Линейные корабли типа "Ямато"

Версия 21:20, 25 ноября 2014

Тип Yamato

Постройка и служба

4 ед. Заказано

3 ед. Построено

1938-1940 гг. Годы постройки

1940–44 гг. Годы службы

Mitsubishi в Нагасаки верфь ВМС в Куре верфь ВМС в Йокосуке Место строительства

Общие данные

68 200 / 72 800 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

263 м. / 38,9 м. / 11 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА Kampon Энергетическая установка

27,5 узла узл. Скорость хода

7200 миль Дальность плавания

Экипаж

2399 чел. Общая численность

Бронирование

410 / 410 мм. Пояс/борт

650 / 250 / / 270 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3 × 3 — 460-мм/45 Тип 94.

Зенитная артиллерия

• 4 × 3- 155-мм/60;
• 6 × 2 — 127-мм/40 Тип 89;
• 8 × 3- 25-мм Тип 96;
• 2 × 2 — 13,2-мм пулемёт.

Авиагруппа

• 2 катапульты, 7 гидросамолётов.

Построенные корабли

IJN Yamato
IJN Shinano
IJN Musashi

История создания

В августе 1934 года Фудзимото предложил свой последний вариант линкора. При стандартном водоизмещении в 50 000 т (нормальное 60 000 т) он был несколько длиннее и шире, чем реальный IJN Yamato (290 и 38 м), но имел очень небольшую осадку (всего 9,8 м). Наступательные характеристики этого корабля, более напоминающего сверхмощный линейный крейсер, впечатляют: двенадцать 510-мм орудий в четырех башнях, шестнадцать 155-миллиметровок среднего калибра, 8 — 10 тяжелых 127-мм зениток, 12 самолетов при трех катапультах и скорость 30 уз. При этом защита также находилась на отличном уровне: 410-мм пояс и 280-мм (максимальная толщина) палуба.

Понятно, что такое сосредоточение оружия и брони в относительно небольшом водоизмещении предполагало всевозможное облегчение корпуса и перегрузку «верхним» весом с последствиями в виде недостаточной остойчивости. Японский флот мог бы получить уже совсем интересный корабль. Однако после опрокидывания спроектированного Фудзимото миноносца IJN Tomozuru, построенного именно по таким принципам — вместить два литра в литровую кружку — главный идеолог новых разработок оказался вынужденным отойти в тень. Его вернули на прежний пост 9 января 1934 года, но на следующий день главный конструктор флота скоропостижно скончался. Его место окончательно занял контр-адмирал технической службы Кэйдзи Фукуда, который и провел основной цикл разработки проекта Yamato.

Постройка

Постройку корабля такой величины могла обеспечить только верфь фирмы Mitsubishi в Нагасаки, но и там пришлось усиливать спусковое устройство, хотя длина дока оказалась достаточной. IJN Musashi был заложен здесь 29 марта 1938 года под построечным номером 2. Огромное количество требовавшихся при монтаже материалов привело к возведению на верфи дополнительных складов общей площадью 240 тыс.м². Создание столь «принципиальных» кораблей велось в обстановке строжайшей секретности.

Всем инженерам, участвовавшим в постройке IJN Musashi, предложили подписать торжественную клятву «о неразглашении» еще до начала работ. Главной проблемой стали иностранцы их в Нагасаки было немало. Открытый слип^[1], в котором предполагалась закладка, был хорошо виден и с моря и с суши. Первоначально хотели закрыть место постройки алюминиевой «стенкой» длиной 270 м, шириной 40 м и высотой 36 м. Однако сильные ветры, нередкие в этом районе, могли просто повалить «маскировку».

Специалисты перепробовали и водонепроницаемую ткань, и бамбук, даже рисовую солому, и в конце концов док прикрыли высоким «забором» из сизалевых^[2] циновок общей длиной 2700 м и весом свыше 400 т. На их изготовление пошло 2,5 тыс. км веревок. После спуска корпус корабля дополнительно прикрывался камуфляжными сетями. Фотографии всех рабочих, число которых достигало 2 тысяч, поместили в специальные альбомы и с ними сравнивали всех входящих и выходящих со стройплощадки. Перед началом сварочных работ руководство верфи провело специальный опыт, сфотографировав работы через сизалевую стенку с разных расстояний.

По результатам эксперимента в критических местах установили двойные преграды. В ходе строительства линкора три раза вспыхивали пожары, их приходилось ликвидировать своими силами: ведь пожарные не имели «допуска». Все работы организовали таким образом, чтобы ни один из работников не мог получить все чертежи и спецификации. Даже инженерам-проектировщикам выдавались только отдельные части документации. Полное представление о проекте имел очень ограниченный круг людей.

