Fairey Flycatcher
Версия 04:42, 11 декабря 2015 | Версия 04:43, 11 декабря 2015 | |||
Строка 220: | Строка 220: | |||
</gallery> | </gallery> | |||
? | [[Категория:Авиация]] | + | [[Категория:Navy:Авиация]] |
Версия 04:43, 11 декабря 2015
Великобритания Страна разработки |
Fairey Aviation Company Разработчик |
Ф. Данкансон Главный конструктор |
ноябрь 1922 г. Первый полет |
Fairey Aviation Company Производитель |
196 шт. Выпущено всего |
1923 г. Принятие на вооружение |
1923 - 1935 гг. Годы эксплуатации |
ВМС Великобритании Основные эксплуатанты |
HMS Argus, HMS Eagle HMS Hermes, HMS Furious HMS Courageous Носители |
7,02 / 8,85 / 3,66 м. Длина / Размах крыла / Высота |
26,79 м2 Площадь крыла |
954 / 1 349 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
Armstrong Siddeley Jaguar III(IV) Тип |
1 шт. Количество |
400 (425) л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
215 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
177 км/ч . . . крейсерская |
5 800 м. Потолок |
500 км. Дальность полёта (макс.) |
1 Количество человек |
- 2 × 7,7-мм синхронизированных пулемёта «Vickers»
- 4 × 9-кг бомбы на подкрыльевых подвесках
Содержание
История создания
В 1922 году в Министерстве авиации Великобритании было принято решение о замене устаревших самолетов палубного базирования. Для описания требований к новому самолету была опубликована спецификация №6/22, согласно которой требовалось представить одноместный истребитель, способный взлетать с палубы авианосца, катапульты или как амфибия. При этом предлагалось ориентироваться на использование радиальных двигателей воздушного охлаждения Bristol Jupiter или Armstrong Siddeley Jaguar, которые были призваны заменить устаревшие ротативные[1] двигатели, массово применявшиеся на самолетах в годы Первой Мировой войны.
Наряду с менее успешным Parnall Plover, Fairey Flycatcher стал одним из двух предложенных проектов, отвечающих спецификации 6/22. Самолет был разработан под руководством конструктора Ф. Данкансона.
Первый прототип самолета, получивший серийный номер N163(F406), оснащенный двигателем Armstrong Jaguar III, поднялся в воздух 28 ноября 1922 года, а в феврале 1923 года совершил первую посадку на палубу авианосца Argus. Несколько позднее, для проведения сравнительных испытаний, на него был установлен двигатель Bristol Jupiter, но тем не менее в серию самолет пошел с двигателем Armstrong Jaguar. Вторым прототипом N164(F407) стал поплавковый самолет, предназначенный для полетов с кораблей, оснащенных катапультой.
Третий прототип N165(F408) построили как амфибию — установленные на самолете поплавки, оснащенные колесами, позволяли осуществлять полеты как с водной поверхности, так и с аэродрома. Впоследствии такие поплавки были заменены на дюралевые, так как выступающие колеса при движении по воде создавали лишнее сопротивление, а сами поплавки, изготовленные из дерева быстро намокали и увеличивали массу самолета.
Производство
Производство самолета было развернуто в 1923 году на заводе фирмы Fairey Aviation в городе Хайес (англ. Hayes). Помимо трех прототипов, было выпущено 193 самолета.
Объемы поставок самолетов Fairey Flycatcher | ||
---|---|---|
Серийный номер | Количество | Размещение контракта |
N 9611 - N 9619 | 9 | 1923 |
N 9655 - N 9680 | 26 | |
N 9697 | 1 | |
N 9854 - N 9895 | 42 | август 1924 |
N 9902 - N 9965 | 64 | |
S1060 - S1073 | 14 | августа 1925 |
S1273 - S1297 | 25 | |
S1409 - S1418 | 11 | март 1930 |
S1590 | 1 |
Описание конструкции
Fairey Flycatcher - одноместный однодвигательный одностоечный биплан смешанной конструкции. Выпускался в поплавковом варианте, как самолет-амфибия и в чисто сухопутной модификации.
Фюзеляж
Фюзеляж самолета состоял из трех частей. Технологический разъем находился за кабиной пилота. Каркас носовой части фюзеляжа овального сечения собирался из стальных труб и закрывался панелями из дюралюминия. Для удобства посадки в кабину пилота справа и слева носовой части имелись откидные створки.
Крыло и оперение
Крыло самолета двухлонжеронное, силовой набор цельнодеревянный, клееный. Обшивка крыла полотняная.
Вдоль задней кромки крыла по всей его длине были расположены флапероны[2], занимавшие треть площади крыла, позволявшие существенно снизить скорости взлета и посадки и, следовательно, дистанции разбега и пробега, что облегчало эксплуатацию самолета на авианосцах. При отклонении флаперона на 8 градусов дистанция разбега сокращалась со 110 до 58 метров, пробег составлял 46 метров.
Верхнее и нижнее крылья в плане прямые, со скругленными законцовками. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу четырьмя подкосами-стойками. На центроплане верхнего крыла были предусмотрены четыре проушины для закрепления тросов при перемещении самолета краном. Нижние плоскости крепились к двум стальным силовым узлам с каждой стороны фюзеляжа. В корневой части нижних плоскостей обшивка имела усиление для посадки пилота в кабину. Такое же усиление стояло и на корневом узле навески элерона-закрылка. Для повышения жесткости бипланной коробки использовались ленты-расчалки из дюралюминия.
Конструкция хвостового оперения была аналогичной конструкции крыла. Так, лонжероны и нервюры были деревянными, обшивка - полотняная. Необходимую прочность хвостовому оперению обеспечивали проволочные расчалки. Управление рулями высоты и направления - тросовое. Предусматривалась возможность изменения угла установки стабилизатора от +2 до +4 градусов. Стабилизатор крепился к фюзеляжу на четырех подкосах.
Шасси
Морской истребитель-биплан оборудовался тремя типами шасси – колесным, поплавковым и амфибийным.
Последнее состояло из коробчатых поплавков с костылями в хвостовой части и колесами, находящимися при взлете и посадке на воде в полузатопленном положении. Для обеспечения герметичности отсеки с колесами имели водонепроницаемые переборки.
Поплавковый вариант истребителя имел однореданные поплавки из дюралюминия. В хвостовой части каждого из поплавков устанавливались рули, управляемые от педалей в кабине пилота. Для перемещения самолета по суше на поплавки устанавливались съемные колеса.
Конструкция сухопутного шасси была позаимствована у самолета Fairey IIID и оснащалась масляно-воздушным амортизатором. Для облегчения посадки на авианосец до 1926 года использовались Брайлеровы якоря - крюки на осях шасси, захватывающие лежащий на палубе трос. Однако из-за нередких капотирований от якорей пришлось отказаться и пользоваться обычными тормозами колес (поздние версии самолетов оборудовались гидравлическими тормозами). К 1933 году, когда начали широко использоваться аэрофинишеры с хвостовым крюком, Fairey Flycatcher в большинстве были заменены на более современные модели самолетов.
Силовая установка
Силовая установка состояла из одного 14-цилиндрового двухрядного звездообразного двигателя фирмы Armstrong Jaguar III или Jaguar VI мощностью 450 л.с. Винт двухлопастный, цельнодеревянный, постоянного шага, диаметром 2,9 м. На машинах последних серий использовались цельнометаллические винты.
Вооружение и оборудование
Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов Vickers Mk 1, закрепленных на специальных лафетах по обеим сторонам фюзеляжа. Коллиматорный прицел располагался перед козырьком кабины пилота. 9-кг бомбы могли подвешиваться на четырех бомбодержателях, закрепленных под фюзеляжем.
Модификации
- Flycatcher Мк.I — Палубный самолет
- Flycatcher Мк.IC – Поплавковый катапультный самолет
- Flycatcher Мк.II – Прототип самолета, планировавшегося на замену Flycatcher Мк.I. Построено два экземпляра. Серийно не строился.
Летно-технические характеристики
Летно-технические характеристики Fairey Flycatcher | ||
---|---|---|
Экипаж | 1 пилот | |
Длина | 7,02 м | |
Размах крыла | 8,85 м | |
Высота | 3,66 м | |
Площадь крыла | 26,79 м² | |
Масса пустого | 954 кг | |
Масса снаряжённого | 1 349 кг | |
Двигатель | 1 × радиальный 14-цилиндровый Armstrong Siddeley Jaguar III или IV | |
Мощность | 400 л.с. | |
Максимальная скорость | 215 км/ч на 1 500 м | |
Крейсерская скорость | 177 км/ч | |
Нагрузка на крыло | 50,27 кг/м² | |
Практическая дальность | 500 км | |
Практический потолок | 5 800 м | |
Время набора высоты | 1 500 м за 5мин. 55 с. |
Боевое применение
Первые серийные Flycatcher поступили на вооружение 402-й эскадрильи Королевских военно-воздушных сил (англ. Royal Air Force (RAF)) в 1923 году. В следующем году новые самолеты получили 401, 403 и 404 эскадрильи, где сменили устаревший Gloster Nightjar и своего менее успешного визави по спецификации №6/22 Parnall Plover.
На последующее десятилетие Fairey Flycatcher стал основным самолетом морской авиации, к 1930 году им были оснащены 17 из 24 эскадрилий F.A.A. во флотах Метрополии (англ. Home Fleet), Средиземноморском флоте (англ. Mediterranean Fleet), «Китайской станции» (англ. China Station).
Это был небольшой и очень отзывчивый самолет, в котором пилоту, казалось, нужно только подумать о маневре, как самолет следовал за его мыслью. коммандор авиации Кристофер Пол (англ. O. J. Christopher Paul)
|
К сентябрю 1932 года Fairey Flycatcher все еще находились в составе 401 и 407 эскадрилий, но в 408 эскадрильи, базировавшейся на HMS Glorious, были заменены на новые Hawker Nimrod. В 1933 некоторое количество Flycatcher оставалось в составе вновь сформированной 801 эскадрильи (бывшей 401-й) на авианосце HMS Furious.
Дольше всех гидропланы Flycatcher прослужили на «Китайской станции» где принимали участие в борьбе с пиратами в районе Гонконга до 1934 года.
Литература и источники информации
- O. Thetford The Fairey Flycatcher. — Profile Publications. — Уиндзор: Aircraft Profiles № 56, 1965. — 11 с.
См. Также
Ссылки на интернет-ресурсы
- Fairey Flycatcher на сайте "Уголок неба"
- Fairey Flycatcher на сайте "The Full Wiki"
- Fairey Flycatcher на сайте "Aviastar"
- Fairey Flycatcher на сайте "AviaDejaVu"
Примечания
- ↑ Ротативный двигатель – двигатель внутреннего сгорания воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. В процессе работы ротативного двигателя вращается блок цилиндров, компенсируя тем самым вибрации, вызванные процессом детонации топлива, а так же улучшая охлаждение двигателя.
- ↑ Флапероны (зависающие элероны) — элероны, которые могут выполнять также функцию закрылков при их синфазном отклонении вниз.