Авианосцы типа Midway

Версия 22:42, 22 января 2016

Авианосцы типа Midway

Тип Essex

Авианосцы типа Midway

Авианосец United States

Постройка и служба

6 ед. Заказано

3 ед. Построено

1943-1947 гг. Годы постройки

1945-1992 гг. Годы службы

NNews (2 ед.); NY Ship (1 ед.) Место строительства

Общие данные

45722 / 60963 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

295 / 34 / 10 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

212000 Энергетическая установка

33 узл. Скорость хода

20000 миль Дальность плавания

Экипаж

4104 чел. Общая численность

Бронирование

193 / мм. Пояс/борт

89 мм. Палуба

165 мм. Боевая рубка

193 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Авиагруппа

• 137 самолётов.

Универсальный калибр

• 18 х 1 - 127-мм/54 Mark 39.

Зенитная артиллерия

• 21 х 4 - 40-мм Bofors;
• 28 х 1 - 20-мм Oerlikon.

Построенные корабли

• USS Midway (CV-41),
• USS Franklin D. Roosevelt (CV-42),
• USS Coral Sea (CV-43).

История создания

Предыстория

Планы создания новых типов авианосцев появились в США сразу после нападения Японии на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года. Как известно, эта атака стала триумфом класса авианосцев, доказывающим, что недавний успех налёта британской палубной авиации на итальянскую базу в Таранто не был случайностью. Таким образом, линейные силы уже не могли считаться единственной основой любого флота, и авианосцы окончательно избавились от клейма вспомогательных боевых кораблей, которое они носили вплоть до конца 1930-х годов.

В том, что касается облика перспективного авианосца, мнения в руководстве США существенно расходились. Адмирал Эрнест Кинг при поддержке президента США Франклина Рузвельта выступал за строительство небольших авианосцев. В то же время адмирал Честер Нимиц справедливо отмечал, что лёгкие авианосцы с водоизмещением около 11000 тонн из-за малых размеров чересчур ограничены в боевых возможностях, и даже тяжёлые авианосцы с полным водоизмещением до 40000 тонн тоже далеко не оптимальны по ряду характеристик. Нимиц настаивал на строительстве кораблей с водоизмещением более 45000 тонн - невзирая даже на то, что Панамский канал для кораблей таких размеров был бы закрыт, что критически важно для США с точки зрения быстрого манёвра морскими силами. В конечном итоге было принято решение о строительстве двух авианосцев стандартным водоизмещением более 40000 тонн. Проект был окончательно утверждён президентом США Франклином Рузвельтом 29 декабря 1942 года.

Предшественники

Авианосец Essex, фото 20 мая 1945 года

Предшественниками «Мидуэев» были авианосцы типа Essex - которые ко времени окончания Второй Мировой войны стали основой авианосных сил США и были построены в рекордном количестве двадцати четырёх единиц. Для своего времени это были очень удачные корабли, ни один из которых не был потерян в боях, несмотря на значительные повреждения в ряде случаев. Тем не менее, бронирование их оставалось достаточно слабым относительно британских или японских современников, поэтому, помимо увеличения самолётовместимости, прибавку водоизмещения на новом типе авианосцев решили потратить на усиление брони.

Проектирование

Эскизные проработки перспективного сверхтяжёлого авианосца, которому предстояло дополнить тяжёлые «Эссексы», начались ещё в 1940 году. На фоне продолжающихся споров о целесообразности постройки таких гигантов анализ вариантов проекта не прекращался.

На формирование облика этого корабля в большой степени повлиял опыт уже идущей Второй Мировой войны, изобилующей примерами быстрого выхода из строя и гибели авианосцев от боевых повреждений. В частности, самыми сильными аргументами в пользу усиления бронирования стало потопление английского авианосца «Глориес», расстрелянного немецкими линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также гибель четырёх японских авианосцев во время сражения у атолла Мидуэй. Таким образом, бронированная верхняя палуба была включена в техническое задание как обязательное условие.