При спуске IJN Musashi, когда сизалевое «покрывало» так или иначе пришлось бы снять, полиция полностью перегородила доступ в приморскую часть Нагасаки. Спуск состоялся ранним утром 1 ноября 1940 года без традиционной церемонии. Инженеры применили особые спусковые дорожки, имевшие выпуклость вверх с радиусом кривизны 10 000 м. Ширина спусковых дорожек составляла почти 4 метра — величина, не превзойденная ни до, ни после постройки этих линкоров.

В результате давление спусковых салазок на дорожки составило менее 1,2 т/м². Поскольку инженеры предприняли все меры, чтобы большая часть работ по постройке корабля выполнялась на стапеле, спусковая масса IJN Musashi все время увеличивалась. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных мер по обеспечению его общей продольной прочности при спуске. Вес корпуса в этот момент составлял 35 737 т, что оставалось рекордом спускового веса для военных кораблей вплоть до 1970-х годов.

Описание конструкции

Корпус

У корабля была длина до 263 метров, шириной в 36.9 метров и осадкой 11 метров при полной загрузке. Водоизмещение IJN Musashi было 65,000 тонн при стандартной загрузке и 72,809 тонн при полной загрузке.

Бронирование

Бронирование на уровне ватерлинии составляло 410-мм. Ниже располагалась полоса брони которая, была толщиной от 270 до 200 миллиметров проходящая по погребам с боеприпасами и машинным отделениям соответственно. Броня палубы была толщиной от 230 до 200 миллиметров. Башенки были защищены броней в 650 миллиметров с фронтальной стороны, 250 миллиметров стороны и 270 миллиметров на крыше. Барбеты^[3] башен ГК были защищены броней от 560 до 280 миллиметров, башни 155-миллиметрового орудий были защищены на 50 миллиметров. Бока боевой рубки составляли из 500 миллиметров брони, а у крыши было 200 миллиметров. Под погребами было 50 — 80 миллиметров брони, чтобы защитить корабль от подводных мин. IJN Musashi был оборудован 1147 водонепроницаемыми отсеками, чтобы сохранить плавучесть в случае повреждений корпуса.

Эффективная толщина броневого пояса линкора при стрельбе

из орудий линкоров США на разных дистанциях

Энергетическая установка и ходовые качества

У линкора было четыре привода на паровые турбины Kampon, каждая из которых вела на один гребной винт. Турбины могли развить мощность в общей сложности 150,000 лошадиных сил, при использовании пара, 12 котлов Kampon давали ему максимальную скорость до 27 узлов. Он мог нести до 6,400 тонн горючего, при дальность похода до 13,300-м. со скоростью в 16 узлов.

Экипаж и обитаемость

Огромному кораблю соответствовал и экипаж. По штату он насчитывал 2200 членов команды, из них 150 офицеров, однако реально с первых же дней на борту находилось на сотню человек больше. С усилением зенитной артиллерии рост численности команды продолжился. Так, в свой последний поход в залив Лейте в октябре 1944 года IJN Musashi вышел, имея на борту 2400 человек. Еще больше людей находилось на IJN Yamato в его последней операции.

Официально его экипаж насчитывал в тот момент почти 2800 человек. Каюты и кубрики занимали три палубы в носовой части, большую часть пространства над броневой палубой и помещения в кормовой части под ангаром. Офицерские каюты находились в носу непосредственно под верхней палубой у бортов и имели иллюминаторы. Матросские кубрики простирались в глубину и чаще всего не имели естественного освещения и вентиляции. Свои отдельные каюты (на несколько человек) имели унтер-офицеры. Огромный корпус в принципе позволял создать вполне приемлемые условия для обитания команды.

В среднем на одного человека на IJN Yamato приходилось 3,2 м² жилых помещений, тогда как на его предшественнике IJN Nagato — 2,6 м², а на еще более раннем IJN Ise — 2,2 м². И уж совсем комфортабельным линкор выглядел в сравнении с крейсерами, где на члена команды выделялось 1,3— 1,5 м² и тем более с эсминцами, где жилое пространство сжималось до 1 м² на человека. Конечно, по стандартам английского, а тем более — американского флотов «яматовские» нормы выглядели совершенно недостаточными, но японским морякам они казались просто роскошными. В конце концов, в оборудовании кают участвовали даже профессиональные дизайнеры, подбиравшие наиболее удачные цвета для окраски помещений.

Вскоре после вступления в строй IJN Yamato получил восхищенное прозвище «Отель». Однако на деле такому «отелю» вряд ли могла бы быть присвоена хотя бы одна звездочка. Японские инженеры считали, что расстояние между палубами в пределах 1,9 — 2,3 м вполне достаточно. Когда же укладывались кабели, вентиляционные магистрали и устанавливалось другое оборудование, высота помещений становилась местами не более 1,6 м. Проходы по палубам и в перегородках были узкими и тесными, люки и водонепроницаемые двери — маленькими и в целом слишком слабой конструкции. В основной массе они не имели быстродействующих групповых затворов, а только индивидуальные легкие запоры, закрываемые вручную. Все это резко снижало возможности борьбы за живучесть и в должной мере не препятствовало распространению воды по кораблю, особенно в верхней его части, выше броневой палубы.

