 снарядов на ствол, с началом Первой мировой войны его увеличили до 110. После Ютландского боя рекомендовалось держать в погребах из расчета на один ствол по 55 бронебойных и полубронебойных снарядов.+
?В сравнении с -Куин Мэри» существенно изменилось расположение башен главного калибра. Если башни «А* и *В- сохранили свое линейно-возвышенное расположение в носовой части, а башня Y — в кормовой, то средняя башня «О- располагалась позади третьей дымовой трубы между котельными и машинными отделениями. Такое расположение обеспечивало последней возможность ведения огня в кормовом секторе. 8 то же время она располагалась на значительном расстоянии от кормовой башни что исключало выведение обеих башен из строя одним попаданием. (Подобный случай имел место в январе 1915 года в бою у Доггер-банки с германским линейным крейсером гЗейдаиц».) Высота стволов орудий над ватерлинией составила: для башни «А» — 10,1 м. «В* — 12,4 м, — 9.7 м, «У» — 7 м.+
?Противоминная артиллерия+
?В отличие от предшественников, на -Тайгере» противоминный калибр увеличили до 152 мм. К этому времени в умах британских военно-морских руководителей+
?сформировалось представление, что из всех снарядов, способных одним попаданием вь вести из строя эсминец. 6-дюймовый является наименьшим. Не следовало игнорировать и тот факт, что германские дредноуты имели хорошо защищенные батареи 150-мм орудий, перед которыми, помимо прочих, ставилась задача подавления незащищенной противоминной артиллерии британских линкоров с целью создать более выгодные условия для последующих торпедных атак эсминцев.+
?В итоге «Тайгер» получил противоминную артиллерию из двенадцати защищенных броней новых 152-мм казнозарядных орудий Mk.VII на станках P.VIII. Эти пушки, спроектированные в 1906 году, имели следующие характеристики: вес ствола — 7,517 т. дайна ствола 6845 мм <44.9 клб): дайка нарезной части — 5933 мм; число нарезов 24; объем зарядной каморы — 28.1 дм’.+
?Заряжание — раздельно-гильзовое; масса полубронебойного и фугасного снарядов была одинаковой — 45.36 кг. при этом полуброннбоймый снаряд содержал 3.4 кг взрывчатого вещества, фугасный — 6,0 кг Длина полубронебойного снаряда составляла 597 мм. фугасного — 582 мм; масса заряда — 12 98 кг: начальная скорость — 845 м/с; дальность стрельбы при. максимальном угле возвышения 20’ — 13,35 км, или 72 кбт; скорострельность — 5-7 выстр./мин (в условиях боя — примерно 3.5 выстрела в минуту); на дистанции 1,5 мили снаряд пробивал 2 дюйма (51 мм) брони при этом угол встречи с преградой составлял 30\ а скорость падения снаряда — 403 м/с.+
?Боекомплект состоял из 200 снарядов на ствол (50 полубронебойных и 150 фугасных); позднее его снизили до 120+
?(30 полубронебойных, 72 фугасных и 18 фугасных трассирующих).+
?Десять 152-мм орудий установили в бронированной батарее, что стало возможным благодаря протянувшейся достаточно далеко за башню «О» палубе полубака. При выборе расположения противоминной артиллерии по большей части исходили из концентрации огня вперед, поэтому позади башни «О» установили только два орудия, а восемь остальных разместились на пространстве от фок-мачты до кормовой дымовой трубы. Еще два орудия разместили в казематах палубы полубака, несколько сместив их в сторону кормы по отношению к первой паре пушек нижней батареи.+
?Носовые снарядные и зарядные погреба противоминной артиллерии располагались за погребами башен «А- и «В», а кормовые — левее погребов башни «О», причем кормовой снарядный погреб разместился над зарядным.+
?Два вертикальных подъемника обеспечивали доставку боеприпасов в коридоры подачи, откуда они подавались непосредственно к орудиям с помощью индивидуальных элеваторов и подвесных беседок. Такая система подачи оказалась менее удачной, чем использованная на круп-ных германских кораблях, где имелись объединенные погреба снарядов и зарядов. причем каждый из них оснащался индивидуальным подъемником и обслуживал одно в крайнем случае два орудия. Указанные меры позволяли немцам поддерживать более высокий темп стрельбы и не требовали наличия коридоров подачи боезапаса.+
?Зенитная артиллерия+
?| «Тайгер» стал первым британским линейным крейсером, на котором изначально, еще на стадии проекта, предусматривалось зенитное вооружение. Корабль вошел в строй с двумя 76-мм/40 зенитными+
?пушками Mk.l, расположенными на первом уровне надстройки по бокам от башни "В». Первоначально их боекомплект насчитывал 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов на ствол, но в годы войны уменьшился до 120 фугасных и 30 зажигательных.+
?Кроме вышеперечисленного, на корабле имелись 76-мм десантная пушка, четыре 47-мм салютных пушки Гочкиса, пять пулеметов Максима и десять пулеметов Льюиса.+
?Торпедное вооружение+
?Торпедное вооружение состояло из четырех 533-мм бортовых подводных аппаратов, которые располагались побортно впереди барбета башни «А» и позади барбет башни «Y». Боекомплект насчитывал 20 торпед. Конструкция аппаратов позволяла производить стрельбу даже на скорости в 29 узлов.+
?Система управления огнем+
?Систему центральной наводки установили на фор-марсе, причем «Тайгер» оказался первым британским линейным крейсером, получившим ее еще на стадии проектирования.+
?В то время уже стало стандартом использования для измерения расстояния до цели оптических дальномеров системы Барра и Струда. Однако для грамотной организации стрельбы главным калибром требовалось определить не только дистанцию, но также курс и скорость цели.+
?В 1908 г. британские морские артиллеристы Перси Скотт и Джон Дюма-реск предложили конструкцию прибора, названного ими «Firing director». Это была система центральной наводки. позволяющая одному артиллерийскому офицеру управлять стрельбой+
?всех орудий главного калибра. Принцип действия основывался на совмещении стрелок дающих и принимающих приборов прицела и целика. Фактически предложенный Дюмареском прибор представлял собой механический аналог многофункционального дифференциального уравнения и был способен+
?определять величину изменения рас-стояния до корабля противника, а также величину изменения пеленга.+
?Для обеспечения своевременного ввода исходных данных дальномерщику требовалось измерять расстояние до цели каждые 3-5 секунд. Эти данные с помощью задающего устройства вводились в прибор вычислителем, затем в него же вводились скорость своего корабля, пеленг на цель, а также приблизительное значение скорости цели и величина курсового угла между собственным кораблем и целью. Таким образом, прибор вычислял величину изменения расстояния (ВИР) между кораблями. Затем текущая дистанция до цели с помощью счетно-решающего устройства трансформировалась в угол прицеливания орудий. Так как при стрельбе на предельные дистанции время полета до цели 343-мм снарядов составляло 60-80 секунд, при стрельбе требовалось учитывать изменение расстояния до цели, произошедшее за время полета снаряда. В итоге сумма текущей дальности до цели с поправкой на ВИР и составляла упреждающую дальность или расстояние+
?до цели в момент падения залпа. Полученная с помощью прибора Дюмареска упреждающая дальность корректировалась с учетом поправок на отклонение начальной скорости снаряда от нормальной, скорости ветра, плотности воздуха и температуры пороха.+
?Полученный угол возвышения орудий передавался на принимающие устройства одновременно во все башни. За изобретение этих приборов вице-адмиралу Перси Скотту пожаловали титул баронета, а в 1913 г. и чин полного адмирала, после чего он вышел в отставку.+
?К 1918 г. на корабле насчитывалось десять различных дальномеров:+
?- два 25-футовых (7,6 м) на башнях «А» и «О»;+
?- три 15-футовых (4,5 м) — на башне «У», боевой рубке и кормовой боевой рубке;+
?- один 12-футовый (3,7 м) — на фор-марсе;+
?- три 9-фуговых (2.7 м) — на башне «В», боевой рубке и верхнем мостике;+
?- один 6,5-футовый (2 м) зенитный.+
  
?Энергетическая установка+{{main|Navy:Торпеды Италии|l1=Торпеды Италии}}
?Перестановка в сравнении с «Куин Мэри» башни «Q» позволила сгруппировать все пять котельных отделений в средней части корабля. Общая протяженность котельных отделений составила 53,5м (24,9% длины корпуса). На«Тай-гер» установили 39 котлов системы «Бабкок энд Уилкокс» с трубками большого диаметра, относящихся к типу горизонтально-водотрубных. Поверхность нагрева каждого котла — 15,8 м2, площадь колосниковой решетки — 0.42 м2; давление пара составляло 16,5 кгс/см2. В котельном отделении № 1 расположили семь котлов, в остальных — по восемь. Каждое котельное отделение имело длину 10,7 м и не разделялось продольной переборкой по диаметральной плоскости. то есть занимало по ширине пространство от борта до борта. Запас котельной воды — 745 т.+Крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']] вооружались двумя [[Navy:Торпеды Италии|четырехтрубными торпедными аппаратами]] новой конструкции. Трубы в них монтировались попарно одна над другой трапецией: в нижней паре расстояние между осями труб было больше. Подобное устройство в то время называли «четырехлистный клевер». Кроме восьми торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли могли принимать еще четыре запасных на специальные стеллажи у средней [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]].
?Линейный крейсер «Тайгер» оказался первым кораблем британского флота, оснащенным турбинами системы Браун-Кёртиса лицензионным вариантом американской турбины конструкции Кёртиса. В отличие от турбин Парсонса реактивного типа, турбины Браун-Кёртиса относились к классу активных. Весь процесс расширения пара у них шел только в неподвижных каналах (соплах). За счет перепада давлений в соплах скорость струи пара увеличивалась. На рабочих лопатках происходило исключительно превращение кинетической энергии в механи+
?ческую работу без дополнительного расширения струи пара, в каналах направляющих лопаток производилось только изменение направления струи потока. К достоинствам таких турбин относились простота конструкции, компактность, невысокая стоимость, надежность в работе и простота обслуживания.+Противолодочное вооружение состояло из 24 100-кг глубинных бомб, из которых 8 (по четыре на борт) размещались на двух кормовых бомбосбрасывателях, еще 8 на минных рельсах, а остальные 8 были запасными.
?Турбины, главные конденсаторы и вспомогательные механизмы разместили в двух машинных отделениях, каждое из которых разделялось на две половины продольной переборкой, проходящей в диаметральной плоскости. В каждой половине носового машинного отделения установили по комплекту турбин. Турбины высокого давления вращали наружные валы, низкого давления — внутренние. Диаметр гребных винтов — 4,11 м, шаг—3,81 м, площадь лопастей -8,36 м2. В кормовом машинном отделении размещались конденсаторы и вспомогательные механизмы. Общая длина машинных отделений составила 33,5 м. или 15,6% длины корпуса.+
?Первоначально в проект закладывалась мощность на валах в 85 000 л.с., что давало значение удельной мощности в 2,59 л.с. на тонну полного водоизмещения и при частоте вращения гребных валов 275 об/мин обеспечивало скорость в 28 узлов. *+
?Проведенные 14 октября 1914 г. испытания на мерной миле показали скорость 28,34 уз. при мощности турбин 91 103 л.с. При форсировании до 104635 л.с. (на 23,1%) корабль не смог преодолеть 30-узловой рубеж — скорость составила лишь 29,07 уз., хотя частота вращения гребных валов при этом превышала 300 об/мин. Испытания также показали, чю для получения мощности в 70% от номинальной (59500 л.с.) требовалось сжигать в сутки 1245 т угля. Максимальный запас топлива составлял 3320 т угля и 3480 т нефти.+
?Прочее оборудование+
  
?С целью определения метацентрической высоты 12 сентября провели кренование «Тайгера». Измерение при нормальном водоизмещении с минимальным запасом топлива (по 450 т угля и нефти) и средней осадке 8.67 м дало значение 1,58 м. Расчетная остойчивость оказалась максимальной при крене в 43' и нулевой при 74". Измерения при полном водоизмещении, запасе топлива в 2450 т и средней осадке 9.89 м позволили получить значение метацентрической высоты 1,86 м. Расчетная остойчивость оказалась максимальной при крене в 43‘ и нулевой— при 80".+Крейсера могли использоваться для постановки мин - на [[Navy:Палуба|верхней палубе]] по бортам от носовых торпедных аппаратов до [[Navy:Корма|кормового среза]] были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на якорных тележках. При максимальной загрузке корабли могли принять на борт до 136 мин типа ''«Elia»'', или 130 мин типа ''«Bollo»'', или 114 мин типа ''«Р200»''.
  
?«Тайгер» стал последним британским линейным крейсером с двумя расположенными рядом балансирными рулями и рулевым приводом системы Дэвиса.+Для защиты от якорных мин крейсера оснащались двумя параванами типа ''«С»''.
?Корабль оснащался тремя якорями адмиралтейского типа без штока (два носовых и один запасной) весом в 7,62 т каждый и одним кормовым весом в 2,13 т.+
?Шлюпочное вооружение включало:+
?• два 50-футовых паровых баркаса;+
?- один 42-футовый парусный катер;+
?- один 36-футовый парусный баркас;+
?- два 34-футовых, два 32-футовых (9,7 м) и один 30-футовый гребные катера;+
?• одну 30-футовую гичку;+
?- три 27-футовых вельбота;+
?- одну 16-футовую динги:+
?- один 13,6-футовый бальсовый плот.+
?Прожекторное оборудование состояло из восьми двойных 24-дюймовых прожекторов. По два прожектора располагались на нижнем и среднем мостиках, еще два — на стойках кранов между первой и второй трубами и два — на платформе за третьей дымовой трубой.+
?Крейсер оснащался тремя независимыми приемо-передающими радиотелеграфными постами (радиорубками), кро+
?ме того, пост старшего артиллерийского офицера оборудовался отдельной радиостанцией типа 34.+
?Экипаж, согласно первоначальному проекту, насчитывал 1109 чел., однако уже к маю 1914 г. он увеличился до 1112, через год до 1344, а в апреле 1919г.— до 1459 человек.+
?Модернизации+
?Вскоре после боя на Доггер-банке расширен корректировочный пост на фок-мачте; установлены директоры противоминной артиллерии. Установили два+
?новых дальномера, один с базой 2.76 м из крыше носовой боевой рубки, второй с базой 4.76 м на заднюю стенку башни -Y-. Также на башню *Q. временно перенесли с платформы позади кормовой дымовой трубы одну пару прожекторов В марте 1915 г. с корабля сняли две 47-мм салютные пушки.+
?После Ютландского боя усилили горизонтальное бронирование 179 т брони уложили над погребами 77 т- на крыши башен. 24 т — над машинными отделениями и 15 т — над казематами противоминной артиллерии (общий вес дополнительной брони составил 295 г).+
?На рубеже 1916-1917 гг. установили 9-Футовыи дальномер на боевую рубку {снят в 1918 г) и 15-футовый на корме-вую башню: смяли прожекторы с нижнего мостика; пара прожекторов с площадки за третьей трубой непродолжительное время стояла на крыше башни *Q>.+
?8 1917-1918 гг установлены указатели дистанции, на башки -В- и -Y- нанесены шкалы поворота. Все двойные 24-дой-мовые прожекторы смягы, кроме пары -а среднем мостике, вместо них установлено шесть 36-дюймовых прожекторов с. дистанционным управлением на башенках- «кофейниках+
?В 1918 г стеньгу перенесли с фок мачты на деррик-кран перед кормовой трубой Корректировочный пост на фок-мачте еще несколько расширили, а на его крыше установили зенитный директор На кры ше башни -«О- смонтировали платформу для старта колесного самолета Сопвич •Кэмел*. и следующем году аналогичную платформу установили на башню «в-, а шкалы поворота на башнях закрасили В мае 1919 г 47-мм салютные пушки возвращены на свои места Тогда же на задней стороне башни -А- установили дальномер с базой 7.63 м. а шкалы пеленгов закрасили Грузовую мачту в 1920 году еще раз увеличили по высоте, а также демонтировали прожекторные платформы у кормовой дымовой трубы, установил вместо них две грузовые стрелы+
?8 1921-1922 г. сняты прожекторы <; башенок у третьей трубы Между 1922 и 1924 г г в башнях -О- и -Y- установлены 25 футовые дальномеры, смята оставшаяся пара 24-дюймовых прожекторов и платформа для самолета с башни «О*-, увеличена высота основания деррик-крана перед кормовой трубой на него установлен салинг, что превратило его в полноценную грот-мачту.+
?Многочисленным изменениям подвергаюсь зенитная артиллерия. 8 1923 году 76-мм зенитки заменили на четыре 102-MM/45 зенитных пушки Mk.V В но-+
?мбре 1924 г число последних утионьши-ли до двух, а о сентябре 1925 г их тожо сняли и вновь установили четыре 76-мм пушки Мк I. В марте-сентябре 1928 г зенитное вооружение дополнили двумя 40-ММ/4С автоматами «пом-пом*, о в марте 1929 г. 76-мм зенитки СНОМ заменили на четыре 102-мм/40 Mk V+
?В 1929 г запас топлива уменьшили до 3300 т нефти и 300 т угля+
?16.07.2022 07:36+
  
