Линейные корабли типа Richelieu

Текущая версия на 13:59, 27 января 2024

линейные корабли типа Dunkerque

Линейные корабли типа Richelieu

линейные корабли типа Gascogne

Постройка и служба

3 ед. Заказано

2 ед. Построено

1935-1943 гг. Годы постройки

1940—1960 гг. Годы службы

Arsenal de Brest
Chantiers de l’Atlantique Место строительства

Общие данные

37832 / 44708 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

247,9 / 33,1 / 9,17 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ТЗА Parsons Энергетическая установка

31,5 узл. Скорость хода

10000 (15) миль Дальность плавания

Экипаж

1550 чел. Общая численность

Бронирование

150—170 мм. Палуба

430 мм. Барбеты

430 / 300 / / 170—195 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

340 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

2 × 4 — 380-мм/45 орудий Modèle 1935.

Артиллерия универсального калибра

3 × 3 — 152-мм/55 орудий Modèle 1930.

Зенитная артиллерия

6 × 2 — 100-мм/45 орудий Modèle 1930;
4 × 2 — 37-мм/50 орудий Modèle 1925/1933;
4 × 4 — 13,2-мм пулеметы Hotchkiss M1929.

Противолодочное вооружение

2 бомбосбрасывателя Mark 6 × 15 ГБ.

Авиагруппа

2 катапульты;
3 гидросамолёта Loire 130.

Построенные корабли

Richelieu
Jean Bart

Непостроенные корабли

Clemenceau

Линейные корабли типа Richelieu - серия линейных кораблей ВМС Франции. Проект предусматривал постройку четырёх кораблей, однако заложено три, а достроено только два корабля, проект четвёртого корабля значительно отличался от прототипа, поэтому его относят к другой серии кораблей. Закладка головного корабля - Richelieu, состоялась 22 октября 1935 года. .

История создания

Предпосылки к созданию

Вашингтонским морским договором 1922 года водоизмещение линкоров ограничивалось 35000 дл. тоннами^[1], а калибр их орудий 406 миллиметрами. Постройка новых линкоров не разрешалась вплоть до 1930 года. Франция и Италия получили разрешение начать строительство линкоров раньше указанного срока. Сложная экономическая и политическая ситуация не позволили Франции приступить к строительству кораблей этого класса раньше 1932 года. В этом году был заложен Dunkerque, а в 1934 году - однотипный Strasbourg. Водоизмещение этих линкоров, по ряду причин, оказалось ниже разрешённого и составляло 26500 дл. тонн. Однако в построенных кораблях применялись конструкторские решения, с успехом применявшиеся в последующих сериях кораблей.

В 1933 году Германия спланировала постройку серии кораблей типа Scharnhorst, достраивала серию линкоров типа Deutschland. В 1934 году руководство Италии объявило о постройке двух 35000-тонных кораблей, с 380-мм орудиями главного калибра. Параллельно с этим модернизировались итальянские дредноуты типа Conte di Cavour, что означало усиление флотов конкурентов Франции на Средиземном море и в Атлантике.

Для сохранения баланса, руководством Франции принято решение усилить флот двумя 35000-тонными линкорами с калибром главной артиллерии в 380 или 406 мм. Проект нового корабля получил обозначение «PN 196» и к нему выдвигались следующие требования:

Стандартное водоизмещение — 35000 тонн
Вооружение — 8 или 9 — 380- или 406-мм орудий, в трёх- или четырёхорудийных башнях
Скорость — 29,5–32 узла
Бронирование — 360-мм бронепояс, броня главной палубы — 160 мм, ПТЗ
Вспомогательная артиллерия — калибра 130, 138 или 152 мм
Обязательное наличие разведывательного самолёта

Проектирование по программе 1934 года

В качестве лёгких средств ПВО предполагалось использовать не менее четырёх спаренных 37-мм автоматов или аналогичных по мощности систем. Начать работы на верфи планировалось к середине 1935 года. Выход головного корабля на испытания планировался в 1938 году, а ввод в эксплуатацию - в 1939 году. В кораблестроительной программе 1935 года постройка корабля стала первоочередной задачей.

В феврале 1934 года, Высшим Советом поставлена задача по изучению оптимального числа зениток в сочетании с башнями орудий вспомогательного калибра. Рассматривалось три основные схемы:

пять башен с 152-мм орудиями, расположенными по две по бортам и одной в ДП, в корме
четыре башни с 152-мм орудиями, две по ДП, две по бортам
пять башен с 130-мм орудиями, расположенными по первой схеме.

Вариант №1 проекта линкора типа Richelieu

Вариант №2 проекта линкора типа Richelieu

Вариант №3 проекта линкора типа Richelieu

Вариант №4 проекта линкора типа Richelieu

Вариант №5 проекта линкора типа Richelieu

К 12 апреля окончательно приняты некоторые варианты и обозначены направления последующих обсуждений. Был выбран вариант с размещением вспомогательного 152-мм калибра в пяти трёхорудийных башнях. Орудия должны иметь вертикальные углы наводки до +90°, удобные устройства заряжания при высоких углах, а также высокую скорость вертикальной и горизонтальной наводки. Защиту башен предполагалось изготавливать из брони 90-120 мм.

Стремясь обеспечить достойное вооружение, кораблестроители столкнулись с превышением лимита водоизмещения в 35000 дл. тонн. Для снижения веса разрабатывались следующие меры:

изготовить главные траверзы вертикальной защиты из цементированой брони класса «А», вместо 160-мм, класса «В»
уменьшить толщину главного бронепояса на 20 мм, сохранив угол его наклона 11,3°
рассмотреть возможность снятия 200-250 тонн брони с башен главного калибра
в случае экономии 300 тонн, рассмотреть возможность установки новых котлов с наддувом при горении, фирмы Индрэ
изучить возможность использовать для бронирования палубы 140-150-мм цементированную броню, вместо 150-170-мм гомогенной.

В ходе экспериментов, к ноябрю 1934 года, выяснилось, что для сохранения скорости в 29,5 узла, при калибре орудий в 380 мм, их следует расположить в двух 4-х орудийных башнях, а при варианте с 406-мм — в двух 3-х орудийных. Во всех эскизах расположение орудий главного калибра планировалось впереди надстройки, а вспомогательного калибра - позади. Опираясь на опыт британских кораблестроителей при строительстве HMS Nelson и HMS Rodney, Высший Совет предлагал выбрать главный калибр в составе девяти 405-мм орудий.

Однако такое вооружение не могло применяться на проектируемом корабле, в совокупности с требуемой скоростью и ограничениями Вашингтонского договора. Другим доводом против трёхорудийных башен являлось отсутствие соответствующей технологии. Требовалось ещё спроектировать, разработать и изготовить механизмы наводки и заряжания, что само по себе влекло множество проблем, на решение которых требовалось время.

Перед конструкторами также стояла дилемма при выборе калибра универсальных орудий, так как от этого зависело количество и калибр зенитной артиллерии ближнего радиуса действия. Рассматривались варианты с 130—138-мм орудиями и с 152-мм орудиями.

Наиболее перспективными оказались 152-мм орудия. Малокалиберную зенитную артиллерию разместили на полубаке и надстройке между 152-мм башнями.

По мнению конструкторов, именно такое размещение артиллерии обеспечивало неплохую защиту корабля от авиации противника, при этом на работу средств ПВО критически не влияли дульные газы орудий главного калибра и универсальной артиллерии.

Характеристики предварительного проекта корабля
Стандартное водоизмещение	37960 т (38580 т)
Полное водоизмещение	44385 т (45110 т)
Длина по ватерлинии (ВЛ)	242 м
ширина по ватерлинии	33,08 м
Проектная осадка	9,17 м
Вооружение	2 × 4 — 380-мм/45, 5 × 3 — 152-мм/55, 4 × 2 — 37-мм, 6 × 4 — 13,2-мм, 5 гидросамолетов
Скорость	31,5 уз. (при 1/3 топлива)
Мощность на валах	150000 л.с.
Запас топлива	6300 т нефти
Дальность хода	14300 миль при 15 узлах, 9900 миль при 18 узлах
Защита	пояс — 340 мм с наклоном 11,3°, палубы — 170 мм

После проведённого 12 апреля 1935 года совещания, водоизмещение признано чрезмерным, как нарушающее Вашингтонское соглашение. Проектировщики корабля получили задание по уменьшению водоизмещения. После успешных испытаний новых котлов Сюраль-Индрэ, их решено оставить в проекте. За счёт уменьшенных размеров котлов, количество котельных отделений сократили с трёх до двух, с расположением в каждом по три котла. Благодаря освободившемуся месту, удалось добавить в корме, перед погребами боезапаса 152-мм артиллерии, второе отделение турбогенераторов. В результате, сокращалась длина машинного отделения и броневой цитадели на 4,85 метра, нижняя палуба всё ещё оставалась в опасной близости от ватерлинии.

После очередного совещания принято решение сделать бронепояс на 10 мм тоньше, однако изменить угол наклона брони до 15,5°, для того, чтобы толщина приведённой брони не поменялась. Была также снижена толщина главных броневых траверзов в оконечностях цитадели, а также толщина брони боевой рубки. Также снижена толщина брони башен среднего калибра — барбет до 100 мм, лобовых плит - до 120 мм и крыш - до 70 мм.

Проводящиеся параллельно с проектировкой корабля исследования брони башен главного калибра показали, что броня толщиной 420 мм в лобовой части башен, 280 мм в боковых частях и 170 мм на крыше, не обеспечит полноценную защиту при бомбометании с большой высоты, а также при попадании снарядов калибром выше 380 мм. Проектировщики предполагали усилить бронирование башен за счёт снижения бронирования других частей корабля, при этом не увеличивая водоизмещение. В итоге корабли типа Richelieu в течение всей службы страдали от перегруженности.

Проектирование по программе 1938 года

К началу 1937 года в Европе сложилась сложная политическая ситуация. Франция могла оказаться в состоянии войны с Германией и Италией одновременно. В Германии началось проектирование линкоров Sharnhorst и Gneisenau, которые по своим характеристикам были подобны Dunkerque и Strasbourg. В 1936 году в Германии началось строительство линкоров Bismark и Tirpitz. В то же время в Италии строились линкоры типа Littorio. Для сохранения военного баланса на море, Франции требовалась постройка еще двух линкоров, идентичных Richelieu.

Проекты линкоров Clemenceau и Gascogne

Разрешение на строительство двух новых линкоров с именами Clemenceau и Gascogne, получено от парламента 2 мая 1938 года, в рамках бюджета 1938 года. Однако промышленность Франции не была готова сразу же начать строительство двух крупных кораблей. Верфи в Сент Назере после строительства линкора Strasbourg были заняты строительством авианосца Joffre. Док в Бресте и новый док в Сент Назере обеспечивали строительство линкоров Richelieu и Jean Bart, поэтому закладка новых линкоров могла состояться только после спуска на воду строящихся кораблей. Однако с учётом отставания строительства от графика, ожидаемые даты закладки новых кораблей предполагались не ранее зимы 1939-1940 годов. Эту задержку решено было использовать для улучшения проекта Richelieu.

В процессе модернизации проекта вновь рассматривался вопрос о конфигурации вспомогательной и зенитной артиллерии. На аналогичных линкорах Германии и Италии вспомогательная артиллерия представляла собой 152-мм орудия в бронированных неуниверсальных башнях. Зенитная артиллерия на линкоре Bismark состояла из 105-мм зениток, а на Littorio — 90-мм зенитными орудиями. Учитывая проблемы с французскими 130-мм башнями, начальник Генштаба, вице-адмирал Дарлан предложил для разработки техническому департаменту следующие варианты:

восемь орудий калибра 380 мм, с расположением, как на Richelieu
девять орудий в трёхорудийных башнях - две в носу, одна в корме
орудия 152 мм, с расположением, как на Richelieu
орудия 130 мм с расположением, как на Dunkerke
комбинация из 152-мм неуниверсальных и 100-мм универсальных орудий.

В техническом департаменте разработали также несколько проектов в вариантах «A», «B» и «C». В проектах варианта «A», расположение орудий главного калибра повторяло конфигурацию линкора Richelieu, а остальные варианты предусматривали более значительные изменения. В проектах варианта «В» рассматривалась возможность размещения двух четырёхорудийных башен главного калибра в носу и в корме. В варианте «C» орудия главного калибра размещались в 3-х трёхорудийных башнях по линейно-возвышенной схеме - две башни в носу, и одна башня в корме корабля. От варианта «С» отказались, в связи с превышением разрешённого по договору 1935 года водоизмещения.

Для дальнейшей проработки 19 марта 1938 года приняты проекты вариантов «А» и «В». Для Clemenceau выбран вариант «А», с четырьмя 3-х орудийными 152-мм универсальными установками - с двумя по бортам и двумя линейно-возвышенными в корме. В этом варианте также устанавливались шесть двухорудийных 100-мм установок образца 1937 года - две за башней главного калибра и по две побортно в районе кормовой надстройки. Для линкора Gascogne выбран проект варианта «B»: три башни с 152-мм универсальными орудиями размещались линейно возвышенно - две в носу и одна в корме. Из-за отличий в расположении башен главного калибра, проект этого линкора выделяют в отдельный тип Gascogne.

Для более эффективного обстрела 100-мм и 37-мм зенитных орудий, решено оставить только одну самолётную катапульту с размещением в корме, сократив количество самолётов в ангаре до двух. Освободившееся пространство использовали для размещения восьми 100-мм двухорудийных установок побортно. Для уменьшения водоизмещения принято решение уменьшить толщину бронепояса на линкорах Clemenceau и Gascogne до 320 мм.

Постройка и испытания

Основная статья: Richelieu (1939)

Основная статья: Jean Bart (1940)

Основная статья: Clemenceau (1939)

Во Франции существовала традиция - давать линкорам имена по названиям французских провинций, однако в случае с этими кораблями, традиция была нарушена и первым трём кораблям серии дали имена политических и общественных деятелей - кардинала Ришелье (1585-1642), капера и корсара Жан Бара (1650 – 1702), политика, журналиста и премьер-министра Франции Жоржа Клеманса (1841 - 1929).

Контракт на строительство головного корабля серии подписан 31 августа 1935 года, однако строительство началось лишь 22 октября. Задержка объяснялась загруженностью французских верфей, закладка нового корабля могла состояться лишь после спуска на воду Dunkerque. В доке строилась центральная 197-метровая часть линкора Richelieu, затем в сухом доке она стыковалась с 43-метровой носовой и 8-метровой кормовой секциями. Второй корабль серии также ожидал своей очереди на постройку - после подписания 27 мая 1936 года контракта, закладка состоялась 12 декабря, после спуска на воду линкора Strasbourg.

После начала Второй Мировой войны строительство Richelieu ускорилось, - доковые испытания проходили 14 и 15 января 1940 года, испытания энергетической установки и размагничивающего устройства прошли 4 апреля, а 7 апреля доковые испытания завершились. На испытаниях главная энергетическая установка развила мощность 100 тыс. л. с. Через неделю в море в районе Бреста прошли ходовые испытания, где линкор совершал пробеги со скоростью 18,5, 22,7 и 30 узлов.

Ходовые испытания на полном ходу линкор Richelieu прошёл 13 июня 1940 года, где развил скорость 32 узла на максимальной мощности и 32,6 узлов при перегрузке, показав при этом мощность машин 179 тыс. л.с.

Корабль	Судоверфь	Заложен	Спущен на воду	Принят в эксплуатацию
Richelieu	Arsenal de Brest	22 октября 1935 г.	17 января 1939 г.	15 июля 1940 г.
Jean Bart	Chantiers de Penhoët	12 декабря 1936 г.	6 марта 1940 г.	1 мая 1955 г.
Clemenceau	Arsenal de Brest	17 января 1939 г.	не достроен

Описание конструкции

Корпус

Распределение весов в метрических тоннах для проекта PN 196 (апрель 1935 г.)
Корпус со всей арматурой	9240	Механизмы	2360	Рангоут и такелаж Оборудование Топливо Дополнительное топливо Резервная котельная вода Шлюпки Воздух в корпусе	220 2714 2100 1068 220 210 40
Защита: вертикальная горизонтальная ПТЗ башен ГК башен ПМК боевая рубка дымоходы параваны разное	16815 5107 5585 1092 3154 893 380 10 120 474	Вооружение: ГК ПМК и зенитное приборы директоры авиаоборудование штурманское и сигнальное	5912 3745 1461 316 250 100 40		220 2714 2100 1068 220 210 40
Итого нормальное водоизмещение					40899

Линейные корабли типа Richelieu имели сильное сходство с предшественниками - кораблями типа Dunkerque. Практически не изменилась форма корпуса, увеличились лишь размеры - длина стала больше на 32 м и составила 247 метров, ширина выросла с 31 до 33 метров. Осадка при нормальном водоизмещении наоборот уменьшилась с 9,63 до 9,17 метров. Внутреннее расположение имело существеннные отличия от прототипа, что сказалось на внешнем виде корабля. В связи с уменьшением котельных отделений, произошло масштабное переоборудование внутренних помещений. Этот фактор повлиял на расположение 152-мм возвышенной башни, которая сместилась в нос. Также изменилась форма дымовой трубы, а за счет уменьшения длины котельных отделений, более рационально, в отдельном помещении, размещены резервные дизель-генераторы.

Общая схема линкора Richelieu

Корпус корабля изготавливался из стали, разделялся на отсеки, поперечные переборки ниже палубы не имели даже водонепроницаемых дверей. Сообщение между отсеками ниже палубы осуществлялось через специальные шахты. В продольных переборках также не допускались какие-либо отверстия. В целом, корпус корабля разделялся на 21 водонепроницаемый отсек, разделённые поперечными переборками, доходящими до верхней палубы. Отсеки обозначались литерами начиная с «A», для форпика.

Во время эскизного проектирования Техническая Служба Кораблестроения провела анализ остойчивости при возможных повреждениях, в результате чего определили допустимые показатели метацентрической высоты. При запасе плавучести в 44,2 тыс. тонн, диапазон остойчивости составлял 65°. Хоть показатели метацентрической высоты уступали линкорам других государств, однако вероятность массовых затоплений при такой компоновке отсеков сводилась к минимуму и высоких показателей не требовалось.

Бронирование

Вертикальное бронирование

Схема бронирования линкора Richelieu

Основу бронирования линкоров типа Richelieu составлял пояс брони, установленный на протяжении между шпангоутом 51,1 и шпангоутом 182,95. Длина пояса составляла 131,45 метров и 52,4% от общей длины корабля. Бронепояс состоял из одного ряда плит, имеющих высоту 6,25 метра, при стандартной осадке 2,56-метровая часть плит находилась ниже ватерлинией. Плиты располагались под наклоном 15,24°, их толщина в верхней части составляла 327 мм, в нижней кромке, с 1,5 м под ватерлинией, утончалась до 177 мм. Плиты по ширине имели размер от 2,5 до 3,05 метра, что позволяло перекрывать по два шпангоута на плиту.

Под поясом брони крепилась тиковая подкладка толщиной 60 мм. Крепёж плит происходил с помощью болтов диаметром 45 мм под ватерлинией и 65 мм над ней. Для соединения с главной бронепалубой служил 80-кг клин изготовленный из нецементированной брони, соразмерный по толщине с бронепалубой.

Линкор оборудовался тремя броневыми траверзами - двумя на оконечностях цитадели и третий позади отсека рулевой машины. Носовой траверз начинался от 30-мм флоров носового погреба и поднимался до уровня главной бронепалубы. Наибольшую толщину 355 мм имели плиты цементированной брони, размещённые ниже бронепалубы и выше носовой 40-мм палубы. Выше и ниже этой области толщина траверзной переборки составляла 233 мм, а ближе к противоминной переборке - 165 мм. Переборки собирались путём соединения болтами диаметром 49 и 80 мм. В областях примыкания к палубам и бортам применялась сварка.

Горизонтальное бронирование

Сечение линкора типа Richelieu в носовой оконечности

Горизонтальное бронирование линкора рассчитывалось таким образом, чтобы выдерживать попадание 500-кг авиабомбы, сброшенной с высоты 4 км. Верхняя бронепалуба, она же главная, изготавливалась из нецементированной брони и укладывалась по верхней кромке бронепояса на 15-мм стальную подкладку. Толщина брони составляла 150 мм над машинными и котельными отделениями и 170 мм над погребами боезапаса.

Ниже, на уровне первой платформы располагалась нижняя бронепалуба, конструктивно повторяющая главную палубу. Нижняя бронепалуба изготавливалась из 40-мм брони, от горизонтальной части к нижней кромке бронепояса укладывались 50-мм скосы под углом 49,5°. Задачей нижней палубы являлась защита от осколков снарядов и обломков брони, образующихся от пробития брони главной палубы. Носовая бронепалуба располагалась на уровне второй платформы, от носового траверза до носовой оконечности на 233 шпангоуте.

Бронирование в корму от цитадели было устроено по следующей схеме: на уровне первой платформы размещалась 100-мм бронепалуба, защищавшая погреба 37-мм орудий и валы винтов. Палуба соединялась с бронёй румпельного отделения, которое защищалось сверху, с боков и сзади 150-мм бронёй, а спереди - 50-мм переборкой.

Защита артиллерии главного калибра

Броня башен главного калибра изготавливалась из цементированых бронеплит, крепившихся на каркасе из стальных балок. Защита лобовых частей башен состояла из пяти 430-мм бронеплит, установленных под наклоном 30°. Борта башен защищались тремя 300-мм бронеплитами, бронирование крыши состояло из 195-мм наклонной части и 175-мм горизонтальной части. В случае замены орудий, существовала возможность снять плиты над самими орудиями. Задняя стенка первой башни состояла из двух 270-мм бронеплит, у второй башни толщина брони составляла 260 мм.

Сечение линкора типа Richelieu по шпангоуту 54.45 вид с кормы

Каждая башня в своей задней части имела дальномер и вспомогательный пост управления огнём, защищённые 115-мм листами хромоникелевой стали. Колпаком из того же материала покрывался смотровой прибор наводчика в передней части башни.

Пол вращающейся части над барбетом изготавливался из 55-мм высоконапряжённой стали, за пределами барбета сзади использовалась 50-мм, а спереди - 150-мм сталь того же типа. Барбеты изготавливались из цементированной брони, над уровнем бронепалубы броня толщиной 405 мм крепилась на 20-мм подкладку из конструкционной стали. Бронирование барбета состояло из 16 плит укреплённых по окружности. Первая башня имела бронирование однорядное бронирование барбета, вторая - двухрядное. Ниже бронепалубы бронирование барбетов состояло из 85-мм высоконапряжённой стали.

Бронирование 152-мм башен

Башни вспомогательного калибра имели меньшее бронирование, чем у линкоров предыдущей серии. Снижение бронирования вызвано стремлением конструкторов сохранить водоизмещение корабля в пределах 35 000 тонн. Броня башен 152-мм орудий изготавливалась из хромоникелевой стали, пластины лобовой части имели толщину 130-мм и крепились под углом 45°, боковые стенки имели толщину 75 мм, задняя - 60 мм. Крыша закрывалась двумя съёмными листами брони толщиной 70 мм, под небольшим наклоном вперёд.

В задней части каждой башни располагался 8-метровый дальномер имеющий защиту в виде 60-мм стенки с примыкающей к ней покатой 70-мм крышей. Для наблюдательных приборов командира башни дальномер имел вращающийся колпак. Боевое отделение защищалось 65-мм бронёй с носа и бортов, пол имел толщину 30 мм. Приборы наблюдения располагались в передней части башни и закрывались 115-мм листом никелевой стали.

Нижняя часть барбета защищалась 100-мм листами никелевой стали, скреплёнными между собой заклёпками без подложки. Система подачи боеприпасов имела противопожарную защиту в виде хромоникелевых жалюзи, расположенных на уровне бронепалубы.

Зенитные установки калибра 100 мм прикрывались 30-мм бронёй спереди, при полном отсутствии боковой и задней защиты.

Защита боевой рубки и систем управления

Боевая рубка представляла собой двухэтажную цилиндрическую конструкцию, с возвышением в задней части на втором ярусе. В лобовой части бронирование представляло собой 5 вертикальных плит цементированной брони толщиной 340 мм. Кормовая часть защищалась 280-мм цементированной бронёй. Все плиты крепились к 20-мм стальному каркасу. В рубке размещалось две двери - в задней части на каждом ярусе. Двери изготавливались из специальной стали толщиной 280 мм и являлись газонепроницаемыми. Открытие и закрытие дверей происходило вручную, запирание производилось с помощью наружного и внутреннего дверного штурвала.

Крыша основной части рубки изготавливалась из 170-мм плит цементированной брони, укреплённых на 20-мм подкладке. Возвышение в задней части второго яруса имело такое же бронирование, как и основная рубка - лоб 340 мм, задняя часть - 280 мм и крыша - 170 мм. Для наблюдения за обстановкой в рубке имелось 7 амбразур, в возвышенной башенке - 5, все они защищались газонепроницаемым стеклом.

Пол рубки в нижнем ярусе изготавливался из 100-мм листов специальной стали. Коммуникационная труба из 160-мм стали, диаметром 900 мм уходила из рубки во внутренние помещения корабля. На крыше надстройки размещались командно-дальномерные посты, защищённые 20-мм стальными листами. Уходящие от постов вниз кабельные трубы имели защиту такой же толщины.

Противоминная защита

Сечение по мидель шпангоуту линкора Ришелье

Противоминная защита линкоров типа Richelieu разрабатывалась с расчётом на противостояние взрыву торпеды с массой взрывчатого вещества 300 кг. В первую очередь она обеспечивала защиту цитадели. Пространство между обшивкой борта и бронепоясом заполнялось резиноподобным материалом «Эбонит мусс» с плотностью 0,07-0,1 т/м³, который во время подводного взрыва уменьшал энергию взрыва и объём затопления.

Под нижней кромкой бронепояса располагалась 18-мм вертикальная переборка, за которой находился ряд пустых отсеков, глубиной 0,9 м, отделённых от внутреннего пространства корпуса 10-мм переборкой. В мирное время эти отсеки могли использоваться для хранения топлива.

От нижней бронепалубы до дна располагалась топливная цистерна глубиной 3,42 м, ограниченная изнутри 10-мм переборкой. За переборкой находился узкий отсек, расположенный от верхней палубы до внутреннего дна, замыкающийся изнутри 30-мм переборкой из стали. Между противоминной переборкой и стенкой машинного отделения оставалось 1,2-м пространство, используемое для прокладки электропроводки и трубопроводов, а также выполняло роль расширительной камеры в составе ПТЗ.

Максимальная глубина ПТЗ линейных кораблей типа Richelieu равнялась 7 метрам. В районах погребов в носовой и кормовой части корабля, толщина противоторпедной переборки увеличивалась до 40-50 мм. Часть пустых отсеков не входящих в состав цитадели, заполнялись «Эбонит муссом». В районе погребов главного и вспомогательного калибров расположено третье дно, для уменьшения влияния подводного взрыва на боезапас корабля.

Дополнительным средством ПТЗ являлось двойное дно корабля глубиной 1,12 м в районе машинно-котельных отделений и тройное дно глубиной 2,5 м в районе погребов главного калибра. Толщина наружной обшивки дна составляла 26 мм, внутренней - 14 мм, в области погребов обшивка усиливалась 30-мм защитой из стали.