Трапы были очень узкими и крутыми. Конструкторы не позаботились об их унификации: размеры ступенек и их шаг всюду оказались разными. В результате японские корабли нельзя было привести в состояние максимальной водонепроницаемости столь же быстро, как американские или английские, во всяком случае, при равной тренированности экипажей. В сущности, условия обитания на японских кораблях могли, пожалуй, выдержать лишь сами неприхотливые и стойкие. Экипажи ели и спали в одних и тех же тесных помещениях. Команда спала исключительно в подвесных койках. Камбузы, исходя из американских стандартов, могли квалифицироваться только как примитивные, сантехнические помещения не имели надлежащего оборудования.

Помывка команды на японских кораблях сводилась к обливанию водой на открытой палубе (что, может быть, и неплохо при службе в тропиках, но отнюдь не в зимнее время в суровых северных водах). В этом отношенииIGN Yamato и IJN Musashi все-таки имели преимущество: на них имелись большие чаны для купания рядового личного состава. Можно констатировать, что даже на самых больших кораблях своего флота японские кораблестроители сделали немного для того, чтобы облегчить службу своим матросам. Хотя формально японцы следовали британской традиции, в соответствии с которой любым кораблем, даже самым большим, командовал капитан 1 ранга — «кэптен», на эту должность выбирали очень опытных офицеров, уже представленных к следующему рангу — контр-адмирала.

Это звание присваивалось вскоре после вступления в командование суперлинкором, так что более половины своей службы и IJN Yamato и IJN Musashi находились под управлением адмиралов. Затем командиры уходили на повышение, уступая место следующему кандидату на этот чин. Таким образом, эти линейные корабли стали настоящей кузницей высших офицерских кадров для японского флота.

Вооружение

Главный калибр

Главная батарея кораблей типа Yamato состояла из девяти орудий 460-мм Тип 94, установленного в трех орудийных башнях, пронумерованных с носа до кормы, каждое с диапазоном возвышения −5 до +45 градусов. Каждая из башен могла произвести выстрел 1,460-килограммовым бронебойным (AP) снарядом на расстояние до 42 километров. Это был самый большой калибр, когда-либо установленный на корабль. Орудие могло вести огонь со скоростью 1.5…2 выстрела в минуту.

Баллистические данные орудия
Начальная скорость снаряда (тип 3 , вес 1360 кг)......805 м/с
Начальная скорость снаряда (тип 91, вес 1460 кг).....780 м/с
Максимальное давление газов в стволе.....................32 кг/мм²
Вес бронебойного снаряда типа 91.............................1460 кг
Вес снаряда "коммон" тип 3 Сан-сики.........................1360 кг
Длина снаряда...............................................................1954 мм
Вес полного заряда.......................................................330 кг
Вес капсюля...................................................................2,5 кг
Объем каморы................................................................480 л
Максимальная дальность стрельбы............................42 050 м
Максимальная досягаемость по вертикали.................11 км
Живучесть ствола (при стрельбе полными зарядами).250 выстрелов

Главный Калибр

Воздействие на цель

Вспомогательная/зенитная артиллерия

По проекту вспомогательный калибр состоял из четырех трехорудийных башен 155-мм калибра. Его баллистические характеристики являлись одними из лучших среди японских орудий. Башенные установки были сняты с крейсеров типа Mogami при их переоборудовании в стандартные 10-орудийные тяжелые крейсера.

Скорострельность данных орудий была до пяти выстрелов в минуту. Тяжелая противовоздушная оборона была обеспечена дюжиной 127-мм/40 Тип 89 универсальные орудий в шести двойных башенках, по три на каждой стороне надстройки. Стреляя по поверхностным целям. У орудия была дальность до 14,700 метров; максимальный потолок 9,440 метров с максимальным возвышением в 90 градусов. Максимальная скорострельность до 14 выстрелов в минуту, а при длительной стрельбе скорострельность была приблизительно 8 выстрелов в минуту.

В то время как корабль стоял на ремонте в апреле 1944 года, две 155-мм. башенки с орудиями были снесены и заменены тремя тройными 25 миллиметрами артиллерийскими установками.

Линкор также нес тридцать шесть 25-мм зенитных пушек Тип 96 (AA) орудия располагались в тройных артиллерийских установках, все установлены на надстройках. Эти 25 миллиметровые орудия были эффективный в диапазоне от 1 500 до 3 000 метров и с потолком в 5,500 метров с возвышением в +85 градусов. Максимальная эффективная скорострельность была между 110 и 120 выстрелами в минуту.

