Линейные корабли типа Kii (1921)
| Версия 11:50, 27 сентября 2020 | Версия 11:50, 27 сентября 2020 | |||
| Строка 136: | Строка 136: | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| ? | + | На линкорах типа ''Kii'' планировалось применить четыре новейших турбозубчатых агрегата японской системы {{сокр|от «Гидзицу хонбу» — «техуправление ВМФ»|''Гихон''}} с понижающиюми зубчатыии передачами и работавших на четыре вала. | ||
| ? | + | |||
| ? | На линкорах типа ''Kii'' планировалось применить четыре | + | ||
| Котлы согласно проекта также собственной разработки {{сокр|от «кансэй хонбу»: «проектный отдел техуправления ВМФ»|''Канпон''}} двух разных моделей: нефтеугольные и чисто нефтяные. На фоне повсеместного перехода на нефть такое решение могло бы показаться несколько странным, однако, если принять во внимание тот факт, что на Японских островах нефти добывалось ничтожно мало в то время как большая часть ее импортировалась извне, то становится более объяснимым решение японских конструкторов, постаравшихся сообщить проектам своих будущих стратегических кораблей возможность движения крейсерским ходом даже в крайних обстоятельствах. Нефтяные котлы на «Амаги» и «Тоза» обладали паропроизводительностью на 10200 л. с, а их универсальные котлы — лишь на 2400 л.с. | Котлы согласно проекта также собственной разработки {{сокр|от «кансэй хонбу»: «проектный отдел техуправления ВМФ»|''Канпон''}} двух разных моделей: нефтеугольные и чисто нефтяные. На фоне повсеместного перехода на нефть такое решение могло бы показаться несколько странным, однако, если принять во внимание тот факт, что на Японских островах нефти добывалось ничтожно мало в то время как большая часть ее импортировалась извне, то становится более объяснимым решение японских конструкторов, постаравшихся сообщить проектам своих будущих стратегических кораблей возможность движения крейсерским ходом даже в крайних обстоятельствах. Нефтяные котлы на «Амаги» и «Тоза» обладали паропроизводительностью на 10200 л. с, а их универсальные котлы — лишь на 2400 л.с. | |||
Версия 11:50, 27 сентября 2020
| 4 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
| 1921-1924 гг. Годы постройки |
| Kure Naval Arsenal; Yokosuka Naval Arsenal; Kawasaki Shipyard; Mitsubishi Shipyard; Место строительства |
| 42600 / 48500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 252 / 32,1 / 9.7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА, 135 000 л.с. , 19 котлов Энергетическая установка |
| 29.8 узл. Скорость хода |
| 8000 (14) миль Дальность плавания |
| 292 / мм. Пояс/борт |
| 100 - 163 мм. Палуба |
| 230 - 280 / 230 - 280 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 229 - 280 мм. Барбеты |
| 203 - 356 мм. Башни |
| 76 - 356 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 5 × 2 — 410-мм/45 3rd Year Type.
Вспомогательная артиллерия
- 16 × 1 — 140-мм 3rd Year Type.
Зенитная артиллерия
- 6 × 1 — 120-мм 10th Year Type.
Торпедные аппараты
- 8 × 1 - 610-мм торпедные аппараты.
Содержание
Общие сведения
В четырех линейных кораблях (сокр. линкорах) типа Kii, планировавшимися к постройке согласно второй части кораблестроительной программы 8-8, японским специалистам удалось создать проект линейного корабля, в котором средства нападения (десять 410-мм орудий при скорости хода в 29,5 узлов) находились в оптимальном соотношении с возможностями защиты (главный бронепояс толщиной 292 мм).
Таким образом, японские кораблестроители пришли к подошли к типу собственного быстроходного тяжелого артиллерийского корабля, возникновение которого вытекало из всего хода поэтапного развития линкора-дредноута. Достигнув проекте Kii полного слияния двух видов линейных кораблей – линейного корабля и линейного крейсера и вплотную подойти к концепции «быстроходного линкора». Это показывает дальновидность японских морских стратегов и возросший уровень японского кораблестроения.