Прочее бронирование

Несколько продольных переборок в корме между шпангоутами 8 и 26 имели толщину 20 мм и являлись противоосколочными. такие же переборки прикрывали переборки над гласисами, замыкали погреба боезапаса и делили машинное отделение на две части. Защита надстройки усиливалась 10-мм стальной обшивкой.

В общем доля бронирования на линкорах Richelieu составляла 31,5 % водоизмещения, что равняется 11 910 тоннам. Доля бронирования главного и вспомогательного вооружения составляла 10,1 % от всей брони.

Энергетическая установка и ходовые качества

Скорость	30,31 уз. (при мощности 134640 л.с.)
Дальность плавания	10000 миль/на 12 уз. 9500 миль/при 15 уз. 7750 миль/при 20 уз. 4800 миль/при 25 уз. 3300 миль/при 30 уз.
Запас топлива	6905 т нефти 250 т дизтоплива 240 т резервной котельной воды 392 т питьевой воды 115 т смазочного масла

Главная энергетическая установка линейных кораблей типа Richelieu стали новые котлы типа Sural^[2], разработанные инженер-генералом Норге и произведённые фирмой Indret^[3] (рус. Индрэ). Котлы имели форсированную циркуляцию воды и усиленное давление пара, что позволяло получить значительный прирост в количестве произведённого пара на м³ объёма котла. Новые котлы имели уменьшенные размеры и циллиндрическую, а не обычную треугольную форму.

Котлы имели автоматическую питательную систему, их рабочее давление достигало 27 кг/м², при температуре пара 350-370°. Для головного корабля серии котлы изготавливались непосредственно фирмой Indret, для линкора Jean Bart котлы изготавливались на верфи-строителе, по лицензии. Ранее котлы типа Sural, модели фирмы Penhoe устанавливались на эсминцах типа Mogador, однако обладая традиционной треугольной конструкцией, оставались менее эффективными.

Устанавливаемые на новые линкоры котлы имели совершенно новую конструкцию и еще не имели практики эксплуатации, но французское морское ведомство пошло на риск, который впоследствии оправдался - новые силовые установки показали хорошие результаты и не вызывали серьёзных нареканий.

Благодаря уменьшенным размерам котлов, удалось разместить их по три в каждом котельном отделении, что позволило сократить количество котельных отделений и упростить размещение энергетической установки.

Схема главной энергетической установки линейных кораблей типа Richelieu

Пар, вырабатываемый котлами поступал к четырём турбозубчатым агрегатам системы Парсонса. Агрегаты состояли из турбины высокого давления, с давлением пара 27 кг/см², турбины среднего давления, с давлением 10 кг/см² и двух турбин низкого давления для переднего и заднего хода, с давлением 1,25 кг/см² и 4,00 кг/см² соответственно. Каждый турбозубчатый агрегат приводил в движение одноступенчатый зубчатый редуктор, вращая винт диаметром 4,87 м, со скоростью до 230 об/мин.

Проектная мощность энергетической установки равнялась 155 000 л.с., во время форсирования мощность достигала показателя 175 000 л.с. На ходовых испытаниях линкор Richelieu показал максимальную мощность 179 000 л.с., при этом максимальная скорость составила 32,63 узла. Запас топлива в мирное время составлял 5860 тонн, в военное время уменьшаясь до 4500 тонн. При запасе топлива, увеличенном позднее до 6905 т за счет использования дифферентовочных цистерн (в ущерб системе контр-затопления), и чистом днище Richelieu мог пройти 30-узловым ходом 3300 миль, 20-узловым - 7750 миль, а 12-узловым -10000 миль.

Отсеки силовой установки размещались в следующем порядке. В секции К размещалось 1-е котельное отделение, где располагались в ряд три котла. В следующем за ним отсеке, в секции L размещалось машинное отделение с расположенными в нём двумя турбозубчатыми агрегатами и двумя турбогенераторами. Вторая часть силовой установки состояла из 2-го котельного и 2-го машинного отделения и размещалась в секциях M и N. Турбогенераторы второй части размещались вне машинного отделения, в отдельном помещении кормовой электростанции, в секции O. Валы второй части приводили в движение внутренние винты.

Дым из обоих котельных отделений выводился в единую трубу, которая совмещалась с кормовой надстройкой и направлялась назад. Дымоход 1-го котельного отделения имел чрезмерную длину и на некоторых участках имел практически горизонтальное расположение.

Электроэнергию для агрегатов корабля вырабатывали четыре турбогенератора мощностью по 1500 кВт. Дополнительными источниками служили три дизель-генератора, расположенные в носовой электростанции, между барбетами орудий главного калибра. Мощность каждого из них составляла 1000 кВт, но при необходимости могли краткое время выдавать по 1250 кВт. Аварийное электропитание осуществлялось при помощи двух дизель-генераторов мощностью по 140 кВт, при форсировании выдающих до 160 кВт. напряжение в электросети корабля составляло 230 В, но часть приборов орудийных башен работала от напряжения 460 В. Общая мощность генераторов корабля составляла 9000 кВт.

Линкоры типа Richelieu приводились в движение четырьмя винтами диаметром по 4,88 м, маневрирование производилось с помощью одного полубалансирного руля с полезной площадью 51 м². Руль приводился в движение двумя сервомоторами. Посты управления кораблём находились в ходовой и боевой рубке. Вспомогательные посты управления располагались во второй башне главного калибра и в румпельном отделении. Время поворота руля в обычных условиях при повороте от 0° до максимального угла в 30° составляло 14 секунд. При работе аварийного рулевого двигателя, скорость корабля не должна была превышать 20 узлов, а время, необходимое для поворота лопасти руля с 0° до 20° составляло 60 сек. Переход с основных рулевых моторов на аварийный занимало 30 сек., обратный процесс - 60 сек.

При заклинивании руля, существовала возможность вернуть его в диаметральную плоскость с помощью аварийного мотора. В случае отсутствия электроснабжения предусматривалось ручное управление рулём из румпельного управления. На одном центральном валу располагалось шесть штурвалов, система приводилась в действие 24 матросами. во время ручного управления рулём скорость линкора не должна была превышать 20 узлов, а перекладка руля на 20° занимала 3 минуты.

Вспомогательное оборудование

В носовой части корабля расположены три якоря системы «Гериньи», массой каждый по 3,5 тонн. Два клюза располагались по бортам, один в носовой оконечности. В кормовой части имелся ещё один такой же якорь. Кроме того в оснащении корабля имелись также два верпа по 1,5 тонны и один верп массой 320 кг.

Шлюпочное оснащение состояло из трёх моторных 11-метровых шлюпок, трёх 10,8-метровых шлюпок, двух 9-метровых моторных шлюпок, двух 11-метровых моторных баркасов, двух 13-метровых длинных шлюпок, одного 13-метрового моторного пинаса, двух 8-метровых вельботов, двух 5-метровых джинг и двух 3-метровых плоскодонок.

Экипаж и обитаемость

Экипаж линкора Richelieu в военное время составлял 1569 человек, в 1945 году его экипаж состоял из 88 офицеров и 1564 матросов. Экипаж линкора Jean Bart в 1950 году насчитывал 2134 человек и состоял из 104 офицеров и 2030 матросов.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 380-мм орудие Mod. 1935

Поперечный и продольный разрез 380-мм башни линкора «Ришелье»

Основное вооружение линейных кораблей типа Richelieu состояло из восьми 380-мм орудий 45 калибра, размещённых в двух четырёхорудийных башнях. Орудия имели поршневой секторный замок Велина, открывающийся вверх, оборудованный гидропневматическим приводом и противовесами. Башни для линкоров проектировались фирмой «Сен-Шамон», конструктивно башни являлись увеличенной копией четырёхорудийных башен на линкоре Dunkerque, отличаясь использованием конических роликов вместо шарообразных.

Башни разделялись на две части центральной переборкой, толщиной 45 мм, стволы каждой половины имели общую люльку, расстояние между осями орудий в одной люльке составляло 195 см, между осями внутренних стволов - 295 см. Максимальный угол возвышения орудий составлял 35°, максимальная дальность стрельбы - 41,7 км. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи электромоторов системы «Леонард», приводящими в действие гидравлические приводы. Скорость вертикальной наводки составляла 5,5° в секунду, горизонтальной наводки - 5° в секунду. Масса каждой башни, включая вес боезапаса и брони, составлял 2476 тонн. Угол обстрела первой башни составлял 300°, второй - 312°.

Боезапас орудий главного калибра хранился в двухуровневых погребах и составлял 104 выстрела на каждое орудие - в общем 832 снаряда и к каждому - по четыре четвертьзаряда. Погреба для снарядов и зарядов не разделялись - в передней части каждого уровня хранились снаряды, в задней заряды. Такое расположение боезапаса увеличивало скорость подачи. Заряжание орудий могло происходить при любом угле возвышения стволов. На испытаниях в 1940 году была показана практическая скорострельность в 1,3 выстрела в минуту, однако из-за незавершённости монтажа механизмов, реальная скорострельность составляла 1 выстрел в 15 минут. Позже скорострельность орудий главного калибра увеличилась, а после войны, пройдя модернизацию, скорострельность орудий достигла 1 выстрела в 32 сек.

Основным являлся 380-мм бронебойный снаряд образца 1936 года, массой 890 кг, содержащий 21,9 кг взрывчатого вещества, состоящего из 80% мелинита и 20% динитронафталина. Фугасный снаряд разработан по окончанию Второй Мировой войны и имел массу 884 кг (обр. 1945 г.) и 879 кг (обр. 1949 года). Под баллистическим наконечником располагался резервуар с красителем. Во время стрельбы таким снарядом, краситель давал дым, Richelieu имел снаряды с жёлтым красителем, Jean Bart - с оранжевым.

Артиллерия среднего калибра

Основная статья: 152-мм орудие Mod. 1930

Основная статья: 100-мм орудие Mod. 1930

Основная статья: 90-мм орудия Mod. 1926

Вспомогательная батарея линкоров типа Richelieu состояла из девяти 152-мм орудий 55-го калибра, размещённых в трёхорудийных башнях. Все три башни располагались в корме и представляли основную огневую мощь в кормовом 70-градусном секторе. Башни являлись универсальными, что позволяло использовать 152-мм орудия как зенитные. Однако, учитывая невысокую скорострельность и низкие скорости горизонтальной наводки - 12°/сек., и вертикальной наводки - 8°/сек., эффективность зенитного огня имела низкие показатели. Планировалось использовать 152-мм орудия для отражения атак лёгких крейсеров и эсминцев, а также для ведения заградительного зенитного огня. Опыт Второй Мировой войны показал, что для отражения воздушных атак заградительного огня недостаточно, - требовалось уничтожение воздушных целей как можно дальше от корабля.

Работы по модернизации орудий проводимые после войны, позволили увеличить углы возвышения 152-мм орудий до 85°, что, тем не менее, являлось меньшим параметром, чем 90°, указанные в проектной документации. Также увеличилась до 10 выстрелов в минуту скорострельность орудий.

Башни универсальных 152-мм орудий располагались в кормовой части корабля - две по бортам, и одна между ними, смещённая к носу корабля. Все башни имели две независимых системы подачи боезапаса, чтобы обеспечивать моментальный переход от стрельбы бронебойными снарядами по кораблям к стрельбе фугасными по самолетам. Три кормовые башни располагались непосредственно над своими погребами, но две бортовых в середине корпуса, предусмотренные сначала на двух головных кораблях, имели погреба смещенными на 28 м в нос и их цепная система подачи боезапаса отличалась горизонтальными и вертикальными перемещениями с разрывом у поворотного стола. Эта система прошла успешные испытания на заводе в Сен-Шамоне. Боезапас насчитывал 750 бронебойных и 2250 фугасных снарядов.

Трехорудийная 152-мм башня противоминного калибра

Для ведения огня против кораблей предназначался полубронебойный снаряд OPFK Mle 1931 весом 56 кг, либо более тяжёлый снаряд Mle 1937 весом 57,1 кг с генератором цветного дыма. Фугасный снаряд образца 1936 весил 55 кг. Позднее в орудиях применялись американские бронебойные снаряды весом 58,8 кг - на дистанции в 55 кабельтовых такой снаряд пробивал 120 мм брони. Максимальная дальность стрельбы (при возвышении 45°) составляла 145 кабельтовых, а для облегченного 47-кг зенитного снаряда ОАЕ Mle 1936 с дистанционным взрывателем - 131 кабельтов (26 500 м) и около 14 000 м по высоте.

Полный вес артиллерийской установки составлял 306 тонн, в том числе вращающаяся часть - 228 тонн, броня - 66 тонн. К слабым сторонам установок относилась и очень сложная система подачи, которая всё равно имела проблемы с заряжанием на больших углах возвышения.

По проекту планировалась установка пяти башен с 152-мм орудиями, однако в связи с неготовностью новых башен и недостаточностью количества запасных стволов, в 1939 году принято решение вместо двух башен с 152-мм орудиями, установить шесть спаренных установок с 100-мм орудиями 45 калибра обр. 1930 года. Четыре из них были сняты с линкора Lorraine, а ещё два - с береговых батарей в районе Марселя.

100-мм орудия в спаренной установке

Масса спаренной установки равнялась 13,5 т, орудия имели полуавтоматический затвор и досылатель пружинного типа. Орудия находились в общей люльке, установка имела вращающийся пол и защищалась открытым сзади коробчатым щитом. Для стрельбы по воздушным целям использовались дистанционные гранаты ОАЕ М1е 1928, с весом 13,5 кг, весом унитарного патрона 22,7 кг. Заряжание производилось вручную, дальность стрельбы по высоте составляла 10 000 м.

Для стрельбы по надводным целям использовались полубронебойные снаряды ОРТ М1е 1928, весом 15 кг, с контактным взрывателем. Боезапас составлял 400 выстрелов на ствол, из них лишь 10 являлось полубронебойными. Несколько снарядов боекомплекта являлись осветительными. Боезапас хранился в двухслойных металлических ящиках, размещённых в погребах, предназначенных ранее для 152-мм орудий. Система подачи изначально не была предназначена для 100-мм снарядов и содержала этап перегрузки, поэтому практическая скорострельность 100-мм орудий составляла 10 выстрелов в минуту вместо 16.

На линкор Jean Bart не успели установить 100-мм установки, на нём размещались 90-мм орудия 50 калибра обр. 1926 года в спаренных установках. Снаряд 90-мм орудия весил 9,5 кг, унитарный патрон - 18 кг. проектная скорострельность составляла 12-15 выстрелов в минуту, однако при углах возвышения выше 60° заряжание усложнялось и скорострельность падала до 10 выстрелов в минуту. Установка защищалась открытым сзади коробом, подача снарядов производилась от подъёмников по палубе.

Зенитная артиллерия малого калибра

Основная статья: 37-мм орудия Mod. 1925

Основная статья: 13,2-мм пулемёт Гочкисса Mod. 1925

37-мм полуавтоматическое орудие обр.1933

Основным зенитным вооружением малого калибра линкоров типа Richelieu являлись восемь 37-мм орудий 50 калибра Mod. 1925 полуавтоматического типа, расположенные в четырёх спаренных установках обр. 1933 года. Орудие оснащалось скользящим замком и магазином на шесть патронов. Проектная скорострельность орудий составляла 30-40 выстрелов в минуту, однако на практике этот показатель был ниже из-за неудобной замены магазинов. Располагались установки 37-мм орудий на шельтердеке, за стальным ограждением, которое являлось единственной защитой расчётов орудий от брызг и осколков.

Недостачу зенитной артиллерии пытались восполнить размещением бо́льшего количества 13,2-мм пулемётов Гочкисса Mod. 1925, устанавливаемых в счетверённых установках обр. 1929 года. Четыре установки размещались по углам верхней площадки носовой надстройки. Ещё две спаренных установки установлены во время подготовки к переходу в Африку, по бокам от второй башни главного калибра. Позже их перенесли на крышу ангара.

В ноябре 1940 года линкор получил два спаренных 37-мм орудия с погибшего лидера L'Audacieux. Их установили по бокам носовой надстройки на уровень выше шельтердека. В декабре на линкор установили одноствольный 13,2-мм Браунинг, установленный в задней части носовой надстройки. В феврале 1941 года там же установлена счетверённая 13,2-мм установка. В июле 1941 года зенитное вооружение усилилось тремя одинарными 13,2-мм пулемётами Браунинг, два установлены на шельтердеке, по бокам носовой надстройки, а один на корме. В следующем месяце на крыше ангара установлены два спаренных 37-мм орудия.

Характеристики вооружения размещённого на линкоре Richelieu
Орудие	380/45	152.5/55	100/45	100/55	90/50	57/60	40/56	37/50	20/70	13,2
Модель	1935	1936	1930	1945	1930	1947	1941	1933	1941	1929
Вес ствола с затвором, кг	94130	7780	1650	1840	1600		280	300	64	30
Вес снаряда, кг*	884	54/57	13.5/15	13.3	9.5	2.96	0.9	0.725	0.123	0,052
Начальная скорость, м/с	785	870	755	675	850	865	861	850	836	800
Скорострельность, в./мин.	4	6-8	6	10	6-8	120	120	85	450	70
Живучесть ствола, выстрел.	200	700
Дальность стрельбы, м**	41700	26470	15800/10000	17260/11000	15600/9000	14500/9000	11000/5500	8000	5700/4300	6500/4200
Угол возвышения, градусы	-5/+35	-10/+75	-10/+70	-10/+80	-7/+80	-10/+95	-10/+85	-10/+85	-15/+87	-6/+85

*фугасный/бронебойный (полубронебойный); **горизонтальная/вертикальная

Авиационное вооружение

Loire 130

На линейных кораблях типа Richelieu надстройки располагались более компактно, чем на линкорах типа Dunkerque, поэтому палуба юта получилась более просторной и более удобным стало размещение авиации. На 37,5-метровой палубе юта удалось установить не одну, а две авиационные катапульты, между которыми размещался кран, грузоподъёмностью 4500 кг. На линкоре базировалось пять самолётов Loire 130, два из которых размещалось на катапультах в полной боеготовности, а ещё три - в ангаре со сложенными крыльями.

Ангар располагался между шпангоутами 36,0 и 61,0 и имел размеры 25 м в длину и 7,2 м в ширину, высота ангара составляла 5 м. Под ангаром находилась самолётная мастерская и погреб для 75-кг авиабомб. Авиационное топливо хранилось в трёх цистернах.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления огнём линкоров типа Richelieu почти не отличалась от установленной на кораблях типа Dunkerque. На кораблях типа Richelieu имелось пять командно-дальномерных постов, три из которых размещались на вершине носовой надстройки, а два - на кормовых надстройках. КДП носовой надстройки располагались один поверх другого и вращались независимо друг от друга. Они оснащались стереоскопическим дальномером и комплектом вычислительных приборов.

Огнём орудий ГК управляло два КДП - носовой директор, самый нижний из трёх, с 14-метровым триплексным дальномером и кормовой директор с дуплексным 8-метровым дальномером. В башнях главного калибра также имелись дуплексные 14-метровые дальномеры, имеющие возможность управлять огнём всей артиллерии ГК.

Огонь 152-мм артиллерии управлялся с помощью двух директоров, расположенных над КДП главного калибра. Нижний имел 8-метровый дальномер, а верхний - 6-метровый дальномер. Кормовой директор среднего калибра размещался поверх кормовой надстройки и имел 6-метровый дальномер. В каждой башне 152-мм орудий также имелся 8-метровый дальномер.

Все КДП были газонепроницаемыми, и защищены от пуль и осколков лёгкой бронёй.

После установки на Richelieu 100-мм зенитной артиллерии, на корабле установили зенитную СУО. На крыльях адмиральского мостика размещались закрытые директора управления огнём, оснащённые 4-метровыми дальномерами. Ярусом ниже, на специально оборудованных крыльях размещались 4-метровые ночные дальномеры. Для малокалиберной артиллерии использовались четыре 1,5-метровых и четыре 1,0-метровых дальномера, расположенные по два, перед носовой надстройкой, позади кормовой надстройки и на площадке 8-го яруса и позади кормовой надстройки соответственно.

Под бронированной палубой находился центральный артиллерийский пост, где собиралась информация от директоров и шло вычисление данных для стрельбы. Для контроля боевой обстановки командование корабля использовало визиры и перископы в боевой рубке.

Для навигации использовался один 3-метровый дальномер на самом верхнм ярусе мостика. Для освещения использовались пять 120-см прожекторов, управляемых с КДП на надстройке или из КДП ПМК.

Общая оценка проекта

Линкоры типа Richelieu стали единственными французскими «35000-тонниками» и получились одними из самых удачных в мире. Проект этих линкоров был неплохо сбалансирован, а незначительные недостатки устранили во время послевоенной модернизации линкоров Richelieu и Jean Bart. Носовое расположение орудий главного калибра являлось относительным недостатком, но углы обстрела второй башни считались лучшими среди линкоров того времени.

В проекте реализованы многие смелые идеи, оказавшиеся удачными. Это и новые, надёжные высокопроизводительные котлы меньшего размера, и 380-мм артиллерия главного калибра, и и удачная система противоторпедной защиты. Отвечала всем требованиям и броневая защита и артиллерия главного калибра. Линкор Richelieu проигрывал в вооружении новейшим линкорам США, постройки 1940-х годов, но бронирование у него было лучше.

На практике не удалось подтвердить все положительные моменты линкоров Richelieu и Jean Bart — лишь один раз эти корабли участвовали в перестрелке с линкорами противника, однако из-за неполной готовности не смогли одержать верх в бою. Несмотря на то, что во время боя линкор Jean Bart не мог маневрировать и фактически был неподвижной мишенью, ему удалось выдержать несколько попаданий 406-мм снарядов и остаться в строю.

Линкоры Richelieu и Jean Bart не участвовали в сражениях с массовым применением авиации, поэтому практическую оценку эффективности ПВО линкоров сложно дать, но по всем показателям, противовоздушная защита выглядела слабой.

См. также

Giulio Cesare
Линейные корабли типа Montana
Линейные корабли типа Bismarck

Примечания

↑ Длинная тонна — 1016 стандартных килограмм
↑ Sural — сокращение от suralimenté (фр. высокое давление)
↑ Fonderie d'Indret — Промышленное предприятие, основанное в 1777 году для производства пушек, в дальнейшем начавшее производить и паровые энергетические установки.

Литература и источники информации

С. Сулига «Ришелье» и «Жан Бар». — С. Петербург: 1996.
Трубицын С.Б., Гончаров В. Линкоры «Ришелье» и «Жан Бар». Лучшие корабли французского флота. — М. Яуза: ЭКСМО, 2016. — 112 с. — ISBN 978-5-699-87033-2

Ссылки

ru.wikipedia.org
en.wikipedia.org

Галерея изображений

Продольный разрез линкора Richelieu
Схема авиационной катапульты линкора Richelieu
Чертеж верхней и главной палубы линкора Richelieu
Поперечные сечения линкора Richelieu
Чертеж корпуса линкора Richelieu
Компоновочная схема линкора Richelieu
Схема размещения орудий и приборов управления стрельбой ликоров типа Richelieu
Схема орудий главного калибра Richelieu
Схема башни главного калибра линкоров типа Richelieu
Схема механизации башни №2 главного калибра линкоров типа Richelieu
Схема подачи боеприпасов башни №2 линкоров типа Richelieu
Схема нижнего яруса башни главного калибра №1 линкоров типа Richelieu
Компоновочная схема башни 380-мм орудий линкоров типа Richelieu
Башня главного калибра линкоров типа Richelieu в продольном разрезе
Линкор Richelieu в реке Ист-Ривер, следует на ремонт в доки Нью-Йорка
Линкор Richelieu после ремонта в 1943 году.
Линкор Jean Bart в Касабланке, 1943 год

Видео

[1] Длинная тонна — 1016 стандартных килограмм

[2] Sural — сокращение от suralimenté (фр. высокое давление)

[3] Fonderie d'Indret — Промышленное предприятие, основанное в 1777 году для производства пушек, в дальнейшем начавшее производить и паровые энергетические установки.