Авиационное вооружение

Musashi был оснащен двумя катапультами на квартердеке^[4] и мог нести до семи гидросамолетов в его ангаре ниже палуб. Корабль нес самолеты Mitsubishi F1M (биплан) и Aichi E13A1 (моноплан), а так же использовал 6 тонный подъемный кран установленный на корме, чтобы опускать самолеты на воду.

Перестройка «Синано» в авианосец

Проект перестройки «Синано» в авианосец был разработан совместно вице-адмиралом Фукуда — основным проектировщиком линкоров типа «Ямато» и начальником военно-морского технического отдела вице-адмиралом Сейити Ивамура. Планы и чертежи были готовы и утверждены в сентябре 1942 года. Поскольку готовность «Синано» к началу переделки составляла около 50%, при перепроектировании его в авианосец пришлось пойти на неизбежные компромиссы.

Так, главные механизмы уже находились на месте. Был готов 266-метровый корпус, вплоть до нижней палубы. Его пришлось сохранить практически без изменений. В результате в корпусе «Синано» оказалось много лишнего, совершенно ненужного для авианосца, наряду с явным недостатком места для размещения ангаров и авиаоборудования. Особенно серьезные проблемы возникли с бронированием. Нижний пояс уже находился на месте по всей длине цитадели, и убирать его не представлялось разумным.

В районе погребов была оборудована вся структура броневой коробки — 400-мм главный пояс и 190-мм палуба с 230-мм скосом. Их также пришлось оставить. В остальной части цитадели нижний пояс нарастили до уровня предполагавшегося главного 160-мм плитами из стали NVNC и прикрыли сверху 100-мм палубой. Полностью отказаться от броневого пояса было соблазнительно, но невозможно: он конструктивно входил в состав силовой структуры корпуса и был связан с противоторпедной переборкой, которую сохранили в том виде, что и на «Ямато». В результате «Синано» получил очень экстравагантную комбинацию 160-мм главного пояса и 200-мм (в верхней части) противоторпедной переборки.

Остались на месте и оба носовых барбета. Снять удалось только их толстенную броню, а в самих шахтах (теперь с броневыми 175-мм стенками) разместились подъемники авиационного боезапаса. Сами погреба авиационного боезапаса, занявшего место 460-мм и 155-мм снарядов, были защищены очень сильно: суммарная горизонтальная толщина брони здесь доходила до 290 мм. Легкое 37-мм броневое прикрытие получили дымоходы и вентиляционные шахты. Помимо главной броневой, защиту от бомб обеспечивали еще три палубы, расположенные над ней: верхняя имела толщину 12,7 — 25 мм, ангарная — 12,7 мм, а самой значительной являлась новая, полетная палуба (ВПП). Между двумя самолетоподъемниками, смещенными в оконечности, ВПП имела эквивалентную толщину 80 мм (75 мм брони + 20 мм подкладки) и теоретически должна была защищать от попаданий 454-кг бомб, даже сброшенных пикирующими бомбардировщиками.

В результате будущий авианосец оказался совсем неплохо защищенным как от артиллерийского огня надводных кораблей противника, имевших на вооружении орудия до 203 мм включительно, так и от попаданий бомб, причем не только в районе абсолютно непробиваемых погребов боезапаса. Горизонтальная защита в целом гарантировала от проникновения к котлам и турбинам даже 800-кг бронебойных бомб, сброшенных с высоты до 4 км. Итак, оставив без изменений корпус линкора, который позволял вместить кроме 8900 т собственного топлива еще и достаточно большой (718,3 тыс. л) запас авиатоплива, японцы надстроили над ним не бронированный ангар с высотой пролета 5 м, накрытый полетной палубой размерами 256x41,5 м. Максимальная ширина по ВПП достигала 53 м.

Эта очень солидная бронированная палуба являлась существенным конструкционным элементом, обеспечивающим общую прочность корпуса. Впервые на японских авианосцах частично применили открытую ангарную палубу. Две трети ее пространства в носовой части могли прикрываться стальными шторами, двигавшимися на роликах, а задняя треть была полностью закрытой. В носовой части ангара располагались мастерские, а в кормовой собственно сама авиа-группа. Обе части были разделены перегородкой из броневой стали. Стоит отметить, что кроме «Синано», бронированную ВПП в годы Второй мировой войны имели только британские эскадренные авианосцы и японский «Тайхо», а первые американские авианосцы с такой палубой — типа «Мидуэй» — вошли в строй флота уже после ее окончания. Поверх брони палуба покрывалась смесью каучука и цемента, поскольку специальное покрытие не успели разработать и приготовить.

Печальный боевой опыт заставил японцев уделить большое внимание хранилищам авиационного топлива. Прекрасный авианосец «Тайхо» погиб в результате попадания единственной торпеды именно из-за распространения паров бензина по всему кораблю. Инженеры решили залить и так расположенные глубоко внутри корпуса резервуары толстым слоем бетона. На такую защиту ушло около 2400 т веса. Гораздо проще было бы предусмотреть заполнение опустошенных танков забортной водой, что предотвращало образование бензиновых паров, однако летчики возражали против подобной системы, поскольку после повторного заполнения, использование топлива со следами соленой воды приводило к сбоям в работе моторов самолетов.

