USS South Dakota (1941)

Версия 18:10, 8 февраля 2015

USS South Dakota (1941)

Линкор | ВМС США

USS North Carolina (1940)

USS South Dakota (1941)

USS Iowa (1942)

Служба

1942-1947
США

Исторические данные

5 июля 1939 года Заложен

7 июля 1941 года Спущен на воду

20 марта 1942 года Введен в строй

31 января 1947 года Выведен из боевого состава

1 июня 1962 года Сдан на слом

Общие данные

37970 / 44519 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

207,3 / 33 / 10,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ТЗА "General Electric" / 140000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

27,5 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 13000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

7319 т. Запас топлива

1

4 ТЗА "General Electric" / 130000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

27,5 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

7319 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1849 - 2500 чел. Общая численность

Бронирование

310 / 282 мм. Пояс/борт

146 — 154 мм. Палуба

457 / 300 / / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

373-406 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный Калибр

• 3 х 3 406-мм орудие Mark 7.

Дополнительное вооружение

• 8 × 2 127-мм орудий 38 калибра.

ПВО

• 7 x 4 28-мм автомат Mark 1/1;
• 16 x 1 20-мм Oerlikon;
• 8 х 1 12,7-мм пулеметов;
• 17 x 4 40-мм орудий Bofors в 1945 году.

Авиационная группа

• 2 катапульты;
• 3 гидросамолета OS2U Kingfisher.

Однотипные корабли

USS Indiana (1941) USS Massachusetts (1941) USS Alabama (1942)

USS South Dacota (BB–57) (рус. «Саут Дакота») — американский линейный корабль, первый корабль серии. Знаменитый «Батлшип Х». Вел боевые действия в составе Тихоокеанского флота США. Сдан на слом 1 июня 1962 года.

История создания

Предшественники

Предшественником и основой проекта для USS South Dakota по праву считается USS North Carolina,— первый линкор США с увеличенной скоростью хода до 27 узлов (50 км/ч) и орудиями 406 мм/45 (16"/45).

За всю историю кораблестроения еще два корабля носили имя 40-го штата США - Южной Дакоты (англ. South Dacota). В частности, это броненосный крейсер USS South Dakota (1904-1930), а также недостроенный, в связи с Версальскими договоренностями USS South Dacota (1920).

Предпосылки к созданию

В связи с тем, что проект North Carolina с установленными 406 мм/45 орудиями оказался несбалансированным по защите, в Бюро кораблестроения подбирали улучшенный вариант. В нем планировалось заглубить броневой пояс для защиты от падающих близко к борту снарядов, которые могли поднырнуть под броню. Водоизмещение при этом должно было оставаться в пределах 35000 тонн. Причем скорость корабля, для успешной конкуренции с зарубежными аналогами линкоров, должна быть не менее 27 узлов.

Проектирование

Рассмотрение проекта South Dacota на Генеральном совете прошло 7 — 8 мая 1937 года. В общем его оценили положительно, но некоторые новшества так и не были внедрены. Проект был завершен в ноябре 1938 года и утвержден 4 января 1939 года

Постройка и испытания

Линкор USS South Dacota (ВВ–57) был заложен 5 июля 1939 на верфи нью-йоркской судостроительной корпорации в Кемпдене (англ. New York Shipbuilding Corporation), штат Нью-Джерси. 7 июня 1941 года корабль сошёл на воду. Его в кратчайшие сроки достроили и сдали флоту 20 марта 1942 года, когда США уже вели боевые действия на Тихом океане. К тому времени еще продолжалась отладка башен главного калибра и легкой зенитной артиллерии.

Описание конструкции

Конструкция корабля типа South Dakota наследовала корабли типа North Carolina и содержала в себе новейшие разработки, примененные в этих кораблях. Однако, USS South Dacota имел уменьшенную длину корпуса, при этом получил более глубокую осадку. Также существенно изменили систему бронирования.