[1]

[2]

[3]

Игры

Навигация

Инструменты

Линейные корабли типа Richelieu

Текущая версия на 13:59, 27 января 2024

Содержание

История создания

Предпосылки к созданию

Проектирование по программе 1934 года

Проектирование по программе 1938 года

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Артиллерия среднего калибра

Зенитная артиллерия малого калибра

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Общая оценка проекта

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Ссылки

Галерея изображений

Видео

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 <!-- Линейные корабли типа Richelieu -->
-{{Блок| ! | content = статья редактируется <mrbolshoy:ru> }}
 {{Тип корабля
 |Название типа = Линейные корабли типа ''Richelieu''
 |Картинка = WNFR_15-45_m1935_Richelieu_pic.jpg
 |Предшественники = [[Navy:Линейные_корабли_типа_Dunkerque|линейные корабли типа  ''Dunkerque'']]
-|Дочерние типы = [[Navy:Линейные_корабли_типа_Alsace|линейные корабли типа ''Alsace'']]
+|Дочерние типы = [[Navy:Линейные_корабли_типа_Gascogne|линейные корабли типа ''Gascogne'']]
 <!--
@@ Строка 11: / Строка 11: @@
 -->
-|Заказано = 4
+|Заказано = 3
 |Построено = 2
 |Годы постройки = 1935-1943
@@ Строка 23: / Строка 23: @@
 |Водоизмещение = 37832
 |ВодоизмещениеПолн = 44708
-|Длина = 242/247,9 м
+|Длина = 247,9
 |Ширина = 33,1
 |Осадка = 9,17
-|Энергетическая установка = {{comment|Двигатели|ТЗА Parsons (4 шт., общая мощность 150 000 л.с.)}}
+|Энергетическая установка = {{comment|ТЗА Parsons|(6 котлов, 4 ТЗА, общая мощность 150 000 л.с.)}}
 |Скорость хода = 31,5
 |Дальность плавания = 10000 (15)
@@ Строка 83: / Строка 83: @@
 }}
 |Построенные корабли = ''[[Navy:Richelieu_(1939)|Richelieu]]'' <br /> ''[[Navy:Jean_Bart_(1940)|Jean Bart]]''
 {{КорабльКарточкаСписок
 |Непостроенные корабли}}
-''[[Navy:Clemenceau_(1939)|Clemenceau]]''<br />
+''[[Navy:Clemenceau_(1939)|Clemenceau]]''
-''[[Gascogne]]''
 }}
 {{AnnoWiki
-|content = '''Линейные корабли типа Richelieu''' - серия линейных кораблей ВМС Франции. Проект предусматривал постройку четырёх кораблей, однако заложено три, а достроено только два корабля. Закладка головного корабля - ''Richelieu'', состоялась 22 октября 1935 года. .
+|content = '''Линейные корабли типа Richelieu''' - серия [[Navy:Линейный_корабль|линейных кораблей]] [[Navy:ВМС_Франции|ВМС Франции]]. Проект предусматривал постройку четырёх [[Navy:Корабль|кораблей]], однако заложено три, а достроено только два корабля, проект четвёртого корабля значительно отличался от прототипа, поэтому его относят к другой серии кораблей. Закладка головного корабля - ''[[Navy:Richelieu_(1939)|Richelieu]]'', состоялась 22 октября 1935 года. .
 }}
-== Общие сведения ==
-== История создания ==
-=== Предшественники ===
-=== Проектирование ===
 == История создания ==
 === Предпосылки к созданию ===
-Вашингтонским морским договором 1922 года водоизмещение линкоров ограничивалось 35000 дл. тоннами<ref>Длинная тонна — 1016 стандартных килограмм</ref>, а калибр их орудий 406 миллиметрами. Постройка новых линкоров не разрешалась вплоть до 1930 года. Франция и Италия получили разрешение начать строительство линкоров раньше указанного срока. Сложная экономическая и политическая ситуации не позволили Франции приступить к строительству кораблей этого класса раньше 1932 года. В этом году был заложен Dunkerk, а в 1934 году - однотипный Strasburg. Водоизмещение этих линкоров, по ряду причин, оказалось ниже разрешённого и составляло 26500 дл. тонн. Однако в построенных кораблях применялись конструкторские решения, с успехом применявшиеся в последующих сериях кораблей.
+[[Navy:Вашингтонский_военно-морской_договор_от_1922_года|Вашингтонским морским договором 1922 года]] [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] линкоров ограничивалось 35000 дл. тоннами<ref>Длинная тонна — 1016 стандартных килограмм</ref>, а калибр их орудий 406 миллиметрами. Постройка новых линкоров не разрешалась вплоть до 1930 года. Франция и [[Navy:ВМС_Италии|Италия]] получили разрешение начать строительство линкоров раньше указанного срока. Сложная экономическая и политическая ситуация не позволили Франции приступить к строительству кораблей этого класса раньше 1932 года. В этом году был заложен ''[[Navy:Dunkerque_(1935)|Dunkerque]]'', а в 1934 году - однотипный ''[[Navy:Strasbourg_(1936)|Strasbourg]]''. Водоизмещение этих линкоров, по ряду причин, оказалось ниже разрешённого и составляло 26500 дл. тонн. Однако в построенных кораблях применялись конструкторские решения, с успехом применявшиеся в последующих сериях кораблей.
-В 1933 году Германия спланировала постройку серии кораблей типа ''Scharnhorst'', достраивала серию линкоров типа ''Deutschland''. В 1934 году руководство Италии объявило о постройке двух 35000-тонных кораблей, с 380-мм орудиями главного калибра. Параллельно с этим модернизировались итальянские дредноуты типа Джулио Чезаре, что означало усиление флотов конкурентов Франции на Средиземном море и в Атлантике.
+В 1933 году [[Navy:ВМС_Германии|Германия]] спланировала постройку серии кораблей [[Navy:Линейные_корабли_типа_Scharnhorst|типа ''Scharnhorst'']], достраивала серию линкоров [[Navy:Тяжёлые_крейсера_типа_Deutschland|типа ''Deutschland'']]. В 1934 году руководство Италии объявило о постройке двух 35000-тонных кораблей, с 380-мм орудиями главного калибра. Параллельно с этим модернизировались итальянские [[Navy:Дредноут|дредноуты]] [[Navy:Линейные_корабли_типа_Conte_di_Cavour|типа ''Conte di Cavour'']], что означало усиление флотов конкурентов Франции на Средиземном море и в Атлантике.
 Для сохранения баланса, руководством Франции принято решение усилить флот двумя 35000-тонными линкорами с калибром главной артиллерии в 380 или 406 мм. Проект нового корабля получил обозначение «PN 196» и к нему выдвигались следующие требования:
 * Стандартное водоизмещение — 35000 тонн
 * Вооружение — 8 или 9 — 380- или 406-мм орудий, в трёх- или четырёхорудийных башнях
-* Скорость — 29,5–32 узла
+* Скорость — 29,5–32 [[Navy:Узел|узла]]
 * Бронирование — 360-мм бронепояс, броня главной палубы — 160 мм, {{comment|ПТЗ|Противоторпедная защита}}
 * Вспомогательная артиллерия — калибра 130, 138 или 152 мм
@@ Строка 112: / Строка 108: @@
 ===Проектирование по программе 1934 года===
-В качестве лёгких средств ПВО предполагалось использовать не менее четырёх спаренных 37-мм автоматов или аналогичных по мощности систем. Начать работы на верфи планировалось к середине 1935 года. Выход головного корабля на испытания планировался в 1938 году, а ввод в эксплуатацию  - в 1939 году. В кораблестроительной программе 1935 года постройка корабля стала первоочередной задачей.
+В качестве лёгких средств {{comment|ПВО|Противовоздушная оборона}} предполагалось использовать не менее четырёх спаренных 37-мм автоматов или аналогичных по мощности систем. Начать работы на [[Navy:Верфь|верфи]] планировалось к середине 1935 года. Выход головного корабля на испытания планировался в 1938 году, а ввод в эксплуатацию  - в 1939 году. В кораблестроительной программе 1935 года постройка корабля стала первоочередной задачей.
 В феврале 1934 года, Высшим Советом поставлена задача по изучению оптимального числа зениток в сочетании с башнями орудий вспомогательного калибра. Рассматривалось три основные схемы:
 * пять башен с 152-мм орудиями, расположенными по две по бортам и одной в {{comment|ДП|Диаметральная плоскость}}, в корме
 * четыре башни с 152-мм орудиями, две по ДП, две по бортам
 * пять башен с 130-мм орудиями, расположенными по первой схеме.
+[[Файл:Richelieu class battleships Project 1.svg.png|300px|thumbnail|left|Вариант №1 проекта линкора типа Richelieu]]
+[[Файл:Richelieu class battleships Project 2.svg.png|300px|thumbnail|left|Вариант №2 проекта линкора типа Richelieu]]
+[[Файл:Richelieu class battleships Project 3.svg.png|300px|thumbnail|left|Вариант №3 проекта линкора типа Richelieu]]
+[[Файл:Richelieu class battleships Project 4.svg.png|300px|thumbnail|left|Вариант №4 проекта линкора типа Richelieu]]
+[[Файл:Richelieu class battleships Project 5.svg.png|300px|thumbnail|left|Вариант №5 проекта линкора типа Richelieu]]
 К 12 апреля окончательно приняты некоторые варианты и обозначены направления последующих обсуждений. Был выбран вариант с размещением вспомогательного 152-мм калибра в пяти трёхорудийных башнях. Орудия должны иметь вертикальные углы наводки до +90°, удобные устройства заряжания при высоких углах, а также высокую скорость вертикальной и горизонтальной наводки. Защиту башен предполагалось изготавливать из брони 90-120 мм.
@@ Строка 126: / Строка 126: @@
 * рассмотреть возможность снятия 200-250 тонн брони с башен главного калибра
 * в случае экономии 300 тонн, рассмотреть возможность установки новых котлов с наддувом при горении, фирмы Индрэ
-* изучить возможность использовать для бронирования палубы 140-150-мм цементированную броню, вместо 150-170-мм гомгенной.
+* изучить возможность использовать для бронирования палубы 140-150-мм цементированную броню, вместо 150-170-мм гомогенной.
-В ходе экспериментов, к ноябрю 1934 года, выяснилось, что для сохранения скорости в 29,5 узла, при калибре орудий в 380 мм, их следует расположить в двух 4-х орудийных башнях, а при варианте с 406-мм — в двух 3-х орудийных. Во всех эскизах расположение орудий главного калибра планировалось впереди надстройки, а вспомогательного калибра - позади. Опираясь на опыт британских кораблестроителей при строительстве ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney'', Высший Совет предлагал выбрать главный калибр в составе девяти 405-мм орудий.
+В ходе экспериментов, к ноябрю 1934 года, выяснилось, что для сохранения скорости в 29,5 узла, при калибре орудий в 380 мм, их следует расположить в двух 4-х орудийных башнях, а при варианте с 406-мм — в двух 3-х орудийных. Во всех эскизах расположение орудий главного калибра планировалось впереди надстройки, а вспомогательного калибра - позади. Опираясь на опыт британских кораблестроителей при строительстве ''[[Navy:HMS_Nelson_(1925)|HMS Nelson]]'' и ''[[Navy:HMS_Rodney_(1925)|HMS Rodney]]'', Высший Совет предлагал выбрать главный калибр в составе девяти 405-мм орудий.
 Однако такое вооружение не могло применяться на проектируемом корабле, в совокупности с требуемой скоростью и ограничениями Вашингтонского договора. Другим доводом против трёхорудийных башен являлось отсутствие соответствующей технологии. Требовалось ещё спроектировать, разработать и изготовить механизмы наводки и заряжания, что само по себе влекло множество проблем, на решение которых требовалось время.
-Перед конструкторами также стояла дилемма при выборе калибра универсальных орудий, так как от этого зависело количество и калибр зенитной артиллерии ближнего радиуса действия. Рассматривались варианты с 130-138-мм орудиями и с 152-мм орудиями. Наиболее перспективными оказались 152-мм орудия. Малокалиберную зенитную артиллерию разместили на полубаке и надстройке между 152-мм башнями. По мнению конструкторов, именно такое размещение артиллерии обеспечивало неплохую защиту корабля от авиации противника, при этом на работу средств ПВО критически не влияли дульные газы орудий главного калибра и универсальной артиллерии.
+Перед конструкторами также стояла дилемма при выборе калибра универсальных орудий, так как от этого зависело количество и калибр зенитной артиллерии ближнего радиуса действия. Рассматривались варианты с 130—138-мм орудиями и с 152-мм орудиями.
-Предварительный проект корабля имел следующие характеристики:
+Наиболее перспективными оказались 152-мм орудия. Малокалиберную зенитную артиллерию разместили на [[Navy:Полубак|полубаке]] и [[Navy:Надстройка_судовая|надстройке]] между 152-мм башнями.
+По мнению конструкторов, именно такое размещение артиллерии обеспечивало неплохую защиту корабля от авиации противника, при этом на работу средств ПВО критически не влияли дульные газы орудий главного калибра и универсальной артиллерии.
 {|class=wiki_table
+! colspan=5|Характеристики предварительного проекта корабля
+|-
 |Стандартное водоизмещение ||37960 т (38580 т)
 |-
 |Полное водоизмещение||44385 т (45110 т)
 |-
-|Длина по ватерлинии (ВЛ) || 242 м
+|Длина по [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] (ВЛ) || 242 м
 |-
 |ширина по ватерлинии||33,08 м
 |-
-|Проектная осадка||  9,17 м
+|Проектная [[Navy:Осадка_судна|осадка]]||  9,17 м
 |-
 |Вооружение||2 × 4 — 380-мм/45, 5 × 3 — 152-мм/55, 4 × 2 — 37-мм, 6 × 4 — 13,2-мм, 5 гидросамолетов
@@ Строка 150: / Строка 155: @@
 |Скорость||31,5 уз. (при 1/3 топлива)
 |-
-|Мощность на валах||150000 л.с.
+|Мощность на [[Navy:Гребной_вал|валах]]||150000 л.с.
 |-
 |Запас топлива||6300 т нефти
@@ Строка 159: / Строка 164: @@
 |}
-[[Файл:Richelie-big.GIF|300px|right]]
-После проведённого 12 апреля 1935 года совещания, водоизмещение признано чрезмерным, как нарушающее Вашингтонское соглашение. Проектировщики корабля получили задание по уменьшению водоизмещения. После успешных испытаний новых котлов Сюраль-Индрэ, их решено оставить в проекте. За счёт уменьшенных размеров котлов, количество котельных отделений сократили с трёх до двух, с расположением в каждом по три котла. Благодаря освободившемуся месту, удалось добавить в корме, перед погребами боезапаса 152-мм артиллерии, второе отделение турбогенераторов. В результате, сокращалась длина машинного отделения и броневой цитадели на 4,85 метра, нижняя палуба всё ещё оставалась в опасной близости от ватерлинии.
-После очередного совещания принято решение сделать бронепояс на 10 мм тоньше, однако изменить угол наклона брони до 15,5°, ля того, чтобы толщина приведённой брони не поменялась. Была также снижена толщина главных броневых траверзов в оконечностях цитадели, а также толщина брони боевой рубки. Также снижена толщина брони башен среднего калибра — барбет до 100 мм, лобовых плит - до 120 мм и крыш - до 70 мм.
+После проведённого 12 апреля 1935 года совещания, водоизмещение признано чрезмерным, как нарушающее Вашингтонское соглашение. Проектировщики корабля получили задание по уменьшению водоизмещения. После успешных испытаний новых котлов Сюраль-Индрэ, их решено оставить в проекте. За счёт уменьшенных размеров котлов, количество [[Navy:Котельное_отделение|котельных отделений]] сократили с трёх до двух, с расположением в каждом по три котла. Благодаря освободившемуся месту, удалось добавить в [[Navy:Корма|корме]], перед [[Navy:Бомбовый_погреб|погребами боезапаса]] 152-мм артиллерии, второе отделение турбогенераторов. В результате, сокращалась длина машинного отделения и броневой цитадели на 4,85 метра, нижняя палуба всё ещё оставалась в опасной близости от ватерлинии.
+[[Файл:Richelie-big.GIF|300px|right]]
+После очередного совещания принято решение сделать бронепояс на 10 мм тоньше, однако изменить угол наклона брони до 15,5°, для того, чтобы толщина приведённой брони не поменялась. Была также снижена толщина главных броневых [[Navy:Траверз|траверзов]] в оконечностях цитадели, а также толщина брони боевой [[Navy:Рубка|рубки]]. Также снижена толщина брони башен среднего калибра — [[Navy:Барбет|барбет]] до 100 мм, лобовых плит - до 120 мм и крыш - до 70 мм.
 Проводящиеся параллельно с проектировкой корабля исследования брони башен главного калибра показали, что броня толщиной 420 мм в лобовой части башен, 280 мм в боковых частях и 170 мм на крыше, не обеспечит полноценную защиту при бомбометании с большой высоты, а также при попадании снарядов калибром выше 380 мм. Проектировщики предполагали усилить бронирование башен за счёт снижения бронирования других частей корабля, при этом не увеличивая водоизмещение. В итоге корабли типа ''Richelieu'' в течение всей службы страдали от перегруженности.
@@ Строка 169: / Строка 174: @@
 ===Проектирование по программе 1938 года===
-К началу 1937 года в Европе сложилась сложная политическая ситуация. Франция могла оказаться в состоянии войны с Германией и Италией одновременно. В Германии началось проектирование линкоров Sharnhost и Gneyzenau, которые по своим характеристикам были подобны Dunkerke и Strasburg. В 1936 году в Германии началось строительство линкоров Bismark и Tirpitz. В то же время в Италии строились линкоры типа Littirio. Для сохранения военного баланса на море, Франции требовалось построить еще двух линкоров, идентичных Richelieu.
+К началу 1937 года в Европе сложилась сложная политическая ситуация. Франция могла оказаться в состоянии войны с Германией и Италией одновременно. В Германии началось проектирование линкоров ''[[Navy:Scharnhorst_(1936)|Sharnhorst]]'' и ''[[Navy:Gneisenau_(1936)|Gneisenau]]'', которые по своим характеристикам были подобны ''[[Navy:Dunkerque_(1935)|Dunkerque]]'' и ''[[Navy:Strasbourg_(1936)|Strasbourg]]''. В 1936 году в Германии началось строительство линкоров ''[[Navy:Bismarck_(1939)|Bismark]]'' и ''[[Navy:Tirpitz_(1939)|Tirpitz]]''. В то же время в Италии строились [[Navy:Линейные_корабли_типа_Littorio|линкоры типа ''Littorio'']]. Для сохранения военного баланса на море, Франции требовалась постройка еще двух линкоров, идентичных ''Richelieu''.
+[[Файл:Проектьі линкоров Клеманс и Гасконь.jpg|300px|thumbnail|right|Проекты линкоров ''Clemenceau'' и ''Gascogne'']]
+Разрешение на строительство двух новых линкоров с именами ''Clemenceau'' и ''Gascogne'', получено от парламента 2 мая 1938 года, в рамках бюджета 1938 года. Однако промышленность Франции не была готова сразу же начать строительство двух крупных кораблей. Верфи в Сент Назере после строительства линкора ''Strasbourg'' были заняты строительством [[Navy:Авианосец|авианосца]] ''[[Navy:Joffre_(1938)|Joffre]]''. [[Navy:Наливной_док|Док]] в Бресте и новый док в Сент Назере обеспечивали строительство линкоров ''Richelieu'' и ''Jean Bart'', поэтому закладка новых линкоров могла состояться только после спуска на воду строящихся кораблей. Однако с учётом отставания строительства от графика, ожидаемые даты закладки новых кораблей предполагались не ранее зимы 1939-1940 годов. Эту задержку решено было использовать для улучшения проекта ''Richelieu''.
-Разрешение на строительство двух новых линкоров с именами Clemanso и Gaskone, получено от парламента 2 мая 1938 года, в рамках бюджета 1938 года. Однако промышленность Франции не была готова сразу же начать строительство двух крупных кораблей. Верфи в Сент Назере после строительства линкора СТРАСБУРГ были заняты строительством авианосца ЖОФФРЕ. Док в Бресте и новый док в Сент Назере обеспечивали строительство линкоров Richelieu и Jean Bar, поэтому закладка новых линкоров могла состояться только после спуска на воду строящихся кораблей. Однако с учётом отставания строительства от графика, ожидаемые даты закладки новых кораблей предполагались не ранее зимы 1939-1940 годов. Эту задержку решено было использовать для улучшения проекта Richelieu.
+В процессе модернизации проекта вновь рассматривался вопрос о конфигурации вспомогательной и зенитной артиллерии. На аналогичных линкорах Германии и Италии вспомогательная артиллерия представляла собой 152-мм орудия в бронированных неуниверсальных башнях. Зенитная артиллерия на линкоре ''Bismark'' состояла из 105-мм зениток, а на ''[[Navy:Littorio_(1937)|Littorio]]'' — 90-мм зенитными орудиями. Учитывая проблемы с французскими 130-мм башнями, начальник Генштаба, [[Navy:Вице-адмирал|вице-адмирал]] [[Navy:Дарлан,_Франсуа|Дарлан]] предложил для разработки техническому департаменту следующие варианты:
-В процессе модернизации проекта вновь рассматривался вопрос о конфигурации вспомогательной и зенитной артиллерии. На аналогичных линкорах Германии и Италии вспомогательная артиллерия представляла собой 152-мм орудия в бронированных неуниверсальных башнях. Зенитная артиллерия на линкоре ''Bismark'' состояла из 105-мм зениток, а на ''Littorio'' - 90-мм зенитными орудиями. Учитывая проблемы с французскими 130-мм башнями, начальник Генштаба, вице-адмирал Дарлан предложил для разработки техническому департаменту следующие варианты:
 *восемь орудий калибра 380 мм, с расположением, как на ''Richelieu''
@@ Строка 181: / Строка 186: @@
 *комбинация из 152-мм неуниверсальных и 100-мм универсальных орудий.
-В техническом департаменте разработали также несколько проектов в вариантах «A», «B» и «C». В проектах варианта «A», расположение орудий главного калибра повторяло конфигурацию линкора ''Richelieu'', а остальные варианты предусматривали более значительные изменения. В проектах варианта «В» рассматривалась возможность размещения двух четырёхорудийных башен главного калибра в носу и в корме. В варианте «C» орудия главного калибра размещались в 3-х трёхорудийных башнях по линейно возвышенной схеме - две башни в носу, и одна башня в корме корабля. От варианта «С» отказались, в связи с превышением разрешённого по договору 1935 года водоизмещения.
+В техническом департаменте разработали также несколько проектов в вариантах «A», «B» и «C». В проектах варианта «A», расположение орудий главного калибра повторяло конфигурацию линкора ''Richelieu'', а остальные варианты предусматривали более значительные изменения. В проектах варианта «В» рассматривалась возможность размещения двух четырёхорудийных башен главного калибра в [[Navy:Нос|носу]] и в корме. В варианте «C» орудия главного калибра размещались в 3-х трёхорудийных башнях по линейно-возвышенной схеме - две башни в носу, и одна башня в корме корабля. От варианта «С» отказались, в связи с превышением разрешённого по договору 1935 года водоизмещения.
-Для дальнейшей проработки 19 марта 1938 года приняты проекты вариантов «А» и «В». Для ''Clemenceau'' выбран вариант «А», с четырьмя 3-х орудийными 152-мм универсальными установками - с двумя по бортам и двумя линейно-возвышенными в корме. В этом варианте также устанавливались шесть двухорудийных 100-мм установок образца 1937 года - две за башней главного калибра и по две побортно в районе кормовой надстройки. Для линкора ''Gascogne'' выбран проект варианта «B»: три башни с 152-мм универсальными орудиями размещались линейно возвышенно - две в носу и одна в корме.
+Для дальнейшей проработки 19 марта 1938 года приняты проекты вариантов «А» и «В». Для ''Clemenceau'' выбран вариант «А», с четырьмя 3-х орудийными 152-мм универсальными установками - с двумя по бортам и двумя линейно-возвышенными в корме. В этом варианте также устанавливались шесть двухорудийных 100-мм установок образца 1937 года - две за башней главного калибра и по две побортно в районе кормовой надстройки. Для линкора ''Gascogne'' выбран проект варианта «B»: три башни с 152-мм универсальными орудиями размещались линейно возвышенно - две в носу и одна в корме. Из-за отличий в расположении башен главного калибра, проект этого линкора выделяют в отдельный [[Navy:Линейные_корабли_типа_Gascogne|тип ''Gascogne'']].
 Для более эффективного обстрела 100-мм и 37-мм зенитных орудий, решено оставить только одну самолётную катапульту с размещением в корме, сократив количество самолётов в ангаре до двух. Освободившееся пространство использовали для размещения восьми 100-мм двухорудийных установок побортно. Для уменьшения водоизмещения принято решение уменьшить толщину бронепояса на линкорах ''Clemenceau'' и ''Gascogne'' до 320 мм.
 == Постройка и испытания ==
-[[Файл:05 richelieu.jpg|300px|right]]
 {{main|Navy:Richelieu_(1939)|l1=Richelieu (1939)}}<br />
 {{main|Navy:Jean_Bart_(1940)|l1=Jean Bart (1940)}}<br />
-{{main|Navy:Clemenceau_(1939)|l1=Clemenceau (1939)}}<br />
+{{main|Navy:Clemenceau_(1939)|l1=Clemenceau (1939)}}
-{{main|Navy:Gascogne|l1=Gascogne}}
-Во Франции существовала традиция - давать линкорам имена по названиям французских провинций, однако в случае с этими кораблями, традиция была нарушена и первым трём кораблям серии дали имена политических и общественных деятелей - кардинала Ришелье (1585-1642), капера и корсара Жан Бара (1650 – 1702), политика, журналиста и премьер-министра Франции Жоржа Клеманса (1841 - 1929).
+[[Файл:05 richelieu.jpg|300px|right]]
+Во Франции существовала традиция - давать линкорам имена по названиям французских провинций, однако в случае с этими кораблями, традиция была нарушена и первым трём кораблям серии дали имена политических и общественных деятелей - кардинала Ришелье (1585-1642), [[Navy:Капер|капера]] и [[Navy:Корсары|корсара]] [[Navy:Бар, Жан|Жан Бара]] (1650 – 1702), политика, журналиста и премьер-министра Франции Жоржа Клеманса (1841 - 1929).
-Контракт на строительство головного корабля серии подписан 31 августа 1935 года, однако строительство началось лишь 22 октября. Задержка объяснялась загруженностью французских верфей, закладка нового корабля могла состояться лишь после спуска на воду ДЮНКЕРКА. В доке строилась центральная 197-метровая часть линкора ''Richelieu'', затем в сухом доке она стыковалась с 43-метровой носовой и 8-метровой кормовой секциями. Второй корабль серии также ожидал своей очереди на постройку - после подписания 27 мая 1936 года контракта, закладка состоялась 12 декабря, после спуска на воду линкора СТРАСБУРГ.
+Контракт на строительство головного корабля серии подписан 31 августа 1935 года, однако строительство началось лишь 22 октября. Задержка объяснялась загруженностью французских верфей, закладка нового корабля могла состояться лишь после спуска на воду ''Dunkerque''. В доке строилась центральная 197-метровая часть линкора ''Richelieu'', затем в сухом доке она стыковалась с 43-метровой носовой и 8-метровой кормовой секциями. Второй корабль серии также ожидал своей очереди на постройку - после подписания 27 мая 1936 года контракта, закладка состоялась 12 декабря, после спуска на воду линкора ''Strasbourg''.
-После начала Второй Мировой войны строительство ''Richelieu'' ускорилось, - доковые испытания проходили 14 и 15 января 1940 года, испытания энергетической установки и размагничивающего устройства прошли 4 апреля, а 7 апреля доковые испытания завершились. На испытаниях главная энергетическая установка развила мощность 100 тыс. л. с. Через неделю в море в районе Бреста прошли ходовые испытания, где линкор совершал пробеги со скоростью 18,5, 22,7 и 30 узлов.
+После начала [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой войны]] строительство ''Richelieu'' ускорилось, - доковые испытания проходили 14 и 15 января 1940 года, испытания [[Navy:Главная_энергетическая_установка|энергетической установки]] и размагничивающего устройства прошли 4 апреля, а 7 апреля доковые испытания завершились. На испытаниях главная энергетическая установка развила мощность 100 тыс. л. с. Через неделю в море в районе Бреста прошли [[Navy:Ходовые_испытания_судов|ходовые испытания]], где линкор совершал пробеги со скоростью 18,5, 22,7 и 30 узлов.
 Ходовые испытания на полном ходу линкор ''Richelieu'' прошёл 13 июня 1940 года, где развил скорость 32 узла на максимальной мощности и 32,6 узлов при перегрузке, показав при этом мощность машин 179 тыс. л.с.