В качестве дополнительных мер против смертоносных паров предусматривалась мощная вентиляция на ангарной палубе и специальные шторы, закрывавшие все большие отверстия, включая подъемники, чтобы эта вентиляция оставалась эффективной. Любопытное решение, особенно если учесть, что ангар имел огромные вырезы, специально предусмотренные для сбрасывания за борт загоревшихся самолетов и их опасного вооружения — бомб и снарядов — в случае возникновения пожара. Американцы решили те же проблемы проще и эффективнее, разместив в ангарах мощные «опрыскиватели», создававшие изолирующие водяные завесы и одновременно гасившие пламя.

Линкорное прошлое наложило заметный отпечаток не только на конструкцию, но и на использование будущего авианосца. Было ясно, что обычного ударного корабля этого класса из него не получится. Слишком мало места осталось под ангары, и значит, авиагруппа никак не могла быть большой. Первоначально «Синано» хотели достроить как своеобразный плавучий аэродром для обслуживания ударных авианосных групп и береговой авиации флота. Однако иметь такой огромный вспомогательный корабль без собственной авиагруппы и с мизерными эксплуатационно-ремонтными возможностями справедливо показалось японскому морскому командованию слишком большой роскошью.

Поэтому еще входе работ было принято решение переклассифицировать «Синано» в авианосец поддержки, в функции которого входило бы обеспечение ударных авиагрупп первой линии резервными самолетами, авиационным топливом и боезапасом, ремонт поврежденной авиатехники, а также авиационное прикрытие силами собственного авиакрыла. Первый проект предусматривал размещение всего 18 собственных машин, а окончательный, подготовленный, как уже говорилось, в сентябре 1942 года, — 42 самолета плюс 5 разобранных резервных в нормальном комплекте или 47 при 23 резервных — в максимальном. В составе нормальной штатной авиагруппы предполагалось иметь 18 истребителей «Зеро» последней модели (плюс 2 — в частично разобранном состоянии), столько же бомбардировщиков В7А1 «Рюсей» (еще 2 — резервных) и 6 дальних разведчиков 6N1 «Саюн» (еще один — резервный разобранный).

В любом случае этого было мало для самого крупного в мире авианосца. Ведь по величине стандартного водоизмещения его только в 1960 году превзошел американский атомный авианосец «Энтерпрайз». «Синано» получил стандартное оборудование для приема самолетов: 15-тросовый аэрофинишер и аварийный барьер из трех сетей. Любопытной особенностью было разделение тормозных тросов на две группы, одна из которых (5 тросов) располагалась ближе к носу. В случае, если бы кормовая часть полетной палубы оказалась разрушенной и непригодной к приему машин, их можно было бы сажать с носа, что на обычных авианосцах делать было нельзя.

Авиаоборудование дополнялось двумя самолетоподъемниками и 12-тонным краном. Катапульта отсутствовала, но огромная длина полетной палубы позволяла взлетать любому из существующих или планировавшихся авианосных самолетов с полной нагрузкой. Непропорционально большим для собственной авиагруппы являлся запас авиационного вооружения. В объемистых бывших боепогребах главного калибра помещалось 36 авиаторпед, 54 тяжелых (800 кг и 500 кг), 216 средних (250 кг) и 216 легких (60 кг) авиабомб. Все это превышало нормы, предусмотренные для японских ударных авианосцев и объяснялось специфическим назначением «Синано» как плавучей базы для своих и «чужих» самолетов.

Островная надстройка находилась по середине корабля с правого борта. Дымовая труба имела наклон в 26° от борта, как и на авианосцах «Тайхо» и типа «Дзуньё».Это оказалось более удачным решением, чем отвод дымовых газов через бортовые дымоходы ниже уровня полетной палубы, как на ранних японских авианосцах. Вооружение соответствовало стандарту для больших японских авианосцев: 16 127-мм зенитных орудий в спаренных установках с открытыми сзади щитами (модель А1), размещенных по бортам в спонсонах на уровне полетной палубы. Однако считается, что можно было применить более легкие и маневренные полуоткрытые установки, поскольку на «Синано» уже не существовала опасность поражения прислуги газами орудий крупного калибра.

Первоначально планировалось установить такое же количество новых 100-мм зенитных орудий с длиной ствола 65 клб, имевших более высокие характеристики при стрельбе по воздушным целям, но задержки с их поставками решили дело не в пользу «Синано». Зенитное вооружение дополняли 35 строенных 25-мм автоматов (позднее число стволов этого калибра увеличил и до 145— 155 стволов). Кроме того, на авианосце установили 12 ракетных 120-мм установок (по 28 ракет в каждой), предназначенных для отражения атак пикирующих бомбардировщиков. Эти установки располагались симметрично в четырех группах, побортно, у кромки полетной палубы. Зенитные автоматы размещались на том же уровне полетной палубы, что с одной стороны увеличивало их сектора обстрела, а с другой, подвергало опасности повреждения при авариях самолетов на взлете и посадке.

