SandBox

Версия 15:13, 7 октября 2019

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 7.10.2019.

Линейные корабли типа Littorio

Линейные корабли типа Francesco Caracciolo

Линейные корабли типа Littorio

Постройка и служба

4 ед. Заказано

3 ед. Построено

1934 – 1942 гг. Годы постройки

1940 – 1947 гг. Годы службы

Ansaldo, Генуя C.R.D.A., Триест Место строительства

Общие данные

41377 / 45963 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

240 / 32.9 / 9.7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

130000 Энергетическая установка

31 узл. Скорость хода

4600 миль Дальность плавания

Экипаж

1866 чел. Общая численность

92 чел. Офицеры

168 чел. Мичманы

1506 чел. Матросы

Бронирование

70 / 70+280 мм. Пояс/борт

100-150 мм. Палуба

210 / 210 мм. Траверз (носовой/кормовой)

350 мм. Барбеты

380 / 200 / 130 / 200-150 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

250 мм. Боевая рубка

100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр

• 9 (3x3) — 381-мм/50 орудий Ansaldo 1939.

Противоминный калибр

• 12 (4x3) — 152-мм/55 орудий OTO 1936.

Осветительные орудия

• 4 (4x1) — 120-мм/40 орудия Armstrong 1891.

Зенитная артиллерия

• 12 (12x1) — 90-мм/50 орудий OTO Mod. 1939;
• 16 (8x2) — 37-мм/54 орудий Breda Mod. 1938;
• 4 (4x1) — 37-мм/54 орудия Breda Mod. 1938;
• 28 (14x2) — 20-мм/65 орудий Breda Mod. 1935.

Авиагруппа

• 1 катапульта, 3 гидросамолёта.

Построенные корабли

Littorio
Vittorio Veneto
Roma
Impero (спущен, но не достроен)

Линейные корабли типа Littorio (рус. «Литторио») - тип линейных кораблей итальянского флота. Построено 3 единицы: Littorio («Литторио»), Vittorio Veneto («Витторио Венето») и Roma («Рома»). Четвертый линкор - Impero («Имперо») остался недостроенным.

Предшественники

Предшественниками кораблей класса Littorio можно считать линейные корабли типа Francesco Caracciolo. Линкоры создавались при участии английских фирм по довольно высоким для своего времени стандартам: нормальное водоизмещение — до 34 000 тонн, главное оружие — четыре двухорудийные башни с 381-мм орудиями, наибольшая скорость хода — 28 узлов. В 1914-15 гг. было заложено 4 единицы, однако, после вступления Италии в Первую мировую войну строительство было приостановлено, а после окончания боевых действий корпуса были разобраны на металл. К 30-м годам итальянский линейный флот устарел окончательно и стал совершенно бесполезным с военной точки зрения.

Проектирование

Вашингтонский договор, ратифицированный в феврале 1922 г., положил начало так называемым «кораблестроительным каникулам» — все подписавшие договор страны обязались не начинать строительство новых линейных кораблей до конца 1931 г. Однако Великобритания могла немедленно построить два линкора (будущие «Нельсон» и «Родней»), а Франции и Италии, имевшим к моменту подписания договора наиболее устаревшие линейные флоты, разрешалось заложить по одному новому линейному кораблю водоизмещением 35 000 т в 1927 году и еще по одному — в 1929 г. При этом для этих стран оговаривалась возможность более гибкого подхода к постройке новых линкоров, в частности, строительства до 1931 г. более чем двух кораблей при условии того, что суммарный тоннаж не будет превышать 70 000 т.

К настоящему моменту не найдено документальных свидетельств проработки в Италии каких-либо характеристик будущих линейных кораблей до 1928 г., хотя не исключено, что такие работы велись. Несмотря на потенциальную возможность постройки линкоров, Италия, в силу не самой лучшей экономической ситуации, не хотела первой начинать линкорную гонку с Францией. Ее ресурсов хватало в лучшем случае на строительство крейсеров, эсминцев и подводных лодок в ответ на аналогичные программы французского флота.

В 1928 г. в составе действующего флота осталось только два линкора типа «Дуилио». Самый старый из оставшихся дредноутов — «Данте Алигьери» — был списан, «Конте ди Кавур» выведен в резерв, а «Джулио Чезаре» переведен в разряд учебных кораблей. Стареющий линейный флот и приближающееся окончание «кораблестроительных каникул» стимулировали итальянских конструкторов к началу разработки проектов новых линкоров. В пределах 70 000 т было возможно построить два корабля по 35 000 т, три по 23 000 т или четыре по 17 500 т. Итальянцы рассмотрели все три варианта.

Проект в 23 000 т имел длину 195 м, ширину 29 м и осадку 8 м. Его вооружение состояло из 6 381-мм орудий в трех двухорудийных башнях (две в носу и одна в корме), 8 152-мм орудий в четырех двухорудийных башнях и 12 100-мм зениток в шести спаренных установках. Корабль должен был иметь скорость хода 28—29 узлов, адекватную вертикальную, горизонтальную и подводную защиту и нести два самолета. В июне 1928 г. Комитет по проектам боевых кораблей (Comitato progetti navi) провел в опытовом бассейне в Специи испытания модели корабля несколько большего водоизмещения (25 800 т), хотя, возможно, она соответствовала 23 000-тонному проекту в при полной нагрузке.

Проект в 35 000 т имел вооружение из 6 406-мм орудий в трех двухорудийных башнях, скорость хода 29—30 узлов и усиленную по сравнению с 23 000-тонным проектом защиту, соответствующую его более мощному вооружению. Последнее, по всей видимости, дополнялось 152-мм орудиями, считавшимися итальянцами основным противоминным калибром, и 100-мм зенитными пушками. Как и в случае предыдущего проекта, дальность плавания оставалась весьма ограниченной, что обуславливалось использованием кораблей только в пределах Средиземного моря.

Узнав о начале постройки в Германии «карманного линкора» «Дойчланд», итальянцы попытались спроектировать нечто подобное. Первоначально это был корабль водоизмещением 10 500 т, со скоростью хода 31 уз., вооруженный 6 280-мм орудиями в двух трехорудийных башнях и 152-мм противоминной артиллерией. Разработчики быстро убедились в нереалистичное™ подобного проекта, и к 1933 году он вырос до 17 500 т при длине 175 м и ширине 29 м. При этом скорость хода была снижена до 30 уз., а главный калибр — до 254 мм, правда совершенно нового типа с увеличенной до 55 клб. длиной ствола, который еще надо было разработать.

Остальное вооружение было аналогично 23 000-тонному проекту: восемь 152-мм и двенадцать 100-мм орудий. Бронирование было аналогично тяжелым крейсерам типа «Зара»^[1].