?== 001 ==+{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Управление огнем|l1=Управление огнем легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
?{{main|Navy:Первая мировая война|l1=Первая Мировая война}}+Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами управления огнем (''DT'' - ''Direttore del Tiro'') - главным на носовой [[Navy:Надстройка судовая|надстройке]] и резервным на средней [[Navy:Надстройка судовая|надстройке]] позади второй [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]]. Оба поста оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки с оптическими визирами, выведенными на их крыши. Оборудование главного поста включало инклинометр для определения курса цели.
?{{main|Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|l1=Бой у Доггер-банки}}+
?{{main|Navy:Ютландское_сражение|l1=Ютландское сражение}}+
  
?РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСОВЫХ НАГРУЗОК+На крейсерах имелось два дальномерных поста. Носовой, с дуплексной системой, состоящей из 4-метрового дальномера совмещающего типа и 4-метрового стереодальномера, размещался под главным постом управления огнем. Запасной дальномерный пост с одним 3-метровым дальномером находился перед резервным постом управления огнем.
?Корпус и судовые системы 9765 т 36,1 %+
?Бронирование 6575 т 24,4%+
?Энергетическая установка 5310 т 19,6%+
?Вооружение с башнями 3295 т 12,2%+
?Уголь 1000 т 3,7%+
?Экипаж и провизия 805 т 3,0%+
?Инженерное имущество 150 т 0,6%+
?Запас водоизмещения 100 т 0,4%+
  
?== Служба [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] ==+[[Файл:Romani Pic 17.jpg|350px|thumbnail|right|''Attilio Regolo'' на заводских испытаниях, 1942 г.]]
 +=== Энергетическая установка ===
 +{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Энергетическая установка|l1=Энергетическая установка легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
  
?Вступление в строй [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] задержали производственные трудности, и окончательно его ввели в строй в Портсмуте 4 сентября 1913 года. [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] вошел в состав 1-й эскадры крейсеров под командованием [[Navy:Битти, Дэвид|контр-адмирала Битти]], которая с января 1914 года стала называться 1-й эскадрой линейных крейсеров и с августа 1914 года вошла в состав [[Navy:Гранд Флит|Гранд-флита]].+Двухвальная главная [[Navy:Силовая установка|энергетическая установка]] для этих крейсеров была разработана Комитетом по проектам и строилась по эшелонной схеме. Каждая из двух групп была полностью автономной и включала [[Navy:Паровая турбина|турбозубчатый агрегат]] (ТЗА), два паровых котла и вспомогательное оборудование.
  
?{{main|Navy:Первая мировая война|l1=Первая Мировая война}}+На крейсере устанавливались ТЗА системы ''«Parsons»''. Каждый турбозубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с [[Navy:Паровая турбина|турбинами]] заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к [[Navy:Гребной вал|валу]] при помощи одноступенчатого редуктора. Четыре водотрубных котла ''«Thornycroft»'' с пароперегревателями были размещены в четырех изолированных котельных отделениях и сгруппированы по два, работавших на один [[Navy:Паровая турбина|турбинный агрегат]].
  
?28 августа 1914 года [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] в составе 1-й эскадры линейных крейсеров принял участие в бою в Гельголандской бухте против немецких легких крейсеров и эскадренных миноносцев. Однако, стрелял мало и повреждений противнику не нанес.+=== Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы ===
 +{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы|l1=Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
  
?Во время [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|боя у Доггер-банки]] он находился на текущем ремонте в доке Портсмута, но уже вскоре после боя он снова вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров.+Электрические сети корабля были запитаны от двух турбогенераторов и трех [[Navy:Паровая турбина|дизель-генераторов]]. Генераторный отсек размещался между носовым турбинным и третьим котельным отделениями.
  
?{{main|Navy:Ютландское сражение|l1=Ютландское сражение}}+Крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']] оснащались одним полубалансирным рулем площадью 15,72 м², приводимым в действие электрогидравлической рулевой машиной. Максимальный угол перекладки руля составлял 40° на борт. На кораблях имелось три поста рулевого управления.
  
?Во время Ютландского боя 31 мая 1916 года, [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] погиб в результате взрыва погребов боезапаса.+== Окраска ==
 +[[Файл:Romani Camo 04.jpg|350px|thumbnail|right|''Attilio Regolo'', 1944 г. Остальные крейсера несли аналогичную окраску.]]
 +{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Окраска и камуфляж кораблей|l1=Окраска и камуфляж легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
  
?Большую часть времени [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] был третьим в линии и обстреливал [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']], а в последние минуты [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']]. Как полагают, за это время [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] выпустил по противнику около 150 [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм бронебойных снарядов]] (17% боекомплекта) и достиг четырех попаданий в [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] (2,6% выпущенных снарядов).+После войны и восстановления итальянского флота, и включения военно-морских сил Италии в состав постоянных сил НАТО в Средиземном море все итальянские корабли, также как и французские, получили одинаковую окраску - однородный светло-серый цвет [[Navy:Корпус|корпуса]] и надстроек. На бортах перед носовой надстройкой и в корме красным цветом были нанесены тактические номера кораблей в соответствии со стандартами военно-морских сил НАТО.
  
?В 15 ч.50 м. [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] открыл огонь по [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']]. В 15 ч.55 м. первый [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] пробил бортовую броню [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] впереди фок-мачты и разорвался в отсеке XIII на 25-мм верхней палубе, образовав в ней пробоину 3×3 м. На посту энергетики правого борта вышел из действия носовой распределительный пульт. Взрывом сильно повредило легкие конструкции, и в результате этого возникло постоянное поступление потока воды по главной палубе около барбета носовой башни, которая стекала оттуда в погреб и в помещение управления кораблем.+== Модернизации ==
 +[[Файл:Chateaurenault 02.jpg|500px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец типа ''Châteaurenault'', 1951 г. ''Современная реконструкция'']]
 +'''Первая модернизация'''
 +{{main|Navy:105-мм орудие SKC/33|l1=105-мм/65 орудие SK C/33}}
 +{{main|Navy:57-мм орудие Bofors|l1=57-мм/60 автомат ''«Bofors»''}}
 +{{main|Navy:13,2-мм Browning FN.39|l1=13,2-мм/62 пулемет ''«Browning» FN.39''}}
 +{{main|Navy:Торпеды Франции|l1=Торпеды Франции}}
  
?В 15 ч.57 м. второй [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] с дистанции 13200 - 13600 м (71-74 каб.) попал в 230-мм бортовую броню [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] напротив барбета левой бортовой башни и разорвался в проделанной им пробоине. Обломки брони и осколки снаряда пробили 30-м м стенку барбета, проникли в перегрузочное помещение башни и зажгли в рабочем отделении башни два главных полузаряда и два дополнительных зарядных картуза. Заряды состояли из двух частей: главный полузаряд в тяжелой медной гильзе и дополнительный, который помещался в двойном шелковом картузе в латунном пенале, из которого его вынимали непосредственно перед заряжанием.+Модернизация преследовала цель приблизить их характеристики к уровню новейших французских эсминцев проекта ''Т-47'' ([[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|тип ''Surcouf'']]), официально числившихся в том же классе. Объем работ включал полную замену артиллерийского и торпедного вооружения, а также радиоэлектронного и гидроакустического оборудования. В связи с этим пришлось произвести перепланировку большинства верхних помещений и перестройку надстроек, что существенно видоизменило силуэт корабля. Одновременно проводился капитальный ремонт механизмов.
  
?Механизм наведения орудия, поворота башни и подъемники вышли из строя. Большинство башенного расчета погибло в потоке пламени и газов, но погреб башни был вовремя затоплен. Башня вышла из действия на все время боя, но такого сильного взрыва, как 24 января 1915 года, не произошло. Переделки, произведенные на германских кораблях после [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|боя у Доггер-банки]], предотвратили катастрофу.+[[Файл:105-мм SKC-33.jpg|250px|thumbnail|left|105-мм/65 орудия ''SK C/33'' в спаренной установке модели ''LC/31''.]]
 +Итальянская артиллерия главного калибра была демонтирована. Вместо нее корабли получили по шесть [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм/65 орудий ''SK C/33'']] немецкого производства в трех универсальных спаренных установках ''LC/37''. Дальность стрельбы 15,1-кг снарядом достигала 17 000 м, досягаемость по высоте - 12 500 м, скорострельность - 15 выстрелов в минуту. Установки ''LC/37'' весили чуть более 27 т и имели стабилизацию в трех плоскостях, а максимальный угол возвышения стволов достигал 80°. Одна установка располагалась в [[Navy:Нос|носу]], на месте прежней носовой башни, но на уровень выше нее, две других находились в корме, на месте прежних [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм башен]] №3 и №4. Управление огнем осуществлялось при помощи стабилизированного командно-дальномерного поста немецкого производства, размещенного на носовой надстройке и оснащенного французской РЛС управления огнем ''DRBC-11''.
  
?Третий [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] разорвался под водой рядом с бортом в средней части [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']], вызвав расхождение швов наружной обшивки корпуса на длине 11 м.+Остальное вооружение было представлено новейшими французскими образцами, разработанными для строившихся в то время эсминцев [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|тип ''Surcouf'']] и фрегатов [[Navy:Фрегаты типа Le Corse|типа ''Le Corse'']] (проект ''Е-50'').
  
?В 16 ч.17 м. четвертый [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] с дистанции 16400 м (88 каб.) ударил в 200-мм бортовую броню корпуса и затем в стык между 200- и 230-мм плитами порога порта 150-мм орудия позади переборки. Снаряд взорвался в лунке и вызвал большие повреждения. Осколки снаряда пробили многие переборки корабля. 150-мм орудие №6 левого борта вышло из строя<ref>По другим источникам, вскоре после начала боя [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] попал одним снарядом в [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] и вывел из строя одну из его башен. Затем он вступил в бой с [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']], и в 16 ч.17 м. попал в него попали двумя [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снарядами]].</ref>.+[[Файл:Chateaurenault 06.jpg|250px|thumbnail|left|Спаренная установка 57-мм/60 автоматов ''«Bofors»'' линкора ''Jean Bart''.]]
 +Зенитную артиллерию, помимо [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм орудий]], представляли пять спаренных установок [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм/60 автоматов]] образца 1951 года. Автомат был разработан шведской фирмой ''«Bofors»'' и производился во Франции по лицензии. Дальность стрельбы достигала 13 000 м, досягаемость по высоте - 5000 м, скорострельность 60 выстрелов в минуту. Использовались унитарные патроны весом 6,38 кг с фугасным снарядом весом 2,6 кг. Установка ''ACAD'' весила 17 т и имела максимальный угол возвышения стволов 94°. Одну из них разместили на носовой надстройке на месте прежней [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм башни]] №2 (но на один уровень выше), а четыре других были установлены побортно на средней надстройке, позади второй [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]]. Для управления огнем [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм автоматов]] служили два директора, размещенных на площадках рядом с кормовой [[Navy:Труба дымовая|трубой]] и оборудованных РЛС управления огнем ''DRBC-30''. В качестве резервных служили две оптические прицельные колонки, стоявшие на месте прежнего кормового поста управления огнем.
  
?Затем на несколько минут [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] и [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] с дистанции 13900 м (75 каб.) сосредоточили огонь по [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']]. Во время артиллерийского боя с [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] и [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] между 16 ч.24 м. и 16 ч.26 м. на дистанции 13 200-14 400 м (71-78 каб.) как минимум три-пять, а скорее больше, [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм снарядов]] попали в носовую часть [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] вблизи башен ''«A»'' и ''«B»''. Последовала ослепительная вспышка взрыва - это взорвались зарядные погреба башен ''«A»'' и ''«B»'', разрушив носовую оконечность почти до фок-мачты. Затем произошло попадание еще одного залпа с [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] в середину крейсера около башни ''«Q»''. Произошел новый большой взрыв, и он, казалось, распространялся к носовой части.+Артиллерию дополняли четыре [[Navy:13,2-мм Browning FN.39|13,2-мм/62 пулемета ''«Browning»'']] в одиночных установках, располагавшихся побортно на надстроечной [[Navy:Палуба|палубе]] парами у носовой [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм установки]] и у носовой [[Navy:Труба дымовая|трубы]].
  
?Когда поврежденный корпус [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] стал крениться на левый борт, следующий взрыв отправил поврежденный корабль на дно, и произошло это в 16 ч.26 м., всего через 38 минут после начала боя. По свидетельству командира [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] Эрнела Четфилда, именно в этот момент [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] процедил свою знаменитую фразу:+Торпедное вооружение также подверглось полной замене. К тому времени французский флот отказался от использования противокорабельных торпед на надводных кораблях, сохранив за ними лишь противолодочные функции. В соответствии с этим, [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] получили по четыре трехтрубных [[Navy:Торпеды Франции|550-мм торпедных аппарата типа ''КТ-50'']], предназначенных для «коротких» (длиной 4,4 м) [[Navy:Торпеды Франции|противолодочных торпед ''К2'']] с пассивной акустической системой самонаведения.
?{{цитата|автор=|Кажется, сегодня что-то не так с нашими проклятыми кораблями.}}+{| class="wikitable" align="right"
 +|-
 +!colspan="2"|Тактико-технические характеристики<br />эскадренных миноносцев типа [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] (1955 г.)
 +|-
 +| Водоизмещение || 3680/5500 т
 +|-
 +| Размерения || 138,7/142,2×14,4×4,1 м
 +|-
 +| Силовая установка || 2 турбозубчатых агрегата ''«Belluzzo»'',<br />4 паровых котла ''«Thornycroft»''
 +|-
 +| Мощность || 110 000 л.с.
 +|-
 +| Скорость || 39 уз
 +|-
 +| Запас топлива || 1400 т
 +|-
 +| Дальность плавания || 3600 (18) миль
 +|-
 +| Вооружение || 3×2 - [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм/65 орудий ''SK C/33'']]<br />5×2 - [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм/60 автоматов ''«Bofors»'']]<br />4×1 - [[Navy:13,2-мм Browning FN.39|13,2-мм/62 пулемета ''«Browning»'']]<br />4×3 - [[Navy:Торпеды Франции|550-мм торпедных аппарата ''КТ-50'']]
 +|-
 +| РЛС || ''DRBV-20A'' (ОВЦ), ''DRBV-11'' (ОВЦ/ОНЦ),<br />''DRBV-30'' (ОНЦ), ''DRBC-11'' (УАО ГК),<br />''DRBC-30'' (УАО ЗА)
 +|-
 +| ГАС || ''DUBV-1B'', ''DUBA-1B''
 +|-
 +| Экипаж || 353 человек (в т.ч. 24 офицера)
 +|}
 +Принятая на вооружение в 1956 году, данная торпеда при собственной массе 1104 кг имела боевую часть в 280 кг и оснащалась газотурбинным двигателем, позволявшим торпеде проходить 1000-1500 м со скоростью 50 уз. Торпеда могла погружаться на глубину до 300 м. Наставлениями предписывалось осуществлять пуски залпами по три торпеды. Даже против дизель-электрических подводных лодок того времени [[Navy:Торпеды Франции|''К2'']] была уже достаточно спорным по эффективности оружием ввиду малой дальности стрельбы.
  
?По воспоминаниям Фон Хаазе, главного артиллериста немецкого линейного крейсера [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']]: +Торпедные аппараты располагались в носовой части на [[Navy:Палуба|верхней палубе]] по бортам от носовых артиллерийских установок и снабжались системой быстрой перезарядки. Стеллажи с тремя запасными торпедами для каждого аппарата находились в надстройке непосредственно за самими аппаратами.
?{{цитата|автор=|В 16 ч.10 м. флагманский «Лютцов» начал склоняться вправо, и противник, видимо, также изменил курс, так что мы снова начали сближаться. В 16 ч. 17 м. я снова начал обстреливать второй в неприятельской линии линейный крейсер, думая, что это тот же корабль, с которым мы уже сражались. Но впоследствии выяснилось, что это был третий по счету крейсер неприятельской колонны - «Куин Мери», который стал вторым после временного выхода из строя флагманского «Лайона».<br /><br />+
  
?В свою очередь «Куин Мери» также выбрал своей целью «Дерфлингер». «Куин Мери» стрелял медленнее, но его залпы производились всеми орудиями. Таким образом, при каждом его залпе в нас летело восемь 343-мм снарядов, и все они ложились вместе. Но обычно его залпы были перелетными либо недолетными, только два раза произошло накрытие, и в нас попало по одному снаряду.+Гидроакустическое оборудование было представлено станциями ''DUBV-1B'' (активно-пассивного типа) и ''DUBA-1B'' (активного типа), работавшими совместно. Первая ГАС являлась гидролокатором обнаружения подводных лодок (рабочая частота 14-17 кГц), вторая предназначалась для управления торпедной стрельбой и имела повышенную рабочую частоту (23-26 кГц). Дальность действия у обеих достигала 3200 м, а их эффективное использование обеспечивалось при скорости корабля до 24 узлов. Отсеки гидролокаторов были оборудованы впереди и позади носовых артиллерийских погребов.
  
