SandBox3

Текущая версия на 08:59, 14 апреля 2024

Легкий крейсер Guichen

Легкий крейсер | ВМС Франции

Служба

Франция

Исторические данные

28 сентября 1939 г. Заложен

12 января 1941 г. Спущен на воду

01 августа 1948 г. Введен в строй

1 апреля 1961 г. Выведен из боевого состава

1 июня 1976 г. Сдан на слом

Общие данные

3745 / 5420 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

142,2 / 14,4 / 4,1/4,9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

418 чел. Общая численность

18 чел. Офицеры

400 чел. Матросы

Бронирование

10-20 / 6 / 6 / 6 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

15 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

8 (4×2) — 135-мм/45 орудий «O.T.O.».

Зенитные автоматы

8 (8×1) — 37-мм/54 автоматов «Breda»;
8 (4×2) — 20-мм/70 автоматов «Scotti».

Торпедное вооружение

8 (2×4) — 533-мм торпедных аппарата.

Противолодочное и минное оружие

2 БС, 24 ГБ;
114-136 мин.

Однотипные корабли

Châteaurenault

Guichen (рус. «Гишен») - трофейный итальянский легкий крейсер Scipione Africano типа Capitani Romani. Участвовал во Второй мировой войне. После войны в 1948 году передан по репарациям Франции, и переименован в Guichen. Прошел модернизацию, сдан на слом в 1976 году.

Содержание

1 История создания
2 Описание конструкции
3 Окраска
4 Модернизации
5 История службы
6 Примечания
7 Литература и источники информации
- 7.1 Литература
- 7.2 Ссылки

История создания

Основная статья: Проектирование и постройка легких крейсеров типа Capitani Romani

В ответ на появление во Франции крупных контрминоносцев «четырехтрубного» типа, а чуть позже еще больших кораблей типов Le Fantasque и Mogador в кораблестроительной программе 1935-36 гг. было предусмотрено строительство океанских скаутов, а окончательное решение о закладке 12 единиц было принято в 1937 году.

Проектирование океанского скаута велось в Комитете по проектам кораблей (Comitato Progetti Navi) под руководством специалистов Корпуса морских инженеров полковника Иньяцо Альфано и генерала Умберто Пульезе.

Название корабля	Верфь-Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй	Передан Франции	Сдан на слом
Guichen (до осени 1948 г. Scipione Africano^[1])	«Odero-Terni-Orlando», Ливорно	28.09.1939	12.01.1941	23.04.1943	01.08.1948	01.06.1976

Scipione Africano в море.

По решению военно-морской комиссии четырех держав, всего к разделу было назначено 162 единицы общим водоизмещением 198 604 т, в том числе два легких крейсера типа Capitani Romani - Attilio Regolo и Scipione Africano, - которые подлежали передаче Франции. Они были исключены из списков итальянского флота и, получив репарационные номера соответственно R-4 и S-7, в начале августа 1948 года перешли в Тулон, где были переданы французской стороне. Бывшие итальянские крейсера оказались крупнейшими из полученных Францией по репарациям кораблей.

Осенью 1948 года на них были подняты французские военно-морские флаги, при этом они получили новые имена. Attilio Regolo стал называться Châteaurenault (рус. «Шаторено»), а Scipione Africano - Guichen (рус. «Гишен»). Эти названия в честь знаменитых французских адмиралов прежде предназначались для крейсеров довоенной программы 1938 года типа De Grasse.

Guichen назван в честь адмирала Люка Урбэна дю Буэкси, графа де Гишен (1712-1790), известного морского теоретика времен войны за независимость Соединенных Штатов.

Названия корабля наносилось на борта в кормовой части корпуса.

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции легких крейсеров типа Capitani Romani

Тактико-технические характеристики крейсеров типа Capitani Romani
Водоизмещение: стандартное нормальное полное	3745 т 5035 т 5420 т
Размерения: длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина конструктивная осадка при стандартном водоизмещении осадка максимальная	138,7 м 142,2 м 14,4 м 4,1 м 4,9 м
Силовая установка: Мощность: Скорость: Запас топлива: Дальность плавания:	2 турбозубчатых агрегата Belluzzo, 4 паровых котла Thornycroft 110000 л.с. 41 узел 1400 т 4300 (18) миль 3100 (25) миль 1670 (33) миль
Бронирование: башни мостик	до 20 мм мостик - 15 мм
Вооружение:	4×2 — 135-мм/45 орудий «Ansaldo»/«О.Т.О.» Model 1938 8×1 — 37-мм/54 автоматов «Breda» Model 1939 4×2 — 20-мм/70 автомата «Scottie О.М.» Model 1941 2×4 — 533-мм торпедных аппарата 2 бомбосбрасывателя, 24 глубинных бомбы 114-136 мин
Экипаж:	18 офицеров, 400 унтер-офицеров и матросов

Легкий крейсер Scipione Africano, 1943 г.

Корабль имел гладкопалубный корпус с ярко выраженным подъемом верхней палубы к форштевню и широкой круглой кормой. Надстройка, протянувшаяся между концевыми башнями имела разрывы в местах расположения торпедных аппаратов.

Итальянскими конструкторами были хорошо поработаны обводы подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилированную, особенно в оконечностях, форму. Носовая часть имела хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака. Из-за своеобразной формы обводов в носу, в верхней части борта имелся скуловой излом, бывший своеобразной «визитной карточкой» британских крейсеров.

Носовая надстройка и башни главного калибра крейсера Scipione Africano, 5 марта 1944 г.

Конструкция набора корпуса выполнялась по смешанной системе - в средней части корпус собирался по продольной, а в оконечностях по поперечной схеме. Для своего времени этот метод уже не был новшеством, и весьма широко попользовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным корпусом.

Вооружение

Основная статья: Вооружение легких крейсеров типа Capitani Romani

Основная статья: 135-мм орудие «Ansaldo»/«О.Т.О.» Model 1938

Продольный разрез и план 135-мм спаренной установки О.Т.О. Model 1938. Копия подлинного чертежа.

Главный калибр крейсеров типа Capitani Romani состоял из восьми новейших 135-мм орудий образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров и размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней: лобовая стенка - 10-20 мм; боковые стенки и крыша - 6 мм. Штатный боекомплект состоял из 440 бронебойных снарядов, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем О.М.Т.Р., что составляло по 160 снарядов на каждое орудие. Помимо них в боекомплекте имелось 260 осветительных снарядов.

Основная статья: 37-mm/54 автомат «Breda» Model 1932

Вместо первоначально предполагавшимся, но так и не принятым на вооружение восьми 65-мм/64 зенитных орудий основное зенитное вооружение составляли восемь 37-мм автоматов «Breda» образца 1939 года с длиной ствола 54 калибра в одноствольных установках R.M.1939, которые размещались побортно - шесть на носовой надстройке и еще два на средней - без каких-либо броневой защиты. Боезапас состоял из 12 000 патронов, из которых 10 800 были оснащены дистанционными взрывателями.

Основная статья: 20-мм/70 автомат «Scotti» Model 1939/1941

Зенитное вооружение дополняли 20-мм автоматы «Scottie» образца 1941 года с длиной ствола 70 калибров в четырех спаренных установках. Боезапас составлял 19 200 патронов.

Основная статья: Торпеды Италии

Крейсера типа Capitani Romani вооружались двумя четырехтрубными торпедными аппаратами новой конструкции. Трубы в них монтировались попарно одна над другой трапецией: в нижней паре расстояние между осями труб было больше. Подобное устройство в то время называли «четырехлистный клевер». Кроме восьми торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли могли принимать еще четыре запасных на специальные стеллажи у средней надстройки.

Противолодочное вооружение состояло из 24 100-кг глубинных бомб, из которых 8 (по четыре на борт) размещались на двух кормовых бомбосбрасывателях, еще 8 на минных рельсах, а остальные 8 были запасными.

Крейсера могли использоваться для постановки мин - на верхней палубе по бортам от носовых торпедных аппаратов до кормового среза были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на якорных тележках. При максимальной загрузке корабли могли принять на борт до 136 мин типа «Elia», или 130 мин типа «Bollo», или 114 мин типа «Р200».

Для защиты от якорных мин крейсера оснащались двумя параванами типа «С».

Основная статья: Управление огнем легких крейсеров типа Capitani Romani

Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами управления огнем (DT - Direttore del Tiro) - главным на носовой надстройке и резервным на средней надстройке позади второй дымовой трубы. Оба поста оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки с оптическими визирами, выведенными на их крыши. Оборудование главного поста включало инклинометр для определения курса цели.

На крейсерах имелось два дальномерных поста. Носовой, с дуплексной системой, состоящей из 4-метрового дальномера совмещающего типа и 4-метрового стереодальномера, размещался под главным постом управления огнем. Запасной дальномерный пост с одним 3-метровым дальномером находился перед резервным постом управления огнем.

Attilio Regolo на заводских испытаниях, 1942 г.

Энергетическая установка

Основная статья: Энергетическая установка легких крейсеров типа Capitani Romani

Двухвальная главная энергетическая установка для этих крейсеров была разработана Комитетом по проектам и строилась по эшелонной схеме. Каждая из двух групп была полностью автономной и включала турбозубчатый агрегат (ТЗА), два паровых котла и вспомогательное оборудование.

На крейсере устанавливались ТЗА системы «Parsons». Каждый турбозубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с турбинами заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к валу при помощи одноступенчатого редуктора. Четыре водотрубных котла «Thornycroft» с пароперегревателями были размещены в четырех изолированных котельных отделениях и сгруппированы по два, работавших на один турбинный агрегат.

Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы

Основная статья: Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы легких крейсеров типа Capitani Romani

Электрические сети корабля были запитаны от двух турбогенераторов и трех дизель-генераторов. Генераторный отсек размещался между носовым турбинным и третьим котельным отделениями.

Крейсера типа Capitani Romani оснащались одним полубалансирным рулем площадью 15,72 м², приводимым в действие электрогидравлической рулевой машиной. Максимальный угол перекладки руля составлял 40° на борт. На кораблях имелось три поста рулевого управления.

Окраска

Attilio Regolo, 1944 г. Остальные крейсера несли аналогичную окраску.

Основная статья: Окраска и камуфляж легких крейсеров типа Capitani Romani

После войны и восстановления итальянского флота, и включения военно-морских сил Италии в состав постоянных сил НАТО в Средиземном море все итальянские корабли, также как и французские, получили одинаковую окраску - однородный светло-серый цвет корпуса и надстроек. На бортах перед носовой надстройкой и в корме красным цветом были нанесены тактические номера кораблей в соответствии со стандартами военно-морских сил НАТО.

Модернизации

Эскадренный миноносец типа Châteaurenault, 1951 г. Современная реконструкция

Первая модернизация

Основная статья: 105-мм/65 орудие SK C/33

Основная статья: 57-мм/60 автомат «Bofors»

Основная статья: 13,2-мм/62 пулемет «Browning» FN.39

Основная статья: Торпеды Франции

Модернизация преследовала цель приблизить их характеристики к уровню новейших французских эсминцев проекта Т-47 (тип Surcouf), официально числившихся в том же классе. Объем работ включал полную замену артиллерийского и торпедного вооружения, а также радиоэлектронного и гидроакустического оборудования. В связи с этим пришлось произвести перепланировку большинства верхних помещений и перестройку надстроек, что существенно видоизменило силуэт корабля. Одновременно проводился капитальный ремонт механизмов.

105-мм/65 орудия SK C/33 в спаренной установке модели LC/31.

Итальянская артиллерия главного калибра была демонтирована. Вместо нее корабли получили по шесть 105-мм/65 орудий SK C/33 немецкого производства в трех универсальных спаренных установках LC/37. Дальность стрельбы 15,1-кг снарядом достигала 17 000 м, досягаемость по высоте - 12 500 м, скорострельность - 15 выстрелов в минуту. Установки LC/37 весили чуть более 27 т и имели стабилизацию в трех плоскостях, а максимальный угол возвышения стволов достигал 80°. Одна установка располагалась в носу, на месте прежней носовой башни, но на уровень выше нее, две других находились в корме, на месте прежних 135-мм башен №3 и №4. Управление огнем осуществлялось при помощи стабилизированного командно-дальномерного поста немецкого производства, размещенного на носовой надстройке и оснащенного французской РЛС управления огнем DRBC-11.

Остальное вооружение было представлено новейшими французскими образцами, разработанными для строившихся в то время эсминцев тип Surcouf и фрегатов типа Le Corse (проект Е-50).

Спаренная установка 57-мм/60 автоматов «Bofors» линкора Jean Bart.

Зенитную артиллерию, помимо 105-мм орудий, представляли пять спаренных установок 57-мм/60 автоматов образца 1951 года. Автомат был разработан шведской фирмой «Bofors» и производился во Франции по лицензии. Дальность стрельбы достигала 13 000 м, досягаемость по высоте - 5000 м, скорострельность 60 выстрелов в минуту. Использовались унитарные патроны весом 6,38 кг с фугасным снарядом весом 2,6 кг. Установка ACAD весила 17 т и имела максимальный угол возвышения стволов 94°. Одну из них разместили на носовой надстройке на месте прежней 135-мм башни №2 (но на один уровень выше), а четыре других были установлены побортно на средней надстройке, позади второй дымовой трубы. Для управления огнем 57-мм автоматов служили два директора, размещенных на площадках рядом с кормовой трубой и оборудованных РЛС управления огнем DRBC-30. В качестве резервных служили две оптические прицельные колонки, стоявшие на месте прежнего кормового поста управления огнем.

Артиллерию дополняли четыре 13,2-мм/62 пулемета «Browning» в одиночных установках, располагавшихся побортно на надстроечной палубе парами у носовой 57-мм установки и у носовой трубы.

Торпедное вооружение также подверглось полной замене. К тому времени французский флот отказался от использования противокорабельных торпед на надводных кораблях, сохранив за ними лишь противолодочные функции. В соответствии с этим, Châteaurenault и Guichen получили по четыре трехтрубных 550-мм торпедных аппарата типа КТ-50, предназначенных для «коротких» (длиной 4,4 м) противолодочных торпед К2 с пассивной акустической системой самонаведения.

Тактико-технические характеристики эскадренных миноносцев типа Châteaurenault (1955 г.)
Водоизмещение	3680/5500 т
Размерения	138,7/142,2×14,4×4,1 м
Силовая установка	2 турбозубчатых агрегата «Belluzzo», 4 паровых котла «Thornycroft»
Мощность	110 000 л.с.
Скорость	39 уз
Запас топлива	1400 т
Дальность плавания	3600 (18) миль
Вооружение	3×2 - 105-мм/65 орудий SK C/33 5×2 - 57-мм/60 автоматов «Bofors» 4×1 - 13,2-мм/62 пулемета «Browning» 4×3 - 550-мм торпедных аппарата КТ-50
РЛС	DRBV-20A (ОВЦ), DRBV-11 (ОВЦ/ОНЦ), DRBV-30 (ОНЦ), DRBC-11 (УАО ГК), DRBC-30 (УАО ЗА)
ГАС	DUBV-1B, DUBA-1B
Экипаж	353 человек (в т.ч. 24 офицера)

Принятая на вооружение в 1956 году, данная торпеда при собственной массе 1104 кг имела боевую часть в 280 кг и оснащалась газотурбинным двигателем, позволявшим торпеде проходить 1000-1500 м со скоростью 50 уз. Торпеда могла погружаться на глубину до 300 м. Наставлениями предписывалось осуществлять пуски залпами по три торпеды. Даже против дизель-электрических подводных лодок того времени К2 была уже достаточно спорным по эффективности оружием ввиду малой дальности стрельбы.

Торпедные аппараты располагались в носовой части на верхней палубе по бортам от носовых артиллерийских установок и снабжались системой быстрой перезарядки. Стеллажи с тремя запасными торпедами для каждого аппарата находились в надстройке непосредственно за самими аппаратами.

Гидроакустическое оборудование было представлено станциями DUBV-1B (активно-пассивного типа) и DUBA-1B (активного типа), работавшими совместно. Первая ГАС являлась гидролокатором обнаружения подводных лодок (рабочая частота 14-17 кГц), вторая предназначалась для управления торпедной стрельбой и имела повышенную рабочую частоту (23-26 кГц). Дальность действия у обеих достигала 3200 м, а их эффективное использование обеспечивалось при скорости корабля до 24 узлов. Отсеки гидролокаторов были оборудованы впереди и позади носовых артиллерийских погребов.

Как и одновременно строившиеся корабли проектов T-47 и E-50, Châteaurenault и Guichen оснащались современным радиолокационным оборудованием французского производства, включавшим РЛС обнаружения воздушных целей DRBV-20A (дальность действия до 250 км), РЛС обнаружения воздушных и надводных целей DRBV-11 (дальность действия по воздушной цели до 120 км, по надводной - до 60 км), а также навигационный радар DRBV-30. Также была установлена радиоаппаратура новых образцов, включавшая станции радиотехнической разведки и систему опознавания «свой-чужой».

Эскадренный миноносец типа Châteaurenault, 1951 г. Продольный разрез. Фрагмент подлинного чертежа

Существенно изменился внешний вид кораблей. Демонтаж прежних торпедных аппаратов позволил соединить среднюю надстройку с кормовой, причем в районе второй дымовой трубы она была расширена до самого борта для размещения дополнительных жилых помещений. На месте носового торпедного аппарата также оборудовали кубрик, а на месте кормового - кранцы первых выстрелов 57-мм автоматов.

Нижний ярус носовой надстройки был удлинен до 188-го шпангоута, а второй, аналогично, до 177-го шпангоута. Соответственно, позиции носовой 105-мм установки и 57-мм автомата были подняты на один ярус относительно размещения прежних орудийных башен. Третий ярус надстройки, наоборот, был продлен в сторону кормы до самой носовой трубы. Данная модификация надстройки заметно увеличила площадь внутренних помещений, что было необходимо для размещения многочисленных постов управления радиоэлектронным оборудованием и системами вооружения. Ходовую рубку оборудовали ярусом выше - не месте прежнего верхнего мостика.

Эскадренный миноносец Châteaurenault в Средиземном море, 1950-е гг.

Эскадренный миноносец Châteaurenault следует Кильским каналом, 1961 г.

В еще большей степени изменился рангоут кораблей. На месте прежней треногой была установлена новая ажурная фок-мачта с размещенными на ней антеннами радиолокационных станций (сверху вниз) DRBV-20A, DRBV-11 и DRBV-30. Перед второй дымовой трубой появилась вторая легкая мачта с растяжками радиоантенн.

Штатный набор корабельных плавсредств включал 8-метровый офицерский моторный катер и три моторных вельбота (два длиной по 7,89 м и один 7 м). Место их расположения между трубами принципиально не изменилось, сохранился и 5-тонный шлюпочный кран итальянского образца.

В результате всех произведенных работ стандартное водоизмещение кораблей выросло до 3680 т, полное - до 5500 т. Экипаж теперь насчитывал по штату 24 офицера и 329 матросов.

По мнению французского специалиста Тьерри Ондемарка, проведенная модернизация оказалась «к сожалению, слишком дорогой и не очень удачной». Вполне современное вооружение было неудачно размещено на корабле, малая метацентрическая высота отрицательно сказывалась на остойчивости, из-за чего в плохую погоду они с трудом держались в море и не могли использовать вооружение, реальная скорость в 34 узла оказалась существенно ниже заявленной, а надежды на увеличение дальности плавания не оправдались. Неважными были и условия обитаемости, поскольку численность экипажа выросла, а все свободное место занимали вооружение и электронное оборудование.

Вторая модернизация

В начале лета 1956 года, на верфи «Forges et Chantiers de la Méditerranée» (рус. «Форж э Шантье де ля Медитерране») началась вторая модернизация Châteaurenault. В ходе нее с корабля демонтировали кормовую 105-мм установку и переднюю пару торпедных аппаратов. На их месте оборудовались дополнительные помещения для размещения штаба флотилии (в корме) и 28-местный кубрик (в носу). При этом нижний ярус носовой надстройки в районе бывших торпедных аппаратов расширили почти до бортов. На третьем уровне надстройки появились дополнительные блоки, в которых разместились штурманская рубка и 8-местная каюта гардемаринов, ходовой мостик сделали полностью закрытым. В результате проведенных работ Châteaurenault стал более подходить для выполнения функций корабля управления и флагмана соединения, однако остойчивость практически не улучшилась, а ослабление вооружения существенно уменьшило боевой потенциал по сравнению с эсминцами проекта T-47.

