SandBox2

Версия 15:30, 28 мая 2020

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 28.05.2020.

История создания и постройка

Среди великого множества боевых кораблей, принимавших участие в Первой и Второй мировых войнах, эсминец Audace выделяется необычной судьбой. Построенный по заказу одного флота, он большую часть своей долгой карьеры провел в составе второго, а погиб под флагом третьего. Впрочем, обо всем по порядку...

В мае 1910 г. морской министр Японии Минору Сайто представил Парламенту «Программу по созданию нового флота», предусматривавшую в течение ближайших восьми лет строительство 51 боевого корабля, в том числе 26 эскадренных миноносцев. Программу не утвердили, а выделенных средств хватило всего на два новых эсминца 2-го класса типа Sakura. В следующем году кораблестроительная программа вновь не была утверждена, но ежегодно выделяемых средств оказалось достаточно для постройки двух океанских эсминцев 1-го класса. Практически без колебаний заказ решено было разместить в Англии у фирмы Yarrow — традиционного поставщика кораблей данного класса для японского флота. Тем самым преследовалась двоякая цель: получить современные корабли и ознакомиться с новыми технологиями. Осенью 1913 г. на верфи в Скотстауне (пригород Глазго) были заложены оба корабля, получившие стапельные номера 1348 и 1349. 12 сентября следующего года им присвоили названия IJN Urakaze и IJN Kawakaze (что можно перевести как «Морской бриз» и «Речной бриз»). Они стали последними эскадренными миноносцами японского флота зарубежной постройки.

В середине 1916 г. Королевский Итальянский флот испытывал острую потребность в эскортных кораблях, особенно — современных эскадренных миноносцах. К тому времени в его составе числилось всего 18 кораблей данного класса, построенных в 1913—1916 гг., что никак не соответствовало потребностям. В ходе переговоров с японским правительством была достигнута договоренность о покупке в Стране восходящего солнца ряда рыболовных траулеров для переоборудования в противолодочные и противоминные корабли, а также передаче Италии строящегося эсминца IJN Kawakaze.

Контракт был подписан 3 июля 1916 г. Стоимость приобретения составила 4 млн. 600 тыс. лир. Из списков военно-морского флота Японии IJN Kawakaze был исключен 7 августа 1916 г. В итальянском флоте корабль получил новое название Intrepido (Неустрашимый), но 25 сентября его переименовали в Audace (Смелый) в честь недавно погибшего эсминца.

Для наблюдения за постройкой в Великобританию была откомандирована группа инженер-механиков под руководством майора Корпуса корабельных инженеров Винченцо Гоэта. В ходе достройки характеристики эсминца приводились к стандартам итальянского флота.

27 сентября 1916 г. Audace сошел на воду, в ноябре начались швартовые испытания, в декабре — ходовые. 23 декабря 1916 г. в Глазго состоялась официальная церемония подъема итальянского флага. Как и все итальянские эскадренные миноносцы, Audace получил литерное бортовое обозначение — первоначально AU, в 1917 году замененное на AD, — а также девиз: «Deorsus numquam» («Никогда вниз»). Первым командиром корабля стал капитан 3 ранга Луиджи Орнати. Вскоре он увел эсминец от берегов Туманного Альбиона. Миновав штормящий Бискайский залив и пройдя Гибралтарским проливом, 9 января 1917 г. Audace прибыл в Неаполь, где был поставлен на очередное перевооружение.

Описание конструкции

Корпус

Специалисты фирмы Yarrow разработали проект на основе построенного на этой верфи для английского флота эсминца HMS Firedrake (типа Acheron (тип I)), но с рядом существенных отличий. Корпус изготавливался из стали высокого сопротивления и был разделен девятнадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками, 12 из которых доходили до верхней палубы. Продольные водонепроницаемые переборки имелись лишь в носовой и кормовой частях, где размещались цистерны жидкого топлива. Силуэт кораблей формировался коротким и высоким полубаком и двумя невысокими дымовыми трубами, из которых носовая была существенно шире кормовой.

Силовая установка

Важнейшее из внесенных в проект нововведений касалось состава силовой установки. Одним из основных требований заказчика было обеспечение значительной дальности плавания, но паровые турбины того времени с непосредственным приводом на винты отличались низкой экономичностью на малых оборотах. Поэтому японцы изначально ориентировались на комбинированную силовую установку, включавшую паровые турбины для обеспечения высоких скоростей и традиционные паровые машины экономического хода. Однако незадолго до заключения контракта в Японию просочились сведения о том, что с той же целью один из эсминцев типа Acasta (тип К) — HMS Hardy (постройки фирмы Tornicroft) — собираются оснастить дизелями. В конечном итоге для типа IJN Urakaze также была принята комбинированная дизель-паротурбинная схема. Сами дизели и разобщительные гидравлические муфты системы Фёттингера заказали германской фирме Vulkan.

Согласно расчетам, при мощности 1000 л.с. дизели должны были обеспечивать эсминцам 13-узловой экономический ход. Для достижения более высоких скоростей требовалось задействовать паровые турбины. Последние относились к системе Браун-Кёртиса и обладали номинальной мощностью 22 000 л.с., достаточной для достижения скорости полного хода в 28 уз. Пар для турбин вырабатывали три треугольных водотрубных котла системы Ярроу с перегревателями. Впервые в истории японского флота они работали исключительно на жидком топливе — все предыдущие японские эсминцы были либо угольными, либо со смешанным отоплением. Все турбины и котлы размещались в изолированных отсеках. Рабочее давление пара — 18 атмосфер.