?Было ясно, что старший артиллерист на «Куин Мери» производит залпы самолично с помощью знаменитого «firing director» Перси Скота. Это было видно по тому, что все его орудия стреляли точно одновременно, и падения снарядов были также одновременными. Вероятно, старший артиллерист находился на марсе фок-мачты на посту управления огнем центральной наводки, откуда он мог наблюдать за результатами стрельбы, не стесненный орудийным дымом.+Как и одновременно строившиеся корабли проектов [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|''T-47'']] и [[Navy:Фрегаты типа Le Corse|''E-50'']], [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] оснащались современным радиолокационным оборудованием французского производства, включавшим РЛС обнаружения воздушных целей ''DRBV-20A'' (дальность действия до 250 км), РЛС обнаружения воздушных и надводных целей ''DRBV-11'' (дальность действия по воздушной цели до 120 км, по надводной - до 60 км), а также навигационный радар ''DRBV-30''. Также была установлена радиоаппаратура новых образцов, включавшая станции радиотехнической разведки и систему опознавания «свой-чужой».
  
?Кроме нас, «Куин Мери» обстреливал еще и «Зейдлиц». Правда, его орудия калибра 280 мм не могли нанести существенного вреда забронированным частям англичанина, но менее защищенные части последнего жестоко страдали. Дистанция все время превышала 13000 м (70 каб.), и мы не могли ввести в действие среднюю артиллерию.+[[Файл:Chateaurenault 03.jpg|500px|thumbnail|left|Эскадренный миноносец типа ''Châteaurenault'', 1951 г. Продольный разрез. ''Фрагмент подлинного чертежа'']]
 +Существенно изменился внешний вид кораблей. Демонтаж прежних торпедных аппаратов позволил соединить среднюю надстройку с кормовой, причем в районе второй [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]] она была расширена до самого борта для размещения дополнительных жилых помещений. На месте носового торпедного аппарата также оборудовали кубрик, а на месте кормового - кранцы первых выстрелов [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм автоматов]].
 +
 +Нижний ярус носовой надстройки был удлинен до 188-го шпангоута, а второй, аналогично, до 177-го шпангоута. Соответственно, позиции носовой [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм установки]] и [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм автомата]] были подняты на один ярус относительно размещения прежних орудийных башен. Третий ярус надстройки, наоборот, был продлен в сторону кормы до самой [[Navy:Труба дымовая|носовой трубы]]. Данная модификация надстройки заметно увеличила площадь внутренних помещений, что было необходимо для размещения многочисленных постов управления радиоэлектронным оборудованием и системами вооружения. Ходовую рубку оборудовали ярусом выше - не месте прежнего [[Navy:Мостик судовой|верхнего мостика]].
  
?С 16 ч.24 м. каждый залп «Дерфлингер» по «Куин Мери» был накрытием и имел попадания:+[[Файл:Chateaurenault 04.jpg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Châteaurenault'' в Средиземном море, 1950-е гг.]]
?* 16 ч.24 м.20 с. дистанция - 13500 м (72,75 каб.)+[[Файл:Chateaurenault 05.jpg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Châteaurenault'' следует Кильским каналом, 1961 г.]]
?* 16 ч.24 м.40 с. - 13400 м (72 каб.)+В еще большей степени изменился рангоут кораблей. На месте прежней треногой была установлена новая ажурная фок-мачта с размещенными на ней
?* 16 ч.25 м.00 с. - 13400 м (72 каб.)+антеннами радиолокационных станций (сверху вниз) ''DRBV-20A'', ''DRBV-11'' и ''DRBV-30''. Перед второй дымовой трубой появилась вторая легкая мачта с растяжками радиоантенн.
?* 16 ч.25 м.20 с. - 13200 м (71,5 каб.)+
?* 16 ч.25 м.45 с. - 13100 м (70,75 каб.)+
?* 16 ч.26 м.10 с. - 13200 м (71,5 каб.) - последний залп достиг цели, когда уже произошел ужасный взрыв внутри крейсера.+
  
?Сначала из носовой части корабля поднялось яркое красное пламя. Затем последовал взрыв в носовой части, сопровождавшийся гораздо более сильным взрывом в средней части.+Штатный набор корабельных плавсредств включал 8-метровый офицерский моторный катер и три моторных вельбота (два длиной по 7,89 м и один 7 м). Место их расположения между трубами принципиально не изменилось, сохранился и 5-тонный шлюпочный кран итальянского образца.
  
?На воздух взлетели темные составные части корпуса, после чего весь корабль был охвачен сильнейшим взрывом. Мачты рухнули к середине корабля, облако дыма скрыло «Куин Мери» и поднималось все выше и выше. Наконец на том месте, где он только что находился, застыло густое облако черного дыма высотой 250-300 м, узкое внизу и расширявшееся кверху.}}+В результате всех произведенных работ [[Navy:Водоизмещение|стандартное водоизмещение]] кораблей выросло до 3680 т, полное - до 5500 т. Экипаж теперь насчитывал по штату 24 офицера и 329 матросов.
  
?С крейсером погибло 57 офицеров и 1209 человек рядового и старшинского состава. Англичане подобрали двух офицеров и пять матросов. Позднее одного офицера и одного матроса подобрал немецкий эсминец.+По мнению французского специалиста Тьерри Ондемарка, проведенная модернизация оказалась «к сожалению, слишком дорогой и не очень удачной». Вполне современное вооружение было неудачно размещено на корабле, малая метацентрическая высота отрицательно сказывалась на остойчивости, из-за чего в плохую погоду они с трудом держались в море и не могли использовать вооружение, реальная скорость в 34 узла оказалась существенно ниже заявленной, а надежды на увеличение дальности плавания не оправдались. Неважными были и условия обитаемости, поскольку численность экипажа выросла, а все свободное место занимали вооружение и электронное оборудование.
  
?Невозможно точно сказать, что произошло и почему [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] взорвался, но полагают, что в первые полчаса боя в него попало приблизительно четыре 280-мм снаряда с [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']], включая попадание и в заднюю батарею 102-мм орудий и, может быть, еще одно попадание около башни ''«Y»''. Возможно, что в батарею 102-мм орудий в кормовой надстройке попали снаряды, и в ней произошло замеченное с [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] возгорание зарядов. За 5 минут до взрыва [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм снаряд]] с [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] попал в лобовую броневую плиту башни ''«Q»'' справа от правого орудия. В результате этого попадания правое орудие этой башни полностью вышло из строя, но левое орудие продолжало стрелять, поскольку сама башня не получила серьезных повреждений.+'''Вторая модернизация'''
  
?За этим последовали попадания еще двух [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм снарядов]] с [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']], один из которых попал в башни ''«A»'' или ''«B»'' или их барбеты, а возможно, и в левое орудие башни ''«Q»''. После взрыва где-то в башнях ''«A»'' или ''«B»'' корабль вздрогнул, и, как позднее сообщили уцелевшие, величина гидравлического давления приводов наведения орудий башни ''«Q»'' значительно понизилась. Вслед за этим взорвались зарядные погреба башен ''«A»'' и ''«B»'', носовая часть крейсера оторвалась около полубака, очевидно, полностью разрушенная взрывом.+В начале лета 1956 года, на верфи ''«Forges et Chantiers de la Méditerranée»'' (рус. «Форж э Шантье де ля Медитерране») началась вторая модернизация [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']]. В ходе нее с корабля демонтировали кормовую [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм установку]] и переднюю пару торпедных аппаратов. На их месте оборудовались дополнительные помещения для размещения штаба флотилии (в корме) и 28-местный кубрик (в носу). При этом нижний ярус носовой надстройки в районе бывших торпедных аппаратов расширили почти до бортов. На третьем уровне надстройки появились дополнительные блоки, в которых разместились штурманская рубка и 8-местная каюта гардемаринов, [[Navy:Мостик судовой|ходовой мостик]] сделали полностью закрытым. В результате проведенных работ [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] стал более подходить для выполнения функций корабля управления и флагмана соединения, однако остойчивость практически не улучшилась, а ослабление вооружения существенно уменьшило боевой потенциал по сравнению с эсминцами [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|проекта ''T-47'']].
  
?Пожар кордита в рабочей камере башни ''«Q»'' вывел из строя башни ''«Q»'' и ''«Y»''<ref>Из работы английского историка Х.Вильсона. Чтобы вывести из строя башню ''«Y»'' форс пламени должен проникнуть из горящего погреба башни ''«Q»'' в погреб ''«Y»'' через два котельных и машинное отделения - почти 50 м, что весьма сомнительно. Вероятно, башня ''«Y»'' была повреждена попаданиями в ее структуру, а третий мощный взрыв мог быть взрывом ее погребов.</ref>. Уцелевшая часть крейсера сильно накренилась на борт, корма поднялась в воздух, винты продолжали вращаться и, когда корпус еще больше накренился, в оставшейся на плаву кормовой части раздался еще один взрыв.+В июле 1957 года, [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] покинул верфь, а [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] отправился в Бизерту, где прошел аналогичный ремонт на верфи арсенала Сиди-Абдалла, вернувшись в строй к концу 1958 года.
 +[[Файл:Scipione Africano Pic 11.jpg|350px|thumbnail|right|''Scipione Africano'', Таранто 1944 г.]]
 +== История службы ==
 +[[Файл:Romani Pic 29.jpg|350px|thumbnail|right|''Scipione Africano'' в октябре 1946 г. Радар с фок-мачты демонтирован.]]
 +[[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] - крейсер [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']] вступил в строй итальянского флота 23 марта 1943 года.
  
?Снаряды попали в башню ''«A»'' или ''«B»'' с дистанции 13100 м (71 каб.) при угле встречи с броней около 12°. Немецкие [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм бронебойные снаряды]] смогли пробить либо 229-мм лобовую плиту башни, либо стенку барбета такой же толщины. В данном случае угол встречи снаряда с лобовой плитой башни оказался близок к 90°. Другим более вероятным путем мог быть путь снаряда через 19-мм наружную обшивку борта или 16-мм обшивку между палубой полубака и верхней палубой, затем 25,4-мм верхнюю палубу и 76-мм стенку основания барбета. Но возможны и другие варианты. Достаточно предположить, что снаряд прошел через один из орудийных портов и, не встретив преграды, при встрече с которой он разбился бы на куски, взорвался и вызвал катастрофу.+После капитуляции Германии и полного окончания войны [[Navy:Attilio Regolo (1940)|''Attilio Regolo'']], вместе с двумя однотипными кораблями ([[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] и [[Navy:Pompeo Magno (1941)|''Pompeo Magno'']]), перешел в Специю, где оставался в течение трех лет в ожидании своей участи. По решению Парижского договора он включался в число кораблей, подлежащих передаче по репарациям Франции. 26 июля 1948 года крейсер исключили из списков итальянского флота (что было узаконено указом Президента Республики от 3 декабря 1948 года), присвоив репарационный номер ''R-4'', и 1 августа в Тулоне передали французскому экипажу.
  
?== Служба [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] ==+Осенью 1948 года на них были подняты французские военно-морские флаги, при этом они получили новые имена. [[Navy:Attilio Regolo (1940)|''Attilio Regolo'']] стал называться [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']], а [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] - [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']].
  
?С января по май 1912 года [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] находился в переоборудовании на казенной верфи в Девенпорте. При этом на [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] переднюю дымовую трубу сдвинули на 5 м назад, поменяв местами ее и шестовую фок-мачту, что позволило существенно увеличить передний мостик. Одновременно высоту остальных двух дымовых труб увеличили на 2,5 м, так что все трубы стали одинаковой высоты. В свою очередь, впоследствии, фок-мачту опять переделали в треногую с опорами, не достигавшими, однако, марса<ref>Во время переделки, на [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и еще находящемся в достройке [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], произвели следующие работы: установленную при постройке треногую фок-мачту полностью демонтировали; переднюю дымовую трубу переставили на то место, где до этого первоначально располагалась треногая фок-мачта; установленную при постройке трубчатую грот-мачту диаметром 0,76 м демонтировали и в ее первоначальном виде перенесли в качестве фок-мачты на место передней дымовой трубы; на обоих кораблях изменили положение всех грузовых стрел; стеньгу прежней фок-мачты переставили на место грот-мачты; все дымовые трубы увеличили по высоте до 24,7 м над ватерлинией; площадку марса с постом наблюдения и корректировки стрельбы подняли выше и удлинили ее переднюю часть; установили бронированный кожух на вращающийся дальномер; капитанский мостик уменьшили в размерах, так что теперь он не слишком нависал над боевой рубкой; оборудовали казематы 102-мм орудий правого и левого борта; на башнях ''«B»'' и ''«Y»'' установили колпаки для управляющего стрельбой; дальномеры на башнях прикрыли бронированными кожухами; установили дополнительную радиостанцию ближнего действия и только на [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] усилили переборки помещения рулевого привода.</ref>.+На проведенных вскоре после этого испытаниях оба крейсера преодолели 40-узловую отметку скорости, что, впрочем, не должно вызывать удивления, поскольку передавались они без торпедных аппаратов и зенитных автоматов и выходили на пробу в прилично недогруженном состоянии.
  
?4 июня 1912 года в Девонпорте [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] вошел в состав 1-й эскадры крейсеров, а с июля 1912 года стал ее флагманским кораблем. С 1 января 1913 года 1-ю эскадру крейсеров переименовали в 1-ю эскадру линейных крейсеров. Весной 1913 года освободился пост командующего 1-й эскадрой линейных крейсеров в водах Метрополии. На эту должность морской министр Черчилль назначил командующего эскадрой броненосных крейсеров самого молодого британского [[Navy:Битти, Дэвид|контр-адмирала Дэвида Битти]]. Когда 1 марта [[Navy:Битти, Дэвид|контр-адмирал Битти]] поднял свой флаг на [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], в состав его эскадры входили только четыре линейных крейсера - [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] и [[Navy:HMS Indefatigable (1909)|''HMS Indefatigable'']]. [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] проходил плановый ремонт. Недавно вступившие в состав флота [[Navy:HMAS Australia (1911)|''HMAS Australia'']] и [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']] находились в дальнем плавании с посещением доминионов, имена которых они носили. Постройку [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] еще не завершили. [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] присоединился к эскадре только в октябре 1914 года, уже после начала [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]].+В течение первых лет нахождения во французском флоте оба корабля классифицировались как легкие крейсера, но практически не выходили в море. 1 апреля 1949 года [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] прошел повторные испытания близ Тулона, а 6 мая перешел в Оран, откуда, впрочем быстро вернулся. В начале ноября того же года он участвовал в маневрах совместно с двумя патрульными кораблями. Еще одни учения имели место 27-29 сентября 1950 года, когда [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] с эскортным миноносцем [[Navy:USS DE111 (1944)|''Somali'']] действовали против подводной лодки [[Navy:Junon (1935)|''Junon'']].
  
?В феврале 1914 года эскадра линейных крейсеров в составе [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] и [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']] направилась с дружеским визитом во французский порт Брест. Цель визита состояла в налаживании взаимодействия английских и французских военно-морских сил на случай войны. +[[Файл:Scipione Africano Pic 13.jpg|225px|thumbnail|left|''Scipione Africano'' в доке, Специя 1947 г.]]
 +[[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] использовался еще менее интенсивно. С 13 по 26 февраля 1951 года он находился в Кане, потом, со 2 по 6 марта - в Вилльфранше. Последующий переход в Тулон стал его единственным выходом в море на следующие несколько лет. Только когда Франция смогла всерьез заняться восстановлением национальных военно-морских сил, и, с учетом опыта войны, была создана новая военно-морская доктрина, на трофейные крейсера вновь обратили внимание.
  
?В июне 1914 года эскадра линейных крейсеров нанесла визит в Россию, посетив Ригу, Ревель и Кронштадт, с целью продемонстрировать своему союзнику морскую мощь «владычицы морей». В эскадру под командованием [[Navy:Битти, Дэвид|контр-адмирала Битти]] входили [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] и [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']], а также легкие крейсера [[Navy:HMS Blonde (1910)|''HMS Blonde'']] и [[Navy:HMS Boadicea (1908)|''HMS Boadicea'']]. 18 июня британские корабли бросили якорь на Ревельском рейде, где пробыли четыре дня. 22 июня эскадра вышла из Ревеля и рано утром 23 июня прибыла в Кронштадт, где царь Николай II в сопровождении морского министра И.К. Григоровича осмотрел [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']].+В соответствии с новой классификацией корабельного состава ВМС Франции, [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] были переклассифицированы в быстроходные эскортные корабли (Escorteurs Rapides), а затем, почти сразу - в эскадренные эскортные корабли (Escorteurs d’Escadre). Корабли данного класса предназначались для сопровождения в длительных переходах линкоров и авианосцев, обеспечения их противолодочного и противовоздушного охранения.
  