В июле 1957 года, Châteaurenault покинул верфь, а Guichen отправился в Бизерту, где прошел аналогичный ремонт на верфи арсенала Сиди-Абдалла, вернувшись в строй к концу 1958 года.

Scipione Africano, Таранто 1944 г.

История службы

Scipione Africano в октябре 1946 г. Радар с фок-мачты демонтирован.

Scipione Africano - крейсер типа Capitani Romani вступил в строй итальянского флота 23 марта 1943 года.

После капитуляции Германии и полного окончания войны Attilio Regolo, вместе с двумя однотипными кораблями (Scipione Africano и Pompeo Magno), перешел в Специю, где оставался в течение трех лет в ожидании своей участи. По решению Парижского договора он включался в число кораблей, подлежащих передаче по репарациям Франции. 26 июля 1948 года крейсер исключили из списков итальянского флота (что было узаконено указом Президента Республики от 3 декабря 1948 года), присвоив репарационный номер R-4, и 1 августа в Тулоне передали французскому экипажу.

Осенью 1948 года на них были подняты французские военно-морские флаги, при этом они получили новые имена. Attilio Regolo стал называться Châteaurenault, а Scipione Africano - Guichen.

На проведенных вскоре после этого испытаниях оба крейсера преодолели 40-узловую отметку скорости, что, впрочем, не должно вызывать удивления, поскольку передавались они без торпедных аппаратов и зенитных автоматов и выходили на пробу в прилично недогруженном состоянии.

В течение первых лет нахождения во французском флоте оба корабля классифицировались как легкие крейсера, но практически не выходили в море. 1 апреля 1949 года Châteaurenault прошел повторные испытания близ Тулона, а 6 мая перешел в Оран, откуда, впрочем быстро вернулся. В начале ноября того же года он участвовал в маневрах совместно с двумя патрульными кораблями. Еще одни учения имели место 27-29 сентября 1950 года, когда Châteaurenault с эскортным миноносцем Somali действовали против подводной лодки Junon.

Scipione Africano в доке, Специя 1947 г.

Guichen использовался еще менее интенсивно. С 13 по 26 февраля 1951 года он находился в Кане, потом, со 2 по 6 марта - в Вилльфранше. Последующий переход в Тулон стал его единственным выходом в море на следующие несколько лет. Только когда Франция смогла всерьез заняться восстановлением национальных военно-морских сил, и, с учетом опыта войны, была создана новая военно-морская доктрина, на трофейные крейсера вновь обратили внимание.

В соответствии с новой классификацией корабельного состава ВМС Франции, Châteaurenault и Guichen были переклассифицированы в быстроходные эскортные корабли (Escorteurs Rapides), а затем, почти сразу - в эскадренные эскортные корабли (Escorteurs d’Escadre). Корабли данного класса предназначались для сопровождения в длительных переходах линкоров и авианосцев, обеспечения их противолодочного и противовоздушного охранения.

В конце 1952 года Châteaurenault и Guichen были исключены из состава действующего флота, а в январе 1953 года прибыли на верфь «Forges et Chantiers de la Méditerranée» в Ла Сейне. Намеченная обширная модернизация преследовала цель приблизить их характеристики к уровню новейших французских эсминцев проекта Т-47 (тип Surcouf).

В 1954 году, после окончания ремонта и вступления в строй, кораблям были присвоены тактические номера эскадренных миноносцев военно-морских сил НАТО - 0606 для Châteaurenault и 0607 для Guichen. Их служба протекала в основном на Средиземном море.

Вскоре после возвращения в первую линию, Guichen, совместно с британскими и итальянскими кораблями, принял участие в маневрах ВМС НАТО, проходивших с 24 февраля по 2 марта 1955 года, а 7-11 марта Châteaurenault и Guichen участвовали в маневрах совместно с базировавшимися в Алжире кораблями и авиацией.

Guichen вскоре после передачи французскому флоту.

Эскадренный миноносец Guichen после завершения первой модернизации.

Эскадренный миноносец Guichen во время маневров в районе Тулона.

В апреле 1955 года в Тулоне была сформирована 1-я флотилия эскадренных миноносцев, в которую вошли 2-й (Châteaurenault и Guichen), 4-й (Surcouf, Kersaint и Bouvet) и 6-й (Cassard, Dupetit-Thouars и Chevalier Paul) дивизионы. Châteaurenault стал флагманским кораблем флотилии, и 9 апреля на нем поднял свой флаг контр-адмирал Сап. Вскоре эсминцы флотилии принимали участие в маневрах совместно с 15 кораблями американского 6-го флота. 19-30 октября Châteaurenault, в числе девяти французских кораблей, участвовал в учениях у берегов Италии.

Столь же интенсивно прошел следующий год. 15-17 февраля 1-я флотилия принимала участие в маневрах французского флота, к которым было привлечено в общей сложности 27 боевых единиц, включая линейный корабль Jean Bart. 0 11 по 20 апреля флотилия участвовала в масштабных маневрах ВМС пяти стран НАТО, кульминацией которых стал грандиозный морской парад на Мальте. После этого Guichen, Surcouf и крейсер Georges Leygues отправилась в Дарданеллы для участия в торжествах в честь сражения за пролив в годы Первой мировой войны, а Châteaurenault, в компании с авианосцем Arromanches и эсминцем Kersaint, провели учения во французских водах. В конце апреля, после возвращения из Турции, к ним присоединился Georges Leygues.

Guichen, принявший от незадачливого собрата функции флагманского корабля, в октябре 1956 года осуществлял патрулирование алжирского побережья. 3 ноября он провел небольшие учения близ Тулона вместе с крейсером De Grasse, однако эсминец не принимал участия в событиях, разразившегося через три дня Суэцкого кризиса, но в феврале 1957 года участвовал в маневрах НАТО. 2-4 марта Guichen и еще 11 кораблей провели учения в районе Тулона; 25 марта 1-я флотилия эсминцев вышла в Алжир, вернувшись 1 апреля, а с 20 мая по 12 июня совершила поход по Средиземному морю.

В июле 1957 года Châteaurenault вернулся в состав 1-й флотилии, став флагманским кораблем контр-адмирала Бартелеми, а Guichen отправился в Бизерту, где должен был пройти аналогичный ремонт на верфи арсенала Сиди-Абдалла. Когда 1 января 1958 года в Бресте была сформирована Легкая эскадра, включавшая эсминцы Forbin, Du Chayla, Guépratte, Casabianca и три субмарины типа Narval, Guichen, несмотря на нахождение в ремонте, был включен в ее состав в качестве флагманского корабля.

К концу 1958 года Guichen завершил ремонт и занял место флагмана Легкой эскадры. На нем поднял свой флаг контр-адмирал Дуге. В конце декабря эскадра нанесла официальный визит в Норвегию, а в период с 23 января по 13 февраля 1959 года совершила плавание вдоль берегов Африки по маршруту Дакар - Берег Слоновой Кости -Камерун - Сенегал - Канарские острова. В конце апреля соединение вновь покинуло Брест для похода в Северное море с посещением голландских и английских портов, вернувшись 11 мая. 22-26 октября эскадра ходила с визитом в испанский Пасахос, а в декабре заходила на несколько дней в Шербур.

2 мая 1-я флотилия эсминцев вышла из Тулона для участия в маневрах, в ходе которых заходила с визитами в Стамбул и Сиракузы, и вернулась в базу 21 мая. Легкая эскадра 12-17 мая побывала в испанской Карунье, а затем до 1 июня отрабатывала противолодочные задачи в районе Бреста. В конце мая Châteaurenault провел учения с подводной лодкой Saphir, а 1-3 июня ходил в Филиппвилль (Алжир). Тем временем Guichen и Guépratte посетили голландский Роттердам (14-22 мая 1960 г).

В конце сентября 1-я флотилия эсминцев, три подводных лодки и самолеты морской авиации участвовали в очередных маневрах, а в период с 29 ноября по 12 декабря флотилия участвовала во флотских учениях, проходивших на акватории между Тулоном и Мерс-эль-Кебиром. Легкая эскадра 18-26 ноября принимала участие в маневрах, а 12 декабря вышла из Бреста на маневры в Атлантику, 16-20 декабря посетила Виго и 23-го вернулась в базу.

Новый, 1961 год 1-я флотилия начала с участия в больших флотских маневрах, ради которых отсутствовала в Бресте с 4 января до конца месяца. С 20 января в них участвовала и Легкая эскадра, пополнившая свой состав новым эсминцем Jauréguiberry. Зайдя в Мерс-эль-Кебир 2 февраля, объединенная эскадра обеспечивала испытания новейшего авианосца Clemenceau. До своего возвращения в Тулон в конце месяца 1-я флотилия эсминцев успела посетить с визитами Алжир и Кадис.

Во второй половине 1950-х годов французский флот пополнился большим количеством современных боевых единиц. Помимо крейсеров ПВО Colbert и De Grasse, в их числе были двенадцать эсминцев типа Surcouf (проект Т-47), пять типа Duperré (проект T-53), четыре фрегата типа Le Corse (проект E-50) и четырнадцать типа Le Normand (проект E-52). При таком количестве новейших эскортных кораблей специальной постройки ценность бывших итальянских крейсеров все больше снижалась, и никакие модернизации не могли поправить этого положения. 1 апреля 1961 года Guichen был исключен из списков флота и выведен в резерв в Бресте.

Корпус Guichen долгое время ржавел на корабельном кладбище в Ландевенне, пока 1 июня 1976 года не был назначен к продаже на слом, получив при этом номер Q-554. Разборка корабля завершилась в 1979 году.

Примечания

↑ Легкий крейсер Scipione Africano был назван в честь Сципиона Африканского - под этим именем известны два римских вождя. Публий Корнелий Сципион (Publius Cornelius Scipio) - римский консул, победитель Ганнибала у Сильпии и под Замами (206 и 202 годы до н.э.) во II Пунической войне, в результате которой Карфаген уступил Риму Испанию. Публий Корнелий Африканский (Publius Cornelius Aemilianus Africanus) - римский консул и военный трибун, в ходе III Пунической войны в результате 10-летней осады захватил Карфаген (152-142 гг. до н.э.) и, разрушив город, окончательно сломил сопротивление Карфагена. В дальнейшем прославился при осаде Нумансии (142-133 гг. до н.э.).

Литература и источники информации

Литература

Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7
Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3

Ссылки

dreadnoughtproject.org
www.navweaps.com
pvo.guns.ru
www.shipbucket.com
Naval History and Heritage Command
www.naviearmatori.net
Kreiser
forums.airbase.ru
tsushima.su

[1] Легкий крейсер Scipione Africano был назван в честь Сципиона Африканского - под этим именем известны два римских вождя. Публий Корнелий Сципион (Publius Cornelius Scipio) - римский консул, победитель Ганнибала у Сильпии и под Замами (206 и 202 годы до н.э.) во II Пунической войне, в результате которой Карфаген уступил Риму Испанию. Публий Корнелий Африканский (Publius Cornelius Aemilianus Africanus) - римский консул и военный трибун, в ходе III Пунической войны в результате 10-летней осады захватил Карфаген (152-142 гг. до н.э.) и, разрушив город, окончательно сломил сопротивление Карфагена. В дальнейшем прославился при осаде Нумансии (142-133 гг. до н.э.).

[1]