С началом Первой мировой войны получение дизелей и гидравлических муфт из Германии стало невозможным, поэтому в проект внесли изменения. От установки вспомогательных двигателей отказались, а высвободившийся объем был использован для хранения дополнительного запаса топлива. В итоге дальность плавания должна была составить 1800 миль.

Корабли приводились в движение двумя трехлопастными винтами диаметром 1,9 м и оборудовались одним балансирным рулем, имеющим форму скругленной трапеции.

На испытаниях IJN Urakaze развил скорость 30,26 уз. и показал весьма неплохие мореходные качества. Более сдержанно японские авторы отзываются об автономности, сообщая лишь, что «турбины... продемонстрировали ожидаемую эффективность». Впрочем, японцы с самого начала не ожидали от паровых турбин с прямым приводом хорошей экономичности.

27 сентября 1916 г. Audace сошел на воду, в ноябре начались швартовые испытания, в декабре — ходовые. Согласно официальным итальянским данным, 19 декабря эсминец показал на мерной миле максимальную скорость 35,2 уз. при водоизмещении 898 т. Правда, здесь следует отметить, что на испытаниях, проведенных в Италии 5 апреля 1919 г., корабль смог развить не более 31 узла. Продолжительная скорость в реальных условиях составляла порядка 30 узлов — как и у японского систершипа. В отзывах приемной комиссии была отмечена отличная мореходность и значительная, по итальянским меркам, дальность плавания.

Вооружение

Состав и размещение вооружения отвечали принципам, принятым в японском флоте того времени. Артиллерия была представлена одним 120-мм орудием и четырьмя 76-мм пушками. Оба они были разработаны известной британской фирмой Armstrong и обозначались в Японии как «12-см/45 орудие тип 3» и «8-см/40 орудие тип 3» соответственно («тип 3» означает, что орудия приняты на вооружение в 3-м году эры Тайсё, т.е. 1914 г.). Также можно заметить, что обе артсистемы применялись в Японии впервые.

120-мм орудие при собственном весе 3,1 т обеспечивало 20,4-кг снаряду начальную скорость 825 м/с, что при наибольшем угле возвышения 33° позволяло вести стрельбу на дальность 15 000 м. Скорострельность составляла 5 выстрелов в минуту. 76-мм пушка имела собственный вес 600 кг и стреляла 5,99-кг снарядами на максимальную дальность 10 800 м; скорострельность теоретически достигала 20 выстр./мин., но на практике обычно была ниже — порядка 12—13 выстр./мин.

120-мм орудие размещалось на полубаке, а из 76-мм пушек одна стояла на корме, одна — на возвышенном банкете позади второй трубы, еще две располагались побортно между трубами. В целом артиллерийское вооружение можно назвать слабым для данного водоизмещения^[1], а смешанный состав артиллерии с позиций сегодняшнего дня вызывает недоумение, но японцы перешли на единый калибр орудий лишь на эсминцах типа Isokaze программы 1915 г.

Торпедное вооружение явило собой значительный шаг вперед для японского флота. IJN Urakaze и IJN Kawakaze получили по два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата, которые только-только начали внедряться в самом британском флоте (впервые ими были оснащены эсминцы типа Laforey (тип L) программы 1912/13 г.). Один из них располагался сразу за срезом полубака, второй — в кормовой части, над машинным отделением.

Модернизации

Модернизация при постройке

Прежде всего, это касалось вооружения, которое было полностью заменено и состояло из одного 120-мм/40 орудия, четырех 76-мм/30 пушек и двух двухтрубных 450-мм торпедных аппаратов. Артиллерия располагалась так же, как на японском корабле, а вот торпедные аппараты переместились к бортам позади второй дымовой трубы. Хотя это и уменьшало вдвое бортовой торпедный залп, зато теоретически позволяло произвести его быстрее и на более острых курсовых углах, что считалось очень важным в скоротечных ночных стычках, характерных для боевых действий на Адриатике. Для управления огнем на мостике устанавливался дальномер системы Barr and Stroud с базой 2,74 м, также имелся ручной дальномер Barr and Stroud с базой 0,8 м, визир центральной наводки и два указателя наводки.

Модернизация 1917 г.

К тому времени итальянский флот утвердился в целесообразности единообразия артиллерии на эскадренных миноносцах. В качестве такой артсистемы было принято 102-мм орудие системы Schneider-Armstrong образца 1914 г. Созданное специально для кораблей небольшого водоизмещения, оно имело длину ствола 35 калибров и весило всего 1220 кг (вес всей артиллерийской установки составлял около 5 т). Орудие снабжалось вертикально-клиновым затвором, который при унитарном заряжании обеспечивал скорострельность до 7 выстрелов в минуту. Имелось два вида снарядов — фугасный весом 13,74 кг и бронебойный (15 кг), на эсминцах практически не использовавшийся. При начальной скорости 755 м/с дальность стрельбы достигала 11 700 м. Audace получил семь таких орудий — наибольшее количество среди всех итальянских эсминцев. Пять из них заняли места прежних 120-мм и 76-мм пушек, еще два разместили побортно в районе машинного отделения. Их дополнили два 40-мм автомата и два 6,5-мм пулемета^[2]. Автоматы Vickers-Terni модели М1915 являлись модификацией знаменитого британского «пом-пома». Они расположились в районе грот-мачты, позади кормовой пары 102-мм орудий.