Все проекты линейных кораблей оставались пока на бумаге, поскольку Франция также воздерживалась от их строительства, продолжая соревнование с Италией только по крейсерам и легким силам. На Лондонской конференции 1930 г. «линкор-ные каникулы» были продлены до 1936 года с сохранением за Францией и Италией права построить 70 000 т новых кораблей до этой даты. Негласный мораторий на строительство новых линкоров был прерван Францией, парламент которой в 1931 г. одобрил постройку 26 500-тонного «Дюнкерка», рассматривавшегося в качестве ответа на германскую программу строительства «карманных линкоров». Италия, естественно, заподозрила, что потенциальная угроза со стороны немецких броненосцев является всего лишь политическим прикрытием строительства боевой единицы, способной обеспечить Франции несомненное превосходство на Средиземном море, поскольку строить 26 500-тонный корабль в ответ на 10 000-тонные «карманные линкоры» выглядело абсолютно избыточным. Сомнения по поводу избыточности проекта «Дюнкерка» существовали и в самой Франции, что вызвало даже задержку с финансированием его строительства, из-за чего закладка состоялась только в конце 1932 г. Тем не менее, итальянские линейные силы — со всего двумя боеспособными линкорами — после ввода в строй «Дюнкерка» оказывались в критическом состоянии, исходя из этого было решено вернуть в строй «Чезаре» и «Кавур», капитально модернизировав их, «подтянув» до уровня «Дюнкерка». Одновременно, в 1932 г. возобновились работы по проектированию новых линейных кораблей. Естественно, о разработке корабля, уступающего «Дюнкерку», речи уже не шло. В качестве основных альтернатив рассматривались 26 500-тонный корабль, аналогичный французскому, и «максимальный» 35 000-тонный проект, по которому после детальной проработки и были построены линкоры типа «Литторио».

Проект в 26 500 т был подготовлен в 1933 г. Он имел длину 200 и ширину 27,25 м. Вооружение насчитывало 8 343-мм орудий в четырех двухорудийных башнях, размещенных по линейно-возвышенной схеме. Противоминную артиллерию усилили до 12 152-мм орудий в шести двухорудийных башнях, зато 100-мм пушки отсутствовали, и зенитное вооружение состояло всего лишь из 4 счетверенных 37-мм автоматов. Скорость хода должна была составлять 29 уз. Бронирование состояло из 250-мм пояса, за которым размещался 50-мм скос броневой палубы. Горизонтальная броня в районе цитадели включала в себя три палубы толщиной по 50 мм каждая.

Проектирование 35 000-тонного линкора было начато в 1932 г. Комитетом по проектам боевых кораблей под руководством генерала Корпуса корабельных инженеров Умберто Пульезе. Среди начальных требований к проекту были калибр и количество орудий — большие или равные вероятным противникам, с преобладающим огнем в носовых углах; скорость хода — достаточная для поддержания огневого контакта с находящимися в строю или строящимися «вашингтонскими» крейсерами или линейными кораблями средиземноморских стран; плюс адекватная броневая и подводная защита. Дальность плавания должна была быть достаточной для перехода в любую точку Средиземного моря и обратно с запасом для ведения боя.

Требование поддержания огневого контакта с французскими тяжелыми крейсерами означало, по крайней мере, 30-узловую скорость. Главной проблемой проектировщиков становилось совмещение этой скорости с максимальным количеством тяжелых орудий и соответствующей им защитой. Основные поставщики артиллерии — фирмы «Ансальдо» и «О.Т.О.» (бывшая «Виккерс-Терни») — имели оборудование, пригодное для производства орудий калибра не более 381 мм. Изготовление, установка и освоение оборудования для производства 406-мм орудий потребовали бы времени и задержали бы готовность кораблей. Кроме того, у итальянцев отсутствовал опыт изготовления артиллерии калибра 406 мм, в то время как промышленность ранее уже произвела 23 381-мм пушки для недостроенных сверхдредноутов типа «Карачолло», из которых девять было изготовлено фирмой «Ансальдо», а десять — «О.Т.О.». Эти факторы и предопределили выбор 381-мм орудия в качестве главного калибра. Разницу в бронепробиваемости можно было уменьшить за счет более высокой начальной скорости 381-мм снаряда. В случае установки 406-мм пушек их общее количество вначале определялось в шесть, а затем — в восемь стволов; при 381-мм главном калибре удавалось разместить девять орудий, что несколько компенсировало вес бортового залпа.

В конце 1933 года Франция и Италия вели очередные переговоры об ограничении морских вооружений. 16 октября Франция предложила в период до 1936 г. ограничить водоизмещение линейных кораблей в 26 500 т с возможностью постройки равного числа линкоров. Итальянская делегация благосклонно отнеслась к данному предложению, однако в декабре 1933 г. Франция пересмотрела свою позицию, предложив, чтобы на два своих 26 500-тонных линкора Италия до конца 1936 г. ответила только одним кораблем. Естественно при этом французы ссылались на необходимость противостоять угрозе со стороны Германии. По-видимому, расчет французской стороны основывался на лучшей на тот момент, по сравнению с итальянцами, ситуации с финансированием военно-морских программ. Хотя последним было бы труднее найти средства на постройку двух новых линейных кораблей, Италию подобные предложения не устроили, и в январе 1934 г. переговоры были прерваны.

Поскольку у французов имелись сведения, что Германия собирается заложить четвертый «карманный линкор», 28 февраля 1934 г. в проект бюджета на 1934 год ими был включен второй 26 500-тонный линейный корабль. 3 марта новый морской министр Франции Франсуа Пьетри официально уведомил об этом итальянское правительство, подчеркнув, что это решение направлено сугубо против программ Германии, а не против Италии.

8 марта 1934 г. адмирал Доменико Ка-ваньяри, возглавлявший итальянский Главный морской штаб, поставил перед Комитетом адмиралов (консультативный орган при морском министре) вопрос о целесообразности строительства 35 000-тонных линкоров с главным калибром 406 мм или несколько меньших кораблей с главным калибром 381 мм. К этому была приложена весьма подробная памятная записка с изложением морской политики Италии после заключения Вашингтонского договора, подробностей недавних переговоров с Францией и прочих связанных с рассматриваемым вопросом технических, политических и финансовых соображений. Приложенная аргументация подталкивала Комитет адмиралов к выработке мнения в пользу 35 000-тонного проекта. Действительно, с точки зрения морской доктрины тех лет, линейные корабли оставались главной силой флота. С технической точки зрения, максимальный размер обеспечивал наиболее полную защиту от всех видов оружия: снарядов, бомб, торпед и мин. Кроме того, представлялось маловероятным, что в скором будущем будут приняты какие-либо дополнительные ограничения на водоизмещение или главный калибр линкоров. Во-первых, уже были построены британские «Нельсоны»; во-вторых, Соединенные Штаты явно предпочитали «максимальные» линкоры, отвергнув на Лондонской конференции 1930 г. предложения по уменьшению их водоизмещения и главного калибра. С юридической точки зрения, Италии было разрешено немедленно строить подобные корабли, а с политической, она была вправе считать, что продемонстрировала свою готовность заключить договор с Францией на равных условиях, а переговоры были сорваны не по ее вине. Строительство же 35 000-тонных кораблей в ответ на французские 26 500-тонные было ничем не менее оправдано, чем строительство последних в ответ на 10 000-тонные немецкие «карманники». Тем не менее, на заседаниях 21 и 22 марта Комитет адмиралов высказал единодушную поддержку 35 000-тонному линкору с главным калибром в 381 или 406 мм.

