Лёгкие крейсера типа Brooklyn

Версия 04:57, 26 февраля 2015

Общие сведения

«Шестидюймовые пулеметы» - так прозвали эти крейсера за феноменальную скорострельность, артиллерийскую мощь и «огневую производительность»: в отличие от однотипных кораблей, они несли не по семь-девять, а пятнадцать 152-мм орудий, способных создавать невероятную плотность огня.

В годы Второй Мировой легкие крейсера типа Brooklyn «отметились» практически во всех сражениях американского флота - проще найти операцию, прошедшую без их участия, чем перечислять все, в которых они были задействованы (от Перл-Харбора и Гаудалканала до высадки в Северной Африке, на Сицилии и во Франции), что объясняется как многочисленностью серии (9 кораблей), так и тем обстоятельством, что к моменту вступления США в войну Brooklyn оказались единственными современными представителями данного класса в US Navy.

История создания

Предпосылки к созданию

Развитие американских крейсеров происходило довольно странным образом. Во время испано-американской войны, выведшей Соединенные Штаты в число ведущих морских держав, крейсера были самым многочисленным классом крупных надводных кораблей. Однако вскоре, увлекшись дредноутной гонкой, американцы словно забыли о том, что флот должен быть сбалансированным.

В период с 1905 по 1918 г. в США не было заложено ни одного крейсера.

Лишь приняв гигантскую кораблестроительную программу 1916 года, флот заказал 10 скаутов типа Omaha - довольно крупных и быстроходных крейсеров со 152-мм орудиями. Затем в естественное течение технического прогресса вмешалась политика. После Вашингтонской конференции 1922 г. все страны спешно приступили к строительству "договорных" крейсеров: 10 000 т водоизмещения, 203-мм артиллерия.

Америка не стала исключением.До конца десятилетия было заказано 16 крейсеров, классифицированных впоследствии как "тяжелые".

Следующей вехой в развитии класса стала Лондонская морская конференция 1930 г., которой и обязаны своим появлением корабли типа Brooklyn. Придя к соглашению по крейсерским силам, Великобритания, США и Япония договорились ограничить число кораблей с 203-мм артиллерией.

Соединенным Штатам разрешалось иметь 18 тяжелых крейсеров общим водоизмещением 180 тыс. т, что давало возможность построить всего 2 единицы (будущие СА-44 и СА-45 ) к уже имевшимся.

21 июля 1930 г. Лондонский договор был утвержден Сенатом, после чего кораблестроителям пришлось переключиться на крейсера со 152-мм орудиями - "легкие" по новой классификации.

Проектирование

22 января 1932 г. начальник отдела проектирования (Preliminary Design) кэптен Хауорд представил проект 10 000-тонного крейсера. Внешне и по компоновке он напоминал USS New Orleans, только на юте располагались две трехорудийных башни главного калибра (ГК), а в районе дымовых труб - четыре спаренных 127-мм башенных установки.

Основная полемика велась вокруг соотношения огневой мощи и защиты. Кроме того, в то время появились перспективные 28-мм зенитные автоматы, и возникли предложения заменить ими менее скорострельные 127-мм зенитки. Уже 2 марта Хауорд внес на рассмотрение шесть новых вариантов проекта, в части из которых предлагалось снизить скорость до 27,3-29,7 узлов, а сэкономленный вес пустить на усиление бронирования или вооружения.

Их направили на изучение в военно-морской колледж, где ни один из вариантов не нашел полного одобрения. Более того, специалисты колледжа негативно отнеслись к идее отказа от крупнокалиберных зениток, мотивировав это тем, что разрывы их снарядов, даже не нанося повреждений самолетам, оказывают сильное моральное воздействие на пилотов, вынуждая их отклоняться от курса, чего нельзя добиться от малокалиберных автоматов, не имеющих снарядов с дистанционными взрывателями. Помимо ведения заградительного огня по самолетам, 127-мм зенитки требовались в качестве противоминного калибра. Было рекомендовано сохранить и те, и другие.

К концу 1932 г. новый шеф отдела проектирования кэптен Ван Кьюрен представил два базовых эскизных проекта на основе 176-метрового корпуса USS New Orleans с различным расположением катапульт и ангаров: в средней части и на юте. Как оказалось, во втором случае возрастает вес корпуса и приходится жертвовать защитой (зона свободного маневрирования во втором случае оказалась меньше на 5 кбт.).

Тогда был разработан третий вариант с увеличенной до 182,9 м длиной. Благодаря меньшему волновому сопротивлению, для достижения 32,5-узловой скорости требовалась мощность 93 500 л.с. вместо 107 000 л.с. в первых двух вариантах. Сэкономленный вес пошел на усиление защиты артиллерии.