Торпедное вооружение осталось без изменений — два спаренных аппарата с бортовым расположением. Основным типом торпеды, использовавшейся итальянскими эсминцами, была А110/450 образца 1913 г. (буква «А» в маркировке означала acciaio — «стальная»). Она была разработана фирмой Whitehead, имела длину 5,28 м, несла 110-кг заряд и могла настраиваться на один из трех режимов хода: 2000 м на скорости 38 уз., 4000 м на 30 уз. или 6000 м на 26 уз.

Модернизация в корабль управления

В сентябре 1937 г. Audace перешел в Таранто для модернизации в корабль управления радиоуправляемого корабля-цели San Marco (бывший броненосный крейсер). С миноносца сняли четыре бортовых 102-мм орудия; между полубаком и носовой трубой смонтировали новую надстройку, в которой разместилась радиоаппаратура. Заодно, в порядке эксперимента, установили ряд новейшего оборудования: гидроакустическую станцию типа SMG фирмы Safar (рабочая частота 3000 Гц), два паравана типа «С», в кормовой части смонтировали стеллаж на 8 глубинных бомб, которые, впрочем, не всегда принимались на борт, а также установили две буксируемых противолодочных «торпеды» системы Ginoccio. Был перестроен мостик — в частности, имевшийся парусиновый обвес заменили стационарным металлическим.

Модернизация 1942 г.

В имеющейся итальянской и англоязычной литературе вопрос об изменении вооружения Audace в конце его карьеры крайне запутан.

Ряд авторов сообщают, что в 1942 г. с миноносца сняли всю прежнюю артиллерию, кроме двух 102-мм орудий, и усилили зенитное вооружение двадцатью 20-мм автоматами. Акилле Растелли пишет, что еще в 1941 году на Audace оставалось всего два 102-мм/35 орудия (на полубаке и на банкете позади трубы) и два двухтрубных торпедных аппарата, которые дополнялись тремя 20-мм/65 автоматами Breda (на месте кормового 102-мм орудия и 40-мм автоматов), а также приводит схему вооружения на момент вступления в состав германского флота, согласно которой оно состояло из одного 102-мм/35 орудия (на баке), а также трех спаренных (на банкете позади второй трубы и побортно между трубами) и двух одинарных (на юте в диаметральной плоскости) 20-мм/65 автоматов.

Можно с сожалением констатировать, что все эти версии имеют мало общего с реальностью. По всей видимости, до 1942 года миноносец не перевооружался. Лишь устаревшие 40-мм «пом-помы» при возвращении его в боевой состав были заменены двумя 20-мм автоматами. Достоверно известно, что торпедные аппараты сохранялись на Audace вплоть до его захвата немцами.

Модернизация в немецком флоте

Вскоре после переименования в ТА-20 корабль нес два 102-мм орудия (на баке и на юте); на банкете позади второй трубы был установлен спаренный 37-мм/54 автомат Breda, а на месте прежней грот-мачты оборудовали возвышенную площадку для счетверенного 20-мм/65 автомата С/38 Vierling. Экстравагантные, но малоэффективные «противолодочные торпеды» демонтировали и заменили минными рельсами на 20 мин. Не ясно, сколь долго сохранялись торпедные аппараты, но к середине 1944 года их уже не было, зато появилось еще шесть 20-мм автоматов, размещенных побортно на полубаке, а также спереди и позади второй дымовой трубы. Таким образом, к концу карьеры вооружение ТА-20 состояло из двух 102-мм орудий (2x1), двух 37-мм (1x2) и десяти 20-мм (1x4 и 6x1) автоматов. Кстати, экипаж корабля в германском флоте увеличился до 138 человек.

Экипаж

На момент вступления в строй экипаж эсминца составлял 118 человек, в т.ч. 5ь офицеров.

Экипаж корабля в германском флоте увеличился до 138 человек.

Окраска

После вступления в строй корабль был окрашен в светлый пепельно-серый цвет вертикальных поверхностей корпуса и надстроек, а палубы - темно-серый цвет, в послевоенное время также перекрашенные в пепельно-серый цвет. Подводная часть корабля окрашивалась в красный цвет, к концу 1930-х годов замененный на зеленый.

В начале 1942 года на корпус и надстройки миноносца нанесли двухцветную камуфляжную окраску.

В немецком флоте TA-31 получил стандартную однотонную светло-серую окраску, принятую в Кригсмарине.

Общая оценка проекта

В целом, опыт Первой мировой войны подтвердил положительные качества корабля британской постройки: хорошие мореходные качества, значительную дальность плавания и высокую надежность механизмов. Благодаря увеличенным размерам, Audace обладал мощным артиллерийским вооружением, высокой боевой устойчивостью и лучше других эсминцев подходил на роль лидера дивизиона. Тем не менее, в итальянском флоте проект не получил развития.