Предварительный проект 35 000-тонного линкора с вооружением из девяти 381-мм орудий в трех трехорудийных башнях (две в носу и одна в корме) был представлен генералом Пульезе на рассмотрение Комитета адмиралов на заседании 23 марта 1934 г. Первоначальное предложение Комитета состояло в увеличении числа орудий главного калибра до десяти. Это можно было сделать, установив в корме четырехорудийную башню вместо трехорудийной, сохраняя в носу две трехорудийные башни или заменив их на одну четырехорудийную и одну двухорудийную. Одним из ключевых соображений была возможность ведения кормовой башней огня по другой цели, для чего требовалось по крайней мере четыре орудия (по-видимому, из соображений удобства управления огнем). Рост нагрузки мог быть частично скомпенсирован уменьшением боезапаса с 60 до 50 снарядов на орудие.

Десятиорудийный вариант не был осуществлен, по всей видимости, из-за того, что требовал разработки двух различных типов башен, включая четырехорудийную, по которой у итальянцев не было вообще никакого опыта. Это неизбежно привело бы к задержке с постройкой кораблей, так что итальянские адмиралы окончательно остановились на варианте с тремя трехорудийными башнями. По сравнению с четыремя двухорудийными этот вариант давал на одно орудие больше при меньшем весе, уменьшал длину цитадели и вообще занимал меньше места, оставляя больше пространства для средней артиллерии и других помещений.

Барбет кормовой башни выполнили приподнятым над верхней палубой для обеспечения лучшей диаграммы стрельбы в носовых секторах. Возвышенное положение башни главного калибра давало ей возможность вести огонь поверх бортовой 152-мм башни, которая в противном случае существенно «зарезала» бы ее носовые углы. Противоминная артиллерия из четырех трехорудийных 152-мм башен размещалась побортно в непосредственной близости от башен главного калибра. Такое расположение давало возможность расположить 152-мм башни прямо над погребами, что имело очевидные преимущества как с точки зрения скорости подачи снарядов, так и защиты.

Зенитное вооружение поначалу состояло из стандартных для итальянского флота начала 30-х годов типов: 100-мм/47 орудий «О.Т.О.», 37-мм/54 автоматов и 13,2-мм пулеметов «Бреда». Впрочем, установки должны были отличаться от применяемых на крейсерах: 100-мм пушки планировалось разместить в двухорудийных бронированных башнях (6x2), 37-мм автоматы — в счетверенных башенках (6x4), а пулеметы — в трехствольных закрытых установках (6x3). Авиационное вооружение было представлено четырьмя самолетами и двумя катапультами, расположенными в средней части корпуса, с двумя ангарами по бокам от дымовой трубы. Позже такое размещение было осуществлено на легких крейсерах типа «Гарибальди».

Бронирование цитадели было построено по оригинальной схеме с разнесенной броней. Внешний вертикальный пояс из гомогенной хромоникелевой брони имел толщину всего 70 мм, за которыми на расстоянии 2 м ^[2] размещался 280-мм пояс из крупповс-кой брони. Максимальная суммарная толщина горизонтальной защиты составляла 200 мм. Линкоры должны были оснащаться башнеподобной носовой надстройкой, впервые появившейся на крейсерах типа «Монтекукколи». Линкорный вариант отличался гораздо более мощным бронированием боевой рубки — его максимальная толщина доходила до 260 мм.

Противоторпедная защита была построена по схеме Пульезе (подробнее мы ее рассмотрим ниже). Эта система уже устанавливалась на проходящих перестройку «Кавуре» и «Чезаре», так что ее выбор для 35 000-тонного линкора был вполне естественным.

Энергетическая установка состояла из 10 котлов в пяти котельных отделениях, дымоходы которых выводились в одну дымовую трубу. Для повышения живучести турбинные отделения были разбиты на две группы. Две турбины размещались перед котлами, а две — за ними. Подобное разнесение уже применялось на тяжелых крейсерах типа «Зара» и модернизированных «кавурах», но, в отличие от 35 000-тонного линкора, эти корабли были двухвинтовыми, и турбинные отделения на них располагались в шахматном порядке. Суммарная мощность ТЗА должна была составлять 150 000 л.с., сообщая линкору 30-узловую скорость в грузу (39 200 т). Проект имел один балансирный руль. Длина корабля составляла 230 м, ширина — 33 м, осадка при неполной нагрузке — 9,3 м.

Постройка и изменения проекта

Решение о строительстве 35 000-тонных линкоров было окончательно принято на высшем уровне далеко не сразу. 25 марта 1934 г. Муссолини предложил французскому послу возобновить переговоры, предлагая замену 35 000-тонных линкоров на 26 500-тонные в обмен на соглашение о равном тоннаже легких сил. Во Франции у этого варианта были свои сторонники и противники, так что итальянские предложения в конечном итоге остались без ответа. Поскольку география действий французского флота не ограничивалась Средиземным морем, считалось необходимым иметь более многочисленные легкие силы по сравнению с итальянцами, и французы не желали как-либо закреплять равенство в преддверии новой международной конференции по морским вооружениям, которая должна была состояться в 1935 году. Кроме того, противники заключения соглашения с Италией считали, что последняя финансово «не потянет» строительства даже 26 500-тонных кораблей параллельно с программой постройки легких сил.

Противники подобного соглашения с Францией имелись и в Италии. Адмирал Каваньяри считал, что 26 500-тонные корабли не соответствуют военным интересам Италии, и в случае необходимости для реализации морских программ нужно взять деньги у других видов вооруженных сил. На основании представленного Пульезе предварительного проекта, Морское министерство 10 апреля объявило конкурс на строительство 35 000-тонных линкоров, пригласив к участию верфи, на которых возможна была постройка кораблей подобных размеров: «Ансальдо» в Генуе, «Кантьери Реунити делль'Адриатико» («C.R.D.A.») в Триесте, «Одеро-Терни-Орландо» («О.Т.О.») в Ливорно и «Муджано» в Специи. Впрочем, «О.Т.О.» и «Муджано» были довольно быстро исключены из конкурса на постройку кораблей (корпусов и машин), хотя при этом «О.Т.О.» оставалась в числе конкурсантов на поставку артиллерии. Морское министерство решило, что менее рискованно поручить постройку столь крупных единиц верфям «Ансальдо» в Генуе и «C.R.D.A.» в Триесте, которые были наилучшим образом оснащены для этой цели — в основном, благодаря инвестициям, полученным при постройке трансатлантических лайнеров «Рекс» и «Конте ди Савойя».