Управление огнем велось с помощью 4,5-метровых зенитных дальномеров (для 127-мм калибра), сопряженных с четырьмя постами управления огнем, по одному на каждые две установки. Зенитные автоматы управлялись из 12 отдельных постов. На корабле имелся поисковый радар типа 13 и радар обнаружения воздушных целей типа 21. Как всегда у японцев, недостаточно развитое и малонадежное радарное оборудование дополнялось большим количеством высококачественных оптических приборов, в число которых входило 40 бинокуляров (18-, 12- и 8-см), большая часть из них — для воздушного наблюдения. Прожекторное оборудование включало три прожектора для освещения целей диаметром 110 см и шесть сигнальных прожекторов диаметром 60 и 20 см (соответственно 4 и 2). Корабль оснащался весьма мощными, по стандартам японского флота того времени, средствами связи. Радиоэлектронное вооружение дополняли 12 пеленгаторов, которые должны были снабжать командование корабля развединформацией, для получения которой в этот период у японцев оставалось так мало возможностей. На авианосце отсутствовала какая-либо гидролокационная аппаратура. По иронии судьбы, «Синано» был лишен именно того средства, которое, возможно, спасло бы корабль в первом и последнем походе.

По проекту, экипаж должен был насчитывать 2400 человек — недопустимо много на четыре с половиной десятка операционных самолетов. Приведенные в таблице данные по «Синано» являются расчетными, поскольку из-за краткости его службы уточнить их не удалось, а в полном грузу авианосцу плавать вообще не пришлось. Некоторое увеличение веса, приходящегося на защиту, обусловлено появлением бронированной полетной палубы (весом около 4100 т), а также введением тройного дна и дополнительной подводной защиты. Собственно на бронирование приходилось 17 694 т, на ПТЗ и местную защиту — 6650 т (см. табл. на стр. 78). Состав и расположение энергетической установки был сохранен как на типе «Ямато» — четыре ТЗА и двенадцать котлов «Кампон» обеспечивали проектную мощность в 150 тыс. л . с , скорость на предварительных испытаниях составила 27,3 уз.

Благодаря увеличенному более чем на треть запасу топлива «Синано» имел проектную дальность плавания в 10 000 миль 18-уз. ходом (против 7200 миль у «Ямато»). Емкость топливных резервуаров «Синано» составляла 8900 метр.т. Помимо запаса топлива для главных машин, корабль брал еще 411т авиатоплива (полная емкость хранилищ 600 т), 96 т смазочных авиационных масел, а также 300 т резервной воды для котлов и 104 т смазочного масла для нужд корабля. Электрооборудование должно было включать четыре турбогенератора по 600 кВт и четыре дизель-генератора такой же мощности, но два из последних так и не были установлены. Напряжение бортовой сети составляло 225 В.

Характеристики остойчивости в общем не сильно отличались от таковых для «Ямато», что можно считать значительным успехом для авторов перестройки «Синано» в авианосец, который в принципе всегда имеет больше высоко расположенных грузов, чем линкор. Метацентрическая высота составила 3,45 м (при водоизмещении 68 000 т), а диапазон начальной остойчивости — до 79,2°. Даже при стандартном водоизмещении (около 59 080 т) метацентрическая высота равнялась 3,42 м, а при полном (71 890 т) увеличивалась до 3,86 м. Тем не менее, остойчивость частично обеспечивалась приемом балласта. Скажем, на испытаниях корабль имел свыше 1000 т балласта.

Из-за удачной формы корпуса период качки даже при такой довольно большой метацентрической высоте оставался вполне приемлемым — около 15 с. Рулевое управление полностью соответствовало базовому типу «Ямато» — два руля, главный и вспомогательный, площадью 41 и 13,3 м2 соответственно. Будучи одновременно положенными на борт, они сообщали кораблю при развороте на полной скорости крен до 10°. Спасательное оборудование было слишком незначительным для огромного экипажа. «Синано» имел всего 16 шлюпок: одну 15-метровую, восемь 12-метровых, пять 9-метровых и два специальных 14-метровых катера. Такой состав плавсредств (как и его явная недостаточность) являлся общей особенностью практически всех авианосцев. На кораблях этого класса не оставалось лишнего места для шлюпок, а их спуск обычно был сопряжен с большими трудностями. Спасение экипажа в случае гибели авианосца практически всегда было задачей кораблей эскорта.

