Impero (1939)
Линейный корабль Impero
ВМС Италии
| 14.05.1938 Заложен |
| 15.11.1939 Спущен на воду |
| 27.03.1947 Исключен из состава флота |
| 1949 Сдан на слом |
| 41650 / 46215 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 238,85 / 32,9 / 8,98 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 232,4 / 238,85 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 32,4 / 32,9 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 8,98 / 10,5 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 1866 чел. Общая численность |
| 92 чел. Офицеры |
| 268 чел. Мичманы |
| 1506 чел. Матросы |
| 70+280 / 70 мм. Пояс/борт |
| 100-150 мм. Палуба |
| 210 / 210 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 350 мм. Барбеты |
| 380 / 200 / 130 / 200-150 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 250 мм. Боевая рубка |
| 100 мм. Румпельное отделение |
Главный калибр
- 9 (3x3) — 381-мм/50 орудий Ansaldo 1939.
Противоминный калибр
- 12 (4x3) — 152-мм/55 орудий Ansaldo 1936.
Осветительные орудия
- 4 (4x1) — 120-мм/40 орудия Armstrong 1891.
Зенитная артиллерия
- 12 (12x1) — 90-мм/50 орудий OTO Mod. 1939;
- 16 (8x2) — 37-мм/54 орудий Breda Mod. 1938;
- 4 (4x1) — 37-мм/54 орудия Breda Mod. 1938;
- 16 (8x2) — 20-мм/65 орудий Breda Mod. 1935.
Авиагруппа
- 1 катапульта, 3 гидросамолёта.
Содержание
Проектирование
Проработки по проектам следующих за парой Littorio и Vittorio Veneto линкоров начались под руководством Пульезе еще в 1934 году.
Проектировщики увеличили главный калибр до 406 мм, отказавшись при этом от Вашингтонских ограничений по тоннажу. Водоизмещение возросло до 41 000 т, а через несколько месяцев было увеличено до 42 000 т из-за вносимых в проект изменений. По общему расположению проект напоминал Littorio, но с заменой 381-мм орудий на 406-мм. Вспомогательное вооружение по составу и расположению оставалось схожим и состояло из 12 152-мм/55 орудий в четырех трехорудийных башнях, 24 100-мм/47 орудий в двенадцати бронированных установках, 37-мм автоматов и 13,2-мм пулеметов.
Как и на Littorio, в 1936 г. 100-мм орудия были заменены разрабатываемыми 90-мм пушками в стабилизированных установках. Авиационное вооружение состояло из одной телескопической катапульты в корме и четырех гидросамолетов, которые должны были храниться в ангаре за кормовой башней главного калибра, аналогично промежуточному варианту Littorio. Скорость хода планировалось довести до 32 узлов.
Бронирование (по крайней мере, один из его вариантов) отличалось от Littorio отсутствием композитной брони главного пояса, на место которой пришла более традиционная защита из плит толщиной от 320 до 425 мм. Проект имел и новую систему ПТЗ, состоявшую из 5 переборок, одна из которых была вогнута внутрь корабля, а остальные сделаны вертикальными. Пространство между переборками представляло собой чередование заполненных нефтью и пустых отсеков. Для защиты от магнитных мин было предусмотрено тройное дно, причем второе дно было бронированным и отстояло от киля на 1,3 м.
В дальнейшем проект подрос до 45 000 т при размерах 249x35x9,4 м и сохранении бронирования и вооружения. По-видимому, в случае постройки корабли получились бы еще больше, как это произошло с формально 35 000-тонными Littorio. В 1936 году Советский Союз обратился к Италии с просьбой продать проект Littorio.
Итальянцы отказали, но взамен предложили проект линкора в 41 000 т, который представлял собой первоначальный 406-мм проект 1935 года, по существовавшей в то время практике пополнивший портфель проектов фирмы «Ансальдо» под обозначением «UP 41» (Ufficio Pianti, Umberto Pugliese 41 000 т). Проект был скорректирован под требования советской стороны, которая, судя по всему, считала, что он был составлен специально по ее заказу[1] .