Молчание Франции и настойчивость Каваньяри в конце концов убедили Муссолини, и 19 апреля 1934 г. правительство выделило дополнительные 480 млн. лир на 5 лет для нужд военного кораблестроения. 26 мая Муссолини объявил в парламенте о строительстве линейных кораблей совокупным водоизмещением 70 000 т. В своей речи он сделал значительный упор на то, что это обеспечит занятость в промышленности. Параллельно с политическими решениями принимались и решения технические. Так, в конце весны Комитет по проектам боевых кораблей передал фирмам «Ансальдо» и «C.R.D.A.» технические спецификации проекта для изучения и последующего — на конкурсной основе — внесения предложений по его улучшению, причем в первую очередь, это касалось обводов подводной части корпуса.

10 июня итальянское правительство формально разрешило строительство двух 35 000-тонных линейных кораблей, и об этом было объявлено в печати, а 19 июня Морское министерство официально информировало об их характеристиках других участников Вашингтонского договора. В том же месяце были составлены договоры с фирмами «Ансальдо» и «C.D.R.A.» на постройку линкоров стандартным водоизмещением 35 000 т и водоизмещением на испытаниях 40 000 т. В опытовом бассейне ВМС начались испытания масштабных моделей, подготовленных по обводам, предложенным этими фирмами. Первоначально лучшие результаты показала модель «Ансальдо».

В июле 1934 г. Великобритания предприняла дипломатические попытки добиться от Италии пересмотра решения о строительстве «максимальных» линкоров. На конференции 1930 г. ее попытки ограничить водоизмещение 25 000 т и главный калибр 305 мм провалились, прежде всего, из-за позиции Соединенных Штатов, однако англичане надеялись провести свои предложения на конференции 1935 г. Этим планам могли помешать новые итальянские корабли. Вначале британские представители предлагали итальянцам ограничить водоизмещение хотя бы 28 000 тоннами, затем — только калибр главной артиллерии тов. Выход был найден путем выделения «Консорциумом Промышленных Субсидий» (Consorzio per Sowenzioni sui Valori Industrial!) авансов верфям под государственные гарантии.

Изменения бронирования включали в себя принятие наклонной композитной бортовой брони из 70-мм внешних плит и отнесенных на 25 см внутрь корпуса 280-мм плит. Другие модификации включали усиление защиты в оконечностях, изменение конфигурации защиты дымоходов и т.д., что дало 1052 т дополнительного веса. Кроме того, длина корпуса была увеличена с 232,41 до 236,45 м, ширина уменьшена с 33 до 32,4 м, а скорость увеличена с 29 до 30 узлов при сохранении мощности машин, то есть исключительно за счет изменения обводов, испытания которых в опытовом бассейне проходили в январе 1935 г. Предложения верфей по конфигурации энергетической установки первоначально несколько различались. «C.R.D.A.» планировала использовать реактивные турбины для всех трех ступеней (высокого, среднего и низкого давления), в то время как в варианте «Ансальдо» турбины высокого и среднего давления были активными, системы Белуц-цо. Со своей стороны, Комитет по проектам был заинтересован в возможно большем единообразии двух кораблей и предпочитал выбрать энергетическую установку одного типа. Дело имело определенную политическую подоплеку из-за активного лоббирования, осуществляемого группой «Ансальдо-Белуццо-Този», добивающейся монополии на поставку турбин для боевых кораблей^[3]. Адмирал Каваньяри подключил к разрешению вопроса Морского министра, которым в то время являлся глава правительства — Муссолини. В конце концов, было решено, что на оба линкора будут установлены турбины системы Белуццо, а проект энергетической установки будет подготовлен рабочей группой Комитета по проектам с участием инженеров фирмы «Белуццо» и специалистов обеих верфей. Группа под руководством генерал-инженера Феличе Радзано начала свою работу 26 января 1935 г. и в течение нескольких месяцев подготовила чертежи энергетической установки, состоящей из четырех турбоагрегатов, каждый из которых имел активные ступени высокого, среднего и низкого давления типа Белуццо. Крейсерская турбина была объединена с турбиной высокого давления, а ступени заднего хода — с турбинами среднего и низкого давления. Передача на гребные валы должна была производиться посредством одноступенчатых редукторов. Вес энергетической установки вместе со смазочным маслом и водой для котлов должен был составлять 2355 т. В июне 1935 г. расчетное водоизмещение линкоров в полном грузу достигло почти 42 000 т, а в перегруз приближалось к 44 000 т.

Контракты предусматривали спуск «Витторио Венето» в феврале, а «Литторио» — в мае 1937 г. Корабли должны были быть готовы к испытаниям 31 марта 1938 г. и войти в строй летом 1938 г. Естественно, при этом Морское министерство не должно было вносить заметных изменений в проект и соблюдать сроки поставки брони, артиллерии и прочего оборудования.

Изготовление брони было заказано двум ведущим итальянским сталелитейным заводам. «Терни» поставлял плиты для «Витторио Венето», а «Генуя-Корнильяно» — для «Литторио». Поскольку разработка артиллерийских систем главного калибра требовала значительного времени, об их заказе Морское министерство позаботилось заранее. Уже 12 апреля 1934 г. Комитет по вооружению пригласил основных поставщиков морских артиллерийских систем — фирмы «Ансальдо» и «О.Т.О.» — представить предложения по изготовлению артиллерии:

• трехорудийных 381-мм башен с весом снаряда 885 кг и начальной скоростью по крайней мере 850 м/с. Орудия должны были размещаться в независимых люльках и

иметь скорострельность один выстрел в 24 секунды. Бронирование башен должно было состоять из 380-мм лобовых и 200-мм боковых плит и крыши;

• трехорудийных 152-мм/55 башен, аналогичных разработанным для легких крейсеров типа «Гарибальди», но с более сильной защитой (лоб 200 мм, крыша 150 мм, борта 130 мм) и скорострельностью 5 выстр./мин.;
• зенитное вооружение должно было состоять из уже существовавших артсистем — ЮО-мм/47 орудий фирмы «О.Т.О.» образца 1928 г. в бронированных спаренных установках, 37-мм/54 автоматов «Бреда» образца 1932 г. и 13,2-мм пулеметов «Бреда» образца 1931 г. Для двух последних систем необходимо было разработать новые установки — счетверенную для 37-мм и строенную для 13,2-мм.