Игры

Навигация

Инструменты

SandBox3

Текущая версия на 08:59, 14 апреля 2024

Содержание

История создания

Описание конструкции

Вооружение

Энергетическая установка

Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы

Окраска

Модернизации

История службы

Примечания

Литература и источники информации

Литература

Ссылки

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-Гоафика: Д.В. Соломатин, А.В. Соломатин, 2020 г.
+{{КорабльКарточка
-Крейсер «Либия»
+| Название корабля = Легкий крейсер ''Guichen''
-С.В. Патянин, Е.А. Целиков
+| Картинка = Guichen 01.jpg
-Гоафика: Д.В. Соломатин, А.В. Соломатин, 2020 г.
+| Класс корабля = Легкий крейсер
-Крейсер «Либия»
+| ВМС страны = ВМС Франции
-С.В. Патянин, Е.А. Целиков
+| Служба = {{Служба корабля|Франция}}
-Гоафика: Д.В. Соломатин, А.В. Соломатин, 2020 г.
+| Заложен = 28 сентября 1939 г.
-Крейсер «Либия»
+| Спущен на воду =  12 января 1941 г.
-С.В. Патянин, Е.А. Целиков
+| Выход на испытания =
+| Сдача заказчику = 01 августа 1948 г.
+| Выведен из боевого состава = 1 апреля 1961 г.
+| Сдан на слом = 1 июня 1976 г.
+| Гибель =
+| Предшественники =
+| Дочерние корабли =
+<!-- Общие данные -->
+| Водоизмещение = 3745
+| ВодоизмещениеПолн = 5420
+| Длина = 142,2
+| Ширина = 14,4
+| Осадка = 4,1/4,9
+<!-- Энергетическая установка -->
+<!-- ДОК -->
+| Главная ЭУ тип док = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Beluzzo»''<br />4 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Thornycroft»''
+| Главная ЭУ мощность док = 110000
+| Вспомогательная ЭУ тип док = 2 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Tirsa»''
+| Вспомогательная ЭУ мощность док =
+| Запас топлива = 1400
+| Кол-во валов док = 2
+| Скорость хода макс док = 41
+| Скорость хода эконом док = 18
+| Дальность плавания макс док = 1670
+| Дальность плавания эконом док = 4300
+<!-- РЕАЛ -->
+| Главная ЭУ тип реал =  2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Beluzzo»''<br />4 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Thornycroft»''<br />
+| Главная ЭУ мощность реал = 110000
+| Вспомогательная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Tirsa»''
+| Вспомогательная ЭУ мощность реал =
+| Кол-во валов реал = 2
+| Скорость хода макс реал = 42-43
+| Скорость хода эконом реал = 18
+| Дальность плавания макс реал = 1700
+| Дальность плавания эконом реал = 4200
+<!-- Экипаж -->
+| Общая численность = 418
+| Офицеры = 18
+| Мичманы =
+| Матросы = 400
+<!-- Бронирование -->
+| Пояс =
+| Борт =
+| Палуба =
+| Траверз нос =
+| Траверз корма =
+| Барбеты =
+| Башни =
+| башня лоб = 10-20
+| башня бок = 6
+| башня тыл = 6
+| башня крыша = 6
+| Боевая рубка = 15
+| Румпельное отделение =
+<!-- Вооружение -->
+| Вооружение =
+{{КорабльКарточкаСписок
+| Главный калибр
+| 8 (4×2) — [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм/45 орудий ''«O.T.O.»'']]
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+| Зенитные автоматы
+| 8 (8×1) — [[Navy:37-мм Mod. 1932|37-мм/54 автоматов ''«Breda»'']]
+| 8 (4×2) — [[Navy:20-мм Scotti Mod. 1939|20-мм/70 автоматов ''«Scotti»'']]
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+| Торпедное вооружение
+| 8 (2×4) — [[Navy:Торпеды Италии|533-мм торпедных аппарата]]
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+| Противолодочное и минное оружие
+| 2 БС, 24 ГБ
+| 114-136 мин
+}}
+| Однотипные корабли = [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']]
+}}
+<onlyinclude>
+{{AnnoWiki
+| pic = Ship_PISD509_Paolo_Emilio.png
+| content = '''Guichen''' (рус. «Гишен») - трофейный [[Navy:ВМС_Италии|итальянский]] [[Navy:Крейсер#Лёгкий крейсер|легкий крейсер]] [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']]. Участвовал во [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войне]]. После войны в 1948 году передан по репарациям Франции, и переименован в [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']]. Прошел модернизацию, сдан на слом в 1976 году.
+}}
+</onlyinclude>
+== История создания ==
+{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Проектирование и постройка|l1=Проектирование и постройка легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
+В ответ на появление во Франции крупных контрминоносцев «четырехтрубного» типа, а чуть позже еще больших кораблей типов [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Le Fantasque|''Le Fantasque'']] и [[Navy:Лидеры эскадренных миноносцев типа Mogador|''Mogador'']] в кораблестроительной программе 1935-36 гг. было предусмотрено строительство океанских скаутов, а окончательное решение о закладке 12 единиц было принято в 1937 году.
+Проектирование океанского скаута велось в Комитете по проектам кораблей (''Comitato Progetti Navi'') под руководством специалистов Корпуса морских инженеров полковника Иньяцо Альфано и генерала Умберто Пульезе.
+{| class="wikitable"
+|-
+! Название<br />корабля !! Верфь-Строитель !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Вошел<br />в строй !! Передан<br />Франции || Сдан<br />на слом
+|-
+| [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']]<br />(до осени 1948 г. [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']]<ref>Легкий крейсер [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] был назван в честь Сципиона Африканского - под этим именем известны два римских вождя. Публий Корнелий Сципион (''Publius Cornelius Scipio'') - римский консул, победитель Ганнибала у Сильпии и под Замами (206 и 202 годы до н.э.) во II Пунической войне, в результате которой Карфаген уступил Риму Испанию. Публий Корнелий Африканский (''Publius Cornelius Aemilianus Africanus'') - римский консул и военный трибун, в ходе III Пунической войны в результате 10-летней осады захватил Карфаген (152-142 гг. до н.э.) и, разрушив город, окончательно сломил сопротивление Карфагена. В дальнейшем прославился при осаде Нумансии (142-133 гг. до н.э.).</ref>) || ''«Odero-Terni-Orlando»'',<br />Ливорно || 28.09.1939 || 12.01.1941 || 23.04.1943 || 01.08.1948 || 01.06.1976
+|}
+[[Файл:Scipione Africano Pic 01.jpg|350px|thumbnail|left|''Scipione Africano'' в море.]]
+По решению военно-морской комиссии четырех держав, всего к разделу было назначено 162 единицы общим водоизмещением 198 604 т, в том числе два легких крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']] - [[Navy:Attilio Regolo (1940)|''Attilio Regolo'']] и [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']], - которые подлежали передаче Франции. Они были исключены из списков итальянского флота и, получив репарационные номера соответственно ''R-4'' и ''S-7'', в начале августа 1948 года перешли в Тулон, где были переданы французской стороне. Бывшие итальянские крейсера оказались крупнейшими из полученных Францией по репарациям кораблей.
+Осенью 1948 года на них были подняты французские военно-морские флаги, при этом они получили новые имена. [[Navy:Attilio Regolo (1940)|''Attilio Regolo'']] стал называться [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] (рус. ''«Шаторено»''), а [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] - [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] (рус. ''«Гишен»''). Эти названия в честь знаменитых французских адмиралов прежде предназначались для крейсеров довоенной программы 1938 года [[Navy:Легкие крейсеры типа De Grasse|типа ''De Grasse'']].
-== Общие сведения ==
+[[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] назван в честь адмирала Люка Урбэна дю Буэкси, графа де Гишен (1712-1790), известного морского теоретика времен войны за независимость Соединенных Штатов.
-Правление султана Абдул-Азиза (1861-1876) можно назвать серебряным веком Оттоманского флота. Будучи настоящим «флотофилом», султан уделял большое внимание техническому прогрессу и не жалел средств для приобретения за границей новинок того времени - броненосцев. При нем турецкий флот вышел по численности на третье место в мире и на второе на Средиземном море. Однако при его преемнике Абдул-Гамиде II (1876-1909) все изменилось. В ходе русско-турецкой войны 1877-1878 гг. многочисленный и технически совершенный турецкий флот не смог добиться никаких успехов, а военное поражение заставило направить оскудевший финансовый поток на восстановление сухопутных сил. Флот отошел на второй план. Все броненосцы были поставлены на прикол и за все время правления этого султана едва ли хоть раз выходили в море, что, безусловно, отразилось как на их техническом состоянии, так и на уровне подготовки личного состава. Ограниченные, в силу необходимости, ассигнования направлялись на заказ кораблей малого водоизмещения.
+Названия корабля наносилось на борта в [[Navy:Корма|кормовой]] части [[Navy:Корпус|корпуса]].
-Справедливости ради, стоит отметить, что Абдул-Гамид II старался следовать духу времени и не боялся технических новшеств. Так, начиная с 1883 года, для турецкого флота на европейских верфях было построено девятнадцать миноносцев и даже две подводные лодки. Но этого было явно недостаточно. Некогда могучий Оттоманский флот остался далеко позади не только ведущих морских держав, но и ближайших соседей и потенциальных противников.
+== Описание конструкции ==
-Тревожным звоночком стал Критский кризис и вызванная им греко-турецкая (так называемая Фессалийская) война 1897 года, когда греческие корабли безнаказанно вели обстрелы турецкого побережья и островов, а иностранные державы объявили морскую блокаду Крита, что, в конечном итоге, привело к утрате турками острова. Данные события показали значение флота и послужили импульсом для начала модернизации имеющихся боевых кораблей и строительства новых.
+{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Описание конструкции|l1=Описание конструкции легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+!colspan="2"|Тактико-технические характеристики крейсеров типа ''Capitani Romani''
+|-
+| Водоизмещение:<br />стандартное<br />нормальное<br />полное ||<br />3745 т<br />5035 т<br />5420 т
+|-
+| Размерения:<br />длина между перпендикулярами<br />длина наибольшая<br />ширина конструктивная<br />осадка при стандартном водоизмещении<br />осадка максимальная ||<br />138,7 м<br />142,2 м<br />14,4 м<br />4,1 м<br />4,9 м
+|-
+| Силовая установка:<br />Мощность:<br />Скорость:<br />Запас топлива:<br />Дальность плавания: || 2 турбозубчатых агрегата ''Belluzzo'', 4 паровых котла ''Thornycroft''<br />110000 л.с.<br />41 узел<br />1400 т<br />4300 (18) миль<br />3100 (25) миль<br />1670 (33) миль
+|-
+| Бронирование:<br />башни<br />мостик ||<br />до 20 мм<br />мостик - 15 мм
+|-
+| Вооружение: || 4×2 — [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм/45 орудий ''«Ansaldo»''/''«О.Т.О.» Model 1938'']]<br />8×1 — [[Navy:37-мм Mod. 1932|37-мм/54 автоматов ''«Breda» Model 1939'']]<br />4×2 — [[Navy:20-мм Scotti Mod. 1939|20-мм/70 автомата ''«Scottie О.М.» Model 1941'']]<br />2×4 — [[Navy:Торпеды Италии|533-мм торпедных аппарата]]<br />2 бомбосбрасывателя, 24 глубинных бомбы<br />114-136 мин
+|-
+| Экипаж: || 18 офицеров, 400 унтер-офицеров и матросов
+|}
+[[Файл:Romani Draw 06.jpg|500px|thumbnail|left|Легкий крейсер ''Scipione Africano'', 1943 г.]]
+Корабль имел гладкопалубный [[Navy:Корпус|корпус]] с ярко выраженным подъемом [[Navy:Палуба|верхней палубы]] к [[Navy:Форштевень|форштевню]] и широкой круглой кормой. [[Navy:Надстройка судовая|Надстройка]], протянувшаяся между концевыми башнями имела разрывы в местах расположения торпедных аппаратов.
-== История создания ==
+Итальянскими конструкторами были хорошо поработаны обводы подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилированную, особенно в оконечностях, форму. [[Navy:Нос|Носовая часть]] имела хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака. Из-за своеобразной формы обводов в [[Navy:Нос|носу]], в верхней части борта имелся скуловой излом, бывший своеобразной «визитной карточкой» британских крейсеров.
-=== Предшественники ===
-декабря 1897 года султан Абдул-Гамид II утвердил внушительную кораблестроительную программу, предусматривавшую заказ двух эскадренных броненосцев водоизмещением по 10 000 т, двух броненосных, двух бронепалубных и двух малых крейсеров по 6000, 5000 и 2500 т соответственно. Турецкое руководство отдавало себе отчет, что возможности национальной промышленности не позволяют справиться с данной задачей. Тут следует вспомнить, что еще в начале 1880-х гг. на верфях в Стамбуле и Измире приступили к постройке пяти крейсеров проектным водоизмещением от 1300 до 4050 т, из которых был достроен лишь самый маленький «Люфтю-Хюмаюн», да и тот вошел в строй через 15 лет после закладки, будучи безнадежно устаревшим. Поэтому следующие крейсера изначально решено было заказывать за границей.
+[[Файл:Romani Pic 03.jpg|350px|thumbnail|right|Носовая надстройка и башни главного калибра крейсера ''Scipione Africano'', 5 марта 1944 г.]]
+Конструкция набора [[Navy:Корпус|корпуса]] выполнялась по смешанной системе - в средней части [[Navy:Корпус|корпус]] собирался по продольной, а в оконечностях по поперечной схеме. Для своего времени этот метод уже не был новшеством, и весьма широко попользовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным [[Navy:Корпус|корпусом]].
-=== Проектирование ===
+=== Вооружение ===
+{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Вооружение|l1=Вооружение легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
+{{main|Navy:135-мм орудие Mod. 1937|l1=135-мм орудие «Ansaldo»/«О.Т.О.» Model 1938}}
+[[Файл:135 OTO 1938 Draw 01.jpg|350px|thumbnail|right|Продольный разрез и план 135-мм спаренной установки ''О.Т.О. Model 1938''. ''Копия подлинного чертежа.'']]
+Главный калибр крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']] состоял из восьми новейших [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм орудий]] образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров и размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней: лобовая стенка - 10-20 мм; боковые стенки и крыша - 6 мм. Штатный боекомплект состоял из 440 бронебойных снарядов, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем ''О.М.Т.Р.'', что составляло по 160 снарядов на каждое орудие. Помимо них в боекомплекте имелось 260 осветительных снарядов.
-Еще до конца 1897 года турки обратились к британской фирме Армстронга на предмет строительства броненосных и больших бронепалубных крейсеров. Им были предложены хорошо зарекомендовавшие себя проекты японского броненосного крейсера «Асама» и чилийского бронепалубного «Бланко Энкалада». Однако оба предложения оказались турецкой стороне явно не по карману, заставив ее урезать свои запросы до всего трех бронепалубных крейсеров водоизмещением 3500-4000 т. Согласно господствовавшим тогда взглядам, они могли бы использоваться как для самостоятельных действий против торговых судов противника, так и для защиты собственного каботажного судоходства, к тому времени уже весьма незначительного.
+{{main|Navy:37-мм Mod. 1932|l1=37-mm/54 автомат «Breda» Model 1932}}
+Вместо первоначально предполагавшимся, но так и не принятым на вооружение восьми [[Navy:65-мм орудие Model 1939|65-мм/64 зенитных орудий]] основное зенитное вооружение составляли восемь [[Navy:37-мм Mod. 1932|37-мм автоматов]] ''«Breda»'' образца 1939 года с длиной ствола 54 калибра в одноствольных установках ''R.M.1939'', которые размещались побортно - шесть на носовой [[Navy:Надстройка судовая|надстройке]] и еще два на средней - без каких-либо броневой защиты. Боезапас состоял из 12 000 патронов, из которых 10 800 были оснащены дистанционными взрывателями.
-Конструктор фирмы «Армстронг» Джозайя Перрет разработал новый проект, учитывающий финансовые возможности заказчика. Это была его первая самостоятельная работа, имевшая немало оригинальных черт. В результате облегчения вооружения и сокращения запасов топлива получился корабль водоизмещением 3800 т, несущий два 152-мм и восемь 120-мм орудий, по шесть 47-мм и 37-мм противоминных пушек и два 450-мм надводных торпедных аппарата. Корпус имел гладкопалубную конструкцию - это был единственный на тот момент в мире гладкопалубный крейсер малого водоизмещения - с таранным форштевнем, тремя дымовыми трубами и двумя мачтами. Защита выполнялась из крупповской брони и состояла из 38-мм (1½ дюйма)
+{{main|Navy:20-мм Scotti Mod. 1939|l1=20-мм/70 автомат «Scotti» Model 1939/1941}}
-бронепалубы с 102-мм (4-дюймовыми) скосами, 50-мм боевой рубки и щитов орудий толщиной по 25 мм. Мощность механизмов должна была обеспечить максимальную скорость 22 узла при форсированной тяге или 20 узлов - при естественной. Стоимость крейсера оценивалась в 460 тыс. золотых турецких лир.
+Зенитное вооружение дополняли [[Navy:20-мм Scotti Mod. 1939|20-мм автоматы]] ''«Scottie»'' образца 1941 года с длиной ствола 70 калибров в четырех спаренных установках. Боезапас составлял 19 200 патронов.
-== Постройка ==
+{{main|Navy:Торпеды Италии|l1=Торпеды Италии}}
+Крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']] вооружались двумя [[Navy:Торпеды Италии|четырехтрубными торпедными аппаратами]] новой конструкции. Трубы в них монтировались попарно одна над другой трапецией: в нижней паре расстояние между осями труб было больше. Подобное устройство в то время называли «четырехлистный клевер». Кроме восьми торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли могли принимать еще четыре запасных на специальные стеллажи у средней [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]].
+Противолодочное вооружение состояло из 24 100-кг глубинных бомб, из которых 8 (по четыре на борт) размещались на двух кормовых бомбосбрасывателях, еще 8 на минных рельсах, а остальные 8 были запасными.
-Обстоятельства сложились так, что выдача заказов на постройку кораблей растянулась на долгие шесть лет, и строились они на трех разных верфях в разных странах. Первым, 25 января 1900 года, американской фирме «Уильям Крамп и сыновья» (''«William Cramp & Sons»'', Филадельфия) был заказан «Меджидие». Затем, в июле 1901 года, компании Армстронга (''«Sir W.G.Armstrong, Whitworth & Co»'', Ньюкасл) заказали «Гамидие»<ref>При закладке корабли получили названия «Абдул-Меджид» и «Абдул-Хамид», но используются более привычные окончательные наименования.</ref>. Лишь в апреле 1904 года последовал заказ на третий корабль, получивший название «Драма». Его постройка была поручена итальянской фирме «Ансальдо» (''«Gio. Ansaldo & C.»'', Генуя), имевшей тесные связи с компанией Армстронга. Турецкий флот также успел приобрести продолжительный и позитивный опыт сотрудничества с ней: с начала 1890-х гг. итальянские специалисты участвовали в работах по модернизации старых турецких броненосцев на стамбульской верфи, в 1898-1903 гг. броненосец «Месудие» был кардинально перестроен на верфи «Ансальдо» в Генуе, а в 1902-1907 гг. там же для Турции было построено 11 мореходных миноносцев типов «Юнус» и «Акхисар».
+Крейсера могли использоваться для постановки мин - на [[Navy:Палуба|верхней палубе]] по бортам от носовых торпедных аппаратов до [[Navy:Корма|кормового среза]] были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на якорных тележках. При максимальной загрузке корабли могли принять на борт до 136 мин типа ''«Elia»'', или 130 мин типа ''«Bollo»'', или 114 мин типа ''«Р200»''.
-Необходимо отметить, что все три крейсера строились по единому базовому проекту, разработанному Перретом, однако построечные чертежи каждая из верфей строителей готовила самостоятельно, внося в общий генеральный проект свои коррективы. В итоге, при почти идентичном внешнем виде и одинаковом составе вооружения «Меджидие», «Гамидие» и «Драма» отличались составом силовой установки и прочими, менее существенными, деталями. В наибольшей степени это касалось «Меджидие». Ради уменьшения стоимости американские кораблестроители пошли на существенное (более 500 т) сокращение водоизмещения и размерений, результатом чего стало, в частности, резкое ухудшение остойчивости. Конструкторы фирмы «Ансальдо», имевшие более тесные связи со своими британскими коллегами, не стали менять основные параметры базового проекта, но использовали на «Драме» котлы Никлосса, аналогичные стоявшим на «Меджидие». Внешне же «Драма» существенно больше походила на «Гамидие», чем на «Меджидие».
+Для защиты от якорных мин крейсера оснащались двумя параванами типа ''«С»''.
-Из-за перманентных финансовых проблем турецкой стороны подписание окончательного контракта и закладка «Драмы» состоялись лишь в августе 1907 года - через три года после выдачи предварительного заказа. До того руководство «Ансальдо» настаивало на ликвидации задолженности за выполнение предыдущих работ. Сама фирма не имела аффилированного банка или консорциума банков, в котором могла бы кредитоваться на регулярной основе, что в условиях жесткой конкуренции с другими частными верфями, особенно «Одеро» и «Орландо», заставляло ее выдвигать жесткие требования.
+{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Управление огнем|l1=Управление огнем легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
+Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами управления огнем (''DT'' - ''Direttore del Tiro'') - главным на носовой [[Navy:Надстройка судовая|надстройке]] и резервным на средней [[Navy:Надстройка судовая|надстройке]] позади второй [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]]. Оба поста оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки с оптическими визирами, выведенными на их крыши. Оборудование главного поста включало инклинометр для определения курса цели.