Сложившаяся к концу 1937 г. политическая ситуация подтолкнула итальянское правительство к решению построить еще два линкора. Адмирал Каваньяри со свойственным ему прагматизмом предпочел проект Littorio вместо более крупных единиц с 406-мм артиллерией, которые не могли бы пополнить итальянский флот столь же быстро. Окончательное решение о строительстве второй пары было принято 7 января 1938 г. Получившие названия Impero и Roma корабли были заложены 14 мая 1938 г. и 18 сентября 1938 г. соответственно в присутствии Муссолини и большого скопления народа. Строительство велось на тех же верфях, что и первой пары — «Ансальдо» в Генуе строила Impero (заводской №320), a «C.R.D.A.» в Тресте вела постройку Roma (заводской №1123). Официальные контракты опять запоздали и были заключены только 11 ноября 1938 г. с фирмой «Ансальдо» и 15 марта 1940 г. с «C.R.D.A.». Сроки готовности линкоров были определены августом 1941 г. для Impero и июнем 1942 г. для Roma.
Описание конструкции
Конструкция второй пары (Impero, Roma) линейных кораблей типа Littorio ни по внутреннему расположению, ни по вооружению, механической установке и т.д. ничем не отличалась от первой пары Littorio, Vittorio Veneto). Несколько различались корабли постройки разных верфей поставляемым оборудованием производства соответствующих контрагентов.
381-мм орудия, предназначенные для вооружения второй пары линкоров, имели обозначение 1939, в отличие от 1934 для первой пары. И если поставка орудий для первой пары линкоров были равномерно распределена между поставщиками («Ансальдо» для Littorio, «О.Т.О.» для Vittorio Veneto, плюс по запасному стволу), поставка для второй пары, из-за загруженности арсеналов, была перераспределена: 5 стволов «Ансальдо» (кормовая башня Roma плюс 2 запасных), 15 «О.Т.О.» (носовые башни Roma, все стволы Impero).
Отличия
Первые испытания Littorio и Vittorio Veneto обнаружили одну весьма неприятную проблему. Носовая оконечность обоих линкоров очень сильно вибрировала на большом ходу, а по сторонам от форштевня поднимались высокие буруны, доходившие до верхней палубы. Сорванные ветром брызги при этом попадали на мостики и даже на оптические приборы на башнеподобной надстройке. Как быстро выяснилось, причиной неприятностей стали слишком острые обводы. Для решения проблемы носовые оконечности обоих линкоров снабдили дополнительными наделками, увеличившими развал борта.
В результате вибрация и попадание брызг на надстройки значительно снизились. Impero был спущен на воду 15 ноября 1939 г. и исправление его носовой оконечности отложили на период достройки наплаву, а вот на Roma ее переделали на стапеле, что задержало спуск на воду на два месяца. Измененный участок имел длину 35 метров и отличался выраженным подъемом палубы к носу. Длина Roma достигла 238,85 м по сравнению с 237,71 м у первых двух линкоров[2].
Еще одной проблемой, выявленной на испытаниях первой пары, оказалась неудовлетворительная работа гидроприводов главного руля, и их пришлось заменить.
Линкоры типа Littorio различались формой директоров и КДП.
Окраска
Корпус был окрашен в стандартный для итальянских кораблей светлый пепельно-серый цвет (grigio-cener-ino chiaro), которым красились все вертикальные поверхности, за исключением матово-черной (nero opaco) ватерлинии.
На полубак в носовой части нанесли опознавательные знаки быстрой идентификации в виде чередующихся белых и красных диагональных полос.
История
Строительство головного линкора второй группы на верфи в Генуе шло стремительными темпами. Стапельный период для Impero составил всего 18 месяцев — почти вдвое меньше, чем для Vittorio Veneto или Littorio (33 и 34 месяца соответственно). Согласно заключенному контракту, в начале осени 1939 г. фирма «Ансальдо» известила руководство Реджа Марина о намерении произвести спуск корабля на воду 15 октября, на что Морское министерство ответило просьбой перенести его на 28 октября — день 18-й годовщины «Похода на Рим». По этому случаю ожидалось прибытие на церемонию самого Муссолини.