Корпус

Углубление на борту - особенность конструкции корпуса USS South Dacota

Схема бронирования USS South Dakota

USS South Dacota Вид сверху, левый борт, правый борт

Корпус считается одной из самых интересных частей конструкциии USS South Dacota. В нем были воплощены такие технические решения, которые в такой комбинации ни раньше ни позже не встречались. Корпус состоял из 167 шпангоутов. При сборке корпуса в основном применялась клепка, сварка использовалась реже. Глубина корпуса равнялась 15,85 метра. Высота бортов над ватерлинией в носу составляла 8,17 метров, в корме - 6,27 метров. В проекте стандартное водоизмещение USS South Dacota составляло 35412 тонн. На самом деле стандартное водоизмещение превысило проектное на 3000 тонн. Масса корпуса с броневыми палубами и переборками составляла 18509,5 тонн. Оптимальное водоизмещение составило более 43000 тонн, полное - 45500 тонн, а максимальное - до 47000 тонн. USS South Dacota был самым коротким линкоров своего времени, короче даже меньших по водоизмещению Dunkerque и Scharnhorst. USS North Carolina при наличии такой же скорости имел корпус на 15 метров длиннее. И даже HMS Nelson, имевший меньшую скорость, был длиннее, чем USS South Dacota. Вопреки этому, осадка среди современных ему американских кораблей была наибольшей. В средней части корпус имел обычную форму с прямыми стенками, уходящими вниз до самого днища. Отличительной деталью борта было углубление, доходившие до поясной брони и располагавшееся на участке между первой и третьей башней главного калибра. В этом углублении находились заправочные порты.

Бронирование

Система бронирования USS South Dacota была достаточно эффективной. С ее помощью защищались важные центры корабля от авиабомб и огня вражеской тяжелой артиллерии. Броня была рационально распределена по площади и продумана по толщине. Броневая цитадель была расположена между первой и третьей башнями главного калибра. Длина цитадели составляла 113.4 метра. Главный пояс состоял из брони класса «А», толщиной 310 мм на бетонной подушке. Наружный наклон пояса составлял 19°. По концам цитадель была закрыта траверсной броней 287 мм. Рулевые механизмы и приводы защищались бронированной коробкой состоящей из 343-мм цементированных плит по бокам и 157-мм третьей палубой сверху. Румпельное отделение защищалось броней 287 мм.

Горизонтальное бронирование состояло из брони первой палубы - 38,1 мм, брони второй палубы - 146 мм и третьей палубы - 16 мм. Самым мощным было бронирование орудийных башен: лобовые стенки - 457,2 мм, задние стенки - 304,8 мм, боковые стенки - 341,3 мм, крыша - 184,2 гомогенной брони.^[1] Бронирование барбетов выше второй палубы составляло 439,5 мм, стенки барбетов - 294,6 мм, ниже второй палубы - 76 мм и ниже третьей палубы - 38 мм.

Боевая рубка также имела мощное бронирование. Стенки рубки состояли из 406,4 мм брони, крыша - из 184,2 мм брони и пол - из 101,6 мм брони. Универсальная артиллерия защищалась с помощью 50,8 мм гомогенной брони

Противоторпедная защита находилась вдоль цитадели между 36 и 129 шпангоутами, а по вертикали - от третьей палубы до поворота трюма. Глубина защиты составляла 5,45 метров.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка линкора USS South Dacota размещалась в четырёх машинных отделениях. В каждом отделении было два котла, комплект турбозубчатых агрегатов, два турбогенератора (в кормовом МО^[2] - 1), мощностью по 1000 кВт. Два главных опреснителя с производительностью 151,4 тонны каждый, находились перед носовым машинным отделением.

В кормовом машинном отделении стоял один малый опреснитель, производительностью 45,4 тонн воды в день. В состав энергетической установки входили также два дизель-генератора, вырабатывающие переменный ток напряжением 450 В, мощностью до 200 кВт каждый. Пар вырабатывался котлами Babcock & Wilcox, которые выдавали пар с давлением 40,64 кг/см², температурой до 454,4°С.

На USS South Dakota были установлены турбозубчатые агрегаты производства General Electric. Они состояли из турбин высокого и низкого давления и вращали гребной вал через редуктор. Проектная мощность составляла 32500 л.с. при вращении винта со скоростью 185 оборотов в минуту. Корабль развивал скорость 27,5 узла, а расход топлива из-за глубокой осадки у него был завышен. Это компенсировалось увеличенным объемом топливных цистерн, в них помещалось 7319 тонн мазута средней плотности. USS South Dacota мог пройти 15000 миль (около 24000 км) на скорости 15 узлов.

Вспомогательное оборудование

Смотр экипажа на баке 1943 год

Для транспортировки на берег и для спасения экипажа на корабле имелись 12 шлюпок и катеров. Для их подъема и спуска на воду служили два крана по бортам. В дальнейшем количество шлюпок сократили.

Экипаж и обитаемость

В передней части надстройки на главной палубе перед дымоходами и на верхних уровнях размещались офицерские каюты. Кают-компания находилась перед трубой связи боевой рубки. Кубрики были расположены за машинным отделением на второй и третьей палубах, в кормовой части надстройки и за барбетом башни главного калибра №3 на второй палубе. Условия обитания экипажа были не такими удобными как на аналогичных кораблях и ухудшались по мере роста экипажа. Резервного места на USS South Dacota было очень мало.