-Строительство корабля, заложенного на стапеле верфи Сестри-Поненте и получившего заводской номер ''«156»'', велось крайне неспешно. Причинами стали как регулярные проблемы с выплатой взносов османским правительством, в это время ведущим упорную борьбу с восстанием младотурок, так и постоянные мелкие изменения, вносившиеся в проект по требованию турецкой стороны. Кроме того, несмотря на соглашение с Армстронгом, фирма «Ансальдо» столкнулась с определенными трудностями в получении необходимых материалов и оборудования, особенно артиллерии. В итоге, когда 27 сентября 1911 года разразилась итало-турецкая война, корабль даже не был спущен на воду.
+На крейсерах имелось два дальномерных поста. Носовой, с дуплексной системой, состоящей из 4-метрового дальномера совмещающего типа и 4-метрового стереодальномера, размещался под главным постом управления огнем. Запасной дальномерный пост с одним 3-метровым дальномером находился перед резервным постом управления огнем.
-сентября 1912 года итальянское правительство приняло решение реквизировать крейсер. 6 октября Королевским декретом № 2165 он был зачислен в списки Королевского Итальянского флота (''«Regia Marina Italiana»'') под именем «Либия» - в честь новоприобретенной колонии. Фирме «Ансальдо» была выплачена сумма в 5,5 млн. лир. После этого работы на стапеле резко ускорились. 11 ноября 1912 года состоялась торжественная церемония спуска на воду<ref>Спуск «Либии» на воду состоялся в тот же день, когда король инспектировал флот в Неаполитанском заливе и награждал экипажи миноносцев, совершивших знаменитый рейд в Дарданеллы.</ref>, и 25 марта следующего года на крейсере подняли флаг.
+[[Файл:Romani Pic 17.jpg|350px|thumbnail|right|''Attilio Regolo'' на заводских испытаниях, 1942 г.]]
+=== Энергетическая установка ===
+{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Энергетическая установка|l1=Энергетическая установка легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
-Пользуясь обстоятельствами военно го времени, итальянская сторона отказалась возвращать Османской империи уже полученные платежи - спор о них тянулся до 1927 года, когда фирма «Ансальдо» согласилась учесть выплаченные ей 70 000 ф.ст. при расчете за заказанные ей Турцией эскадренные миноносцы.
+Двухвальная главная [[Navy:Силовая установка|энергетическая установка]] для этих крейсеров была разработана Комитетом по проектам и строилась по эшелонной схеме. Каждая из двух групп была полностью автономной и включала [[Navy:Паровая турбина|турбозубчатый агрегат]] (ТЗА), два паровых котла и вспомогательное оборудование.
-При вводе в строй «Либия» официально классифицировалась как боевой корабль 4-го класса (''«nave da battaglia di 4a classe»''). После того, как морским министром стал адмирал Энрико Милло, в итальянском флоте была принята новая классификация боевых кораблей, и «Либия», вместе со старыми минными крейсерами «Агордат и «Коатит», была зачислена в скауты (''«esploratore»'') - решение, вызванное скорее административными соображениями, нежели реальной потребностью. Лишь с 1 июля 1929 года, на основании королевского декрета от 19 июня 1929 года, корабль стал числиться крейсером (''«incrociatore»'').
+На крейсере устанавливались ТЗА системы ''«Parsons»''. Каждый турбозубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с [[Navy:Паровая турбина|турбинами]] заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к [[Navy:Гребной вал|валу]] при помощи одноступенчатого редуктора. Четыре водотрубных котла ''«Thornycroft»'' с пароперегревателями были размещены в четырех изолированных котельных отделениях и сгруппированы по два, работавших на один [[Navy:Паровая турбина|турбинный агрегат]].
-Как и большинство других крупных надводных кораблей итальянского флота, «Либия» имела девиз: ''«Sullorma di Roma»'' (рус. «Стопами Рима»).
+=== Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы ===
+{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы|l1=Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
-{| class="wikitable"
+Электрические сети корабля были запитаны от двух турбогенераторов и трех [[Navy:Паровая турбина|дизель-генераторов]]. Генераторный отсек размещался между носовым турбинным и третьим котельным отделениями.
-|-
-! Название корабля !! Строитель !! Стапельный<br />номер !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Вступил<br />в строй !! Исключен<br />из списков
-|-
-| «Libia» (бывш. ''Drama'') || ''«Ansaldo»'', Генуя || 156 || 08.1907 || 11.11.1912 || 25.03.1913 || 11.03.1937
-|}
-== Описание конструкции ==
+Крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']] оснащались одним полубалансирным рулем площадью 15,72 м², приводимым в действие электрогидравлической рулевой машиной. Максимальный угол перекладки руля составлял 40° на борт. На кораблях имелось три поста рулевого управления.
-{| class="wikitable collapsible collapsed"
-|-
-!colspan="2"|Тактико-технические характеристики легкого крейсера ''Libia''
-|-
-| Водоизмещение: нормальное/полное || 3800/4465 т
-|-
-| Размерения:<br />длина наибольшая<br />длина между перпендикулярами<br />ширина<br />осадка || <br />111,9 м<br />103,6 м<br />14,5 м<br />4,5-5,5 м
-|-
-| Энергетическая установка:<br />мощность<br />скорость || 16 котлов Никлосса, 2 паровые машины тройного расширения<br />12 500 л.с.<br />22 узла
-|-
-| Запас угля: нормальный/полный || 275/675 т
-|-
-| Дальность плавания: || 3150 (10), 2700 (12) или 1260 (18) миль
-|-
-| Бронирование: || палуба - 38 мм (скосы - до 101 мм), боевая рубка - 106 мм, щиты орудий - 76 мм
-|-
-| Вооружение: || 2×1 152-мм/50<br />8×1 120-мм/45<br />8×1 47-мм/50<br />2×1 37-мм/20<br />2×1 450-мм ТА
-|-
-| Экипаж (в т.ч. офицеров) || 314 (14) чел.
-|}
-=== Корпус ===
-В соответствии с базовым проектом, «Либия» имела гладкопалубный корпус с небольшим развалом носовых шпангоутов, таранным форштевнем и крейсерской кормой. Для улучшения мореходности корпусу придали небольшую седловатость. Конструкция носовой и кормовой надстроек, по ширине простирающихся почти от борта до борта, а также установленные в средней части корабля высокие коечные сетки, способствовали тому, чтобы вода, взошедшая на бак или на ют, не распространялась далее по палубе. При этом высота борта в средней части составляла всего 4,25 м. Для уменьшения размахов качки корабль оснащался двумя скуловыми килями длиной около 34 м. Управляемость обеспечивалась одним рулем полубалансирного типа.
+== Окраска ==
+[[Файл:Romani Camo 04.jpg|350px|thumbnail|right|''Attilio Regolo'', 1944 г. Остальные крейсера несли аналогичную окраску.]]
+{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Окраска и камуфляж кораблей|l1=Окраска и камуфляж легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
-Корпус изготавливался из мягкой сименс-мартеновской стали и был клепаным. Силовой набор состоял из 112 шпангоутов, киля и шести стрингеров (по три на борт). Двойное дно имелось лишь в средней части - под машинным и котельными отделениями, его протяженность составляла 40 м. Междудонное пространство высотой 0,9 м использовалось для хранения пресной воды и масла. Корабль имел три сплошные палубы: верхнюю, среднюю (жилую) и броневую. В нос от котельных отделений и в корму от машинного располагались платформы. Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса ниже броневой палубы главными водонепроницаемыми переборками на 12 отсеков. Часть этих переборок поднималась выше - до жилой или даже верхней палубы. Другие поперечные и продольные переборки делили внутренний объем корпуса на ряд более мелких отсеков и отделений.
+После войны и восстановления итальянского флота, и включения военно-морских сил Италии в состав постоянных сил НАТО в Средиземном море все итальянские корабли, также как и французские, получили одинаковую окраску - однородный светло-серый цвет [[Navy:Корпус|корпуса]] и надстроек. На бортах перед носовой надстройкой и в корме красным цветом были нанесены тактические номера кораблей в соответствии со стандартами военно-морских сил НАТО.
-Крейсер имел трехъярусную носовую и двухъярусную кормовую надстройки, две мачты однодревки и три высокие дымовые трубы, окруженные вентиляционными раструбами. При этом внутренний диаметр носовой трубы, в которую выводились дымоходы всего четырех котлов, был меньше, чем у двух других. В отличие от предшественников - «Меджидие» и «Гамидие» - мачты «Либии» были лишены боевых марсов, хотя изначально таковые предусматривались и даже видны на построечных фотографиях. На втором ярусе носовой надстройки располагалась бронированная боевая рубка, а верхний занимала ходовая и штурманская рубка, поначалу небольшая, но со временем к ней с боков пристроили дополнительные секции, придавшие ей весьма внушительный вид. На кормовой надстройке находился резервный пост управления кораблем. На каждом из марсов первоначально устанавливалось по два б0-см прожектора.
+== Модернизации ==
+[[Файл:Chateaurenault 02.jpg|500px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец типа ''Châteaurenault'', 1951 г. ''Современная реконструкция'']]
+'''Первая модернизация'''
+{{main|Navy:105-мм орудие SKC/33|l1=105-мм/65 орудие SK C/33}}
+{{main|Navy:57-мм орудие Bofors|l1=57-мм/60 автомат ''«Bofors»''}}
+{{main|Navy:13,2-мм Browning FN.39|l1=13,2-мм/62 пулемет ''«Browning» FN.39''}}
+{{main|Navy:Торпеды Франции|l1=Торпеды Франции}}
-=== Бронирование ===
+Модернизация преследовала цель приблизить их характеристики к уровню новейших французских эсминцев проекта ''Т-47'' ([[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|тип ''Surcouf'']]), официально числившихся в том же классе. Объем работ включал полную замену артиллерийского и торпедного вооружения, а также радиоэлектронного и гидроакустического оборудования. В связи с этим пришлось произвести перепланировку большинства верхних помещений и перестройку надстроек, что существенно видоизменило силуэт корабля. Одновременно проводился капитальный ремонт механизмов.
-Броневая палуба и простиралась от форштевня до ахтерштевня, в носовой части являясь подкреплением тарана. На всем протяжении она выполнялась из двух слоев сименс-мартеновской стали толщиной по 19 мм, которые укладывались на стальную подложку, крепившуюся непосредственно к бимсам. На скосах, идущих под углом 35°, поверх этих двух слоев укладывался третий, толщиной 63 мм. Таким образом, суммарная толщина брони палубы в плоской части составляла 38 мм, а на скосах достигала 101 мм. Дополнительную защиту котельных отделений обеспечивали угольные ямы, отделенные от кочегарок продольными переборками.
+[[Файл:105-мм SKC-33.jpg|250px|thumbnail|left|105-мм/65 орудия ''SK C/33'' в спаренной установке модели ''LC/31''.]]
+Итальянская артиллерия главного калибра была демонтирована. Вместо нее корабли получили по шесть [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм/65 орудий ''SK C/33'']] немецкого производства в трех универсальных спаренных установках ''LC/37''. Дальность стрельбы 15,1-кг снарядом достигала 17 000 м, досягаемость по высоте - 12 500 м, скорострельность - 15 выстрелов в минуту. Установки ''LC/37'' весили чуть более 27 т и имели стабилизацию в трех плоскостях, а максимальный угол возвышения стволов достигал 80°. Одна установка располагалась в [[Navy:Нос|носу]], на месте прежней носовой башни, но на уровень выше нее, две других находились в корме, на месте прежних [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм башен]] №3 и №4. Управление огнем осуществлялось при помощи стабилизированного командно-дальномерного поста немецкого производства, размещенного на носовой надстройке и оснащенного французской РЛС управления огнем ''DRBC-11''.
-Стенки боевой рубки защищались 106 мм броневыми листами (о толщине крыши и пола сведения отсутствуют). От нее до броневой палубы опускалась 76-мм коммуникационная труба. Кроме того, 152-мм и 120-мм орудия прикрывались коробчатыми броневыми щитами толщиной 76 мм.
+Остальное вооружение было представлено новейшими французскими образцами, разработанными для строившихся в то время эсминцев [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|тип ''Surcouf'']] и фрегатов [[Navy:Фрегаты типа Le Corse|типа ''Le Corse'']] (проект ''Е-50'').
-== Силовая установка ==
+[[Файл:Chateaurenault 06.jpg|250px|thumbnail|left|Спаренная установка 57-мм/60 автоматов ''«Bofors»'' линкора ''Jean Bart''.]]
+Зенитную артиллерию, помимо [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм орудий]], представляли пять спаренных установок [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм/60 автоматов]] образца 1951 года. Автомат был разработан шведской фирмой ''«Bofors»'' и производился во Франции по лицензии. Дальность стрельбы достигала 13 000 м, досягаемость по высоте - 5000 м, скорострельность 60 выстрелов в минуту. Использовались унитарные патроны весом 6,38 кг с фугасным снарядом весом 2,6 кг. Установка ''ACAD'' весила 17 т и имела максимальный угол возвышения стволов 94°. Одну из них разместили на носовой надстройке на месте прежней [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм башни]] №2 (но на один уровень выше), а четыре других были установлены побортно на средней надстройке, позади второй [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]]. Для управления огнем [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм автоматов]] служили два директора, размещенных на площадках рядом с кормовой [[Navy:Труба дымовая|трубой]] и оборудованных РЛС управления огнем ''DRBC-30''. В качестве резервных служили две оптические прицельные колонки, стоявшие на месте прежнего кормового поста управления огнем.
-Крейсер приводился в движение двумя вертикальными четырехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения суммарной проектной мощностью 12 500 индикаторных сил. Машины были изготовлены фирмой «Ансальдо» по британскому проекту, общему для всех трех крейсеров турецкого заказа. Они располагались в одном отсеке, для повышения живучести разделенном надвое продольной водонепроницаемой переборкой. Каждая из машин имела по одному цилиндру высокого и среднего давления и два цилиндра низкого давления; диаметр цилиндров составлял соответственно 762, 1194 и 1321 мм
+Артиллерию дополняли четыре [[Navy:13,2-мм Browning FN.39|13,2-мм/62 пулемета ''«Browning»'']] в одиночных установках, располагавшихся побортно на надстроечной [[Navy:Палуба|палубе]] парами у носовой [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм установки]] и у носовой [[Navy:Труба дымовая|трубы]].
-(30, 47 и 52 дюйма), ход поршня -762 мм. Отработанный пар отводился в расположенные рядом с машинами главные конденсаторы поверхностного типа, оборудованные циркуляционными насосами.
-Пар для машин вырабатывали 16 водотрубных котлов системы Никлосса давлением пара 12 кг/см², размещавшиеся в трех водонепроницаемых отсеках. При этом в кормовом и среднем котельных отделениях стояло по шесть котлов (в два ряда по три котла поперек корпуса), а в носовом - только четыре, что было вызвано сужением корпуса. Котлы, как и машины, производились фирмой «Ансальдо». Для создания избыточного давления в кочегарках при форсированном дутье служили восемь вентиляторов. Необходимо отметить, что хотя котлы Никлосса и не получили широкого распространения в итальянском флоте (помимо «Либии», ими оснащался только броненосец «Реджина Маргарита»), их эксплуатация не сопровождалась какими-то из ряда вон выходящими негативными отзывами, как во флоте русском, где их считали едва ли не худшими из всех типов водотрубных котлов.
+Торпедное вооружение также подверглось полной замене. К тому времени французский флот отказался от использования противокорабельных торпед на надводных кораблях, сохранив за ними лишь противолодочные функции. В соответствии с этим, [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] получили по четыре трехтрубных [[Navy:Торпеды Франции|550-мм торпедных аппарата типа ''КТ-50'']], предназначенных для «коротких» (длиной 4,4 м) [[Navy:Торпеды Франции|противолодочных торпед ''К2'']] с пассивной акустической системой самонаведения.
+{| class="wikitable" align="right"
-Котлы имели исключительно угольное отопление. Уголь хранился в 17 угольных ямах, из которых восемь (включая две поперечных) располагались под броневой палубой, а остальные девять - над ней. Нормальный запас угля на «Либии» составлял 275 т, однако максимальная вместимость угольных ям доходила до 675 т. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом достигала 3150 миль.
-Корабль приводился в движение двумя трехлопастными гребными винтами системы Стоуна. Из-за острых обводов кормовой части гребные валы выводились через длинные дейдвуды, снабженные так называемыми «штанами». Максимальная проектная скорость составляла 22 узла. На испытаниях в начале 1913 года крейсер показал скорость 23,09 узла при водоизмещении 3741 т, мощности машин 12 500 л.с. и частоте вращения винтов 189 об/мин. Впрочем, во время Первой мировой войны крейсер развивал скорость не более 18 узлов.
-=== Вооружение ===
-{| class="wikitable collapsible collapsed"
 |-
-!colspan="4"|Характеристики артиллерии легкого крейсера ''Libia''
+!colspan="2"|Тактико-технические характеристики<br />эскадренных миноносцев типа [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] (1955 г.)
 |-
-| Калибр || 152 мм || 120 мм || 47 мм
+| Водоизмещение || 3680/5500 т
 |-
-| Модель || А 1913 || А 1913 || V 1908
+| Размерения || 138,7/142,2×14,4×4,1 м
 |-
-| Длина, мм || 7602 || 5602 || 2512
+| Силовая установка || 2 турбозубчатых агрегата ''«Belluzzo»'',<br />4 паровых котла ''«Thornycroft»''
 |-
-| Длина ствола, клб. || 50 || 45 || 50
+| Мощность || 110 000 л.с.
 |-
-| Вес орудия, т || 8,23 || 4,035 || 298 кг
+| Скорость || 39 уз
 |-
-| Вес снаряда, кг || 50 (фугас) || 22,1 (фугас)<br />25,1 (шрапнель) || 1,64
+| Запас топлива || 1400 т
 |-
-| Вес разрывного заряда, кг || 2,72 || 1,23 || н/д
+| Дальность плавания || 3600 (18) миль
 |-
-| Заряд || кордит || кордит || баллистит
+| Вооружение || 3×2 - [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм/65 орудий ''SK C/33'']]<br />5×2 - [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм/60 автоматов ''«Bofors»'']]<br />4×1 - [[Navy:13,2-мм Browning FN.39|13,2-мм/62 пулемета ''«Browning»'']]<br />4×3 - [[Navy:Торпеды Франции|550-мм торпедных аппарата ''КТ-50'']]
 |-
-| Вес заряда, кг || 14,9 || 4,35 || 0,3
+| РЛС || ''DRBV-20A'' (ОВЦ), ''DRBV-11'' (ОВЦ/ОНЦ),<br />''DRBV-30'' (ОНЦ), ''DRBC-11'' (УАО ГК),<br />''DRBC-30'' (УАО ЗА)
 |-
-| Нач. скорость снаряда, м/с || 870 || 750 || 710
+| ГАС || ''DUBV-1B'', ''DUBA-1B''
+|-
+| Экипаж || 353 человек (в т.ч. 24 офицера)
 |}
+Принятая на вооружение в 1956 году, данная торпеда при собственной массе 1104 кг имела боевую часть в 280 кг и оснащалась газотурбинным двигателем, позволявшим торпеде проходить 1000-1500 м со скоростью 50 уз. Торпеда могла погружаться на глубину до 300 м. Наставлениями предписывалось осуществлять пуски залпами по три торпеды. Даже против дизель-электрических подводных лодок того времени [[Navy:Торпеды Франции|''К2'']] была уже достаточно спорным по эффективности оружием ввиду малой дальности стрельбы.
-По первоначальному проекту, вооружение «Драмы» должно было включать два 152-мм и восемь 120-мм скорострельных орудий, восемь 47-мм и шесть 37-мм противоминных пушек и два 450-мм надводных торпедных аппарата. По всей видимости, вся артиллерия должна была быть тех же образцов, что устанавливались на «Меджидие» и «Гамидие». Однако затянувшаяся постройка привела к тому, что при вступлении в строй итальянского флота вооружение «Либии» несколько отличалось от проектного как по составу, так и по номенклатуре.
+Торпедные аппараты располагались в носовой части на [[Navy:Палуба|верхней палубе]] по бортам от носовых артиллерийских установок и снабжались системой быстрой перезарядки. Стеллажи с тремя запасными торпедами для каждого аппарата находились в надстройке непосредственно за самими аппаратами.
-Главный калибр крейсера состоял из двух 152-мм орудий системы Ансальдо образца 1913 года с длиной ствола 50 калибров. Это были новейшие на тот момент артсистемы данного калибра, разработанные для новейших сверхдредноутов типа «Караччоло». От предыдущей модели 1909 года (устанавливавшейся, в частности, на линкорах типа «Дуилио» и колониальные крейсера типа «Кампания») они отличались более тяжелым снарядом с большей начальной скоростью, обеспечивающей заметный прирост дальности стрельбы. Орудия монтировались на станках с центральным штыром в диаметральной плоскости корабля и имели сектор стрельбы по 135° на каждый борт.
+Гидроакустическое оборудование было представлено станциями ''DUBV-1B'' (активно-пассивного типа) и ''DUBA-1B'' (активного типа), работавшими совместно. Первая ГАС являлась гидролокатором обнаружения подводных лодок (рабочая частота 14-17 кГц), вторая предназначалась для управления торпедной стрельбой и имела повышенную рабочую частоту (23-26 кГц). Дальность действия у обеих достигала 3200 м, а их эффективное использование обеспечивалось при скорости корабля до 24 узлов. Отсеки гидролокаторов были оборудованы впереди и позади носовых артиллерийских погребов.