?Английские линейные крейсера представляли собой последнее слово военно-морской техники того времени, и они, естественно, вызывали большой интерес к себе у русских моряков. С разрешения [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] линейные крейсера осмотрели русские морские инженеры, представившие своему командованию подробные отчеты. По всей видимости, наши инженеры ожидали увидеть на кораблях англичан нечто совершенно особенное, но поскольку этого не произошло, главным лейтмотивом их отчетов было разочарование. «По-крупному» на привередливых русских офицеров ничего не произвело особого впечатления, даже демонстрация заряжания 343-мм орудия, во время которого не прекращалась наводка. Зато всевозможные «мелочи» вроде табличек с надписями удостоились всяческих похвал.+В конце 1952 года [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] были исключены из состава действующего флота, а в январе 1953 года прибыли на верфь ''«Forges et Chantiers de la Méditerranée»'' в Ла Сейне. Намеченная обширная модернизация преследовала цель приблизить их характеристики к уровню новейших французских эсминцев проекта ''Т-47'' ([[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|тип ''Surcouf'']]).
  
?{{main|Navy:Первая мировая война|l1=Первая Мировая война}}+В 1954 году, после окончания ремонта и вступления в строй, кораблям были присвоены тактические номера эскадренных миноносцев военно-морских сил НАТО - ''0606'' для [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и ''0607'' для [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']]. Их служба протекала в основном на Средиземном море.
  
?28 июня, когда демонстрация англо-русской дружбы была в самом разгаре, пришло известие об убийстве в Сараево наследника австрийского престола Франца Фердинанда и его супруги. [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] получил приказ немедленно возвратиться в Великобританию. 31 июля эскадра [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] прибыла в Скапа-Флоу, имея в своем составе [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']] и [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']]. 2 августа [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] присвоили звание вице-адмирала, оставив командующим 1-й эскадрой линейных крейсеров.+Вскоре после возвращения в первую линию, [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']], совместно с британскими и итальянскими кораблями, принял участие в маневрах ВМС НАТО, проходивших с 24 февраля по 2 марта 1955 года, а 7-11 марта [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] участвовали в маневрах совместно с базировавшимися в Алжире кораблями и авиацией.
  
?[[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] стал известен тем, что на протяжении всей [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]], за исключением пребывания в доке или ремонте, являлся флагманским кораблем 1-й эскадры линейных крейсеров, которая находилась в составе Гранд-Флита с августа 1914 по апрель 1919 года. На нем [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] принимал участие во всех основных боях. Первые два года [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] командовал кэптен Эрнел Четфилд.+[[Файл:Romani Pic 41.jpg|350px|thumbnail|right|''Guichen'' вскоре после передачи французскому флоту.]]
 +[[Файл:Guichen 01.jpg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Guichen'' после завершения первой модернизации.]]
 +[[Файл:Guichen 02.jpg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Guichen'' после завершения первой модернизации.]]
 +[[Файл:Guichen 03.jpg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Guichen'' во время маневров в районе Тулона.]]
 +В апреле 1955 года в Тулоне была сформирована 1-я флотилия эскадренных миноносцев, в которую вошли 2-й ([[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']]), 4-й ([[Navy:Surcouf (1953)|''Surcouf'']], [[Navy:Kersaint (1953)|''Kersaint'']] и [[Navy:Bouvet (1954)|''Bouvet'']]) и 6-й ([[Navy:Cassard (1953)|''Cassard'']], [[Navy:Dupetit-Thouars (1954)|''Dupetit-Thouars'']] и [[Navy:Chevalier Paul (1953)|''Chevalier Paul'']]) дивизионы. [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] стал флагманским кораблем флотилии, и 9 апреля на нем поднял свой флаг контр-адмирал Сап. Вскоре эсминцы флотилии принимали участие в маневрах совместно с 15 кораблями американского 6-го флота. 19-30 октября [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']], в числе девяти французских кораблей, участвовал в учениях у берегов Италии.
  
?{{main|Navy:Сражение в Гельголандской бухте|l1=Сражение в Гельголандской бухте}}+Столь же интенсивно прошел следующий год. 15-17 февраля 1-я флотилия принимала участие в маневрах французского флота, к которым было привлечено в общей сложности 27 боевых единиц, включая линейный корабль [[Navy:Jean Bart (1940)|''Jean Bart'']]. 0 11 по 20 апреля флотилия участвовала в масштабных маневрах ВМС пяти стран НАТО, кульминацией которых стал грандиозный морской парад на Мальте. После этого [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']], [[Navy:Surcouf (1953)|''Surcouf'']] и крейсер [[Navy:Georges Leygues (1936)|''Georges Leygues'']] отправилась в Дарданеллы для участия в торжествах в честь сражения за пролив в годы Первой мировой войны, а [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']], в компании с авианосцем [[Navy:Arromanches (1943)|''Arromanches'']] и эсминцем [[Navy:Kersaint (1953)|''Kersaint'']], провели учения во французских водах. В конце апреля, после возвращения из Турции, к ним присоединился [[Navy:Georges Leygues (1936)|''Georges Leygues'']].
  
?28 августа 1914 года 1-я и 2-я эскадры линейных крейсеров под командованием [[Navy:Битти, Дэвид|вице-адмирала Битти]] в составе [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']] и [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] приняли участие в [[Navy:Сражение в Гельголандской бухте|Первом бою в Гельголандской бухте]] против германских легких крейсеров и эсминцев. Придя на выручку своих легких крейсеров, [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] тяжело повредил легкий крейсер [[Navy:SMS Cöln (1909)|''SMS Cöln'']] и потопил легкий крейсер [[Navy:SMS Ariadne (1900)|''SMS Ariadne'']]. В конце боя [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] потопил поврежденный [[Navy:SMS Cöln (1909)|''SMS Cöln'']].+[[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']], принявший от незадачливого собрата функции флагманского корабля, в октябре 1956 года осуществлял патрулирование алжирского побережья. 3 ноября он провел небольшие учения близ Тулона вместе с крейсером [[Navy:De Grasse (1946)|''De Grasse'']], однако эсминец не принимал участия в событиях, разразившегося через три дня Суэцкого кризиса, но в феврале 1957 года участвовал в маневрах НАТО. 2-4 марта [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] и еще 11 кораблей провели учения в районе Тулона; 25 марта 1-я флотилия эсминцев вышла в Алжир, вернувшись 1 апреля, а с 20 мая по 12 июня совершила поход по Средиземному морю.
  
?Первым в 12 ч.30 м. на пути британских линейных крейсеров попался [[Navy:SMS Cöln (1909)|''SMS Cöln'']]. Обнаружив корабли англичан, он немедленно повернул и стал уходить полным ходом, надеясь укрыться в тумане. [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] дал ему вслед несколько залпов и дважды попал, буквально превратив [[Navy:SMS Cöln (1909)|''SMS Cöln'']] в груду металлолома. Через несколько минут такая же судьба постигла старый легкий крейсер [[Navy:SMS Ariadne (1900)|''SMS Ariadne'']], который вел перестрелку с британскими эсминцами. Шедший во главе колонны линейных крейсеров [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] с ходу обстрелял его, достигнув не менее двух попаданий. Охваченный пожаром, [[Navy:SMS Ariadne (1900)|''SMS Ariadne'']] начал медленно дрейфовать в юго-восточном направлении, пока в 15 ч.25 м. не затонул.+В июле 1957 года [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] вернулся в состав 1-й флотилии, став флагманским кораблем контр-адмирала Бартелеми, а [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] отправился в Бизерту, где должен был пройти аналогичный ремонт на верфи арсенала Сиди-Абдалла. Когда 1 января 1958 года в Бресте была сформирована Легкая эскадра, включавшая эсминцы [[Navy:Forbin (1955)|''Forbin'']], [[Navy:Du Chayla (1954)|''Du Chayla'']], [[Navy:Guépratte (1954)|''Guépratte'']], [[Navy:Casabianca (1954)|''Casabianca'']] и три субмарины [[Navy:Подводные лодки типа Narval|типа ''Narval'']], [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']], несмотря на нахождение в ремонте, был включен в ее состав в качестве флагманского корабля.
  
?После этого британское оперативное соединение начало отход из Гельголандской бухты в базу. У англичан повреждения получили несколько крейсеров и эсминцев, погибло 32 человека и было ранено 55. У немцев легкие крейсера [[Navy:SMS Cöln (1909)|''SMS Cöln'']], [[Navy:SMS Mainz (1909)|''SMS Mainz'']], [[Navy:SMS Ariadne (1900)|''SMS Ariadne'']] и эскадренный миноносец [[Navy:SMS V-187 (1911)|''SMS V-187'']] были потоплены. Они потеряли 712 человек убитыми, 145 ранеными и 381 англичане подобрали из воды, взяв в плен. Среди убитых был контр-адмирал Л. Маас - первый погибший во время войны флагман, а среди пленных - один из сыновей [[Navy:Тирпиц, Альфред|гросс-адмирала Тирпица]].+К концу 1958 года [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] завершил ремонт и занял место флагмана Легкой эскадры. На нем поднял свой флаг контр-адмирал Дуге. В конце декабря эскадра нанесла официальный визит в Норвегию, а в период с 23 января по 13 февраля 1959 года совершила плавание вдоль берегов Африки по маршруту Дакар - Берег Слоновой Кости -Камерун - Сенегал - Канарские острова. В конце апреля соединение вновь покинуло Брест для похода в Северное море с посещением голландских и английских портов, вернувшись 11 мая. 22-26 октября эскадра ходила с визитом в испанский Пасахос, а в декабре заходила на несколько дней в Шербур.
  
?16 декабря возглавляемая [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] 1-я эскадра линейных крейсеров приняла участие в операции по перехвату германских линейных крейсеров, совершавших рейд к британскому побережью с целью обстрела Хартлпуля и Скарборо, но не смогла найти их в условиях плохой погоды. 20 декабря оперативное соединение линейных крейсеров перешло из Кромарти в Скапа-Флоу.+2 мая 1-я флотилия эсминцев вышла из Тулона для участия в маневрах, в ходе которых заходила с визитами в Стамбул и Сиракузы, и вернулась в базу 21 мая. Легкая эскадра 12-17 мая побывала в испанской Карунье, а затем до 1 июня отрабатывала противолодочные задачи в районе Бреста. В конце мая [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] провел учения с подводной лодкой [[Navy:Saphir (1928)|''Saphir'']], а 1-3 июня ходил в Филиппвилль (Алжир). Тем временем [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] и [[Navy:Guépratte (1954)|''Guépratte'']] посетили голландский Роттердам (14-22 мая 1960 г).
  
?{{main|Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|l1=Бой у Доггер-банки}}+В конце сентября 1-я флотилия эсминцев, три подводных лодки и самолеты морской авиации участвовали в очередных маневрах, а в период с 29 ноября по 12 декабря флотилия участвовала во флотских учениях, проходивших на акватории между Тулоном и Мерс-эль-Кебиром. Легкая эскадра 18-26 ноября принимала участие в маневрах, а 12 декабря вышла из Бреста на маневры в Атлантику, 16-20 декабря посетила Виго и 23-го вернулась в базу.
  
?24 января 1915 года в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]] впервые с начала войны линейные крейсера обеих сторон вступили в непосредственное боевое соприкосновение. Обнаружив превосходящие силы англичан у восточного края Доггер-банки, германские линейные крейсера повернули обратно. В тот момент противников разделяло 14 миль. На [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] подняли сигнал: увеличить ход до 29 уз. Расстояние неумолимо сокращалось. Шедшие в строю пеленга британские линейные крейсера постепенно настигали немецкие.+Новый, 1961 год 1-я флотилия начала с участия в больших флотских маневрах, ради которых отсутствовала в Бресте с 4 января до конца месяца. С 20 января в них участвовала и Легкая эскадра, пополнившая свой состав новым эсминцем [[Navy:Jauréguiberry (1955)|''Jauréguiberry'']]. Зайдя в Мерс-эль-Кебир 2 февраля, объединенная эскадра обеспечивала испытания новейшего авианосца [[Navy:Clemenceau (1957)|''Clemenceau'']]. До своего возвращения в Тулон в конце месяца 1-я флотилия эсминцев успела посетить с визитами Алжир и Кадис.
  
?В 8 ч. 52 м. с расстояния около 20000 м (110 каб.) [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] дал одиночный пристрелочный залп, упавший недолетом по концевому тяжелому крейсеру [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']]. Дав еще несколько пристрелочных залпов, в 9 ч.05 м. [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] приказал открыть огонь всем кораблям, пришедшим на дальность огня. [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] также построил свои крейсера в строй пеленга, но из-за густого дыма из труб германских крейсеров и миноносцев противникам было трудно видеть друг друга.+Во второй половине 1950-х годов французский флот пополнился большим количеством современных боевых единиц. Помимо крейсеров ПВО [[Navy:Colbert (1956)|''Colbert'']] и [[Navy:De Grasse (1946)|''De Grasse'']], в их числе были двенадцать эсминцев [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|типа ''Surcouf'']] (проект ''Т-47''), пять [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Duperré|типа ''Duperré'']] (проект ''T-53''), четыре фрегата [[Navy:Фрегаты типа Le Corse|типа ''Le Corse'']] (проект ''E-50'') и четырнадцать [[Navy:Фрегаты типа Le Normand|типа ''Le Normand'']] (проект ''E-52''). При таком количестве новейших эскортных кораблей специальной постройки ценность бывших итальянских крейсеров все больше снижалась, и никакие модернизации не могли поправить этого положения. 1 апреля 1961 года [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] был исключен из списков флота и выведен в резерв в Бресте.
  
?[[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] и [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] стреляли преимущественно по [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] до 9 ч. 14 м., когда [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] перенес огонь на [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']]. С 9 ч.35 м. [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] начал стрелять по [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']]. Немецкие линейные крейсера ответили через 15 минут в 9 ч.09 м., когда дистанция уменьшилась до 18000 м (99 каб.) и их главными мишенями стали ближайшие к ним [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']].+Корпус [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] долгое время ржавел на корабельном кладбище в Ландевенне, пока 1 июня 1976 года не был назначен к продаже на слом, получив при этом номер ''Q-554''. Разборка корабля завершилась в 1979 году.
  