@@ Строка 210: / Строка 215: @@
 |-
 |Clemenceau||Arsenal de Brest||17 января 1939 г. ||colspan=2|''не достроен''
-|-
-|Gascogne||Chantiers de Penhoët||colspan=3| ''не закладывался''
 |}
 == Описание конструкции ==
 === Корпус ===
+{| class="wiki_table"
-Линейные корабли типа ''Richelieu'' имели сильное сходство с предшественниками - кораблями типа DUNKERK. Практически не изменилась форма корпуса, увеличились лишь размеры - длина стала больше на 32 м и составила 247 метров, ширина выросла с 31 до 33 метров. Осадка при нормальном водоизмещении наоборот уменьшилась с 9,63 до 9,17 метров. Внутреннее расположение наоборот, имело существеннные отличия от прототипа, что сказалось на внешнем виде корабля. В связи с уменьшением котельных отделений, произошло масштабное переоборудование внутренних помещений. Этот фактор повлиял на расположение 152-мм возвышенной башни, которая сместилась в нос. Также изменилась форма дымовой трубы, а за счет уменьшения длины котельных отделений, более рационально, в отдельном помещении, размещены резервные дизель-генераторы. Корпус корабля изготавливался из стали, сборка производилась путём клёпки, сварка практически не использовалась.
+! colspan=6|Распределение весов в метрических тоннах для проекта PN 196 (апрель 1935 г.)
-=== Бронирование ===
-Основой защиты был броневой пояс, тянувшийся от шпангоута 51,5 (задний траверз кормового погреба 152-мм снарядов) до шпангоута 182,95, где находился передний траверз первого погреба снарядов и зарядов главного калибра9. Всего длина пояса составляла 131,45 м - 52,4 % от общей длины корабля; именно за счет сокращения длины цитадели благодаря установке четырехорудийных башен удалось усилить бронирование при достаточной мощности машин.
-Наклон пояса составлял 15,24", сам он состоял из одного ряда плит высотой 6,25 м, из которых в норме (то есть при осадке 9,17 м) 2,56 м находились под ватерлинией. Толщина плит вверху составляла 327 мм, к нижней кромке (начиная с 1,5 м под ватерлинией) она уменьшалась до 177 мм. Столь сильно заглубленный пояс (у других линкоров он был более узким) предназначался для защиты от снарядов, ушедших глубоко под воду, таким образом, его нижнюю часть можно было сделать тоньше. Каждая плита прикрывала два шпангоута, поэтому ширина их варьировалась от 2,5 до 3,05 м. Под бронированным поясом находилась тиковая подкладка толщиной 60 мм. Плиты крепились с помощью болтов диаметром 65 мм над ватерлинией и 45 мм под ней. Каждая плита имела 80-мм клин из не- цементированной брони весом 80 кг и той же толщины, что и бронированная палуба, который крепился к верхнему краю плиты и служил для стыка с главной броневой палубой.
-Линкор имел три броневых траверза: два по оконечностям цитадели и третий (150 мм) позади отсека рулевой машины. Носовой броневой траверз имел такую же конструкцию, как и на линкорах типа «Дюнкерк». Он начинался от 30-мм флоров носового погреба и шел вверх до уровня верхней (главной) бронированной палубы. Самые толстые плиты находились ниже нижней броневой палубы и над носовой 40-мм палубой (между первой и второй платформами), их толщина составляла 335 мм цементированной брони на 18-мм переборке из стали ЭТЭ. Выше и ниже толщина тра- верзной переборки составляла 233 мм, а у бортов под скосами, наружу от противоминной переборки, уменьшалась до 165 мм. Высота кормовой переборки была такой же - она начиналась на уровне 30 мм флоров погреба боезапаса и завершалась на уровне верхней бронированной переборки. В центральной части ее толщина была равна 233 мм, при приближении к противоминной переборке она сокращалась до 165 мм. Все переборки собирались с помощью болтов диаметром 49 и 80 мм. В районах, примыкающих к палубам и бортам, применялась сварка.
-Горизонтальное бронирование
-Бронирование палуб линкора было рассчитано на сопротивление 500-кг бронебойным бомбам, сброшенным с высоты 4000 м. Верхняя броневая палуба была главной, располагалась по верхней кромке пояса и была выполнена из нецементированной брони, уложенной на стальную подкладку толщиной 15 мм. Толщина главной броневой палубы над машинными и котельными отделениями составляла 150 мм, над погребами увеличивалась до 170 мм.
-Нижняя броневая палуба находилась на уровне первой платформы. По конструкции она повторяла главную палубу, но была значительно тоньше - 40 мм горизонтальной брони, от которой к нижней кромке пояса под углом 49,5° уходили 50-мм наклонные скосы. Задачей этой палубы было улавливание осколков от снарядов, брони и внутренних конструкций, образующихся в случае пробития главной палубы. Дополнительной функцией являлось предотвращение распространения воды в случае затопления прилегающих к ней отсеков.
-Носовая броневая палуба, которой не было на кораблях типа «Дюнкерк», располагалась на уровне второй платформы и простиралась от носового траверза до носовой оконечности секции «В» на 233-м шпангоуте.
-Бронирование в корму от цитадели в целом тоже соответствовало схеме, примененной на «Дюнкерках». На уровне первой платформы располагалась 100-мм броневая палуба со скосами, прикрывавшая 37-мм погреба и валы винтов. Эта конструкция соединялась с бронированным ящиком вокруг румпельного отделения, сверху, с боков и сзади закрытого 150-мм броней, а спереди - 50-мм переборкой.
-Защита артиллерии
-Защита башен главного калибра состояла из цементированных броневых плит, укреплённых на каркасе из стальных балок. Лобовые плиты толщиной 430 мм имели наклон 30°, их было пять. Борта башен защищались тремя плитами толщиной 300 мм. Бронирование крыши состояло из наклонной части, толщина которой была равна 195 мм, и горизонтальной части в 175 мм. Плиты над самими орудиями крепились так, чтобы их можно было снять для замены тела орудия. Задняя стенка состояла из двух плит и у первой башни имела толщину 270 мм, у второй - 260 мм. В кормовой части каждой башни находился дальномер и вспомогательный пост управления огнём, закрытый 115-мм листами хромоникелевой стали. В носовой части башни находился смотровой прибор наводчика, прикрытый колпаком такой же толщины из аналогичной стали.
-Пол вращающейся части над самим барбетом был выполнен из 55-мм листов высоконапряженной стали НТЗ. Сзади, где вращающаяся часть выходила за пределы барбета, толщина листов пола составляла 50 мм стали НТБ, а спереди, где башня не прикрывала барбет целиком, он был закрыт 150-мм листами стали НТБ.
-Сами барбеты были выполнены из цементированной брони, над уровнем броневой палубы ее толщина была равна 405 мм на подкладке из 20-мм конструкционной стали. Всего по окружности барбета укладывалось 16 плит, барбет первой башни состоял из одного рядаплит, второй (возвышенной) - из двух. Ниже главной броневой палубы толщина барбета резко уменьшалась - здесь он состоял из 85-мм стали НТЭ.
-Бронирование 152-мм башен. По сравнению с предшествующей серией линкоров бронирование башен противоминного калибра у новых кораблей было несколько слабее. Французские конструкторы были вынуждены пойти на это, чтобы удержать водоизмещение кораблей в пределах 35 000 тонн. Но следует помнить, что помимо счетверенных 130-мм башен на «Дюнкерках» имелись также спаренные установки, защита которых была значительно слабее.
-Броня башен ПМК была изготовлена из хромоникелевой стали, лобовые 130-мм листы имели угол наклона в 45”, толщина бортовых стенок составляла 75 мм. Задняя часть башни состояла из одного листа толщиной 60 мм. Крыша состояла из двух съемных 70-мм листов, слегка наклоненных вперед, по обеим сторонам к ним примыкали бортовые листы, наклоненные вбок. В задней верхней части каждой башни располагался 8-метровый дальномер, защищенный невысокой 60-мм стенкой и сверху прикрытый 70-мм покатой крышей. Дальномер имел вращающийся колпак для наблюдательных приборов командира башни. Пол боевого отделения имел толщину 30 мм и был изготовлен из стали НТБ. С носа и бортов имелся гласис толщиной 65 мм, также из стали НТБ. Приборы наблюдения находились в передней части башни и были прикрыты 115-мм листом никелевой стали, а также имели шарнирную защиту.
-Невращающаяся часть барбета состояла из 100-мм листов никелевой стали, ее плиты крепились друг к другу с помощью заклепок, стальная подложка отсутствовала. В верхней части укладывалось четыре листа, внутренний диаметр здесь составлял 7,4 м. Нижняя часть имела внутренний диаметр 5,7 м и тоже состояла из четырех листов. Система подачи боезапаса имела 140-мм противопожарные жалюзи из хромоникелевой стали высокого сопротивления, расположенные на уровне броневой палубы.
--мм спаренные зенитные установки должны были прикрываться 30-мм броней и были открыты сзади.
-* * *
-В общей сложности вес брони на линкорах типа «Ришелье» составлял 11 910 тонн или 31,5 % от стандартного водоизмещения, при этом доля бронирования артиллерийских установок как главного, так и вспомогательного калибров составляла 10,1 % от всей брони. Для сравнения: итальянские линейные корабли типа «Литторио» несли 13 600 тонн брони, а у проектировавшихся линкоров типа «Советский Союз» общий вес бронирования должен был составлять 23 306 тонн. Тем не менее в целом французские линкоры были неплохо защищены от огня вражеской артиллерии, что показал бой у Дакара в сентябре 1940 года. Носовая оконечность корабля практически не бронировалась, но это полностью соответствовало принципу «все или ничего», принятому, к примеру, на американских линкорах.
-Защита боевой рубки и систем управления
-Боевая рубка новой серии линейных кораблей конструктивно повторяла установленную на «Дюнкерках». Это была двухэтажная цилиндрическая конструкция, второй ярус которой имел возвышение в задней части. Лобовое
-и бортовое бронирование каждого яруса состояло из 5 вертикально установленных плит цементированной брони толщиной 340 мм, кормовая часть защищалась 280- мм плитами цементированной брони (на верхнем ярусе одна плита, на нижнем две). Вся броня укладывалась на 20-мм стальной каркас. Дверей в рубку было две, в задней части каждого яруса. Толщина рубочной двери составляла 280 мм, она была газонепроницаемой и выполнялась из специальной стали. Двери открывались и закрывались вручную, запирающие штурвалы располагались как внутри, так и снаружи.
-Крыша основной части боевой рубки состояла из трёх 170-мм плит цементированной брони на 20-мм стальной подкладке. Возвышенная башенка в задней части имела такое же бронирование: 340 мм спереди и с боков, 280 мм сзади, 170 мм сверху - везде на 20-мм каркасе. Для наблюдения за обстановкой в основной части боевой рубки имелось 7 амбразур, в башенке 5. Все они были прикрыты газонепроницаемым стеклом.
-Пол нижнего яруса был изготовлен из 100-мм листов специальной стали. Внутри корабля шла вниз коммуникационная труба из 160-мм специальной стали, диаметр ее был равен 900 мм. Командно-дальномер- ные посты на верху надстройки прикрывались 20-мм листами, такую же толщину брони имели идущие от них вниз кабельные трубы.
-Местное бронирование
-Толщина нескольких продольных переборок в корме между шпангоутами 8 и 26 была увеличена до 20 мм, поэтому они стали противоосколочными. Одна такая переборка располагалась сразу за бронированным поясом, между верхней и нижней бронированными палубами. Такие же усиленные переборки прикрывали дымоходы над гласисами, замыкали погреба боеприпасов главного калибра и делили машинное отделение на два независимых эшелона. Надстройка была усилена 10-мм стальной обшивкой, впрочем, предназначенной для защиты не столько от пуль и осколков, сколько от орудийных газов.
-Конструктивная подводная защита
-Противоминная защита линейных кораблей типа «Ришелье» была рассчитана на противодействие взрыву торпеды с боевым отделением в 300 кг. Конструктивно она повторяла защиту линейных крейсеров типа «Дюнкерк», прикрывая в первую очередь цитадель. Отсеки между 10-мм наружной обшивкой борта и бронированным поясом (максимальной глубиной 1,98 м) были заполнены резиноподобным материалом «эбонит мусс» плотностью 0,07-0,1 т/м3: во время взрыва торпеды или снаряда он должен был гасить энергию взрыва, а также уменьшать объем затопления. Ниже нижней кромки броневого пояса следовала 18-мм вертикальная продольная переборка, за ней между флорами располагался ряд пустых отсеков глубиной 0,9 м, отделенных от внутреннего пространства корпуса 10-мм обшивкой. В мирное время эти отсеки разрешалось использовать для хранения запаса топлива.
-Затем следовала топливная цистерна глубиной 3,42 м, располагавшаяся под нижней броневой палубой и ее скосом до самого дна. Изнутри она ограничивалась 10-мм продольной переборкой, за которой следовал узкий пустой отсек шириной 0,67 мм, простирающийся от верхней палубы до внутреннего дна. Изнутри он замыкался 30-мм противоторпедной переборкой из специальной стали, идущей без разрывов по всей длине цитадели. Таким образом, получалось нечто похожее на американскую защиту слоистого типа. Пространство в 1,2 м между противоминной переборкой и стенкой машинного отделения использовалось для прокладки электрических кабелей и трубопроводов, но конструктивно тоже могло работать как расширительная камера в составе ПТЗ. Сами трубы и кабеля крепились в верхней части отсека, в основном к переборке машинно-котельного отделения.
-Таким образом, максимальная глубина противоминной защиты линейных кораблей типа «Ришелье» (от наружной обшивки до 30-мм ПТП) была равна 7 м, то есть на полметра меньше, чем у «Дюнкерка»; это было связано с увеличением ширины машинных отделений. В районе погребов в носовой и кормовой части толщина противоторпедной переборки увеличивалась до 40-50 мм. Ряд пустых отсеков вне цитадели корабля также заполнялся «эбонит муссом», чтобы уменьшить влияние подводных взрывов на небронированные оконечности. Еще одной деталью защиты стало третье дно в районе погребов главного и вспомогательного калибра - это было сделано для уменьшения опасности детонации боезапаса при подрыве на мине.
-Функции конструктивной защиты выполняло и дно корабля - двойное глубиной 1,12 м в районе машинно-котельных отделений и тройное глубиной 2,5 м у погребов главного калибра. Толщина наружной обшивки дна составляла 26 м, внутренней - 14 мм; в районе погребов она дополнялась 30-мм защитой из стали STS.
-=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
-Энергетическая установка
-Главной особенностью силовой установки корабля стали новые котлы «Сурал», спроектированные инженер-генералом Норге и произведенные фирмой «Ин-
-дрэ». К их особенностям относились форсированная циркуляция воды и усиленное давление пара, что позволило значительно увеличить паропроизводство на кубический метр объёма котла. Размеры новых котлов были уменьшены, они имели цилиндрическую форму, а не привычную треугольную, коллектор находился у основания.
-Котлы были снабжены автоматической питательной системой, рабочее давление составляло 27 кг/см2 при температуре пара в 350-370°. Котлы для «Ришелье» были произведены фирмой «Индрэ», котлы «Жан Бара» были изготовлены по лицензии верфью-строите- лем. Заметим, что до этого котлы «Сурал» устанавливались на эсминцах типа «Могадор» - они были модели фирмы «Пенхоэ», имели давление пара 35 кг/см2 и температуру 385°, но, обладая более традиционной конструкцией треугольной формы, показали себя менее эффективными. Вообще французское морское ведомство весьма сильно рисковало, решив ставить на новые линкоры котлы совершенно нового типа, особенности которых еще были плохо изучены на практике. Однако в данном случае риск оправдался - силовая установка оказалась удачной и не вызывала существенных нареканий.
-Уменьшение габаритов новых котлов позволило разместить по три котла в каждом котельном отделении, размеры которого ненамного превосходили размеры аналогичного отделения на «Дюнкерке». В свою очередь это позволило уменьшить число котельных отделений и упростить размещение энергетической установки.
-Вырабатываемый пар поступал к четырём турбозуб- чатым агрегатам системы Парсонса, каждый из которых состоял из турбины высокого давления (27 кг/см2), турбины среднего давления (10 кг/см2) и двух турбин низкого давления - переднего хода (1,25 кг/см2) и заднего хода (4 кг/см2). Турбины каждого агрегата работали на собственный одноступенчатый зубчатый редуктор, вращая винт диаметром 4,87 м с
-максимальной скоростью 230 оборотов в минуту. Проектная мощность энергетической установки составляла 155 000 л.с., при форсировании мощность могла увеличиваться до 175 000 л.с. «Ришелье», единственный из двух кораблей серии, прошедший полноценные испытания, показал на них максимальную мощность 179 000 л.с., при этом скорость хода составила 32,63 узла, однако на весьма непродолжительном пробеге. Максимальный запас топлива в мирное время достигал 5860 тонн, в военное время он сокращался до 4500 тонн, чтобы улучшить эффективность ПТЗ.
-Сокращение котельных отделений до двух позволило упростить компоновку отсеков силовой установки. Она была эшелонированной: первым с носу (в секции «К») размещалось 1 -е котельное отделение, в котором в ряд располагались три котла. За ним (в секции «L») шло 1-е машинное отделение, в котором находились два турбо- зубчатых агрегата, работающие на внешние винты, и два турбогенератора. Это был первый эшелон энергетической установки. Между 1-м машинным и 2-м котельным отделениями располагалась поперечная переборка толщиной 18 мм - граница между эшелонами. Второй эшелон состоял из 2-го котельного и 2-го машинного отделений (секции «М» и «N»). Единственным его отличием было то, что турбогенераторы были вынесены из машинного отделения в отдельное помещение кормовой электростанции (в секции «О», перед кормовым траверзом). Турбозубчатые агрегаты второго эшелона приводили в действие внутренние винты.
-Дымоходы из обоих котельных отделений выводились в единую трубу, совмещенную с кормовой башнеобразной надстройкой и направленную назад. В результате дымоход 1-го котельного отделения получился очень длинным и на некоторых участках практически горизонтальным.
-Для снабжения электроэнергией многочисленных потребителей на линейных кораблях типа «Ришелье» имелись четыре турбогенератора мощностью по 1500 квт. Дополнительными источниками электроэнергии служили три дизель-генератора, расположенные в носовой электростанции, между барбетами башен главного калибра. Номинальная мощность каждого была равна 1000 квт, но в случае необходимости на пять минут их можно было форсировать до 1250 квт. Также под башнеобразной надстройкой находились два аварийных дизель-генератора мощностью по 140 квт, при кратковременном форсировании - 160 квт. Общекорабельная сеть имела напряжение 230 вольт, но часть оборудования орудийных башен работала на напряжении 460 вольт. Общее максимальное напряжение всех генераторов «Ришелье» составляло 9000 квт - больше не только, чем у «Дюнкерка» (4800 килловатт), но и чем у всех остальных европейских линкоров того времени (у «Литторио» оно составляло 6800 квт, у «Бисмарка» - 7920).
-Винто-рулевая группа и органы управления
-Линкоры типа «Ришелье» имели по четыре четырехлопастных винта диаметром 4,88 м и один полубалан- сирный руль полезной площадью 51 м2. Руль приводился в действие двумя сервомоторами, которые могли действовать при любой скорости корабля и на заднем ходу на скоростях, превышающих 14 узлов.
-Посты управления кораблём располагались в ходовой и боевой рубке. Вспомогательные посты управле-ния располагались во второй башне главного калибра и в румпельном отделении. При использовании основных механизмов скорость поворота руля с 0” до максимального угла в 30° составляла 14 секунд. Аварийный рулевой двигатель, которым можно было управлять со всех вышеперечисленных постов, мог действовать при скоростях корабля не более 20 узлов, скорость поворота от 0° до 20° составляла 60 секунд. Время перехода с основных рулевых моторов на аварийный составляло 30 секунд; возвращение к нормальному управлению было более длительным процессом и занимало около минуты.
-Если руль заклинивало в любом положении, то с помощью аварийного мотора его можно было вернуть в диаметральную плоскость. На случай, если линейный корабль полностью лишался электроэнергии, была предусмотрена возможность ручного управления рулем непосредственно из румпельного отделения. Там располагались шесть штурвалов на одном центральном валу, эта система могла приводиться в действие 24 матросами. При использовании ручного управления рулем скорость линкора не должна была превышать 20 узлов, перекладка на 20° занимала 3 минуты. Во время учений выяснилось, что на скоростях до 16 узлов ручной поворот действует даже лучше, чем управление с помощью аварийной рулевой машины
-=== Вспомогательное оборудование ===
-Якоря В носовой части корабля располагались три якоря системы "Гериньи" весом по
-,5 тонн. Два клюза располагались по бортам, один - прямо в носовой оконечности. В кормовой части находился еще один такой же якорь. Кроме того имелись два верпа весом 1,5 тонны и один верп весом 0,32 тонны.
-Шлюпки три моторные шлюпки длиной 11 метров
-три моторные шлюпки длиной 10,8 метров две моторные шлюпки длиной 9 метров два 11-метровых моторных баркаса две 13-метровых длинных шлюпки одна 13-метровая моторная пинаса два 8-метровых вельбота две 5-метровые джинги две 3-метровые плоскодонки
-=== Экипаж и обитаемость ===
-Экипаж (человек):
-по штату военного времени
-«Ришелье» как флагман (1945 г.)
-(88 офицеров и 1564 матросов)
-«Жан Бар» (1950 г.)
-(104 офицера и 2030 матросов)
-(1956 г.)
-== Вооружение ==
-=== Главный калибр ===
-Артиллерийское вооружение и СУАО (к 1942 году)
-Главный калибр
-Линкоры типа «Ришелье» получили самое мощное вооружение, какое устанавливалось на линейном корабле за всю историю французского парового флота. Это были 380-мм орудия с длиной ствола в 45 калибров. Конструкторы не стали изобретать велосипед, а повторили в увеличенном масштабе конструкцию, использованную на линкорах типа «Дюнкерк». Орудия имели лейнированную конструкцию и были снабжены поршневым секторным замком Велина, открывающимся вверх, оборудованным гидропневматическим приводом и противовесами - его конструкция в увеличенном виде повторяла замки 330-мм орудий «Дюнкерка». Ступенчатый свободный лейнер крепился с помощью кольца, навинчивающегося на казенную часть внешней трубы. Существовало две модели орудия - 1935 и 1936 года, последняя имела более простую конструкцию и 20 отдельных деталей вместо 31. Всего с 1936 по 1940 год было выпущено 21 орудие, и еще 9 - после войны.
-Башни для новых линкоров были спроектированы фирмой «Сен-Шамон» на основе 330-мм четырехорудийных башен. Основным отличием стало использование конических роликов вместо шарообразных. Так же, как и башня главного калибра «Дюнкерка», они делились на две полубашни центральной переборкой, толщина которой на линейных кораблях типа «Ришелье» увеличилась до 45 мм. Стволы каждой полубашни имели общую люльку; расстояние между осями стволов в люльке составляло 195 см, между осями внутренних стволов - 295 см.
-Максимальный угол возвышения орудий составлял 35°, при таком угле теоретическая дальность полета380-мм снаряда образца 1935 года была равна 41 700 м (225 кабельтовых). Но реально к бою на такой дистанции никто не готовился - его пришлось бы вести, не видя противника, находящегося далеко за горизонтом.
-Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось электромоторами системы «Леонард», которые
-приводили в действие гидравлические приводы. Предполагалось установить систему синхронизации и дистанционного управления, однако от этого отказались после того, как не удалось заставить ее работать на «Дюнкерках». В процессе постройки были внесены изменения в расположение погребов главного калибра и в систему подачи и заряжения. Скорость верти-кальной наводки составляла 5,5" в секунду, сами башни вращались со скоростью 5° в секунду.
-Общий вес каждой башни, включая боезапас в погребах и 770 тонн вращающейся брони, составлял 2476 тонн. Угол обстрела первой башни был равен 300°, второй - 312°.
-Боезапас главного калибра хранился в двухуровневых погребах и насчитывал 104 выстрела на каждое орудие - всего 832 снаряда, на каждый из которых приходилось четыре четвертьзаряда. При этом не было отдельных погребов для снарядов и зарядов - в передней части каждого уровня хранились снаряды, в задней заряды. Это было сделано для увеличения скорости подачи. Орудия могли заряжаться на любом угле возвышения, но из-за увеличения веса и размеров снарядов их скорострельность уменьшилась. На испытаниях весной 1940 года практическая скорострельность была определена как 1,3 выстрела в минуту - тем не менее из-за незавершенности монтажа всех механизмов в июле 1940 года реальный цикл стрельбы составлял 1 выстрел в 15 минут. В сентябре в Дакаре орудия «Ришелье» уже стреляли лучше, давая залп каждые две минуты. После войны система подачи и заряжания была модернизирована, и скорострельность достигла одного выстрела в 32 секунды.
-Основным видом снарядов был 380-мм бронебойный образца 1936 года, который весил 890 кг и содержал 21,9 кг взрывчатого вещества, включавшего 80 % мелинита и 20 % динитронафталина. Вес взрывчатого вещества в полубронебойном снаряде нам неизвестен. Фугасный снаряд для 380-мм орудия был разработан только после войны и весил 884 кг (обр. 1945 года) или 879 кг (обр. 1949 года).
-Под баллистическим колпачком снаряда находился небольшой резервуар с цветным красителем. Каждому кораблю был присвоен свой цвет, что позволяло корректировать артиллерийский огонь при совместных действиях. «Ришелье» получил жёлтый дым, а «Жан Бар» - оранжевый.
-=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
-Противоминный калибр
--мм 55-калиберное орудие образца 1930 года было основным оружием французских легких крейсеров. Оно разрабатывалось на основе 138,6-мм орудия обр. 1929 года, ставившегося на лидерах. Орудие имело ствол-моноблок, полуавтоматический вертикальноклиновой затвор, поворотный механизм заряжания, пружинный досылатель и электрический спуск. Заряжание было раздельно-гильзовым.
-Ранее на крейсерах типа «Эмиль Бертен» и «Ла Га- лисоньер» ставились трехорудийные установки образца 1930 года, но для линкоров проектировались установки совершенно нового образца - МІе 1936. Эти трехорудийные башни проектировались как универсальные, их максимальный угол возвышения составлял 90“. Кроме линкоров, их предполагалось ставить на новые легкие крейсера типа «Де Грасс».
-Однако универсальная установка имела ряд отличий: помимо скорострельности ей надо было обеспечить возможность заряжания на большом угле возвышения, высокие скорости горизонтальной и вертикальной наводки, - а чем тяжелее орудие, тем сложнее было это сделать. Поэтому новая башня получилась большей по размеру и технически сложной. Несмотря на табличный угол возвышения в 90", фактически проблемы при заряжании орудий начались уже после 45“.
