Fairey Flycatcher
| Версия 04:21, 11 декабря 2015 | Текущая версия на 14:23, 4 января 2023 | |||
не показано 5 промежуточных версии 3 участников | ||||
| Строка 65: | Строка 65: | |||
| {{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
| |pic = | |pic = | |||
| ? | |content = '''Fairey Flycatcher''' ({{Lang-en|Flycatcher}} — «мухоловка») — британский палубный истребитель. Разработан под руководством конструктора Ф. Данкансона фирмой Fairey Aviation Company в 1922 году. Серийно производился с 1923 по 1930 год. Выпускался в двух версиях — палубного самолёта и [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолёта]] для взлета с оснащённых [[Navy:Катапульта|катапультами]] кораблей. Произведено 193 серийных самолёта и 3 прототипа. Самолёт заслужил высокие оценки лётчиков за отличную маневренность и оставался основным истребителем Британской [[Navy:Военно-морская_авиация|морской авиации]] до замены более современными самолётами и снятия с вооружения в 1935 году. | + | |content = '''Fairey Flycatcher''' ({{Lang-en|Flycatcher}} — «мухоловка») — британский палубный истребитель. Разработан под руководством конструктора Ф. Данкансона фирмой ''Fairey Aviation'' Company в 1922 году. Серийно производился с 1923 по 1930 год. Выпускался в двух версиях — палубного самолёта и [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолёта]] для взлета с оснащённых [[Navy:Катапульта|катапультами]] кораблей. Произведено 193 серийных самолёта и 3 прототипа. Самолёт заслужил высокие оценки лётчиков за отличную маневренность и оставался основным истребителем Британской [[Navy:Военно-морская_авиация|морской авиации]] до замены более современными самолётами и снятия с вооружения в 1935 году. | |
| }} | }} | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| [[Файл:Fairey-Flycatcher_005.jpg|200px|thumb|left|Первый прототип Fairey Flycatcher]] | [[Файл:Fairey-Flycatcher_005.jpg|200px|thumb|left|Первый прототип Fairey Flycatcher]] | |||
| ? | В 1922 году в Министерстве авиации Великобритании было принято решение о замене устаревших самолетов палубного базирования. Для описания требований к новому самолету была опубликована спецификация №6/22, согласно которой требовалось представить одноместный истребитель, способный взлетать с палубы [[Navy:Авианосец|авианосца]], [[Navy:Катапульта|катапульты]] или как амфибия. При этом предлагалось ориентироваться на использование радиальных двигателей воздушного охлаждения Bristol Jupiter или Armstrong Siddeley Jaguar, которые были призваны заменить устаревшие ротативные<ref>''Ротативный двигатель'' – двигатель внутреннего сгорания воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. В процессе работы ротативного двигателя вращается блок цилиндров, компенсируя тем самым вибрации, вызванные процессом детонации топлива, а так же улучшая охлаждение двигателя.</ref> двигатели, массово применявшиеся на самолетах в годы [[Navy:Первая_мировая_война|Первой Мировой войны]].<br /> | + | В 1922 году в Министерстве авиации Великобритании было принято решение о замене устаревших самолетов палубного базирования. Для описания требований к новому самолету была опубликована спецификация №6/22, согласно которой требовалось представить одноместный истребитель, способный взлетать с палубы [[Navy:Авианосец|авианосца]], [[Navy:Катапульта|катапульты]] или как амфибия. При этом предлагалось ориентироваться на использование радиальных двигателей воздушного охлаждения ''Bristol Jupiter'' или ''Armstrong Siddeley Jaguar'', которые были призваны заменить устаревшие ротативные<ref>''Ротативный двигатель'' – двигатель внутреннего сгорания воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. В процессе работы ротативного двигателя вращается блок цилиндров, компенсируя тем самым вибрации, вызванные процессом детонации топлива, а так же улучшая охлаждение двигателя.</ref> двигатели, массово применявшиеся на самолетах в годы [[Navy:Первая_мировая_война|Первой Мировой войны]].<br /> | |