История создания
Предпосылки к созданию
В ответ на принятие США Военно-морского акта от 29 августа 1916 г., которым планировалось построить десять линкоров и шесть линейных крейсеров, Япония поспешно приняла свою военно-морскую программу. По аналогии с американской судостроительной программой, план послевоенного усиления Японского Императорского флота обеспечивал быстрорастущие внешнеполитические интересы страны в Юго-Восточной Азии и бассейне Тихого океана. В основе военно-морских притязаний Японии лежали империалистические амбиции, связанные с отсутствием стабильных сырьевых источников на островах метрополии и необходимостью обеспечения зависящей от ввоза сырья милитаризированной экономики. Япония стала вторым государством, которая стала активным участников гонки военно-морских вооружений после окончания Первой Мировой войны.
Японская морская программа, призвання достичь паритета на Тихом океане с быстрорастущими ВМС США, получила название «8–8», по числу линейных кораблей и линейных крейсеров, которые должны были составить ее главную ударную силу. Необходимость подобного соотношения между типами линейных кораблей была обоснована японскими стратегами после изучения опыта победной войны с Российской империей в начале XX века. Первая часть программы, планировавшаяся к завершению в 1923 г., состояла из четырех линкоров и стольких же линейных крейсеров. Такое же соотношение намечалось и между тяжелыми кораблями второй части программы, которую планировалось осуществить к 1928 г. В итоге, каждый год японцы планировали строить по два линейных корабля. Подобная гонка вооружений вызывала чрезвычайное напряжение сравнительно слабой судостроительной промышленности Японии.
В 1917–1918 гг. на государственных верфях в Куре и Йокосуке заложили первые два линкора новой программы — однотипные IJN Nagato и IJN Mutsu. Скорость кораблей составляла 26,5 узла, восемь 410-мм орудий главного калибра в четырех линейно-возвышенных башнях и 20 140-мм противоминных пушек в казематах — вот их основные тактико-технические характеристики, по праву относящие эти корабли к намечающемуся типу быстроходного линкора, близкому по концепции к британским линкорам типа Queen Elizabeth и российским линейным крейсерам типа «Измаил». Под стать вооружению и скорости было и бронирование — главный пояс толщиной 300 мм с 75мм скосом из трех слоев стали повышенного сопротивления за ним, общая горизонтальная защита составляла 95 мм. Но в целом, хоть и закладка этих кораблей пришлась на конец Первой Мировой войны, по ряду особенностей в конструкции корпуса, распределении бронирования, корабли несли на себе печать традиционных довоенных концепций.
Устаревшие особенности первых японских 410-мм сверхдредноутов были полностью исправлены на следующей паре линкоров. Однотипные IJN Kaga и IJN Tosa были заложили только в 1920 г., что можно объясняснить очень тщательной подготовкой проекта, в котором не только максимально учли опыт прошедшей недавно войны, но и реализованы результаты многочисленных экспериментальных исследований в части бронезащиты и улучшения характеристик энергетической установки. Добавленим пятой башни в кормовой группе усили главный калибр, увеличившим число 410-мм орудий до десяти. По водоизмещению новые линкоры на 5500 т превосходили корабли типа Nagato, при сохранении такой же скорости. Поэтому все четыре корабля формировали соединение со схожими тактико-техническими характеристиками.
В 1920–1921 гг. в добавок к строящимся четырем линкорам японцы заложили четыре линейных крейсера типа Amagi. Корабли данного типа представляли собой более быстроходную версию предыдущего типа Tosa, но на 2000 т тяжелее, на 20 м длиннее, а их проектнтая скорость составляла 30 узлов. Главная артиллерия оставалась без изменений, а существенный прирост скорости получился за счет понижения уровня бронирования: толщина пояса уменьшалась до 254 мм.
Проектирование
Разработанный талантливым конструктором Юдзуру Хирагой, проект линейных кораблей типа Kii базировался в основном на линейных крейсерах типа Amagi, которые, в свою очередь, разработаны на базе менее бронированной конструкции линейных кораблей типа Tosa. Единственное и весьма существенное различие между типами Kii и Amagi заключалось в их скорости и бронировании: Amagi были быстрее, а Kii имели более толстый бронепояс. Несмотря на эту особенность, Kii были классифицированы японцами как «быстроходные линкоры». В данном проекте японские конструкторы решили положить конец различиям между линкором и линейным крейсером.