-Часто приходится читать, что недостатком установок была слишком малая скорость возвышения орудий и поворота башни, и якобы поэтому их нельзя было использовать против скоростных самолётов. Однако заметим, что на ближней дистанции универсальные арт- системы крупного калибра не используются против скоростных самолетов - в их задачу в первую очередь входит постановка заградительного «зонтика» на большой дистанции от корабля. Скорость наведения 152- мм установок была точно такой же, как у 130-мм универсальных установок «Дюнкерка»: 6-8” в секунду по вертикали и 12° в секунду по горизонту. Для сравнения: 134-мм универсальные установки новых британских линкоров и крейсеров ПВО имели скорость гори-зонтального и вертикального наведения 10° в секунду. Лишь несколько позже американцам удалось достичь на своих спаренных 127/38-мм установках Mark 28 и Mark 29 скорости вертикального наведения в 15“ в секунду, а разворота башни - до 25° в секунду. Но при этом вес 127-мм снаряда у американских орудий со-ставлял всего 25 кг, в то время как английский 134-мм снаряд (без гильзы) весил 36,3 кг, французский 130- мм фугасный - 29,5 кг, а 152-мм фугасный - 55 кг (зенитный - 47 кг). Поэтому американские 127-мм ору-дия являлись прекрасными зенитками, однако были слабы даже против эсминцев.
-Французское 152-мм орудие рассчитывалось на 10 выстрелов в минуту, однако на испытаниях показало лишь 9 (на крейсере «Глуар» в 1939 году). Практическая же скорострельность была еще меньше - до 6,5 выстрелов в минуту на линкорах и 5 - на крейсерах10. Однако такие же характеристики имели артсистемы этого класса и в других странах. К примеру, британские 152/50-мм орудия BL Mark XXIII на испытаниях давали до 8 выстрелов в минуту, но на практике показывали куда меньшую скорострельность - 5-6 выстрелов в минуту; табличная скорострельность английского универсального 134-мм орудия QF Mark 1 состав- лала 7-8 выстрелов в минуту. Американские справочники приписывают своему 152/47-мм орудию Mark 16 скорострельность до 10 выстрелов в минуту, но в реальности даже на испытаниях оно давало только 9 выстрелов в минуту, а на практике стреляло еще медленнее. На этом фоне французские 152-мм пушки выглядели ничуть не хуже.
-Главной проблемой французских 152-мм башен обр. 1936 года было именно резкое падение скорострельности на высоких углах заряжания - до 5 выстрелов в минуту и ниже, что мешало стрелять по самолетам, находящимся непосредственно над кораблем, таким образом, снижая эффективность огня против высотных и пикирующих бомбардировщиков. А вот против торпедоносцев и «топмачтовиков» они были не менее эффективны, чем прочие зенитки крупного калибра.
-Для ведения огня против кораблей можно было использовать полубронебойный снаряд OPFK Mle 1931 весом 56 кг, либо более тяжёлый снаряд Mle 1937 весом 57,1 кг с генератором цветного дыма. Фугасный снаряд обр. 1936 весил 55 кг. Позднее к орудиям применялись американские бронебойные снаряды весом 58,8 кг - на дистанции в 55 кабельтовых такой снаряд пробивал 120 мм брони. Максимальная дальность стрельбы (при возвышении 45") составляла 145 кабельтовых, а для облегченного 47-кг зенитного снаряда ОАЕ Mle 1936 с дистанционным взрывателем - 131 кабельтов (26 500 м) и около 14 000 м по высоте. В августе 1944 года выяснилось, что у французского флота осталось всего 13 запасных 152-мм стволов - в то время как остальные были изрядно расстреляны и требовали замены.
-Всего в погребах боезапаса для всех трёх установок имелось 3600 снарядов или по 400 снарядов на ствол. После того, как вместо средних башен были установлены 100-мм универсальные установки, в погребах остались только полубронебойные снаряды.Орудия в 152-мм башнях имели свои отдельные люльки, расстояние между осями орудий составляло 1,85 м. Башни имели силовую передачу для использования центральной наводки. Полный вес артиллерийской установки составлял 306 тонн, в том числе вращающаяся часть - 228 тонн, броня - 66 тонн. К слабым сторонам установок относилась и очень сложная система подачи, которая, как указано выше, все равно имела проблемы с заряжанием на больших углах возвышения.
-Поскольку универсальные 152-мм орудия получились «полууниверсальными», а полностью автоматические двухствольные 37-мм зенитные автоматы М1е 1935, оснащенные силовой передачей и централизованной системой управления огнём, оказались не готовы, было принято решение об установке уже имеющихся зенитно-артиллерийских систем. В ноябре 1939 года было решено вместо бортовых 152-мм башен установить шесть спаренных установок образца 1931 года с 100/45-мм орудиями обр. 1930 года, аналогичных универсальным установкам тяжелого крейсера «Альжери». Четыре из них были сняты с совсем недавно модернизированного линкора «Лоррейн», стоявшего в Тулоне, ещё две демонтированы с одной из береговых батарей в окрестностях Марселя. «Ришелье» получил это вооружение в ап- реле-мае 1940 года.
--мм орудие имело полуавтоматический затвор и досылатель пружинного типа. Спаренная установка образца 1931 года весила 13,5 тонн, ее особенностью были общая люлька, вращающийся пол и открытый сзади коробча-тый броневой щит. Для ведения огня по самолётам предназначались дистанционные гранаты ОАЕ М1е 1928 весом 13,5 кг (вес унитарного патрона - 22,7 кг), заряжание - ручное, досягаемость по высоте - 10 000 м.
-Для ведения огня по надводным целям использовались 15-кг полубронебойные снаряды (ОРТ М1е 1928) с контактным взрывателем - но поскольку 100-мм орудие должно было использоваться в основном как зенитное, из приходящихся на ствол 400 снарядов лишь 10 были полубронебойными. Основную роль в отражении атак вражеских эсминцев должны были играть оставшиеся на борту 152-мм установки. Также в боекомплект 100-мм орудий входило несколько осветительных снарядов. Весь боекомплект находился в металлических двухслойных ящиках, которые были размещены в погребах, ранее предназначенных для 152-мм орудий.
-Так как размещение систем подачи новых зенитных установок не совпадало с системами подачи 152-мм башен, доставка 100-мм снарядов к орудиям содержала этап перегрузки и горизонтальной транспортировки на уровне между бронированными палубами. Поэтому практическая скорострельность орудий оказалась ниже теоретической полигонной - 10 выстрелов в минуту вместо 16.На «Жан Баре» не успели поставить 100-мм орудия, поэтому ему в итоге пришлось ограничиться пятью спаренными 90-мм орудиями образца 1926 года. Их снаряд весил 9,5 кг, унитарный патрон целиком - 18 кг. Полигонная скорострельность составляла 12-15 выстрелов в минуту, но на углах возвышения более 60° заряжание усложнялось, поэтому при ведении зенитного огня скорострельность также падала до 10 выстрелов в минуту. Спаренная установка образца 1930 года, как и 100-мм, была открыта сзади, подача снарядов осуществлялась от подъемников по палубе.
-Малокалиберная зенитная артиллерия
-Зенитные автоматы оставались бедой французских кораблей. Вплоть до начала войны флотские конструкторы так и не смогли спроектировать по-настоящему автоматическую пушку, поэтому основой МЗА флота вплоть до капитуляции оставалась 37/50-мм полуавтоматическая пушка образца 1925 года со скользящимзамком и магазином на шесть патронов. Ее теоретическая скорострельность составляла 30-40 выстрелов в минуту, на практике же была еще ниже, поскольку магазины были очень неудобны в замене. Поэтому на линкорах устанавливались спаренные полуавтоматы в установках образца 1933 года, такие же, как на «Дюн- керках». В силу этого большое значение приобретали 13,2-мм пулеметы «Гочкис» образца 1925 года - их ставили в счетверенных установках (САО) образца 1929 года для большей плотности огня.
-По проекту каждый линкор типа «Дюнкерк» должен был нести шесть спаренных 37-мм автоматов и шестьсчетверенных 13,2-мм пулеметов. Увы, французская промышленность не могла обеспечить потребности флота даже в этих автоматах, поэтому на момент ухода «Ришелье» в африканские воды в июне 1940 года на нем имелось всего четыре спаренных 37-мм автомата. Их смонтировали на шельтердеке, по бортам трубы (задней надстройки). Поскольку автоматы не имели никакой защиты, их установили за стальным ограждением, которое служило защитой от брызг и осколков.
-Автоматическая зенитная артиллерия была дополнена четырьмя счетверёнными 13,2-мм установками, размещенными по углам на верхней площадке носовой надстройки. Во время подготовки к переходу в африканские воды «Ришелье» получил две спаренных 13,2-мм установки - на шельтердеке, по бокам от второй башни главного калибра. Уже в июле в Дакаре их перенесли на крышу ангара.
-В ноябре 1940 года линкор получил две спаренных 37-мм пушки, снятые с погибшего лидера «Л’Одасье», которые установили по бокам носовой надстройки, уровнем выше шельтердека. В декабре к ним прибавился одиночный 13,2-мм «Браунинг», тоже снятый с «Л'Одасье» и установленный на носовой надстройке, взадней ее части. В феврале 1941 года там же, но спереди, появилась еще одна счетверенная 13,2-мм установка. В июле 1941 года ПВО корабля усилили сразу тремя одинарными 13,2-мм «Браунингами» - два установили на шельтердеке по бокам носовой надстройки и один на корме. Наконец, в следующем месяце на крыше ангара одно за другим установили два 37-мм спаренных орудия, а спаренные пулеметы вернули оттуда на прежнее место по бокам от второй башни. Дальнейшие изменения малокалиберной зенитной артиллерии линейных кораблей «Ришелье» и «Жан Бар» описаны в истории их службы
-=== Минно-торпедное вооружение ===
-=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
-=== Авиационное вооружение ===
-Надстройки на новых линейных кораблях были расположены более компактно, поэтому удалось сделать более просторной палубу юта. Соответственно, размещение авиационного вооружения оказалось более удобным - по сравнению с «Дюнкерками» отводимая под него длина палубы увеличилась с 30 до 37,5 м, поэтому тут удалось разместить вторую катапульту того же типа, что и на линейных кораблях предыдущей серии. Между ними размещался кран грузоподъемностью 4500 кг. Авиагруппа линкоров типа «Ришелье» состояла из 5 летающих лодок «Луар 130». Три из них хранились со сложенными крыльями в ангаре, ещё две - на катапультах в готовности к вылету с разложенными крыльями. Ангар длиной 25 м, шириной 7,2 м и высотой 5 м располагался между шпангоутами 36,0 и 61,0. В районе барбетов бортовых 152-мм башен его ширина уменьшалась до 5,9 м. Под ангаром находилась мастерская по ремонту самолётов и погреб для 75-кг авиабомб. Топливо для самолётов хранилось в трёх цистернах такой же вместимости, как и на «Дюнкерке».
-=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
-Система управления огнём
-СУАО линкоров тоже в целом повторяла установленную на кораблях типа «Дюнкерк». Всего на новых линкорах имелось пять командно-дальномерных постов (директоров), три из которых находились на вершине носовой надстройки, а ещё два - на кормовых надстройках. Первые размещались так же, как и на «Дюн- керках» - один поверх другого, и могли независимо вращаться. Каждый КДП был снабжен стереоскопическим дальномером и необходимым набором вычислительных приборов.
-Для управления огнём главного калибра предназначались два КДП. Носовой директор главного калибра
-занимал нижний ярус в конструкции из трех директоров носовой башнеподобной надстройки, где находился 14-метровый триплексный дальномер. Кормовой директор с дуплексным 8-метровым дальномером находился на специальной надстройке позади дымовой трубы, ниже ее скошенной части, чтобы ему не мешал дым. Предполагалось, что на полном ходу дым из трубы над директором все равно будет относить назад, в мертвый сектор для главной артиллерии. В обеих башнях главного калибра также имелись дуплексные 14-метровые дальномеры, пригодные для управления огнем всей 380-мм артиллерии.
-Для управления огнём 152-мм орудий предназначались два директора, расположенные непосредственно над носовым КДП главного калибра. В нижнем находился 8-метровый, в верхнем - 6-метровый дально-мер. Кормовой директор среднего калибра имел 6- метровый дальномер и размещался поверх кормовой надстройки, непосредственно впереди от скошенной части дымовой трубы. Кроме того, 8-метровые дальномеры находились во всех 152-мм башнях.
-Таким образом, система управления огнем была очень хорошо резервирована. Особенностью всех директоров была их газонепроницаемость - надо заметить, что в советском флоте в те времена тоже были весьма озабочены возможностью газовой атаки. От пуль и осколков директора прикрывались легким бронированием.
-После того, как решили установить на «Ришелье» 100-мм зенитную артиллерию, была организована и соответствующая система управления огнём. Закрытые директора управления огнем зенитных орудий дальнего боя с 4-метровыми дальномерами разместили на крыльях адмиральского мостика (третий ярус носовой надстройки) - на месте предполагавшихся 3- метровых дальномеров для членов штаба соединения. Вместо этих дальномеров ярусом ниже, на специально оборудованных крыльях, были установлены 4-мет- ровые ночные дальномеры. Для управления огнем малокалиберной зенитной артиллерии предназначались четыре 1,5-метровых и четыре метровых дальномера; первые располагались перед носовой надстройкой и позади кормовой, вторые - на площадке 8-го яруса и позади кормовой надстройки.
-Внутри линкора под бронированной палубой находился центральный артиллерийский пост, куда поступала информация от директоров и где вырабатывались данные для стрельбы. Для наблюдения за боем командование корабля могло использовать визиры и перископы в боевой рубке.
-Для навигационных целей на линкорах имелся один 3-метровый стереодальномер на девятом, самом верхнем ярусе мостика - согласно проекту, здесь должен был стоять 5-метровый навигационный дальномер. Имелось также пять 120-см прожектеров, снаб-
-женных силовой передачей, управление которыми можно было осуществлять с постов на надстройке или из КДП противоминного калибра.
-[[Файл:Richelieu-1.jpg|300px|right]]
-===Общая оценка проекта===
-Линкоры типа "Ришелье" стали единственными французскими "35000-тонниками" и одними из самых удачных в мире. Их проект был хорошо сбалансирован, а большинство незначительных недостатков удалось устранить при модернизации "Ришелье" в США и послевоенной модернизации "Жана Бара". Недостаточная горизонтальная защита погребов 152-мм орудий осталась, хотя, по некоторым данным, в проекте "Гаскони" её усилили. Носовое расположение ГК являлось относительным недостатком, но и его устранили на "Гаскони". Зато башня II на "Ришелье" имела наибольший возможный среди всех линкоров угол обстрела - 312°.
-Проект характеризовался многими смелыми решениями, которые, в отличие от подобных идей, например, у немцев (ненадежные высокотемпературные котлы), англичан (явно недостаточный 356-мм главный калибр) или итальянцев (отвратительная артиллерия, ПТЗ системы Пульезе), не заставили французских конструкторов раскаиваться в содеянном. Даже совершенно нового типа котлы, обеспечившие большую экономию веса и прекрасную мощность, работали вполне надежно. Система ПТЗ, особенно на "Жане Баре", оказалась лучшей в мире и вполне соответствовала расчетной сопротивляемости. Самым высоким требованиям отвечала броневая защита от снарядов, артиллерия главного и противоминного калибра. Можно смело утверждать, что в лице "Ришелье" и "Жана Бара" любой линкор второй мировой войны встретил бы достойного противника, исход поединка один на один с которым вряд ли кто мог бы предсказать. Безусловно, "Ришелье" проигрывал по артиллерии американским линкорам постройки 40-х годов, но превосходил их защитой. А полная зависимость стрельбы последних от работы электронного оборудования, оставляла неплохие шансы "французу", если не на потопление такого противника, то, по крайней мере, на изгнание его с поля боя. Повреждения американского линкора "Саут Дакота" в ночной стычке всего-навсего с тяжелыми японскими крейсерами в ноябре 1942 года неплохое тому подтверждение.
-Конечно, все эти, почти что восторженные, отзывы не удалось подтвердить на практике. И "Ришелье", и "Жану Бару" только по одному разу удалось принять участие в артиллерийских дуэлях с линкорами противника (а вернее - бывших союзников, к которым французы в конце концов не могли не примкнуть). И эти перестрелки никак нельзя было назвать решительным боем "до победного конца". Фактически это были поединки "до первой крови". Для французских линкоров из-за их неполной боевой готовности (про "Жан Бар" это еще мягко сказано!) верхом успеха считалось бы даже единственное попадание. А перед англичанами и американцами вовсе не стояла задача потопить "Ришелье" или "Жан Бар" - достаточно было просто их временно нейтрализовать. Повреждения "Жана Бара" от огня "Массачусетса" действительно выглядели серьезными. Но, во-первых, еще неизвестно, скольких бы попаданий добились американцы, если бы французский линкор маневрировал на высокой скорости, удерживая выгодные для себя, а вовсе не для противника, дистанцию и пеленг, и отвечал своими мощными залпами. А во-вторых, наличие на линкоре штатного и хорошо подготовленного экипажа, а также всех устройств и систем борьбы за живучесть безусловно уменьшило бы эффект от наносимых снарядами повреждений. К тому же можно задать вопрос: а какому еще линкору довелось испытать на себе воздействие мощнейших 406-мм американских снарядов, весивших почти тонну с четвертью и имевших огромную разрушительную силу? Даже загнанный британским флотом "Бисмарк" получал попадания 406-мм снарядов с "Родни", которые были на 150 кг легче и обладали гораздо меньшей бронепробиваемостью и разрывным воздействием. А пример с "Кирисимой" вообще не следует принимать в расчет - броня устаревшего японского корабля на боевых дистанциях пробивалась главным калибром любого линкора. Так что "Жан Бар" оказался вполне молодцом, сумев после 5-7 406-мм попаданий остаться в строю, если это выражение можно применить к кораблю, ошвартованному у стенки набережной.
-Неучастие в настоящих боевых действиях в переломные моменты войны, когда серьезную проблему для союзников представляла авиация противника, особенно японская на Тихом океане, не позволяет сказать что-либо хорошее о средствах ПВО "Ришелье". При сравнении их с зенитными батареями современных линкоров других стран, они представляются откровенно слабыми (слабее были, разве что, на итальянских "литторио"). И если легкую зенитную батарею, в начале войны неубедительную практически на всех линкорах, заметно усилили установкой многочисленных "бофорсов" и "эрликонов" в 1943 году, то дальняя батарея (12 100-мм зениток образца 1930 года) все равно заметно уступала аналогичным средствам ПВО союзников, немцев или японцев. Малоподвижные и недостаточно скорострельные 152-мм орудия при всех их "претензиях" на универсальность ничего бы не могли поделать с пикировщиками типа "Донтлесс", "Бэл" или "Ю-87". Зато послевоенная зенитная батарея "Жана Бара" из 24 100-мм и 28 57-мм орудий с наведением от РЛС могла считаться лучшей в мире, хотя в эпоху ракетного оружия она выглядела уже явным анахронизмом.
-Так же трудно что-либо сказать о французских радарах - из-за перемирия с немцами во Франции практически прекратились работы над артиллерийскими радарами. Хотя в начале войны эта страна в данной области была среди лидеров.
-==Тактико-технические характеристики==
-===Размерения===
-{| class="wikitable"
-|-
-| Водоизмещение || 40928 т (норм.проектное)
-т (боевое)
-т (нормальное в 1943г.; 1/2 топлива)
-|-
-| Длина || 247,85 м (общ.)
-м (по ВЛ)
-|-
-| Ширина || ЗЗ,08 м
-|-
-| Осадка || 9,17(проектная)
-|-
-| Характеристики корпуса || при нормальном проектном водоизмещении 40928 т:
- глубина корпуса до ВП 15,6 м, до палубы спардека 17,9 м;
- осадка 9,17 м, высота борта (нос/корма) 9,33/6,58 м;
- коэффициенты: общей полноты 0,541, полноты мидель-шпангоута 0,94,
- призматический 0,576, полноты ватерлинии 0,65.
-|}
-===Энергетическая установка===
-{| class="wikitable"
-|-
-| Описание || 6 малых водотрубных котлов типа Сюраль-Индрэ с горением при наддуве (давление пара 27 кг/см2, температура 350°С, на "Ж.Баре" - 371°С); 4 ТЗА, турбины типа Парсонс, одноступенчатый редуктор
-|-
-| Генераторы || 	 4х1500 кВт турбогенератора, 3х1000 кВт дизель-генератора, 2х150 кВт аварийных дизель-генератора; постоянный ток 230/460 В.
-|-
-| Кол-во винтов || 4 (d=4,87 м)
-|-
-| Мощность || 150000(макс.)/180000 (форс.) м.л.с.
-|}
-===Скорость, дальность плавания===
-{| class="wikitable"
-|-
-| Скорость || 30,31 уз. (при мощности 134640 л.с.)
-|-
-| Дальность плавания || 10000 миль/на 12 уз.
-миль/на 15 уз.
-миль/на 20 уз.
-миль/на 25 уз.
-миль/на 30 уз.
-|-
-| Запас топлива || 6905 т нефти
-т дизтоплива
-т резервной котельной воды
-т питьевой воды
-т смазочного масла
-|}
-===Броневая защита===
-Зона неуязвимости для 380-мм французского снаряда от 18800 до 29800 м.
-Главный пояс (5,96м, наклон 15,24°) 330+18;
-главная палуба 150 (МКО и 152-мм погреба) - 170 (погреба ГК), нижняя 40-50 (скосы);
-башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) 430/300/250/195-170, барбеты 405, башни СК 115/70/70/70, барбеты 100,
-боевая рубка 350/350/300/170, коммуникационная труба 160, рулевой привод 150, дымоходы 20.
-Подводная защита:
- Проектная сопротивляемость 300 кг ТНТ,
- глубина у миделя на 4,5 м под ВЛ 7 метров (8,27 м с булями), система заполнения:
- твердый материал-пустота-жидкость-пустота, суммарная толщина переборок по миделю
-мм, максимальная 97, ПТП 30-50 мм; двойное дно 1,112 м.
-===Вооружение===
-{| class="wikitable"
-|-
-! "Ришелье", штатное на 1940г.: !! "Ришелье" в 1945 г.: !! Боезапас: !! Прожекторы:  !! Шлюпки:
-|-
-| 8 х 380-мм/45(мод.1935)
-х 152-мм/55(мод.1936)
-х 100-мм/45 (мод.1930)
-х 37-мм/60 (мод. 1933)
-х 13,2-мм (мод.1929)
-гидросамолета
-катапульты
-учебных 90-мм зенитки (мод.1935) на барбетах башен ГК,
-х 47-мм салютных на надстройке, 2 шлюпочных;
-||  8 х 381/45
-х 152/55
-х 100/45
-х 40-мм
-х 20-мм
-учебных
-салютных;
-||  832 х 380-мм снаряда
-х 152-мм (2250 фугасных)
-х 100-мм
-х 37-мм
-х 13,2-мм
-|| 4-5 диаметром 120-см
-||  2 11-м гребных катера (с моторами), 2 7-м вельбота, 1 5-м ял, 2 3,5-м гички
-|}
-===Прочие сведения===
-{| class="wikitable"
-|-
-| Экипаж || (как флагман в 1945 г.) 86 офицеров, 1564 прочих чинов
-|-
-| Стоимость постройки по проекту || 1 227 млн франков
-|}
-===Распределение весов в метрических тоннах для проекта PN 196 (апрель 1935 г.)===
-{| class="wikitable"
 |-
-| Корпус со всей арматурой || 9240 т
+| Корпус со всей арматурой || 9240 || Механизмы || 2360
+|rowspan=2|
+Рангоут и такелаж <br />
+Оборудование<br />
+Топливо<br />
+Дополнительное топливо<br />
+Резервная котельная вода<br />
+Шлюпки<br />
+Воздух в корпусе
+|rowspan=2|
 |-
-| Защита:
+| '''Защита:''' <br />
- вертикальная
+вертикальная<br />
- горизонтальная
+горизонтальная<br />
- ПТЗ
+ПТЗ <br />
- башен ГК
+башен {{comment|ГК|Главный калибр}}<br />
- башен СК
+башен {{comment|ПМК|Противоминный калибр}} <br />
- боевая рубка
+боевая рубка <br />
- дымоходы
+дымоходы<br />
- параваны
+параваны <br />
- разное
+разное
 ||
@@ Строка 482: / Строка 260: @@
-т
-|-
+||
-| Механизмы || 2360 т
+'''Вооружение:'''<br />
-|-
+ГК <br />
-| Вооружение:
+ПМК и зенитное <br />
- ГК
+приборы<br />
- СК и зенитное
+директоры <br />
- приборы
+авиаоборудование <br />
- директоры
+штурманское и сигнальное <br />
- авиаоборудование
- штурманское и сигнальное
 ||
@@ Строка 500: / Строка 276: @@
-т
 |-
-| Рангоут и такелаж || 220 т
+| colspan=5|'''Итого''' нормальное водоизмещение || 40899
-|-
-| Оборудование || 2714 т
-|-
-| Топливо || 2100 т
-|-
-| Дополнительное топливо || 1068 т
-|-
-| Резервная котельная вода || 220 т
-|-
-| Шлюпки || 210 т
-|-
-| Воздух в корпусе || 40 т
-|-
-| ИТОГО нормальное водоизмещение || 40899 т
 |}
+Линейные корабли типа ''Richelieu'' имели сильное сходство с предшественниками - кораблями [[Navy:Линейные_корабли_типа_Dunkerque|типа ''Dunkerque'']]. Практически не изменилась форма [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]], увеличились лишь размеры - длина стала больше на 32 м и составила 247 метров, ширина выросла с 31 до 33 метров. Осадка при нормальном водоизмещении наоборот уменьшилась с 9,63 до 9,17 метров. Внутреннее расположение имело существеннные отличия от прототипа, что сказалось на внешнем виде корабля. В связи с уменьшением котельных отделений, произошло масштабное переоборудование внутренних помещений. Этот фактор повлиял на расположение 152-мм возвышенной башни, которая сместилась в нос. Также изменилась форма дымовой [[Navy:Труба_дымовая|трубы]], а за счет уменьшения длины котельных отделений, более рационально, в отдельном помещении, размещены резервные дизель-генераторы.
+[[Файл:Richelieu class battleships inboard profile.jpg|300px|thumbnail|right|Общая схема линкора ''Richelieu'']]
+Корпус корабля изготавливался из стали, разделялся на отсеки, поперечные [[Navy:Переборка|переборки]] ниже [[Navy:Палуба|палубы]] не имели даже водонепроницаемых дверей. Сообщение между отсеками ниже палубы осуществлялось через специальные шахты. В продольных переборках также не допускались какие-либо отверстия. В целом, корпус корабля разделялся на 21 водонепроницаемый отсек, разделённые поперечными переборками, доходящими до верхней палубы. Отсеки обозначались литерами начиная с «A», для [[Navy:Форпик|форпика]].
-== Устройство ==
+Во время эскизного проектирования Техническая Служба Кораблестроения провела анализ [[Navy:Остойчивость|остойчивости]] при возможных повреждениях, в результате чего определили допустимые показатели [[Navy:Метацентрическая_высота|метацентрической высоты]]. При [[Navy:Запас_плавучести|запасе плавучести]] в 44,2 тыс. тонн, диапазон остойчивости составлял 65°. Хоть показатели метацентрической высоты уступали линкорам других государств, однако вероятность массовых затоплений при такой компоновке отсеков сводилась к минимуму и высоких показателей не требовалось.
+=== Бронирование ===
-===Характеристики корпуса===
+'''Вертикальное бронирование'''<br />
+[[Файл:I 009.png|300px|thumbnail|left|Схема бронирования линкора Richelieu]]
+Основу бронирования линкоров типа ''Richelieu'' составлял пояс брони, установленный на протяжении между [[Navy:Шпангоут|шпангоутом]] 51,1 и шпангоутом 182,95. Длина пояса составляла 131,45 метров и 52,4% от общей длины корабля. Бронепояс состоял из одного ряда плит, имеющих высоту 6,25 метра, при стандартной осадке 2,56-метровая часть плит находилась ниже ватерлинией. Плиты располагались под наклоном 15,24°, их толщина в верхней части составляла 327 мм, в нижней кромке, с 1,5 м под ватерлинией, утончалась до 177 мм. Плиты по ширине имели размер от 2,5 до 3,05 метра, что позволяло перекрывать по два шпангоута на плиту.