В целом у авианосцев типа Midway схема бронирования была выполнена по образцу предшественников. Расположение «острова» и самолётоподъёмников также повторяло тип Essex. Хорошо заметным внешним отличием от предыдущего типа могла служить огромная дымовая труба, как у более ранних проектов - Yorktown и Lexington. Также на этом авианосце была установлена бронированная рубка, которой не было на «Эссексах».

Принципиально конструкция относительно предыдущих типов не изменилась; ангар и полётная палуба по-прежнему оставались только надстройками, не включёнными в несущую структуру корпуса. Однако рост размеров позволил конструкторам совместить в одном корабле и большую самолётовместимость, и скорость с мореходными качествами, и автономность, и живучесть с хорошим бронированием и зенитным вооружением. Кораблям этого типа предстояло стать самыми большими авианосцами, заложенными во время Второй Мировой войны. В комплексе характеристик новые авианосцы получались настолько мощнее всех предшественников, что их даже выделили в особый класс «линейных» авианосцев (англ. battle carriers) - по аналогии с линейными кораблями (англ. battleships). Соответственно, к обычному для всех авианосцев США буквенному обозначению CV прибавили букву B, так что новые корабли при постройке получили индексы CVB-41, CVB-42 и CVB-43. Под этим обозначением они прослужили до 1952 года, когда их оборудовали погребами для хранения ядерного боезапаса и переклассифицировали из «линейных» в «ударные» (англ. attack carriers) со сменой индекса с CVB на CVA. В 1975 году, при отказе США от практики делить авианосцы на противолодочные и ударные, все оставшиеся в строю флота корабли этого класса - в том числе и три корабля типа «Мидуэй» - переклассифицировали в многоцелевые авианосцы, убрав букву A из обозначения. Таким образом, индекс «Мидуэев» ещё раз сменился - на CV-41, CV-42 и CV-43.

Постройка

Головной Midway на стапеле, 9 января 1945 года

«Мидуэй» после спуска на воду достраивается на плаву, март 1945 года

27 октября 1943 года на верфи Newport News Shipbuilding, расположенной в городе Ньюпорт-Ньюс в штате Вирджиния, состоялась закладка головного авианосца с обозначением CVB-41.

1 декабря 1943 года на судостроительном предприятии New York Shipbuilding (город Камден, штат Нью-Джерси) был заложен второй корабль серии, обозначенный как CVB-42.

Хотя первоначально была утверждена постройка только двух таких кораблей, в 1944 году руководство ВМС США смогло добиться выделения средств для постройки третьего. Таким образом, 10 июля 1944 года в Ньюпорт-Ньюс (на верфи той же компании «Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг», которая строила и головной авианосец) заложили третий и последний корабль серии с обозначением CVB-43.

Примечательно, что почти год эти корабли не имели никаких названий и строились под буквенно-цифровыми индексами; только в октябре 1944 года было принято решение присвоить двум из строящихся гигантов названия в честь решающих сражений Тихоокеанского театра войны - при атолле Мидуэй (англ. Midway - присвоено головному CVB-41) и в Коралловом море (англ. Coral Sea - было присвоено второму, CVB-42); третий же корабль ещё полгода оставался просто безымянным CVB-43.

20 марта 1945 года в торжественной обстановке головной авианосец Midway был спущен на воду.

29 апреля 1945 года спустили на воду и второй корабль, носивший тогда название Coral Sea. Однако 8 мая 1945 года президент Гарри Трумэн удовлетворил ходатайство морского министра, и только что спущенный корабль был переименован во Franklin D. Roosevelt (рус. «Франклин Д. Рузвельт») - в честь недавно умершего президента США, возглавлявшего страну в сложные для неё годы «великой депрессии» и Второй Мировой войны. Тем самым название Coral Sea «освободилось» и было присвоено третьему кораблю серии.