?В этом бою [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], в основном с дистанции 14500 м (79 каб.), выпустил по противнику 243 343-мм бронебойных снаряда (27,6% боекомплекта) и добился четырех попаданий (1,65% выпущенных снарядов). Одно попадание пришлось в [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], одно в линейный крейсер [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] и два в флагманский [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']]. В 9 ч.43 м. один из этих двух 343-мм снарядов вызвал взрыв пороховых зарядов в двух кормовых башнях [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']].+== Примечания ==
? +
?В момент боя дистанция составляла около 14600 м (79 каб.) и более, но артиллеристы [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] были явно не в лучшей форме. Они также без особого успеха из-за дальности расстояния израсходовали 54 102-мм снаряда по немецким эскадренным миноносцам.+
? +
?Немцы стреляли, главным образом, по [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], так как видели его лучше других кораблей, и, таким образом, огонь был сосредоточен на головном корабле британской колонны. За период боя немцы поразили сам [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] шестнадцатью<ref>По другим сведениям, восемнадцатью.</ref> 280-мм и 305-мм снарядами, большей частью, вероятно, 280-мм и одним 210-мм с [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], из которых первые девять пришлись в левый борт, причинив ему столь серьезные повреждения, что ему пришлось выйти из строя. Это был как раз тот случай, который явно продемонстрировал слабое бортовое бронирование британского линейного крейсера, хотя потери его экипажа составили только из одного убитого и 20 раненых.+
? +
?[[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] получил два попадания ниже ватерлинии и семь выше. Попадания ниже ватерлинии причинили значительные повреждения, вдавив в этих местах в деревянные прокладки борта плиты главного броневого пояса и повредив подкрепления корпуса в этом районе. В результате полностью затопило некоторые помещения ниже ватерлинии, часть кают, выгородку шпиля, цепной ящик, механическую мастерскую, угольные бункера ''«A»'', ''«D»'' и ''«E»'' левого борта и разбило колено трубопровода отработанного пара левой турбины. Последнее было разворочено осколком снаряда, в результате чего левая турбина полностью вышла из строя. Крейсер сразу же получил крен в 10° на левый борт. Немного погодя его уменьшили до 5°, хотя вода продолжала просачиваться через поврежденную крышку торпедного аппарата.+
? +
?В хронологическом порядке все происходило следующим образом:+
?* В 9 ч.21 м. первый снаряд попал в корпус корабля в 5,2-5,5 м ниже ватерлинии. В результате вода поступила внутрь корабля и затопила одно помещение.+
?* Второй снаряд также попал в корпус корабля ниже ватерлинии.+
?* В 9 ч.45 м. третий 280-мм снаряд с [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] с дистанции 16400 м (88 каб.) нанес тяжелые повреждения, от которых [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] едва не погиб. Снаряд упал в воду в 4,6 м от борта в районе кормы, подняв огромный столб воды, отрикошетил и пробил 127-мм бортовую броню на 0,6 м выше главной ватерлинии, образовав в ней пробоину размером 450 х 600 мм. Затем он прошел через дверь в коридор погреба 102-мм выстрелов, отрикошетил вверх и упал, не взорвавшись, на верхней палубе. Внутрь погреба через главную палубу толщиной 6 мм вошли только разлетевшиеся осколки брони. При этом затопило помещение кормового распределительного щита, произошло короткое замыкание двух из трех динамомашин корабля.+
?* В 9 ч.54 м. четвертый 210-мм снаряд с [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] попал в 83-мм крышу башни ''«A»''. Плита крыши немного вдавилась внутрь. Левое орудие башни вышло из строя на несколько минут.+
?* В 10 ч.18 м. пятый и шестой 280-мм снаряды с дистанции 14600 м (79 каб.) попали почти одновременно. Удар был таким сильным, как будто [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] торпедировали. +
?** Один снаряд пробил 127-мм бортовую броню в носовой части корабля немного ниже главной палубы, образовав в ней пробоину размером 600×760 мм. Он разорвался в отсеке на расстоянии 1,8 м от борта, причинив большие разрушения. Вода затопила помещение хранения торпед до главной палубы, помещение торпедного аппарата и помещение под ним и выгородку шпиля. Осколок снаряда пробил подводящую трубу парового привода шпиля, ведущую во вспомогательный холодильник. Через пробоину внутрь холодильника попала морская вода, и, в результате, произошло засоление котлов, из-за чего пришлось в конце концов остановить турбину правого борта. Это явилось причиной выхода из строя и поворота на обратный курс, так как левую турбину пришлось остановить в результате попадания шестнадцатого снаряда.+
?** Другой снаряд попал немного ближе к корме и взорвался на 152-мм бортовой броне приблизительно на один метр ниже грузовой ватерлинии. Снаряд не пробил броню, и его разрыв произошел на бортовой броне, в результате чего две броневые плиты вдавило в деревянную прокладку на глубину 50 мм. Наружное и внутреннее днища прогнулись на площади 12 х 21 м, 25,4-мм скос нижней (бронированной) палубы разорвало в нескольких местах и затопило передние угольные ямы.+
?* В 10 ч.35 м. седьмой и восьмой 280-мм снаряды с дистанции 15500 м (83 каб.) попали в середину корабля. +
?** Один снаряд ударил в 152-мм бортовую броню немного ниже верхней палубы, образовав в ней пробоину диаметром 200 мм. +
?** Другой ударил в стык 152-мм и 229-мм бортовой брони на уровне главной палубы и разорвал его на длине 0,6 м. Эти попадания также причинили большие повреждения легким конструкциям.+
?* В 10 ч.41 м. девятый 280-мм снаряд прошел через борт полубака, 25,4-мм верхнюю палубу и разорвался напротив 203-мм брони барбета башни ''«A»''. Взрыв вызвал небольшие повреждения и пожар в пороховом погребе башни ''«A»''. В это время удалось затопить погреб, и пожар погасили.+
? +
?В 11 ч.06 м. [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] вышел из строя, отстал и повернул влево, подставив противнику правый борт. В боевом строю эскадры его обошел следующий за ним линейный крейсер [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], который повел эскадру дальше.+
? +
?Следующие семь попаданий снарядов с десятого по шестнадцатый с дистанции 16400 м (88 каб.) произошли в течение следующих 10 минут, так что их трудно перечислить в хронологическом порядке.+
?* Десятый снаряд разорвался в пекарне и полностью ее разрушил. Крупный осколок снаряда прошел через бронированные колосники и пробил входное колено трубопровода у входа внутрь конденсатора, при этом трубы самого холодильника повреждены не были.+
?* Одиннадцатый снаряд попал в 229-мм броневой пояс в средней части корпуса, но брони не пробил и разорвался на броне.+
?* Двенадцатый снаряд пробил переднюю дымовую трубу и 31-мм палубу полубака и разорвался в 2,4 м ниже ее.+
?* Тринадцатый снаряд пробил среднюю дымовую трубу и разорвался на световом люке.+
?* Четырнадцатый пробил среднюю дымовую трубу и улетел, не взорвавшись, за борт.+
?* Пятнадцатый пробил палубу полубака и разорвался, как только прошел через небронированный борт крейсера.+
?* Шестнадцатый (305-мм) снаряд с [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] попал в нижний край 229-мм главного броневого пояса ниже грузовой ватерлинии напротив машинного отделения, образовав в бортовой обшивке пробоину размером 1,8 х 4,9 м и загнув ее почти на 0,6 м внутрь. Силой взрыва разорвало и искорежило внешний и внутренний листы обшивки днища и 25,4-мм скос нижней (бронированный) палубы. В цистерну питьевой воды левого борта стала поступать морская вода и, переливаясь через резервную цистерну питьевой воды, начала поступать в левое машинное отделение. Машинная команда успела закрыть клапана и тем самым спасла левое машинное отделение от затопления. Отливная труба от воздушного насоса к цистерне питьевой воды выдержала значительную деформацию без повреждения. Поскольку на ней не было перекрывающих клапанов, то в случае ее разрушения левое машинное отделение непременно бы затопило. Правда, к этому времени в левом машинном отделении турбину уже остановили, и поступление засоленной воды в котлы прекратилось. При этом выпучило переборку цистерны пресной воды в левом машинном отделении, затопило два ниже расположенных угольных бункера. До этого крейсер шел со скоростью не более 15 узлов с креном 10° на левый борт, немного погодя выправленный до 5°, хотя вода продолжала просачиваться через поврежденную крышку торпедного аппарата. Левое машинное отделение окончательно затопило, и в конце концов турбины правого борта также пришлось остановить. Поднявшийся уровень воды вызвал короткое замыкание оставшейся динамо-машины, в результате свет на корабле погас, электродвигатели остановились, и скорость еще больше уменьшилась.+
?* Семнадцатый снаряд попал в правый борт в 5,1-5,4 м ниже ватерлинии. В 11 ч.16 м. германские корабли прекратили стрельбу.+
? +
?Так как в период боя все три германских линейных крейсера постоянно вели огонь по [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], только некоторые попадания можно отнести к конкретным кораблям. В добавок к вышеперечисленным повреждениям, правое орудие башни ''«Q»'' вышло из строя после первых 15 выстрелов в результате поломки стреляющего механизма, которую не смогли быстро отыскать, и за 4 минуты до того, как [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] обогнал [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], из зарядного погреба башни ''«A»'' сообщили, что там возник пожар. Помещение затопили до уровня 0,6 м прежде чем выяснилось, что произошла ошибка.+
? +
?Не без труда и опасностей в сопровождении крейсеров и миноносцев [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] отбуксировал [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] в Ферт-оф-Форт.+
? +
?С помощью деревянных наделок и 150 т высокопрочного цемента его временно отремонтировали в Розайте. Потом на верфи Пальмерс, где он проходил более основательный ремонт, удаление этого цемента с помощью небольших подрывных зарядов заняло две недели, поскольку командование флота не решилось сразу же переводить тяжело поврежденный корабль в Портсмут или Девоншир.+
? +
?Таким образом, его ремонтировали на верфи Армстронга в устье реки Тайн с 9 февраля до 28 марта 1915 года (48 суток) с созданным при помощи кессонов креном 8° на правый борт. Пришлось снять около 140 м² наружной обшивки борта и днища, чтобы отремонтировать расположенные под ней механизмы. Взамен поврежденных, установили пять новых броневых плит.+
? +
?После выполненного на судостроительной верфи Пальмерс дополнительного ремонта, 7 апреля в Розайте [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], в качестве флагманского корабля, присоединился к флоту.+
? +
?Повреждения [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] хорошо продемонстрировали неспособность 127-мм и 152-мм броневых поясов противостоять германским 280-мм бронебойным снарядам даже при угле встречи с броней 20°. Необходимо заметить, что наличие деревянных прокладок позади броневых стыков и закругление острых кромок внутренних поверхностей броневых плит уменьшало их перерезывающее действие на конструкции корпуса корабля при смещении, что впоследствии реализовали в конструкции корпуса линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Renown|типа ''Renown'']], заложенных на следующий день после этого боя.+
? +
?Мелководье, в условиях которого происходил бой, при высоких скоростях кораблей создавало невероятно высокий профиль волны, одновременно с разряжением в средней его части и в кильватерной струе, что делало значительно большей уязвимую поверхность корпуса корабля на мелкой воде, чем на обычной.+
? +
?{{main|Navy:Ютландское_сражение|l1=Ютландское сражение}}+
? +
?Открыв огонь в 15 ч.48 м. (по Гринвичу) 31 мая 1916 года, [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] начал [[Navy:Ютландское сражение|Ютландское сражение]]. После боя крейсер имел более серьезные повреждения, чем в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]], получив с [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] тринадцать попаданий 305-мм снарядами. Наиболее опасное попадание вызвало пожар в башне ''«Q»'', взрыв которой предотвратили за топлением ее порохового погреба по приказу еще находящегося в сознании, но смертельно раненного командира башенного расчета Харви. Впоследствии его посмертно наградили [[Navy:Крест Виктории|Крестом Виктории]].+
? +
?Германские линейные крейсера пристрелялись чрезвычайно быстро и через три минуты после открытия огня достигли попаданий: по [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] - 2, по [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] - 2, по [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] - 4. В то же время английские линейные крейсера достигли первого попадания через 6,5 минут.+
? +
?Немцы были удивлены тем, что англичане не открыли огня с предельной дальности, находясь еще вне досягаемости их орудий<ref>Английские линейные крейсера в начале боя не сумели использовать некоторые преимущества в дальности стрельбы артиллерии главного калибра: [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']] - 21500 м (116 каб.), [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] - 22000 м (118 каб.), так как в действительности оказалось весьма затруднительным (из-за неточности дальномеров) уловить эту границу, удержать ее и, таким образом, оправдать теоретические расчеты, на основании которых более дальнобойная и крупнокалиберная артиллерия и большая скорость хода (важные для удержания дистанции) искупались ценою более слабого бронирования. На предельных дистанциях англичане имели бы заметное преимущество, если бы была возможна меткая стрельба. Не может быть и речи о том, чтобы [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] опрометчиво атаковал сильнейшего противника, и его артиллерия открыла огонь с дистанции 16700 м (90 каб.). В результате англичане дали несколько залпов перелетом.</ref>. Это объясняется плохой видимостью в восточном направлении; стояла легкая мгла, с которой сливались окрашенные в светло-серый цвет германские корабли, а британские дальномеры на такой дистанции работали неудовлетворительно. Британские же крейсера отчетливо обрисовывались на чистом от мглы западном небосклоне.+
? +
?В [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]] основной целью [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] являлся флагманский корабль [[Navy:Хиппер, Франц|вице-адмирала Хиппера]] - линейный крейсер [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']], хотя временами ему приходилось стрелять по [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']], германским линейным кораблям [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] и легким крейсерам [[Navy:SMS Wiesbaden (1915)|''SMS Wiesbaden'']] и [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']].+
? +
?Дистанция боя в основном составляла 12700-19100 м (69-103 каб.), но временами она уменьшалась до 10000 м (54 каб.). В бою [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] израсходовал 326 343-мм снарядов (37% боекомплекта) и добился пяти попаданий (1,53% выпущенных снарядов): четыре в [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] и одного в [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']]. Из них одно в [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] и два в [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] произошли на дистанции менее чем 10000 м (54 каб.)<ref>По словам старшего артиллерийского офицера [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] фрегаттен-капитана Пашена: «Одно наблюдение, сделанное нами в начале боя, нас изумило и подбодрило. Два упавших близко неприятельских снаряда отрикошетили и пронеслись над [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] - два длинных белых снаряда, которые по их цвету я признал за обыкновенные, начиненные черным порохом. Черный порох! Вот почему так незначительны были действия английских снарядов. Ошибка англичан заключалась в их пристрастии к большим калибрам: куда бы ни попал снаряд - удар был мощным и пробоина пещерообразного вида, но разрывное действие его было сравнительно слабо. Один раз наш пост управления огнем наполнился знакомым запахом черного пороха, и мы улыбнулись друг другу. Мы также получили несколько попаданий снарядов, начиненных более сильной взрывчаткой, но, по-видимому, не бронебойных, и действие их было поверхностное.»</ref>.+
? +
?[[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] также выпустил семь торпед калибра 533-мм: четыре в германский линейный флот, две в [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] и одну в сильно поврежденный [[Navy:SMS Wiesbaden (1915)|''SMS Wiesbaden'']], но попаданий не достиг. +
? +
?Он также принял участие в последнем коротком боевом столкновении с крупными кораблями флота Открытого моря около 20 ч. 20 м.+
? +
?В свою очередь крупные германские корабли достигли девяти попаданий 280-мм и 305-мм снарядами в правый борт [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']]<ref>По другим данным, 12 попаданий снарядами крупного калибра.</ref>. Среди них было одно действительно опасное попадание в башню ''«Q»''. В 15 ч.57 м. с дистанции около 15000 м (81 каб.) снаряд с [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] ударил в правый верхний угол левого орудийного порта близко к месту стыка 229-м м лицевой плиты и 83-мм крыши.+
? +
?Отколовшийся кусок 229-мм лицевой части брони и сам снаряд проникли в боевое отделение башни ''«Q»''. Снаряд отрикошетировал от хомута левого орудия и взорвался на расстоянии одного метра от последнего. Красное пламя вылетело из третьей башни [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], и большой обломок - половина крыши башни - взлетела в воздух.+
? +
?Всех находящихся в боевом отделении башни убило или ранило. Сорвало переднюю плиту крыши и центральную лицевую плиту. Пламя охватило боевое отделение башни, и пожарная партия пыталась тушить его сверху. Благодаря распорядительности тяжело раненного командира башни Харви дверь в зарядное отделение закрыли, а отделение затопили.+
? +
?Положение осложнилось тем, что заряды для 343-мм орудий находились в подъемной клетке правого орудия на расстоянии 1,2 м над рабочей камерой, в левой подъемной клетке, в обеих нижних подъемных клетках, которые находились в нижнем помещении, и в обоих зарядных толкателях перегрузочного отделения башни. В общей сложности в башне находилось восемь полных зарядов.+
? +
?В 16 ч.05 м. через 17 минут после начала боя [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] положил руль на борт и повернулся к противнику кормой. Временно головным стал [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']].+
? +
?В башне в 16 ч.2О м., через 23 минуты после попадания германского снаряда, форс пламени начавшего гореть заряда неизвестно каким образом проник в рабочую камеру. Хотя отверстие для выхода горящих газов увеличилось за счет части крыши башни, оторванной при взрыве, а дверца перегрузочного отделения башни была закрыта, восемь находящихся на выжидательной позиции зарядов почти одновременно вспыхнули, и огромный столб пламени+
?до 65 м высотой поднялся над [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']].+
? +
?Переборка погреба башни ''«Q»'' оказалась сильно выгнутой наружу. Это способствовало его затоплению водой.+
? +
?Сбитая плита позволила пламени проникнуть в погреб, но взрыва с катастрофическими последствиями не произошло. Если бы дверь не закрыли, [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] без сомнения должен был взорваться. Это произошло, если бы зарядный погреб не был затоплен. Все это спасло [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и державшего на нем свой флаг [[Navy:Битти, Дэвид|вице-адмирала Битти]].+
? +
?Немцы стреляли хорошо: между 16 ч.03 м. и 16 ч.07 м. [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] получил еще шесть попаданий, не причинивших, однако, существенного вреда, хотя на нем неоднократно вспыхивали пожары и он имел большие потери среди личного состава. Остальные восемь попаданий пришлись в левый борт, начиная с носа к корме:+
?* Первый 280-мм снаряд прошел через палубу полубака и улетел за борт, не взорвавшись.+
?* Второй 280-мм снаряд пробил 102-мм поперечную переборку, разорвался и произвел значительные разрушения у входа в штурманскую рубку.+
?* Третий 280-мм снаряд разорвался на 31-мм палубе полубака у основания средней дымовой трубы, образовав в ее кожухе пробоину размером 3,6×4,6 м. Две кочегарки наполнились дымом и паром, но большая часть осколков застряла в бронированных колосниках.+
?* Четвертый 280-мм снаряд рикошетом упал около средней дымовой трубы.+
?* Пятый снаряд попал в верхний 152-мм броневой пояс и взорвался при ударе о броню.+
?* Шестой снаряд, не взорвавшись, прошел через крышу и борт небронированной бортовой рубки управления стрельбой кормовых 102-мм орудий.+
?* Седьмой и восьмой 305-мм снаряды с [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] попали на расстоянии 1,5-1,8 м друг от друга в 19-мм броневую плиту между палубой полубака и верхней палубой позади кормовой батареи 102-мм орудий. Они также пробили 19-мм броню правого борта и разорвались при ударе в нее или над 25,4-мм верхней палубой, образовав пробоину размером 2,4×2,4 м и нанеся большие потери расчетам 102-мм орудий.+
? +
?В 16 ч.08 м. [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] получил попадание, выведшее из действия его основную радиостанцию.+
? +
?Четыре 305-мм снаряда попали в правый борт: +