Постройка
Два корабля были заказаны 12 октября 1921 года, а еще два были заказаны позже в том же году. IJN Kii был передан в военно-морской арсенал Kure Naval Arsenal, Куре, с предполагаемой датой завершения строительства в ноябре 1923 года. IJN Owari передан военно-морскому арсеналу Yokosuka Naval Arsenal, Йокосука, с завершением в сентябре. Еще два безымянных корабля под номерами 11 и 12 были назначены верфям корпораций Kawasaki, Кобе и Mitsubishi, Нагасаки.
Закладка киля кораблей была остановлена 5 февраля из-за условий Вашингтонского военно-морского договора, запрещавшего постройку всех линкоров более 35 000 длинных тонн (36 000 т). Заказы на номера 11 и 12 были официально аннулированы 19 ноября 1923 года. Закладку IJN Kii и IJN Owari отменили 14 апреля 1924 года.
Описание конструкции
= Корпус
Проект линкоров типа Kii базировался на корпусах линейных крейсеров типа Amagi, которые представляли собой удлиненные на 20 метров корпуса линкоров типа Tosa: в середину добавили котельные отделения и вторую дымовую трубу.
Согласно проекта корабли имели длину 234,9 метра между перпендикулярами и 252 метра в целом.
Ширина составляла 32,1 метра и осадка 9,7 метра.
Нормальное водоизмещение линкоров составляло 42 600 т, полное 48 500 т.
Бронирование
В деле совершенствования системы броневой защиты своих новейших дорогостоящих линейных кораблей Японский Императорский флот проявил особую тщательность.
Проработанную на полигонных испытаниях систему защиты для линейных кораблей программы 8–8, начиная с проекта линкоров типа Tosa (1919 г.), можно рассматривать как достаточно продуманное сочетание различных вариантов существовавших тогда систем защиты. Новая японская система могла хорошо противостоять навесным и настильным попаданиям снарядов, а высоко расположенная броневая палуба давала кораблям значительный запас плавучести и хорошую стабильность в качестве орудийной платформы.
Корабли планировалось защитить броневым поясом по ватерлинии из цементированной брони Круппа [2] толщиной 292 миллиметра с наклоном 15° наружу для повышения его способности противостоять пробитию на коротких дистанциях.
Броневой пояс перекрывался перекрывался броневой палубой, толщина которой над артиллерийскими погребами достигала 163 мм, а над машинно-котельными отделениями 100 мм.
Башни и барбеты главной батареи получали броню в пределах 203 – 356 миллиметров, а боевая рубка защищалась броней толщиной 356 мм броней.
Система конструктивной противоторпедной защиты в проекте представляла собой бронированный 70 мм (10 мм + 60 мм плиты) скос нижней палубы, который соединялся с бронированной трюмной переборкой толщиной 75 мм (двухслойная конструкция из плит в 35 и 40 мм). Эта мера позволяла значительно увеличить глубину защищенного броневой переборкой объема в верхней его части. Переборка была значительно отнесена вглубь корпуса и находилась от наружной обшивки на расстоянии 2,75 м. Полная глубина противоторпедной защиты у бортов составляла 5,3 м.
Энергетическая установка и ходовые качества
На линкорах типа Kii планировалось применить четыре новейших турбозубчатых агрегата японской системы Гихон (сокр. от «Гидзицу хонбу» — «техуправление ВМФ») с понижающиюми зубчатыии передачами и работавших на четыре вала.
Котлы согласно проекта также собственной разработки Канпон (сокр. от «кансэй хонбу»: «проектный отдел техуправления ВМФ») двух разных моделей: нефтеугольные и чисто нефтяные. На фоне повсеместного перехода на нефть такое решение могло бы показаться несколько странным, однако, если принять во внимание тот факт, что на Японских островах нефти добывалось ничтожно мало в то время как большая часть ее импортировалась извне, то становится более объяснимым решение японских конструкторов, постаравшихся сообщить проектам своих будущих стратегических кораблей возможность движения крейсерским ходом даже в крайних обстоятельствах. Нефтяные котлы на «Амаги» и «Тоза» обладали паропроизводительностью на 10200 л. с, а их универсальные котлы — лишь на 2400 л.с.
Тип должен был быть оснащен четырьмя Гидзюцу. Паровые турбины Hombu с редуктором, каждая из которых приводила в движение один гребной вал. Турбины были спроектированы для выработки в общей сложности 131 200 лошадиных сил на валу (97 800 кВт) с использованием пара, обеспечиваемого 19 водотрубными котлами Kampon, для достижения максимальной скорости 29,75 узлов (55,10 км / ч; 34,24 миль в час).