Строительство подобных гигантских кораблей было непростой задачей даже для такой передовой морской державы, какими стали США в 1940-х годах. Тем не менее, две первых единицы серии вступили в строй всего через 23 месяца после их закладки (10 сентября - «Мидуэй», а 27 октября 1945 года - «Франклин Д. Рузвельт»), что демонстрирует блестящую работу американских судостроителей. Однако даже эта поспешность не позволила кораблям поучаствовать в заключительных сражениях Второй Мировой войны, которая закончилась буквально за неделю до вступления в строй «Мидуэя». Третий корабль серии - «Корал Си» - был заложен позже и достраивался без надежды успеть с этим до окончания войны, поэтому работы на нём вели медленнее. Спуск Coral Sea на воду состоялся только 2 апреля 1946 года, а принят в боевой состав флота он был 1 октября 1947 года.

Планировалась постройка ещё трёх однотипных кораблей (CVB-44 с закладкой в 1943 году, CVB-56 и CVB-57 с закладкой в 1944) - с тем, чтобы довести общее число в серии до шести авианосцев. Однако - в связи с близящимся окончанием войны и большой стоимостью постройки - решено было ограничиться только тремя единицами; заказы на строительство CVB-44, CVB-56 и CVB-57 были аннулированы ещё до закладки кораблей.

Описание конструкции

Корпус

Общий вид авианосцев типа Midway согласно проекту

Корпус был вполне традиционной для тех лет конструкции и строился из стали методом сварки. Необычно большими были только габариты корпуса: длина его составляла 295 м, ширина 34 м, а осадка 10,7 м. Поверх корпуса был возведён одноярусный ангар длиной 210,9 м и шириной 28,9 м, высота его составляла 5,33 м. Расчётная вместимость ангара составляла 153 одномоторных истребителя. Над ангаром была смонтирована полётная палуба с габаритами 281,6 х 34,4 м. С ангаром она соединялась тремя самолётоподъёмниками - двумя центральными (по оси полётной палубы, в носовой и кормовой её части) и одим бортовым (по левому борту авианосца, на миделе). Конструктивно ангар с полётной палубой выполнялись в виде надстройки, не участвуя в обеспечении продольной прочности корпуса.

Бронирование

Схема бронирования авианосца типа Midway

Надводная защита корабля включала в себя три броневых палубы и броневой пояс; локальное бронирование предусматривалось также для отдельных помещений.

Полётная палуба была прикрыта нецементированной броней толщиной 87 мм; ангарная и нижняя палубы защищались 50-мм сталью марки STS^[1].

Помимо горизонтального, авианосцы типа Midway несли также солидное вертикальное бронирование. Проектировали и строили их для условий тихоокеанской войны против Японии, даже к 1944 году сохранившей в строю флота большое количество тяжёлых крейсеров, поэтому возможность встречи авианосца с таким крейсером исключать было нельзя. Из этих соображений поясная броня должна была защищать жизненно важные элементы конструкции авианосцев от 203-мм снарядов тяжёлых крейсеров. В результате броневой пояс довели до 193-мм толщины — это было самое мощное вертикальное бронирование из когда-либо применявшихся на авианосцах специальной постройки. Помимо толщины, его отличала также достаточно солидная высота и протяжённость^[2]. В процессе проектирования возникли трудности с компенсацией веса островной надстройки^[3], расположенной по правому борту авианосца, поэтому толщину плит поясной брони правого борта уменьшили до 178 мм с их плавным утонением к нижней кромке до 76 мм. Броневой пояс крепился снаружи к 19-мм обшивке бортов.

Демонтаж броневого пояса при модернизации авианосца Franklin D. Roosevelt в 1954 году. Хорошо видны бронеплиты и их крепление

Относительно того, был ли бронирован борт выше главного пояса, имеются противоречивые данные. Согласно одним источникам, борт до ангарной палубы защищала 50-мм броня, согласно другим — лишь «30-фунтовая»^[4] обшивка из стали STS. Последнее представляется более правдоподобным.