?* Первый снаряд пробил броневую плиту корпуса и разорвался на левом борту корабля. +
?* Второй снаряд пробил грот-мачту и, не взорвавшись, улетел за борт. +
?* Третий снаряд пробил всю заднюю часть кормовой надстройки и 31-мм палубу полубака и разорвался, причинив большие повреждения легким конструкциям. Готовые к заряжанию заряды 102-мм орудий, снаряженные кордитом, воспламенились, и по правому борту были выведены из строя два 102-мм орудия кормовой батареи. +
?* Четвертый снаряд пробил в корме 25,4-мм верхнюю палубу и разорвался ниже ее в четырех метрах от 102-мм бортовой брони. Дым проник в нижние помещения, вызвав нервозные доклады о пожаре в пороховом погребе башни ''«Y»'', который частично затопили, прежде чем обнаружили ошибку.+
? +
?Один 150-мм снаряд разорвался над машинным отделением, вызвав небольшой пожар. Близкие разрывы вызвали аварии обоих главных гирокомпасов, в результате чего корабль совершил циркуляцию на 360°.+
? +
?Хотя общие повреждения [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], кроме башни ''«Q»'', были значительно менее серьезными, чем во во время [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|боя у Доггер-банки]], потери [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]] составили 99 убитых (48 человек умершими от ран, причиненных осколками снарядов, и ожогов, 49 только от ран осколками и два только от ожогов) и 51 раненых. После боя пятеро человек умерло от ран. Потери составляли 12,3% от численности экипажа.+
? +
?В полдень 1 июня на [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] хоронили убитых. На палубе выстроились серые от усталости офицеры и матросы, проведшие на ногах сутки без еды и сна, в страшном нервном напряжении. 99 трупов лежали на палубе, готовые отправиться в свой последний путь. Поскольку корабельный священник был среди убитых, заупокойную прочитал сам командир кэптен Эрнел Четфилд. Аналогичная церемония происходила и на других кораблях флота в почти мистической обстановке молчания. Чувством скорби прониклись все - от кочегара до адмирала.+
? +
?После боя на [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] в течение 4 часов проводили осмотр повреждений. С 5 по 26 июня 1916 года крейсер находился в ремонте в Розайте, затем с 27 июня по 8 июля на верфи Армстронга в устье реки Тайн, где с него сняли башню ''«Q»''. С 8 по 20 июля он находился в сухом доке в Розайте с тремя башнями. Там закончили ремонт корпуса и замену брони.+
? +
?С 21 июня по 22 сентября [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] все еще без башни ''«Q»'' выходил в море в составе оперативного соединения линейных крейсеров. Башню ''«Q»'' установили во время его следующего нахождения на верфи Армстронга с 6 по 23 сентября. +
? +
?В ноябре 1916 года [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] стал флагманским кораблем нового командующего эскадрой линейных крейсеров контр-адмирала Пакингхема, командовавшего ей до января 1918 года. За это время крейсер совершил многочисленные выходы в море.+
? +
?19 августа 1917 года [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] принял участие в операции по поиску флота Открытого моря в Северном море, но боевого столкновения тогда не произошло. 17 ноября 1917 года [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] принял участие во [[Navy:Второе сражение при Гельголанде|Втором бою в Гельголандской бухте]], но тогда один лишь линейный крейсер [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] вел бой с кораблями противника. +
? +
?С апреля 1919 года [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] входил в состав Атлантического флота. В 1919-20 гг. он являлся флагманским кораблем эскадры линейных крейсеров, а с марта 1920 года в резерве в Розайте. 30 мая 1922 года согласно [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонгского договора по сокращению морских вооружений]] его исключили из состава флота и он находился в Розайте. 31 января 1924 года корабль продали за 77000 фунтов стерлингов, разрезали на две части, после чего разобрали на металл.+
? +
?== Служба [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] ==+
? +
?Заказ на его постройку выдали 15 ноября 1909 года, заложили 2 мая 1910 года на частной судостроительной верфи ''«Vickers»'' в Барроу-на-Фирнес, Биргенхем, там же изготовили его энергетическую установку. [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] являлся однотипным с [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и имел такие же тактико-технические данные<ref>Во время переделки, на [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и еще находящемся в достройке [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], произвели следующие работы: установленную при постройке треногую фок-мачту полностью демонтировали; переднюю дымовую трубу переставили на то место, где до этого первоначально располагалась треногая фок-мачта; установленную при постройке трубчатую грот-мачту диаметром 0,76 м демонтировали и в ее первоначальном виде перенесли в качестве фок-мачты на место передней дымовой трубы; на обоих кораблях изменили положение всех грузовых стрел; стеньгу прежней фок-мачты переставили на место грот-мачты; все дымовые трубы увеличили по высоте до 24,7 м над ватерлинией; площадку марса с постом наблюдения и корректировки стрельбы подняли выше и удлинили ее переднюю часть; установили бронированный кожух на вращающийся дальномер; капитанский мостик уменьшили в размерах, так что теперь он не слишком нависал над боевой рубкой; оборудовали казематы 102-мм орудий правого и левого борта; на башнях ''«B»'' и ''«Y»'' установили колпаки для управляющего стрельбой; дальномеры на башнях прикрыли бронированными кожухами; установили дополнительную радиостанцию ближнего действия.</ref>.+
? +
?14 ноября 1912 года [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] ввели в состав флота и зачислили в 1-ю эскадру крейсеров, с января 1913 года получившую наименование 1-й эскадры линейных крейсеров. В 1913 году на верхней стойке фок-мачты добавили длинные сигнальные реи. В составе 1-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] находился по август 1914 года и с начала 1915 по апрель 1919 года. +
? +
?28 августа 1914 года в составе 1-й эскадры линейных крейсеров [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] принял участие в [[Navy:Сражение в Гельголандской бухте|Первом бою в Гельголандской бухте]] против германских легких крейсеров и эсминцев.+
? +
?В сентябре 1914 года [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] вывели из состава оперативного соединения британских линейных крейсеров и направили для встречи и эскортирования канадского конвоя с войсками, идущего в Великобританию. 28 сентября крейсер вышел из Кромарти и 10 октября в Северной Атлантике встретил конвой. 26 октября он вернулся в состав 1-й эскадры линейных крейсеров. Затем его снова направили для усиления эскадр в Северной Атлантике с целью перехватить и уничтожить эскадру [[Navy:Шпее, Максимилиан фон|адмирала фон Шпее]] в случае, если бы тот решил пройти в Атлантику через Панамский канал.+
? +
?21 ноября [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] появился в Галифаксе. С 29 ноября он находился в качестве стационера в Нью-Йорке, затем перешел в Вест-Индию и базировался на Ямайке, Карибских островах и в зоне Панамского канала. В связи с уничтожением 8 декабря крейсеров эскадры [[Navy:Шпее, Максимилиан фон|адмирала фон Шпее]] [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] 19 декабря покинул Кингстаун и начал переход в Метрополию. В начале 1915 года он снова вернулся в состав 1-й эскадры линейных крейсеров, где стал флагманским кораблем.+
? +
?В [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]] 24 января 1915 года [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] шел третьим в боевой линии британских крейсеров и на полной скорости следовал в кильватер [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], с трудом поспевая за ними, возможно, из-за неудовлетворительного качества своих винтов, либо из-за сильного обрастания днища за время его похода в Вест-Индию.+
? +
?В этом бою [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] выпустил 176 бронебойных и 95 фугасных 343-мм снарядов (всего 271 снаряд или 30,8% боекомплекта), а также две шрапнели по дирижаблю ''«L-5»''. Его целью были сначала тяжелый крейсер [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], а затем [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']]. Он также произвел несколько залпов по немецкому эскадренному миноносцу [[Navy:SMS V-5 (1913)|''SMS V-5'']]. Точное количество его попаданий в [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] неизвестно, но можно учесть, по крайней мере, два попадания, включая и то, после которого [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] вышел из строя, а также одно попадание в [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] (1,1% выпущенных снарядов). В [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]] [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] не получил никаких повреждений и не понес потерь.+
? +
?Во время [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] шел вторым в боевой линии соединения британских линейных крейсеров [[Navy:Битти, Дэвид|вице-адмирала Битти]] и нес флаг командующего 1-й эскадрой линейных крейсеров контр-адмирала Брока.+
? +
?[[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] вместе с [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] вступил в бой с флагманским линейным крейсером [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] и некоторое время находился под обстрелом никем не обстрелянного [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']]. С 17 ч.18 м., после временного выхода из строя [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], в течение некоторого времени его обстреливал [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']].+
? +
?Значительную часть боя его закрывал пороховой дым артиллерийских залпов [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], и он смог израсходовать только 230 343-мм снарядов (26,1% боекомплекта), меньше, чем в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]]. Его целью был, главным образом, [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']], хотя временами ему приходилось стрелять и по [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']], а в конце боя он стрелял по [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] и [[Navy:SMS Hannover (1905)|''SMS Hannover'']], легким крейсерам [[Navy:SMS Regensburg (1914)|''SMS Regensburg'']] и [[Navy:SMS Wiesbaden (1915)|''SMS Wiesbaden'']]. [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] достиг трех попаданий в [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']], первое из них в 16 ч.00 м., и двух с дистанции около 9100 м (49 каб.) в [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] (2,2% выпущенных снарядов). Он также выпустил одну 533-мм торпеду в германские линкоры-додредноуты 2-й эскадры, но попаданий не достиг.+
? +
?В свою очередь, [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] получил девять попаданий с [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']], [[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']] и [[Navy:SMS Posen (1908)|''SMS Posen'']] - одно попадание 280-мм и восемь 305-мм снарядами, потеряв 22 убитыми и 81 ранеными (после боя трое умерли от ран). Из них шесть попаданий 305-мм снарядами (все с [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']]) пришлись в правый борт, а также два 305-мм снаряда и один 280-мм в левый борт. На корабле возникали многочисленные пожары. Снаряды пробили и серьезно повредили две опоры треногой фок-мачты, но корабль остался боеспособным.+
? +
?Крейсер получил следующие повреждения: на некоторое время вышел из строя механизм горизонтальной наводки башни ''«A»''; пробоину в левом борту около верхней палубы, разрыв этого снаряда причинил большие потери среди расчетов 102-мм орудий; башня ''«Y»'' вышла из строя; пробоину в левых запасных угольных ямах, пожар долго бушевал в этом районе, освещая ночью корабль, затем пламя удалось погасить.+
? +
?Главный артиллерист [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']] Фон Хаазе:+
?{{цитата|автор=|В 15 ч.ЗЗ м. флагманский корабль линейный крейсер «Лютцов» повернул на юго-восток, за ним вторым последовал наш «Дерфлингер». Начался первый этап боя авангардов - «бег на юг». Неприятель также повернул на юг, и теперь обе колонны, постепенно сближаясь, устремились полным ходом в южном направлении. Мы поняли намерение вице-адмирала Хиппера - с боем навести неприятельские линейные крейсера на наши главные силы.<br />+
? +
?Я наблюдаю в перископ за неприятельскими кораблями, которые оказались новейшими британскими линейными крейсерами: их было шесть против наших пяти - почти равные силы. Теперь они перестраивались в одну кильватерную колонну могучими медленными движениями, как стадо допотопных гигантских животных. Сейчас же после поворота флагманского корабля, в 16 ч.35 м., на «Лютцове» взвился сигнал: «Разделение огня слева». Согласно этому сигналу на нашу долю пришелся крейсер типа «Лайон», как выяснилось впоследствии, «Принцесс Ройял».+
? +
?15 ч.35 м. Поворачиваем вправо. Переключение для боя правым бортом. Крупная артиллерия - бронебойные снаряды. Направление на второй линейный крейсер слева. Скорость 26 узлов, курс юго-восток. У нашего противника две мачты, две широкие трубы, кроме того, узкая труба вплотную к фок-мачте.+
? +
?15 ч.48 м. Раздается глухой звук залпа «Лютцова», и одновременно взвивается сигнал: «Открыть огонь». В ту же секунду я крикнул: «Прицел 15000 м (80 каб.). Залп!» Проходит почти 30 секунд, пока не раздается сигнал всех трех указателей падений снарядов. Падения хорошо легли по кучности, но вправо и большим перелетом. Стрельба велась по одному орудию в каждой башне - четырьмя снарядами в залпе. Часто случалось, что из-за изменения курса противника наш огонь становился недолетным или перелетным. Тогда я переходил на раздельное командование каждым залпом, пока снова не достигал накрытия.+
? +
?После исчезновения погибшего крейсера «Куин Мери», я стал поворачивать свой перископ, разыскивая новую цель. К моему удивлению, я увидел слева еще два крейсера. Только теперь я понял, что все время обстреливал третий в строю крейсер, и что теперь «Лайон» снова стал головным. Нашей целью опять стал «Принцесс Ройял».+
? +
?В 16 ч.27 м.15 с., через 1 минуту 5 секунд после последнего залпа по «Куин Мери», с дистанции 12200 м (60 каб.) был произведен первый залп по «Принцесс Ройял». Противник находился сейчас на кормовом курсовом угле, а мы шли переменными курсами, что видно из постоянно изменявшегося угла поворота башен. Управление огнем было затруднительно, каждый залп приходилось корректировать, выжидая всплески от падения снарядов, поэтому теперь залпы следовали через одну минуту.+
? +
?В 16 ч.36 м. дистанция была 16800 м (90,5 каб.). Между тем мы увидели, что неприятель получил подкрепление из четырех линейных кораблей 5-й эскадры типа «Куин Элизабет». Их скорость почти равнялась нашей, а вес их снарядов был вдвое тяжелее веса наших. С громадной дистанции они открыли огонь, от которого мы спасались зигзагообразными курсами. С 16 ч.36 м. по 16 ч.45 м. мне не пришлось произвести ни одного выстрела артиллерией главного калибра.+
? +
?С 16 ч.45 м. до 16 ч.50 м. «Дерфлингер» произвел 8 залпов из 305-мм орудий с дистанции 18000 м (97 каб.) по «Принцесс Ройял», вероятно, без особого результата.}}+
? +
?Попадания в правый борт [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] в порядке от носа к корме были следующие:+
?* Первый 305-мм снаряд попал в 152-мм броневой пояс, пробил броню, хотя дистанция составляла 14100 м (76 каб.) и угол встречи с броней 25-30°, и взорвался в 1,5 м от места удара в угольной яме. Удар этого и третьего снаряда временно вывели из строя дальномер типа ''«Argo»'' системы управления стрельбой центральной наводки на передней боевой рубке.+
?* Второй 305-мм снаряд прошел через обшивку левого борта позади места попадания первого снаряда и взорвался в 6-7 м на 25,4-мм верхней палубе. В результате на расстоянии 2,4 м от места взрыва слегка сместилась 203-мм плита барбета башни ''«B»''. Легкие конструкции получили некоторые повреждения.+
?Третий 305-мм снаряд разорвался или разрушился в пробоине, образованной в 152-мм верхнем броневом поясе.+
?* Четвертый 305-мм снаряд попал, вероятно, рикошетом и взорвался на стыке 152-мм и 229-мм бортовой брони.+
?* Пятый 305-мм снаряд прошел через среднюю дымовую трубу, не взорвавшись.+
?* Шестой 305-мм снаряд задел срез дула правого орудия башни ''«Q»'' и разорвался в воздухе в трех метрах от него. Ствол получил небольшие повреждения, но орудие продолжало стрелять.+
? +
?Остальные три попадания, из них два 305-мм снарядами и одним 280-мм, пришлись в левый борт:+
?* Первый 280-мм снаряд с линейного корабля [[Navy:SMS Posen (1908)|''SMS Posen'']] прошел, не взорвавшись, через половину левой опоры фок-мачты в 6 м над полубаком, затем через переднюю дымовую трубу и задел край правой опоры фок-мачты, однако не перебил их полностью.+
?* Второй 305-мм снаряд с линейного корабля [[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']] с дистанции 11800 м (64 каб.) пробил 152-мм броневой пояс, образовав трещину длиной 5,2 м в главной палубе, отрикошетил вниз, сильно повредил переборки обоих помещений главных конденсаторов и взорвался в 16 м от места попадания ниже 25,4-мм верхней палубы, образовав в ней пробоину размером 1,8 х 1,8 м. На главной палубе воспламенилось некоторое количество кордита, рассыпавшихся из разбитых гильз 102-мм снарядов, и оба помещения главных конденсаторов наполнились едким дымом.+
?* Третий 305-мм снаряд с линейного корабля [[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']], почти одновременно со вторым, попал под острым углом в 229-мм броню барбета башни ''«Y»'', отрикошетил, скользнул по 25,4-мм верхней палубе и разорвался на ней. В результате крупный осколок 229-мм брони барбета откололся и вдавился внутрь боевого отделения башни ''«Y»'', заклинив ее. Одновременно взрывом сместило и деформировало броневую плиту барбета. Взрыв нанес большие повреждения легким конструкциям кормовой надстройки.+
? +
?В дополнение к этим повреждениям в самом начале боя прогнулась ось шестерни затвора на левом орудии башни ''«A»''. Это повреждение не могли исправить в течение 11 часов, в результате чего башня делала пропуски при стрельбе, поскольку огонь вело только правое орудие башни.+
? +
?До 10 июня 1916 года [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] находился на ремонте в Розайте, после чего ушел в Портсмут и ремонтировался там с 13 июня по 10 июля. После ремонта, 15 июля 1916 года крейсер снова появился в Розайте и присоединился к эскадре линейных крейсеров. 17 ноября [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] принял участие во [[Navy:Второе сражение при Гельголанде|Втором бою в Гельголандской бухте]].+
? +
?С апреля по октябрь 1919 года [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] находился в составе Атлантического флота. С лета 1920 года крейсер перевели в состав резервного флота в Розайте. Летом 1920 года англичане предложили Чили купить его, но те предложение отклонили. 28 февраля 1922 года на нем подняли флаг командующего морскими силами шотландского побережья.+
? +
?В марте в Розайте, согласно [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонгскому договору по сокращению вооружений]], его внесли в список кораблей, подлежащих списанию. Крейсер продали на слом компании по разделке кораблей и судов, созданной специально для утилизации линкора [[Navy:HMS Agincourt (1913)|''HMS Agincourt'']], линейных крейсеров [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] и [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']]. 13 августа 1923 года его перевели на верфь этой компании для разборки.+
? +
?== 00 ==+
 <references /> <references />
 +== Литература и источники информации ==
 +=== Литература ===
 +* {{книга
 +|автор = Патянин С.В., Малов А.А.|заглавие = Крейсера типа «Капитани Романи»| место = Москва | издание = Морская кампания | год = 2010 №4 | allpages = 68 | издательство = ООО «Издательство ВЭРО Пресс» | isbn = | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Патянин С.В., Малов А.А.|заглавие = Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!| место = Москва | издание = Война на море | год = 2011 | allpages = 128 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-699-50944-7 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Патянин С.В., Малов А.А.|заглавие = Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.| место = Москва | издание = Война на море | год = 2010 | allpages = 176 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-699-39675-7 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Патянин С.В.|заглавие = Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском»| место = Москва | издание = Война на море | год = 2011 | allpages = 176 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-699-46587-7 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Малов А.А., Патянин С.В.|заглавие = Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота| место = Москва | издание = Война на море | год = 2019 | allpages = 160 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-04-100726-3 | ref =
 +}}
 +=== Ссылки ===
 +* dreadnoughtproject.org
 +* www.navweaps.com
 +* pvo.guns.ru
 +* www.shipbucket.com
 +* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
 +* www.naviearmatori.net
 +* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
 +* forums.airbase.ru
 +* tsushima.su
 +[[Категория:ВМС Франции]]
 +[[Категория:Крейсеры]]
 +[[Категория:Эсминцы]]