Вооружение
Главный калибр
В качестве орудий главного калибра на типе Kii планировались десять 410-мм/45 3rd Year Type орудий в пяти двухорудийных башнях: двух в носовой части и трех в кормовой части корпуса. Ближайшая к носу 410-мм установка в кормовой группе была водружена на приподнятый барбет и находилась на одном уровне со следующей за ней башней. Эта мера характеризует стремление японских морских специалистов обеспечить в проекте линейного крейсера возможность ведения им интенсивного огня из орудий третьей башни поверх крыши четвертой во время боя на отходе.
Конструктивно 410-мм/45 орудие главного калибра не отличалось от орудий, которые предназначались для вооружения и других типов типов линейных кораблей (Nagato, Tosa, Amagi). По деталям конструкции 410-мм/45 орудия нет полных сведений, но можно предположить, что это орудие по устройству повторяет британский 381-мм/42 образец, — японские орудийные предприятия сооружались и оснащались британскими фирмами Armstong и Vickers.
410-мм орудие стреляло снарядом весом 1000 кг с начальной скоростью 790 метров в секунду.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 45 клб. |
| Вес орудия с затвором | 112,5 т |
| Вес вращающейся башни | 876 т |
| Скорострельность | 1,3 выстр./мин |
| Дальность стрельбы (при угле возвышения) | 30,2 км (30°) |
Артиллерия среднего калибра
Противоминная артиллерия корабля состояла из шестьнадцати 50-калиберных 140-мм/50 3rd Year Type орудий. Орудия располагались в казематах, по восемь орудий на борт. Пушка калибра 140-мм монтировалась на лафете тумбового типа. Лафет обеспечивал углы склонения/возвышения от -7° до +25°. Расположение орудий в казематах было стандартным для дредноутов того времени - подобное размещение обходилось гораздо дешевле, чем башенное (и по стоимости, и по весу). Главным недостатком казематов были малые углы возвышения орудий, а также сложность организации системы центральной наводки.
Вспомогательную артиллерию 410-мм проектов японских сверхдредноутов программы 8-8 сложно назвать удачной. Для всех проектов программы 8–8 предусматривалась 140-мм/50 модель образца 1914 г., которая значительно уступала по мощности американским и британским 152-мм системам на 45% и 35% соответственно. Орудия противоминного калибра пушки располагались на палубных станках не имея никакой бронезащиты.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 50 клб. |
| Вес орудия с затвором | 6,3 т |
| Вес вращающейся части установки | 51,2 т |
| Скорострельность | 6 - 10 выстр./мин |
| Дальность стрельбы (при угле возвышения) | 17,5 км (25 гр) |
Зенитная артиллерия
Морские сражения Первой мировой войны показали все возрастающую роль авиации, что привело к значительному совершенствованию зенитной артиллерии на кораблях всех флотов. Японский Императорский флот не стал исключением и достиг значительного прогресса в оснащении этим видом артиллерии линейных кораблей программы 8–8: корабли типа Nagato имели четыре 80-мм/40 орудия, для проекта Tosa, 80-мм/40 орудия заменены на четыре орудия 120-мм/45 10th Year Type, предназначенных и для типа Amagi. В проект Kii заложили уже шесть таких орудий.
Каждое из этих орудий имело максимальный угол возвышения +75 ° и максимальную скорострельность 10–11 выстрелов в минуту. Пушкм могли стрелять снарядами массой 20,41 кг с начальной скоростью 825–830 м/с на максимальную высоту до 10,1 км.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 45 клб. |
| Вес орудия с затвором | 3,2 т |
| Вес вращающейся части установки без щита | 20,3 т |
| Скорострельность | 10 - 11 выстр./мин |
| Дальность стрельбы (при угле возвышения) | 15,6 км (45 гр) |
| Досягаемость по высоте (при угле возвышения) | 10,1 км (75 гр) |
Минно-торпедное вооружение
Предусмотренное проектом размещение на линейных кораблях типа Kii восьми торпедных 610-мм аппаратов для 610-мм Type 8 No.1 (1920) торпед , причем всех в незащищенной верхней части надводного борта, выглядит явным анахронизмом.