Предложения от фирм поступили 17 мая 1934 г. и были весьма близкими в техническом плане, хотя предложенное «Ансальдо» внутреннее устройство башен главного калибра выглядело несколько более предпочтительным. Удивительно, что фирма «О.Т.О.» запросила гораздо более высокие цены — 109,8 и 26,3 млн. лир за три 381-мм и четыре 152-мм башни соответственно против 81,2 и 18,8 млн. лир, запрошенных «Ансальдо». Комитет по вооружению провел собственную оценку и предложил цены 78 миллионов для комплекта 381-мм и 19,6 миллионов для 152-мм башен. «Ансальдо» приняла эти цены, в то время как «О.Т.О.» сообщила, что не может принять цифры ниже 98,1 и 22,6 млн. лир.

В этой ситуации напрашивался заказ артиллерии для обоих линкоров фирме «Ансальдо», однако Морское министерство предпочло иметь в будущем более чем одного поставщика морских артсистем большого калибра. После долгих переговоров был достигнут компромисс — разработка, испытания и изготовление детальных чертежей должна была осуществлять «Ансальдо», в то время как производство было поровну поделено между двумя фирмами. «Ансальдо» поставляла вооружение для «Литторио», а «О.Т.О.» — для «Витторио Венето». По подписанным соглашениям, артиллерия главного калибра должна была быть готова через 48, а противоминная — через 36 месяцев. Таким образом, задержка в постройке кораблей становилась неминуемой, поскольку 381-мм орудия и башни были бы готовы только к планируемому вводу кораблей в строй.

Первоначально проект имел две бортовые поворотные катапульты в средней части с ангарами, размещавшимися по бокам от единственной носовой трубы, а затем, после перехода к двум дымовым трубам, — по бокам от носовой трубы. Уже 11 февраля 1935 г. Морское министерство запросило Комитет по проектам добавить небольшую взлетную площадку в корме для размещения автожиров, которые планировалось хранить в подпалубном ангаре. Этому предшествовали испытания взлета и посадки автожира на площадку в корме крейсера «Фиуме». В конечном итоге от идеи отказались из-за несоответствия характеристик тогдашних автожиров задачам морского разведчика, тем не менее, в апреле 1936 г. приняли решение перенести катапульты из средней части корпуса в корму. Планировалось оснастить линкоры разведчиками IMAM Ro.43, проходившими в то время испытания. Для них в диаметральной плоскости за кормовой башней главного калибра первоначально предусматривался ангар. В дальнейшем от ангара отказались, поскольку он ограничивал углы обстрела 152 мм башен в корму. Наконец, к середине 1938 года две бортовые катапульты заменили одной центральной — более крупной, способной запускать тяжелые разведчики «Капрони» Са.316 с большим радиусом действия. В конце концов, из-за технических недостатков Са.316 так и не поступил на вооружение линейных кораблей, однако это выяснилось уже после окончания постройки «Литторио». Конфигурация с одной центральной катапультой была представлена Пульезе на заседании Комитета адмиралов 26 июля 1938 г. Кроме этого, предлагался еще один вариант — с установкой второй катапульты на крыше кормовой башни главного калибра. Основным преимуществом катапульты на крыше башни была меньшая зависимость момента запуска самолета от маневрирования корабля. Комитет адмиралов весьма благосклонно отнесся к этой идее, но в конечном итоге вторая катапульта на кораблях так и не появилась.

После переноса катапульт в корму у проектировщиков появилось больше свободы в размещении зенитной артиллерии. Одним из сделанных в 1936 г. нововведений стала замена 100-мм/47 орудий, чья скорость наводки считалась уже недостаточной, двенадцатью разрабатываемыми 90-мм/50 орудиями в одиночных стабилизированных установках. Позже, в марте 1938 года, такая установка проходила испытания на старом крейсере «Сан Джорджо». Одновременно подлежала замене и малокалиберная артиллерия. На место счетверенных 37-мм/54 автоматов образца 1932 г. с водяным охлаждением ствола пришли новейшие спаренные 37-мм/54 с воздушным охлаждением, а строенные 13,2-мм пулеметы заменили спаренные установки 20-мм/65 автоматов. Вооружение было дополнено четыремя старыми 120-мм орудиями, предназначенными для стрельбы осветительными снарядами.

Прочие изменения проекта касались конфигурации носовой башнеподобной надстройки, размещения постов управления огнем вспомогательной артиллерии и прочих помещений.

Ровно через год после официальной закладки — 10 октября 1935 г., — королевским декретом №1869 оба линкора были внесены в списки кораблей итальянского военно-морского флота. С весны 1935 года строительство корпусов шло в основном по графику, хотя имелись и определенные сложности, связанные, в первую очередь, с большими размерами и весом корпусов, а также неравномерным распределением веса по длине из-за концентрации защиты в средней части корабля. Последнее потребовало новой схемы расположения ста-пель-блоков, поддерживающих корпус до его спуска на воду. Хотя установка плит главного пояса должна была происходить уже после спуска, спусковой вес все равно оценивался более чем в 15 000 т. Действительно, вес «Витторио Венето» при спуске на воду составил 17 410 т. Италия никогда еще не спускала такие большие боевые корабли, и только трансатлантические лайнеры «Рекс» и «Конте ди Савойя» были крупнее.

«Витторио Венето» сошел со стапеля в Триесте 25 мая 1937 г., немногим более чем на два месяца позже первоначально намеченного срока. На церемонии спуска присутствовал король Италии с другими высокопоставленными лицами и около 50 тысяч зрителей. Аналогичная церемония спуска «Литторио» состоялась 22 августа в Генуе. Она также проходила в присутствии короля и около 30 тысяч человек. Спуск задержался на полчаса из-за того, что не сразу удалось убрать стапель-блок, удерживающий корпус в носовой части с правого борта. Интересно, что крестными матерями обоих линкоров были выбраны супруги работников верфей-строителей — сеньора Мария Бертуцци для «Витторио Венето» и сеньора Тереза Балерино Габела для «Литторио». После спуска на воду «Витторио Венето» отбуксировали для достройки к стенке верфи «Сан-Марко», а «Литторио» — к стенке только что открытой новой достроечной верфи «Ансальдо».

3 октября 1935 г. итальянские войска вторглись в Эфиопию. Действия Италии вызвали осуждение и экономические санкции со стороны Лиги Наций, а также довольно резкую реакцию Великобритании. В значительной степени в ответ на это Италия отказалась подписать Второй Лондонский договор 1936 г. В период эфиопского кризиса адмирал Ка-ваньяри старался минимизировать влияние торговых санкций на строительство линейных кораблей. Кроме того, поскольку из-за ухудшения отношений с Великобританией последняя стала рассматриваться в качестве вероятного противника, Каваньяри считал необходимым дальнейшее усиление линейного флота. Первоначально, в 1936 году, планировалось перестроить один линкор из пары «Дуилио» и построить один новый линейный корабль, что дало бы флоту два однородных соединения по три корабля в каждом^[4]. Но уже в следующем году планы пересмотрели: было решено модернизировать оба линкора типа «Дуилио» и, в перспективе, построить два новых линейных корабля.