Служба

Войдя в строй в 1941 году "Yamato" сразу же стал флагманом Объединенного императорского флота. В то время как легкие японские корабли и линейные крейсера типа "Kongo" участвовали в большинстве операций, главные силы японского флота оставались на якорной стоянке в Хасиро во внутреннем море, получив у японских моряков презрительное название "хасирского флота".

Первая операция, в которой участвовал "Yamato", оказалась крайне несчастливой для японцев - это было сражение у атолла Мидуэй 4-6 июля 1942 года. Являясь флагманским кораблем командующего японским Объединенным флотом и руководителя операции адмирала Ямамото, он вместе с остальными линкорами находился в глубоком тылу эшелонированного построения японцев. В результате, в бою нашли применение только его мощные средства связи, но сообщения, которые он получал были крайне грустными. Не имея никакой возможности помочь своим гибнущим авианосцам, Ямамото приказал повернуть на обратный курс. Многие молодые офицеры, в особенности из авианосной авиации, впоследствии подвергли критике действия своего адмирала. Они полагали, что место мощных линкоров с сильным зенитным вооружением - непосредственно в ордере с авианосцами, правда, отводимая им роль в этом случае не была бы особо почетной: "Главные силы флота" должны были одновременно служить средством отвлечения самолетов противника от уязвимых авианосцев и прикрывать их огнем своих многочисленных зенитных средств. Для столь "революционного" использования своих линкоров японское командование было еще не готово, хотя впоследствии именно такая тактика была применена в бою у Марианских островов.

С августа 1942 года по май 1943-го "Yamato" базировался на островах Трук, оставаясь флагманом Ямамото. В мае 1943 года он отправился на базу в Куре для текущего ремонта и переоборудования, продолжавшихся до июля того же года. На нем было усилено зенитное вооружение, и к тому же он получил первый образец своей РЛС. С июля по декабрь 1943 года "Yamato" вновь базировался на остров Трук. В сентябре на нем был установлен радар типа "21.Mod.3". 24 декабря невдалеке от островов он получил в борт торпеду с американской лодки " Skate" и после непродолжительного ремонта на Палау ушел для основательного ремонта в Куре. Поскольку одновременно на линкоре произвели некоторые работы, связанные с модернизацией вооружения (вновь усилена зенитная артиллерия, установлены новые РЛС типов "22" и "13"), ремонт затянулся до апреля 1944 года. Вступив в строй линкор в мае пришел в Сингапур, где в это время были сконцентрированы основные силы японского флота.

В июне того же года оба сверхлинкора приняли участие в сражении у Марианских островов (американцы называют его битвой в Филиппинском море). Линкоры "Yamato", "Musashi", "Kongo" и "Haruna" с семью тяжелыми крейсерами образовали наиболее мощную на вид группу японских кораблей, хотя в ее состав входили только три легких авианосца "Chitose", "Chiyoda" и "Dzyiho". Это указывало на ее негласную роль "отвлечения и приманки". Американские летчики не клюнули на эту возможность атаки сильнейших линкоров - у них в этом сражении были другие задачи. После неудачно закончившегося сражения, в котором мощь японской авиации была окончательно подорвана, оба линкора вернулись в Японию.

Служба "Musashi" во многом по времени и месту совпадала с карьерой своего собрата. В сентябре 1942 года на нем был установлен радар типа "21". В мае 1943 года он вернулся в Японию для участия в Алеутской операции, а ноябре вновь вернулся на острова Трук. 10 февраля 1944 года линкор вновь отправился в Японию и 29 марта на переходе сев-зап. Паллау он был торпедирован американской лодкой "Tanny". Полученные довольно серьезные повреждения потребовали его ремонта в Куре.

В июле оба линкора встретились в Сингапуре. Японский флот концентрировался в этой бывшей британской базе, готовясь отразить уже неминуемое вторжение американцев во "внутренний пояс обороны Японии" - на Филиппинские остро-ва. После получения известий о высадке сил США в заливе Лейте, 22 октября оба линкора вышли в поход из Брунея в составе 1-го ударного соединения вице-адмирала Куриты. Этот поход стал для "Musashi" последним.

Войдя в строй в 1941 году "Yamato" сразу же стал флагманом Объединенного императорского флота. В то время как легкие японские корабли и линейные крейсера типа "Kongo" участвовали в большинстве операций, главные силы японского флота оставались на якорной стоянке в Хасиро во внутреннем море, получив у японских моряков презрительное название "хасирского флота".