-Проведенные французскими конструкторами анализ, расчеты и эксперименты на моделях при проектировании корпуса "Ришелье" были самыми глубокими и сложными из всех, проведенных для линкоров того времени. Прочность корпуса рассчитывалась при отношении высоты волны к длине корабля равном 0.05 (длина корабля / 20). Однако при определении максимального изгибающего момента рассматривались как различные положения гребня волны, так и разные длины волн. При проведении прочностных расчетов несущей палубой считалась главная, а первая за обшивкой продольная переборка служила основным компонентом балки корпуса по длине системы ПТЗ.
+Под поясом брони крепилась тиковая подкладка толщиной 60 мм. Крепёж плит происходил с помощью болтов диаметром 45 мм под ватерлинией и 65 мм над ней. Для соединения с главной бронепалубой служил 80-кг клин изготовленный из нецементированной брони, соразмерный по толщине с бронепалубой.
-Мореходность считалась одним из главных требований для этих кораблей, поэтому на самой ранней стадии проектирования был сделан выбор в пользу высокого надводного борта и большого наклона форштевня. Так что расстояние между главной и верхней палубами оказалось больше, чем на большинстве других кораблей того времени. Испытания в Парижском опытовом бассейне показали, что высота борта в носу будет достаточной, чтобы орудия ГК могли действовать даже в бурную погоду. Период бортовой качки 13,5 с стал результатом требования большой метацентрической высоты, выбранной из соображений живучести в бою, и несколько превышал период качки "Нельсона" и "Бадена". Расчетный период килевой качки составил 4,77 с, что было маловато. Но подъем палубы к форштевню и достаточно большое расстояние от него до первой башни обеспечивали хорошую мореходность.
+Линкор оборудовался тремя броневыми траверзами - двумя на оконечностях цитадели и третий позади отсека рулевой машины. Носовой траверз начинался от 30-мм флоров носового погреба и поднимался до уровня главной бронепалубы. Наибольшую толщину 355 мм имели плиты цементированной брони, размещённые ниже бронепалубы и выше носовой 40-мм палубы. Выше и ниже этой области толщина траверзной переборки составляла 233 мм, а ближе к противоминной переборке - 165 мм. Переборки собирались путём соединения болтами диаметром 49 и 80 мм. В областях примыкания к палубам и бортам применялась сварка.
-Как и на "Дюнкерке", при постройке широко использовалась сварка. На "Ришелье" сварными выполнялись некоторые стыки плит и продольных связей, вся обшивка и подкладка всех платформ и палуб (за исключением несущей и броневых), внешняя фомка пояса, все поперечные и продольные переборки внутри цитадели. На последующих кораблях этого типа объем сварных работ увеличивался, что сокращало время постройки и позволяло экономить вес.
+'''Горизонтальное бронирование'''<br />
+[[Файл:Richelieu class battleships overhead of bow.svg.png|300px|thumbnail|right|Сечение линкора типа Richelieu в носовой оконечности]]
+Горизонтальное бронирование линкора рассчитывалось таким образом, чтобы выдерживать попадание 500-кг авиабомбы, сброшенной с высоты 4 км. Верхняя бронепалуба, она же главная, изготавливалась из нецементированной брони и укладывалась по верхней кромке бронепояса на 15-мм стальную подкладку. Толщина брони составляла 150 мм над машинными и котельными отделениями и 170 мм над погребами боезапаса.
-В 1937 году договорные ограничения стандартного водоизмещения линкоров повысили до 45000 Т, что дало большую свободу в улучшении броневой защиты, конструкции корпуса и вооружения. Во время постройки "Ришелье" различные добавления в его конструкцию увеличили стандартное водоизмещение примерно до 37100 т и из наиболее значительных изменений первоначального проекта можно отметить следующие:
+Ниже, на уровне первой платформы располагалась нижняя бронепалуба, конструктивно повторяющая главную палубу. Нижняя бронепалуба изготавливалась из 40-мм брони, от горизонтальной части к нижней кромке бронепояса укладывались 50-мм скосы под углом 49,5°. Задачей нижней палубы являлась защита от осколков снарядов и обломков брони, образующихся от пробития брони главной палубы. Носовая бронепалуба располагалась на уровне второй платформы, от носового траверза до носовой оконечности на 233 шпангоуте.
-- помещения для увеличившегося экипажа:
+Бронирование в корму от цитадели было устроено по следующей схеме: на уровне первой платформы размещалась 100-мм бронепалуба, защищавшая погреба 37-мм орудий и валы винтов. Палуба соединялась с бронёй [[Navy:Румпельное_отделение|румпельного отделения]], которое защищалось сверху, с боков и сзади 150-мм бронёй, а спереди - 50-мм переборкой.
-- подъем верхней палубы к носу и повышение высоты борта;
+'''Защита артиллерии главного калибра'''<br />
-- усиление конструкции корпуса перед цитаделью:
+Броня башен главного калибра изготавливалась из цементированых бронеплит, крепившихся на каркасе из стальных балок. Защита лобовых частей башен состояла из пяти 430-мм бронеплит, установленных под наклоном 30°. Борта башен защищались тремя 300-мм бронеплитами, бронирование крыши состояло из 195-мм наклонной части и 175-мм горизонтальной части. В случае замены орудий, существовала возможность снять плиты над самими орудиями. Задняя стенка первой башни состояла из двух 270-мм бронеплит, у второй башни толщина брони составляла 260 мм.
+[[Файл:Richelieu class battleships frame 54 45 aft.png|300px|thumbnail|right|Сечение линкора типа Richelieu по шпангоуту 54.45 вид с кормы]]
+Каждая башня в своей задней части имела [[Navy:Дальномер|дальномер]] и вспомогательный пост управления огнём, защищённые 115-мм листами хромоникелевой стали. Колпаком из того же материала покрывался смотровой прибор наводчика в передней части башни.
-- установку размагничивающего устройства;
+Пол вращающейся части над барбетом изготавливался из 55-мм высоконапряжённой стали, за пределами барбета сзади использовалась 50-мм, а спереди - 150-мм сталь того же типа. Барбеты изготавливались из цементированной брони, над уровнем бронепалубы броня толщиной 405 мм крепилась на 20-мм подкладку из конструкционной стали. Бронирование барбета состояло из 16 плит укреплённых по окружности. Первая башня имела бронирование однорядное бронирование барбета, вторая - двухрядное. Ниже бронепалубы бронирование барбетов состояло из 85-мм высоконапряжённой стали.
-- замену шарнирной трубы мачто-трубой и двух носовых 152-мм башен шестью спаренными 100-мм установками;
+'''Бронирование 152-мм башен'''<br />
-- добавление двух 37-мм спаренных установок по бокам ангара;
+Башни вспомогательного калибра имели меньшее бронирование, чем у линкоров предыдущей серии. Снижение бронирования вызвано стремлением конструкторов сохранить водоизмещение корабля в пределах 35 000 тонн. Броня башен 152-мм орудий изготавливалась из хромоникелевой стали, пластины лобовой части имели толщину 130-мм и крепились под углом 45°, боковые стенки имели толщину 75 мм, задняя - 60 мм. Крыша закрывалась двумя съёмными листами брони толщиной 70 мм, под небольшим наклоном вперёд.
-- устройство расширительных каналов через броневые палубы над погребами боезапаса.
+В задней части каждой башни располагался 8-метровый дальномер имеющий защиту в виде 60-мм стенки с примыкающей к ней покатой 70-мм крышей. Для наблюдательных приборов командира башни дальномер имел вращающийся колпак. Боевое отделение защищалось 65-мм бронёй с носа и бортов, пол имел толщину 30 мм. Приборы наблюдения располагались в передней части башни и закрывались 115-мм листом никелевой стали.
-При этом вес сокращался только при замене трубы и вспомогательной артиллерии. Правда, некоторую экономию веса дало интенсивное применение сварки. Во время модернизации в 1943 году увеличение веса оценивалось примерно в 1200 т: появились многочисленные 40-мм и 20-мм автоматы, их погреба, новое радарное оборудование, дополнительные помещения для возросшего экипажа, 500 т дополнительного топлива. Сняли при этом тоже немало: самолеты, катапульты, ангар, кран, авиатопливо, верхний зенитный директор с носовой надстройки. Но суммарная перегрузка привела к опусканию нижней бронепалубы под уровень ВЛ - критическая ситуация в случае получения боевых повреждений.
+Нижняя часть барбета защищалась 100-мм листами никелевой стали, скреплёнными между собой заклёпками без подложки. Система подачи боеприпасов имела противопожарную защиту в виде хромоникелевых жалюзи, расположенных на уровне бронепалубы.
+Зенитные установки калибра 100 мм прикрывались 30-мм бронёй спереди, при полном отсутствии боковой и задней защиты.
-===Энергетическая установка===
+<br />'''Защита боевой рубки и систем управления'''<br />
-Еще в 1929 году французские специалисты пришли к выводу, что новые линкоры должны иметь высокую скорость - не менее, чем у находящихся в строю линейных крейсеров. Проектирование и постройка "Дюнкерка" показали, что такой скорости можно достичь без существенного снижения наступательных и оборонительных элементов корабля и что механизмы большой мощности можно сосредоточить в достаточно компактных отделениях, дав им мощную защиту.
+Боевая рубка представляла собой двухэтажную цилиндрическую конструкцию, с возвышением в задней части на втором ярусе. В лобовой части бронирование представляло собой 5 вертикальных плит цементированной брони толщиной 340 мм. Кормовая часть защищалась 280-мм цементированной бронёй. Все плиты крепились к 20-мм стальному каркасу. В рубке размещалось две двери - в задней части на каждом ярусе. Двери изготавливались из специальной стали толщиной 280 мм и являлись газонепроницаемыми. Открытие и закрытие дверей происходило вручную, запирание производилось с помощью наружного и внутреннего дверного штурвала.
-====Котлы====
+Крыша основной части рубки изготавливалась из 170-мм плит цементированной брони, укреплённых на 20-мм подкладке. Возвышение в задней части второго яруса имело такое же бронирование, как и основная рубка - лоб 340 мм, задняя часть - 280 мм и крыша - 170 мм. Для наблюдения за обстановкой в рубке имелось 7 амбразур, в возвышенной башенке - 5, все они защищались газонепроницаемым стеклом.
-Первоначально для получения 29,5-узловой скорости при номинальной мощности 150000 л.с. планировалось использовать 6 котлов того же типа, что устанавливались на лидерах эсминцев типа "Могадор". Однако из-за перегрузки решили остановиться на совершенно новых котлах Сюраль-Индрэ, в которых топочные газы на выходе из пакета трубок использовались для предварительного нагрева подаваемого воздуха, а сгорание топлива происходило под давлением. В результате увеличившаяся скорость топочных газов вела к лучшему отсосу продуктов сгорания, обеспечивая лучшее использование и экономию топлива. Увеличение скорости теплообмена позволило уменьшить размеры котла (6,9x1,5 м при высоте 4,65 м) и повысить его тепловой к.п.д. Объем котельных отделений снижался на 30%. Уменьшению габаритов котлов способствовало и их конструктивное исполнение. Вместо привычной "треугольной" схемы (в поперечном сечении коллекторы образовывали треугольник с паровым вверху) французы применили вертикальную: все три коллектора находились в одной вертикальной плоскости (верхний - паровой имел вдвое больший диаметр, чем нижние - водяные) и соединялись друг с другом большим числом изогнутых трубок. Перегретый до 350°С пар под давлением до 27 атм. (25 атм. на выходе из перегревателя) подавался к турбинам. Горелки котлов действовали под давлением 2 атм., скорость топочных газов повышалась с помощью двух вентиляторов типа Рато на каждый котел. Вентиляторы вращались со скоростью 4000-5000 об./мин., а их приводные турбины работали на продуктах сгорания. Т.к. вентиляторы работали при высоких температурах, для увеличения общей эффективности в цикл был добавлен экономайзер. После разжигания котлов вентиляторы приводились в действие валом вспомогательной паровой турбины до тех пор, пока на гребных валах не развивалась достаточная мощность. Дополнительный нагрев подаваемого в топки воздуха (со 121 до 138°С) обеспечивало сжатие его вентиляторами. Тепловой к.п.д описанного процесса составлял 82% по сравнению с обычными 70-75%.
-Особое внимание было уделено конструкции дымовой трубы. На стадии эскизного проектирования сравнивались варианты с неподвижной трубой и шарнирной. Достоинством последней являлась возможность отвода ыма и газов в сторону от корабля, но конструкция ее оказалась слишком сложной и тяжелой. В результате неподвижная труба получила резкий наклон в корму, что стало одной из наиболее заметных внешних характеристик этих кораблей. В передней части трубы находились воздухозаборники для выдувания газов вверх и очистки надстройки. За счет пропускания газов через маленькие отверстия в нижней части обтекателя трубы увеличили их скорость, что' позволило обойтись без специальных выдувателей копоти.
+Пол рубки в нижнем ярусе изготавливался из 100-мм листов специальной стали. Коммуникационная труба из 160-мм стали, диаметром 900 мм уходила из рубки во внутренние помещения корабля. На крыше надстройки размещались командно-дальномерные посты, защищённые 20-мм стальными листами. Уходящие от постов вниз кабельные трубы имели защиту такой же толщины.
-====Турбины====
+<br />'''Противоминная защита'''<br />
-Каждый из четырех турбоагрегатов системы Парсонс состоял из турбин низкого (1,25 атм.), среднего (10 атм.) и высокого давления (27 атм.) переднего хода и низкого давления (4 атм.) заднего хода и работал на одноступенчатый зубчатый редуктор.
+[[Файл:Сечение по мидель шпангоуту линкора Ришелье.jpg|300px|thumbnail|left|Сечение по мидель шпангоуту линкора Ришелье]]
+[[Navy:Противоминная_защита_корабля|Противоминная защита]] линкоров типа ''Richelieu'' разрабатывалась с расчётом на противостояние взрыву торпеды с массой взрывчатого вещества 300 кг. В первую очередь она обеспечивала защиту цитадели. Пространство между обшивкой борта и бронепоясом заполнялось резиноподобным материалом «Эбонит мусс» с плотностью 0,07-0,1 т/м³, который во время подводного взрыва уменьшал энергию взрыва и объём затопления.
-Суммарная проектная мощность переднего хода составляла 150000 метрических л.с., перегрузочная -180000.
+Под нижней кромкой бронепояса располагалась 18-мм вертикальная переборка, за которой находился ряд пустых отсеков, глубиной 0,9 м, отделённых от внутреннего пространства корпуса 10-мм переборкой. В мирное время эти отсеки могли использоваться для хранения топлива.
-Котлы и турбины размещались всего лишь в четырех водонепроницаемых отсеках: по три котла в каждом КО (отсек "К" - котлы №10, 11 и 12. "М"- №20, 21, 22) и по два турбоагрегата в каждом МО (отсеки "I" и "N"). Для предотвращения несимметричного затопления продольной переборки в этих отсеках не было. Так что попадание в любой из них однозначно лишало корабль половины мощности. Передние три котла и два турбоагрегата приводили в действие внешние валы, задние - внутренние. КО проектировались так, чтобы любое из них могло действовать на оба МО.
+От нижней бронепалубы до [[Navy:Днище|дна]] располагалась топливная цистерна глубиной 3,42 м, ограниченная изнутри 10-мм переборкой. За переборкой находился узкий отсек, расположенный от верхней палубы до внутреннего дна, замыкающийся изнутри 30-мм переборкой из стали. Между противоминной переборкой и стенкой машинного отделения оставалось 1,2-м пространство, используемое для прокладки электропроводки и трубопроводов, а также выполняло роль расширительной камеры в составе {{comment|ПТЗ|Противоторпедная защита}}.
-====Скорость и дальность плавания====
+Максимальная глубина ПТЗ линейных кораблей типа ''Richelieu'' равнялась 7 метрам. В районах погребов в носовой и кормовой части корабля, толщина противоторпедной переборки увеличивалась до 40-50 мм. Часть пустых отсеков не входящих в состав цитадели, заполнялись «Эбонит муссом». В районе погребов главного и вспомогательного калибров расположено третье дно, для уменьшения влияния подводного взрыва на боезапас корабля.
-Для определения оптимального сочетания размерений корабля с точки зрения получения максимально возможной скорости в Парижском опытовом бассейне провели всесторонние испытания восьми моделей. Эксперименты проводились для условий нормальной (40900 т водоизмещения при 2900 т нефти) и полной (45000 т и 6300 т соответственно) нагрузок и дали следующие результаты: 30-узловая скорость достигалась при мощности 121000 м.л.с. (норм.) или 135000 м.л.с. (полная), 32-узловая - 165000 или 180000, 33-узловая - 194000 или 212000 м.л.с. На непродолжительных испытаниях, проведенных верфью в июне 1940 года, "Ришелье" при водоизмещении 43500 т и перегрузочной мощности в 178000 м.л.с. развил 32,6 узла, а при максимальной мощности без форсировки в 157000 м.л.с. -31,9 узла. После модернизации на верфи Нью-Йорка, увеличившей водоизмещение и осадку, скорость уменьшилась незначительно - всего до 31,6 узла. Более основательные испытания удалось провести с ноября 1951 по февраль 1952 года. Тогда, в частности, при водоизмещении 41902 т и мощности 137160 м.л.с. удалось достичь скорости 30,38 узла -совсем неплохо для 12-летнего ветерана.
-Столь прекрасные скоростные характеристики удалось получить за счет сочетания 242-метровой длины с острыми обводами корпуса, обеспечивавшими малое сопротивление на высоких ходах (призматический коэффициент 0,58). Впрочем, французы всегда были мастерами проектирования подводной части корпуса своих кораблей, вызывая зависть у моряков даже "владычицы морей" еще со времен парусного флота.
+Дополнительным средством ПТЗ являлось [[Navy:Двойное_дно|двойное дно]] корабля глубиной 1,12 м в районе машинно-котельных отделений и тройное дно глубиной 2,5 м в районе погребов главного калибра. Толщина наружной обшивки дна составляла 26 мм, внутренней - 14 мм, в области погребов обшивка усиливалась 30-мм защитой из стали.
-А ведь научно подобранные обводы кроме высокой скорости гарантировали и большую дальность плавания. При запасе топлива, увеличенном позднее до 6905 т за счет использования дифферентовочных цистерн (в ущерб системе контр-затопления), и чистом днище "Ришелье" мог пройти 30-узловым ходом 3300 миль, 20-узловым - 7750 миль, а 12-узловым -10000 миль. В тропических водах, где максимально достижимой скоростью, да и то при чистом днище, являлась 29-узловая, а к.п.д. и мощность паровых турбоустановок падала за счет снижения вакуума в холодильниках, дальность составляла 3400 миль на 29 узлах, 6750 на 20 или 8250 миль на 15 узлах. В тех условиях обрастание днища происходило интенсивнее, снижая показатели дальности довольно заметно: 5600 миль на 20 узлах или 3800 на 25 узлах.
+'''Прочее бронирование'''<br />
-====Винты и руль====
+Несколько продольных переборок в корме между шпангоутами 8 и 26 имели толщину 20 мм и являлись противоосколочными. такие же переборки прикрывали переборки над [[Navy:Гласис|гласисами]], замыкали погреба боезапаса и делили [[Navy:Машинно-котельное_отделение|машинное отделение]] на две части. Защита надстройки усиливалась 10-мм стальной обшивкой.
-Корабль имел по 4 винта диаметром 4,88 м (шаг 5,22 м), скорость вращения которых для получения наилучшего возможного пропульсивного коэффициента пришлось уменьшить до 230 об./мин. (на "Дюнкерке" 270 об./мин.). Два вала каждого борта поддерживались одним кронштейном. Большой полубалансирный руль площадью 51 м2 имел максимальный угол перекладки 30°. Мощные рулевые машины могли повернуть его на полный угол всего за 15 секунд. Наличие только одного руля, расположенного, естественно, по ДП, т.е. не в струе винтов, было серьезным недостатком. Кроме того, что корабль получался неманевренным и имел большой диаметр циркуляции, он мог лишиться управления всего лишь после одного попадания торпедой. Опыт войны на примере "Бисмарка" и "Хией" показал, к каким трагическим последствиям это может привести даже в остальном почти неповрежденный корабль.
-====Генераторы====
+В общем доля бронирования на линкорах ''Richelieu'' составляла 31,5 % водоизмещения, что равняется 11 910 тоннам. Доля бронирования главного и вспомогательного вооружения составляла 10,1 % от всей брони.
-Как и на "Дюнкерке", потребление электроэнергии предполагалось во много раз больше, чем на предыдущих французских кораблях. Электроприводы имели: шпили, рулевое устройство, краны, вентиляторы, холодильное оборудование, оборудование камбузов и кладовых, часть отопительной системы, грузовые тали и краны, элеваторы боезапаса, башни ГК и СК. В носовом МО (отсек "L") и в отсеке "О" позади кормового МО имелось по блоку из 4 турбогенераторов мощностью 750 кВт каждый {по 2 генератора на общем валу), в отсеке "Н" между башнями ГК - три блока дизель-генераторов по 1000 кВт каждый (также на одном валу по два генератора - всего 6), а еще два дизель-генератора по 150 кВт, расположенные на главной палубе, служили в качестве аварийных. Суммарная мощность генераторов на "Ришелье" составляла 9300 кВт. Бортовые электрические системы работали в основном на переменном токе напряжением 230 В, но для некоторого оборудования вырабатывался и постоянный. Для питания 380-мм башен требовался ток под напряжением 460 В, что достигалось специальной последовательной коммутацией генераторов.
-Всего имелось 4 независимых подстанции, из которых три были основные, способные вырабатывать ток под напряжением 230 В и 460 В, а четвертая (только 230 В) была аварийной. Ни одна из основных подстанций не могла одновременно вырабатывать ток под двумя напряжениями, поэтому-то в бою использовались две - одна на 230 В, другая на 460 В, а третья находилась в резерве.
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+{| class=wiki_table align="right" style="text-align:center;"
+|-
+| Скорость || 30,31 уз. (при мощности 134640 л.с.)
+|-
+| Дальность плавания ||
+миль/на 12 уз.
+<br /> 9500 миль/при 15 уз.
+<br /> 7750 миль/при 20 уз.
+<br /> 4800 миль/при 25 уз.
+<br /> 3300 миль/при 30 уз.
+|-
+| Запас топлива ||
+т нефти
+<br /> 250 т дизтоплива
+<br /> 240 т резервной котельной воды
+<br /> 392 т питьевой воды
+<br /> 115 т смазочного масла
+|}
-Практически полная зависимость этих кораблей от электроэнергии требовала дублирования проводки на случай боевых повреждений. Кабельные тоннели проходили с обоих бортов на протяжении цитадели и в них находились разводки электроцепей для всех палуб. Причем цепи правого и левого бортов были независимы, также как и цепи одной палубы от цепей палуб, расположенных выше или ниже. Проходы кабелей в переборках герметизировались до полной водонепроницаемости. В двойном дне размещался третий кабельный тоннель с третьей независимой цепью, которую можно было использовать при выходе из строя двух бортовых. Также отдельная цепь имелась для помещений, расположенных выше главной броневой палубы. Для освещения и питания наиболее важных вспомогательных систем и обслуживания котлов предусматривались аварийные разводки от распределительных щитов в водонепроницаемом отсеке "О".
+Главная энергетическая установка линейных кораблей типа ''Richelieu'' стали новые [[Navy:Паровой_котёл|котлы]] типа ''Sural''<ref> Sural — сокращение от suralimenté ({{lang-fr|высокое давление}})</ref>, разработанные [[Navy:Инженер-генерал (Франция)|инженер-генералом]] Норге и произведённые фирмой ''Indret''<ref>Fonderie d'Indret — Промышленное предприятие, основанное в 1777 году для производства пушек, в дальнейшем начавшее производить и паровые энергетические установки.</ref> ({{lang-ru|Индрэ)}}. Котлы имели форсированную циркуляцию воды и усиленное давление пара, что позволяло получить значительный прирост в количестве произведённого пара на м³ объёма котла. Новые котлы имели уменьшенные размеры и циллиндрическую, а не обычную треугольную форму.
+Котлы имели автоматическую питательную систему, их рабочее давление достигало 27 кг/м², при температуре пара 350-370°. Для головного корабля серии котлы изготавливались непосредственно фирмой ''Indret'', для линкора ''Jean Bart'' котлы изготавливались на верфи-строителе, по лицензии. Ранее котлы типа ''Sural'', модели фирмы ''Penhoe'' устанавливались на [[Navy:Лидеры_эскадренных_миноносцев_типа_Mogador|эсминцах типа ''Mogador'']], однако обладая традиционной треугольной конструкцией, оставались менее эффективными.
-===Броневая защита===
+Устанавливаемые на новые линкоры котлы имели совершенно новую конструкцию и еще не имели практики эксплуатации, но французское морское ведомство пошло на риск, который впоследствии оправдался - новые силовые установки показали хорошие результаты и не вызывали серьёзных нареканий.
-[[Файл:I 009.png|300px|thumbnail|right]]
-Линкоры типа "Ришелье" имели одну из наиболее эффективных систем защиты во все времена. Практически она повторяла систему защиты, введенную на "Дюнкерке", только толщина брони и наклон пояса были увеличены.
+Благодаря уменьшенным размерам котлов, удалось разместить их по три в каждом котельном отделении, что позволило сократить количество котельных отделений и упростить размещение энергетической установки.
+[[Файл:Richelieu class battleships power plant.svg.png|300px|thumbnail|left|Схема главной энергетической установки линейных кораблей типа Richelieu]]
+Пар, вырабатываемый котлами поступал к четырём турбозубчатым агрегатам системы Парсонса. Агрегаты состояли из турбины высокого давления, с давлением пара 27 кг/см², турбины среднего давления, с давлением 10 кг/см² и двух турбин низкого давления для переднего и заднего хода, с давлением 1,25 кг/см² и 4,00 кг/см² соответственно. Каждый турбозубчатый агрегат приводил в движение одноступенчатый зубчатый редуктор, вращая винт диаметром 4,87 м, со скоростью до 230 об/мин.
+Проектная мощность энергетической установки равнялась 155 000 л.с., во время форсирования мощность достигала показателя 175 000 л.с. На ходовых испытаниях линкор ''Richelieu'' показал максимальную мощность 179 000 л.с., при этом максимальная скорость составила 32,63 узла. Запас топлива в мирное время составлял 5860 тонн, в военное время уменьшаясь до 4500 тонн.  При запасе топлива, увеличенном позднее до 6905 т за счет использования дифферентовочных цистерн (в ущерб системе контр-затопления), и чистом днище ''Richelieu'' мог пройти 30-узловым ходом 3300 миль, 20-узловым - 7750 миль, а 12-узловым -10000 миль.
-{| class="wikitable"
-|-
-! Вес брони, т (%)   !! "Дюнкерк" !! "Ришелье"
-|-
-| Корпус  || 8560 (27,2) || 12180 (27,5)
-|-
-| Башни  || 2720 (8,6) || 4280 (9,7)
-|-
-| Итого  || 11280 (35,8) || 16460 (37,2)
-|-
-| Водоизмещение на испытаниях || 31500 (100) || 44250 (100)
-|}
-По проекту зона неуязвимости от собственных 380-мм/45 орудий простиралась от 18800 м - максимальной дистанции, на которой снаряды еще могли пробить пояс, до 29800 м, свыше которой уже начиналась пробиваться палуба. Палубная броня рассчитывалась на противостояние 500-кг бомбе, сброшенной с высоты 4700 м.