-Средний или, в терминологии того времени, второй главный калибр был представлен восемью 120-мм орудиями также системы Ансальдо образца 1913 года с длиной ствола 45 клб. Иными словами, если у главного калибра «Либии» длина ствола была увеличена, то у среднего, наоборот, уменьшилась. Несмотря на это, новое орудие получи лось несколько тяжелее своего предшественника образца 1909 года, стоявшего на линкорах типов «Данте Алигьери» и «Конте ди Кавур» и крейсерах скаутах типов «Куарто» и «Марсала». По боеприпасам они совпадали. На «Либии» 120-мм орудия размещались побортно на верхней палубе, четырьмя парами, причем носовая и кормовая пары устанавливались на небольших спонсонах, позволявших вести огонь строго по носу и корме. Сектор стрельбы у этих четырех пушек составлял по 150° на борт, у четырех оставшихся, стоявших ближе к миделю, - всего по 120°.
+Как и одновременно строившиеся корабли проектов [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|''T-47'']] и [[Navy:Фрегаты типа Le Corse|''E-50'']], [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] оснащались современным радиолокационным оборудованием французского производства, включавшим РЛС обнаружения воздушных целей ''DRBV-20A'' (дальность действия до 250 км), РЛС обнаружения воздушных и надводных целей ''DRBV-11'' (дальность действия по воздушной цели до 120 км, по надводной - до 60 км), а также навигационный радар ''DRBV-30''. Также была установлена радиоаппаратура новых образцов, включавшая станции радиотехнической разведки и систему опознавания «свой-чужой».
-Применение 120-мм орудий на кораблях умеренного водоизмещения, к каковым относились крейсера турецкого проекта, было обусловлено несколькими факторами. Прежде всего, опыт итальянского «Пьемонта» и построенных на его основе кораблей других стран, например, японских крейсеров-«собачек», активно использовавшихся во время русско-японской войны, показал, что даже шесть 6-дюймовок являются для них чрезмерной нагрузкой, ухудшающей мореходность и ослабляющей корпусные конструкции. Более легкие 120-миллиметровки могли быть установлены в большем количестве, при этом, за счет большей скорострельности, они позволяли увеличить плотность огня и за сравнимое время выбрасывать в сторону противника большую массу металла. Разрушительное действие 120-мм снаряда, разумеется, было скромнее, но для воздействия по небронированным или слабобронированным целям это не считалось принципиальным. Зато относительно легкое орудие прекрасно подходило для отражения атак увеличившихся в размерах миноносцев.
+[[Файл:Chateaurenault 03.jpg|500px|thumbnail|left|Эскадренный миноносец типа ''Châteaurenault'', 1951 г. Продольный разрез. ''Фрагмент подлинного чертежа'']]
+Существенно изменился внешний вид кораблей. Демонтаж прежних торпедных аппаратов позволил соединить среднюю надстройку с кормовой, причем в районе второй [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]] она была расширена до самого борта для размещения дополнительных жилых помещений. На месте носового торпедного аппарата также оборудовали кубрик, а на месте кормового - кранцы первых выстрелов [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм автоматов]].
+Нижний ярус носовой надстройки был удлинен до 188-го шпангоута, а второй, аналогично, до 177-го шпангоута. Соответственно, позиции носовой [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм установки]] и [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм автомата]] были подняты на один ярус относительно размещения прежних орудийных башен. Третий ярус надстройки, наоборот, был продлен в сторону кормы до самой [[Navy:Труба дымовая|носовой трубы]]. Данная модификация надстройки заметно увеличила площадь внутренних помещений, что было необходимо для размещения многочисленных постов управления радиоэлектронным оборудованием и системами вооружения. Ходовую рубку оборудовали ярусом выше - не месте прежнего [[Navy:Мостик судовой|верхнего мостика]].
-Состав противоминной артиллерии постоянно менялся, поэтому практически невозможно сказать, сколько орудий имелось и где размещалось на корабле в определенные моменты времени. По проекту, 47-мм пушки должны были устанавливаться парами на носовом и кормовом мостиках, а также на коечных сетках между первой и второй, третьей и четвертой парами 120-мм орудий, тогда как 37-мм - на боевых марсах обеих мачт и коечных сетках между второй и третьей парами 120-мм орудий. Поскольку в реальности марсов «Либия» не несла, то не имела и предназначавшихся для них 37-миллиметровок. Станки противоминных пушек хорошо видны на фотографии, сделанной накануне спуска крейсера, однако на последующих снимках, относящихся к периоду испытаний и началу Первой мировой войны, удается разглядеть только 47-мм орудия. Впоследствии были сняты и они. Чуть дольше сохранялась пара, стоявшая на носовом мостике - очевидно, ее использовали для салютов.
+[[Файл:Chateaurenault 04.jpg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Châteaurenault'' в Средиземном море, 1950-е гг.]]
+[[Файл:Chateaurenault 05.jpg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Châteaurenault'' следует Кильским каналом, 1961 г.]]
+В еще большей степени изменился рангоут кораблей. На месте прежней треногой была установлена новая ажурная фок-мачта с размещенными на ней
+антеннами радиолокационных станций (сверху вниз) ''DRBV-20A'', ''DRBV-11'' и ''DRBV-30''. Перед второй дымовой трубой появилась вторая легкая мачта с растяжками радиоантенн.
-Боезапас хранился в двух группах погребов - носовой и кормовой - под защитой броневой палубы. Каждая из них включала отдельные снарядный и зарядный погреба 152-мм калибра и патронные погреба 120-мм орудий, в носовой группе также имелся погреб противоминной артиллерии. Данных о вместимости погребов не имеется, но по аналогии с практически однотипными «Гамидие» и «Меджидие» можно сказать, что на каждое 152-мм и 120-мм орудие приходилось по 150-200 выстрелов. Снаряды и заряды главного калибра подавались электрическими элеваторами непосредственно к орудиям; унитарные выстрелы для 120-мм орудий поднимались на верхнюю палубу по четырем элеваторам, два из которых располагались под носовым мостиком, еще два - перед кормовым, а далее разносились по установкам вручную или развозились на специальных тележках.
+Штатный набор корабельных плавсредств включал 8-метровый офицерский моторный катер и три моторных вельбота (два длиной по 7,89 м и один 7 м). Место их расположения между трубами принципиально не изменилось, сохранился и 5-тонный шлюпочный кран итальянского образца.
-Торпедное вооружение крейсера состояло из двух бортовых надводных 450-мм аппаратов. Они располагались на нижней палубе примерно под носовым орудием в поворотных шаровых установках. К каждому аппарату имелось по три торпеды.
+В результате всех произведенных работ [[Navy:Водоизмещение|стандартное водоизмещение]] кораблей выросло до 3680 т, полное - до 5500 т. Экипаж теперь насчитывал по штату 24 офицера и 329 матросов.
-== Модернизации ==
+По мнению французского специалиста Тьерри Ондемарка, проведенная модернизация оказалась «к сожалению, слишком дорогой и не очень удачной». Вполне современное вооружение было неудачно размещено на корабле, малая метацентрическая высота отрицательно сказывалась на остойчивости, из-за чего в плохую погоду они с трудом держались в море и не могли использовать вооружение, реальная скорость в 34 узла оказалась существенно ниже заявленной, а надежды на увеличение дальности плавания не оправдались. Неважными были и условия обитаемости, поскольку численность экипажа выросла, а все свободное место занимали вооружение и электронное оборудование.
-Во время Первой мировой войны на носовом и кормовом мостиках было установлено по одному 9-футовому (2,7 м) дальномеру Барра и Струда.
+'''Вторая модернизация'''
-В ходе продолжительного послевоенного ремонта (1919-1921 гг.) с крейсера сняли носовое 152-мм орудие и всю малокалиберную артиллерию (кроме пары 47-мм пушек на носовом мостике). Вместо этого на кормовом мостике установили три 76-мм/40 зенитки. Тогда же демонтировали оба торпедных аппарата, четыре 60-см прожектора заменили на два 90-см и существенно увеличили размеры ходовой рубки. В таком виде «Либия» в 1921-1923 гг. совершила кругосветное плавание.
+В начале лета 1956 года, на верфи ''«Forges et Chantiers de la Méditerranée»'' (рус. «Форж э Шантье де ля Медитерране») началась вторая модернизация [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']]. В ходе нее с корабля демонтировали кормовую [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм установку]] и переднюю пару торпедных аппаратов. На их месте оборудовались дополнительные помещения для размещения штаба флотилии (в корме) и 28-местный кубрик (в носу). При этом нижний ярус носовой надстройки в районе бывших торпедных аппаратов расширили почти до бортов. На третьем уровне надстройки появились дополнительные блоки, в которых разместились штурманская рубка и 8-местная каюта гардемаринов, [[Navy:Мостик судовой|ходовой мостик]] сделали полностью закрытым. В результате проведенных работ [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] стал более подходить для выполнения функций корабля управления и флагмана соединения, однако остойчивость практически не улучшилась, а ослабление вооружения существенно уменьшило боевой потенциал по сравнению с эсминцами [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|проекта ''T-47'']].
-Во время произведенного в 1923-1924 гг. ремонта кормовую 6-дюймовку также сняли; вторую от носа пару 120-мм орудий перенесли на прежние места установок главного калибра на баке и юте, а имевшиеся вырезы в фальшборте заделали.
+В июле 1957 года, [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] покинул верфь, а [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] отправился в Бизерту, где прошел аналогичный ремонт на верфи арсенала Сиди-Абдалла, вернувшись в строй к концу 1958 года.
+[[Файл:Scipione Africano Pic 11.jpg|350px|thumbnail|right|''Scipione Africano'', Таранто 1944 г.]]
 == История службы ==
-=== Довоенный период ===
+[[Файл:Romani Pic 29.jpg|350px|thumbnail|right|''Scipione Africano'' в октябре 1946 г. Радар с фок-мачты демонтирован.]]
+[[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] - крейсер [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']]  вступил в строй итальянского флота 23 марта 1943 года.
-Едва закончив прохождение курса боевой подготовки, 1 апреля 1914 г. «Либия» стала выполнять функции флагманского корабля военно-морского департамента Специи.
-июня того же года «Либия» находилась в Раппало. В этот день здесь герцогом Генуэзским был открыт памятник Христофору Колумбу. Из моряков «Либии» и «Витторио Эмануэле» был сформирован почетный караул, присутствовавший на церемонии. В 10:45 герцог Генуэзский в форме адмирала выехал на машине из отеля «Курсани», приветствуемый 21 выстрелом с кораблей, и направился в ротонду Джардини. В 11 часов утра под артиллерийский салют кораблей он опустил полотно, закрывавшее памятник.
-августа «Либию» зачислили в состав 5-й дивизии Объединенных морских сил (''Forze Navali Riunite''), однако уже 12 октября перевели в 3-ю дивизию.
-сентября крейсер сопровождал из Дураццо в Венецию яхту «Мисурата» на которой албанский князь Вильгельм цу Вид покинул страну - он правил Албанией чуть более полугода, с 21 февраля по 3 сентября 1914 г. В 07:50 «Мисурата», подняв на корме и фок-мачте итальянский флаг, а на грот-мачте - албанский, отчалила из Дураццо, приветствуемая салютом «Либии».
-Утром 31 октября на «Либию», которая находилась в Таранто, прибыл король Италии. В 2 часа дня, когда Виктор Эммануил переходил со стоявшего на внешнем рейде крейсера на бронено сец «Реджина Маргарита», военные корабли приветствовали его орудийным салютом, а гражданские пароходы -звуками сирен. Команды кричали «ура», оркестр на берегу играл «Королевский марш». Далее «Реджина Маргарита» прошла на внутренний рейд, где король, сойдя на Миноносной станции (''Stazione torpediniere''), продолжил посещение Таранто.
+После капитуляции Германии и полного окончания войны [[Navy:Attilio Regolo (1940)|''Attilio Regolo'']], вместе с двумя однотипными кораблями ([[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] и [[Navy:Pompeo Magno (1941)|''Pompeo Magno'']]), перешел в Специю, где оставался в течение трех лет в ожидании своей участи. По решению Парижского договора он включался в число кораблей, подлежащих передаче по репарациям Франции. 26 июля 1948 года крейсер исключили из списков итальянского флота (что было узаконено указом Президента Республики от 3 декабря 1948 года), присвоив репарационный номер ''R-4'', и 1 августа в Тулоне передали французскому экипажу.
-Изменения организационной принадлежности корабля продолжились в следующем году: 27 марта 1915 г его перевели в группу скаутов и, наконец, 16 мая, перед самым вступлением Италии в Первую мировую войну, включили в состав группы «В» Разведывательной дивизии Первой эскадры. Командовал дивизией контр-адмирал Энрико Милло. Наряду с «Либией», в состав группы «В» входили самые современные на тот момент итальянские легкие крейсера (официально числившиеся скаутами) «Куарто», «Марсала» и «Нино Биксио».
+Осенью 1948 года на них были подняты французские военно-морские флаги, при этом они получили новые имена. [[Navy:Attilio Regolo (1940)|''Attilio Regolo'']] стал называться [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']], а [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] - [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']].
-=== Первый бой ===
+На проведенных вскоре после этого испытаниях оба крейсера преодолели 40-узловую отметку скорости, что, впрочем, не должно вызывать удивления, поскольку передавались они без торпедных аппаратов и зенитных автоматов и выходили на пробу в прилично недогруженном состоянии.
-Как справедливо отмечают историки, «деятельность крейсера во время Первой мировой войны нельзя назвать слишком интенсивной». Как ни парадоксально, наибольший шанс отличиться представился «Либии» буквально в первый день войны.
+В течение первых лет нахождения во французском флоте оба корабля классифицировались как легкие крейсера, но практически не выходили в море. 1 апреля 1949 года [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] прошел повторные испытания близ Тулона, а 6 мая перешел в Оран, откуда, впрочем быстро вернулся. В начале ноября того же года он участвовал в маневрах совместно с двумя патрульными кораблями. Еще одни учения имели место 27-29 сентября 1950 года, когда [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] с эскортным миноносцем [[Navy:USS DE111 (1944)|''Somali'']] действовали против подводной лодки [[Navy:Junon (1935)|''Junon'']].
-мая 1915 г. Италия объявила войну Австро-Венгрии, и корабли итальянского флота, самостоятельно, либо в группе, получили боевую задачу. В частности, эсминцам «Аквилоне» и «Турбине» было приказано, выйдя из Бриндизи 23 мая в 16:00, ночью патрулировать побережье до Манфредонии, а утром вернуться на заранее определенную позицию у Бриндизи.
+[[Файл:Scipione Africano Pic 13.jpg|225px|thumbnail|left|''Scipione Africano'' в доке, Специя 1947 г.]]
+[[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] использовался еще менее интенсивно. С 13 по 26 февраля 1951 года он находился в Кане, потом, со 2 по 6 марта - в Вилльфранше. Последующий переход в Тулон стал его единственным выходом в море на следующие несколько лет. Только когда Франция смогла всерьез заняться восстановлением национальных военно-морских сил, и, с учетом опыта войны, была создана новая военно-морская доктрина, на трофейные крейсера вновь обратили внимание.
-Скаут «Либия» (капитан 2 ранга Роберто Андриоли Станьо) и вспомогательный крейсер «Читта ди Сиракуза» должны были покинуть Бриндизи в 19:45 23 мая и отправиться к острову Пелагоза с целью захвата персонала маяка и наблюдательной станции<ref>На Пелагозу у командования Реджиа Марины имелись далеко идущие планы. Предполагалось устроить союзную морскую базу в Далматинском архипелаге и таким образом, для австрийцев Адриатическое море оказалось бы разделенным на два, северный и южный.</ref>. Затем «Либия» должна была вернуться в Бриндизи, а «Читта ди Сиракуза» - занять позицию для крейсерства у этой базы. В 5 часов утра на Пелагозу высадилось итальянское подразделение из 42 человек, среди которых было несколько минеров.
+В соответствии с новой классификацией корабельного состава ВМС Франции, [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] были переклассифицированы в быстроходные эскортные корабли (Escorteurs Rapides), а затем, почти сразу - в эскадренные эскортные корабли (Escorteurs d’Escadre). Корабли данного класса предназначались для сопровождения в длительных переходах линкоров и авианосцев, обеспечения их противолодочного и противовоздушного охранения.
-Австрийский же флот утром 24 мая нанес удар сразу по нескольким пунктам на итальянском побережье. В частности, отряд в составе легкого крейсера «Гельголанд» и эсминцев «Чепель», «Татра», «Лика» и «Орьен» обстрелял Виесте, Манфредонию и Барлетту. Около 6 часов утра в заливе Манфредония им были обнаружены эсминцы «Турбине» и «Аквилоне». Австрийцы устремились в погоню, и в 05:48 «Чепель» открыл огонь по «Турбине» из всех орудий. «Турбине» радиотелеграфировал, что ведет бой с вражескими кораблями, и эта радиограмма была принята «Куарто» и «Либией», а также командованием флота в Бриндизи, которое выслало на помощь «Марсалу» и другие корабли, но на место столкновения вовремя не прибыл никто. «Аквилоне» смог уйти, а «Турбине» в 06:51 был потоплен. Как вспоминал командир итальянского эсминца, стоя на мостике агонизирующего «Турбине», он заметил, что на подошедшей к нему «Татре» все смотрели на северо-восток, и, взяв бинокль, он увидел дымы двух кораблей, которые приближались к месту боя. Это были «Либия» и «Читта ди Сиракуза», которые после высадки десантной группы на Пелагозе получили радиограмму с «Турбине» и теперь на максимальной скорости шли к месту боя. В это время с «Татры» приказали немедленно покинуть корабль, и к нему подошла шлюпка с австрийскими моряками, которые стали подбирать выживших. Австрийцы взяли в плен 35 членов экипажа эсминца.
+В конце 1952 года [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] были исключены из состава действующего флота, а в январе 1953 года прибыли на верфь ''«Forges et Chantiers de la Méditerranée»'' в Ла Сейне. Намеченная обширная модернизация преследовала цель приблизить их характеристики к уровню новейших французских эсминцев проекта ''Т-47'' ([[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|тип ''Surcouf'']]).
-В 07:12, сблизившись с «Гельголандом» на дистанцию около 50 кбт, оба итальянских корабля открыли огонь. Не теряя времени, австрийский крейсер начал отходить, за ним последовали эсминцы. Очевидно, капитан 1 ранга Зейтц, командовавший «Гельголандом», посчитал слишком рискованным принять бой, несмотря на превосходство в числе кораблей и орудий.
+В 1954 году, после окончания ремонта и вступления в строй, кораблям были присвоены тактические номера эскадренных миноносцев военно-морских сил НАТО - ''0606'' для [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и ''0607'' для [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']]. Их служба протекала в основном на Средиземном море.
-В этой связи нужно сказать, что «Читта ди Сиракуза» имел на вооружении одну 120-мм пушку, чья дальность стрельбы, как и у 120-мм орудий «Либии», была меньше, чем у 100-мм пушек «Шкода», которыми были вооружены австрийские корабли. Единственными орудиями, превосходившими австрийские по дальности стрельбы, были две шестидюймовки «Либии». Кроме того, командир «Гельголанда», должно быть, недооценил благоприятные условия для атаки торпедами двух больших и медлительных итальянских кораблей, способных развить не более 18 узлов по сравнению с более чем 30 узлами его эсминцев.
+Вскоре после возвращения в первую линию, [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']], совместно с британскими и итальянскими кораблями, принял участие в маневрах ВМС НАТО, проходивших с 24 февраля по 2 марта 1955 года, а 7-11 марта [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] участвовали в маневрах совместно с базировавшимися в Алжире кораблями и авиацией.
-«Либия» открыла огонь по «Татре» и «Лике», добившись накрытия вторым залпом. Австрийские эсминцы на полном ходу стали отходить. Итальянский крейсер перенес огонь на «Гельголанд» и «Чепель». Отходящий «Гельголанд» также открыл огонь, но, как следует из рапорта командира «Либии» Андриоли Станьо, «стрельба австрийского крейсера была слишком краткой».
+[[Файл:Romani Pic 41.jpg|350px|thumbnail|right|''Guichen'' вскоре после передачи французскому флоту.]]
+[[Файл:Guichen 01.jpg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Guichen'' после завершения первой модернизации.]]
+[[Файл:Guichen 02.jpg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Guichen'' после завершения первой модернизации.]]
+[[Файл:Guichen 03.jpg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Guichen'' во время маневров в районе Тулона.]]
+В апреле 1955 года в Тулоне была сформирована 1-я флотилия эскадренных миноносцев, в которую вошли 2-й ([[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']]), 4-й ([[Navy:Surcouf (1953)|''Surcouf'']], [[Navy:Kersaint (1953)|''Kersaint'']] и [[Navy:Bouvet (1954)|''Bouvet'']]) и 6-й ([[Navy:Cassard (1953)|''Cassard'']], [[Navy:Dupetit-Thouars (1954)|''Dupetit-Thouars'']] и [[Navy:Chevalier Paul (1953)|''Chevalier Paul'']]) дивизионы. [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] стал флагманским кораблем флотилии, и 9 апреля на нем поднял свой флаг контр-адмирал Сап. Вскоре эсминцы флотилии принимали участие в маневрах совместно с 15 кораблями американского 6-го флота. 19-30 октября [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']], в числе девяти французских кораблей, участвовал в учениях у берегов Италии.