25 апреля 1933 г. проект^[2] одобрил адмирал Пратт, а на частности, для увеличения объема авиационного ангара верхнюю палубу в корме подняли на 2 м; для компенсации веса длину по ватерлинии сократили на 3,65 м; мощность увеличили до 100 000 л.с. для сохранения скорости.

3 августа был выдан заказ сразу на четыре легких крейсера - CL-40, CL-41, CL-42, CL-43 (плюс тяжелый СА-44). По американской традиции, они получили названия в честь городов: USS Brooklyn, USS Philadelphia, USS Savannah и USS Nashville.

В марте 1934 г. Конгресс выделил средства на четыре очередных крейсера: СА-45 и CL-46, CL-47, CL-48, не оговаривая их водоизмещения и спецификаций. Ожидалось, что последние будут строиться по новому проекту, однако Генеральный Совет распорядился строить их по чертежам USS Brooklyn.

22 августа был выдан заказ на USS Phoenix, USS Boise и USS Honolulu.

Таким образом, получив к десяти имевшимся крейсерам типа Omaha (в сумме 70,5 тыс. т) семь новых (70 тыс. т), США практически исчерпали отведенный им лимит по суммарному водоизмещению легких крейсеров (143,5 тыс. т). В итоге на CL-49 и CL-50, которые должны были строиться для замены двух головных крейсеров типа Omaha, оставалось не более 17,6 тыс. т, что требовало разработки нового проекта.

К концу 1934 г. отдел проектирования представил 6 вариантов легкого крейсера водоизмещением от 10 до 5 тыс. т. В конечном итоге, в начале 1935 г. было решено, что эти два корабля станут слегка измененным вариантом Brooklyn - с иной конструкцией силовой установки и новыми 127-мм/38 орудиями . В данном случае американцы воспользовались оговоренной Лондонским договором возможностью переносить часть лимитированного тоннажа из одного класса в другой - недостающие 2400 т были восполнены за счет эсминцев.

Заказ на CL-49 USS St. Louis и CL-50 USS Helena был выдан соответственно 16 октября и 9 сентября 1935 г. Контрактная стоимость постройки последнего крейсера серии составила 25 млн. долларов, что в текущих ценах на целых 10 млн. превышало стоимость головного корабля.

Описание конструкции

Корпус «Бруклина» проектировался на основе теоретического чертежа «Нью-Орлеана», хотя по внешнему виду определить это сложно. Продление полубака в корму превратило корабль в гладкопалубный с небольшой седловатостью корпуса. При этом «бруклины» отличались значительной высотой надводного борта в корме — 7 м (для сравнения: у тяжелых крейсеров типа «Портленд» — 5,5 м; у «Нью-Орлеана» — 4,9 м). В то же время в районе форштевня по этому показателю «Бруклин» уступал обоим упомянутым крейсерам — 8,2 м против 10,1 м и 8,8 м соответственно.

Для снижения волнового сопротивления в своей нижней части форштевень имел ярко выраженный бульб. Обводы носовой оконечности были острыми, с характерным двойным изломом борта и небольшим развалом шпангоутов. Это способствовало обеспечению хороших скоростных качеств, но повлияло на характер бронирования погребов носовых башен и негативно сказалось на мореходности, — в штормовой Северной Атлантике зауженная носовая оконечность плохо всходила на волну. В средней части шпангоуты имели небольшой завал внутрь, а в корме становились практически вертикальными.

В целом форма корпуса считалась довольно удачной и без принципиальных изменений перекочевала в проекты следующих американских крейсеров.

Корпус

Корпус набирался по продольной схеме, шпация составляла 1,22 м. Основным материалом из которого он изготовлялся была сталь STS (special treatment steel — сталь специальной обработки); толщина наружной обшивки — 16 — 18 мм. Многие элементы надстроек также делались из тонкой STS.

На изготовление палуб шла главным образом сталь HTS (high-tensile steel — сталь высокого напряжения) — более упругая и дешевая.

Крейсера имели три сплошных палубы (американцы называли их просто: главная, вторая и третья), а также две платформы, прерывавшиеся на протяжении машинно-котельных отделений. По всей длине корпуса имелось второе дно, переходившее в двойной борт.

На отсеки корпус делился многочисленными водонепроницаемыми переборками, из которых 27 доходили до главной палубы.

Наличие пяти башен главного калибра и перенос в корму авиационного ангара предопределили уникальность силуэта «бруклинов» — их протяженные оконечности выглядели «пустыми», а надстройки лишились видимой массивности, так свойственной американским «вашингтонским» крейсерам.

