Лёгкие крейсера типа Brooklyn

Версия 12:18, 22 февраля 2015

Общие сведения

«Шестидюймовые пулеметы» - так прозвали эти крейсера за феноменальную скорострельность, артиллерийскую мощь и «огневую производительность»: в отличие от однотипных кораблей, они несли не по семь-девять, а пятнадцать 152-мм орудий, способных создавать невероятную плотность огня.

В годы Второй Мировой легкие крейсера типа Brooklyn «отметились» практически во всех сражениях американского флота - проще найти операцию, прошедшую без их участия, чем перечислять все, в которых они были задействованы (от Перл-Харбора и Гаудалканала до высадки в Северной Африке, на Сицилии и во Франции), что объясняется как многочисленностью серии (9 кораблей), так и тем обстоятельством, что к моменту вступления США в войну Brooklyn оказались единственными современными представителями данного класса в US Navy.

История создания

Предпосылки к созданию

Развитие американских крейсеров происходило довольно странным образом. Во время испано-американской войны, выведшей Соединенные Штаты в число ведущих морских держав, крейсера были самым многочисленным классом крупных надводных кораблей. Однако вскоре, увлекшись дредноутной гонкой, американцы словно забыли о том, что флот должен быть сбалансированным.

В период с 1905 по 1918 г. в США не было заложено ни одного крейсера.

Лишь приняв гигантскую кораблестроительную программу 1916 года, флот заказал 10 скаутов типа Omaha - довольно крупных и быстроходных крейсеров со 152-мм орудиями. Затем в естественное течение технического прогресса вмешалась политика. После Вашингтонской конференции 1922 г. все страны спешно приступили к строительству "договорных" крейсеров: 10 000 т водоизмещения, 203-мм артиллерия.

Америка не стала исключением.До конца десятилетия было заказано 16 крейсеров, классифицированных впоследствии как "тяжелые".

Следующей вехой в развитии класса стала Лондонская морская конференция 1930 г., которой и обязаны своим появлением корабли типа Brooklyn. Придя к соглашению по крейсерским силам, Великобритания, США и Япония договорились ограничить число кораблей с 203-мм артиллерией.

Соединенным Штатам разрешалось иметь 18 тяжелых крейсеров общим водоизмещением 180 тыс. т, что давало возможность построить всего 2 единицы (будущие СА-44 и СА-45 ) к уже имевшимся.

21 июля 1930 г. Лондонский договор был утвержден Сенатом, после чего кораблестроителям пришлось переключиться на крейсера со 152-мм орудиями - "легкие" по новой классификации.

Проектирование

22 января 1932 г. начальник отдела проектирования (Preliminary Design) кэптен Хауорд представил проект 10 000-тонного крейсера. Внешне и по компоновке он напоминал USS New Orleans, только на юте располагались две трехорудийных башни главного калибра (ГК), а в районе дымовых труб - четыре спаренных 127-мм башенных установки.

Основная полемика велась вокруг соотношения огневой мощи и защиты. Кроме того, в то время появились перспективные 28-мм зенитные автоматы, и возникли предложения заменить ими менее скорострельные 127-мм зенитки. Уже 2 марта Хауорд внес на рассмотрение шесть новых вариантов проекта, в части из которых предлагалось снизить скорость до 27,3-29,7 узлов, а сэкономленный вес пустить на усиление бронирования или вооружения.

Их направили на изучение в военно-морской колледж, где ни один из вариантов не нашел полного одобрения. Более того, специалисты колледжа негативно отнеслись к идее отказа от крупнокалиберных зениток, мотивировав это тем, что разрывы их снарядов, даже не нанося повреждений самолетам, оказывают сильное моральное воздействие на пилотов, вынуждая их отклоняться от курса, чего нельзя добиться от малокалиберных автоматов, не имеющих снарядов с дистанционными взрывателями. Помимо ведения заградительного огня по самолетам, 127-мм зенитки требовались в качестве противоминного калибра. Было рекомендовано сохранить и те, и другие.