Изначально экипаж насчитывал 1849 человек. Кубрики комплектовались двух- и трехъярусными кроватями. Койки были подвесные, но с жесткой рамой. Офицеры на линкоре жили в двухместных каютах. В феврале 1942 года экипаж увеличили на 99 человек, а всего, с 1942 по 1945 годы, экипаж увеличился с 2112 до 2500 человек. Такой рост экипажа привел к увеличению количества коек с трех ярусов до четырех.

Вооружение

Файл:Носовые орудия главного калибра USS South Dacota

OS2U Kingfisher на катапульте USS South Dacota

Вооружение USS South Dacota состояло из 9 ед. 406-мм/46 орудий, по три в каждой башне. Две башни находились в передней части корабля и одна в задней. Вспомогательное вооружение включало в себя 8 ед. двухорудийных установок с 127-мм/38 орудиями. Также корабль имел мощную зенитную защиту, в сотаве которой находились автоматические орудия Boforce и Oerlikon. Количество зенитных установок менялось в течении войны во время модернизаций.

Авиационное вооружение

Подъем на борт USS South Dakota гидросамолета

Линкор USS South Dacota был снабжен двумя пороховыми поворотными 21-метровыми катапультами, расположенными на юте. Они разгоняли гидропланы до скорости 130 км/ч. На катапультах и между ними располагалось 3 гидросамолета OS2U. Самолетный кран для подъема самолета с воды стоял на самой корме. Расположение самолетов было неудобным, так как во время боевых действий они могли повредиться пороховыми газами из орудий главного калибра. Во избежание этого, перед началом стрельбы им приходилось взлетать с корабля.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Директор Мк38 и радиолокационные системы

На линкоре USS South Dacota стояло самое современное радиолокационное оборудование и система управления огнем GFCS^[5] На центральном посту был установлен стабилизирующее устройство и электромеханический компьютер^[6] Мк1 Ford Instrument Со. . Для расчета первого выстрела с помощью этого компьютера по движущейся мишени хватало полминуты, последующие выстрелы расчитывались за несколько секунд. Стабилизирующее устройство Мк43 находилось в полуметре от компьютера. Оно учитывало крен и дифферент корабля во время стрельбы. Линкор имел два командно–дальномерных пункта Мк38, в состав которых входили оптический дальномер 8.1 м, артиллерийский радар Мк3 Western Electrik и антенна РЛС^[7]. Эти радары могли фиксировать всплески от 406-мм снарядов на расстоянии до 38 км.

На крыше боевой рубки находился третий контрольно-дальномерный пост главного калибра в составе директора Мк40, двух перископов Мк30 и одного Мк32, стереоскопический 4,6-метровый дальномер, артиллерийский радар Мк27.

Каждая башня главного калибра была оборудована двумя перископическими визирами, 12-кратными оптическими прицелами, 25-кратными 14-метровыми дальномерами и башенными автоматами стрельбы^[8]. Универсальная батарея имела 4 контрольно-дальномерных поста с директорами Мк37, которые также управляли шестью прожекторами. На постах также имелись оптические дальномеры Мк42, три визира и радар Мк4. Бронированные трубы голосовой связи обеспечивали связь с центром управления.

Зенитный огонь корректировался директорами Мк51 и целеуказателем Мк14, зенитки имели и простые кольцевые прицелы. Для обнаружения воздушных целей использовался радар SC, для надводных - SG. В дальнейшем были установлены, взамен устаревших, радары SK, SK-2 и SU. Кроме радаров имелась система идентификации "свой-чужой" IFF^[9] Мк3. Имелись станции глушения и постановки помех системы EMC^[10].

Модернизации и переоборудования

артиллерийский радар Мк.З производства Western Electric, заменённый в 1943 году на гораздо более совершенный Мк.8 В конце войны вместо РЛС Мк.8 появилась новая версия артиллерийского радара — Мк.13 (как правило, сначала на передних КДП, а затем и на кормовых). стереоскопический 4,6-мертовый дальномер, демонтированный в конце войны Со временем Мк.4 заменили на более совершенные радары Мк. 12/22. На смену Мк.14 пришёл более совершенный Мк.57, В ходе войны с линкора «Саут Дакота» были сняты оба шлюпочных крана.

История службы

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

См. также

Примечания

1. ↑ Броня сделанная с помощью сплава нескольких металлов: железо — 93,93%, никель — 3,33%, хром — 2,00%, углерод — 0,33%, марганец — 0,30% и примесей: кремний — 0,07%, сера — 0,02%, фосфор — 0,016%. Называется так из-за того, что ее структура и состав однороден во всем ее объеме.
2. ↑ Машинное отделение
3. ↑ Бронебойный
4. ↑ Фугасный
5. ↑ Gun Fire Control System
6. ↑ Автомат стрельбы
7. ↑ Радиолокационная система
8. ↑ Портативный аналоговый компьютер
9. ↑ Identification Friend or Foe
10. ↑ Electronic Counter Measure

Литература и источники информации