| ? | Наряду с менее успешным [[Navy:Parnall_Plover|Parnall Plover]], Fairey Flycatcher стал одним из двух предложенных проектов, отвечающих спецификации 6/22. Самолет был разработан под руководством конструктора Ф. Данкансона. <br /> | + | Наряду с менее успешным [[Navy:Parnall_Plover|''Parnall Plover'']], ''Fairey Flycatcher'' стал одним из двух предложенных проектов, отвечающих спецификации 6/22. Самолет был разработан под руководством конструктора Ф. Данкансона. <br /> | |
| ? | Первый прототип самолета, получивший серийный номер N163(F406), оснащенный двигателем Armstrong Jaguar III, поднялся в воздух 28 ноября 1922 года, а в феврале 1923 года совершил первую посадку на палубу авианосца [[Navy:HMS_Argus_(1917)|Argus]]. Несколько позднее, для проведения сравнительных испытаний, на него был установлен двигатель Bristol Jupiter, но тем не менее в серию самолет пошел с двигателем Armstrong Jaguar. Вторым прототипом N164(F407) стал поплавковый самолет, предназначенный для полетов с кораблей, оснащенных катапультой. <br /> | + | Первый прототип самолета, получивший серийный номер N163(F406), оснащенный двигателем ''Armstrong Jaguar III'', поднялся в воздух 28 ноября 1922 года, а в феврале 1923 года совершил первую посадку на палубу авианосца [[Navy:HMS_Argus_(1917)|''Argus'']]. Несколько позднее, для проведения сравнительных испытаний, на него был установлен двигатель ''Bristol Jupiter'', но тем не менее в серию самолет пошел с двигателем ''Armstrong Jaguar''. Вторым прототипом N164(F407) стал поплавковый самолет, предназначенный для полетов с кораблей, оснащенных катапультой. <br /> | |
| Третий прототип N165(F408) построили как амфибию — установленные на самолете поплавки, оснащенные колесами, позволяли осуществлять полеты как с водной поверхности, так и с аэродрома. Впоследствии такие поплавки были заменены на дюралевые, так как выступающие колеса при движении по воде создавали лишнее сопротивление, а сами поплавки, изготовленные из дерева быстро намокали и увеличивали массу самолета. | Третий прототип N165(F408) построили как амфибию — установленные на самолете поплавки, оснащенные колесами, позволяли осуществлять полеты как с водной поверхности, так и с аэродрома. Впоследствии такие поплавки были заменены на дюралевые, так как выступающие колеса при движении по воде создавали лишнее сопротивление, а сами поплавки, изготовленные из дерева быстро намокали и увеличивали массу самолета. | |||
| == Производство == | == Производство == | |||
| ? | Производство самолета было развернуто в 1923 году на заводе фирмы Fairey Aviation в городе Хайес ({{Lang-en|Hayes}}). Помимо трех прототипов, было выпущено 193 самолета. | + | Производство самолета было развернуто в 1923 году на заводе фирмы ''Fairey Aviation'' в городе Хайес ({{Lang-en|Hayes}}). Помимо трех прототипов, было выпущено 193 самолета. | |
| {|class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" | {|class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" | |||
| Строка 107: | Строка 107: | |||
| {{ switcher|center|height=400px|width=400px|thumb|right|Схема с колесным шасси# [[Файл:fairey-flycatcher_s001.gif |400px]] |Схема с поплавковым шасси# [[Файл:fairey-flycatcher_s002.gif|280px]] }} | {{ switcher|center|height=400px|width=400px|thumb|right|Схема с колесным шасси# [[Файл:fairey-flycatcher_s001.gif |400px]] |Схема с поплавковым шасси# [[Файл:fairey-flycatcher_s002.gif|280px]] }} | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| ? | Fairey Flycatcher - одноместный однодвигательный одностоечный биплан смешанной конструкции. Выпускался в поплавковом варианте, как самолет-амфибия и в чисто сухопутной модификации. | + | ''Fairey Flycatcher'' - одноместный однодвигательный одностоечный биплан смешанной конструкции. Выпускался в поплавковом варианте, как самолет-амфибия и в чисто сухопутной модификации. | |