Проработки по проектам следующих за парой «Литторио» линкоров начались под руководством Пульезе еще в 1934 году. Проектировщики увеличили главный калибр до 406 мм, отказавшись при этом от Вашингтонских ограничений по тоннажу. Водоизмещение возросло до 41 000 т, а через несколько месяцев было увеличено до 42 000 т из-за вносимых в проект изменений. По общему расположению проект напоминал «Литторио», но с заменой 381-мм орудий на 406-мм. Вспомогательное вооружение по составу и расположению оставалось схожим и состояло из 12 152-мм/55 в четырех трехорудийных башнях, 24 100-мм/47 в двенадцати бронированных установках, 37-мм и 13,2-мм автоматов. Как и на «Литторио», в 1936 г. 100-мм орудия были заменены разрабатываемыми 90-мм в стабилизированных установках. Авиационное вооружение состояло из одной телескопической катапульты в корме и четырех гидросамолетов, которые должны были храниться в ангаре за кормовой башней главного калибра, аналогично промежуточному варианту «Литторио». Скорость хода планировалось довести до 32 узлов.

Бронирование (по крайней мере, один из его вариантов) отличалось от «Литторио» отсутствием композитной брони главного пояса, на место которой пришла более традиционная защита из плит толщиной от 320 до 425 мм. Проект имел и новую систему ПТЗ, состоявшую из 5 переборок, одна из которых была вогнута внутрь корабля, а остальные сделаны вертикальными. Пространство между переборками представляло собой чередование заполненных нефтью и пустых отсеков. Для защиты от магнитных мин было предусмотрено тройное дно, причем второе дно было бронированным и отстояло от киля на 1,3 м.

В дальнейшем проект подрос до 45 000 т при размерах 249x35x9,4 м и сохранении бронирования и вооружения. По-видимому, в случае постройки корабли получились бы еще больше, как это произошло с формально 35 000-тонными «литторио». В 1936 году Советский Союз обратился к Италии с просьбой продать проект «Литторио». Итальянцы отказали, но взамен предложили проект линкора в 41 000 т, который представлял собой первоначальный 406-мм проект 1935 года, по существовавшей в то время практике пополнивший портфель проектов фирмы «Ансальдо» под обозначением «UP 41» (Ufficio Pianti, Umberto Pugliese 41 000 т). Проект был скорректирован под требования советской стороны, которая, судя по всему, считала, что он был составлен специально по ее заказу^[5].

Сложившаяся к концу 1937 г. политическая ситуация подтолкнула итальянское правительство к решению построить еще два линкора. Адмирал Каваньяри со свойственным ему прагматизмом предпочел проект «Литторио» вместо более крупных единиц с 406-мм артиллерией, которые не могли бы пополнить итальянский флот столь же быстро. Окончательное решение о строительстве второй пары было принято 7 января 1938 г. Получившие названия «Имперо» и «Рома» корабли были заложены 14 мая 1938 г. и 18 сентября 1938 г. соответственно в присутствии Муссолини и большого скопления народа. Строительство велось на тех же верфях, что и первой пары — «Ансальдо» в Генуе строила «Имперо» (заводской №320), a «C.R.D.A.» в Тресте вела постройку «Ромы» (заводской №1123). Официальные контракты опять запоздали и были заключены только 11 ноября 1938 г. с фирмой «Ансальдо» и 15 марта 1940 г. с «C.R.D.A.». Сроки готовности линкоров были определены августом 1941 г. для «Имперо» и июнем 1942 г. для «Ромы».

Первые испытания «Литторио» и «Витторио Венето» обнаружили одну весьма неприятную проблему. Носовая оконечность обоих линкоров очень сильно вибрировала на большом ходу, а по сторонам от форштевня поднимались высокие буруны, доходившие до верхней палубы. Сорванные ветром брызги при этом попадали на мостики и даже на оптические приборы на башнеподобной надстройке. Как быстро выяснилось, причиной неприятностей стали слишком острые обводы. Для решения проблемы носовые оконечности обоих линкоров снабдили дополнительными наделками, увеличившими развал борта. В результате вибрация и попадание брызг на надстройки значительно снизились. «Имперо» был спущен на воду 15 ноября 1939 г. и исправление его носовой оконечности отложили на период достройки наплаву, а вот на «Роме» ее переделали на стапеле, что задержало спуск на воду на два месяца. Измененный участок имел длину 35 метров и отличался выраженным подъемом палубы к носу. Длина «Ромы» достигла 238,85 м по сравнению с 237,71 м у первых двух линкоров^[6].

Еще одной проблемой, выявленной на испытаниях первой пары, оказалась неудовлетворительная работа гидроприводов главного руля, и их пришлось заменить.

«Витторио Венето» и «Литторио» вошли в строй 28 апреля и 6 мая 1940 г. соответственно, приблизительно через пять с половиной лет после начала постройки. Задержка готовности почти на два года была связана с постоянными изменениями проекта, вылившимися в значительный рост водоизмещения, достигшего в конце концов 40 500 т вместо первоначальных 35 000 т. Большее водоизмещение требовало, в частности, заказа большего количества материалов. В 1935—1936 гг. к трудностям добавились санкции Лиги Наций, кроме того, броня требовалась также для модернизации линкоров типа «Дуилио». Определенный дефицит материалов привел к задержкам готовности первой пары линейных кораблей. Их стоимость вместе с вооружением первоначально оценивалась в 480 млн. лир каждый, но из-за роста цен брони и других материалов и увеличения издержек производства официальная цена возросла до 569 033 000 лир для «Литторио» и 575 833 000 лир для «Витторио Венето», хотя весьма вероятно, что реальная цена «зашкалила» за 600 миллионов. «Рома» был спущен на воду 9 июня 1940 г. вошел в строй 14 июня 1942 г., примерно через 3 года и 9 месяцев после закладки. Во время строительства, помимо усовершенствованной носовой оконечности, внесли некоторые изменения в конфигурацию надстроек, отличавшие этот линкор от старших братьев, но никаких существенных изменений проекта не было. Основной проблемой при его постройки стали сложности поставка необходимых материалов в условиях военного времени. Еще одна задержка была связана с использованием деталей гребных валов для ремонта поврежденного в бою при Матапане «Витторио Венето». Тем не менее, «Рома» был построен значительно быстрее первой пары линкоров. Его стоимость остается неизвестной, но предполагается, что она была ниже, чем у «Литторио» и «Витторио Венето».

«Имперо» так и не был достроен.