-Командир австрийского отряда капитан 1 ранга Гейслер докладывал: «Неприятельская стрельба была превосходной. Первый залп упал настолько близко, что его не было видно из-под поручней, а второй взял «Гельголанд» и «Чепель» в вилку». К несчастью для итальянцев, «Либию» подвела тихоходность. В 07:19 более быстроходные австрийские корабли вышли за пределы дальности стрельбы ее орудий и стали отходить к Себенико. Однако за семь минут боя «Гельголанд» получил попадание снарядом среднего калибра между носовой дымовой трубой и мостиком, его обшивка в носовой части была испещрена многочисленными осколками, а еще один снаряд упал небольшим недолетом прямо в кильватерной струе «Чепеля». Таким образом, действия итальянских комендоров во главе со старшим артиллерий ским офицером капитан-лейтенантом Марио Пеллегрини<ref>В 1918 году капитан 3 ранга Пеллегрини станет командиром торпедного катера-танка «Грилло» и будет удостоен высшей награды Италии - Золотой медали за воинскую доблесть - за попытку проникнуть в гавань Полы.</ref> заслуживают высокой оценки.
+Столь же интенсивно прошел следующий год. 15-17 февраля 1-я флотилия принимала участие в маневрах французского флота, к которым было привлечено в общей сложности 27 боевых единиц, включая линейный корабль [[Navy:Jean Bart (1940)|''Jean Bart'']]. 0 11 по 20 апреля флотилия участвовала в масштабных маневрах ВМС пяти стран НАТО, кульминацией которых стал грандиозный морской парад на Мальте. После этого [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']], [[Navy:Surcouf (1953)|''Surcouf'']] и крейсер [[Navy:Georges Leygues (1936)|''Georges Leygues'']] отправилась в Дарданеллы для участия в торжествах в честь сражения за пролив в годы Первой мировой войны, а [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']], в компании с авианосцем [[Navy:Arromanches (1943)|''Arromanches'']] и эсминцем [[Navy:Kersaint (1953)|''Kersaint'']], провели учения во французских водах. В конце апреля, после возвращения из Турции, к ним присоединился [[Navy:Georges Leygues (1936)|''Georges Leygues'']].
-После боя «Читта ди Сиракуза» занялась спасением людей из экипажа «Турбине» - ею были подняты из воды три унтер-офицера и шесть матросов. «Либия» же отправилась на Пелагозу, чтобы принять на борт десантную партию, не обнаружившую на острове никаких следов военного гарнизона или жителей, а затем вернулась в Бриндизи.
+[[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']], принявший от незадачливого собрата функции флагманского корабля, в октябре 1956 года осуществлял патрулирование алжирского побережья. 3 ноября он провел небольшие учения близ Тулона вместе с крейсером [[Navy:De Grasse (1946)|''De Grasse'']], однако эсминец не принимал участия в событиях, разразившегося через три дня Суэцкого кризиса, но в феврале 1957 года участвовал в маневрах НАТО. 2-4 марта [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] и еще 11 кораблей провели учения в районе Тулона; 25 марта 1-я флотилия эсминцев вышла в Алжир, вернувшись 1 апреля, а с 20 мая по 12 июня совершила поход по Средиземному морю.
-Забегая вперед, можно с сожалением констатировать, что первый удачный опыт оказался и единственным. Больше «Либии» не довелось стрелять по кораблям противника.
+В июле 1957 года [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] вернулся в состав 1-й флотилии, став флагманским кораблем контр-адмирала Бартелеми, а [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] отправился в Бизерту, где должен был пройти аналогичный ремонт на верфи арсенала Сиди-Абдалла. Когда 1 января 1958 года в Бресте была сформирована Легкая эскадра, включавшая эсминцы [[Navy:Forbin (1955)|''Forbin'']], [[Navy:Du Chayla (1954)|''Du Chayla'']], [[Navy:Guépratte (1954)|''Guépratte'']], [[Navy:Casabianca (1954)|''Casabianca'']] и три субмарины [[Navy:Подводные лодки типа Narval|типа ''Narval'']], [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']], несмотря на нахождение в ремонте, был включен в ее состав в качестве флагманского корабля.
-=== Эвакуация Дураццо и другие события ===
+К концу 1958 года [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] завершил ремонт и занял место флагмана Легкой эскадры. На нем поднял свой флаг контр-адмирал Дуге. В конце декабря эскадра нанесла официальный визит в Норвегию, а в период с 23 января по 13 февраля 1959 года совершила плавание вдоль берегов Африки по маршруту Дакар - Берег Слоновой Кости -Камерун - Сенегал - Канарские острова. В конце апреля соединение вновь покинуло Брест для похода в Северное море с посещением голландских и английских портов, вернувшись 11 мая. 22-26 октября эскадра ходила с визитом в испанский Пасахос, а в декабре заходила на несколько дней в Шербур.
-Следующее упоминание о боевой активности героя нашего рассказа относится ко второй половине февраля 1916 года, когда союзное командование проводило эвакуацию Дураццо.
+мая 1-я флотилия эсминцев вышла из Тулона для участия в маневрах, в ходе которых заходила с визитами в Стамбул и Сиракузы, и вернулась в базу 21 мая. Легкая эскадра 12-17 мая побывала в испанской Карунье, а затем до 1 июня отрабатывала противолодочные задачи в районе Бреста. В конце мая [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] провел учения с подводной лодкой [[Navy:Saphir (1928)|''Saphir'']], а 1-3 июня ходил в Филиппвилль (Алжир). Тем временем [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] и [[Navy:Guépratte (1954)|''Guépratte'']] посетили голландский Роттердам (14-22 мая 1960 г).
-Командир отступавшей к Дураццо бригады «Савона» запросил пароходы для посадки солдат. Командование флота 23 февраля отправило из Бриндизи 12 транспортов. Крейсер «Ливерпуль» с двумя эсминцами был назначен для непосредственного охранения конвоя, а «Куарто» с двумя французскими эсминцами - для дальнего прикрытия.
+В конце сентября 1-я флотилия эсминцев, три подводных лодки и самолеты морской авиации участвовали в очередных маневрах, а в период с 29 ноября по 12 декабря флотилия участвовала во флотских учениях, проходивших на акватории между Тулоном и Мерс-эль-Кебиром. Легкая эскадра 18-26 ноября принимала участие в маневрах, а 12 декабря вышла из Бреста на маневры в Атлантику, 16-20 декабря посетила Виго и 23-го вернулась в базу.
-С 23 по 26 февраля группа кораблей Разведывательной дивизии в составе скаутов «Либия» (капитан 2 ранга Актон) и «Агордат», вспомогательных крейсеров «Читта ди Сиракуза», «Читта ди Катанья» и «Читта ди Сассари», эсминцев «Инсидиозо», «Импетуозо», «Ардито», «Берсальере», «Кораццьере», «Гарибальдино», прикрываемые с моря броненосцами «Реджина Елена», «Наполи» и скаутом «Марсала»<ref>Данные приведены на основе выпущенной Историческим отделом итальянского флота (USMM) книги Ф. Просперини «Diario di bordo». Герберт Фок приводит несколько иные данные по составу группы кораблей:<br /><br />
+Новый, 1961 год 1-я флотилия начала с участия в больших флотских маневрах, ради которых отсутствовала в Бресте с 4 января до конца месяца. С 20 января в них участвовала и Легкая эскадра, пополнившая свой состав новым эсминцем [[Navy:Jauréguiberry (1955)|''Jauréguiberry'']]. Зайдя в Мерс-эль-Кебир 2 февраля, объединенная эскадра обеспечивала испытания новейшего авианосца [[Navy:Clemenceau (1957)|''Clemenceau'']]. До своего возвращения в Тулон в конце месяца 1-я флотилия эсминцев успела посетить с визитами Алжир и Кадис.
-- 23 февраля эсминцы «Гарибальдино», «Корац-циеро», «Берсальеро» и французский «Мамелюк» эскортировали 12 транспортов для эвакуации Дураццо; дальнее прикрытие обеспечивали крейсер «Пулья», скауты «Куарто», «Либия», британский крейсер «Ливерпуль», итальянские эсминцы «Индомито», «Импетуозо», французские «Бутэфё» и «Фурш».<br /><br />
-- 26-27 февраля эвакуацию Дураццо прикрывали огнем «Либия», «Пулья», «Аргодат», эсминцы «Абба», «Пило», «Иррекуэто», «Импетуозо», «Инсидиозо», «Кораццьере», «Берсальере» и три вспомогательных крейсера. Дальнее прикрытие обеспечивали два итальянских линейных корабля, скауты «Куарто» и «Марсала», британские крейсера «Вэймут» и «Ливерпуль».</ref>, неоднократно обстреливали высоты за Дураццо, пытаясь задержать продвижение австро-болгарских войск к этому албанскому городу и порту, к которому отходили итальянские части.
-Между тем, погода быстро ухудша лась, что помешало транспортам при быть днем 24-го, и суда пришлось искать в Валоне. Только на следующий день, хотя погодные условия все еще были неблагоприятными, в Дураццо начали прибывать пароходы, и с причала началась посадка. Солдат и снаряжение переправляли на стоящие на якоре в гавани пароходы, используя все подходящие плавсредства - буксиры, понтоны и дрифтеры. Неприятельская же артиллерия стала обстреливать при чал и корабли в гавани. «Либия» и «Пулья», вместе с эсминцем «Ардито», были отправлены непосредственно в Дураццо для артиллерийской поддержки в дополнение к уже находившимся там «Инсидиозо» и «Импетуозо».
+Во второй половине 1950-х годов французский флот пополнился большим количеством современных боевых единиц. Помимо крейсеров ПВО [[Navy:Colbert (1956)|''Colbert'']] и [[Navy:De Grasse (1946)|''De Grasse'']], в их числе были двенадцать эсминцев [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|типа ''Surcouf'']] (проект ''Т-47''), пять [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Duperré|типа ''Duperré'']] (проект ''T-53''), четыре фрегата [[Navy:Фрегаты типа Le Corse|типа ''Le Corse'']] (проект ''E-50'') и четырнадцать [[Navy:Фрегаты типа Le Normand|типа ''Le Normand'']] (проект ''E-52''). При таком количестве новейших эскортных кораблей специальной постройки ценность бывших итальянских крейсеров все больше снижалась, и никакие модернизации не могли поправить этого положения. 1 апреля 1961 года [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] был исключен из списков флота и выведен в резерв в Бресте.
-Корабельную артиллерию пришлось использовать, чтобы задержать австрийские войска, превосходящие итальянские по численности в четыре раза. Но штормовое море очень мешало эсминцам вести прицельный огонь по противнику, который с удобно распо ложенных и замаскированных батарей обстреливал город, порт и посадочный пирс, вызвав многочисленные пожары. Именно тогда в дело вступили «Пулья» и «Либия». Стремительно войдя в гавань, обстреливаемую противником, они стали на шпринг, что позволяло им стрелять с необходимой точностью, открыли огонь из своих 120-мм орудий по австрийским батареям, приводя их к молчанию. «Пулья» и «Либия» взяли под обстрел австрийские позиции на Капо Бьянко, Расбул, а также окрестные высоты, плотину и дорогу на Тирану.
+Корпус [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] долгое время ржавел на корабельном кладбище в Ландевенне, пока 1 июня 1976 года не был назначен к продаже на слом, получив при этом номер ''Q-554''. Разборка корабля завершилась в 1979 году.
-В то же время скаут «Агордат» со вспомогательными крейсерами «Читта ди Сиракуза», «Читта ди Катанья», «Читта ди Бари», «Читта ди Сассари» и несколь кими эсминцами открыли огонь по под ходам к Дураццо, чтобы предотвратить вход австрийцев в город. Благодаря кора бельной артиллерии австрийские части не смогли войти в него, и, несмотря на подавляющее численное превосходство, были вынуждены позволить итальянским войскам погрузиться. Но кораблям стали противодействовать полевые батареи австрийцев, которые добились попада ния в «Читта ди Сиракуза», в результате чего один человек погиб и семеро полу чили ранения.
-Корабли, сбивая пристрелку артилле рии противника, позволили продолжать посадку на прибывавшие в течение дня 25 февраля пароходы, хотя море на закате все еще штормило. 26-го числа, с улучшением погоды, посадка была ускорена. В 21:00 последние солдаты бригады покинули пирс Дураццо, а вско ре набережную покинул отряд моря ков, оказывавших помощь при посад ке. Многочисленный конвой вышел из Дураццо в 23:30 26 февраля, когда последние шлюпки покинули причал и были приняты на «Пулью», замыкавшую конвой. Утром 27 февраля все суда благополучно добрались до Валоны.
-Вскоре «Либию» привлекли к защите морских перевозок между Италией и Албанией. Войска бригады «Марке», насчитывавшие 2605 солдат и офицеров, в соответствии с графиком ротации войск, были отправлены в Валону и утром 8 июня погрузились на суда. Конвой, состоявший из «Либии» (капитан 2 ранга Анибале Колли ди Фелиццано), пароходов «Принчипе Умберто» и «Равенна», эсминцев «Эсперо», «Понтиере» и «Импавидо», покинул Валону в 19:00. Столь мощный эскорт не помешал австрийской подводной лодке U-5 торпедировать «Принчипе Умберто» в 15 милях к юго-западу от Капо Лингуетта. К тому времени, как только самый опасный участок маршрута был пройден, «Либия» отошла, а «Принчипе Умберто» со своим эскортом, увеличив скорость до 16 узлов, продолжил путь. Около 20:45, когда наступала ночь, луна стояла в первой четверти и море было спо койным, лишь пара моряков заметила след торпед на расстоянии не более
-метров. Срочно отданная вахтенным офицером команда «Право на борт» не спасла от попадания одной из торпед в корму. С парохода сделали несколько выстрелов из пушки и включили сире ну, чтобы привлечь внимание эсмин цев. «Эсперо» и «Понтиере» ринулись к тонущему пароходу, при этом «Эсперо» произвел несколько выстрелов по воде, где, казалось, был виден перископ. «Импавидо» также пошел на помощь тонущим, приказав «Равенне» вернуть ся в Валону. «Либия», получив сигнал от наблюдательной станции Сасено, на которой слышали выстрелы, на пол ной скорости пошла к месту катастро фы. За ней последовали «Инсидиозо», «Иррекуэто» и некоторые миноносцы, вышедшие из Валоны. Пароход затонул в течение восьми минут, а спасатель ные работы продолжались до полуно чи. Из 2821 человека, находившегося на борту парохода, было спасено 895. Остается добавить, что утром следующе го дня сама U 5 едва не была потоплена британской субмариной H-1.
-«Либия» в Греции
-В конце лета 1916 г, по приказу верховного командования, «Либия» вышла из Бриндизи и отправилась стационе ром в греческие воды, чтобы вернуться в Италию лишь через полтора года! Министерство иностранных дел Италии дало Морскому министерству следую щие пояснения: «Следует понимать, что, действуя с [союзниками], наш корабль не будет принимать участие во враждебных действиях, таких как бомбардировки».
-Ситуация в Греции была сложной. Помимо существования на территории нейтральной страны Салоникского фронта, где находились и итальянские войска, сама Греция была расколота, и в стране действовало два правительства - признанное Антантой «национальное правительство» Венизелоса в Салониках, взявшее под контроль часть страны, и правительство прогермански настроенного короля Константина в Афинах.
-Начавшееся 17 августа 1916 г наступление германо болгарских войск край не осложнило дела на Салоникском фронте. При этом германским командованием намечалось продвижение на Ларису и Афины. Греческий генштаб сочувствовал делу Германии. В этой связи союзники потребовали от правительства Греции оказать сопротивле ние германо болгарскому наступлению, угрожая высадить десант в Афинах.
-августа в войну вступила Румыния, и надежды короля на скорое приближе ние германо болгарских войск не оправ дались. Константин стал проводить более гибкую политику. Франция же, будучи проводником политики Антанты в Греции, вела страну к расколу, по принципу «чем хуже, тем лучше».
-В начале сентября союзники, в числе прочего, потребовали выдать все гер манские и австрийские суда, находя щиеся в греческих портах. 4 сентября «Либия» входила в состав отряда кораблей Антанты, который произвел захват двадцати немецких торговых судов, интернированных в Пирее со времени объявления войны.
-сентября было объявлено об уста новлении блокады греческого побере жья Эгейского моря. Англичане потребовали от короля, среди прочего, объявить войну Болгарии не позднее 1 октября 1916 г.
-Венизелос 9 октября сформировал на о. Крит временное правительство и обратился с «Воззванием к эллинскому народу и королю», призвав Константина присоединиться к Антанте. Однако Константин не откликнулся на его призыв. В результате фактически произошел раскол страны на две части — на Старую и Новую Грецию. В Салониках был создан «комитет национальной обороны», к которому постепенно стали присо единяться отдельные части греческой армии и добровольцы.
-Германия всячески препятствовала созданию добровольческой проантан товской армии. Осенью 1916 г в Старой Греции с германской помощью была образована целая сеть так называемых патриотических клубов резервистов, в которые записалось около 800 человек. Вскоре их отряды совершили нападение на французскую миссию и начали пре следования сторонников Венизелоса.
-Германские подводные лодки акти визировали свое присутствие у грече
-ских берегов. В октябре ими был потоп лен греческий пассажирский пароход «Ангелики», перевозивший доброволь цев из Пирея в Салоники, а спустя четыре дня - пароход «Кики Иссайя». 18 октября 1916 г. официальный Берлин объявил об очередном успехе герман ских подводных лодок на Средиземном море - якобы 7 октября одна из них торпедировала итальянский крейсер «Либия». Данное сообщение со ссылкой на немецкие источники было рас тиражировано прессой нейтральных стран, включая такое авторитетное издание, как «Нью-Йорк Таймс» в номере от 19 октября. В действительности, «Либия» в тот день находилась в Пирее и даже не выходила в море, так что никаких повреждений со стороны немецких «у ботов» получить не могла. Иными словами, успех имел место только в победных реляциях германской пропаганды.
-К концу 1916 г обстановка на Балканах складывалась в пользу центральных держав. После разгрома Румынии король Константин отказался выполнить требования союзников о разоружении греческой армии до состава мирного времени.
-В связи с таким демаршем Афин, а также после объявления правитель ством Венизелоса 23 ноября войны Болгарии и Германии и присоедине ния греческих добровольческих отрядов к армии генерала Саррайля (командующий Салоникским фронтом) были предприняты меры, ставившие Грецию почти в полную зависимость от Антанты. Греческие войска были выведены из областей, где находились союзники. В Афины был прислан небольшой отряд французских моряков «для охра ны порядка», что вызвало возмущение местных жителей. Хозяйничанье союзных держав в Греции вызвало недовольство среди офицерства. После пред ставления ультиматума о сдаче союзни кам десяти батарей горных орудий ряд офицеров заявил, что не подчинится этим требованиям даже если приказ поступит от короля.
-К 30 ноября в Афинах собралось более 20 тыс. греческих солдат. Король отказался удовлетворить требования союзников. В ответ 1 декабря англо французские войска в количестве 3 тыс. человек высадились в Фалерской бухте и Пирее с намерением оккупировать отдельные стратегические пункты в Афинах и вынудить греческое прави тельство подчиниться.*
-Неожиданно союзнические войска оказались в окружении, а греческие батареи открыли стрельбу, завязался бой. «Либии», а также находившемуся в Пирее крейсеру «Пьемонте», пришлось высадить на берег отряд моряков чис ленностью около роты, чтобы поддер жать французский батальон, атакован ный греческими войсками.
-Однако перевес был на стороне гре ков, и союзному десанту пришлось в беспорядке отступить. В ответ на это французские корабли начали обстрел Афин и королевского дворца. Лишь бла годаря вмешательству дипломатов к 19 часам столкновения удалось прекра тить. 2 декабря англо французские вой ска были выведены из Афин. Союзники потеряли 194 человека убитыми и ранеными, греки - 82, включая жертвы среди мирного населения. 3 декабря все дипломатические представители дер жав Антанты, за исключением италь янцев, удалились на союзные суда, сто явшие в Пирее.**
-В ответ на происшедшее францу зы заняли Саламин и, захватив весь греческий флот, перевели греческие корабли на рейд Кератсини.
-После событий 1-2 декабря всякое доверие Антанты к королю Константину было окончательно подорвано. В дека бре 1916 г. союзники получили све дения о готовящемся наступлении на Салоникскую армию, а греческий король производил перемещения войск в Северной Фессалии, чем, по мне нию союзников, парализовал деятель ность Салоникского фронта. 4 декабря французское правительство приказало командующему Средиземноморским флотом эвакуировать всех подданных союзных держав из Афин и других горо дов Старой Греции, не допускать каких либо передвижений греческих войск по морю, захватить все корабли в греческих портах, взять на себя командование в Саламине и Пирее и быть готовым бом бардировать Афины. 8 декабря державы Антанты установили блокаду всей тер ритории Греции, сделав ее «строгой».
-К началу 1917 г, в результате поражения Румынии, союзникам, вместо наступления, пришлось задуматься над угрозой самому существованию экспедиционного корпуса в Салониках. 8 января Греции был предъявлен уль тиматум: если греческое правительство в течение 48 часов не подчинится всем требованиям держав (прежде всего, об отводе греческих войск и военного имущества на Пелопоннес), генералу Саррайлю будет дано право принимать любые меры для обеспечения безо пасности тыла Салоникского фронта. Державы Антанты оставили за собой право оккупировать любые территории Греции, обещая при этом относиться с уважением к желанию Греции сохра нить нейтралитет и выражая готовность облегчить условия блокады.