Однако погода спутала все планы. С начала октября на побережье Лигурийского моря непрерывно шли дожди с порывистым штормовым ветром. Спуск перенесли на 5 ноября, но и в этот день поднялась высокая накатная волна, грозившая перекосить на стапельных полозьях грандиозный корпус, спусковой вес которого достиг 17 000 т. Отложенная в третий раз церемония состоялась 15 ноября при стечении большого числа гостей, в числе которых были заместитель морского министра адмирал Доменико Каваньяри, гранд-адмирал Паоло Таон ди Ревел, кавалеры Золотой медали «За воинскую доблесть» адмиралы Луиджи Риццо и Ильдебрандо Гойран. Крестной матерью корабля стала принцесса Ирене Сполетто — супруга адмирала Аймоне ди Савойя-Аоста. В 12.30 она разбила о форштевень традиционную бутылку шампанского, и Impero сошел на воду.
После спуска корпус линкора был отбуксирован к стенке фирмы «Ансальдо» в бассейне Сампьердарена порта Генуи и отшвартован неподалеку от достраивавшегося Littorio. Там до поздней весны следующего года велась достройка на плаву. За это время на корабле смонтировали значительную часть брони барбетов башен главного и противоминного калибра; первые бронированные «цилиндры» башенноподобной надстройки; два главных котла, часть электрических генераторов и вспомогательного оборудования. Однако в связи с ожидавшимся вступлением Италии в войну из-за угрозы воздушных бомбардировок Генуи было решено перевести Impero подальше от французской границы. Поскольку порты Тирренского моря не располагали необходимой производственной базой, выбор пал на Триест, где на верфи «Сан-Марко», принадлежавшей компании «C.R.D.A.» планировалось продолжить достройку.
Корабль был экстренно подготовлен для перехода протяженностью в 1113 морских миль. Ограничились самыми необходимыми работами. Были заварены большие отверстия в палубе (под башнями, боевой рубкой, трубами и т.д.), задраены все проходы в водонепроницаемых переборках, установлена группа дизель-генераторов мощностью 100 кВт для питания пожарных и водоотливных насосов, на месте башни №2 сооружен временный ходовой мостик, обустроены жилые помещения на 100 человек перегонной команды, а также смонтировано якорное и швартовое устройство, причем якорные цепи (четыре 25-метровых смычки) пришлось «позаимствовать» со списанного линкора Dante Alighieri.
Подготовка была завершена 27 мая. За два дня до этого Impero посетил с инспекцией адмирал Каваньяри. Тогда же на корабль прибыл первый, совсем немногочисленный, экипаж — 22 военных моряка и 67 гражданских специалистов «Ансальдо». Руководство переходом было возложено на контр-адмирала Массимилиано Вьетина. В его распоряжении находились кабелеукладчик «Джасоне» (1192 брт, 2500 л.с.), морской буксир «Геркулес», флотские буксиры «Луни» и «Нерео», а также вооруженный траулер «Пеллегрино Маттеуччи». Выход, первоначально намеченный на 31 мая, отложили на сутки из-за неблагоприятной погоды. В 8.45 1 июня Impero, чье водоизмещение на тот момент составляло 21 017 т (включая 2600 т водяного балласта), а осадка — 7,89 м, навсегда покинул Геную.
Караван двигался 4-узловой скоростью, оставляя Корсику по правому борту. Впереди шли «Джасоне» и «Геркулес», за ними на буксире — корпус линкора, «Луни» и «Нерео» подталкивали его с кормы, тогда как «Маттеуччи» выполнял роль «прислуги за всё». В частности, на него была возложена «расчистка» маршрута от случайных судов, а также доставка буксирам угля в мешках, чтобы они могли не уходить на дозаправку в ближайшие порты. На пятый день буксировки по приказу Главного морского штаба «Джасоне» покинул ордер[3]. На его место из Мессины пришел спасательный буксир «Сальваторе Примо» (738 брт, 3000 л.с.). Утром 6 июня караван миновал Мессинский пролив, вскоре после чего «Луни» и «Нерео» также были заменены более мощными буксирами «Урсус» и «Чиклопе», а во второй половине дня у мыса Санта-Мария-ди-Леука к ним присоединился флотский водолей «Далмация». Его мощные водоотливные средства могли оказаться полезными в случае повреждения недостроенного линкора.