После окончания гражданской войны в Испании, в конце 1939 г., большая делегация испанских технических специалистов, возглавляемая новым министром промышленности, посетила Италию. Итальянцы обещали содействие в строительстве на испанских верфях четырех линкоров по проекту «Литторио» с возможными небольшими изменениями, что было закреплено соответствующими соглашениями. Для этой цели на верфи в Эль-Ферроле был построен новый большой стапель, но со вступлением Италии в войну план был похоронен, хотя, в любом случае, маловероятно, что он был бы реализован — в первую очередь из-за слабой экономики Испании.

Описание конструкции

Корпус

Корпус линкора имел удлиненную форму - отношение длины к ширине - 6,82. Отношение ширины к осадке составляло 3,123 и блочный коэффициент — 0,5709. Двадцать две главные поперечные водонепроницаемые переборки, разделяли корпус на 23 водонепроницаемых отсека. Имелись две непрерывные палубы: верхняя и нижняя, а также шедшие лишь на протяжении части корпуса палуба полубака и три платформы. Двойное дно тянулось на протяжении всей длины, а между барбетами первой и третьей 381-мм башен оно дополнялось еще и третьим.

Водоизмещение разных кораблей серии отличалось в пределах 500 т. Стандартное водоизмещение от 40 517 т, полное - до 45 485 т.

Длина около 240 м, ширина - 32,9 м, осадка - 9,7 м

Бронирование

Самой характерной особенностью линкоров типа Littorio конструкция подводной защиты системы Пульезе. Конструкция подводной защиты включала в себя два концентрических цилиндра, шедших в подводной части от барбета первой до барбета третьей башни артиллерии главного калибра. Расчетная сопротивляемость подводному взрыву составляла 350 кг тротила. На практике этого достичь не удалось в основном по причине недостаточной прочности клепаных соединений.

Бронирование борта - 70 + 280 мм, главная палуба - от 90 до 162 мм, верхняя палуба - 45 мм, башни главного калибра - от 200 до 350 мм, рубка - от 280 до 350 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Линкоры класса Littorio оснащались восемью котлами Yarrow, четырьмя турбинами Belluzzo суммарной мощностью 128 200 л.с., вращающие четыре гребных винта. Максимальная скорость - 30 узлов (хотя Vittorio Veneto на ходовых испытаниях ускорялся до 32,5 узлов). Дальность хода - до 4800 морских миль при скорости 14 узлов.

Таким образом, по мореходным качествам линейные корабли класса Littorio были одними из лучших в своем классе и в свое время. Так по максимальной скорости хода они могли соперничать с американскими кораблями класса Iowa и французскими Richelieu, хотя и значительно, в разы, уступали им в дальности плавания. Но из-за нехватки топлива они так и не смогли проявить этих своих качеств.

Экипаж и обитаемость

По штату линкоры имели 92 офицера, 122 унтер-офицера, 134 старшины и 1506 матросов. В качестве флагманских кораблей они принимали еще от 11 до 38 офицеров и 20–30 старшин и матросов.

Вооружение

Башни главного калибра линкора Roma

Главный калибр

Итальянская фирма Ansaldo спроектировала чрезвычайно мощный образец 381-мм артсистемы и трехорудийной башенной установки для нее, получившей обозначение 381/50 An 1934. К изготовлению орудий и установок подключили также фирму ОТО (образец в этом случае назывался 381/50 ОТО 1934)

Достаточно много критики было направлено в адрес артиллерии главного калибра. При отличной бронепробиваемости, орудия демонстрировали низкие показатели точности и кучности стрельб. Существуют различные версии причин таких показателей, это и низкое качество стволов орудий, и низкое качество боеприпасов, перефорсированных для достижения максимальной скорости снаряда. Серьезным недостатком являлось отсутствие корабельных радиолокационных станций как общего обнаружения, так и специальных артиллерийских.

Башня универсального калибра линкоров класса Littorio

Универсальный калибр

Универсальная артиллерия состояла из четыре башен калибра 152 мм по 3 орудия (152/55 OTO/Ansaldo 1936) и 4 орудия 120 мм (120/40 Armstrong 1891), последние были устаревшими и предназначены для запуска осветительных снарядов.

Зенитная артиллерия

Зенитная артиллерия состояла из:

• 12 орудий 90-мм (90/50 OTO 1939);
• 8 спаренных (всего 16 стволов) орудий 37-мм (37/54 Breda 1938);
• 4 орудия 37-мм (37/54 Breda 1939);
• от 24 до 32 пулеметов 20/65 Breda в спаренных установках.</p>

Авиационное вооружение

Авиационная группа состояла из одной катапульты и трех самолетов. Могли использоваться гидросамолеты IMAM RO.43/44 или истребитель Reggiane Re.2000

Модернизация и переоборудование

В сентябре 1941 г. первый опытный образец итальянской РЛС общего обнаружения (дальность до цели от нее можно было вводить в ЦАС) типа ЕС-3 Gufo («Сова») появился на Littorio, причем в первые месяцы 1942 г. его заменили на усовершенствованный EC-3/ter, который только с октября начал функционировать вполне удовлетворительно. Vittorio Veneto оснастили локацией лишь в июне, а Roma в августе 1943 г.

История создания и службы кораблей

В разных источниках существуют разные мнения о том какой корабль являлся головным Littorio или Vittorio Veneto и, соответственно, как следует называть класс кораблей. Заложены они были в один день, но Vittorio Veneto был почти на месяц раньше спущен на воду.

Littorio заложен 28 октября 1934. Постройку осуществляли на верфи Ansaldo в Генуе. 22 августа 1937 линкор был спущен на воду, 24 июня 1940 принят в состав флота, 1-эскадра (дислоцировалась в Таранто). Он считался высокопрестижным кораблём флота с тщательно отобранным экипажем, однако гражданские инженеры и техники были вынуждены оставаться на его борту несколько первых месяцев его службы.

11 ноября 1940 г. британские самолеты Fairey Swordfish поразили Littorio тремя торпедами, несмотря на серьезные разрушения, линкор остался на плаву. В апреле 1941 г., после ремонта, Littorio вернулся в строй, а в марте 1942 г., во время боя у африканских берегов вновь был поврежден. В июне 1942 г. и апреле 1943 г. линкору удалось уцелеть после сильнейших воздушных атак. 30 июля 1943 г., через пять дней после свержения Муссолини, Littorio переименовали в Italia. 9 сентября линкор подвергся атаке немецких бомбардировщиков Do-217, которые сбросили тяжёлые радиоуправляемые бронебойные планирующие авиабомбы Fritz-X. Масса каждой бомбы была 1570 кг, масса взрывчатого вещества доходила до 300 кг; бомба сбрасывалась с 6—8 км и пробивала броню толщиной 120—150 мм. Одна из бомб пробила линкор насквозь и взорвалась в воде, что, вероятно, спасло Littorio. По условиям Парижского мирного договора линкор передавался США, и 1 июня 1948 его исключили из списков итальянского флота. Правительство США предложило разобрать линкор на металлолом, и к 1955 году его разобрали окончательно.