-Италия вела свою линию в греческих делах, считая блокаду излишне жесткой. Итальянская «Ла Стампа» от 11 января
-* По другим данным, в Афинах произошел мятеж сторонников Венизелоса, и союзники высадили свои силы именно в поддержку мятежников.
-** Греческая королева Софья телеграфировала брагу Вильгельму II, что была одержана «великая победа над четырьмя великими державами».
-г. писала: «Как только была объявлена блокада, британские и итальянские моряки отступили на свои корабли. Только французские моряки, которые занимали главные здания, остались в городе и, в свою очередь, взошли на борт своих кораблей утром 5 января. [...] Последний французский военный корабль, «Латуш-Тревиль», отплыл 5 января. Только итальянский крейсер «Либия» остается в порту».
-Вскоре начался вывод греческих войск на юг от Коринфского залива. В середине января 1917 г. союзниками был установлен военный контроль за перевозкой греческих войск и материалов из Фессалии на Пелопоннес, а в главных городах Греции установлены наблюдательные посты из двух-трех офицеров.
-января, ровно на 50-й день строгой блокады греческих берегов, в Афинах состоялась торжественная церемония, во время которой афинское правитель ство по требованию держав Антанты «отдало должную честь и справедливое удовлетворение союзническим знаменам за печальные события 1-2 декабря прошлого года». Церемония состоялась в центральном квартале Афин, в том самом месте, где ровно два месяца назад произошло кровопролитное столкновение. «Просалютовав» таким образом союзным знаменам, афинское правительство признало свою зависи мость от воли держав Антанты.
-В течение всей зимы 1917 г военные сводки с Балканского фронта превратились в однообразные короткие сообщения: «Без перемен», а «Либия» продолжала находится в Пирее.
-Греческий король был уверен, что германские подводные лодки скоро сде лают блокаду недействительной*, и продолжал придерживаться прогерманско го курса. Перехваченные в конце 1916 г. шифрованные радиограммы и письма Константина и королевы Софьи германскому родственнику говорили о том, что король вступил бы в войну на стороне Германии, если бы германское командование начало общее наступление.
-В марте 1917 г. сторонники Венизелоса начали захватывать территории, подконтрольные Афинам. В конце мая -начале лета 1917 г. итальянские войска оккупировали Северный Эпир и Янину, а затем Италия объявила Албанию автономным государством под своим покровительством. 14 июня верховный комиссар от имени Англии, Франции и России потребовал отречения короля Константина от престола. Это случилось 1 июня, а 2 июля 1917 г Греция вступи
-ла в войну на стороне Антанты. После этого пребывание «Либии» в Пирее проходило без каких либо инцидентов.
-Продолжение службы
-Лишь 2 апреля 1918 г «Либия» вновь вошла в гавань Таранто для проведения ремонта. После завершения работ, 19 июля корабль передали в подчине ние Военно морского командования в Албании, где он и оставался до конца войны.
-октября в порту Мудрос (о. Лемнос) было подписано Мудросское перемирие, ознаменовавшее поражение Турции в войне. Уже 4 ноября из Таранто в Мудрос прибыла 2 я дивизия Линейной эскадры (Squadra da Battaglia) под командованием контр-адмирала Джузеппе Мортолы, состоящая из броненосцев «Витторио Эмануэле» (флаг ман) и «Рома», скаута «Либия» и эсмин цев «Ипполито Ньево», «Арденте» и «Анджело Бассини». Задача дивизии заключалась в совместном с союзника ми участии в оккупации турецкой терри тории и возможных операциях на евро пейском и азиатском побережье Турции. Для этой цели в Таранто на корабли приняли роту батальона «Градо» - два взвода разместились на «Роме» и два на «Либии». Правда, торжественный вход союзных сил в Босфор 13 ноября, когда корабли Антанты бросили якорь напротив дворца султана, прошел без участия «Либии». Также турки отказа лись от участия Италии в оккупации Дарданелл.
-Пройдя еще один ремонт в Анконе, в конце 1918 г. корабль отправился во французский Брест, где 13 декабря представлял Италию во время прибы тия в этот порт президента США Вудро Вильсона.
-Оттуда «Либия» должна была идти в Великобританию для обеспечения перехода десяти немецких подводных лодок (U-91, U-114, U-120, U-160, UB-80, UB-95, UB-142, UC-93, UC-94 и UC-98), передаваемых Италии по репараци ям. Примерно 150 итальянских моря
-ков должны были прибыть 30 декабря 1918 г. из Гавра в Саутгемптон. «Либии» в тот же день предписывалось прибыть в Гавр, забрать экипажи для подводных лодок и доставить их в Гарвич. Но она не смогла пришвартоваться в гавани Гавра из-за плохой организации, поэтому экипажи с припасами и различными материалами пришлось доставлять на борт буксирами. Лодки уходили в Италию с 18 февраля до 9 апреля. Итальянцы ограничились исследованием лодок, после чего сдали их на слом.
-июля «Либия» прибыла с офици альным визитом в Стокгольм, о чем довольно подробно писала газета «Ла Стампа»:
-«Прибыл итальянский крейсер «Либия», который стоит на якоре недалеко от Королевского дворца. При входе в гавань он отдал честь шведскому флагу поднятому на форте Касдельхольм, чьи пушки ответили на приветствие соответствующим числом выстрелов, повторенным орудиями шведского флота, пришвартованного в порту Балтийской Венеции. Визит итальянского корабля представляет собой акт дружеской вежливости и, в то же время, выражение чувства благодарности от Италии за доброжелательный прием, который в то время, когда наши военнопленные репатриировались из России, они имели в Швеции. Посланник Италии Орсини Харони предложил обед в Гранд-отеле в честь командира корабля. Среди гостей были министр иностранных дел Хольнер и высокопоставленные лица, пресса, журналисты. За шампанским итальянский посланник поприветствовал участников, которые выпили за процветание и величие двух стран и закончили возгласом: «Да здравствует король!» Министр Хольнер ответил красивыми словами на самую сердечную вежливость Италии, сказал, что рад приветствовать в Стокгольме представителей славного итальянского флота и пожелал здоровья суверенам, надеясь на величие и дружбу Италии и Швеции. Командира и делега-
-* В начале февраля 1917 г. англичане уведомили греческое правительство о намерении зафрахтовать все пригодные греческие суда на время войны и на полгода после ее окончания. В результате весь греческий торговый флот, за исключением 23 судов, оказался под контролем союзников. К маю 1917 г. греческий торговый флот потерял 24 % состава от действий германских подлодок.
-цию офицеров крейсера «Либия» примет король во дворце».
-К сожалению, авторам не удалось установить, какие еще порты Северной Европы, кроме Стокгольма, посетила «Либия» летом 1919 г По завершении программы корабль ушел в Гибралтар и в сентябре 1919 г. вернулся в Специю, где стал в длительный ремонт. Работы продолжались до февраля 1921 г. В начале марта «Либия» снова вступила в кампанию и начала подготовку к отправлению в кругосветное плавание.
-Кругосветное плавание
-марта 1921 г. корабль под командованием капитана 1 ранга Эрнесто Бурцальи* оставил Неаполь и взял курс на запад.
-Пройдя Гибралтар, «Либия» отправи лась на юго запад вдоль африканского побережья, зайдя в сенегальский Дакар, откуда пересекла Атлантику и двинулась на северо-запад, посещая порты Южной Америки - бразильский Пара, Порт-оф-Спейн (Тринидад и Тобаго), венесуэльский Ла-Гуайра, после чего прибыла на Кубу, зайдя в Гавану. Затем корабль отправился в Соединенные Штаты,
-* С 21 мая 1904 г. по 21 апреля 1906 г. Эрнесто Бурцальи занимал должность военно -морского атташе в Токио и в конце декабря 1904 г. побывал под Порт-Артуром.
-посетив Нью-Орлеан и Галвестон. Далее его путь пролегал к Панамскому каналу с заходом в Порт-Саймон (Коста-Рика) и Бальбоа (Панама). Пройдя кана лом и выйдя в Тихий океан, «Либия» направилась далее на юг, в перуанский Кальяо. По случаю празднования сто летия Перуанской республики, «Либия» более месяца оставалась на якоре в бухте Кальяо. Как позже писал Эрнесто Бурцальи: «Я, мои офицеры и моя команда получили возможность связать нас глубокой дружбой с итальянцами, с которыми мы познакомились в Перу». В Перу корабль также посетил порт Анкон, а затем перешел в эквадорский Гуаякиль, про который командир «Либии» сказал: «В Гуаякиле, в самом важном центре Республики Эквадор, наш корабль получил очень теплый приём». Далее маршрут пролегал через порты Центральной и Северной Америки: Панаму, Мансанильо, залив Байя Магдалена (Мексика), после чего корабль прибыл в Сан Диего, с которого началось посещение портов тихоокеан ского побережья США. За время нахож дения в Соединенных Штатах «Либия» посетила Сан Педро, Санта Барбару, Монтерей и Сан-Франциско. При заходе в Сан Педро «Либия» встретилась с американской линейной эскадрой, о чем Эрнесто Бурцальи отозвался сле
-дующими словами: «В Сан-Педро, где у нашего корабля была возможность встретиться с американской линейной эскадрой, поток сердечной дружбы вскоре собрал моряков двух стран, и это было для меня трогательной встречей со многими офицерами американского флота, которых я уже имел возможность знать во время войны». О прибытии в Сан Франциско он писал так: «Процветающая колония Сан-Франциско заставила наши сердца трепетать от глубоких эмоций, в тот день, когда, узнав о прибытии «Либии», она встретила нас на море сотней маленьких лодок, украшенных нашими национальными цветами и американскими». Заметим, что пребывание корабля в этом городе в ноябре 1921 г. было запечатлено на кинопленку в фильме Фрэнка Капра - будущего трехкратного обладателя «Оскара».
-Нужно добавить, что появление корабля в любом из американских пор тов вызывало живейший интерес со стороны проживающих там итальянцев. «Команда «Либии»... испытывала глубокое волнение и необычайный подъем духа, когда тысячи и тысячи итальянцев, далеких от Родины,.. ликовали, видя итальянский флаг по другую сторону океана», - говорил капитан Бурцальи в интервью издававшейся в
-Сан-Франциско газете «Итальянское обозрение».
-Далее «Либия», пересекая Тихий океан, отправилась на юго-запад, в Австралию, посетив по пути Гонолулу на Гавайях и Сува на Фиджи. Прибыв, первым делом, в Сидней, затем корабль посетил Джервис-Бей, Мельбурн, Ньюкасл, Брисбен, Таунсвилл и Кэрнс.
-Во время посещения Северного Квинсленда, где проживало порядка пяти тысяч итальянцев, командиру
-«Либии», а также участвовавшему в плавании принцу Пиньятелли и итальянскому генеральному консулу Гроссарди, местными итальянцами был предоставлен специальный кортеж для поездок. Как отмечал Гроссарди: «Где бы мы ни были, мы останавливались на обед в итальянской траттории». Местные итальянцы подарили капитану Бурцальи ценный бриллиант, а консулу - увесистый золотой хронометр.
-Далее корабль отправился на север, посетив Макассар в Индонезии и Манилу на Филиппинах. Но здесь безмятежное кругосветное путешествие крейсера прервалось по политическим мотивам. В апреле 1922 г внутриполитическая обстановка в Китае вновь обо стрилась: на фоне непрекращающейся гражданской войны вспыхнула так назы ваемая Первая Чжили-Фэнтяньская война - вооруженный конфликт между Чжилийской и Фэнтяньской кликами за управление Пекином. В мае правитель ство Италии решило усилить военно морское присутствие в Желтом море, направив туда «Либию». С Филиппин, где находился крейсер, он отправился в Шанхайгуань, где пополнил итальянский контингент на берегу 20 моряками.
-«Либия» была причислена к Морским силам Дальнего Востока, оставаясь там примерно полгода. В то время беспорядки угрожали охватить город Тяньцзинь, где располагались многочисленные иностранные концессии. Для пресечения возможных эксцессов из числа проживавших там европейцев и американцев в городе был сформирован добровольческий корпус, в состав которого вошел и итальянский контингент.
-Чтобы позволить «Либии» вернуться в Италию, на Дальний Восток был снова отправлен устаревший колониальный крейсер «Калабрия», на который возло жили задачу по поддержке имевшихся там двух канонерских лодок. За время пребывания в Китае «Либия» посетила Таку, Шаньхайгуань, Циньхуантао, Далянь, Бэйдайхэ, Циндао, Нагасаки, Кобе, Иокогаму, Ханькоу (Ухань), Цзюцзян, Аньцин, Нанкин.
-Возвращаясь в Италию, корабль совершил заходы в Гонконг, Сингапур, Коломбо, Алулу (Сомали), Аден, Массауа и Порт Саид.
-февраля 1923 г «Либия» прибыла в первый итальянский порт - Сиракузы. Крейсер вошел в гавань, сопровожда емый шестью миноносцами и четырь мя подводными лодками - кораблями, составляющими Средиземноморскую эскадру. Их экипажи приветствовали «Либию» троекратным «Viva il Re!», а на борту флагманского линкора «Конте ди Кавур» оркестр исполнял «Королевский марш» и гимн «Сан Марко». На «Кавуре» уже находились адмирал Солари со своим штабом и представи тели местных властей, общественности и прессы. «Либия», экипаж которой был
-построен на верхней палубе, быстрым маневром описала круг, а толпа народа, собравшаяся на набережной Форо ита-лико и крепостных стенах, непрерывно приветствовала его восторженными возгласами, размахивая флагами и платками. Как только крейсер бросил якорь, адмирал Солари отправился на борт «Либии» и от имени флота приветствовал ее командира, офицеров и экипаж. Когда адмирал вернулся на «Кавур», на борт «Либии» отправился префект Очелли, в сопровождении представителей общественности. От имени фашистской организации Джованни Альфьери подарил капитану Бурцальи букет цветов и копию фашистского манифеста, опубликованного по случаю возвращения корабля. Во второй половине дня оркестр «Либии» играл на набережной Форо италико среди восторженного населения. Префект пригласил адмирала Солари и офицеров стоящих в порту кораблей на чай в префектуре, а вечером был устроен прием в театре Массимо.
-Окончательно двухлетняя кругосвет ка «Либии» завершилась в Таранто 20 февраля 1923 г За 712 дней корабль прошел 44 185 морских миль, посетив 49 портов. Добавим, что это было двад цатое кругосветное плавание корабля итальянского флота.*
-* Предыдущая кругосветка была совершена в 1909-1911 гг. крейсером «Калабрия», а следующая (последняя на сегодняшний день) - только в 1956-1957 гг. крейсером «Монтекукколи».
-июля 1923 г. «Либия» перешла в Венецию, где была поставлена в длительный ремонт, в ходе которого окончательно лишилась шестидюймо вок. Закончив его следующей осенью, крейсер под командованием капитана 1 ранга Итало Морено был направлен в качестве стационера в китайские воды, чтобы сменить старый и порядком изношенный бронепалубный крейсер «Калабрия», находившийся там около двух лет.
-С.В. Патянин
-«Либия» в Китае
-Отправившись на Дальний Восток, «Либия» встретилась с возвращающейся домой «Калабрией» в Коломбо 17 мая. Изначально предполагалось, что «китайская командировка» «Либии» будет недолгой, однако судьба - в лице флотского руководства - распорядилась так, что крейсер оставался в Китае долгие восемь с половиной лет, базируясь, главным образом, на Шанхай или Таку (Дагу). Выполняемые им в китайских водах задачи были характерны для всех кораблей колониальной службы: «показ флага», защита подданных, обеспече ние торговых и политических интересов своей страны. За время нахождения в Китае на корабле несколько раз смени лись командиры: в 1925 г. на эту должность был назначен капитан 1 ранга Альберто Алессио, в 1926 г. - капитан 1 ранга Луиджи Миралья, в 1929-м -капитан 1 ранга Джулиано Пини, затем его сменил капитан 1 ранга Гуидо дель Греко, а в 1932-м командиром стал капитан 1 ранга Гуидо Баччи.
-В сентябре 1924 г. началась так называемая Вторая Чжили-Фэнтяньская война. Конфликт оказался наиболее крупным, и по масштабам его мож но сравнить с полноценной войной. Крупнейшее сражение произошло около Тяньцзиня в октябре 1924 г.
-Военные корабли всех держав, в основном британские и американские, а также «Либия», находились в Усуне, недалеко от устья реки в ожидании развития событий. Французы высадили 400 моряков для защиты своего сеттльмента в Шанхае. Вооруженные контин генты других стран также стали высажи ваться, что показало возможность пря мого иностранного вмешательства для прекращения боевых действий. Правда, по сообщениям европейской прессы, все иностранные колонии Шанхая пол ностью игнорировали разразившуюся гражданскую войну и, как обычно, про должали заниматься своими делами.
-Как только угрожающая Шанхаю опас ность сошла на нет, «Либия» перешла в Дагу, где 2 ноября высадила десантную роту, направив ее в Тяньцзинь. Там к ней присоединились 90 моряков, выса дившихся незадолго до этого с кано нерской лодки «Себастьяно Кабото»,* а также около пятидесяти итальянских гражданских волонтеров.
-После победы Чжан Цзолиня, закрепившего свой контроль за северными провинциями Китая, половина десант ной роты с «Либии» была оставлена в Пекине, чтобы усилить охрану итальян ской дипломатической миссии.
-* В это время ею командовал капитан 3 ранга Анджело Якино - будущий главком итальянского флота во Вторую мировую войну.
-** По другим данным, дивизия была сформирована 24 ноября 1924 г., и «Либия» стала ее флагманским кораблем.
-января 1925 г., с прибытием крейсера «Сан Джорджо», была воссоздана итальянская Дивизия Дальнего Востока под командованием вице адмирала Анджело Уго Конца.**
-Надо сказать, что кризис в Китае носил перманентный характер - фронт то подступал к окрестностям Шанхая, то откатывался назад. Адмирал Конц прибыл в Шанхай в то время, когда обстановка вновь накалилась. Ситуацию усугубила внезапная смерть Сунь Ятсена 12 марта 1925 г. Начавшиеся в Тяньцзине первые мирные переговоры были прерваны, что предвещало обострение конфликта. Если ранее события в Китае уже вынудили итальянские корабли высадить в некоторых местах десантные партии для защиты итальянцев и европейцев, то и теперь не было никаких оснований предполагать, что все может обойтись миром.
-В столь тревожное время иметь уси ленную охрану в городе было просто необходимо. В Шанхае был создан Международный волонтерский корпус, совет адмиралов провозгласил, что великие державы будут готовы всеми имеющимися силами обеспечивать ней тралитет города. «Либия» уже высадила на берег 80 моряков, «Сан Джорджо» добавил 110 человек прибывшей на нем роты полка «Сан Марко». Впоследствии итальянские корабли набрали еще 260 человек из своих экипажей, в результате чего общее число итальян цев составило 450 из 5000 человек международного контингента.
-Шанхайский кризис вновь разрешился без столкновений - войска враждующих китайских милитаристов не решились напасть на хорошо охраняемый мегаполис, что подчеркнуло необходимость наличия серьёзных военных сил на местах. Во избежание блокирования кораблей и захвата членов экипажей (как это было в 1900 г) 5 марта 1925 г. в Тяньцине был официально создан итальянский батальон в Китае, который находился под командованием капита на 3 ранга Да Зара. Батальон имел на
-вооружении три 76-мм десантные пушки и даже секцию воздухоплавания с одним самолетом и обслуживающим персоналом из 10 человек. Три роты батальона назывались «Сан Марко», «Сан Джорджо» и «Либия», и у каждой был треугольный вымпел с изображением, относящимся к их названию. В ожидании открытия казарм в Тяньцзине рота «Сан Джорджо» была оставлена в Пекине, а рота «Либия» - в Шанхайгуане.
-В мае 1925 г. «Либия» под коман дованием капитана 1 ранга Альберто Алессио поднялась по реке Янцзы до Ханькоу. Месяцем позже в Шанхае произошли чрезвычайно серьезные бес порядки, вызванные убийством кули. Местные националисты нанесли удары по англичанам и японцам. Для подав ления беспорядков с «Сан Джорджо» и канонерской лодки «Кабото», защищав шей консульство в Ханькоу, на берег было высажено 228 человек - в допол нение к 200 американцам, 22 францу зам, 5 британцам и 40 японцам.
-августа 1925 г. известный итальян ский летчик Франческо Де Пинедо с бортмехаником Эрнесто Кампанелли, выполнявшие перелет на гидросамо лете SIAI S.16 по маршруту Сесто-Календе - Мельбурн - Токио - Рим, вылетели из Сиднея и по пути в Токио (куда прибыли 26 сентября), в числе прочего, посетили Шанхай. Позже Де Пинедо рассказывал итальянским корреспондентам: «Отличный перелет из Даньшуй в Шанхай. В Шанхае нас приняли итальянская колония, офицеры и экипажи наших кораблей «Сан Джорджо» и «Либия».
-Осенью, с успокоением ситуации, пра вительство Италии решило вернуть на родину «Сан Джорджо» с адмиралом, сократив Дивизию Дальнего Востока и возложив командование оставшимися там силами на командира «Либии» капи тана 1 ранга Алессио. В период с октяб ря 1925 по сентябрь 1926 г. «Либия» совершила поход по различным китай ским портам, а также посетила японские Нагасаки, Иокогаму, Кобе и советский
-Владивосток, в котором находилась с 22 по 27 августа 1926 г.
-Накануне прибытия лил сильный дождь, и советская сторона сильно переживала, что встреча выйдет «мокрой» и неудачной, но с приходом «Либии» погода сразу изменилась. «Мы привезли к вам во Владивосток итальянскую погоду», - пошутил итальянский командир на одном из приемов. К 10 часам утра 22 августа Комсомольская набережная была полна людей. Местная газета «Красное знамя» сообщала:
-«На Комсомольской шум и гам. Народ убивает время на разглядывание крейсера. Некоторые простаивают часами. [...] К прибытию вельбота с командиром «Либии» на берегу собралась такая густая толпа, что сопровождающему военмору пришлось расчищать путь среди любопытных. К 12 часам дня все водное пространство около крейсера