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Состав и компоновка ГЭУ крейсеров типа «Бруклин» была заимствована из проекта «Нью-Орлеана», однако более удачные с точки зрения обеспечения скоростных характеристик обводы корпуса позволили обойтись меньшей мощностью.

Схема размещения силовой установки — линейная. В ее состав входили 8 водотрубных котлов «Бэбкок энд Уилкокс» и 4 турбозубчатых агрегата системы Парсонса с одной ступенью редуцирования. Турбины изготавливались фирмой «Вестингхауз», редукторы — фирмой «Фальк Ко.». Рабочее давление пара составляло 28,2 кг/см2, температура — 342°С. Котлы располагались в четырех котельных отделениях, ТЗА — в двух машинных.

Каждый ТЗА работал на свой вал; трехлопастные винты диаметром 3,71 м делались из специальной бронзы. Проектная мощность 100 тыс. л.с. должна была обеспечивать кораблям 32,5-узловой ход. «Бойз» на испытаниях превысил контрактную скорость, показав 33,7 уз при водоизмещении 11 589 т и мощности механизмов 101 800 л.с.

к середине 1935 г., когда выдавался заказ на CL-49 и CL-50, в распоряжении конструкторов появились новые котлы с более высокими параметрами пара (давление 39,7 кг/см2; температура 371°С).

Обеспечивая ту же мощность, они были гораздо компактнее, что позволило сократить размеры котельных отделений. Это дало возможность перекомпоновать силовую установку. Теперь она была разделена на во¬семь отсеков вместо шести и состояла из двух эшелонов, в каждый из которых входило одно машинное и два котельных отделения, причем последние разделялись между собой отсеком «поста управления котлами» (Boiler Operating Station). Кстати, кроме пары «Сент-Луис» — «Хелена» подобная схема размещения ГЭУ была применена только на авианосце «Уосп». Тип и конструкция ТЗА, а также компоновка машинных отделений заметных изменений не претерпели.

По проекту нормальный запас топлива составлял 1982 т, полный — 2207 т. Обеспечение дальности плавания в 10 000 миль 15-узловым ходом являлось обязательным требованием к американским крейсерам в межвоенные годы, и «бруклины» не стали исключением.

Вспомогательное оборудование

Электроэнергией крейсера обеспечивались четырьмя турбо- и двумя дизель-генераторами переменного тока напряжением 450 В. Турбогенераторы фирмы «Дженерал Электрик» мощностью по 400 кВт стояли на каждой турбине, дизель-генераторы мощностью по 1000 кВт находились в отдельном отсеке.

Суммарная мощность электростанции составляла 3600 кВт, что было существенно выше, чем у всех предыдущих кораблей крейсерского класса, и более чем вдвое превышало потребление энергии в боевых условиях. На двух последних кораблях серии пошли на существенное уменьшение этого резерва: на них устанавливалось всего два турбогенератора по 500 кВт и два дизель-генератора, один из которых имел мощность 700 кВт, второй — 500 кВт.

В 1941 г. стандартное радиооборудование крейсеров включало: два передатчика ДВ-СВ диапазона (175 — 600 кГц) — 2-киловаттный дальней оперативной связи и 500-ваттный для тактической сети; СВ-радиостанцию связи с самолетами (1 кВт, 300 — 2000 кГц); три КВ-радиостанции (две по 500 Вт, 4—18,1 МГц; третья 1 кВт, 4 — 26 МГц) для обеспечения связи внутри соединения и с самолетами; аварийный приемопередатчик (500 Вт, диапазоны 175 — 600 кГц и 2 — 18,1 МГц); два УКВ-радиотелефона (60 — 80 МГц) на мостике. Главная радиорубка находилась на втором ярусе носовой надстройки. В 1944 году, как правило, имелось по одному приемопередатчику СВ-КВ диапазона; 3 КВ-радиостанции; 2 СВ- станции связи с самолетами и 2 радиотелефона.

Для защиты от контактных мин применялись параваны, которые в походном положении крепились на палубе между башнями №1 и №2, однако, поскольку крейсера действовали в основном в районах, где минная опасность была минимальной, параваны, как правило, снимались ради экономии веса.

Набор корабельных плавсредств включал в себя 6 моторных шлюпок: два 40-футовых баркаса, 36-футовый командирский катер, 33-футовый разъездной катер и два 26-футовых вельбота. Для их спуска и подъема служили два шлюпочных крана, располагавшихся у кормовой надстройки (на «сент-луисах» — у второй трубы). К 1943 году краны были демонтированы, а число шлюпок сократилось до двух, иногда четырех — свободное место требовалось зенитным автоматам. Зато многократно возросло количество спасательных плотиков.