| === Фюзеляж === | === Фюзеляж === | |||
| Фюзеляж самолета состоял из трех частей. Технологический разъем находился за кабиной пилота. Каркас носовой части фюзеляжа овального сечения собирался из стальных труб и закрывался панелями из дюралюминия. Для удобства посадки в кабину пилота справа и слева носовой части имелись откидные створки. | Фюзеляж самолета состоял из трех частей. Технологический разъем находился за кабиной пилота. Каркас носовой части фюзеляжа овального сечения собирался из стальных труб и закрывался панелями из дюралюминия. Для удобства посадки в кабину пилота справа и слева носовой части имелись откидные створки. | |||
| Строка 126: | Строка 126: | |||
| Поплавковый вариант истребителя имел однореданные поплавки из дюралюминия. В хвостовой части каждого из поплавков устанавливались рули, управляемые от педалей в кабине пилота. Для перемещения самолета по суше на поплавки устанавливались съемные колеса. | Поплавковый вариант истребителя имел однореданные поплавки из дюралюминия. В хвостовой части каждого из поплавков устанавливались рули, управляемые от педалей в кабине пилота. Для перемещения самолета по суше на поплавки устанавливались съемные колеса. | |||
| ? | Конструкция сухопутного шасси была позаимствована у самолета Fairey IIID и оснащалась масляно-воздушным амортизатором. Для облегчения посадки на авианосец до 1926 года использовались Брайлеровы якоря - крюки на осях шасси, захватывающие лежащий на палубе трос. Однако из-за нередких капотирований от якорей пришлось отказаться и пользоваться обычными тормозами колес (поздние версии самолетов оборудовались гидравлическими тормозами). К 1933 году, когда начали широко использоваться [[Navy:Аэрофинишер|аэрофинишеры]] с хвостовым крюком, Fairey Flycatcher в большинстве были заменены на более современные модели самолетов. | + | Конструкция сухопутного шасси была позаимствована у самолета ''Fairey IIID'' и оснащалась масляно-воздушным амортизатором. Для облегчения посадки на авианосец до 1926 года использовались Брайлеровы якоря - крюки на осях шасси, захватывающие лежащий на палубе трос. Однако из-за нередких капотирований от якорей пришлось отказаться и пользоваться обычными тормозами колес (поздние версии самолетов оборудовались гидравлическими тормозами). К 1933 году, когда начали широко использоваться [[Navy:Аэрофинишер|аэрофинишеры]] с хвостовым крюком, ''Fairey Flycatcher'' в большинстве были заменены на более современные модели самолетов. | |
| === Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
| ? | Силовая установка состояла из одного 14-цилиндрового двухрядного звездообразного двигателя фирмы Armstrong Jaguar III или Jaguar VI мощностью 450 л.с. | + | Силовая установка состояла из одного 14-цилиндрового двухрядного звездообразного двигателя фирмы ''Armstrong Jaguar III'' или ''Jaguar VI''' мощностью 450 л.с. | |
| Винт двухлопастный, цельнодеревянный, постоянного шага, диаметром 2,9 м. На машинах последних серий использовались цельнометаллические винты. | Винт двухлопастный, цельнодеревянный, постоянного шага, диаметром 2,9 м. На машинах последних серий использовались цельнометаллические винты. | |||
| === Вооружение и оборудование === | === Вооружение и оборудование === | |||
| ? | Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов Vickers Mk 1, закрепленных на специальных лафетах по обеим сторонам фюзеляжа. Коллиматорный прицел располагался перед козырьком кабины пилота. 9-кг бомбы могли подвешиваться на четырех бомбодержателях, закрепленных под фюзеляжем. | + | Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов ''Vickers Mk 1'', закрепленных на специальных лафетах по обеим сторонам фюзеляжа. Коллиматорный прицел располагался перед козырьком кабины пилота. 9-кг бомбы могли подвешиваться на четырех бомбодержателях, закрепленных под фюзеляжем. | |
| === Модификации === | === Модификации === | |||