Броневой пояс замыкался в цитадель броневыми траверзными переборками толщиной 160 мм; выше основных шли дополнительные 25-мм траверзы. Рулевая машина в румпельном отделении имела коробчатую защиту: 193-мм броню с бортов, 160-мм — спереди и сзади, 127-мм — сверху и 63 мм — снизу. В островной надстройке была бронирована также боевая рубка: с бортов её прикрывала 165-мм броня, сверху — 87-мм. Кабели связи и системы управления кораблём были заключены в броневые трубы со 102-мм стенками.

Ключевой особенностью, во многом определившей размеры и облик нового типа авианосцев, было сочетание большой самолётовместимости с хорошей горизонтальной защитой - предусматривавшей бронирование как полётной, так и ангарной палуб на всём их протяжении. В отличие от британских авианосцев, на которых броневая полётная палуба включалась в силовую конструкцию корабля и несла часть нагрузок наряду с набором корпуса, для авианосцев типа Midway броневая полётная палуба была мёртвым грузом, что ограничивало её возможный вес. Тем не менее, даже так её довели до 87-мм толщины; котельные отделения и погреба боезапаса от поражения сверху дополнительно защищала 51-мм палуба ангара. Огромная по площади, бронированная полётная палуба имела большую массу, что вынудило отказаться от вооружения авианосца предполагаемыми изначально 203-мм орудиями, а также уменьшить число 127-мм универсальных орудий. Тем не менее, опыт морских сражений Второй Мировой войны подтвердил, что ценность бронирования полётной палубы для живучести авианосца очень велика^[5]. Чтобы предотвратить возможное распространение пожаров, ангар был разделён на пять изолированных отделений переборками из «40-фунтовой» и «50-фунтовой» стали STS. Эти переборки простирались от ангарной до полётной палубы, а для транспортировки самолётов были предусмотрены широкие двери.

Противоторпедная защита состояла из четырёх продольных переборок, деливших пространство у каждого борта на четыре отсека; два из них (наружных) заполнялись мазутом, два других (внутренних) оставались пустыми и служили расширительными камерами при подводном взрыве. В этом подводная защита повторяла предыдущий тип, но если на авианосцах типа Essex толщина переборок ПТЗ не превышала 16 мм, то на типе Midway одна из них — третья — была 32-мм. Общая ширина противоторпедной защиты составляла по 5,19 м с каждого борта. По расчетам, такая защита должна была выдерживать подводный взрыв до 363 кг тротила.

Повышала устойчивость корабля по отношению к подводным взрывам и нетрадиционная компоновка машинно-котельных отделений, напоминавшая применённую когда-то на перестроенных в авианосцы линейных крейсерах типа Lexington: машинные отделения располагались по оси корабля, а котельные - вдоль бортов, справа и слева от машинных отделений. Фактически каждое из котельных отделений служило дополнительной защитой от подводных взрывов даже в том случае, если ПТЗ будет нарушена.

Энергетическая установка и ходовые качества

Авианосец Franklin D. Roosevelt типа Midway на полном ходу, 1952 год

Энергетическую установку авианосцев типа Midway составляли четыре главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА)^[6], вращавших четыре вала с гребными винтами; пар для турбин обеспечивали двенадцать паровых котлов системы «Бэбкок энд Уилкокс» (англ. Babcock & Wilcox). Для обеспечения корабля электроэнергией служили турбогенераторы и резервные дизель-генераторы^[7] суммарной мощностью 12 850 кВт.

Котлы располагались в двенадцати котельных отделениях^[8], размещённых вдоль бортов корабля по сторонам от машинных отделений. Машинные отделения (МО) с турбинами располагались в двух водонепроницаемых отсеках; МО ближе к носу корабля работало на внутренние винты, а кормовые турбины были связаны валами с внешней парой гребных винтов.

В общей сложности энергетическая установка вместе со всеми вспомогательными механизмами занимала 26 отсеков корабля. Такое тщательное разделение на отсеки, равно как и расположение котельных отделений по сторонам от машинных, обеспечивало энергоустановке высокую живучесть. Вместе с тем это решение усложняло техническое обслуживание агрегатов, а также повышало общую массу и стоимость корабля. Впоследствии такая схема более не применялась - на первом послевоенном авианосце «Юнайтед Стейтс», равно как и на всех последующих авианосцах США, использовалась более простая схема с меньшим числом котельных отделений и их линейным расположением вдоль оси корабля.