-кишело юли-юли, шлюпками и лодками всех фасонов. Вечером к крейсеру совершались целые паломничества групп и семейств. [...] Итальянские моряки в городе сделались предметом внимания владивостокцев».
-Горсовет Владивостока организовал встречу итальянских моряков, бесплатно предоставив для проезда по городу трамвай. Итальянских моряков на автомобилях возили на мыс Басаргин для осмотра научно-промысловой станции, затем они посетили Дальзавод, музей, детский дворец, Госмельницу на Первой речке, а вечером для них был организован киносеанс. Для комсостава крейсера дали спектакль в театре «Золотой Рог». Командир «Либии» посетил с визитом Окрисполком, где был принят его председателем Кошкарёвым. Для «отдания визита» на «Либию» отправились пред. Окрисполкома Кошкарёв, начальник
-административного отдела Бородавкин и зампред Горсовета Горихин.
-По возвращении в Китай крейсер стал свидетелем нового витка развития обстановки. Во второй половине 1926 г. войска НРА* в ходе знаменитого Северного похода разбили армию лидера Чжилийской клики У Пэйфу. Наиболее драматические события произошли в сентябре-декабре, когда Великобритания потеряла концессии в портах Ханькоу и Цзюцзянь на Янцзы. Именно в это время европейские державы, боясь утраты своих привилегий в Китае, сочли необходимым направить туда подкрепления и создать некий единый европейский фронт. Они добились определенной консолидации сил милитаристов, которые в ноябре 1926 г. решили создать объединенную армию -так называемую Армию Умиротворения Страны, командующим которой стал диктатор Маньчжурии Чжан Цзолинь. Итальянцы направили в Китай эсминец «Муджа» (бывший австро-венгерский «Чепель»), который вышел из Италии 14 декабря.
-В январе 1927 г. англичане начали собирать в Гонконге и других колониях войска (до 10 тыс. человек) для защиты международных концессий - потеря
-* Национально-революционная армия - армия Национального правительства Китая, сформированного альянсом Гоминьдана и Компартии после смерти Сунь Ятсена, который считал свержение власти северных милитаристов непременным условием объединения страны.
-Шанхайской концессии означала бы для Британии убытки в миллионы фунтов. К ним присоединились 2 тыс. французов, 1 тыс. американцев, 900 японцев. Итальянские силы были гораздо скромнее - «Либия» и «Кабото» выставили десантную партию из 4 офицеров и 160 моряков с 12 пулеметами под командованием лейтенанта Эрнесто Джурати. Ей поручалась охрана линии протяженностью около 3 км. Силы были рассредоточены на двенадцати блокпостах, по 10 человек на каждом, плюс имелось два резервных взвода в центре линии и на борту «Либии», на которой приготови ли к стрельбе три 120 мм орудия.
-Северный поход НРА положил конец правлению милитариста Сунь Чуаньфана, войска которого отступали в Шанхай, и без того наводненный беженцами. На помощь деморализованным войскам Сунь Чуаньфана генерал Чжан Цзунчан, правивший Шаньдуном, послал даже свою ударную силу - наем ную «Русскую бригаду», укомплекто ванную русскими белоэмигрантами, с
-бронепоездом. Национальное прави тельство Китая вело с Великобританией переговоры о признании его в качестве правительства всего Китая.
-В феврале иностранные войска в Шанхае, вместе с подразделениями добровольцев и жандармерии, насчитывали до 8000 человек. В порту на якоре находились 25 военных кораблей -шесть британских, пять американских, пять японских, четыре французских и итальянский («Либия»). На военных кораблях США имелось 1100 человек морской пехоты; французская концессия выставила 1500 человек. В конце фев раля три батальона британских войск, вместе с отрядом итальянских моряков с «Либии» и французским контингентом, оставались развернутыми вдоль линии, проходящей через ряд пунктов. Линия растянулась почти на 16 миль, и группы грузовых автомобилей в любой момент были готовы доставить резервные вой ска на угрожаемый участок.
-марта 1927 г. в Шанхае началось восстание. Восставшие, разгромив вой
-ска военного губернатора, заняли всю территорию города, за исключением иностранных концессий. Вскоре к городу подошли части НРА. После случившегося 24 марта Нанкинского инцидента командующий НРА Чан Кайши решил порвать с коммунистами и левыми в Гоминьдане. 12 апреля в Шанхае силами Гоминьдана было учинено массовое истребление китайских коммунистов, после чего Чан Кайши объявил о создании нового правительства в Нанкине.
-Тем временем, итальянские силы на Дальнем Востоке усилились эсминцем «Муджа», прибывшим в Шанхай 10 марта 1927 г Маленький, но достаточно хорошо вооруженный, он был
-направлен специально для того, чтобы при необходимости подниматься вверх по рекам, оказывая поддержку канонерским лодкам для защиты концессий и духовных миссий.
-После разрешения шанхайского кризиса «Либию» и «Муджу» отправили в Циндао. Там шел болезненный процесс перехода бывшей германской, а затем японской колонии под юрисдикцию Чан Кайши. Итальянцы усиленно делали вид, что их это тоже касается, но как только 3 мая в Циндао начались проблемы в связи с «бойней в Цзинани», где высадившиеся японцы перебили несколько тысяч мирного населения и китайских военных, - итальянцев там уже не было.
-Корабли занимались прибрежным патрулированием до апреля 1928 г., когда гражданская война возобновилась в больших масштабах.
-В мае командовавший итальянскими силами капитан 1 ранга Луиджи Миралья был вынужден отправить «Муджу» и канонерскую лодку «Эрманно Карлотто» в Ханькоу. Когда напряженность там была снята, «Муджу» вызвали в Тангу (прибрежная ж/д станция, ныне район Тяньцзиня), куда прибыла и «Либия». Также в мае в Тяньцзинь, в сопровож дении вспомогательного крейсера «Алессандро Вольта», прибыл пароход «Венеция» с 200 бойцами батальона «Сан Марко» на борту. «Вольта» некоторое время оставался в распоряже нии военно морского командования на Дальнем Востоке.
-В середине 1927 года итальянский посланник в Китае и большой знаток этой страны Даниэле Варе совершил на «Либии» поездку по Янцзы до Ханькоу. В Ханькоу, находящемся в семи сотнях миль от побережья, он пересел на канонерскую лодку «Карлотто», кото рая доставила его в Чунцин - главный центр обширной провинции Сычуань. Эта провинция, окруженная со всех сто рон высокими горами, в то время была фактически независимой и жила своей жизнью. Ее связь с остальным Китаем и миром осуществлялась по Янцзы.
-В целом, ситуация в Китае улучшилась. В январе 1928 г. Чан Кайши заявил о том, что его внешняя политика будет направлена на скорейшую отмену неравноправных договоров и соглашений. Нанкинскому правительству путем переговоров удалось добиться возвращения Китаю 20 концессий из 33 имевшихся на его территории. В июне Чан Кайши въехал в Пекин и объявил об объединении Китая. Однако далеко не все милитаристы были побеждены и, хотя многие из них пошли на сотрудничество с новым правительством, борьба между кликами продолжалась. Например, разбитые вой ска Чжан Цзолиня отступили от Пекина к Шэньяну. После гибели маршала 4 июня 1928 г. его сын Чжан Сюэлян (по прозвищу «Маршаленок») вел переговоры
-с Национальным правительством о признании власти Нанкина при сохранении автономии северо-восточных провинций и их вооруженных сил.
-На начало июня 1928 г в Китае находились следующие итальянские военные контингенты: 80 человек охраны посольства в Пекине, 300 человек батальона в Тяньцзине и 80 человек шанхайского контингента, а также корабли «Либия», «Муджа», «Кабото» и «Карлотто». С 26 июня по 2 июля «Либия» посетила Далянь, где приняла уголь и другие запасы. Поскольку пред видеть развитие событий в Китае было практически невозможно, а инциденты не представляли серьезной угрозы ино странцам, «Алессандро Вольта» был отозван в Италию, так как командование Реджиа Марина не видело особого смысла в его нахождении там.
-В конце года «Либия» совершила дружественный визит в японские воды. Поход в эту страну был связан с тем, что итальянский лидер Бенито Муссолини, услышав историю Бяккотай,* был сильно впечатлен верностью молодых самураев и преподнес японцам колонну из города Помпеи с просьбой установить ее на холме Иимори, где сражался отряд Бяккотай. 1 декабря итальянский посол в Токио Алоизи от имени губернатора Рима и в присутствии принца Такамацу, японских дипломатов и политических деятелей, гражданских и военных вла стей, официально передал древнеримскую колонну городу Айдзу. Огромное количество зрителей приняло участие в церемонии вместе с большим отря
-* Бяккотай (яп. «Отряд Белого тигра») - группа молодых самураев княжества Айдзу, защищавших его во время войны Босин (1868 г.). Отряд получил известность после инцидента, в результате которого 20 его членов совершили харакири, ошибочно считая, что их княжество проиграло войну.
-** Скала Finger Rock находится чуть севернее острова Сяюй. Она входит в большой и хаотично разбросанный архипелаг Тайчжоу, напротив города Тайчжоу в одноименном заливе.
-дом моряков «Либии». Столь значимое проявление итало японской дружбы приняло форму грандиозного праздни ка. Выступающие с японской стороны просили итальянского посла направить дуче и жителям Рима самые теплые приветствия японского народа.
-марта 1929 г. в навигационной аварии был потерян эсминец «Муджа». Выйдя в 7 часов утра из Амоя (ныне Сямынь) в Шанхай, после 21 часа он в тумане напоролся на скалы Фингер-Рок** и затонул в течение часа.
-Сигнал бедствия был дан в 21:40, и его принял японский пароход «Мацумото-мару», но из за тумана он не мог идти полным ходом. Итальянское командо вание заподозрило неладное, когда эсминец перестал отвечать на радио телеграфные вызовы «Либии» после 21 часа 25 марта. Сто двенадцать членов экипажа эсминца на шлюпках добра лись до цепочки скал, где и укрылись. Все случилось недалеко от побережья провинции Фуцзянь. Утром 26 марта, часть из них - офицер и 37 моряков (по другим данным, всего 33 чело века), были взяты на борт китайской джонки, а оставшихся в 12 часов того же дня подобрал прибывший к месту аварии «М ацумото мару». «Либия» пошла в Сунмэньчжэнь, куда китайская джонка доставила моряков с «Муджи». Японский пароход 27-го числа доставил своих «пассажиров» в Шанхай. Чтобы забрать их, «Либия» прибыла в Усун.
-Пока она находилась в этом порту, ожидая прибытия «Мацумото-мару», китайский каботажный пароход «Кан тай» ударился своим бортом об ее острый таран и через 22 минуты зато нул. Большинство китайских моряков были спасены экипажем «Либии», при чем многие итальянцы прыгнули в воду и сначала помогли китайцам забраться на лодки, а затем на борт корабля. Семь европейцев и 36 китайцев были спасе ны шлюпками с «Либии», подошедшие буксиры спасли остальных. Правда, по
-некоторым данным, тридцать человек с «Кантай», в том числе шесть иностран цев, пропали без вести.
-Причиной столкновения «Кантай» с крейсером стал неправильный маневр китайского судна при течении, которое в этом месте было очень сильным из за слияния реки Янцзы с морем. «Либия» в тот момент стояла на якоре и ничего не могла предпринять, чтобы избежать катастрофы. Итальянский корабль при столкновении повреждений не получил. Вскоре после этого прибыл японский пароход, и капитан Канеко передал команду «Муджи» на «Либию».
-августа 1930 г. английский посол в Китае заявил об опасности захвата коммунистами Ханькоу. Были предприняты меры для усиления гарнизона в той части города, где располагались концессии, формально до 1929 г. нахо дившиеся под совместным англо китай ским управлением, но с 1930 г. пере шедшими под юрисдикцию Нанкинского правительства. Более двадцати ино странных военных кораблей находи лись в Ханькоу под командованием трех адмиралов - британского, японского и американского. В ходе событий вокруг Ханькоу в августе 1930 г. некоторые ино странные военные корабли обстрелива ли позиции китайской Красной Армии вдоль Янцзы. Итальянцы же оказались верны себе - «Либия» в это время находилась в Печилийском заливе в распоряжении итальянского посланника Варе и только 14 сентября должна была прибыть в Шанхай.
-В Шанхае оставалось относительно спокойно, но при необходимости кораб ли могли выставить соответствующие силы для защиты итальянских консуль ства, банка и торговой палаты. В то же время было необходимо сохранять охрану посольства в Пекине и в других местах.
-В 1931 г. Япония возобновила экс пансию в Китае. 18 сентября японцы организовали провокацию на железной дороге, в которой обвинили китайских военных. Спустя несколько часов япон ская Квантунская армия вторглась в Маньчжурию. К декабрю 1931 г. вся Маньчжурия, вплоть до границ СССР и Монголии, перешла под ее контроль. Японский флот попытался захватить Шанхай, через который шли основные потоки китайской торговли. Однако на этот раз китайские войска оказали упор ное сопротивление. Завязались тяжелые уличные бои, в ходе которых япон ский десант увяз в кварталах мегаполи са. Угроза торговым интересам США, Великобритании и Франции подвигла державы на протесты против действий Японии. К Шанхаю были подтянуты корабли иностранных держав.
-Учитывая, что в конце 1931 года итальянский батальон в Китае насчитывал 310 человек с 50 пулеметами и тремя 76 мм пушками, при том, что охрану
-посольства в Пекине обеспечивало 100 человек при 14 пулеметах и двух 76-мм орудиях, стало ясно, что этих сил недостаточно, и кораблям пришлось высадить на берег дополнительные силы: «Либия» выставила 120 человек, «Кабото» - 50 и «Карлотто» - 30 с соответствующим вооружением.
-В конце января 1932 г. итальянское командование обеспечило высадку 160 человек с 14 пулеметами. Первые два взвода были отправлены на берег с «Либии» вечером 29 января, осталь ные - на следующее утро. Сводный отряд, выставленный «Либией» и «Кар-лотто», был передан под командование лейтенанта Де Анжелиса и занимал оборонительную линию протяженностью около 3 километров. В начале февраля международный контингент был увели чен на 5000 англичан, 3000 французов и столько же американцев. Тем не менее, в Шанхае воевали японцы и китайцы, а все прочие просто охраняли границы международного сеттльмента,* чтобы
-боевые действия не перекинулись на него. В боевых действиях они сами не участвовали.
-Ситуация оставалась очень напря жённой. Находившийся в то время в Шанхае граф Чиано рассказывал, как сотрудники итальянского консульства организовали в городе наблюдатель ный пост для предотвращения возмож ных повреждений итальянских кораблей при обстреле китайцами японского кон сульства. По его словам, каждую ночь сотрудники консульства выставляли наблюдательный пост, чтобы предупре
-* Шанхайский международный сеттльмент - территория Шанхая, находившаяся под международным управлением с 1842 по 1943 гг. Изначально это был один из пяти «договорных портов», открытых Китаем для внешней торговли в соответствии с Нанкинским договором, подписанным Цинской империей после поражения в Первой опиумной войне в 1842 г. В 1862 г. французский сеттльмент решил отделиться, а британский и американский в следующем году формально объединились в Шанхайский международный сеттльмент. К концу 1918 г. в сеттльмент входили поселенцы из 17 стран мира. В отличие от других британских владений, Шанхайский международный сеттльмент оставался суверенной территорией Китая.
-дить о приближении китайского бро непоезда, прозванного англо американ скими журналистами «Скользкая Мэри» («Slippery Магу»), который, отправляясь от шанхайской станции Чжапей, шел вдоль железнодорожной линии и за ночь отправлял до 40 крупнокалиберных сна рядов в японское консульство. Иногда они перелётом падали в водное про странство между зданием консульства и итальянскими кораблями, стоявшими на реке Хуанпу (недалеко от слияния с рекой Сучжоухэ), на левом берегу кото рой и находилось консульство. Получив предупреждение о приближении броне поезда, командиры «Либии» и «Кабото» могли принять хоть какие то меры.
-В феврале 1932 г глава итальянского правительства распорядился об отправке в Шанхай крейсера «Тренто» и эсминца «Эсперо» с подразделением из состава батальона морской пехоты «Сан Марко». Итальянское правитель ство через своих послов обратилось к правительствам Китая и Японии, чтобы побудить обе воюющие стороны отка заться от враждебных действий. С дру гой стороны, отправка двух новейших
-боевых кораблей в Шанхай должна была показать, что Италия намерена присутствовать в этом особо деликатном районе и иметь прямые средства для защиты соотечественников и национальных интересов на Дальнем Востоке - в частности, итальянской Тяньцзинской концессии.
-В начале февраля издававшаяся в Шанхае британская газета «The North China Daily News» писала:
-«Та роль, что итальянцы играют в защите «сеттльмента», вызывает особую похвалу их британских и американских товарищей. Итальянский командир Баччи внес свой вклад в защиту «сеттльмента» с помощью 200 моряков «Либии», которые держат сектор между американцами и англи
-чанами, очень трудную и очень важную позицию».
-Столкнувшись в Шанхае с упорным сопротивлением китайцев, Япония не достигла решительного успеха, и 5 марта 1932 г стороны пришли к соглашению о выводе японских войск из Шанхая в международный сеттльмент и отводе китайской армии за пределы города.
-В 1933 г., после долгих дискуссий, вызванных японо китайским кризисом и кризисом в Эфиопии, Рим решил внести некоторые изменения в свои морские силы на Дальнем Востоке. «Эсперо» и «Либию» было решено заменить соответственно минзагом «Лепанто» и крей сером «Куарто».
-марта 1933 г., передав функции флагманского корабля Дальневосточной
-дивизии легкому крейсеру «Куарто», «Либия» оставила Шанхай и взяла курс к родным берегам. По пути были совершены заходы в Гонконг, Сингапур, Коломбо, Бомбей, Аден, Массауа, Джед-ду и Порт-Саид. 20 мая корабль прибыл в Таранто.
-Результатом длительного пребывания крейсера на Дальнем Востоке стал сильный износ механизмов, только усу губивший его безнадежное моральное устаревание. «Либия» уже не отвечала современным требованиям и, как след ствие, не задержалась в составе флота. Вскоре после возвращения ее вывели в резерв и разоружили. Королевским декретом № 416 от 11 марта 1937 г корабль был исключен из списков и впо следствии разобран на металл.
-Заключение
-Общая оценка боевого корабля, как правило, проводится через анализ двух моментов: во-первых, насколько он соответствовал заданию на проектирование; во-вторых, насколько само задание отвечало тем задачам и тре бованиям, которые реально возникли перед получившимся кораблем в ходе его службы.
-С технической точки зрения можно утверждать, что «Либия»/«Драма» оказалась лучшим из трех малых крейсеров турецкого заказа. От «Гамидие» ее отличали более совершенные водотрубные котлы, в то же время итальянские корабелы не стали вносить в базовый проект существен
-ных изменений, направленных на его удешевление, но повлекших ухудше ние незаметных на бумаге, но очень важных в эксплуатации характеристик (в первую очередь, остойчивости и мореходности), как это получилось в случае с «Меджидие». На испытаниях «Либия» продемонстрировала заданные скоростные параметры, а в ходе длительной службы ее механиз мы зарекомендовали себя как вполне надежные.
-Что же касается второго аспекта оценки, то приходится констатировать, что разработанный Дж. Перретом проект был неплохим, но не выда ющимся, на момент создания, весь
-ма посредственным, если не сказать более, к моменту закладки корабля в 1907 г. и морально устаревшим уже на момент ввода «Либии» в строй. Это и не удивительно, ведь между этими событиями прошло не менее 14 лет! Таранный форштевень, поршневые паровые машины, главная артиллерия двух разных калибров и отсутствие броневого пояса на новейшем крей сере к началу Первой мировой войны являлись анахронизмом.
-Таким образом, нельзя не согласиться с оценкой Дж. Джорджерини, назвав шего «Либию» «лучшим итальянским бронепалубным крейсером, слишком поздно появившимся на свет».
 == Примечания ==
 <references />
+== Литература и источники информации ==
+=== Литература ===
+* {{книга
+|автор = Патянин С.В., Малов А.А.|заглавие = Крейсера типа «Капитани Романи»| место = Москва | издание = Морская кампания | год = 2010 №4 | allpages = 68 | издательство = ООО «Издательство ВЭРО Пресс» | isbn = | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Патянин С.В., Малов А.А.|заглавие = Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!| место = Москва | издание = Война на море | год = 2011 | allpages = 128 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-699-50944-7 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Патянин С.В., Малов А.А.|заглавие = Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.| место = Москва | издание = Война на море | год = 2010 | allpages = 176 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-699-39675-7 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Патянин С.В.|заглавие = Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском»| место = Москва | издание = Война на море | год = 2011 | allpages = 176 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-699-46587-7 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Малов А.А., Патянин С.В.|заглавие = Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота| место = Москва | издание = Война на море | год = 2019 | allpages = 160 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-04-100726-3 | ref =
+}}
+=== Ссылки ===
+* dreadnoughtproject.org
+* www.navweaps.com
+* pvo.guns.ru
+* www.shipbucket.com
+* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
+* www.naviearmatori.net
+* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
+* forums.airbase.ru
+* tsushima.su
+[[Категория:ВМС Франции]]
+[[Категория:Крейсеры]]
+[[Категория:Эсминцы]]