| ? | *Flycatcher Мк.I — Палубный самолет | + | *''Flycatcher Мк.I'' — Палубный самолет | |
| ? | *Flycatcher Мк.IC – Поплавковый катапультный самолет | + | *''Flycatcher Мк.IC'' – Поплавковый катапультный самолет | |
| ? | *Flycatcher Мк.II – Прототип самолета, планировавшегося на замену Flycatcher Мк.I. Построено два экземпляра. Серийно не строился. | + | *''Flycatcher Мк.II'' – Прототип самолета, планировавшегося на замену ''Flycatcher Мк.I''. Построено два экземпляра. Серийно не строился. | |
| === Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | |||
| {|class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" | {|class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" | |||
| Строка 173: | Строка 173: | |||
| === Боевое применение === | === Боевое применение === | |||
| [[Файл:Fairey-Flycatcher_003.jpg|220px|thumb|right|Flycatcher взлетает с авианосца HMS Eagle]] | [[Файл:Fairey-Flycatcher_003.jpg|220px|thumb|right|Flycatcher взлетает с авианосца HMS Eagle]] | |||
| ? | Первые серийные Flycatcher поступили на вооружение 402-й эскадрильи Королевских военно-воздушных сил ({{Lang-en|Royal Air Force (RAF)}}) в 1923 году. В следующем году новые самолеты получили 401, 403 и 404 эскадрильи, где сменили устаревший Gloster Nightjar и своего менее успешного визави по спецификации №6/22 [[Navy:Parnall_Plover|Parnall Plover]]. | + | Первые серийные ''Flycatcher'' поступили на вооружение 402-й эскадрильи Королевских военно-воздушных сил ({{Lang-en|Royal Air Force (RAF)}}) в 1923 году. В следующем году новые самолеты получили 401, 403 и 404 эскадрильи, где сменили устаревший ''Gloster Nightjar'' и своего менее успешного визави по спецификации №6/22 [[Navy:Parnall_Plover|''Parnall Plover'']]. | |
| ? | На последующее десятилетие Fairey Flycatcher стал основным самолетом морской авиации, к 1930 году им были оснащены 17 из 24 эскадрилий {{comment|F.A.A.|Fleet Air Arm - Воздушные Силы Флота}} во флотах Метрополии ({{Lang-en|Home Fleet}}), Средиземноморском флоте ({{Lang-en|Mediterranean Fleet}}), «Китайской станции» ({{Lang-en|China Station}}). | + | На последующее десятилетие ''Fairey Flycatcher'' стал основным самолетом морской авиации, к 1930 году им были оснащены 17 из 24 эскадрилий {{comment|F.A.A.|Fleet Air Arm - Воздушные Силы Флота}} во флотах Метрополии ({{Lang-en|Home Fleet}}), Средиземноморском флоте ({{Lang-en|Mediterranean Fleet}}), «Китайской станции» ({{Lang-en|China Station}}). | |
| <br /><br /> | <br /><br /> | |||
| Строка 181: | Строка 181: | |||
| <br /> | <br /> | |||
| ? | К сентябрю 1932 года Fairey Flycatcher все еще находились в составе 401 и 407 эскадрилий, но в 408 эскадрильи, базировавшейся на [[Navy:HMS_Glorious_(1916)|HMS Glorious]], были заменены на новые [[Navy:Hawker_Nimrod|Hawker Nimrod]]. В 1933 некоторое количество Flycatcher оставалось в составе вновь сформированной 801 эскадрильи (бывшей 401-й) на авианосце [[Navy:HMS_Furious_(1925)|HMS Furious]]. | + | К сентябрю 1932 года ''Fairey Flycatcher'' все еще находились в составе 401 и 407 эскадрилий, но в 408 эскадрильи, базировавшейся на [[Navy:HMS_Glorious_(1916)|''HMS Glorious'']], были заменены на новые [[Navy:Hawker_Nimrod|''Hawker Nimrod'']]. В 1933 некоторое количество Flycatcher оставалось в составе вновь сформированной 801 эскадрильи (бывшей 401-й) на авианосце [[Navy:HMS_Furious_(1925)|''HMS Furious'']]. | |
| ? | Дольше всех гидропланы Flycatcher прослужили на «Китайской станции» где принимали участие в борьбе с пиратами в районе Гонконга до 1934 года. | + | Дольше всех гидропланы ''Flycatcher'' прослужили на «Китайской станции» где принимали участие в борьбе с пиратами в районе Гонконга до 1934 года. | |
| + | == Этот самолет в искусстве== | |||
| + | Самолет представлен в виде поплавкового истребителя на кораблях Великобритании в игре [[Navy:Мир кораблей|«Мир кораблей»]. | |||
| == Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
| * {{книга | * {{книга | |||
| Строка 209: | Строка 211: | |||
| <references/> | <references/> | |||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
| + | ===Фотографии и схемы=== | |||
| <gallery> | <gallery> | |||
| Файл:Fairey-Flycatcher_006.jpg| Fairey Flycatcher на палубе MS Courageous | Файл:Fairey-Flycatcher_006.jpg| Fairey Flycatcher на палубе MS Courageous | |||
| Строка 218: | Строка 221: | |||
| Файл:Fairey-Flycatcher_012.jpg| Fairey Flycatcher совершает посадку на палубу авианосца | Файл:Fairey-Flycatcher_012.jpg| Fairey Flycatcher совершает посадку на палубу авианосца | |||
| Файл:Fairey-Flycatcher_013.jpg|Конструкция Fairey Flycatcher | Файл:Fairey-Flycatcher_013.jpg|Конструкция Fairey Flycatcher | |||
| + | </gallery> | |||
| + | ===Изображение самолета в «Мире кораблей»=== | |||
| + | <gallery> | |||
| + | Файл:3WANwAa.jpg| | |||
| + | Файл:SFWLxzF.jpg| | |||
| + | Файл:ODdMwfa.jpg| | |||
| + | Файл:BgKWJVB.jpg| | |||
| + | Файл:IHWVkQ9.jpg| | |||
| + | Файл:INVSqKa.jpg| | |||
| </gallery> | </gallery> | |||
Текущая версия на 14:23, 4 января 2023
 Великобритания Страна разработки |
| Fairey Aviation Company Разработчик |
| Ф. Данкансон Главный конструктор |
| ноябрь 1922 г. Первый полет |
| Fairey Aviation Company Производитель |
| 196 шт. Выпущено всего |
| 1923 г. Принятие на вооружение |
| 1923 - 1935 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС Великобритании Основные эксплуатанты |
| HMS Argus, HMS Eagle HMS Hermes, HMS Furious HMS Courageous Носители |
| 7,02 / 8,85 / 3,66 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 26,79 м2 Площадь крыла |
| 954 / 1 349 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Armstrong Siddeley Jaguar III(IV) Тип |
| 1 шт. Количество |
| 400 (425) л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 215 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 177 км/ч . . . крейсерская |
| 5 800 м. Потолок |
| 500 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
- 2 × 7,7-мм синхронизированных пулемёта «Vickers»
- 4 × 9-кг бомбы на подкрыльевых подвесках
Содержание
История создания
В 1922 году в Министерстве авиации Великобритании было принято решение о замене устаревших самолетов палубного базирования. Для описания требований к новому самолету была опубликована спецификация №6/22, согласно которой требовалось представить одноместный истребитель, способный взлетать с палубы авианосца, катапульты или как амфибия. При этом предлагалось ориентироваться на использование радиальных двигателей воздушного охлаждения Bristol Jupiter или Armstrong Siddeley Jaguar, которые были призваны заменить устаревшие ротативные[1] двигатели, массово применявшиеся на самолетах в годы Первой Мировой войны.
Наряду с менее успешным Parnall Plover, Fairey Flycatcher стал одним из двух предложенных проектов, отвечающих спецификации 6/22. Самолет был разработан под руководством конструктора Ф. Данкансона.
Первый прототип самолета, получивший серийный номер N163(F406), оснащенный двигателем Armstrong Jaguar III, поднялся в воздух 28 ноября 1922 года, а в феврале 1923 года совершил первую посадку на палубу авианосца Argus. Несколько позднее, для проведения сравнительных испытаний, на него был установлен двигатель Bristol Jupiter, но тем не менее в серию самолет пошел с двигателем Armstrong Jaguar. Вторым прототипом N164(F407) стал поплавковый самолет, предназначенный для полетов с кораблей, оснащенных катапультой.
Третий прототип N165(F408) построили как амфибию — установленные на самолете поплавки, оснащенные колесами, позволяли осуществлять полеты как с водной поверхности, так и с аэродрома. Впоследствии такие поплавки были заменены на дюралевые, так как выступающие колеса при движении по воде создавали лишнее сопротивление, а сами поплавки, изготовленные из дерева быстро намокали и увеличивали массу самолета.