После полуночи 7 июня отряд вошел в Адриатическое море. Двигаясь вдоль итальянского побережья, к вечеру следующего дня он достиг широты Бриндизи, когда по радио был получен приказ о заходе в этот порт. В сумерках подошел миноносец Nicola Fabrizi, а уже после наступления ночи — флотский буксир «Арджентарио». У самого входа в гавань Impero встретили два портовых буксира, которые аккуратно отбуксировали огромный корпус через узкий канал в бассейн Сено ди Леванте. В 6.30 9 июня линкор отшвартовался у угольного пирса в самом центре города, за пределами военно-морской базы.
Таким образом, суточная задержка выхода из Генуи сыграла роковую роль в судьбе корабля. Главный морской штаб посчитал, что при столь медленной скорости к моменту объявления войны караван достигнет только Анконы, находящейся в пределах радиуса действия авиации, базирующейся на юго-востоке Франции. До Триеста линкор мог дойти не ранее позднего вечера 12 июня, а с учетом неблагоприятного метеорологического прогноза — еще позже. Стало быть, на конечном участке маршрута ему требовалось истребительное сопровождение, обеспечить которое флоту не представлялось возможным.
Подписание 24 июня перемирия с Францией подвигло Главный морской штаб на дальнейшее рассмотрение вопроса о судьбе Impero. Наиболее радикальным предложением было возвращение на достройку в Геную. Однако переход протяженностью 743 мили занял бы не менее восьми суток и даже при наличии надлежащего морского и воздушного прикрытия представлялся слишком рискованным. К тому же, за день до этого было отдано распоряжение о перевозке в Триест всех материалов и готового оборудования по артиллерии. Решено было оставить корабль в Бриндизи до дальнейшего прояснения обстановки. Вскоре полковник корпуса морских инженеров Бартоломео Корради (ранее являвшийся наблюдателем за ходом капитальной модернизации линкора Giulio Cesare) внес предложение: произвести монтаж части силовой установки Impero на месте, чтобы он был способен самостоятельно перейти для дальнейшего проведения достроечных работ в один из возможных пунктов (Триест или Геную). По самым оптимистичным расчетам, реализация плана занимала не менее 10 месяцев и требовала значительных материальных затрат, так как в Бриндизи отсутствовали необходимые производственные мощности. Тем не менее, уже в конце июля 1940 г. начались переговоры с фирмой «Ансальдо», и 6 сентября она приступила к строительству на берегу бассейна Сено ди Поненте, куда перевели Impero, необходимых производственных объектов: мастерских, компрессорной станции и электростанции. Для этого в Бриндизи прибыло 340 рабочих и инженеров фирмы, которых разместили на борту парохода «Принчипесса Джованна», отшвартованного рядом с корпусом линкора.
Для осуществления намеченного требовалось установить в корпус линкора по крайней мере одну группу котлов и носовую группу турбозубчатых агрегатов (поскольку при спуске на воду были установлены именно внешние винты, а поменять их при отсутствии дока не представлялось возможным), основной руль с рулевой машиной, а также вспомогательные механизмы, необходимые для обеспечения движения (конденсаторы, насосы, трубопроводы и т.д.). Кроме того, требовались трудоемкие работы по электрооборудованию и внутренним переборкам.
Одновременно прорабатывались вопросы поставок и складирования оборудования и материалов, производство которых было сосредоточено на севере Италии. Доставка значительной части оборудования вызвала серьезные проблемы, так как его масса и/или габариты не соответствовали нормативам шоссейных и железных дорог. В частности, для перевозки главных шестерен редукторов капитан корпуса корабельных инженеров Паскуале Майокко сконструировал специальный железнодорожный транспортер с 24 колесами меньшего диаметра. На маршруте из Генуи в Бриндизи, пролегавшем через города Пьяченца, Болонья, Анкона, Пескара, Фоджа и Бари, пришлось сносить ряд придорожных сооружений и убирать перила с мостов. Отдельной задачей стала доставка 27-тонного руля, который пришлось разобрать на несколько частей. Кстати, перо руля для Impero фирма «Ансальдо» делала дважды — уже готовый первый экземпляр 24 декабря 1940 г. вместо Бриндизи отправили в Таранто для замены поврежденного руля Littorio, который, в свою очередь, после восстановления в Генуе, был доставлен в Бриндизи и в начале июня 1941 г. установлен на Impero. Само по себе это являлось сложной инженерной задачей — дока подходящих размеров в порту не было, и монтаж был произведен при помощь кессонов и водолазов. Часть оборудования доставлялась морем — например, в январе 1941 г. пароход «Буккари» перевез из Генуи конденсаторы носовых турбин.