Текущая версия на 08:59, 14 апреля 2024

Легкий крейсер Guichen

Guichen_01.jpg
Легкий крейсер | ВМС Франции
Служба
Франция_флаг_ВМС_с_тенью.png
Франция
Исторические данные
28 сентября 1939 г. Заложен
12 января 1941 г. Спущен на воду
01 августа 1948 г. Введен в строй
1 апреля 1961 г. Выведен из боевого состава
1 июня 1976 г. Сдан на слом
Общие данные
3745 / 5420 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
142,2 / 14,4 / 4,1/4,9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
418 чел. Общая численность
18 чел. Офицеры
400 чел. Матросы
Бронирование
10-20 / 6 / 6 / 6 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
15 мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный калибр

Зенитные автоматы

Торпедное вооружение

Противолодочное и минное оружие

  • 2 БС, 24 ГБ;
  • 114-136 мин.
Однотипные корабли

Châteaurenault


Ship_PISD509_Paolo_Emilio.png
Guichen (рус. «Гишен») - трофейный итальянский легкий крейсер Scipione Africano типа Capitani Romani. Участвовал во Второй мировой войне. После войны в 1948 году передан по репарациям Франции, и переименован в Guichen. Прошел модернизацию, сдан на слом в 1976 году.

История создания

Основная статья: Проектирование и постройка легких крейсеров типа Capitani Romani

В ответ на появление во Франции крупных контрминоносцев «четырехтрубного» типа, а чуть позже еще больших кораблей типов Le Fantasque и Mogador в кораблестроительной программе 1935-36 гг. было предусмотрено строительство океанских скаутов, а окончательное решение о закладке 12 единиц было принято в 1937 году.

Проектирование океанского скаута велось в Комитете по проектам кораблей (Comitato Progetti Navi) под руководством специалистов Корпуса морских инженеров полковника Иньяцо Альфано и генерала Умберто Пульезе.

Название
корабля 		Верфь-Строитель Заложен Спущен
на воду 		Вошел
в строй 		Передан
Франции 		Сдан
на слом
Guichen
(до осени 1948 г. Scipione Africano[1]) 		«Odero-Terni-Orlando»,
Ливорно 		28.09.1939 12.01.1941 23.04.1943 01.08.1948 01.06.1976
Scipione Africano в море.

По решению военно-морской комиссии четырех держав, всего к разделу было назначено 162 единицы общим водоизмещением 198 604 т, в том числе два легких крейсера типа Capitani Romani - Attilio Regolo и Scipione Africano, - которые подлежали передаче Франции. Они были исключены из списков итальянского флота и, получив репарационные номера соответственно R-4 и S-7, в начале августа 1948 года перешли в Тулон, где были переданы французской стороне. Бывшие итальянские крейсера оказались крупнейшими из полученных Францией по репарациям кораблей.

Осенью 1948 года на них были подняты французские военно-морские флаги, при этом они получили новые имена. Attilio Regolo стал называться Châteaurenault (рус. «Шаторено»), а Scipione Africano - Guichen (рус. «Гишен»). Эти названия в честь знаменитых французских адмиралов прежде предназначались для крейсеров довоенной программы 1938 года типа De Grasse.

Guichen назван в честь адмирала Люка Урбэна дю Буэкси, графа де Гишен (1712-1790), известного морского теоретика времен войны за независимость Соединенных Штатов.

Названия корабля наносилось на борта в кормовой части корпуса.

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции легких крейсеров типа Capitani Romani
Легкий крейсер Scipione Africano, 1943 г.

Корабль имел гладкопалубный корпус с ярко выраженным подъемом верхней палубы к форштевню и широкой круглой кормой. Надстройка, протянувшаяся между концевыми башнями имела разрывы в местах расположения торпедных аппаратов.

Итальянскими конструкторами были хорошо поработаны обводы подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилированную, особенно в оконечностях, форму. Носовая часть имела хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака. Из-за своеобразной формы обводов в носу, в верхней части борта имелся скуловой излом, бывший своеобразной «визитной карточкой» британских крейсеров.

Носовая надстройка и башни главного калибра крейсера Scipione Africano, 5 марта 1944 г.

Конструкция набора корпуса выполнялась по смешанной системе - в средней части корпус собирался по продольной, а в оконечностях по поперечной схеме. Для своего времени этот метод уже не был новшеством, и весьма широко попользовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным корпусом.

Вооружение

Основная статья: Вооружение легких крейсеров типа Capitani Romani
Основная статья: 135-мм орудие «Ansaldo»/«О.Т.О.» Model 1938
Продольный разрез и план 135-мм спаренной установки О.Т.О. Model 1938. Копия подлинного чертежа.

Главный калибр крейсеров типа Capitani Romani состоял из восьми новейших 135-мм орудий образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров и размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней: лобовая стенка - 10-20 мм; боковые стенки и крыша - 6 мм. Штатный боекомплект состоял из 440 бронебойных снарядов, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем О.М.Т.Р., что составляло по 160 снарядов на каждое орудие. Помимо них в боекомплекте имелось 260 осветительных снарядов.

Основная статья: 37-mm/54 автомат «Breda» Model 1932

Вместо первоначально предполагавшимся, но так и не принятым на вооружение восьми 65-мм/64 зенитных орудий основное зенитное вооружение составляли восемь 37-мм автоматов «Breda» образца 1939 года с длиной ствола 54 калибра в одноствольных установках R.M.1939, которые размещались побортно - шесть на носовой надстройке и еще два на средней - без каких-либо броневой защиты. Боезапас состоял из 12 000 патронов, из которых 10 800 были оснащены дистанционными взрывателями.

Основная статья: 20-мм/70 автомат «Scotti» Model 1939/1941

Зенитное вооружение дополняли 20-мм автоматы «Scottie» образца 1941 года с длиной ствола 70 калибров в четырех спаренных установках. Боезапас составлял 19 200 патронов.

Основная статья: Торпеды Италии

Крейсера типа Capitani Romani вооружались двумя четырехтрубными торпедными аппаратами новой конструкции. Трубы в них монтировались попарно одна над другой трапецией: в нижней паре расстояние между осями труб было больше. Подобное устройство в то время называли «четырехлистный клевер». Кроме восьми торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли могли принимать еще четыре запасных на специальные стеллажи у средней надстройки.

Противолодочное вооружение состояло из 24 100-кг глубинных бомб, из которых 8 (по четыре на борт) размещались на двух кормовых бомбосбрасывателях, еще 8 на минных рельсах, а остальные 8 были запасными.

Крейсера могли использоваться для постановки мин - на верхней палубе по бортам от носовых торпедных аппаратов до кормового среза были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на якорных тележках. При максимальной загрузке корабли могли принять на борт до 136 мин типа «Elia», или 130 мин типа «Bollo», или 114 мин типа «Р200».

Для защиты от якорных мин крейсера оснащались двумя параванами типа «С».

Основная статья: Управление огнем легких крейсеров типа Capitani Romani

Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами управления огнем (DT - Direttore del Tiro) - главным на носовой надстройке и резервным на средней надстройке позади второй дымовой трубы. Оба поста оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки с оптическими визирами, выведенными на их крыши. Оборудование главного поста включало инклинометр для определения курса цели.

На крейсерах имелось два дальномерных поста. Носовой, с дуплексной системой, состоящей из 4-метрового дальномера совмещающего типа и 4-метрового стереодальномера, размещался под главным постом управления огнем. Запасной дальномерный пост с одним 3-метровым дальномером находился перед резервным постом управления огнем.

Attilio Regolo на заводских испытаниях, 1942 г.

Энергетическая установка

Основная статья: Энергетическая установка легких крейсеров типа Capitani Romani

Двухвальная главная энергетическая установка для этих крейсеров была разработана Комитетом по проектам и строилась по эшелонной схеме. Каждая из двух групп была полностью автономной и включала турбозубчатый агрегат (ТЗА), два паровых котла и вспомогательное оборудование.

На крейсере устанавливались ТЗА системы «Parsons». Каждый турбозубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с турбинами заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к валу при помощи одноступенчатого редуктора. Четыре водотрубных котла «Thornycroft» с пароперегревателями были размещены в четырех изолированных котельных отделениях и сгруппированы по два, работавших на один турбинный агрегат.

Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы

Основная статья: Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы легких крейсеров типа Capitani Romani

Электрические сети корабля были запитаны от двух турбогенераторов и трех дизель-генераторов. Генераторный отсек размещался между носовым турбинным и третьим котельным отделениями.

Крейсера типа Capitani Romani оснащались одним полубалансирным рулем площадью 15,72 м², приводимым в действие электрогидравлической рулевой машиной. Максимальный угол перекладки руля составлял 40° на борт. На кораблях имелось три поста рулевого управления.

Окраска

Attilio Regolo, 1944 г. Остальные крейсера несли аналогичную окраску.
Основная статья: Окраска и камуфляж легких крейсеров типа Capitani Romani

После войны и восстановления итальянского флота, и включения военно-морских сил Италии в состав постоянных сил НАТО в Средиземном море все итальянские корабли, также как и французские, получили одинаковую окраску - однородный светло-серый цвет корпуса и надстроек. На бортах перед носовой надстройкой и в корме красным цветом были нанесены тактические номера кораблей в соответствии со стандартами военно-морских сил НАТО.

Модернизации

Эскадренный миноносец типа Châteaurenault, 1951 г. Современная реконструкция

Первая модернизация

Основная статья: 105-мм/65 орудие SK C/33
Основная статья: 57-мм/60 автомат «Bofors»
Основная статья: 13,2-мм/62 пулемет «Browning» FN.39
Основная статья: Торпеды Франции

Модернизация преследовала цель приблизить их характеристики к уровню новейших французских эсминцев проекта Т-47 (тип Surcouf), официально числившихся в том же классе. Объем работ включал полную замену артиллерийского и торпедного вооружения, а также радиоэлектронного и гидроакустического оборудования. В связи с этим пришлось произвести перепланировку большинства верхних помещений и перестройку надстроек, что существенно видоизменило силуэт корабля. Одновременно проводился капитальный ремонт механизмов.

105-мм/65 орудия SK C/33 в спаренной установке модели LC/31.

Итальянская артиллерия главного калибра была демонтирована. Вместо нее корабли получили по шесть 105-мм/65 орудий SK C/33 немецкого производства в трех универсальных спаренных установках LC/37. Дальность стрельбы 15,1-кг снарядом достигала 17 000 м, досягаемость по высоте - 12 500 м, скорострельность - 15 выстрелов в минуту. Установки LC/37 весили чуть более 27 т и имели стабилизацию в трех плоскостях, а максимальный угол возвышения стволов достигал 80°. Одна установка располагалась в носу, на месте прежней носовой башни, но на уровень выше нее, две других находились в корме, на месте прежних 135-мм башен №3 и №4. Управление огнем осуществлялось при помощи стабилизированного командно-дальномерного поста немецкого производства, размещенного на носовой надстройке и оснащенного французской РЛС управления огнем DRBC-11.

Остальное вооружение было представлено новейшими французскими образцами, разработанными для строившихся в то время эсминцев тип Surcouf и фрегатов типа Le Corse (проект Е-50).

Спаренная установка 57-мм/60 автоматов «Bofors» линкора Jean Bart.

Зенитную артиллерию, помимо 105-мм орудий, представляли пять спаренных установок 57-мм/60 автоматов образца 1951 года. Автомат был разработан шведской фирмой «Bofors» и производился во Франции по лицензии. Дальность стрельбы достигала 13 000 м, досягаемость по высоте - 5000 м, скорострельность 60 выстрелов в минуту. Использовались унитарные патроны весом 6,38 кг с фугасным снарядом весом 2,6 кг. Установка ACAD весила 17 т и имела максимальный угол возвышения стволов 94°. Одну из них разместили на носовой надстройке на месте прежней 135-мм башни №2 (но на один уровень выше), а четыре других были установлены побортно на средней надстройке, позади второй дымовой трубы. Для управления огнем 57-мм автоматов служили два директора, размещенных на площадках рядом с кормовой трубой и оборудованных РЛС управления огнем DRBC-30. В качестве резервных служили две оптические прицельные колонки, стоявшие на месте прежнего кормового поста управления огнем.

Артиллерию дополняли четыре 13,2-мм/62 пулемета «Browning» в одиночных установках, располагавшихся побортно на надстроечной палубе парами у носовой 57-мм установки и у носовой трубы.

Торпедное вооружение также подверглось полной замене. К тому времени французский флот отказался от использования противокорабельных торпед на надводных кораблях, сохранив за ними лишь противолодочные функции. В соответствии с этим, Châteaurenault и Guichen получили по четыре трехтрубных 550-мм торпедных аппарата типа КТ-50, предназначенных для «коротких» (длиной 4,4 м) противолодочных торпед К2 с пассивной акустической системой самонаведения.