Производство
Производство самолета было развернуто в 1923 году на заводе фирмы Fairey Aviation в городе Хайес (англ. Hayes). Помимо трех прототипов, было выпущено 193 самолета.
| Объемы поставок самолетов Fairey Flycatcher | ||
|---|---|---|
| Серийный номер | Количество | Размещение контракта |
| N 9611 - N 9619 | 9 | 1923 |
| N 9655 - N 9680 | 26 | |
| N 9697 | 1 | |
| N 9854 - N 9895 | 42 | август 1924 |
| N 9902 - N 9965 | 64 | |
| S1060 - S1073 | 14 | августа 1925 |
| S1273 - S1297 | 25 | |
| S1409 - S1418 | 11 | март 1930 |
| S1590 | 1 | |
Описание конструкции
Fairey Flycatcher - одноместный однодвигательный одностоечный биплан смешанной конструкции. Выпускался в поплавковом варианте, как самолет-амфибия и в чисто сухопутной модификации.
Фюзеляж
Фюзеляж самолета состоял из трех частей. Технологический разъем находился за кабиной пилота. Каркас носовой части фюзеляжа овального сечения собирался из стальных труб и закрывался панелями из дюралюминия. Для удобства посадки в кабину пилота справа и слева носовой части имелись откидные створки.
Крыло и оперение
Крыло самолета двухлонжеронное, силовой набор цельнодеревянный, клееный. Обшивка крыла полотняная.
Вдоль задней кромки крыла по всей его длине были расположены флапероны[2], занимавшие треть площади крыла, позволявшие существенно снизить скорости взлета и посадки и, следовательно, дистанции разбега и пробега, что облегчало эксплуатацию самолета на авианосцах. При отклонении флаперона на 8 градусов дистанция разбега сокращалась со 110 до 58 метров, пробег составлял 46 метров.
Верхнее и нижнее крылья в плане прямые, со скругленными законцовками. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу четырьмя подкосами-стойками. На центроплане верхнего крыла были предусмотрены четыре проушины для закрепления тросов при перемещении самолета краном. Нижние плоскости крепились к двум стальным силовым узлам с каждой стороны фюзеляжа. В корневой части нижних плоскостей обшивка имела усиление для посадки пилота в кабину. Такое же усиление стояло и на корневом узле навески элерона-закрылка. Для повышения жесткости бипланной коробки использовались ленты-расчалки из дюралюминия.
Конструкция хвостового оперения была аналогичной конструкции крыла. Так, лонжероны и нервюры были деревянными, обшивка - полотняная. Необходимую прочность хвостовому оперению обеспечивали проволочные расчалки. Управление рулями высоты и направления - тросовое. Предусматривалась возможность изменения угла установки стабилизатора от +2 до +4 градусов. Стабилизатор крепился к фюзеляжу на четырех подкосах.
Шасси
Морской истребитель-биплан оборудовался тремя типами шасси – колесным, поплавковым и амфибийным.
Последнее состояло из коробчатых поплавков с костылями в хвостовой части и колесами, находящимися при взлете и посадке на воде в полузатопленном положении. Для обеспечения герметичности отсеки с колесами имели водонепроницаемые переборки.
Поплавковый вариант истребителя имел однореданные поплавки из дюралюминия. В хвостовой части каждого из поплавков устанавливались рули, управляемые от педалей в кабине пилота. Для перемещения самолета по суше на поплавки устанавливались съемные колеса.
Конструкция сухопутного шасси была позаимствована у самолета Fairey IIID и оснащалась масляно-воздушным амортизатором. Для облегчения посадки на авианосец до 1926 года использовались Брайлеровы якоря - крюки на осях шасси, захватывающие лежащий на палубе трос. Однако из-за нередких капотирований от якорей пришлось отказаться и пользоваться обычными тормозами колес (поздние версии самолетов оборудовались гидравлическими тормозами). К 1933 году, когда начали широко использоваться аэрофинишеры с хвостовым крюком, Fairey Flycatcher в большинстве были заменены на более современные модели самолетов.
Силовая установка
Силовая установка состояла из одного 14-цилиндрового двухрядного звездообразного двигателя фирмы Armstrong Jaguar III или Jaguar VI' мощностью 450 л.с. Винт двухлопастный, цельнодеревянный, постоянного шага, диаметром 2,9 м. На машинах последних серий использовались цельнометаллические винты.
Вооружение и оборудование
Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов Vickers Mk 1, закрепленных на специальных лафетах по обеим сторонам фюзеляжа. Коллиматорный прицел располагался перед козырьком кабины пилота. 9-кг бомбы могли подвешиваться на четырех бомбодержателях, закрепленных под фюзеляжем.