Работы на Impero возобновились в октябре 1940 г., но постоянно сталкивались с трудностями военного времени. Так, с декабря по март часть специалистов «Ансальдо» перевели из Бриндизи в Таранто для координации ремонта поврежденного Littorio; в апреле 1941 г. часть заготовленного для Impero оборудования передали на однотипный Vittorio Veneto, проходивший там же ремонт повреждений, полученных в бою у Матапана. Поэтому возникали задержки от составленного графика работ, которые дальше только накапливались. Сам Impero за время нахождения в Бриндизи трижды попадал под воздушные налеты англичан (8 ноября 1940 г., 8 и 20 ноября 1941 г.), но повреждений не получил.
К 19 июля 1941 г. на корабль были установлены все восемь котлов, однако пар могли вырабатывать только четыре из них, включая два, установленных еще в Генуе. Поскольку каждый из «рабочих» котлов был снабжен собственным дымоходом, корабль «украсили» четыре невысоких цилиндрических трубы. Носовая группа турбин также была приведена в полностью работоспособное состояние (смонтированы все трубопроводы и вспомогательные механизмы), кормовые турбины и редукторы еще не установили, но фундаменты под них смонтировали. Швартовые испытания были успешно осуществлены 29 июля. В течение пяти следующих месяцев работы велись в основном во внутренних помещениях линкора: монтировались переборки, дизель-генераторы и турбогенераторы постоянного тока, оборудовались жилые помещения. Были установлены дымогенераторы на дымовые трубы, часть радиоаппаратуры, основания для четырех спаренных 37-мм автоматов.
В последних числах 1941 года Impero был признан готовым к переходу. Озабоченность вызывало лишь наличие большого числа деревянных подпорок: на ходу из-за вибрация могли вызвать смещение удерживающих их клиньев, что было чревато проседанием палубных конструкций. Поэтому на борту, помимо 247 членов экипажа, находилось 209 рабочих, в том числе 60 плотников. Внешне линкор в это время выглядел огромным серым корпусом без надстроек, над которым возвышались упомянутые выше четыре трубы, а на барбете башни №2 был смонтирован узкий ходовой мостик, в центре которого установили небольшую деревянную рулевую рубку. Кроме того, на палубе было складировано всевозможное оборудование и материалы для последующей установки на корабль.
Руководство переходом было поручено командиру находящегося в достройке в Триесте Roma капитану 1 ранга Адоне Дель Чима. Для обеспечения ответственной операции в Бриндизи прибыли эсминец Emanuele Pessagno, миноносцы Audace, Giuseppe Missori и Giuseppe Dezza, буксиры «Инстанкабиле» (бывший югославский спасатель «Спасилач»), «Мареттимо» и «Лидо». На прибывшие из Полы подводные лодки Tito Speri и Otaria возлагалось несение гидроакустического дозора. Для противолодочного охранения выделялась эскадрилья гидросамолетов. Пунктом назначения являлся Триест, но перед этим планировался заход в Венецию.
В 11.45 22 января 1942 г. Impero снялся со швартовов и при помощи четырех буксиров («Порто Торрес», «Порто Пизано», «Порто Конте», «Пантеллерия») и, выйдя из порта через канал Пигонати, в 12.44 впервые дал ход под собственными машинами. Обойдя мыс Гаргано, в 14.45 он развил 10-узловую скорость, затем постепенно увеличил ее до 15 узлов. Все механизмы работали нормально, никакой вибрации не отмечалось. Emanuele Pessagno и Audace двигались впереди линкора, Giuseppe Dezza — справа, Giuseppe Missori держался в трех кабельтовых за кормой. Погода постепенно ухудшалась, ветер достиг силы 5—6 баллов, пошел мелкий мокрый снег, и спустя час старый Giuseppe Missori передал, что не может поддерживать ход и вышел из строя. Impero же показал себя прекрасно, без напряжения поддерживая 16-узловой ход, а к концу перехода развив 17,5 уз.