История службы

Вскоре после закладки темпы постройки японских эсминцев резко упали, так как фирма Yarrow отдала приоритет работам на кораблях, строившихся для собственного флота. Дальнейшие судьбы однотипных кораблей сложились по-разному.

14 сентября IJN Urakaze покинул Британские острова и, благополучно избежав атаки германской подводной лодки в Средиземном море, 7 октября прибыл в военно-морскую базу Йокосука. Поскольку он не имел однотипных кораблей, с включением его в состав действующих отрядов эсминцев возникли сложности. До 1919 года использовался, в основном, для изучения передового технического опыта. По мнению американских историков, «японские конструкторы получили ценные сведения по конструкции корпуса, вооружения и энергетической установки, именно на этой информации базировались все их последующие проекты эскадренных миноносцев».

Долгое время — с 1925 по 1934 год — IJN Urakaze служил в качестве охранного корабля^[3] в китайских водах, главным образом — на реке Янцзы. После ее минирования он вернулся в Японию, где 1 июля 1936 г. был исключён из боевого состава флота. 1 апреля 1940 г. его переформировали в блокшив, присвоив обозначение «Хайкан № 18». 18 июля 1945 г., в ходе налета американской авианосной авиации, корпус бывшего эсминца сел на грунт в гавани Йокосуки и был окончательно разобран на месте в 1948 г.

Второй корабль серии ждала более продолжительная и насыщенная карьера. 23 декабря 1916 г. в Глазго состоялась официальная церемония подъема итальянского флага. Первым командиром корабля стал капитан 3 ранга Луиджи Орнати. Вскоре он увел эсминец от берегов Туманного Альбиона. Миновав штормящий Бискайский залив и пройдя Гибралтарским проливом, 9 января 1917 г. Audace прибыл в Неаполь, где был поставлен на очередное перевооружение.

Перевооружение, испытания и прохождение курса боевой подготовки продолжались около двух месяцев. 1 марта 1917 г. Audace был признан готовым к службе и отправился из Неаполя к месту своего постоянного базирования — в Бриндизи. Во время перехода он выполнил свое первое боевое задание — сопровождал на переходе из Мессины в Таранто новейшие подводные лодки Н-1 и Н-2, прибывшие из Канады. В апреле эсминец прибыл в Венецию с начальником Главного штаба ВМФ на борту. Там он был включен в состав 1-го дивизиона эскадренных миноносцев (кроме него в состав дивизиона входили Animoso, Ardente, Ardito, Giuseppe Cesare Abba) и до конца Первой мировой войны действовал в Верхней Адриатике.

Первый боевой поход на Адриатическом театре Audace состоялся 11 мая, когда дивизион в полном составе выходил на перехват отряда австро-венгерских миноносцев (SMS Csikós, SM 78T, SM 94F, SM 96F), но встречи с противником не имел. 18 августа итальянский флот начал операцию по поддержке армейских частей, действовавших в районе реки Изонцо. Всего в ней было задействовано 14 эсминцев, 19 миноносцев и 7 торпедных катеров, разделенных на четыре группы. Одна из них прикрывала мониторы, занимавшиеся обстрелом побережья; еще две — патрулировали в районе австрийских военно-морских баз Пола и Триест; четвертая — осуществляла активные минные постановки у неприятельского побережья. Audace входил в состав самой большой группы (9 эсминцев и 8 миноносцев), патрулировавшей около Полы. Ночью она отошла к устью Изонцо на прикрытие мониторов, а 21 августа эскортировала их на переходе в Ровиньё.

16 сентября и 1—2 октября Audace, уже в качестве лидера дивизиона, обеспечивал воздушный налет на Полу. В таких случаях корабли разворачивались на маршруте перелета авиации, чтобы при необходимости оказать помощь экипажам самолетов, совершивших вынужденную посадку. Аналогичным образом поступали и австрийцы. В промежутке между этими операциями герою нашего рассказа довелось поучаствовать в первом бою с кораблями противника.

30 сентября дивизион в составе лидера Sparviero и эсминцев Audace, Giuseppe Cesare Abba, Giovanni Acerbi, Francesco Stocco, Ardente, Ardito в 34 милях восточнее устья реки По встретился с австро-венгерским отрядом (эсминцы SMS Streiter, SMS Turul, SMS Velebit, SMS Huszár II и миноносцы SM 90F, SM 98M, SM 99M), обеспечивавшим налет авиации на Феррару. В течение получаса корабли вели бой на параллельных курсах. Giovanni Acerbi даже выпустил две торпеды с дистанции около 2000 м, не добившись попаданий. Во время боя на SMS Velebit произошли авария руля и пожар, но он был взят на буксир другим эсминцем и благополучно приведен в базу. Таким образом, столкновение можно записать в пассив итальянцам. Несмотря на существенное огневое превосходство, они не только не добились решительной победы, но и не смогли причинить неприятелю заметного ущерба. Выход на перехват австрийских кораблей в район Градо 9 октября вообще не увенчался встречей с противником.