+Отсеки силовой установки размещались  в следующем порядке. В секции ''К'' размещалось 1-е котельное отделение, где располагались в ряд три котла. В следующем за ним отсеке, в секции ''L'' размещалось машинное отделение с расположенными в нём двумя [[Navy:Турбозубчатый_агрегат|турбозубчатыми агрегатами]] и двумя турбогенераторами. Вторая часть силовой установки состояла из 2-го котельного и 2-го машинного отделения и размещалась в секциях ''M'' и ''N''. Турбогенераторы второй части размещались вне машинного отделения, в отдельном помещении кормовой электростанции, в секции ''O''. [[Navy:Гребной_вал|Валы]] второй части приводили в движение внутренние винты.
-====Вертикальная броня====
+Дым из обоих котельных отделений выводился в единую [[Navy:Труба_дымовая|трубу]], которая совмещалась с кормовой надстройкой и направлялась назад. Дымоход 1-го котельного отделения имел чрезмерную длину и на некоторых участках имел практически горизонтальное расположение.
-Сравнительно короткая цитадель имела прекрасную защиту от снарядов. Длина её на первых трех кораблях равнялась 131,45 м (54.2% от длины по ВЛ), а на "Гаскони" - 135,1 м (55,8%). Вне цитадели достаточное мощное броневое прикрытие имели рулевые машины в корме, валы и боевая рубка. В носу от цитадели до форпика проводила противоосколочная палуба, а большой отсек непосредственно перед передним броневым траверзом был заполнен водоотталкивающим материалом, как и бортовые отсеки между внешней обшивкой корпуса и броней отодвинутого внутрь пояса.
-Наклон 330-мм пояса на 15,24° от вертикали повышал его эффективную сопротивляемость (с учетом внешней обшивки и 18-мм подкладки из стали специальной обработки - STS) до 478 мм вертикальной брони при курсовом угле 90° и строго горизонтальной траектории снаряда. При угле встречи снаряда 10° сопротивляемость повышалась до 546 мм. Высота пояса над ВЛ при проектной осадке 9,17 м составляла 3,4 м, а под ВЛ он опускался на 2,56 м. Начиная с 1,5 м ниже ВЛ его толщина постепенно уменьшалась до 170 мм на нижней кромке. Столь большое углубление пояса являлось ответом на критику проекта 'Нельсона" и должно было обеспечивать защиту корпуса от нырнувших у борта снарядов.
+Электроэнергию для агрегатов корабля вырабатывали четыре турбогенератора мощностью по 1500 кВт. Дополнительными источниками служили три дизель-генератора, расположенные в носовой электростанции, между барбетами орудий главного калибра. Мощность каждого из них составляла 1000 кВт, но при необходимости могли краткое время выдавать по 1250 кВт. Аварийное электропитание осуществлялось при помощи двух дизель-генераторов мощностью по 140 кВт, при форсировании выдающих до 160 кВт. напряжение в электросети корабля составляло 230 В, но часть приборов орудийных башен работала от напряжения 460 В. Общая мощность генераторов корабля составляла 9000 кВт.
-Имелось три броневых траверза: два на концах цитадели и третий - сзади отсека рулевых машин. Толщина последнего, как и примыкавших к нему стен, была единой (150 мм), но у траверзов цитадели она варьировалась в зависимости от ожидаемых углов падения 380-мм снарядов и толщины конструктивных элементов и брони, прикрывающих доступ к жизненно важным частям корабля. Между броневыми палубами толщина носового равнялась 233 мм (+18 мм подкладки из STS), ниже для защиты погребов 1-й башни она увеличивалась до 355 мм (+18 мм подкладки), но под носовой противоосколочной палубой снова возвращалась к прежним 233+18 мм. Вне противоторпедных переборок (ПТП) с бортов толщина траверза уменьшалась до 165 мм, поскольку считалось, что при пробитии этой его части снаряд далее под очень невыгодным углом встречал несколько переборок системы ПТЗ. Кормовой траверз цитадели имел толщину 233+18 мм за исключением частей вне ПТП и ниже скоса, где он утончался до 145 мм. Такое уменьшение брони кормового траверза принималось в предположении, что эти корабли всегда будут держать противника на носовых курсовых углах.
+Линкоры типа ''Richelieu'' приводились в движение четырьмя винтами диаметром по 4,88 м, маневрирование производилось с помощью одного полубалансирного [[Navy:Руль|руля]] с полезной площадью 51 м². Руль приводился в движение двумя сервомоторами. Посты управления кораблём находились в ходовой и боевой рубке. Вспомогательные посты управления располагались во второй башне главного калибра и в румпельном отделении. Время поворота руля в обычных условиях при повороте от 0° до максимального угла в 30° составляло 14 секунд. При работе аварийного рулевого двигателя, скорость корабля не должна была превышать 20 узлов, а время, необходимое для поворота лопасти руля с 0° до 20° составляло 60 сек. Переход с основных рулевых моторов на аварийный занимало 30 сек., обратный процесс - 60 сек.
-Мощную защиту имели башни и барбеты ГК. Пол боевого отделения набирался из двухслойной брони 150+55 мм, что в сочетании с броней крыши (Т70-195 мм) и стен (лоб 430, бока 300 мм, тыл 270 мм у 1-й и 260 мм у 2-й) давало отличную защиту погребов от бомб и снарядов. Толщина брони боевого отделения выбиралась на основании многочисленных расчетов и экспериментов, проводимых для определения наилучшей возможной защиты в пределах заданного водоизмещения. Прикрывавшие подачу боезапаса барбеты (внутренний диаметр 13,3 м) имели закаленные 405-мм плиты на 20-мм подкладке по всей окружности, но под главной бронепалубой их толщина составляла всего 80 мм. По другим данным толщина барбетов в окончательном проекте "Ришелье" составляла только 355+17+17 мм.
+При заклинивании руля, существовала возможность вернуть его в диаметральную плоскость с помощью аварийного мотора. В случае отсутствия электроснабжения предусматривалось ручное управление рулём из румпельного управления. На одном центральном валу располагалось шесть штурвалов, система приводилась в действие 24 матросами. во время ручного управления рулём скорость линкора не должна была превышать 20 узлов, а перекладка руля на 20° занимала 3 минуты.
-Бронирование башен СК на всех линкорах являлось слабым местом и корабли типа "Ришелье" не стали исключением. Здесь невозможно было совместить два требования: защиту от тяжелых снарядов и бомб и высокую подвижность этих башен для ведения огня по быстро перемещающимся надводным и воздушным целям. От огня же орудий среднего калибра защита была вполне достаточной: 130-мм лобовые плиты (по другим данным 115 мм), 70-мм стены и крыша, 60-мм тыл, 100-мм барбеты.
+=== Вспомогательное оборудование ===
-Зато боевую рубку французы предпочитали защищать хорошо. Её стены имели толщину 340 мм плюс два слоя подкладки по 17 мм и только на кормовом сегменте - 280+17+17 мм; крыша - 170+12+12, пол -100 мм. Между рубкой и цитаделью проходила броневая 160-мм труба, которая защищала все идущие в центральный пост коммуникации.
+В носовой части корабля расположены три [[Navy:Якорь|якоря]] системы «Гериньи», массой каждый по 3,5 тонн. Два [[Navy:Клюз|клюза]] располагались по [[Navy:Борт|бортам]], один в носовой оконечности. В кормовой части имелся ещё один такой же якорь. Кроме того в оснащении корабля имелись также два [[Navy:Верп|верпа]] по 1,5 тонны и один верп массой 320 кг.
-====Противоосколочная защита====
+Шлюпочное оснащение состояло из трёх моторных 11-метровых [[Navy:Шлюпка|шлюпок]], трёх 10,8-метровых шлюпок, двух 9-метровых моторных шлюпок, двух 11-метровых моторных [[Navy:Барказ|баркасов]], двух 13-метровых длинных шлюпок, одного 13-метрового моторного [[Navy:Пинас|пинаса]], двух 8-метровых [[Navy:Вельбот|вельботов]], двух 5-метровых джинг и двух 3-метровых плоскодонок.
-Воздухозаборники и дымоход выше главной бронепалубы прикрывались 20-мм броневыми плитами, а все соответствующие отверстия в этой палубе - специальными броневыми колосниками. Внешние стены носовой надстройки и ограждения дальномеров выполнялись из 10 мм STS - больше для защиты от дульных газов, чем от осколков. Хотя и этого хватало против осколков малокалиберных снарядов и 50-кг бомб при их разрыве не ближе 50 м (для 500-кг бомб не ближе 75 м). Защиту коммуникаций внутри надстройки обеспечивал колодец с 30-мм стенками. Важные отсеки выше броневых палуб получили 6,7-мм стены, а доступ в них осуществлялся через двери и люки с высокими комингсами. Носовой траверз рулевого отделения (шп.19) имел толщину 50 мм.
-====Горизонтальная защита====
+=== Экипаж и обитаемость ===
-На протяжении цитадели проходили две броневые палубы из STS: главная, примыкавшая к верхней кромке пояса и имевшая толщину 170 мм над погребами ГК и 150 мм над механизмами и погребами СК; 40-мм нижняя, которая имела 50-мм скосы под углом 49,5°, опускавшиеся к нижней кромке пояса. Нижняя палуба считалась противоосколочной, а её скосы усиливали бортовую защиту от снарядов. Подобное расположение палуб давало хорошую опору главному поясу, а также они являлись несущими элементами набора корпуса. В корму от цитадели на уровне нижней проходила 100-мм палуба со скосами у бортов под углом 45°, толщина которой над отсеком рулевых машин увеличивалась до 150 мм. Скосы компенсировали отсутствие в этом месте бортовой брони. В нос от цитадели ниже ВЛ проходила 40-мм противоосколочная палуба. Нижняя же бронепалуба цитадели по проекту должна была находиться на 0,98 м выше ВЛ.
-====Оценка====
+Экипаж линкора ''Richelieu'' в военное время составлял 1569 человек, в 1945 году его экипаж состоял из 88 офицеров и 1564 матросов. Экипаж линкора ''Jean Bart'' в 1950 году насчитывал 2134 человек и состоял из 104 офицеров и 2030 матросов.
--мм бронированная палуба над погребами "Ришелье" - следующая по толщине за единственной бронепалубой японского "Ямато". Если учесть еще нижнюю палубу и выразить горизонтальную защиту этих кораблей в эквивалентной толщине американской палубной брони "класса Б", то получается 193 мм против 180 мм в пользу французского линкора. Таким образом "Ришелье" имел лучшее палубное бронирование среди всех кораблей мира. За исключением, опять-таки, погребов СК. Также считается, что бортовая защита на "Ришелье" столь же хороша, как и на "Бисмарке" в районе погребов. У пробившего наклонный пояс из 330-мм закаленной брони снаряда оставалось мало шансов пробить еще и нижнюю палубу или её скос, чтобы взорваться в жизненно важных частях корабля. Все это ставит "Ришелье" на первое место по защите корпуса среди всех достроенных линкоров второй мировой войны. И только по защите нижней части корпуса от нырнувших снарядов он уступает "Ямато" и последним американским кораблям.
-====Противоторпедная защита====
+== Вооружение ==
-Вопросы защиты от подводных взрывов тщательно исследовались ещё во время проектирования и постройки "Дюнкерка", когда в Гаере провели испытания модели ПТЗ в масштабе 1:10. Подтвердилась эффективность наклонного броневого пояса и заполнения пространства между ним и внешней обшивкой водоотталкивающим материалом, особенно в районе погребов ГК, где глубина ПТЗ из-за острых обводов корпуса сужалась. Подобные исследования продолжались и в процессе проектирования новых линкоров. В марте 1934 года в Лориане на моделях в масштабе 1:2,5 провели серию экспериментов с контактными и неконтактными подводными взрывами зарядов, эквивалентных 300 кг ТНТ (тринитротолуола). Эти эксперименты показали, что ширина ПТЗ должна быть не менее 4,9-7 м. Однако взрывы, причинившие меньшие повреждения, чем при экспериментах с моделью в масштабе 1:10, привели французских конструкторов к выводу, что повреждения на модели 1:10 соответствовали бы полномасштабному взрыву заряда в 1200 кг ТНТ. Эти опыты выявили трудности в соотнесении повреждений моделей с реальностью, поэтому большинство флотов стали использовать для испытаний своих систем ПТЗ полномасштабные кессоны. На стадии эскизного проектирования было решено, что линкоры типа "Ришелье" получат систему ПТЗ аналогичную примененной на "Дюнкерке", но с улучшением в оконечностях цитадели. По расчетам она должна была выдерживать контактный взрыв 300 кг ТНТ на глубине 3.5 м под проектной ВЛ при осадке 9,17 м.
+=== Главный калибр ===
+{{main|Navy:380-мм_орудие_Modèle_1935|l1=380-мм орудие Mod. 1935}}
-Характеристики системы ПТЗ типа "Ришелье"
-{| class="wikitable"
-|-
-! Место по длине цитадели !! Глубина в 3,5 м под ВЛ, м !! Общая толщина переборок !! Толщина ПТП, мм
-|-
-| Нос. траверз || 4,12 || 97 || 50
-|-
-| Башня 1 || 4,50 || 97 || 50
-|-
-| Башня 2  || 5,85 || 87 || 40
-|-
-| Мидель || 7,00 || 77 || 30
-|-
-| Корм, траверз || 4,54 || 97 || 50
-|}
+[[Файл:Поперечный и продольный разрез башен ГК линкора Ришелье.jpg|300px|thumbnail|right|Поперечный и продольный разрез 380-мм башни линкора «Ришелье»]]
+Основное вооружение линейных кораблей типа ''Richelieu'' состояло из восьми 380-мм орудий 45 калибра, размещённых в двух четырёхорудийных башнях. Орудия имели поршневой секторный замок Велина, открывающийся вверх, оборудованный гидропневматическим приводом и противовесами. Башни для линкоров проектировались фирмой «Сен-Шамон», конструктивно башни являлись увеличенной копией четырёхорудийных башен на линкоре ''Dunkerque'', отличаясь использованием конических роликов вместо шарообразных.
-Между обшивкой корпуса и ПТП находилось 4 отсека: заполненный водоотталкивающим материалом (максимальная ширина 1,98 м). пустой, заполненный нефтью и пустой, причем последний предназначался для контрзатопления. Самым большим по ширине (до 3,42 м) отсеком являлась нефтецистерна, в которой происходило рассеивание большей части энергии взрыва. За ПТП имелось пустое пространство, отделенное от погребов и механизмов переборкой толщиной 6-10 мм, которое служило тоннелем для кабелей и трубопроводов, но могло считаться и частью системы ПТЗ. поскольку задерживало газы от взрыва, осколки и течи, прошедшие через ПТП. Главная переборка была сплошной и вдоль всей цитадели не имела никаких разрывов. Крепления для труб и кабелей располагались по верху ПТП или на самой внутренней переборке, что давало первой возможность пластично изгибаться и растягиваться относительно своей центральной части, будучи жестко зажатой вверху (бронепалуба) и внизу (двойное дно).
+Башни разделялись на две части центральной переборкой, толщиной 45 мм, стволы каждой половины имели общую люльку, расстояние между осями орудий в одной люльке составляло 195 см, между осями внутренних стволов - 295 см. Максимальный угол возвышения орудий составлял 35°, максимальная дальность стрельбы - 41,7 км. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи электромоторов системы «Леонард», приводящими в действие гидравлические приводы. Скорость вертикальной наводки составляла 5,5° в секунду, горизонтальной наводки - 5° в секунду. Масса каждой башни, включая вес боезапаса и брони, составлял 2476 тонн. Угол обстрела первой башни составлял 300°, второй - 312°.
-Переборка толщиной 18 мм между двумя внешними отсеками ПТЗ, проходившая от нижней кромки пояса, являлась основным структурным элементом корпуса. Это также перешло с проекта "Дюнкерка". Внешняя обшивка имела толщину всего 10 мм, но усиливалась близко расположенными друг к другу стрингерами и другими элементами набора. Такая конструкция использовалась для уменьшения образования крупных осколков при контактном взрыве. Главная ПТП из STS имела толщину на миделе 30 мм, к концам цитадели утолщаясь до 40, а затем до 50 мм, чтобы компенсировать уменьшение глубины ПТЗ.
+Боезапас орудий главного калибра хранился в двухуровневых погребах и составлял 104 выстрела на каждое орудие - в общем 832 снаряда и к каждому - по четыре четвертьзаряда. Погреба для снарядов и зарядов не разделялись - в передней части каждого уровня хранились снаряды, в задней заряды. Такое расположение боезапаса увеличивало скорость подачи. Заряжание орудий могло происходить при любом угле возвышения стволов. На испытаниях в 1940 году была показана практическая скорострельность в 1,3 выстрела в минуту, однако из-за незавершённости монтажа механизмов, реальная скорострельность составляла 1 выстрел в 15 минут. Позже скорострельность орудий главного калибра увеличилась, а после войны, пройдя модернизацию, скорострельность орудий достигла 1 выстрела в 32 сек.
-Возможной слабостью таких систем ПТЗ "жидкость-пустота", рассчитанных на поглощение энергии взрыва жидкостью и упругими деформациями продольных переборок, было размещение этих переборок близко друг к Другу. Под мощной нагрузкой взрыва они при выпучивании могли соприкасаться, передавая повреждения за пределы отсека с топливом. Положение усугублялось тем, что многие флоты перешли к торпедам со много большим зарядом, чем проектные 300 кг ТНТ. Японцы, например, использовали торпеды с зарядом 680 кг.
+Основным являлся 380-мм бронебойный снаряд образца 1936 года, массой 890 кг, содержащий 21,9 кг взрывчатого вещества, состоящего из 80% мелинита и 20% динитронафталина. Фугасный снаряд разработан по окончанию Второй Мировой войны и имел массу 884 кг (обр. 1945 г.) и 879 кг (обр. 1949 года). Под баллистическим наконечником располагался резервуар с красителем. Во время стрельбы таким снарядом, краситель давал дым, ''Richelieu'' имел снаряды с жёлтым красителем, ''Jean Bart'' - с оранжевым.
-Единственной серьезной проверке французская система ПТЗ подверглась в Мерс-эль-Кебире. когда при детонации глубинных бомб рядом с "Дюнкерком" ему распороло часть борта. Но поскольку все структурные повреждения ограничились районами вне ПТП, французские конструкторы сочли это доказательством правильности их проекта.
+=== Артиллерия среднего калибра ===
-Как и на «Дюнкерке» во внешних отсеках системы ПТЗ и в отсеке перед цитаделью использовался водоотталкивающий материал "Эбонит Мусс" ("Ebonite Mousse"), представлявший собой плотную резиновую пену с удельным весом 0,07-0,10 т/м3. Для уменьшения опасности пожара этот горючий материал заключался в фольгу, размещенную по периферии отсека. Он не пропускал воду даже под давлением 1 атм. (давление столба воды высотой 10 м), не подвергался старению и не реагировал с железом. При водоизмещении корабля 40900 т и пустых топливных цистернах затопление даже всех незащищенных отсеков в носу от цитадели не приводило к гибельным последствиям. Хотя дифферент на нос составил бы 5.47 м, метацентрическая высота оставалась равной 3 м, погружение винтов - 3 м, погружение главной палубы у носового перпендикуляра - 0,3 м, а у носового броневого траверза она возвышалась бы над водой на 1,1 м. Использование "Эбонит Мусс" в отсеке "F" перед цитаделью уменьшало возможные затопления и дифферент на нос, а также увеличивало длину защищенной части корабля с 54,2 до 58,3%.
+{{main|Navy:152_mm/55_Model_1930|l1=152-мм орудие Mod. 1930}}
+{{main|Navy:100_mm/45_Model_1930|l1=100-мм орудие Mod. 1930}}
+{{main|Navy:90_mm/50_Model_1926|l1=90-мм орудия Mod. 1926}}
+[[Файл:Frantsuzskie-linkory-rishele-07.jpg|300px|thumbnail|left]]
-В дополнение к прекрасной бортовой подводной защите корабли имели и определенную защиту со стороны днища: двойное дно высотой 1,12 м на длине ЭУ (наружное дно 26 мм, внутреннее 14 мм) и тройное высотой 2,5 м с верхом из 30 мм STS под погребами ГК. Французы признавали необходимость защиты днища, по крайней мере под погребами ГК, но обеспечить его хорошее бронирование в рамках договорного водоизмещения не представлялось возможным. Признанная достаточной высота двойного или тройного дна в 4,6 м создавала трудности с размещением механизмов и погребов. Пришлось ограничиться по большей части цитадели двойным дном, высота которого не намного превышала этот показатель у торговых судов. Зато вся его конструкция выполнялась из стали HTS с высоким сопротивлением разрыву.
+Вспомогательная батарея линкоров типа ''Richelieu'' состояла из девяти 152-мм орудий 55-го калибра, размещённых в трёхорудийных башнях. Все три башни располагались в корме и представляли основную огневую мощь в кормовом 70-градусном секторе. Башни являлись универсальными, что позволяло использовать 152-мм орудия как зенитные. Однако, учитывая невысокую скорострельность и низкие скорости горизонтальной наводки - 12°/сек., и вертикальной наводки - 8°/сек., эффективность зенитного огня имела низкие показатели. Планировалось использовать 152-мм орудия для отражения атак лёгких крейсеров и эсминцев, а также для ведения заградительного зенитного огня. Опыт Второй Мировой войны показал, что для отражения воздушных атак заградительного огня недостаточно, - требовалось уничтожение воздушных целей как можно дальше от корабля.
-Кроме защиты от подводных взрывов система ПТЗ на типе "Ришелье" давала дополнительную защиту от снарядов: как пробивших пояс, так и поднырнувших под него. Французские конструкторы полагали, что никакие снаряды или их осколки после пробития пояса не смогут достичь жизненно важных частей этих кораблей, так как для этого им следовало пробить 50-мм скос бронепалубы и систему ПТЗ с её переборками и цистернами, заполненными нефтью или балластом. Сопротивляемость ПТЗ в таком случае считалась эквивалентом 80 мм стали. Заполненные жидкостью отсеки были особенно эффективны при замедлении снарядов с подводной траекторией, попавших под броневой пояс.
+Работы по модернизации орудий проводимые после войны, позволили увеличить углы возвышения 152-мм орудий до 85°, что, тем не менее, являлось меньшим параметром, чем 90°, указанные в проектной документации. Также увеличилась до 10 выстрелов в минуту скорострельность орудий.
-====Остойчивость и деление на отсеки====
+Башни универсальных 152-мм орудий располагались в кормовой части корабля - две по бортам, и одна между ними, смещённая к носу корабля. Все башни имели две независимых системы подачи боезапаса, чтобы обеспечивать моментальный переход от стрельбы бронебойными снарядами по кораблям к стрельбе фугасными по самолетам. Три кормовые башни располагались непосредственно над своими погребами, но две бортовых в середине корпуса, предусмотренные сначала на двух головных кораблях, имели погреба смещенными на 28 м в нос и их цепная система подачи боезапаса отличалась горизонтальными и вертикальными перемещениями с разрывом у поворотного стола. Эта система прошла успешные испытания на заводе в Сен-Шамоне. Боезапас насчитывал 750 бронебойных и 2250 фугасных снарядов.
-Эти линкоры имели прекрасное разделение корпуса на отсеки, а в главных поперечных переборках ниже палубы живучести не допускалось наличие даже водонепроницаемых дверей. Все сообщения с отсеками на лежащих ниже палубах осуществлялось через шахты. Не допускались и какие-либо отверстия в продольных переборках. Всего корпус делился на 21 водонепроницаемый отсек поперечными переборками, большинство из которых доходило до верхней палубы. Обозначались эти отсеки у французов буквами, начиная с "А" для форпика. Техническая Служба Кораблестроения провела тщательный анализ остойчивости при повреждениях, в результате которого еще на стадии эскизного проектирования были определены требуемые значения метацентрической высоты (MB). Хотя эти значение и не были столь же большими, как на линкорах типов "Бисмарк" или "Ямато", они все же обеспечивали достаточный спрямляющий момент и диапазон остойчивости. При запасе плавучести 44295 т диапазон остойчивости составлял 65°. Но при наличии материала "Эбонит Мусс" и хорошем делении на отсеки опасность массовых затоплений практически отсутствовала и большое значение MB не требовалось. После достройки остойчивость "Ришелье" определить не успели, но после модернизации в США он имел следующие характеристики:
+[[Файл:Трехорудийная 152-мм башня противоминного калибра.jpg|300px|thumbnail|right|Трехорудийная 152-мм башня противоминного калибра]]
+Для ведения огня против кораблей предназначался полубронебойный снаряд ''OPFK Mle 1931'' весом 56 кг, либо более тяжёлый снаряд ''Mle 1937'' весом 57,1 кг с генератором цветного дыма. Фугасный снаряд образца 1936 весил 55 кг. Позднее в орудиях применялись американские бронебойные снаряды весом 58,8 кг - на дистанции в 55 кабельтовых такой снаряд пробивал 120 мм брони. Максимальная дальность стрельбы (при возвышении 45°) составляла 145 кабельтовых, а для облегченного 47-кг зенитного снаряда ''ОАЕ Mle 1936'' с дистанционным взрывателем - 131 кабельтов (26 500 м) и около 14 000 м по высоте.
+Полный вес артиллерийской установки составлял 306 тонн, в том числе вращающаяся часть - 228 тонн, броня - 66 тонн. К слабым сторонам установок относилась и очень сложная система подачи, которая всё равно имела проблемы с заряжанием на больших углах возвышения.
+По проекту планировалась установка пяти башен с 152-мм орудиями, однако в связи с неготовностью новых башен и недостаточностью количества запасных стволов, в 1939 году принято решение вместо двух башен с 152-мм орудиями, установить шесть спаренных установок с 100-мм орудиями 45 калибра обр. 1930 года. Четыре из них были сняты с линкора ''[[Navy:Lorraine_(1931)|Lorraine]]'', а ещё два - с береговых батарей в районе Марселя.
+[[Файл:2562895f07a3.jpg|300px|thumbnail|left|100-мм орудия в спаренной установке]]
+Масса спаренной установки равнялась 13,5 т, орудия имели полуавтоматический затвор и досылатель пружинного типа. Орудия находились в общей люльке, установка имела вращающийся пол и защищалась открытым сзади коробчатым щитом. Для стрельбы по воздушным целям использовались дистанционные гранаты ''ОАЕ М1е 1928'', с весом 13,5 кг, весом унитарного патрона 22,7 кг. Заряжание производилось вручную, дальность стрельбы по высоте составляла 10 000 м.
+Для стрельбы по надводным целям использовались полубронебойные снаряды ''ОРТ М1е 1928'', весом 15 кг, с контактным взрывателем. Боезапас составлял 400 выстрелов на ствол, из них лишь 10 являлось полубронебойными. Несколько снарядов боекомплекта являлись осветительными. Боезапас хранился в двухслойных металлических ящиках, размещённых в погребах, предназначенных ранее для 152-мм орудий. Система подачи изначально не была предназначена для 100-мм снарядов и содержала этап перегрузки, поэтому практическая скорострельность 100-мм орудий составляла 10 выстрелов в минуту вместо 16.
+На линкор ''Jean Bart'' не успели установить 100-мм установки, на нём размещались [[Navy:90_mm/50_Model_1926|90-мм орудия 50 калибра обр. 1926 года]] в спаренных установках. Снаряд 90-мм орудия весил 9,5 кг, унитарный патрон - 18 кг. проектная скорострельность составляла 12-15 выстрелов в минуту, однако при углах возвышения выше 60° заряжание усложнялось и скорострельность падала до 10 выстрелов в минуту. Установка защищалась открытым сзади коробом, подача снарядов производилась от подъёмников по палубе.
+===Зенитная артиллерия малого калибра===
+{{main|Navy:37_mm/50_Model_1925|l1=37-мм орудия Mod. 1925}}
+{{main|Navy:13.2_mm/76_Hotchkiss_Model_1929|l1=13,2-мм пулемёт Гочкисса Mod. 1925}}
+[[Файл:37-мм полуавтоматическое орудие обр.1933.jpg|300px|thumbnail|right|37-мм полуавтоматическое орудие обр.1933]]