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Мощное вооружение стало «визитной карточкой» кораблей типа «Бруклин». После того, как японцы осуществили запланированное с самого начала перевооружение «Могами» на 203-мм артиллерию, «бруклины» остались единственными в мире «пятнадцатиорудийными» крейсерами.

Главный калибр

Поскольку 152-мм/53 орудие, стоявшее на легких крейсерах типа «Омаха», считалось не слишком удачным, для кораблей следующего поколения было разработано новое 152-мм орудие Мк.16 с длиной ствола 47 калибров. Конструкция ствола этой пушки была заимствована у старого орудия Мк.8 образца 1898 г., но теперь оно снабжалось лейнером и полуавтоматическим вертикально-скользящим затвором, обеспечивавшим превосходную скорострельность.

Башенные установки «бруклинов» обладали рядом конструктивных особенностей. Орудия монтировались в отдельных люльках, но не имели индивидуального вертикального наведения. К тому же, располагались они довольно близко друг к другу — расстояние между осями стволов составляло всего 1,4 м. Это способствовало увеличению разброса снарядов в залпе, но позволило сделать установки довольно компактными. Например, диаметр барбета составлял 5,18 м против 7,16 м у трехорудийных башен британских «таунов».

Приводы механизмов горизонтального и вертикального наведения артустановок ГК были электрогидравлическими: электромоторы служили для нагнетания давления в гидросистеме.

Как на большинстве крупных надводных кораблей флота США, на «Бруклине» отсутствовали снарядные погреба в привычном понимании этого слова.

Снаряды у американцев хранились в трехуровневых кольцевых магазинах, расположенных внутри барбета, ниже вращающегося «стола» башни. Это значительно повышало вероятность взрыва боезапаса и увеличивало верхний вес, но позволяло экономить место внутри корпуса и сокращало время, требуемое для заряжания орудий.

На «бруклинах» все башни, кроме кормовой, оборудовались собственными башенными дальномерами, причем при проведении модернизаций дальномеры с них не снимались. Исключением стала «Саванна», лишившаяся дальномера на башне №3 в ходе обширной модернизации.

Обслуживал башенную установку расчет из 3 офицеров и 52 матросов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

127-мм/25 пушка была создана на основе 127-мм/51 орудия, составлявшего основу противоминного калибра линкоров периода Первой мировой войны, и стала первой крупнокалиберной зениткой американского флота. При ее разработке основное внимание уделялось облегчению конструкции с целью увеличения скоростей наводки и уменьшения момента инерции.

Существовало несколько моделей, различавшихся в основном конструкцией ствола. Все они имели полуавтоматический вертикально-скользящий затвор и использовали унитарный выстрел. Модель Мк.13 считалась наиболее совершенной, ее ствол хромировался, что на 20% повышало его живучесть, и существовала возможность его быстрой замены.

На крейсерах данного типа 127-мм орудия стояли в установках Мк.19 с расширенной платформой для заряжающих. Вертикальная и горизонтальная наводка обеспечивалась электромоторами мощностью по 1 л.с. Орудия имели пневматические досылатели. Орудия размещались на верхней палубе побортно в средней части корабля, но носовая пара орудий была поднята на один уровень для уменьшения забрызгивания.

Батарея среднего калибра двух последних кораблей кардинально отличалась. К тому времени появились новые универсальные 127-мм/38 орудия Мк.12, отличавшиеся увеличенной скорострельностью и дальнобойностью.

Вооружение всех крейсеров серии в первые годы службы состояло из восьми 12,7-мм пулеметов «Браунинг», монтировавшиеся парами на верхних мостиках носовой и кормовой надстроек.

Согласно проекту, крейсера должны были нести четыре счетверенных 28-мм автомата Мк.1. На «бруклинах» они должны были располагаться попарно над носовыми возвышенными 127-мм орудиями и по бокам от грот-мачты.

К установке 28-мм автоматов приступили лишь в 1940 г. Поскольку их производство все еще отставало от потребностей флота, была принята временная схема из двух счетверенных 28-мм установок и пары 76-мм/50 зениток Мк.19.