На следующее утро на подходе к Венеции отряд встретила канонерская лодка «Загреб» (бывший югославский сторожевой корабль «Бели Орао»), которой было поручено навигационное обеспечение. В 12.46 Impero своим ходом миновал проход Пассо ди Лидо и вошел в Венецианскую лагуну и в 14.54 при помощи буксиров вошел в док «Принчипе ди Пьемонте». Там его встречала многочисленная делегация военных, гражданских и партийных чиновников, в числе которой был вице-адмирал Фердинандо Фарина, начальник Инспекции кораблестроения и снаряжения кораблей.
27 января док осушили, что позволило впервые за два года, прошедшие с момента спуска на воду, очистить подводную часть линкора, а также провести ряд других работ, координацию которых осуществляло открытое в тот же день представительство «Ансальдо» в Венеции. Так, 28 февраля была закончена установка винтов на центральные валы, а 28 марта завершили монтаж боковых рулей. Для маскировки на корпус корабля нанесли зелено-каштановую камуфляжную окраску. В последний день марта Impero был выведен из дока и переведен на специально огороженную противоторпедными сетями стоянку в лагуне. Кораблю предстоял финальный, совсем короткий переход в Триест, однако судьба распорядилась иначе — он простоял в Венеции долгих 10 месяцев.
Причиной стал общий неблагоприятный для Италии ход военных действий и состояние военно-промышленного комплекса. Понесенные итальянским флотом тяжелые потери заставили Главный морской штаб пересмотреть кораблестроительную политику. 1 февраля 1942 г. вышел приказ, определявший наиболее приоритетными программы постройки торпедных и противолодочных катеров, корветов и эскортных миноносцев. Достройка Impero оказалась в данном списке лишь на шестнадцатом — последнем — месте. Заметим, что завершение переоборудования бывшего трансатлантического лайнера Roma в авианосец Aquila и даже окончание ремонта поврежденного в Таранто Conte di Cavour занимало более высокие строчки.
Общая готовность Impero к тому моменту составляла 33 %, и необходимое для достройки время оценивалось в 18— 20 месяцев. Вскоре должен был начаться монтаж надстройки, башен главного калибра и окончание работ по силовой установке. В июне ожидалось поступление в Триест заказанных 2600 тонн металлопроката. Однако еще не было достигнуто соглашение о распределении работ между верфями «Ансальдо» и «C.R.D.A.», причем последняя была загружена достройкой однотипного линкора Roma и ремонтом Conte di Cavour. В такой ситуации перевод Impero в Триест не решал бы проблемы, к тому же, было сочтено слишком опасным держать три небоеспособных линкора в одном месте. В итоге, решено было оставить корабль в Венеции до сдачи флоту Roma.
Таким образом, с апреля работы на Impero существенно замедлились. На борту оставался сокращенный до предела экипаж и 70 специалистов фирмы-строителя для обслуживания уже установленного оборудования. 7 июня корабль был снова введен в сухой док, где провели установку гидроакустического оборудования, приборов звукоподводной связи, эхолотов и лагов. Тогда же произвели выравнивание погона носовой возвышенной башни главного калибра.
Impero оставил Венецию в 5.45 15 ноября 1942 г. Переход осуществлялся 8-узловым ходом в сопровождении эсминца Lubiana (бывший югославский Ljubljana)) и миноносцев Orione, Audace и Rosolino Pilo. В час пополудни линкор прибыл в Триест и отшвартовался у мола верфи «Сан-Марко» с противоположной стороны от ремонтирующегося Conte di Cavour. Неподалеку была оборудована площадка, на которой складировалось поступающее оборудование — в первую очередь, детали главных ТЗА, орудия главного калибра и броневые плиты башен. Формально, ответственно за достройку по-прежнему оставалась фирма «Ансальдо», которая командировала в Триест большую группу своих специалистов. Значительную часть рабочих и необходимое оборудование предоставляла «C.R.D.A.» на основе заключенного с «Ансальдо» договора. Однако последняя была изрядно загружена собственными заказами, поэтому между компаниями нередко возникали конфликты, не самым благоприятным образом сказывавшиеся на графике работ.