Параметры пара в котлах новых авианосцев сохранились теми же, что и на предшествующих «Эссексах»: давление 39,5 атмосфер при температуре 454°С. По расчётам, это позволяло обеспечивать общую мощность энергоустановки в 212 000 л.с., и приводить четыре гребных винта диаметром по 5,5 метров во вращение со скоростью 200 оборотов в минуту.

Полный запас котельного топлива в 10 000 тонн, согласно расчётам, должен был обеспечивать дальность плавания в 20 000 миль при экономической скорости в 15 узлов. Фактически - из-за перегрузки кораблей относительно проекта - их дальность плавания экономическим ходом не превышала 15 000 миль.

Максимальная скорость авианосцев типа Midway была превосходной для своего времени, достигая 33 узлов. В этом отношении расчётные характеристики полностью подтвердились: на ходовых испытаниях головной авианосец развил скорость в 33,03 узла при мощности энергоустановки в 215 520 л.с.

Подобно своим довоенным предшественникам, перестроенным из линейных крейсеров авианосцам типа Lexington (тоже крупнейшим для своего времени) - новые «Мидуэи» способны были совершать длительные переходы на скорости, близкой к максимальной. Например, головной Midway совершил переход в 4452 мили от Гуантанамо до Рио-де-Жанейро со средней скоростью в 32,56 узла.

Экипаж и обитаемость

Спальные места в матросском кубрике авианосца Midway

Вместе с авиагруппой проектный экипаж авианосцев должен был составить 3443 человека, из них 106 офицеров и 2006 матросов и старшин относились к корабельному штату, а 1331 человек (в том числе 210 офицеров) — лётные экипажи и обслуживающий персонал авиагруппы. На утверждённом в 1943 году проекте вместимость жилых помещений была рассчитана именно исходя из размещения 3443 человек, с возможностью дополнительно разместить ещё 140 человек штаба соединения (из них 14 офицеров). На новых авианосцах предполагалось обеспечить существенно лучшие условия для повседневной жизни экипажа, чем на предшествующих типах, в среднем обеспечив каждому члену команды или авиагруппы большую площадь в жилых помещениях, чем было ранее.

В реальности экипаж даже при вступлении кораблей в строй существенно превзошёл расчётную численность, достигнув 4104 человек даже без учёта штаба соединения. Как результат, скученность в кубриках и неважные бытовые условия матросов стали присущи авианосцам типа Midway в той же мере, что и предшественникам.

Вооружение

Универсальная и зенитная артиллерия

Разрез 127-мм башенной установки Мк.39

Универсальное вооружение авианосцев типа Midway заметно отличалось от установленного на остальных боевых кораблях США тех лет. Вместо применявшихся ранее универсальных 127-мм пушек с длиной ствола в 38 калибров эти авианосцы вооружили улучшенными, 54-калиберными 127-мм орудиями Mк.16. Для сохранения высокой скорости наведения установки (что было необходимо при стрельбе по воздушным целям) более тяжёлая пушка вынудила перейти от двуствольной к одноствольной башне. Компенсировалось меньшее число стволов их возросшим могуществом: новая пушка разгоняла 32-килограммовый снаряд до 808 м/с (в то время как старая 38-калиберная стреляла 25-кг снарядами с начальной скоростью 792 м/с). Дальность стрельбы из 54-калиберной пушки составляла 24 км при возвышении орудия на 45 градусов, а при угле возвышения 85 градусов орудие могло поражать воздушные цели на высоте до 15 км. Скорострельность установки Мк.39 составляла 15-18 выстрелов в минуту, а боезапас каждой башни составлял 500 снарядов. Заряжалась пушка вручную (прислуга одной установки составляла 16 человек).