Тактико-технические характеристики
эскадренных миноносцев типа Châteaurenault (1955 г.)
Водоизмещение 3680/5500 т
Размерения 138,7/142,2×14,4×4,1 м
Силовая установка 2 турбозубчатых агрегата «Belluzzo»,
4 паровых котла «Thornycroft»
Мощность 110 000 л.с.
Скорость 39 уз
Запас топлива 1400 т
Дальность плавания 3600 (18) миль
Вооружение 3×2 - 105-мм/65 орудий SK C/33
5×2 - 57-мм/60 автоматов «Bofors»
4×1 - 13,2-мм/62 пулемета «Browning»
4×3 - 550-мм торпедных аппарата КТ-50
РЛС DRBV-20A (ОВЦ), DRBV-11 (ОВЦ/ОНЦ),
DRBV-30 (ОНЦ), DRBC-11 (УАО ГК),
DRBC-30 (УАО ЗА)
ГАС DUBV-1B, DUBA-1B
Экипаж 353 человек (в т.ч. 24 офицера)

Принятая на вооружение в 1956 году, данная торпеда при собственной массе 1104 кг имела боевую часть в 280 кг и оснащалась газотурбинным двигателем, позволявшим торпеде проходить 1000-1500 м со скоростью 50 уз. Торпеда могла погружаться на глубину до 300 м. Наставлениями предписывалось осуществлять пуски залпами по три торпеды. Даже против дизель-электрических подводных лодок того времени К2 была уже достаточно спорным по эффективности оружием ввиду малой дальности стрельбы.

Торпедные аппараты располагались в носовой части на верхней палубе по бортам от носовых артиллерийских установок и снабжались системой быстрой перезарядки. Стеллажи с тремя запасными торпедами для каждого аппарата находились в надстройке непосредственно за самими аппаратами.

Гидроакустическое оборудование было представлено станциями DUBV-1B (активно-пассивного типа) и DUBA-1B (активного типа), работавшими совместно. Первая ГАС являлась гидролокатором обнаружения подводных лодок (рабочая частота 14-17 кГц), вторая предназначалась для управления торпедной стрельбой и имела повышенную рабочую частоту (23-26 кГц). Дальность действия у обеих достигала 3200 м, а их эффективное использование обеспечивалось при скорости корабля до 24 узлов. Отсеки гидролокаторов были оборудованы впереди и позади носовых артиллерийских погребов.

Как и одновременно строившиеся корабли проектов T-47 и E-50, Châteaurenault и Guichen оснащались современным радиолокационным оборудованием французского производства, включавшим РЛС обнаружения воздушных целей DRBV-20A (дальность действия до 250 км), РЛС обнаружения воздушных и надводных целей DRBV-11 (дальность действия по воздушной цели до 120 км, по надводной - до 60 км), а также навигационный радар DRBV-30. Также была установлена радиоаппаратура новых образцов, включавшая станции радиотехнической разведки и систему опознавания «свой-чужой».

Эскадренный миноносец типа Châteaurenault, 1951 г. Продольный разрез. Фрагмент подлинного чертежа

Существенно изменился внешний вид кораблей. Демонтаж прежних торпедных аппаратов позволил соединить среднюю надстройку с кормовой, причем в районе второй дымовой трубы она была расширена до самого борта для размещения дополнительных жилых помещений. На месте носового торпедного аппарата также оборудовали кубрик, а на месте кормового - кранцы первых выстрелов 57-мм автоматов.

Нижний ярус носовой надстройки был удлинен до 188-го шпангоута, а второй, аналогично, до 177-го шпангоута. Соответственно, позиции носовой 105-мм установки и 57-мм автомата были подняты на один ярус относительно размещения прежних орудийных башен. Третий ярус надстройки, наоборот, был продлен в сторону кормы до самой носовой трубы. Данная модификация надстройки заметно увеличила площадь внутренних помещений, что было необходимо для размещения многочисленных постов управления радиоэлектронным оборудованием и системами вооружения. Ходовую рубку оборудовали ярусом выше - не месте прежнего верхнего мостика.

Эскадренный миноносец Châteaurenault в Средиземном море, 1950-е гг.
Эскадренный миноносец Châteaurenault следует Кильским каналом, 1961 г.

В еще большей степени изменился рангоут кораблей. На месте прежней треногой была установлена новая ажурная фок-мачта с размещенными на ней антеннами радиолокационных станций (сверху вниз) DRBV-20A, DRBV-11 и DRBV-30. Перед второй дымовой трубой появилась вторая легкая мачта с растяжками радиоантенн.

Штатный набор корабельных плавсредств включал 8-метровый офицерский моторный катер и три моторных вельбота (два длиной по 7,89 м и один 7 м). Место их расположения между трубами принципиально не изменилось, сохранился и 5-тонный шлюпочный кран итальянского образца.

В результате всех произведенных работ стандартное водоизмещение кораблей выросло до 3680 т, полное - до 5500 т. Экипаж теперь насчитывал по штату 24 офицера и 329 матросов.

По мнению французского специалиста Тьерри Ондемарка, проведенная модернизация оказалась «к сожалению, слишком дорогой и не очень удачной». Вполне современное вооружение было неудачно размещено на корабле, малая метацентрическая высота отрицательно сказывалась на остойчивости, из-за чего в плохую погоду они с трудом держались в море и не могли использовать вооружение, реальная скорость в 34 узла оказалась существенно ниже заявленной, а надежды на увеличение дальности плавания не оправдались. Неважными были и условия обитаемости, поскольку численность экипажа выросла, а все свободное место занимали вооружение и электронное оборудование.

Вторая модернизация

В начале лета 1956 года, на верфи «Forges et Chantiers de la Méditerranée» (рус. «Форж э Шантье де ля Медитерране») началась вторая модернизация Châteaurenault. В ходе нее с корабля демонтировали кормовую 105-мм установку и переднюю пару торпедных аппаратов. На их месте оборудовались дополнительные помещения для размещения штаба флотилии (в корме) и 28-местный кубрик (в носу). При этом нижний ярус носовой надстройки в районе бывших торпедных аппаратов расширили почти до бортов. На третьем уровне надстройки появились дополнительные блоки, в которых разместились штурманская рубка и 8-местная каюта гардемаринов, ходовой мостик сделали полностью закрытым. В результате проведенных работ Châteaurenault стал более подходить для выполнения функций корабля управления и флагмана соединения, однако остойчивость практически не улучшилась, а ослабление вооружения существенно уменьшило боевой потенциал по сравнению с эсминцами проекта T-47.

В июле 1957 года, Châteaurenault покинул верфь, а Guichen отправился в Бизерту, где прошел аналогичный ремонт на верфи арсенала Сиди-Абдалла, вернувшись в строй к концу 1958 года.

Scipione Africano, Таранто 1944 г.

История службы

Scipione Africano в октябре 1946 г. Радар с фок-мачты демонтирован.

Scipione Africano - крейсер типа Capitani Romani вступил в строй итальянского флота 23 марта 1943 года.

После капитуляции Германии и полного окончания войны Attilio Regolo, вместе с двумя однотипными кораблями (Scipione Africano и Pompeo Magno), перешел в Специю, где оставался в течение трех лет в ожидании своей участи. По решению Парижского договора он включался в число кораблей, подлежащих передаче по репарациям Франции. 26 июля 1948 года крейсер исключили из списков итальянского флота (что было узаконено указом Президента Республики от 3 декабря 1948 года), присвоив репарационный номер R-4, и 1 августа в Тулоне передали французскому экипажу.

Осенью 1948 года на них были подняты французские военно-морские флаги, при этом они получили новые имена. Attilio Regolo стал называться Châteaurenault, а Scipione Africano - Guichen.

На проведенных вскоре после этого испытаниях оба крейсера преодолели 40-узловую отметку скорости, что, впрочем, не должно вызывать удивления, поскольку передавались они без торпедных аппаратов и зенитных автоматов и выходили на пробу в прилично недогруженном состоянии.

В течение первых лет нахождения во французском флоте оба корабля классифицировались как легкие крейсера, но практически не выходили в море. 1 апреля 1949 года Châteaurenault прошел повторные испытания близ Тулона, а 6 мая перешел в Оран, откуда, впрочем быстро вернулся. В начале ноября того же года он участвовал в маневрах совместно с двумя патрульными кораблями. Еще одни учения имели место 27-29 сентября 1950 года, когда Châteaurenault с эскортным миноносцем Somali действовали против подводной лодки Junon.

Scipione Africano в доке, Специя 1947 г.

Guichen использовался еще менее интенсивно. С 13 по 26 февраля 1951 года он находился в Кане, потом, со 2 по 6 марта - в Вилльфранше. Последующий переход в Тулон стал его единственным выходом в море на следующие несколько лет. Только когда Франция смогла всерьез заняться восстановлением национальных военно-морских сил, и, с учетом опыта войны, была создана новая военно-морская доктрина, на трофейные крейсера вновь обратили внимание.

В соответствии с новой классификацией корабельного состава ВМС Франции, Châteaurenault и Guichen были переклассифицированы в быстроходные эскортные корабли (Escorteurs Rapides), а затем, почти сразу - в эскадренные эскортные корабли (Escorteurs d’Escadre). Корабли данного класса предназначались для сопровождения в длительных переходах линкоров и авианосцев, обеспечения их противолодочного и противовоздушного охранения.

В конце 1952 года Châteaurenault и Guichen были исключены из состава действующего флота, а в январе 1953 года прибыли на верфь «Forges et Chantiers de la Méditerranée» в Ла Сейне. Намеченная обширная модернизация преследовала цель приблизить их характеристики к уровню новейших французских эсминцев проекта Т-47 (тип Surcouf).

В 1954 году, после окончания ремонта и вступления в строй, кораблям были присвоены тактические номера эскадренных миноносцев военно-морских сил НАТО - 0606 для Châteaurenault и 0607 для Guichen. Их служба протекала в основном на Средиземном море.

Вскоре после возвращения в первую линию, Guichen, совместно с британскими и итальянскими кораблями, принял участие в маневрах ВМС НАТО, проходивших с 24 февраля по 2 марта 1955 года, а 7-11 марта Châteaurenault и Guichen участвовали в маневрах совместно с базировавшимися в Алжире кораблями и авиацией.

Guichen вскоре после передачи французскому флоту.
Эскадренный миноносец Guichen после завершения первой модернизации.
Эскадренный миноносец Guichen после завершения первой модернизации.
Эскадренный миноносец Guichen во время маневров в районе Тулона.

В апреле 1955 года в Тулоне была сформирована 1-я флотилия эскадренных миноносцев, в которую вошли 2-й (Châteaurenault и Guichen), 4-й (Surcouf, Kersaint и Bouvet) и 6-й (Cassard, Dupetit-Thouars и Chevalier Paul) дивизионы. Châteaurenault стал флагманским кораблем флотилии, и 9 апреля на нем поднял свой флаг контр-адмирал Сап. Вскоре эсминцы флотилии принимали участие в маневрах совместно с 15 кораблями американского 6-го флота. 19-30 октября Châteaurenault, в числе девяти французских кораблей, участвовал в учениях у берегов Италии.

Столь же интенсивно прошел следующий год. 15-17 февраля 1-я флотилия принимала участие в маневрах французского флота, к которым было привлечено в общей сложности 27 боевых единиц, включая линейный корабль Jean Bart. 0 11 по 20 апреля флотилия участвовала в масштабных маневрах ВМС пяти стран НАТО, кульминацией которых стал грандиозный морской парад на Мальте. После этого Guichen, Surcouf и крейсер Georges Leygues отправилась в Дарданеллы для участия в торжествах в честь сражения за пролив в годы Первой мировой войны, а Châteaurenault, в компании с авианосцем Arromanches и эсминцем Kersaint, провели учения во французских водах. В конце апреля, после возвращения из Турции, к ним присоединился Georges Leygues.

Guichen, принявший от незадачливого собрата функции флагманского корабля, в октябре 1956 года осуществлял патрулирование алжирского побережья. 3 ноября он провел небольшие учения близ Тулона вместе с крейсером De Grasse, однако эсминец не принимал участия в событиях, разразившегося через три дня Суэцкого кризиса, но в феврале 1957 года участвовал в маневрах НАТО. 2-4 марта Guichen и еще 11 кораблей провели учения в районе Тулона; 25 марта 1-я флотилия эсминцев вышла в Алжир, вернувшись 1 апреля, а с 20 мая по 12 июня совершила поход по Средиземному морю.

В июле 1957 года Châteaurenault вернулся в состав 1-й флотилии, став флагманским кораблем контр-адмирала Бартелеми, а Guichen отправился в Бизерту, где должен был пройти аналогичный ремонт на верфи арсенала Сиди-Абдалла. Когда 1 января 1958 года в Бресте была сформирована Легкая эскадра, включавшая эсминцы Forbin, Du Chayla, Guépratte, Casabianca и три субмарины типа Narval, Guichen, несмотря на нахождение в ремонте, был включен в ее состав в качестве флагманского корабля.

К концу 1958 года Guichen завершил ремонт и занял место флагмана Легкой эскадры. На нем поднял свой флаг контр-адмирал Дуге. В конце декабря эскадра нанесла официальный визит в Норвегию, а в период с 23 января по 13 февраля 1959 года совершила плавание вдоль берегов Африки по маршруту Дакар - Берег Слоновой Кости -Камерун - Сенегал - Канарские острова. В конце апреля соединение вновь покинуло Брест для похода в Северное море с посещением голландских и английских портов, вернувшись 11 мая. 22-26 октября эскадра ходила с визитом в испанский Пасахос, а в декабре заходила на несколько дней в Шербур.

2 мая 1-я флотилия эсминцев вышла из Тулона для участия в маневрах, в ходе которых заходила с визитами в Стамбул и Сиракузы, и вернулась в базу 21 мая. Легкая эскадра 12-17 мая побывала в испанской Карунье, а затем до 1 июня отрабатывала противолодочные задачи в районе Бреста. В конце мая Châteaurenault провел учения с подводной лодкой Saphir, а 1-3 июня ходил в Филиппвилль (Алжир). Тем временем Guichen и Guépratte посетили голландский Роттердам (14-22 мая 1960 г).

В конце сентября 1-я флотилия эсминцев, три подводных лодки и самолеты морской авиации участвовали в очередных маневрах, а в период с 29 ноября по 12 декабря флотилия участвовала во флотских учениях, проходивших на акватории между Тулоном и Мерс-эль-Кебиром. Легкая эскадра 18-26 ноября принимала участие в маневрах, а 12 декабря вышла из Бреста на маневры в Атлантику, 16-20 декабря посетила Виго и 23-го вернулась в базу.

Новый, 1961 год 1-я флотилия начала с участия в больших флотских маневрах, ради которых отсутствовала в Бресте с 4 января до конца месяца. С 20 января в них участвовала и Легкая эскадра, пополнившая свой состав новым эсминцем Jauréguiberry. Зайдя в Мерс-эль-Кебир 2 февраля, объединенная эскадра обеспечивала испытания новейшего авианосца Clemenceau. До своего возвращения в Тулон в конце месяца 1-я флотилия эсминцев успела посетить с визитами Алжир и Кадис.

Во второй половине 1950-х годов французский флот пополнился большим количеством современных боевых единиц. Помимо крейсеров ПВО Colbert и De Grasse, в их числе были двенадцать эсминцев типа Surcouf (проект Т-47), пять типа Duperré (проект T-53), четыре фрегата типа Le Corse (проект E-50) и четырнадцать типа Le Normand (проект E-52). При таком количестве новейших эскортных кораблей специальной постройки ценность бывших итальянских крейсеров все больше снижалась, и никакие модернизации не могли поправить этого положения. 1 апреля 1961 года Guichen был исключен из списков флота и выведен в резерв в Бресте.

Корпус Guichen долгое время ржавел на корабельном кладбище в Ландевенне, пока 1 июня 1976 года не был назначен к продаже на слом, получив при этом номер Q-554. Разборка корабля завершилась в 1979 году.

Примечания

  1. ↑ Легкий крейсер Scipione Africano был назван в честь Сципиона Африканского - под этим именем известны два римских вождя. Публий Корнелий Сципион (Publius Cornelius Scipio) - римский консул, победитель Ганнибала у Сильпии и под Замами (206 и 202 годы до н.э.) во II Пунической войне, в результате которой Карфаген уступил Риму Испанию. Публий Корнелий Африканский (Publius Cornelius Aemilianus Africanus) - римский консул и военный трибун, в ходе III Пунической войны в результате 10-летней осады захватил Карфаген (152-142 гг. до н.э.) и, разрушив город, окончательно сломил сопротивление Карфагена. В дальнейшем прославился при осаде Нумансии (142-133 гг. до н.э.).

Литература и источники информации

Литература

  • Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
  • Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
  • Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
  • Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7
  • Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3

Ссылки

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:SandBox3&oldid=806570»
Категории: