Тяжёлые крейсера типа Mogami

Версия 15:15, 21 мая 2015

Тяжёлые крейсера типа Mogami

Тяжёлые крейсера типа Takao

Тяжёлые крейсера типа Mogami

Тяжёлые крейсера типа Tone

Постройка и служба

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

1931—1937 гг. Годы постройки

1935—1944 гг. Годы службы

города Курэ, Нагасаки, Йокосука, Кобэ Место строительства

Общие данные

12000-12400 / 14795-15057 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

187,8-198,37 / 20,2-20,6 / 5,5-6,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА типа Parsons[1] Энергетическая установка

35 узл. Скорость хода

7000-7500 миль Дальность плавания

Экипаж

830-951 чел. Общая численность

58-73 чел. Офицеры

Бронирование

100-140 / мм. Пояс/борт

35-60 мм. Палуба

25 мм. Барбеты

25 мм. Башни

100 мм. Боевая рубка

127 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 15 (5×3) — 155-мм/60 орудия 3rd Year Type;
• 8 (4×2) — 127-мм/40 орудия Type 89.

Зенитная артиллерия:

• 8 (4×2) — 25-мм/60 пушки Type 96;
• 4 (2×2) — 13,2-мм пулемёта Hotchkiss.

Минно-торпедное вооружение:

• 12 (4×3) — 610 мм ТА.

Авиагруппа:

• 3 × разведывательных гидросамолета Aichi E13A;
• 2 х катапульты.

Построенные корабли

IJN Mogami, IJN Mikuma, IJN Suzuya, IJN Kumano

Тяжёлые крейсера типа Mogami (яп. 最上型, рус. Могами) - тип тяжёлых крейсеров ^[2] Японского Императорского Флота. Mogami являлись усовершенствованным типом кораблей Takao. В 1931—1937 гг. построено 4 крейсера данного типа - Mogami (яп. 最上), Mikuma (яп. 三隈), Suzuya (яп. 鈴谷)), Kumano (яп. 熊野). Все четыре крейсера были приписаны к военно-морской базе Куре до момента своего исключения из списков Императорского японского флота. В ходе Второй мировой войны все корабли были уничтожены.

Общие сведения

Крейсера типа Mogami первоначально закладывались как легкие. И должны были придти на смену кораблям типа Takao. Внешне Mogami отличались от предшественни­ков дымоходами, объединенными в одну массивную трубу и расположением башен главных орудий в носовой группе. Стремление Японии стать лучшими в море, привело к тому что крейсера Mogami получили возможность перевооружения, и после отказа японцев соблюдать какие-либо договора - крейсера вошли в строй как тяжелые. Орудия в башнях ГК были сменными. К началу войны Япония имела в своем флоте равное количество кораблей, как и у противоборствующей стороны, крейсеров класса «А». Корабли активно использовались на протяжении всей Второй Мировой Войны. Хорошо зарекомендовав себя в своем классе. До конца войны ни один из крейсеров типа Mogami не уцелел. Все они были уничтожены в основном авиацией США. На смену крейсерам Mogami пришли корабли типа Tone.

История создания

Предшественники

Крейсера типа Takao, которые являлись предшественниками Mogami, были построены по Вашингтонскому образцу. Имели массивные бронированные надстройки присущие тяжелым классам кораблей - линкорам. В то же время корабли типа Takao являлись самыми крупными крейсерами японского флота. Пока на смену не пришел «улучшенный» проект Takao - получивший название Mogami.

5 марта 1930 года совместно с главой МГШ Кандзи Като и морским министром Кэйсукэ Окадой был принят проект программы. Программа включала в себя сокращение, по сравнению с более ранним вариантом от августа 1928 года, 6 лёгких крейсеров водоизмещением в 5000 т. - на 5 тяжёлых. После рассмотрения в министерстве проект был подписан 14 мая премьер-министром Гиити Танакой, но уже включал четыре единицы этого типа вместо пяти. В 1930—1931 годах было намечено заложить четыре тяжёлых крейсера, известных как тип «Усовершенствованный Такао». Характеристики новых кораблей оставались прежними, но согласно требованиям флота были подвержены замене - зенитных установок калибра 120 мм, на более новые 127-мм установки тип 89. Погреба и ПТЗ, по сравнению с крейсерами типа Takao, должны были иметь усиленную защиту. Крейсера сразу же включили в семилетнюю кораблестроительную программу, но программа была свернута в 30-х годах парламентом Японии, в связи с новым дипломатическим соглашением по военно-морским флотам.

Предпосылки к созданию

В 30-х годах Япония приняла участие в Лондонской конференции, по окончанию которой был подписан Лондонский морской договор ^[3]. Этим договором Японский флот должен был ограничиваться 12 морскими единицами. Вве­дением в строй четырех кораблей типа Takao ветка развития «официальных вашингтонских» крейсеров была прервана. После чего была проведена полная ревизия кораблестроительной политики императорского флота.

27 июня этого года, адмиралтейством ^[4], был предложен первый вариант программы. В котором оговаривалась постройка кораблей суммарным водоизмещением в 50 995 тонн - эти цифры определялись лимитом на строительство. Строительство включало - четыре крейсера водоизмещением до 8500 т, 18 эсминцев по 1400 Т, небольшой авианосец - 9850 т, 9 подводных лодок ^[5], а также 44 корабля, не попадавших под договорные ограничения. Общая стоимость программы составляла почти 423 млн. иен. И была отклонена министрами ВМФ, т.к. явлалась затратной.

Флотом сразу же был предоставлен сокращенный вариант программы, который предусматривал затраты до 355,5 млн. иен и сокращение судов до 27 - в очередной раз от министерства поступил отказ.

Спустя 4 месяца, 22 октября 1930 года, была предоставлена урезанная программа ^[6] стоимостью до 225,34 млн. иен на строительство судов. После рассмотрения программы, министерством были внесены поправки, которые включали в себя - увелечение число эсминцев до 12, «недоговорных» судов до 14 и возвращение к первоначальной программе от 27 июня с подлодками. 15 ноября 1930 года программа были принята на 59-й сессии парламента (24.12.1930-27.03.1931) под названием «Программа 1931 года по замене вспомогательных кораблей» ^[7].

Проектирование

В основу нового проекта крейсеров типа Mogami легли чертежи «Усовершенствованного Такао», в котором было заменено 203-мм орудие на 155-мм. 20,3 см орудие ранее в японском флоте не применялось, но являлось предельным для крейсеров класса «B» по Лондонскому договору. Японские разработчики старались одержать превосходство, над противником, во всем, как в бронировании, так и в вооружении, пусть даже в ущерб прочности корпуса и обитаемости. Так легкие крейсера иностранного флота имели вооружение в 8-12 орудий калибром 150-155 мм, но японское командование желало видеть более мощное морское вооружение. В следствии чего, в 1930 годах, был разработан проэкт под кодовым названием «C-37», к которому были предъявлены ряд требований:

• Вооружение должно было составлять пятнадцать 155-мм орудий в трехтрубных баншнях, с возможностью замены на более крупный калибр - 203-мм в двухорудийны в тех же башнях.
• Обеспечивать полную защиту погребов от 203 мм снарядов, а механизмов корабля от 155-мм орудий.
• Крейсера должны были оснащаться четырьмя 610-мм трехтрубными торпедными аппаратами
• При всем при этом максимальная скорость должна составлять 37 узлов, а дальность плавания 8000 миль при 14 узлах.
• Способность действовать в авангарде главных сил, вести дальнюю разведку и бороться с тяжёлыми крейсерами противника, и все это должны было приходиться на плечи легких крейсеров.

Разработкой прооекта занимался капитан 1-го ранга К. Фудзимото, до этого занимавший пост начальника секции основного проектирования при 4-м отделе Морского генерального штаба. За плечами капитана лежали проекты по постройке эсминцев Fubuki и миноносцев типа Tidori. Построенные корабли во главе с К. Фудзимото, отличались высокой скоростью и мощным вооружением, в ущерб прочности и остойчивости. Ошибки Фудзимото скорее всего было результатом давления Морского генерального штаба, которому слабохарактерный Фудзимото не мог противостоять.

К проекту Mogami были предъявлены аналогичные требования, что и к тяжелым крейсерам водоизмещением в 10000 т., но стандартное водоизмещение новых крейсеров должно было составлять 8500 т. Однако предоставленный, летом 1931 года, проект имел водоизмещение в 9500 т., облегченный корпус в котором применялась электросварка, никого из адмиралтейства не удивила. Корабли данного типа по всем характеристикам подходили, и в командовании решили оставить в секрете данные показатели, и предоставить по бумагам водоизмещение в 8500 т. У всех вокруге возникали кучу вопросов, как возможно уместить такие вооружения на столь легком корабле. Так главный конструктор Королевского флота высказался по поводу характеристик, японских тяжёлых крейсеров

Они либо строят свои корабли из картона, либо цифры неверны. Главный конструктор

От разнообразного вооружения, повышался вес корабля, тем самым снижалась мореходность, остойчивость, скорость и вместе с ней дальность плавания. Руководство флота готово было идти на такие жертвы, но даже при таких условиях характеристики по водоизмещению между проектными и реальными проектами не имело столь огромных расхождений. Ошибки возникали лишь от части при проектировании и низкой весовой дисциплине в процессе постройки.

Постройка и испытания

В 1931 году поступил заказ на постройку, четырех 8500 тонных, крейсеров среднего типа, под первоначальными номерами (№№ 1-4). Первые два заказа были направлены осенью, в арсенал флота в Курэ и на верфи компании Mitsubishi Nagasaki Shipyard в Нагасаки. На стапелях они были заложены до конца того же года. 1 августе 1932-го корабль под № 1 получил название Mogami ^[8] в честь реки в префектуре Ямагата, а крейсер № 2 — Mikuma по протекающей в префектуре реке Оита.

Спустя год были направлены еще два заказа, на постройку крейсеров под номерами 3 и 4, арсеналу флота в Йокосуке и верфи компании Kōbe-Kawasaki Shipbuilding Yard в Кобэ в конце 1933 года. Корабли 3 и 4 получили названия соответственно Suzuya ^[9] в честь реки в префектуре Карафуто ^[10] и Kumano в честь реки в префектуре Миэ. Стоит заметить что названия Mikuma и Kumano в Японском Императорском флоте использовались впервые.

По контракту каждая стоимость корабля оценивалась в 24 833 950 иен. ^[11], в том числе за корпус 5 927 916 иен., механизмы 7 374 441 иен., вооружения и оборудование 10 953 610 иен. и за остальные части 577 983 иен.. Фонды на покрытие расходов, постройки четырех крейсеров в размере 99 335 800 иен., были одобрены парламентом на 59-й сессии под статьей «Расходы на строительство вспомогательных боевых судов» в рамках чрезвычайного бюджета «Расходы на строительство боевых судов» с началом в 1931/32 фина­нсовом году и выданы министерством.

Первые два корабля вступили в японский флот летом 1935 года. Остальная пара кораблей требовала достройки в связи с инцидентом в Четвёртом флоте. В 1936 году крейсер Suzuya отправился на модернизацию. В строй вошли уже 31 октября 1937 года вместе с перестроенным ещё на стапеле крейсером Kumano.

Описание конструкции

Корпус

Первоначально на крейсера «Могами» устанавливались двойные реактивные рули ^[12], которые должны были уменьшить циркуляцию, но во время испытаний в марте 1935 года - циркуляция оставалась на прежнем уровне, а поворот на большой скорости вызывал сильную вибрацию корпуса. Поэтому последующие крейсера типа «Могами» строили с балансирными рулями регулярного типа общей площадью 19,94 м². На самом же крейсере «Могами» в 1935 году реактивные рули были заменены на регулярные.

Корпус на крейсерах типа «Могами» имел аналогичные очертания как и на их предшественниках, разработанные Ю. Хирагой для 7100-тонных кораблей. Немного отличалась толщина плит под машинными и котельными отделениями. Так на крейсерах «Такао» на уровне 6-й ватерлинии состав­ляла 5,6-7,5 мм, в то же время в проекте «С-37» толщина плит была 5,5-7,0 мм. Профили шпангоутов, на «Такао», между 8-й ватерлинией и средней палубой составляли 7,5 мм, на крейсерах «Могами» - 8 мм.

¹ Оценивалось для нормального водоизмещения на испытаниях с 67% запасов; ² при проектной осадке 5,5 м Водоизмещение на испытаниях с 67% запасов / полное в метрических тоннах (осадка в метрах);

Верхняя непрерывная палуба тянулась вдоль бортов - от носа до кормы. Высота бортов при осадке 5,5 м в носовой части составляла 7,65 м, в кормовой - 4,65 м. Броневые листы в поясе и средней палубе, для лучшей прочности, распределяли в продольном направлении. В отличии от предшественников, корпус кораблей был легче, из-за применения электросварки. К листам обшивки приваривались ветви шпангоутов и настил пратформы. Сами сварные блоки обводов соединялись между собой толстыми обручами и заклепками. Для конструкции крейсеров использовалась сталь Дюколь.

Для улучшения продольной прочности и умень­шения искривления корпусов, после «Инцидента с 4-м Флотом», технологию конструкции крейсеров 1936-37 годов изменили:

1. сварные соединения заменили на клепанные.
2. произвели замену на сталь MS, в обшивке средней части корпуса и в оставшихся сварных соединениях.
3. для усиления средней части корпуса, был наклепан дополнительный слой плит из стали Дюколь (на обшивку днища - по 2 плиты шириной 1 м и толщиной 22 мм, борта - по 2 плиты шириной 1,75 м и толщиной 18-20 мм и по верхней палубе - 2 плиты толщиной 18-20 мм).

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Части переднего ТЗА правого борта крейсера

Носовой левый турбозубчатый агрегат №2

Машинные отделения №№1-4 на крейсере типа «Могами»

Заложенная в разработку проекта Mogami, энергетическая установка должна была развивать скорость корабля до 37 узлов, при мощности в 152 000 л.с.. В сравнении с предыдущим классом она имела облегченный корпус, а удельная мощность достигала 61,5 л.с./т против 48,8 л.с./т на типе Takao. Также отличительное чертой от крейсеров «класса А» было расположение турбин: турбины носовых МО вращали внут­ренние валы, а кормовых - внешние. ЭУ крейсеров «Класса В» должна была устанавливаться на тяжелые крейсера и авианосцы.

Корабли оснащали четырьмя турбозубчатыми агрегатами Канпон, которые располагались в отдельных машинных отделениях. Отделения в свою очередь разделялись продольной и поперечной переборками. Турбоагрегат на полном ходу вперед развивал мощность в 38 000 л.с. при 340 об/мин. В компоновку агрегата входили три турбины переднего хода: высокого (ТВД), среднего (ТСД) и низкого давления (ТНД), которые благодаря зубчатым передачам выводились на один вал гребного винта; и турбины заднего хода, расположенные в корпусе ТНД. На заднем ходу крейсер выдавал мощность в 10 000 л.с. при 220 об/мин на вал. Дополнительно на агрегаты в носовых отделениях устанавливались турбины крейсерского хода (ТКХ), выдающие 1076 об/мин на гребной винт при мощности в 2770 л.с. Турбины соединялись через редуктор с ТСД. На полном ходу ТКХ отсоединялись от валов ТСД и пар от котлов проходил прямо на первую ступень ТВД. На крейсерском - пар от котлов шел через ТКХ, затем ТВД, ТСД, ТНД и поступал в конденсор. Установка на крейсерском ходу развивала мощность 3750 л.с. при 140 об/мин., при перегрузке - 5740 л.с. при 165 об/мин. гребного винта. На испытаниях удалось получить мощность в 10 000 л.с. при 200 об/мин. Роторы изготав­ливались из твердой стали, лопатки - из нержавеющей стали В.

На крейсера Mogami и Mikuma устанавливали 10 трехколлекторных водотрубных котлов типа Канпон (8 больших и 2 малых котла). На них подавалось нефтяное отопление, они имели перегреватели, в коллекторе которых давление доходило до 22 атм.; и предварительный подогрев воздуха, в коллекторе которого давление равнялось 23 атм. Большие котлы размещались в своих КО (№№2-9) с переборкой по ДП, а «малые» - в КО №1 бок о бок без переборки по ДП. Через носовой дымоход выходил дым из котлов №№1-6, а через кормовой - №№7-10. Общая длина всех КО была 44,24 м.

После модернизации 1933 года 2 малых котла было убрано. Такое же количество, в 8 больших котлов, приходилось на крейсера «Судзуя» и «Кумано». Они имели увеличенный объем камеры сгорания 42 м3, 8 больших форсунок и 2 малые нефтяные. Размеры коллекторов:

• парового - 1420 мм диаметр и длина 5230 мм
• водяного - 640 м диаметр и длина 5270 мм
• коллектора перегретого пара соответственно 450 и 2425 м.

Расстояние между паровым и водяным коллекторами равнялось 3300 мм. При аналогичной площади нагрева поверхности, уменьшилась длина всех КО до 40,32 м.

Для охлаждения котлов устанавливались однопоточные конденсоры типа «Унифлюкс». Располагали холодильние камеры в каждом МО вдоль корпуса ТНД. Площадь охлаждения в носовых МО составляла 2569,8 м2 и 2570,8 м2 в кормовых.

На крейсерах присутсвовали 5 генераторов с турбинным и дизельными приводами. Мощность 3 турбинных приводов составляла 900 кВт, двух дизельных - 500 кВт. Генераторные посты располагались под броневой нижней палубой перед машинным и за котельными отделениями. Всего приходилось по два генератора на каждое отделение. Пятый генератор располагали первоначально на средней палубе справа недалеко от мидель-шпангоута, на остальных двух - слева на нижней палубе, перед генератором №2.

Дальность плавания крейсеров составляла 8000 миль при экономической скорости хода в 14 узлов. Запас топлива составлял 2280 т.. После модернизации в 1935 году дальность плавания составила 7673 мили при запасе топлива в 2389 т. После повторной доукомплектовки, запас мазута был уменьшен и дальность плавания составила 7000-7500 миль. Максимальная скорость от заявленной в 37 узлов упала до 35.

Реальные параметры ходовых качеств приведены в таблице.

Вспомогательное оборудование

Вспомогательные механизмы в машинных отделениях. Большинство вспомогательных механизмов в МО и КО имели турбинные приводы. В каждом машинном отделении находились по одному вытяжному (производительность 800 м³/мин.) и нагнетательному (производительность 650 м³/мин.) вентилятору с турбо- и электроприводом. Пост управления турбинами размещенный слева и спереди МО имел вентилятор производительностью 15 м³/мин.. Также в МО находились 3 масляных насоса с турбоприводом по 100 Т/ч (на «Судзуя» и «Кумано» 2 по 150 Т/ч), 1 масляный охладительный насос производительностью 400 Т/ч, масляный радиатор с водяным охлаждением, подогреватель котельной воды, пожарный и трюмный насос с электроприводом. Для перекачки топлива использовались 3 электронасоса (30 Т/ч ), расположенные спереди и позади ЭУ и в носовом МО левого борта, а в МО № 1 и №2 имелось ещё по центробежному электронасосу (80 Т/ч).

Вспомогательные механизмы котельных отделений. Котлы питались от четырех главных питательных центробежных насосов с турбоприводом и 8 вспомогательных поршневых. Также к котлам подводились 8 подогревателей котельной воды с поверхностью нагрева 44,2 м². В систему вентиляции входили два вертикальных осевых вентилятора с турбоприводом на котел: на первой паре это были 4 вентилятора производительностью по 1150 м³/мин. и 16 по 1300 м³/мин., а на второй - 16 по 1500 м³/мин. Система впрыска топлива имела насосы для форсунок и подогреватели нефти (8 площадью по 5,09 м², плюс ещё 2 по 4,59 м² на первой паре). Смазочная система - 8 масляных насосов производительность и 8 охлаждающих насосов производительностью. Когда корабль стоял в базе для вентиляции и впрыска топлива использовались вспомогательные устройства с электроприводом.

Система очистки воды. Для очистки воды применялся установка расположенная в носовом МО, производительность которой составляла 44 Т/сутки. Каждая установка оснащалась испарителем площадью 29,1 м², дистиллятором - 33,18 м², радиатором дренажной воды и выхлопного воздуха, турбонасосом для дистиллята и извлечения воды.

Якорный и рулевой приводы. Для поднятия якоря использовался брашпиль с приводом расположенный в носовой и кормовой части корабля. Привод из 2 электромоторов, находящийся в носовой части имел мощность в 100 л.с., подъемная сила которого составляла 31,8 Т при скорости 9 м/мин. Кормовой брашпиль приводился в движение от гидромотора рулевой машины, развивая силу в 8,4 Т при скорости 9 м/мин. Рулевой привод имел несколько гидроцилиндров и работал от двух электронасосов. Гидроцилиндры располагались в рулевом отсеке. Перекладка пера руля из одного крайнего положения в другое (70°) производилась за 30 с.

Экипаж и обитаемость

Экипаж кораблей по первоначальному проекту составлял 830 человек, после модернизаций численность доходила до 930 человек, из которых 70 офицеров и 860 унтер-офицеров и матросов. Такая численность экипажа приходилась на каждый из крейсеров Mogami и Mikuma. С 1937 года в связи с добавлением артиллерии, экипаж увеличился до 951 человек, из которых 58 офицеров и 893 матроса, что соответствовало командам на кораблях Suzuya и Kumano. Обитаемость на кораблях была намного выше чем на крейсерах «класса А», так как предназначались к плаванию в южных морях. Жилые помещения команды на крейсерах были значительно усовершенствованы по сравнению с предшественниками.

Каюты для офицеров располагались в носовой части нижней и средней палубах, мичманские каюты и каюты унтер-офицеров находились в корме на средней палубе по правому борту и левому борту. Кубрики рядового состава оснащали стацио­нарными металлическими трёхъярусными койками из стальных трубок, также оснащались рундуками для личных вещей. Тем самым применение дерева свели к минимуму, а оставшуюся мебель пропитывали специальным пожаробезопасным составом. Общее количество жилых помещений на крейсерах Mogami и Mikuma составляло 13 единиц ^[13], на второй паре крейсеров - 12 единиц ^[14]. После модернизаций были добавлены многоместные каюты для лётного состава, а имеющиеся для размещения младших офицеров - увеличены.

На кораблях у носовой части располагались кладовые для запаса ревизии. В корме устанавливали рефрижераторные камеры объемом до 96 кубометров ^[15] и устройства для охладительных напитков. В главных коридорах, где располагался экипаж, устанавливали фонтанчики с питьевой водой. В корме на средней палубе находились санитарные помеще­ния, на верхней палубе в центральной части корпуса - камбузы, а под ними на средней палубе - бани, которые были оборудованы двумя антигазовыми вентиляторами по 5 л.с..

Корпус кораблей имел вентиляционные отсеки c установками для конди­ционирования воздуха. Общее количество достигало до 70 осевых вентиляционных установок общей мощностью 194 л.с. ^[16]. В дальнейшем на кораблях типа Tone от осевых вентиляторов отказались, в виду их сильной шумности.

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

Список кораблей

См. также

• Императорский флот Японии
• Тяжёлые крейсера типа Takao
• Тяжёлые крейсера типа Tone
• Броненосные крейсера типа Ibuki

Примечания

1. ↑ Турбо-зубчатый агрегат
2. ↑ Изначально залаживались как лёгкие крейсера, в дальнейшем были переоборудованы в тяжёлые.
3. ↑ Международный договор по ограничению военно-морских вооружений, подписанный 22 апреля 1930 года в Лондоне (Великобритания) 5 морскими державами: Соединёнными Штатами Америки, Британской империей, Японской империей, Францией и Италией.
4. ↑ Заместитель начальника Морского генерального штаба (МГШ) адмирал Осуми Нагано и заместитель министра ВМФ Сейзо Кобаяси (Секретный декрет по флоту № 115), а затем начальник МГШ Наозане Танигучи и министр ВМФ Такеси Такаребе (Секретный декрет по флоту № 116).
5. ↑ 1 субмарина в 1900 т (будущая «И-6»), 6 - по 1400 т (будущие типа «И-68») и две - по 700 т (будущие типа «Ро-33»)
6. ↑ Включала крейсера, 10 эсминцев, 6 подлодок 1400 т. и всего 5 «недоговорных» кораблей
7. ↑ В дальнейшем как «Первая программа по замене кораблей» или неофициально как «Программа I».
8. ↑ Имя «Могами» ранее носило эксплуатировавшееся в 1908—1928 годах посыльное судно
9. ↑ Имя «Судзуя» носил бывший русский крейсер «Новик» в период своей короткой службы в японском флоте
10. ↑ Одна из двух крупнейших рек на южном Сахалине (наряду с рекой Лютога). На Сусуе стоит административный центр Сахалинa Южно-Сахалинск.
11. ↑ Ие́на (яп. 円 эн) — денежная единица Японии, одна из основных резервных валют мира. В виде серебряных и золотых монет стала чеканиться в 1869—1871 годах.
12. ↑ Ожидалось, что благода­ря их форме и расположению точно в струе внутренних гребных валов, на крейсерских ходах удастся уменьшить диаметр циркуляции - за счет реакции струи на рули в направлении, противоположном по отношению к повороту носа корабля.
13. ↑ №№ 1-8 на средней палубе и № 9-13 на нижней
14. ↑ №№ 1-6 на средней и № 7-12 на нижней палубах
15. ↑ На типах "Миоко" и "Такао" было 67 м3 или 0,083 м3 на человека
16. ↑ На крейсерах типа "Такао" было 66 центробежных общей мощностью 130 л.с.

Литература и источники информации

Литература

• С. В. Сулига Японские тяжелые крейсера (в двух томах). — Галея Принт. — М.: 1997. — 96+120 с. — ISBN 5-7559-0020-5
• Ю. И. Александров Тяжёлые крейсера Японии. Часть I.. — Истфлот. — СПб.: 2007. — 84 с. — ISBN 78-5-98830-021-2
• Conway's / Gray, Randal (ed.) Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946. — Conway Maritime Press. — London: 1980. — 456 с. — ISBN 0-85177-1467
• Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese cruisers of the Pacific war.. — Naval Institute Press. — Annapolis, MD: 1997. — 882 с. — ISBN 1-86176-058-2

Ссылки

• Mogami в Википедии (яп.)
• Mogami class cruiser в Википедии (англ.)
• Hackett, Bob; Sander Kingsepp (2006). "Mogami class". Imperial Japanese Navy Page.

Галерея изображений

• 

  Основной проект (Kihon Keikaku) C-37

• 

  Чертеж крейсеров типа «Могами»

• 

  Конструктивная схема крейсеров типа «Могами»

• 

  Лёгкий крейсер «Могами» на ходовых испытаниях

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

  Трёхорудийная башня со 155-мм орудиями Тип 3 на линкоре «Ямато»

• 
• 
• 

  127-мм установки Тип 89

• 
• 

  Торпеда Тип 93

• 

  Схема торпеды Тип 93

• 

  Могами в искусстве

• 

  Кумано в искусстве

• 

  Судзуя в искусстве

• 

  Компоновочная схема турбин Канпон

• 

  Носовой левый турбозубчатый агрегат

• 

  Схема машинные отделений

• 
• 
• 
• 
•