Во второй половине ноября 1917 года 1-й дивизион эсминцев регулярно патрулировал побережье и обстреливал австро-венгерские позиции в районе Кортеллаццо. 28 ноября пришло сообщение об очередном набеге австрийских легких сил на итальянское побережье между Римини и Порто-Корсини. Соединение в составе лидеров Sparviero, Aquila и эсминцев Animoso, Ardente, Ardito, Audace, Giuseppe Cesare Abba, Giovanni Acerbi, Giuseppe Sirtori, Francesco Stocco немедленно вышло из Венеции. Им удалось установить визуальный контакт с отходящим противником, но до боя дело так и не дошло. Последний в этом году боевой поход состоялся 19 декабря, когда Aquila, Sparviero, Animoso, Ardente, Audace, Giuseppe Cesare Abba и 7 номерных миноносцев (9PN, 10PN, 11PN, 12PN, 13OS, 16OS, 48OL) сопровождали старые линкоры Emanuele Filiberto и Ammiraglio di Saint Bon) на обстрел австрийских позиций у Кортеллаццо.

В начале 1918 г. Audace встал на плановый ремонт и в течение трех месяцев не привлекался к боевым действиям. По окончанию работ ему довелось принимать участие в трех набеговых операциях против Полы (7—8 и 12—13 апреля, 6—7 мая). Главную роль в них играли оригинальные кораблики — торпедные катера-танки типа Grillo. Они доставлялись на буксире в район австрийской базы, а далее следовали собственным ходом. Как правило, набеги обеспечивались многочисленными соединениями легких сил. Так, первую операцию прикрывало 2 лидера, 8 эсминцев, 12 миноносцев, 4 торпедных катера и 3 подводных лодки.

23 мая Audace, вместе с эсминцами Animoso и Ardito прикрывал набеговую операцию против Триеста. Они патрулировали в районе австрийской базы, обеспечивая налет авиации, а миноносцы 10PN и 11PN приблизились к самому берегу и произвели постановку мин.

Вскоре состоялось очередное столкновение с кораблями противника. В ночь с 1 на 2 июля австрийский отряд в составе эсминцев SMS Balaton, SMS Csikós и миноносцев SM 83F, SM 88F прикрывал налет авиации на завод Stabilimento Balneare. В это же время крупное итальянское соединение вышло для противодействия предполагаемой операции противника у устья реки Пьяве. Миноносцы 40PN, 48PN, 64PN, 65PN и 66PN провели обстрел прибрежных позиций австрийских войск. В 3.10 прикрывавшие их эсминцы Audace, Giovanni Acerbi, Giuseppe La Masa, Giuseppe Missori, Vincenzo Giordano Orsini, Giuseppe Sirtori и Francesco Stocco наткнулись на австрийские корабли неподалеку от Каорле. В начавшейся перестрелке австрийцы сумели поджечь Francesco Stocco. Видимо, соотношение сил показалось итальянцам неубедительным, поэтому они развернулись и ушли. Вышедшие на подмогу из Венеции эсминцы Giuseppe Cesare Abba, Rosolino Pilo, Ardito и Ardente поучаствовать в бою уже не успели. В который раз австрийцы, находясь в численном меньшинстве, показали превосходство в боевой подготовке и отделались незначительными повреждениями.

Летом 1918 г., после провала австрийской операции против Отрантского барража, во время которой итальянским торпедным катерам удалось потопить линкор SMS Szent István, итальянский флот перешел к активным действиям у неприятельского побережья. В ночь на 17 июля, Audace, Animoso, Giovanni Acerbi, Giuseppe La Masa, Giuseppe Missori, Vincenzo Giordano Orsini, Rosolino Pilo, Giuseppe Sirtori с миноносцами 1PN, 13OS, 15OS, 16OS, 18OS обеспечивали налет авиации на Полу и другие объекты на полуострове Истрия. Одновременно миноносцы Climene и Procione выставили мины у австрийских берегов. Аналогичная операция происходила 29-30 июля, когда Audace с шестью другими эсминцами и семью миноносцами обеспечивали воздушный налет на аэродром Скольё-Уливи и набег торпедных катеров к побережью Истрии. 16 августа налет на Полу обеспечивался пятью эсминцами и десятью миноносцами; после чего Audace, Vincenzo Giordano Orsini, Rosolino Pilo, Giuseppe Sirtori и Giuseppe La Masa перешли из Венеции в Порто-Корсини.

2 сентября Audace, Rosolino Pilo и Giuseppe Missori выходили на прикрытие разведывательного похода миноносцев 4PN, 55AS, 56AS, 64PN, 65PN и 66PN к мысу Промонторе, а спустя три недели — 20-21 сентября — Audace являлся флагманским кораблем во время крупной набеговой операции против Полы, в которой участвовало два дивизиона эсминцев и группа торпедных катеров.

Первая мировая война на Адриатическом театре подошла к концу. Австро-венгерская империя рассыпалась под гнетом внутренних проблем. 31 октября 1918 г. австрийские корабли спустили флаги. Как ни странно, с окончанием боевых действий работы для Audace не убавилось. 3 ноября он стал первым итальянским кораблем, вошедшим в гавань Триеста. На его борту находился генерал Карло Петитти ди Рорето, назначенный губернатором области Венеция-Юлия. 7 ноября эсминец доставил в порт Зара армейское подразделение и груз продовольствия для гражданского населения, а уже 10 ноября на нем совершили переход из Венеции в Триест король Италии Виктор-Эммануил III и генерал Армандо Диац. 23 декабря эсминец оказался первым кораблем, пришедшим на помощь британскому пароходу Queen Elizabeth, подорвавшемуся на мине в центральной части Адриатического моря.