+Основным зенитным вооружением малого калибра линкоров типа ''Richelieu'' являлись восемь [[Navy:37_mm/50_Model_1925|37-мм орудий 50 калибра Mod. 1925]] полуавтоматического типа, расположенные в четырёх спаренных установках обр. 1933 года. Орудие оснащалось скользящим замком и магазином на шесть патронов. Проектная скорострельность орудий составляла 30-40 выстрелов в минуту, однако на практике этот показатель был ниже из-за неудобной замены магазинов. Располагались установки 37-мм орудий на шельтердеке, за стальным ограждением, которое являлось единственной защитой расчётов орудий от брызг и осколков.
+Недостачу зенитной артиллерии пытались восполнить размещением бо́льшего количества [[Navy:13.2_mm/76_Hotchkiss_Model_1929|13,2-мм пулемётов Гочкисса Mod. 1925]], устанавливаемых в счетверённых установках обр. 1929 года. Четыре установки размещались по углам верхней площадки носовой надстройки. Ещё две спаренных установки установлены во время подготовки к переходу в Африку, по бокам от второй башни главного калибра. Позже их перенесли на крышу ангара.
-{| class="wikitable"
+В ноябре 1940 года линкор получил два спаренных 37-мм орудия с погибшего лидера ''[[Navy:L'Audacieux_(1934)|L'Audacieux]]''. Их установили по бокам носовой надстройки на уровень выше шельтердека. В декабре на линкор установили одноствольный 13,2-мм Браунинг, установленный в задней части носовой надстройки. В феврале 1941 года там же установлена счетверённая 13,2-мм установка. В июле 1941 года зенитное вооружение усилилось тремя одинарными 13,2-мм пулемётами Браунинг, два установлены на шельтердеке, по бокам носовой надстройки, а один на корме. В следующем месяце на крыше ангара установлены два спаренных 37-мм орудия.
-|-
-! Нагрузка !! Водоизмещение, т !! Мет, высота, м
-|-
-| Легкая || 38279 || 1,88
-|-
-| Без боезапаса || 40112 || 1,97
-|-
-| Нормальная || 43291 || 2,24
-|-
-| Полная || 47547 || 2,83
-|}
-== Вооружение и авиагруппы ==
-Основные характеристики орудий, в разное время стоявших на "Ришелье" даны в таблице:
+{| class="wiki_table"
-{| class="wikitable"
+!colspan=11|Характеристики вооружения размещённого на линкоре Richelieu
 |-
-| Орудие || 380 /45|| 152.5/55 || 100/45 || 100/55 || 90/50 || 57/60 || 40/56 || 37/50 || 20/70 || 13,2
+| Орудие || 380/45|| 152.5/55 || 100/45 || 100/55 || 90/50 || 57/60 || 40/56 || 37/50 || 20/70 || 13,2
 |-
 | Модель || 1935 || 1936 || 1930 || 1945 || 1930 || 1947 || 1941 || 1933 || 1941 || 1929
@@ Строка 704: / Строка 474: @@
 | Угол возвышения, градусы || -5/+35 || -10/+75 || -10/+70 || -10/+80 || -7/+80 || -10/+95 || -10/+85 || -10/+85 || -15/+87 || -6/+85
 |}
-*фугасный/бронебойный (полубронебойный); **горизонтальная/вертикальная
+ *фугасный/бронебойный (полубронебойный); **горизонтальная/вертикальная
+=== Авиационное вооружение ===
+[[Файл:Loire 130.jpg|300px|thumbnail|right|Loire 130]]
+На линейных кораблях типа ''Richelieu'' надстройки располагались более компактно, чем на линкорах типа ''Dunkerque'', поэтому палуба юта получилась более просторной и более удобным стало размещение авиации. На 37,5-метровой палубе юта удалось установить не одну, а две авиационные катапульты, между которыми размещался кран, грузоподъёмностью 4500 кг. На линкоре базировалось пять самолётов ''[[Navy:Loire_130|Loire 130]]'', два из которых размещалось на катапультах в полной боеготовности, а ещё три - в ангаре со сложенными крыльями.
-===Главный калибр===
+Ангар располагался между шпангоутами 36,0 и 61,0 и имел размеры 25 м в длину и 7,2 м в ширину, высота ангара составляла 5 м. Под ангаром находилась самолётная мастерская и погреб для 75-кг авиабомб. Авиационное топливо хранилось в трёх цистернах.
-[[Файл:I 014.jpg|300px|thumbnail|left]]
-Основной задачей линкора в 30-е годы считалось быстрое уничтожение вероятного противника при обеспечении защиты от огня орудий самого большого калибра. Французы полагали, что наиболее оптимальной является схема расположения орудий ГК в носовой части корпуса (как на "Дюнкерке"), поскольку при этом:
+=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
-- сокращалась длина цитадели, что позволяло применить более толстую броню;
+Система управления огнём линкоров типа ''Richelieu'' почти не отличалась от установленной на кораблях типа ''Dunkerque''. На кораблях типа ''Richelieu'' имелось пять [[Navy:Командно-дальномерный_пост|командно-дальномерных постов]], три из которых размещались на вершине носовой надстройки, а два - на кормовых надстройках. {{comment|КДП|Командно-дальномерный пост}} носовой надстройки располагались один поверх другого и вращались независимо друг от друга. Они оснащались стереоскопическим дальномером и комплектом вычислительных приборов.
--   в носовых секторах могли действовать все башни, получавшие к тому же максимально возможные углы горизонтальной наводки;
+Огнём орудий ГК управляло два КДП - носовой директор, самый нижний из трёх, с 14-метровым триплексным дальномером и кормовой директор с дуплексным 8-метровым дальномером. В башнях главного калибра также имелись дуплексные 14-метровые дальномеры, имеющие возможность управлять огнём всей артиллерии ГК.
-- упрощалось управление стрельбой;
+Огонь 152-мм артиллерии управлялся с помощью двух директоров, расположенных над КДП главного калибра. Нижний имел 8-метровый дальномер, а верхний - 6-метровый дальномер. Кормовой директор среднего калибра размещался поверх кормовой надстройки и имел 6-метровый дальномер. В каждой башне 152-мм орудий также имелся 8-метровый дальномер.
--  авиационное вооружение и шлюпки удалялись от районов воздействия дульных газов;
+Все КДП были газонепроницаемыми, и защищены от пуль и осколков лёгкой бронёй.
--  снижалось или устранялось вовсе воздействие на приборы управления огнем дыма и топочных газов.
+После установки на ''Richelieu'' 100-мм зенитной артиллерии, на корабле установили зенитную {{comment|СУО|Система управления огнём}}. На крыльях адмиральского мостика размещались закрытые директора управления огнём, оснащённые 4-метровыми дальномерами. Ярусом ниже, на специально оборудованных крыльях размещались 4-метровые ночные дальномеры. Для малокалиберной артиллерии использовались четыре 1,5-метровых и четыре 1,0-метровых дальномера, расположенные по два, перед носовой надстройкой, позади кормовой надстройки и на площадке 8-го яруса и позади кормовой надстройки соответственно.
-Последнее преимущество, при всей его кажущейся незначительности, с точки зрения французов играло большую роль. Внимательно изучив опыт Ютландского боя 1916 года, они пришли к выводу, что выходящие из трубы дым и горячие газы могут в критический момент боя серьезно ухудшить видимость и воспрепятствовать эффективному ведению огня. В попытке решить эту проблему была даже сконструирована шарнирная труба, но из-за перегрузки от слишком сложной конструкции пришлось отказаться в пользу причудливого комплекса "настройко-мачто-труба", в котором верхняя часть собственно дымохода резко отклонялась в корму.
+Под бронированной палубой находился центральный артиллерийский пост, где собиралась информация от директоров и шло вычисление данных для стрельбы. Для контроля боевой обстановки командование корабля использовало визиры и перископы в боевой рубке.
-Но главным фактором в пользу носового расположения башен ГК все-таки была доказавшая свою эффективность в проекте "Дюнкерка" экономия веса на артиллерии и броневой цитадели, "погонный метр" которой на "Ришелье" весил 25 т. Восемь 380-мм орудий в двух башнях весили 4952 т, тогда как девять в трех башнях - 6945 т. К тому же 4-орудийные установки позволяли лучше группировать залпы. Орудие 380-мм/45 модели 1935 года могло пробить у дульного среза 748 мм брони, на дистанции 20000 м - броню толщиной 378-мм. Иногда приводятся расчетные данные: 393 мм вертикальной брони или 104 мм горизонтальной (палубы) с дистанции 22000 м, 331 мм или 138 мм соответственно с 27000 м. Разрывной заряд бронебойного 884-кг снаряда весил 23 кг и состоял из пикриновой кислоты плюс 20% нитронафталина. Фугасный снаряд имел такой же вес и аналогичные с бронебойным баллистические характеристики, что не вызывало при смене типа снарядов никаких сложностей при стрельбе. Принципа равенства по весу самых крупных бронебойных и фугасных снарядов к этому времени придерживались почти все развитые морские державы, кроме США и Италии. Боевой заряд состоял из 288 кг пороха SD21 и разделялся на 4 части. Если сравнить практически одинаковые по калибру 380-мм и 381-мм орудия разных стран, можно отметить следующее. Французская пушка по пробиваемости превосходила 52-калиберную немецкую (стояла на "Бисмарке" и "Тирпице", вес снарядов по 880 кг, начальная скорость 820 м/с) на всех дистанциях (как по бортовой, так и по палубной броне). Более старая английская 381-мм 42-калиберная, бывшая превосходным оружием в годы первой мировой войны и к 30-м годам сохранившаяся на линкорах типов "Куин Элизабет", "Роял Соверен", линейных крейсерах "Худ", "Рипалс" и "Ринаун", также уступала французской по всем статьям (вес снарядов 879 кг, начальная скорость 732 м/с), кроме пробития палубной брони на дистанциях 27 км и выше. Итальянцы, не имевшие опыта создания крупных орудий, решили для линкоров типа "Витторио Венето" создать самую мощную 381-мм 50-калиберную пушку с весом бронебойного снаряда 885 кг и начальной скоростью 850 м/с (полубронебойный 824 кг и 870 м/с). Но чувство меры им явно изменило. Это орудие, хотя и превосходившее все остальные подобного калибра по бронепробиваемости, за исключением пробития палуб на дальних дистанциях (а именно этот фактор стал решающим во второй мировой войне), обладало низкой живучестью ствола и отвратительной точностью стрельбы.
+Для навигации использовался один 3-метровый дальномер на самом верхнм ярусе мостика. Для освещения использовались пять 120-см прожекторов, управляемых с КДП на надстройке или из КДП ПМК.
-Орудия в башне располагались не равномерно: расстояние между осями средних было 2,95 м, а между осями крайних, имевших общую люльку - 1,95 м. Скорость вертикальной наводки - 5,5°/с, горизонтальной - 5°/с. Углы обстрела башен на типе "Ришелье" удалось увеличить даже по сравнению с "Дюнкерком": у первой он составил 300, у второй - 312°. Для получения таких беспрецедентно больших углов пришлось значительно сузить носовую надстройку, а ее стенки защитить тонкой броней.
+==Общая оценка проекта==
-Столь необычное расположение башен не вызвало никаких трудностей. Опытные стрельбы на "Ришелье" показали отсутствие отрицательного воздействия дульных газов на надстройку и конструкторы сочли такое решение удачным. Однако все течет и все меняется, в том числе и взгляды французских специалистов. Уже в 1939 году исследования, проведенные на верфи Луар, показали, что при возрастании угрозы воздушных атак и, как следствие, увеличении числа стволов зениток на корабле, предпочтительнее оказывается традиционная схема расположения ГК в обоих оконечностях.
+[[Файл:Richelieu-1.jpg|300px|right]]
-Углы обстрела башен ГК сократились до 275°, зато при наличии большего пространства, свободного от воздействия дульных газов, удалось установить самую мощную зенитную батарею среди всех линкоров типа "Ришелье". Соответственно изменились контуры надстроек и расположение ЭУ. Возникавшее при этом увеличение весов уже никого не волновало - к этому времени все договорные ограничения по водоизмещению не соблюдались и оставалась только проблема расположения нижней бронепалубы относительно ватерлинии (ВЛ): для безопасности корабля эта палуба должна была находиться над водой при любой нагрузке.
+Линкоры типа ''Richelieu'' стали единственными французскими «35000-тонниками» и получились одними из самых удачных в мире. Проект этих линкоров был неплохо сбалансирован, а незначительные недостатки устранили во время послевоенной модернизации линкоров ''Richelieu'' и ''Jean Bart''. Носовое расположение орудий главного калибра являлось относительным недостатком, но углы обстрела второй башни считались лучшими среди линкоров того времени.
-На первых трех кораблях с носовым расположением ГК башни были достаточно разнесены друг от друга - между ними находился 11-метровый водонепроницаемый отсек с аварийными дизель-генераторами и погребами расположенных поблизости зенитных автоматов. Поэтому риск вывода из строя всей 380~мм артиллерии одним попаданием снаряда или торпеды был невелик. Но перемещение в корму энергетической установки заставило сделать ее очень компактной и здесь такой риск существовал - одно попадание могло лишить корабль энергии на двух валах из четырех. Также имело место нежелательное сосредоточение постов управления и офицерских кают в районе башеннообразной носовой надстройки. Все это было платой за попытку втиснуть мощное вооружение, 30-узловую скорость и отличную защиту в договорные 35000 Т водоизмещения.
+В проекте реализованы многие смелые идеи, оказавшиеся удачными. Это и новые, надёжные высокопроизводительные котлы меньшего размера, и 380-мм артиллерия главного калибра, и и удачная система противоторпедной защиты. Отвечала всем требованиям и броневая защита и артиллерия главного калибра. Линкор ''Richelieu'' проигрывал в вооружении новейшим линкорам США, постройки 1940-х годов, но бронирование у него было лучше.
-Каждая башня, разделенная броневой перегородкой на две полубашни, обслуживалась двумя парами снарядных и зарядных погребов - своя пара погребов на два орудия. Переборка, над которой как в седле сидел командир башни, была огнестойкой и обеспечивала действия любой полубашни в случае, если другая в бою выходила из строя. Погреба каждой полубашни располагались на одном уровне впереди (снарядные) и позади (зарядные) основания башни вместо традиционного размещения (снарядные выше зарядных или наоборот). То есть на каждой из двух палуб над двойным дном имелось по зарядному и снарядному погребу, в которых хранилось по 104 выстрела на ствол. Имелось по два ковшовых подъемника в перегрузочное отделение и четыре верхних элеватора - по одному на орудие. Башни проектировались на 25-секундный цикл стрельбы, довольно короткий для столь большого калибра. Это обеспечивалось возможностью заряжания при любом угле возвышения: энергично досылаемый в ствол снаряд удерживался на месте своим ведущим пояском. За снарядом с помощью цепного "по л у гибкого" досылателя в камору орудия попарно подавались четыре заряда. Во время досылания последних первые удерживались на месте силой инерции, а при закрывании затвора неподвижными оставались все четыре. Полное время досылания составляло всего 13,5 секунд. Затворы приводились в действие гидропневматикой и автоматически открывались вверх во время отката орудия после выстрела. Время их открытия и закрытия равнялось 3,5 с.
+На практике не удалось подтвердить все положительные моменты линкоров ''Richelieu'' и ''Jean Bart'' — лишь один раз эти корабли участвовали в перестрелке с линкорами противника, однако из-за неполной готовности не смогли одержать верх в бою. Несмотря на то, что во время боя линкор ''Jean Bart'' не мог маневрировать и фактически был неподвижной мишенью, ему удалось выдержать несколько попаданий 406-мм снарядов и остаться в строю.
-===Средний калибр===
+Линкоры ''Richelieu'' и ''Jean Bart'' не участвовали в сражениях с массовым применением авиации, поэтому практическую оценку эффективности {{comment|ПВО|Противовоздушная оборона}} линкоров сложно дать, но по всем показателям, противовоздушная защита выглядела слабой.
-[[Файл:Frantsuzskie-linkory-rishele-07.jpg|300px|thumbnail|left]]
+== См. также ==
+[[Navy:Giulio_Cesare_(1911)|Giulio Cesare]]<br />
+[[Navy:Линейные_корабли_типа_Montana|Линейные корабли типа Montana]]<br />
+[[Navy:Линейные_корабли_типа_Bismarck|Линейные корабли типа Bismarck]]
-Вспомогательная батарея из 9 152-мм 55-калиберных орудий (по проекту 15) в трехорудийных башнях (вес 306 т, из которых 66 т вращавшейся брони) составляла главную огневую мощь в кормовом 70-градусном секторе, а также являлась тяжелой зенитной. Из-за большого угла возвышения и соответствующих зарядных приспособлений, эти орудия назывались универсальными, хотя таковыми являлись только условно, принимая во внимание невысокую скорострельность и недостаточные скорости ГН (12°/с) и ВН (8°/с). Особенно это бросается в глаза при сравнении их с более легкими американскими 127-мм и английскими 114-мм и 133-мм действительно универсальными пушками. Конечно, французские 152-миллиметровки были очень мощными, способными на дистанции почти 10 км пробить 122-мм броневую плиту (бронебойный 57,14-кг снаряд имел 3,34 кг взрывчатого вещества, заряд - 17,3 кг пороха ВМп). но для решения стоящих перед ними задач хорошая бронепробиваемость значения почти не имела. Французы предполагали использовать эти орудия для отражения торпедных атак легких крейсеров и эсминцев и для ведения по самолетам заградительного огня фугасными снарядами. Но опыт второй мировой войны показал малую эффективность заградительного огня - самолеты надо было сбивать. И чем дальше от корабля, тем лучше. Так что все оригинальные конструкторские решения, внесенные в эти орудия и установки в попытке сделать их универсальными, оказались напрасными. Только после войны продолжение работ над механизмами башен на "Ришелье" позволило вести стрельбу из 152-мм орудий на углах возвышения до 85° - все равно меньше указанных в проектной спецификации 90°. Тогда же скорострельность довели до 10 выстр./мин.
+== Примечания ==
+<references />
+== Литература и источники информации ==
-Орудия в 228-тонных башнях (диаметр шарового погона 6,62 м, внутренний диаметр барбета 7,3 м) стояли с шагом 1,85 м. Расстановка башен отличалась от принятой на "Дюнкерке": центральная находилась ближе к носу от бортовых, что давало последним большие углы обстрела. Все башни имели две независимых системы подачи боезапаса, чтобы обеспечивать моментальный переход от стрельбы бронебойными снарядами по кораблям к стрельбе фугасными по самолетам. Три кормовые башни располагались непосредственно над своими погребами, но две бортовых в середине корпуса, предусмотренные сначала на двух головных кораблях, имели погреба смещенными на 28 м в нос и их цепная система подачи боезапаса отличалась горизонтальными и вертикальными перемещениями с разрывом у поворотного стола. Эта система прошла успешные испытания на заводе в Сен-Шамоне и впервые появилась на "Дюнкерке" для передних бортовых 130-мм башен. Боезапас насчитывал 750 бронебойных и 2250 фугасных снарядов.
+#{{Книга
+|автор        = С. Сулига
+|заглавие     = «Ришелье» и «Жан Бар»
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = С. Петербург
+|издательство =
+|год          = 1996
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
+#{{Книга
+|автор        = Трубицын С.Б., Гончаров В.
+|заглавие     = Линкоры «Ришелье» и «Жан Бар». Лучшие корабли французского флота
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = М. Яуза
+|издательство = ЭКСМО
+|год          = 2016
+|страницы     =
+|страниц      = 112
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         = 978-5-699-87033-2
+}}
+== Ссылки ==
-===Зенитная батарея===
+[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%A0%D0%B8%D1%88%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%B5%C2%BB ru.wikipedia.org]<br />
+[https://en.wikipedia.org/wiki/Richelieu-class_battleship en.wikipedia.org]
-Французы в июне 1939 года, перед самой войной, учитывая сложности с заряжанием 152-мм орудий на больших углах возвышения, их недостаточные скорострельность и скорости наводки, решили заменить две носовые 152-м башни (на "Ришелье" уже успели установить их барбеты и погреба) шестью спаренными 100-мм 45-калиберными зенитками одели 1930 года (вес установки 13,5 т; полубронебойный 100-мм снаряд 14,95 кг, фугасный -13.47 кг, заряд - 4,025 кг пороха ВМп). Эта мера в тревожной обстановке того времени, гарантировала кораблю хоть какую-то защиту от самолетов, особенно с учетом того, что для доводки 152-мм башен как средств ПВО после их монтажа требовалось несколько месяцев, а поставка 37-мм автоматов задерживалась промышленностью.
+== Галерея изображений ==
-Легкие зенитные батареи головных кораблей за время службы претерпели значительные изменения. Уже в 1939 году убрали 4 явно бесполезных счетверенных 13,2-мм пулемета на спардеке. Из-за задержек в производстве 37-мм спарок 1935 года пришлось ставить на корабли более старые 37-мм полуавтоматы (того же типа, что и на "Дюнкерке"), имевшие втрое меньшую скорострельность. Прототип 37-мм автомата, установленный на старом сторожевом корабле "Амьене", оказался довольно удачным, что доказал опыт боев с самолетами Люфтваффе при эвакуации из Дюнкерка.
-При модернизации "Ришелье" на верфи Нью-Йорка в 1943 году легкое зенитное вооружение полностью заменили. Корабль получил 56 40-мм "бофорсов" в 14 счетверенных установках, имевших собственные дальномеры и директоры Мк51, а также 50 одноствольных 20-мм "эрликонов". Снаряды "бофорсов" имели самоликвидатор, срабатывавший на дистанции 3600 м - дальше их эффективность все равно резко падала; боезапас насчитывал 122000 выстрелов в военное время и 96000 в мирное. Эффективная дальность стрельбы "эрликонов" по высоте составляла всего 1200 м, а боезапас - 84000 выстрелов (в мирное время - вдвое меньше). Опыт конца войны выявил неэффективность 20-мм и 40-мм автоматов при отражении атак высокоскоростных японских самолетов-" камикадзе" и управляемых бомб "Бака".
+<gallery>
+Файл:Richelieu0001.jpg|Продольный разрез линкора Richelieu
+Файл:Richelieu0002.jpg|Схема авиационной катапульты линкора Richelieu
+Файл:Richelieu0004.jpg|Чертеж верхней и главной палубы линкора Richelieu
+Файл:Richelieu0005.jpg|Поперечные сечения линкора Richelieu
+Файл:Richelieu0006.jpg|Чертеж корпуса линкора Richelieu
+Файл:Richelieu0007.jpg|Компоновочная схема линкора Richelieu
+Файл:Richelieu0009.jpg|Схема размещения орудий и приборов управления стрельбой ликоров типа Richelieu
+Файл:Richelieu0010.jpg|Схема орудий главного калибра Richelieu
+Файл:Richelieu0011.jpg|Схема башни главного калибра линкоров типа Richelieu
+Файл:Richelieu0012.jpg|Схема механизации башни №2 главного калибра линкоров типа Richelieu
+Файл:Richelieu0013.jpg|Схема подачи боеприпасов башни №2 линкоров типа Richelieu
+Файл:Richelieu0014.jpg|Схема нижнего яруса башни главного калибра №1 линкоров типа Richelieu
+Файл:Richelieu0015.jpg|Компоновочная схема башни 380-мм орудий линкоров типа Richelieu
+Файл:Richelieu0016.jpg|Башня главного калибра линкоров типа Richelieu в продольном разрезе
+Файл:Richelieu_Ney_York.jpg|Линкор Richelieu в реке Ист-Ривер, следует на ремонт в доки Нью-Йорка
+Файл:Richelieu_off_New_York_1943_aft.jpg|Линкор Richelieu после ремонта в 1943 году.
+Файл:Ffs_Jean_Bart,_Free_French_Battleship._January_1943,_Casablanca._A14191.jpg|Линкор Jean Bart в Касабланке, 1943 год
+</gallery>
-===Система управления стрельбой===
+==Видео==
+{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;"
-Дальномерное оборудование этих кораблей было тщательно продумано. Жесткость и размеры носовой башеннообразной надстройки позволили разместить в ее верхней части все приборы и персонал, необходимые для определения расстояния и кораблевождения, а ее бронирование обеспечивало защиту от осколков. В башенке директора ГК (КДП), расположенной на верху надстройки, стоял двойной 14-метровый дальномер. Ярусом выше также в башенке находился директор 152-мм орудий с 8-метровым дальномером, а на нем - башенка зенитного директора с 5-метровым дальномером. Вторая башенка зенитного дальномера стояла на верху комплекса "мачто-труба", а запасной директор ГК располагался перед кормовой группой 152-мм башен. Последний директор имел мертвый угол в 90-градусном носовом секторе. Остальные же могли независимо поворачиваться на все 360°. Еще на носовой надстройке имелось два 3-метровых штурманских дальномера (на боевой рубке и нижнем ярусе мостика), а по бокам в башенках размещались два 4-метровых зенитных для 100-мм и 37-мм орудий. Башни ГК имели по двойному 14-метровому дальномеру, а 152-мм башни - по двойному 8-метровому.
+|-
+|{{#ev:youtube|ov0YDidn5a0|300}}
-Наводкой и стрельбой 380-мм орудий можно было управлять как дистанционно из центрального поста, расположенного между броневыми палубами под боевой рубкой, так и из башен под локальным управлением. Аналогично, стрельбой 152-мм орудий по надводным и/или воздушным можно было дистанционно управлять из трех упомянутых постов (директоров) или непосредственно из башен. Вычислительные приборы в центральном артпосту позволяли одновременно обстреливать до трех целей одной или группами башен.
+|{{#ev:youtube|g-rvjCy9fek|300}}
+|-
-Радарное оборудование. Первоначальным проектом радиолокационное оборудование не предусматривалась, но в течение 1942 года на уведенном в порт Западной Африки "Ришелье" его установили. Первый получил излучатель Садир М.Е.140 и приемник М.Е.126 с экраном фирмы Компань де Комптёрс. При помощи этой французской системы можно было обнаруживать самолеты с дистанции 30 км.
+|{{#ev:youtube|oHc5cQ1LSfo|300}}
+|{{#ev:youtube|z9ulYTGLvMU|300}}
-При модернизации "Ришелье" в США и затем во время его службы в составе английского Флота Метрополии на него поставили более сложные и совершенные системы, часть которых линкор сохранил и после войны. Например, в 1951 году состав радиолокационных станций (РЛС) на "Ришелье" выглядел так: американская поисковая надводная РЛС типа SG-1 (дальность 25 миль), американская РЛС типа SF (дальность 15 миль), английская РЛС наблюдения за воздухом типа 281В (дальность 60-80 миль), французская РЛС УАО 380-мм орудий типа DRBC10A, две английских РЛС УАО 152-мм орудий типа 285Р, американская РЛС УАО типа SA2, установленная на верху мачто-трубы (дальность 40 миль).
+|}
+[[Категория:ВМС Франции]]
+[[Категория:Вторая Мировая война]]
-===Авиационное вооружение===
-Во время проектирования "Ришелье" бортовые гидросамолеты считались непременным атрибутом линкоров и крейсеров. На них возлагались функции корректировки стрельбы, разведки и даже атаки противника бомбами. При концентрации орудий ГК в носовой части этих кораблей и расположении башен СК на спардеке самолеты вместе со средствами их запуска и хранения удалось расположить вне зоны действия дульных газов. Это не только позволило сделать все оборудование гораздо легче, но и облегчило действия по обслуживанию бортовой авиации, особенно во время боя. На корабле планировалось разместить пять самолетов: 3 в ангаре и 2 на катапультах. Но жизнь внесла свои коррективы. "Ришелье", который был укомплектован проектным составом авиагруппы, лишился ангара и катапульт в 1943 году при модернизации.
-== Модернизации и переоборудования ==
-== См. также ==
-== Примечания ==
-<references />
-== Литература и источники информации ==
-== Галерея изображений ==