Vittorio Veneto заложен 28 октября 1934 г., спущен на воду 25 июля 1937 г., вошёл в строй в 1 мая 1940 г. Во время ходовых испытаний на полную мощность показал лучшую на тот момент в мире скорость для линейного корабля 32,5 узла. Первый боевой выход состоялся 31 августа 1940, когда крупнейшая группировка итальянских линейных сил направилась на открытое столкновение со средиземноморским флотом Англии, базировавшимся в Александрии. Английская авиация успела обнаружить итальянское соединение, и британцы отступили. В дальнейшем Vittorio Veneto неоднократно участвовал в попытках перехвата конвоев Гибралтар—Мальта, во время одной из которых был серьезно поврежден торпедой. По условиям Парижского мирного договора линкор передавался Великобритании, но та предложила итальянцам разобрать его на металлолом. С 1953 по 1955 годы корабль был разобран в Специи.

Взрыв линкора Roma в результате попадания радиоуправляемой бомбы Fritz-X.

Roma заложен 18 октября 1938 г., спущен на воду 9 июня 1940 г., вошёл в строй в июне 1942 г. По сравнению с предыдущими кораблями серии Roma был немного улучшен: увеличен размер надводного борта, увеличено количество пулеметов, вместо 24 пулемётов Breda были установлены 32. Из-за катастрофической нехватки топлива Roma так и не совершил серьезных походов, а фактически служил в качестве плавучей крепости. Подвергался бомбардировке американцев, как и в случае с Littorio, бронебойная бомба, пробив линкор насквозь, взорвалась в воде. 9 сентября 1943 года, после капитуляции Италии, Roma подвергся бомбардировке авиацией германии (для предотвращения передачи корабля союзникам) и затонул.

Impero заложен 14 апреля 1938 г., спущен на воду 15 ноября 1939 г., не был завершен. 22 января 1942 г. Impero перевели в Венецию, а затем в Триест, где после капитуляции Италии его захватили немцы. Общая готовность корабля в это время не превышала 36 % (13436 тонн). Немцы использовали его для испытания поражающего действия различных боеприпасов, 20 февраля 1945 г. он подвергся бомбовым ударам авиации союзников и затонул. После окончания боевых действий полуразрушенный корпус подняли и разрезали на металлолом в Венеции.

Послесловие

В целом история кораблей класса Littorio печальна, служба кораблей была короткой. Вершина итальянского военного кораблестроения, корабли теоретически бывшие способными конкурировать с лучшими и мощнейшими кораблями своего времени, ничем не отличились в ходе второй мировой войны. Но винить в этом стоит не корабли или их создателей, а, скорее всего, военное и политическое руководство Италии того времени.

К началу Второй мировой войны Италия обладала самыми мощными кораблями — линкорами «Литторио», «Витторио Венето», «Рома». Однако итальянские адмиралы бездарно управлялись ими, в результате чего они за всю войну попали лишь один раз во вражеский корабль да и то скорее по случайности. А. Малов в книге "Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой"

Рекомендую посмотреть хороший видеоролик показывающий особенности конструкции кораблей, кадры участия их в морских походах и завершения службы - разделки на металл.

Примечания

1. ↑ Данные по статье Э. Чернуски и В. О'Хара «The Breakout Fleet: Oceanic Programmes of the Regia Marina, 1934-1940», опубликованной в «Warship 2006». Американцы У. Гарцке и Р. Далин в «Axis and Neutral Battleships in World War II» приводят несколько другие характеристики: водоизмещение 18 000 т, скорость хода 26 уз., главный калибр из 6 343-мм (!) в двух трехорудийных башнях. Интересно, что для иллюстрации приводится одна и та же схема корабля. Авторы настоящей работы склоняются к тому, что она скорее соответствует 254-мм проекту. Публикация Чернуски и О’Хара появилась более чем на 20 лет позже, да и визуально орудия скорее соответствуют 254-мм/55.
2. ↑ В дальнейшем расстояние между вертикальными внешним и внутренним поясом уменьшено до 1,25 м, а в окончательном варианте — до 25 см.
3. ↑ Известный советский кораблестроитель В.В. Смирнов, побывавший в 1935 г. в командировке на «Ансальдо», приводит в своих воспоминания любопытный эпизод: «На вопрос о колесе Белуццо Де Вито [начальник турбинного КБ фирмы «Ансальдо» — авт.] ответить затруднился. Чувствовалось, что ему самому не нравится эта конструкция. Наконец, понизив голос, он сказал: «Сам я не стал бы строить турбины с колесами Белуццо, но, поймите, синьор Смирнов, что Белуццо — близкий друг Муссолини и член Большого фашистского совета. Нам приказано делать для кораблей турбины только по проектам этого профессора...»
4. ↑ Итальянцы на определенном этапе предпочитали трехкорабельные соединения, что, например, отразилось в программах строительства тяжелых крейсеров. «Пола» должен был служить флагманским кораблем, а остальные шесть единиц образовывали два тактически однородных соединения.
5. ↑ В те годы существовала практика предлагать другим государствам по каким-либо причинам не принятые для итальянского флота проекты, которые могли подрабатываться под требования заказчика. Например, ранее упомянутый «карманный» линкор также попал в портфель проектов «Ансальдо» и предлагался латиноамериканским странам и Испании. Для Чили был разработан вариант со вспомогательным вооружением из американских 127-мм орудий.
6. ↑ Принятая в литературе длина «Ромы» в 240,1 м является ошибочной.

Источники информации

• «Литторио» — итальянский линкор времён Второй мировой войны
• Книга: Линейные корабли типа 'Витторио Венето'
• Линейные корабли типа «Литторио» (ru.wikipedia.org)
• "Литторио" (ru.wikipedia.org)
• "Витторио Венетто" (ru.wikipedia.org)
• "Рома" (ru.wikipedia.org)
• 381 mm/50 Ansaldo Mod. 1934

Галерея

• 

  Планы палуб Littorio

• 

  Продольное и поперечное сечение Littorio

• 

  Линейный корабль класса Littorio

• 

  Линейный корабль класса Littorio

• 

  Линейный корабль класса Littorio

• 

  Линейные корабли класса Littorio

• 

  Линейный корабль класса Littorio

• 

  Линейный корабль класса Littorio

• 

  Ходовые испытания Vittorio Venetto

• 

  Кормовая башня главного калибра

• 

  Носовые башни главного калибра Roma

• 

  Взрыв линкора Roma в результате попадания радиоуправляемой бомбы Fritz-X

• 

  Башня универсального калибра

• 

  Истребитель-разведчик IMAM RO.44

• 

  Подготовка к спуску на воду корпуса Impero 15 ноября 1940г.

• 

  Корпус линкора класса Littorio