Очередное историческое событие с участием Audace состоялось 24 марта 1919 г., когда на его борту король и морской министр Италии принимали в Венеции «Парад победы» — встречу капитулировавших австро-венгерских кораблей. «Лисса отмщена!» — ликовали тогда итальянские газеты.

В послевоенные годы служба корабля протекала спокойно. Периоды нахождения в составе действующего флота чередовались с пребыванием в резерве. В 1920—1921 гг. он действовал в составе морской дивизии Леванта у берегов Турции, выполнял роль стационера на итальянских островах Додеканесского архипелага и у Ионического побережья Греции; в 1922 г. прошел капитальный ремонт в Таранто, в ходе которого была произведена полная переборка механизмов; затем с 1923 по 1928 год находился в подчинении военно-морского командования в Ливии, базируясь на Триполи, после чего вернулся в Таранто для очередного планового ремонта. 1 октября 1929 г., в числе большой группы других эсминцев периода Первой мировой войны, Audace переклассифицировали в миноносец. Вплоть до 1934 г. он оставался в Таранто, но в 1934—1936 гг. передавался в состав морской дивизии Итальянской Восточной Африки и побывал в теплых водах Красного моря.

С началом гражданской войны в Испании для старого корабля снова нашлась работа. В ноябре 1936 г. под командованием капитана 2 ранга Антонио Даллаи он прибыл в Танжер, где присоединился к эскадре контр-адмирала Альберто Маренко ди Мориондо. Кроме него, на рейде международного порта находились легкий крейсер Quarto, эсминцы Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano и Aquila. Официальная задача эскадры заключалась в защите итальянских подданных и итальянских интересов в зоне конфликта, но неофициально итальянцы оказывали содействие мятежным силам генерала Франко. За время нахождения в испанских водах миноносец побывал в Кадисе, Мелилье, Сеуте и Алжире. В январе 1937 г. он сопровождал транспорты, на которых в Испанию перебрасывался итальянский экспедиционный корпус, после чего встал на текущий ремонт, продолжавшийся до апреля. Нужно сказать, что Audace оказался самым маленьким из итальянских надводных кораблей, принимавших непосредственное участие в действиях у испанских берегов, что только подтверждает высокую оценку его «морских» качеств.

В это время корабль чуть было снова не поменял флаг. В начале 1937 г. испанское национальное правительство через после в Риме С. Конде обратилось с просьбой о передаче испытывавшим острый недостаток в корабельном составе ВМС Испании нескольких кораблей из состава итальянского флота. Это представляло определенную проблему из-за введенного Комитетом по невмешательству международного эмбарго на поставку оружия воюющим сторонам. Тогда был предложен хитрый ход: устаревшие корабли должны были исключаться из списков ВМС Италии якобы для продажи на слом, а затем через подставные частные фирмы продаваться Франко.

Вечером 26 июня 1937 г. испанскому военно-морскому атташе был передан список кораблей, предложенных к передаче. В него входили: легкий крейсер Taranto (бывший германский SMS Straßburg, 1912 года постройки), лидеры Premuda (бывший германский SMS V-116, 1918 года постройки), Aquila (1917 года постройки) и Falco (1920 года постройки), эсминцы Alessandro Poerio, Guglielmo Pepe (оба 1915 года постройки), Grado и Cortelazzo (бывшие австро-венгерские SMS Triglav II и SMS Lika II, 1917 года постройки) и миноносец Audace. Три из них (Premuda, Grado и Cortelazzo) были сразу отвергнуты испанской стороной из-за плохого технического состояния.

Четыре дня спустя посол Конде представил заместителю начальника Главного морского штаба Италии официальное письмо своего правительства с просьбой о передаче Taranto (назначенная итальянцами цена составляла 18 241 100 лир), Aquila, Falco (по 7 440 740 лир), Alessandro Poerio, Guglielmo Pepe (по 5 382 450 Лир) и Audace (5 262 050 лир). Однако испанская сторона просила о снижении цены на 40 процентов и сообщала, что не может произвести оплату за корабли золотом, на чем настаивали итальянцы. Также испанская сторона просила осуществить поставку кораблей немедленно, а по поводу оплаты предлагала три альтернативных варианта:

• включить стоимость кораблей в общую сумму кредитов, которые Италия предоставила Испании;
• передать корабли во временное пользование с возвращением по окончании боевых действий с оплатой возможных потерь и повреждений;
• произвести оплату в рассрочку.

Всего через день, 2 июля, адмирал Одоардо Сомильи через начальника итальянской военно-морской миссии в Испании передал согласие итальянской стороны на снижение цены кораблей. За Taranto теперь просили 16 950 тыс. лир, эсминцы предлагались «пакетами»: Aquila и Falco за 14 880 тысяч, либо Aquila, Falco и Audace за 19 640 тысяч, либо Aquila, Falco, Alessandro Poerio, Guglielmo Pepe и Audace за 29 740 тысяч лир. Оплата должна была производиться в валюте, но частично компенсировалась поставками металлического лома и цветных металлов.

Однако и эти условия оказались для Испании неприемлемыми. Переговоры продолжались все лето и закончились соглашением о передаче всего четырех старых эсминцев. В октябре 1937 года Aquila, Falco, Alessandro Poerio и Guglielmo Pepe были приняты испанскими экипажами и получили новые названия Melilla (1937), Ceuta (1937), Huesca (1937) и Teruel (1937). При этом два первых, с целью сокрытия факта покупки, вплоть до окончания гражданской войны выдавались за испанский эсминец Velasco, для придания схожести с которым на них были установлены фальшивые дымовые трубы.

Не доставшийся испанцам Audace в сентябре 1937 г. вернулся в Специю, откуда перешел в Таранто, где был выведен в резерв и вскоре поставлен на очередное переоборудование. Теперь ему предстояло стать кораблем управления радиоуправляемого корабля-цели San Marco (бывший броненосный крейсер).

В августе 1938 г. перестроенный Audace прибыл в Специю и поступил в подчинение командующего Верхне-Тирренского военно-морского округа. Здесь он находился вплоть до вступления Италии во Вторую мировую войну. В первый день октября 1940 г. миноносец покинул Специю и после кратковременной остановки в Мессине (2—4 октября) достиг Полы, где был придан сначала Артиллерийской школе, а затем — Школе подводного плавания.

Так продолжалось до 1942 года, когда острая потребность в эскортных кораблях заставила вернуть Audace в боевой состав флота. Пройдя небольшое дооснащение, а возможно и серьездное довооружение зенитной артиллерией, он был подчинен военно-морскому командованию Ионического моря и Нижней Адриатики. На корпус и надстройки миноносца нанесли двухцветную камуфляжную окраску. Вплоть до капитуляции Audace занимался сопровождением конвоев в порты Албании, Югославии и Греции. Всего же с 10 июня 1940 г. по 8 сентября 1943 г. он совершил 430 выходов в море (в том числе 13 — на поиск подводных лодок, 59 — на сопровождение конвоев, 256 учебных, 46 транспортных и 56 — иного характера) и прошел 65 436 миль. Для корабля, возраст которого к тому времени перевалил за четверть века, столь активное использование является самой лестной оценкой.

Известие о выходе Италии из войны Audace (командир — капитан-лейтенант Роберто Суттора) встретил на переходе из Триеста в Венецию. 9 сентября он получил задание принять на борт герцога Генуэзского и следовать на юг, в любой занятый союзниками порт. Миноносец вышел в море, но из-за аварии котельных вентиляторов был вынужден вернуться в Венецию. Герцог пересел на гидросамолет CANT Z.506, который благополучно доставила его в пункт назначения, а обездвиженный Audace 12 сентября был захвачен немецкими войсками, занявшими город. Так корабль в очередной раз сменил флаг и название, став TA-20^[4].

В составе Кригсмарине

21 октября 1943 г., после небольшого ремонта, TA-20 вошел в состав Кригсмарине и был придан 11-й флотилии сил охранения (11. Sicherungsflottille), занимавшейся защитой коммуникаций в Верхней Адриатике. Командиром корабля стал обер-лейтенант резерва Гейнц Гурке.

В марте 1944 г., в связи с масштабной реорганизацией германских военно-морских сил на Адриатике, 11-я флотилия была преобразована в 11-ю дивизию сил охранения. Бывший Audace передали в состав 2-й эскортной флотилии (2. Geleitflotille). Соединением командовал корветтен-капитан Фридрих-Вильгельм Торвест, основными пунктами базирования являлись Фи-уме и Пола. Корабельный состав набирался, что называется, «с бору по сосенке», и в большинстве своем был представлен трофейными итальянскими единицами. К таковым, в частности, относились миноносцы TA-21 (бывший Insidioso), TA-22 (бывший Giuseppe Missori) и TA-35 (бывший Pilade Bronzetti, в 1929 г. переименован в Giuseppe Dezza), построенные еще в годы Первой мировой войны; миноносец TA-48, укомплектованный хорватским экипажем, входил в состав еще австро-венгерского, а позже — югославского флота (под номерами SM 78T и T-3 соответственно); ну а эскортные корабли G-104 и G-202 представляли собой наскоро вооруженные итальянские каботажные пароходы «Сальворе» и «Ядера».

В том же месяце корабли флотилии приняли активное участие в постановке оборонительных минных заграждений у итальянского побережья. 15 марта TA-20 выставил заграждение «Лауфер» южнее Анконы; 18—19 марта TA-20, TA-35, UJ-202 и минный заградитель «Кибитц» ставили мины восточнее пролива Сан-Джорджо; а 20-го TA-20 с двумя торпедными катерами типа Ms, действовавшими под флагом Итальянской Социалистской республики (RSI, она же «республика Сало»)^[5], выставили в проливе Сан-Джорджо заграждение «Брюке».