</small>127-мм универсальное орудие (5"/54 Mark 16) авианосца Midway, 1964 год</small>

Изначально эти пушки разрабатывались для линкоров типа Montana, но, в связи с отменой постройки последних, были использованы на авианосцах. В целом установка с 54-калиберной пушкой Мк.16 была признана неудачной, поскольку тяжёлые заряды и снаряды быстро утомляли прислугу, что приводило к падению практической скорострельности. В дальнейшем для вооружения послевоенных авианосцев в США разработали новую 54-калиберную 127-мм пушку Мк.18, рассчитанную уже на автоматическое заряжание. В результате единственными кораблями ВМС США, вооружёнными 127-мм орудиями Mк.16, стали авианосцы типа Midway^[9].

На момент вступления в строй Midway и Franklin D. Roosevelt получили по 18 универсальных 127-мм установок, на Coral Sea их смонтировали только 14.

Для ближней ПВО применялись четырёхствольные 40-мм «Бофорсы» и одноствольные 20-мм «Эрликоны».

40-мм Bofors L60 выстреливал 900-граммовые осколочные снаряды с начальной скоростью 900 метров в секунду. Максимальный темп стрельбы установки составлял 120 выстрелов в минуту, но на практике обычно равнялся 80-100 выстрелам в минуту из-за ручного способа заряжания кассет с выстрелами. Предельная досягаемость по высоте составляла 7200 метров, но практически не превышала 3800 метров. Всего на момент вступления в строй Midway и Franklin D. Roosevelt располагали 21 четырёхствольной 40-мм артустановкой, на Coral Sea они не были смонтированы.

Предполагавшиеся спаренные 20-мм автоматы на авианосцы так и не установили. Вместо предусмотренных проектом 82 стволов 20-мм автоматов на «Мидуэях» имелось лишь 28, да и те вскоре сняли.

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Служба построенных кораблей

Оценка проекта

Авианосцы типа Midway - последние, самые крупные и совершенные из американских авианосцев времён Второй Мировой войны. Они были задуманы к постройке достаточно большой серией, но закладка трёх из шести кораблей была отменена, поскольку для поршневых самолётов того времени размеры и стоимость подобных кораблей были избыточны. Меньшие по размерам авианосцы типа Essex хорошо справлялись со своими задачами, к тому же война уже подходила к концу. В результате корабль с обозначением CVB-43 (будущий Coral Sea) стал последним авианосцем в серии. Помимо высокой стоимости и избыточной самолётовместимости ^[10], недостатком типа Midway стала небольшая относительно размеров корпуса высота надводного борта, что обусловило тх сильную заливаемость водой при неспокойном море^[11].

Поучаствовать во Второй Мировой войне эти корабли не успели, зато оказались очень востребованы после неё, поскольку с ростом скорости и веса реактивные палубные самолёты стали нуждаться именно в таких или даже более крупных кораблях для своего базирования. Таким образом, большой размер, бывший недостатком, в изменившихся условиях стал уже достоинством авианосцев. Это обстоятельство и предопределило многолетнюю службу всех авианосцев типа Midway и модернизации, неузнаваемо изменившие их облик и поддерживавшие боевые возможности на высоком уровне, мало уступающем даже более новым «сверх-авианосцам» американского флота.

См. также

• Navy:Авианосец
• Авианосцы типа Essex
• Авианосец United States
• Авианосцы типа Forrestal
• USS Midway (CV-41)
• USS Franklin D. Roosevelt (CV-42)
• USS Coral Sea (CV-43)