В июне 1943 г., в ожидании неминуемого вторжения союзников на итальянскую территорию, Главный морской штаб распорядился о приостановке работ на кораблях, далеких от завершения. В их число вошли линкоры Impero и Conte di Cavour, авианосец Aquila, крейсера Vesuvio и Etna. Высвободившиеся рабочие руки были брошены на строительство малых кораблей и боевых катеров, потребность в которых стояла как никогда остро. Согласно докладу наблюдающего за достройкой от 17 июля, на Impero еще трудилось 180 человек (в том числе 120 сотрудников «Ансальдо»), из которых 150 выполняли работы по артиллерии и 30 — по силовой установке. По его же оценке, для завершения постройки требовалось 18 месяцев при условии ежедневного привлечения 1500 рабочих и бесперебойной поставки материалов. Фактически, готовность линкора оставалась на том же уровне, что была 4 апреля прошлого года, и составляла 88 % по корпусу, 76 % по силовой установке и всего 28 % по оборудованию. По артиллерии имелось в наличии порядка 80 % комплектующих и компонентов, но лишь минимальное их количество было установлено на корабль.
Более детально состояние корабля выглядело следующим образом:
- корпус собран до уровня верхней палубы, оставалась незавершенной небольшая часть полубака в корме, отсутствовали надстройки, носовая оконечность еще не перестроена по образцу однотипных кораблей;
- вертикальная броня и конструктивная подводная защита — практически готовы;
- все элементы горизонтальной защиты изготовлены, но на корпусе смонтированы лишь частично;
- силовая установка смонтирована почти полностью, отсутствовали два вспомогательных котла, временно использовавшиеся на берегу, и часть вспомогательных механизмов;
- работы по электрооборудованию полностью завершены;
- основное вооружение поставлено изготовителем, но на корабле смонтирована только башня №2 (без самих орудий), тогда как две другие в почти собранном состоянии оставались на берегу. Зенитное вооружение, за исключением четырех спаренных 37-мм установок и некоторого числа 20-мм автоматов, еще не поставлено.
К моменту подписания перемирия между Италией и западными союзниками 8 сентября 1943 г. Impero оставался в Триесте с сокращенным экипажем, где на следующий день был захвачен германскими войсками. Впоследствии немцы начали частичную разборку корпусных конструкций и демонтаж оборудования линкора для отправки на переработку на германские металлургические предприятия, особое внимание обращая на цветные металлы, использовавшиеся в силовой установке и электрических схемах. Ими же были вывезены практически все находившиеся на берегу материалы, которые не успели установить на корабль. Систематическая бомбежка железных дорог англо-американской авиацией в течение 1944 года создала серьезные затруднения с транспортировкой, поэтому разборку пришлось прекратить. Имеются сведения, что в начале 1944 г. немцы отбуксировали корпус Impero в залив Муджа для проведения экспериментов с подводными взрывами, в результате которых несколько отсеков были затоплены, но затем снова привели его в гавань Триеста. Там он получил дополнительные серьезные повреждения во время массированного авиационного налета 20 февраля 1945 г. Хотя на сделанном 5 апреля самолетом Королевских ВВС аэрофотоснимке корпус еще был виден на плаву, в конце месяца — перед самой капитуляцией — немцы затопили его при помощи трех мощных подрывных зарядов (согласно ряду свидетельств, были использованы головные части торпед).
Impero затонул на небольшой глубине, на ровном киле, так что часть надводного борта возвышалась над поверхностью воды. В июле 1946 г. по распоряжению англо-американской администрации триестская фирма «Трипкович» начала судоподъемные работы. Корпус отбуксировали в залив Муджа и снова затопили на мелководье в бухте Св. Саввы, предотвратив тем самым от захвата югославами, еще в мае 1945 г. объявившими его своим военным трофеем. По той же причине итальянское правительство под давлением британского Адмиралтейства 6 августа 1946 г. начало с фирмой Трипковича новые переговоры, завершившиеся 30 сентября подписанием контракта на повторный подъем корпуса и его буксировку в Венецию для последующей разборки на итальянской верфи.