В декабре 1942 г. был принят новый стандарт легко¬го зенитного вооружения «бруклинов»: 4 счетверенных и 4 спаренных 40-мм автомата «Бофорс», плюс «эрликоны». Последние монтировались у основания носовой надстройки, на месте снятой боевой рубки, в средней части вместо шлюпок, позади кормовой надстройки, а также в оконечностях. Их число достигало 28 стволов. К концу войны одиночные «эрликоны», как правило, заменялись спаренными, количество установок при этом уменьшалось.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Управление огнем главного калибра осуществлялось посредством системы (Fire Control System) Mk.34 с двумя командно-дальномерными постами (директорами) (КДП), располагавшимися наверху носовой и кормовой надстроек. Директор Mk.34 оснащался стереоскопическим дальномером с базой 18 футов (5,54 м). Он предназначался для определения пеленга и расстояния до цели, а также для наблюдения за падением собственных снарядов.

Непосредственно под башенкой директора находился пост управления огнем (Fire Control Station), отвечавший главным образом за выбор и распределение целей в бою. Данные с директоров обрабатывались в центральном артиллерийском посту (Plotting Room) (ЦАП), расположенном под носовой надстройкой на второй платформе по правому борту.

Он оснащался электро-механическим вычислителем — так называемым «автоматом стрельбы» или «компьютером», устройством гиростабилизации Мк.З0 на основе гироскопа (во время военных модернизаций его заменяли на более совершенный Мк.41), распределительным щитом и имел подключение ко всем директорам, артиллерийским визирам и башенным дальномерам, что обеспечивало возможность собирать данные с разных устройств и переключаться с одного оборудования на другое. Расчет каждого директора состоял из 16 человек, еще 10 составляли расчет ЦАП.

Огнем зенитных орудий управляли два директора Мк.ЗЗ, стоявшие уровнем ниже КДП главного калибра. Директор обеспечивал сопровождение цели, имеющей максимальную скорость около 600 км/ч, и, что особенно важно, мог выдавать данные для стрельбы по пикирующим бомбардировщикам.

Для 28-мм автоматов предназначались прицельные колонки (директоры) Мк.44 (по одной на установку), работавшие в режиме «слежения за целью» и не имевшие вычислительных приборов для выдачи угла упреждения. При перевооружении с 28-мм на 40-мм автоматы крейсера получали более совершенные директоры Мк.51. Последние в конце войны стали снабжать радарами Мк.26, предназначенными для определения расстояния до цели.

Авиационное вооружение

Авиационное вооружение предвоенных американских крейсеров было стандартным и состояло из двух катапульт и четырех гидросамолетов. Пороховые катапульты Mk.VI приводились в действие 127-кг зарядом и разгоняли самолет массой 3,7 т до скорости 105 км/ч.

Для подъема самолетов с воды служил установленный на корме кран, использовавшийся также для прочих грузов. Подпалубный ангар оборудовался сдвижным люком с самолето-подъемником и вмещал: четыре машины, полностью пригодные к эксплуатации, плюс две в разобранном виде.

Общий вес авиационного оборудования составлял 44 т; в дополнение к этому корабли принимали 23 т бензина для самолетов и шлюпок.

К началу войны на крейсерах базировались гидросамолеты Кёртисс SOC «Сигалл» — однопоплавковые бипланы с 600- сильным мотором. К концу 1944 года их вытеснили монопланы Воут OS2U «Кингфишер», а на «Сент-Луисе» в 1945 г. размещались одноместные Кёртисс SC-1 «Сихок» — более тяжелые, но обладавшие существенно улучшенными скоростными характеристиками.

В послевоенный период с переданных латиноамери-канским флотам крейсеров катапульты снимались, а на корме оборудовались площадки для вертолетов, ставших новыми «глазами флота». Просторный ют «бруклинов» и наличие ангара делали их удобной платформой для базирования винтокрылых машин.

Интересные факты

Общая оценка проекта

См. также

Примечания

1. ↑ Чили продали USS Brooklyn и USS Nashville, Бразилии — USS Philadelphia и USS St. Louis, а Аргентина получила USS Phoenix и USS Boise.
2. ↑ В схеме три трехорудийных башни располагались в носу, две в корме; корпус был гладкопалубным с понижением позади кормовой башни, чтобы исключить влияние артиллерии на катапульты.

Литература и источники информации

Литература

• Brown D Royal Navy and the Falkland War.. — London: Conway Maritime Press, 1987.
• Патянин С.В., Токарев М.Ю. Самые скорострельные крейсера. От Перл-Харбора до Фолклендов.. — М:Яуза: ЭКСМО, 2011. — 112 с. — ISBN 978-5-699-53781-5
• Smith P. C., Dominy J. R. Cruisers in Action 1939—1945.. — London: William Kimber, 1981. — ISBN 0718302184

Ссылки

• Википедия
• Форум любителей военной истории
• История мировых войн

Галерея изображений