Примечания

1. ↑ Особо обработанная сталь, STS (от англ. Special Treatment Steel) - дорогостоящий сорт легированной стали, применявшийся в судостроении США. Сочетал высокую прочность и твёрдость с известной пластичностью, что позволяло использовать STS и как часть бронирования корабля, и как элемент несущих конструкций.
2. ↑ Протяжённость бронепояса составляла 156 м, то есть он прикрывал более половины корпуса по длине.
3. ↑ «Остров», или островная надстройка - смещённая к одному из бортов (чаще всего, к правому) надстройка на авианосных кораблях. Как правило, в «острове» расположены мостик и ходовая рубка, посты управления авиацией, антенны и дымовые трубы; асимметричное расположение необходимо для освобождения максимальной площади полётной палубы под собственно полётные операции.
4. ↑ Прокат из стали STS, в отличие от броневой стали, измеряли не в дюймах толщины, а в массе одного квадратного фута полученного листа. Так, «30-фунтовая» сталь STS имела толщину 0,75 дюйма (19 мм), «40-фунтовая» соответствовала 1 дюйму, а «50-фунтовая» - толщине 1,25 дюйма.
5. ↑ В дальнейшем, при проектировании всех последующих поколений американских авианосцев - начиная с ударных типа United States - броневую полётную палубу уже включили в несущую структуру корпуса и сделали основной защитой корабля сверху.
6. ↑ На кораблях серии применялись ГТЗА производства «Дженерал Электрик» (англ.General Electric) или «Вестингауз» (англ. Westinghouse).
7. ↑ Основным источником электроэнергии служили восемь турбогенераторов переменного тока мощностью по 1250 кВт каждый, они обеспечивали корабль трёхфазным переменным напряжением 440 В. Турбогенераторы располагались в четырёх водонепроницаемых отсеках, попарно примыкавших к задней переборке каждого из машинных отделений. В качестве резервного источника электроэнергии служили аварийные дизель-генераторы общей мощностью 2850 кВт - они располагались в двух отдельных отсеках.
8. ↑ Таким образом, каждый котёл находился в своём, отдельном водонепроницаемом отсеке.
9. ↑ Кроме «Мидуэев», эти пушки Mк.16 были установлены на трёх японских эсминцах типа «Мурасаме». Это были те же самые орудия, снятые с авианосцев в ходе их модернизации в 1950-е годы и переданные Японии по программе военной помощи.
10. ↑ Численность авиагруппы была настолько велика, что одновременно поднять в воздух её всю или хотя бы большую часть было нереально ввиду ограниченных размеров полётной палубы.
11. ↑ Этот недостаток впоследствии устранили модернизацией, доведя обшивку в носовой части до уровня полётной палубы.

Литература и источники информации

• Балакин С. А. Авианосцы типа "Орискани" и "Мидуэй". — "Морская коллекция". — М.: "Моделист-конструктор", 2000. — 32 с.

• Балакин С. А., Дашьян А. В., Морозов М. Э. Авианосцы Второй мировой. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1

• Страница из русскоязычной «Википедии» об авианосцах типа «Мидуэй»

• Страница из «Википедии» об авианосцах типа Midway (англ.)

• Страница о Midway на navsource.org (англ.)

• Страница о Franklin D. Roosevelt на navsource.org (англ.)

• Страница о Coral Sea на navsource.org (англ.)

• Страница корабля-музея Midway (англ.)

• Описание и характеристики 127-мм/54 универсального орудия Мк.16 (англ.)

Галерея изображений

• 

  Авианосец Midway, фото 12 мая 1947 года

• 

  Midway выходит из Фёрт-оф-Клайд (Великобритания), сентябрь 1952 года

• 

  Midway в первоначальном виде (при вступлении в строй)

• 

  Franklin D. Roosevelt в первоначальном виде

• 

  Coral Sea вскоре после вступления в строй, 1948 год

• 

  Midway в своём окончательном виде

• 

  Coral Sea при выходе из Субик-Бэй, 12 января 1962 года

• 

  Franklin D. Roosevelt после модернизации, май 1964 года

• 

  Coral Sea в начале очередного вьетнамского похода, июль 1966 года

• 

  Coral Sea в своём окончательном виде (после всех модернизаций), 1988 год

• 

  Авианосец Midway в конце службы, 1990-е годы

• 

  Вход на корабль-музей Midway, видна надстройка-остров и самолётоподъёмник авианосца