Как показал опыт с недостроенным линкором IJN Tosa, когда осуществили подрыв нескольких боевых частей 610-мм торпед (вес заряда 345 кг в каждой) в небронированном носовом хранилище под верхней палубой. После подрыва половина носовой части корпуса от форштевня до барбета передней 410-мм башни превратилась в руины, что наглядно показало высокую опасность размещения торпедных аппаратов на линкорах.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина торпеды | 8,41 м |
| Вес торпеды | 2,21 т |
| Вес взрычатого вещества (шимоза) | 0,3 т |
| Дальность хода (на 37 уз.) | 10 км |
| Дальность хода (на 43 уз.) | 6,2 км |
Сравнительная оценка проекта
Характеристики проектов сверхдредноутов третьего поколения 1917–1921 гг.
| Lexington | Tosa | Amagi | Kii | G3 | «Наваль #2» | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Страна | США | Япония | Япония | Япония | Англия | Россия |
| Год разработки проекта | 1919 | 1919 | 1919 | 1920 | 1921 | 1917 |
| Водоизмещение полное, т | 44600 | 43870 | 47000 | 48500 | 53910 | 49000 |
| Артиллерия: главная | 8-406/50 | 10–410/45 | 10–410/45 | 10–410/45 | 9-406/45 | 9-406/45 |
| вспомогательная | 16-152/53 | 20-140/50 | 16-140/50 | 16-140/50 | 16-152/50 | 20-152/52 |
| зенитная | 4-76/50 | 4-120/45 | 4-120/45 | 4-120/45 | 6-120/40 | 6-100/37 |
| Торпедное вооружение, мм: | 4-533 | 8-610 | 8-610 | 8-610 | 2-622 | - |
| Бронирование, мм: главный пояс | 178/127 | 280+(50-102) | 250 | 293 | 350(300) | 275+100 |
| палубы | 51/57 | 100-160 | 90 | 200(100)/180(75) | 35/70(75+25) | |
| противоторпедная переборка | 2x19 | 3x25 | 35+40 | 35+40 | 2x22 | 25 |
| мощность, л.с. (скорость, уз) | 180000 (33,5) | 91000(26,5) | 131200 (30) | 135000 (29,8) | 160000 (31,5) | 120000 (30) |
| Дальность, миль (скорость, уз) | 10000(10) | 8000(14) | 8000 (14) | 8000 (14) | 7000 (16) |
Этот корабль в искусстве
Примечания
- ↑ Происхождение названия: историческая провинция, расположенная на восточном побережье острова Хонсю. На сегодняшний день северная часть этой провинции является частью префектуры Вакаяма, южная — префектуры Миэ.
- ↑ Тип поверхностно укреплённой стальной брони, использовавшейся с конца XIX века.
См. также
- Императорский флот Японии
- Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года
- Первая мировая война
- Линейные крейсера типа Amagi
- Линкор
- Крейсер
- Линейный крейсер
Литература и источники информации
Литература
- Евгений Пинак Проектирование суперлинкоров японского флота // Арсенал-Коллекция №2/2012. — 2012. — С. 36-52.
- Garzke, William H. & Dulin, Robert O Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II.. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 185. — ISBN 0-87021-101-3
- Evans, David & Peattie, Mark R. Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887–1941. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. — ISBN 0-87021-192-7.
- Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы. 10.1918 - 8.1945. — СпБ: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-X
- Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-907-3
- С. Е. Виноградов. Последние исполины Российского императорского флота: Линейные корабли с 16″ артиллерией в программах развития флота, 1914—1917 гг. — Санкт-Петербург: Галерея Принт, 1999. — 408 с. — (Русские дредноуты № 4). — 1000 экз. — ISBN 5-81720-020-1
Ссылки
- Статья на сайте secretprojects на тему проектов ВМС Японии
- Статья на сайте navweaps по вооружению линкоров проекта Kii
Галерея изображений
IJN Tosa в Нагасаки, 31 июля 1922 года. Колоризованное фото дает представление о внешнем виде корпуса корабля. Корпуса подобной конструкции могли получить линейные корабли типа Kii.
410 мм орудие, демонтированное с затонувшего линкора IJN Mutsu в 1970-х.
Нижняя часть башни орудий главного калибра линкора IJN Mutsu. Хорошо видны трубы гидравлической системы механизмов поворота башни и наводки орудий.
140-мм/50 3rd Year Type в сингапурских джунглях
120-мм/45 10th Year Type зенитное орудие, ставшее трофеем американцев на острове Гуам