Модификации
- Flycatcher Мк.I — Палубный самолет
- Flycatcher Мк.IC – Поплавковый катапультный самолет
- Flycatcher Мк.II – Прототип самолета, планировавшегося на замену Flycatcher Мк.I. Построено два экземпляра. Серийно не строился.
Летно-технические характеристики
| Летно-технические характеристики Fairey Flycatcher | ||
|---|---|---|
| Экипаж | 1 пилот | |
| Длина | 7,02 м | |
| Размах крыла | 8,85 м | |
| Высота | 3,66 м | |
| Площадь крыла | 26,79 м² | |
| Масса пустого | 954 кг | |
| Масса снаряжённого | 1 349 кг | |
| Двигатель | 1 × радиальный 14-цилиндровый Armstrong Siddeley Jaguar III или IV | |
| Мощность | 400 л.с. | |
| Максимальная скорость | 215 км/ч на 1 500 м | |
| Крейсерская скорость | 177 км/ч | |
| Нагрузка на крыло | 50,27 кг/м² | |
| Практическая дальность | 500 км | |
| Практический потолок | 5 800 м | |
| Время набора высоты | 1 500 м за 5мин. 55 с. | |
Боевое применение
Первые серийные Flycatcher поступили на вооружение 402-й эскадрильи Королевских военно-воздушных сил (англ. Royal Air Force (RAF)) в 1923 году. В следующем году новые самолеты получили 401, 403 и 404 эскадрильи, где сменили устаревший Gloster Nightjar и своего менее успешного визави по спецификации №6/22 Parnall Plover.
На последующее десятилетие Fairey Flycatcher стал основным самолетом морской авиации, к 1930 году им были оснащены 17 из 24 эскадрилий F.A.A. во флотах Метрополии (англ. Home Fleet), Средиземноморском флоте (англ. Mediterranean Fleet), «Китайской станции» (англ. China Station).
|
Это был небольшой и очень отзывчивый самолет, в котором пилоту, казалось, нужно только подумать о маневре, как самолет следовал за его мыслью. коммандор авиации Кристофер Пол (англ. O. J. Christopher Paul)
|
|
К сентябрю 1932 года Fairey Flycatcher все еще находились в составе 401 и 407 эскадрилий, но в 408 эскадрильи, базировавшейся на HMS Glorious, были заменены на новые Hawker Nimrod. В 1933 некоторое количество Flycatcher оставалось в составе вновь сформированной 801 эскадрильи (бывшей 401-й) на авианосце HMS Furious.
Дольше всех гидропланы Flycatcher прослужили на «Китайской станции» где принимали участие в борьбе с пиратами в районе Гонконга до 1934 года.
Этот самолет в искусстве
Самолет представлен в виде поплавкового истребителя на кораблях Великобритании в игре [[Navy:Мир кораблей|«Мир кораблей»].
Литература и источники информации
- O. Thetford The Fairey Flycatcher. — Profile Publications. — Уиндзор: Aircraft Profiles № 56, 1965. — 11 с.
См. Также
Ссылки на интернет-ресурсы
- Fairey Flycatcher на сайте "Уголок неба"
- Fairey Flycatcher на сайте "The Full Wiki"
- Fairey Flycatcher на сайте "Aviastar"
- Fairey Flycatcher на сайте "AviaDejaVu"
Примечания
- ↑ Ротативный двигатель – двигатель внутреннего сгорания воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. В процессе работы ротативного двигателя вращается блок цилиндров, компенсируя тем самым вибрации, вызванные процессом детонации топлива, а так же улучшая охлаждение двигателя.
- ↑ Флапероны (зависающие элероны) — элероны, которые могут выполнять также функцию закрылков при их синфазном отклонении вниз.
Галерея изображений
Фотографии и схемы
Fairey Flycatcher на палубе MS Courageous
Fairey Flycatcher оборудованный амфибийными поплавками
Fairey Flycatcher в полете
Fairey Flycatcher совершает посадку на палубу авианосца
Fairey Flycatcher в версии гидросамолета
Современная реплика Fairey Flycatcher
Fairey Flycatcher совершает посадку на палубу авианосца
Конструкция Fairey Flycatcher