До лета 1944 года флотилии сравнительно спокойно и практически без препятствий со стороны противника занималась сопровождением конвоев, охраной побережья и редкими минными постановками. Когда же англичане активизировали свою деятельность у югославских берегов, потери немцев стали расти. 25 июня TA-22 был серьезно поврежден истребителями-бомбардировщиками в районе Триеста и уже не восстанавливался. 9 августа TA-21 получил тяжелые повреждения в ходе минной постановки и тоже больше не вернулся в строй. 17 августа TA-35 подорвался на мине в районе Полы и затонул с большими потерями в личном составе. В результате, к осени из миноносцев 2-й эскортной флотилии боеготовыми остались только два — TA-20 и TA-48.

В сентябре-октябре 1944 г. TA-20 вместе с охотниками за подводными лодками UJ-202 и UJ-208 (бывшие итальянские корветы Melpomene и Spingarda), осуществил несколько минных постановок. С ними же 26 октября он вышел на свое последнее задание — противодействие каботажным перевозкам югославских партизан в прибрежной акватории между Зарой и островом Раб. На борту TA-20 находился командир флотилии фрегаттен-капитан Торвест. Днем корабли отстаивались на замаскированных якорных стоянках вблизи берега, где их обнаружили партизанские разведчики, передавшие информацию союзникам. Получив ее, старший британский морской начальник в Верхней Адриатике лейтенант-коммандер Морган Джайлз отдал приказ об уничтожении немецких кораблей и лично возглавил операцию.

В 17 часов 1 ноября из временной базы на острове Ист вышли два эскортных миноносца типа Hunt — HMS Wheatland (лидер) и HMS Avon Vale, — а также 7 катеров (торпедные МТВ-295, МТВ-287, МТВ-274, артиллерийские MGB-642, MGB-638, MGB-633 и сторожевой ML-494). Эскортники типа Hunt должны были высадить группу береговых наблюдателей на северную оконечность острова Раб. Торпедные катера в это время вели поиск между островами Раб и Крк, а остальные отстали и патрулировали в районе острова Премуда. На море стояла довольно сильная зыбь, видимость была плохой — погода постепенно ухудшалась.

В 19.50, когда береговая партия только-только отчалила от кораблей, торпедные катера сообщили о двух крупных целях, идущих на юг. Это были UJ-202 и UJ-208. Миноносцы типа Hunt бросили свои шлюпки и полным ходом устремились в юго-западном направлении. Через 20 минут на радарах появились отметки. Сблизившись, миноносцы открыли ураганный огонь. Для немецких моряков нападение оказалось полной неожиданностью. Двенадцати 102-мм орудиям англичан они могли противопоставить лишь две 100-мм пушки. Через несколько минут оба охотника уже тонули.

Англичане занимались спасением уцелевших, когда на экране радара появилась еще одна отметка — крупный корабль шел курсом на север. Это был TA-20^[6]. Эскортники типа Hunt прервали спасательную операцию и устремились в атаку. Снова им удалось добиться внезапности. Первые же залпы уничтожили мостик германского корабля. Почти все офицеры, включая Гурке и Торвеста, погибли; система управления огнем вышла из строя. Тем не менее, немцы продолжали вести ответный огонь вплоть до гибели корабля. В 22.30 TA-20 затонул неподалеку от берега острова Паг, в точке с координатами 44°24' с.ш., 15°02' в.д. (44.0400° с. ш. 15.0333° в. д.) Британские катера, действия которых сильно затрудняла испортившаяся погода, подобрали из воды всего 19 человек. Обер-лейтенант Гурке и фрегаттен-капитан Торвест 5 ноября 1944 г. были посмертно удостоены Рыцарских крестов.

Таким был конец корабля, находившегося в строю более 25 лет, прошедшего обе мировые войны и погибшего с честью — в бою с превосходящими силами противника. Из списков итальянского флота Audace исключили только 27 февраля 1947 г.

Примечания

1. ↑ Эсминцы 2-го класса типа Kaba, построенные в Японии по программе 1914 г., при в 1,5 раза меньшем водоизмещении имели тот же состав артиллерии.
2. ↑ В итальянской литературе нет единого мнения относительно времени появления на корабле 40-мм автоматов. Ряд авторов сообщает, что они были установлены еще в Англии.
3. ↑ Японская терминология различает «патрульный», т.е. «сторожевой» в нашем понимании, и «охранный» корабли. Последнее означает, что корабль служил в составе «охранной эскадры», на которую, помимо собственно дозорно-разведывательной службы, возлагались еще и показ флага, защита интересов Японии в данном районе, при необходимости — высадка десантов и поддержка наземных войск; в общем, все, что потребует обстановка.
4. ↑ ТА - Torpedoboot Ausland, т.е. дословно «миноносец иностранный».
5. ↑ В «Хронике войны на море» Ю. Ровера и Г.Хюммельхена в качестве участников операции названы Ms-41 и Ms-75. Если в отношении последнего сомнений практически нет — он действительно в то время входил в состав Х-й флотилии торпедных катеров RSI, то катера с номером Ms-41 никогда не существовало. Скорее всего, в операции участвовал Ms-34.
6. ↑ Информация об участии в бою с германской стороны моторного тральщика R-187 не соответствует действительности, поскольку он погиб задолго до описываемых событий — 26 февраля 1944 г. во время налета авиации союзников на Полу.