К концу 1932 г. новый шеф отдела проектирования кэптен Ван Кьюрен представил два базовых эскизных проекта на основе 176-метрового корпуса USS New Orleans с различным расположением катапульт и ангаров: в средней части и на юте. Как оказалось, во втором случае возрастает вес корпуса и приходится жертвовать защитой (зона свободного маневрирования во втором случае оказалась меньше на 5 кбт.).

Тогда был разработан третий вариант с увеличенной до 182,9 м длиной. Благодаря меньшему волновому сопротивлению, для достижения 32,5-узловой скорости требовалась мощность 93 500 л.с. вместо 107 000 л.с. в первых двух вариантах. Сэкономленный вес пошел на усиление защиты артиллерии.

25 апреля 1933 г. проект^[2] одобрил адмирал Пратт, а на частности, для увеличения объема авиационного ангара верхнюю палубу в корме подняли на 2 м; для компенсации веса длину по ватерлинии сократили на 3,65 м; мощность увеличили до 100 000 л.с. для сохранения скорости.

3 августа был выдан заказ сразу на четыре легких крейсера - CL-40, CL-41, CL-42, CL-43 (плюс тяжелый СА-44). По американской традиции, они получили названия в честь городов: USS Brooklyn, USS Philadelphia, USS Savannah и USS Nashville.

В марте 1934 г. Конгресс выделил средства на четыре очередных крейсера: СА-45 и CL-46, CL-47, CL-48, не оговаривая их водоизмещения и спецификаций. Ожидалось, что последние будут строиться по новому проекту, однако Генеральный Совет распорядился строить их по чертежам USS Brooklyn.

22 августа был выдан заказ на USS Phoenix, USS Boise и USS Honolulu.

Таким образом, получив к десяти имевшимся крейсерам типа Omaha (в сумме 70,5 тыс. т) семь новых (70 тыс. т), США практически исчерпали отведенный им лимит по суммарному водоизмещению легких крейсеров (143,5 тыс. т). В итоге на CL-49 и CL-50, которые должны были строиться для замены двух головных крейсеров типа Omaha, оставалось не более 17,6 тыс. т, что требовало разработки нового проекта.

К концу 1934 г. отдел проектирования представил 6 вариантов легкого крейсера водоизмещением от 10 до 5 тыс. т. В конечном итоге, в начале 1935 г. было решено, что эти два корабля станут слегка измененным вариантом Brooklyn - с иной конструкцией силовой установки и новыми 127-мм/38 орудиями . В данном случае американцы воспользовались оговоренной Лондонским договором возможностью переносить часть лимитированного тоннажа из одного класса в другой - недостающие 2400 т были восполнены за счет эсминцев.

Заказ на CL-49 USS St. Louis и CL-50 USS Helena был выдан соответственно 16 октября и 9 сентября 1935 г. Контрактная стоимость постройки последнего крейсера серии составила 25 млн. долларов, что в текущих ценах на целых 10 млн. превышало стоимость головного корабля.

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Интересные факты

Общая оценка проекта

См. также

Примечания

1. ↑ Чили продали USS Brooklyn и USS Nashville, Бразилии — USS Philadelphia и USS St. Louis, а Аргентина получила USS Phoenix и USS Boise.
2. ↑ В схеме три трехорудийных башни располагались в носу, две в корме; корпус был гладкопалубным с понижением позади кормовой башни, чтобы исключить влияние артиллерии на катапульты.

Литература и источники информации

Литература

• Brown D Royal Navy and the Falkland War.. — London: Conway Maritime Press, 1987.
• Патянин С.В., Токарев М.Ю. Самые скорострельные крейсера. От Перл-Харбора до Фолклендов.. — М:Яуза: ЭКСМО, 2011. — 112 с. — ISBN 978-5-699-53781-5
• Smith P. C., Dominy J. R. Cruisers in Action 1939—1945.. — London: William Kimber, 1981. — ISBN 0718302184

Ссылки

• Википедия
• Форум любителей военной истории
• История мировых войн

Галерея изображений