27 марта 1947 г. линейный корабль Impero был официально исключен из списков итальянского флота. Корпус, классифицированный как понтона с номером С-320, остался в собственности Италии. Ввиду подписания договора о создании Свободной зоны Триеста, нахождение на ее территории объекта флота иностранной державы могло создать юридические проблемы, поэтому 23 августа его охрану взяла на себя расквартированная в городе британская военная полиция.
2 сентября корпус экс-линкора оторвался ото дна и 11-го был отбуксирован в порт, акватория которого лучше контролировалась. Наблюдающим от итальянской стороны выступал подполковник корпуса морских инженеров Франчини. Первоначальными планами начало перевода в Венецию намечалось на последний день месяца, но фирма обязалась все сделать на две недели раньше. Это было весьма кстати, так как в югославской коммунистической прессе была поднята волна антиитальянской агитации и выдвигались требования о передаче корабля Югославии.
В 7.45 14 сентября представители фирмы «Трипкович» официально объявили о завершении своей миссии, и уже через час буксиры начали вытягивать огромный корпус несостоявшегося линкора из порта. Согласно калькуляции нагрузки, его водоизмещение составляло немногим более 20 000 т, однако осадка при этом достигала 9 метров, что соответствовало вдвое большему водоизмещению. Корабль имел крен 4° на правый борт. По всей видимости, оставались затоплены многочисленные отсеки двойного дна и противоторпедной защиты. В 10 часов экс-Impero в «упряжке» пяти буксиров — итальянских «Тифео», «Сан-Даниэле», «Нерео» и британских «Эмпайр» и «Чироне» — начали медленное движение в Венецию со скоростью 4 узла. Перевод обставлялся как полноценная боевая операция. На траверсе Градо в охранение каравана вступили миноносцы Calliope и Libra, позже подошел вооруженный катер полиции области Венгеция-Джулия, затем — четыре моторных тральщика, а в воздухе до самого заката кружили самолеты национальных ВВС.
Благодаря хорошей погоде, на следующее утро данная «процессия» подошла к проходу Лидо, в 10.35 на борт Impero поднялся местный лоцман, но затем буксирам не удалось справиться с сильным отливным течением, и в 12.05 линкор, вернее — то, что от него осталось, выскочил на песчаную отмель. Лишь сутки спустя, с очередным приливом, его удалось стащить и продолжить движение, но упрямый корабль он словно не хотел идти на разборку, и в 12.30 в результате бокового дрейфа снова сел на мель в 2 километрах от маяка Сан-Николо-ди-Лидо. Усилия пяти буксиров, к которым присоединился водолей «По», ни к чему не привели. Спустя два дня бесплодных усилий было решено оставить остов на месте. Чтобы его случайно не сорвало волнами, были открыты кингстоны затопления носовых погребов, через которые корабль принял еще 5000 т воды и стал на ровный киль.
В таком положении злополучный Impero оставался более года. Лишь в начале 1949 г. его корпус методично осушили, сняли с мели при помощи многочисленных буксиров частной компании «Панфидо & Со ди Венеция» и затем, кормой вперед, отбуксировали через бассейн Сан-Марко и канал Джудекка в гавань Порто-Маргера, где он и был в конце концов разобран.
Примечания
- ↑ В те годы существовала практика предлагать другим государствам по каким-либо причинам не принятые для итальянского флота проекты, которые могли дорабатываться под требования заказчика. Например, ранее упомянутый «карманный» линкор также попал в портфель проектов «Ансальдо» и предлагался латиноамериканским странам и Испании. Для Чили был разработан вариант со вспомогательным вооружением из американских 127-мм орудий.
- ↑ Принятая в литературе длина Roma в 240,1 м является ошибочной.
- ↑ Решение о вступлении Италии в войну было уже принято, и «Джасоне» предстояло выполнить важное задание — перерезать подводный кабель, связывающий Мальту с материком.
Литература
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