Первая операция, в которой участвовал "Yamato", оказалась крайне несчастливой для японцев - это было сражение у атолла Мидуэй 4-6 июля 1942 года. Являясь флагманским кораблем командующего японским Объединенным флотом и руководителя операции адмирала Ямамото, он вместе с остальными линкорами находился в глубоком тылу эшелонированного построения японцев. В результате, в бою нашли применение только его мощные средства связи, но сообщения, которые он получал были крайне грустными. Не имея никакой возможности помочь своим гибнущим авианосцам, Ямамото приказал повернуть на обратный курс. Многие молодые офицеры, в особенности из авианосной авиации, впоследствии подвергли критике действия своего адмирала. Они полагали, что место мощных линкоров с сильным зенитным вооружением - непосредственно в ордере с авианосцами, правда, отводимая им роль в этом случае не была бы особо почетной: "Главные силы флота" должны были одновременно служить средством отвлечения самолетов противника от уязвимых авианосцев и прикрывать их огнем своих многочисленных зенитных средств. Для столь "революционного" использования своих линкоров японское командование было еще не готово, хотя впоследствии именно такая тактика была применена в бою у Марианских островов.

С августа 1942 года по май 1943-го "Yamato" базировался на островах Трук, оставаясь флагманом Ямамото. В мае 1943 года он отправился на базу в Куре для текущего ремонта и переоборудования, продолжавшихся до июля того же года. На нем было усилено зенитное вооружение, и к тому же он получил первый образец своей РЛС. С июля по декабрь 1943 года "Yamato" вновь базировался на остров Трук. В сентябре на нем был установлен радар типа "21.Mod.3". 24 декабря невдалеке от островов он получил в борт торпеду с американской лодки " Skate" и после непродолжительного ремонта на Палау ушел для основательного ремонта в Куре. Поскольку одновременно на линкоре произвели некоторые работы, связанные с модернизацией вооружения (вновь усилена зенитная артиллерия, установлены новые РЛС типов "22" и "13"), ремонт затянулся до апреля 1944 года. Вступив в строй линкор в мае пришел в Сингапур, где в это время были сконцентрированы основные силы японского флота.

В июне того же года оба сверхлинкора приняли участие в сражении у Марианских островов (американцы называют его битвой в Филиппинском море). Линкоры "Yamato", "Musashi", "Kongo" и "Haruna" с семью тяжелыми крейсерами образовали наиболее мощную на вид группу японских кораблей, хотя в ее состав входили только три легких авианосца "Chitose", "Chiyoda" и "Dzyiho". Это указывало на ее негласную роль "отвлечения и приманки". Американские летчики не клюнули на эту возможность атаки сильнейших линкоров - у них в этом сражении были другие задачи. После неудачно закончившегося сражения, в котором мощь японской авиации была окончательно подорвана, оба линкора вернулись в Японию.

Служба "Musashi" во многом по времени и месту совпадала с карьерой своего собрата. В сентябре 1942 года на нем был установлен радар типа "21". В мае 1943 года он вернулся в Японию для участия в Алеутской операции, а ноябре вновь вернулся на острова Трук. 10 февраля 1944 года линкор вновь отправился в Японию и 29 марта на переходе сев-зап. Паллау он был торпедирован американской лодкой "Tanny". Полученные довольно серьезные повреждения потребовали его ремонта в Куре.

В июле оба линкора встретились в Сингапуре. Японский флот концентрировался в этой бывшей британской базе, готовясь отразить уже неминуемое вторжение американцев во "внутренний пояс обороны Японии" - на Филиппинские остро-ва. После получения известий о высадке сил США в заливе Лейте, 22 октября оба линкора вышли в поход из Брунея в составе 1-го ударного соединения вице-адмирала Куриты. Этот поход стал для "Musashi" последним.

Гибель Мусаси

Musashi погиб 24 октября 1944 года во время боя в море Сибуян. Этот бой представлял собой непрерывные атаки американской авианосной авиации на японское центральное соединение, в состав которого входили и оба линкора. В атаках участвовали самолеты 38-го оперативного соединения флота США, в состав которого входили: 2-я оперативная группа (авианосцы USS Intrepid, USS Kabot и USS Independenc) под командованием контр-адмирала Богена, 3-я оперативная группа (авианосцы USS Lexington, USS Essex, USS Priston, USS Langley) под командованием контр-адмирала Шермана и 4-я оперативная группа (USS Enterprise, USS Franklin, USS San Justino, USS Belleau Wood) под командованием контр-адмирала Дэвисона.

Первой над японским соединением появилась ударная авиагруппа, поднятая в 09.10 с авианосцев USS Intrepid и USS Kabot, маневрировавших на позиции восточнее пролива Сан-Бернардино. Она состояла из 19 истребителей F6F Hellcat, 12 бомбардировщиков Helldiver, каждый из которых нес 450-кг. бомбы и 13 торпедоносцев Avenger. Атака началась в 10.00 (по другим данным в 10.20). Самолеты были своевременно замечены и встречены на дальней дистанции огнем артиллерии всех калибров, включая главный.

К этому времени японцы резко увеличили число стволов зенитной артиллерии всех калибров, пытаясь хотя бы отчасти компенсировать отсутствие истребительного прикрытия, но ввиду отмеченных ранее недостатков, эта мера была не более, чем половинчатой. Очень плотным огнем японского соединения (около 130 стволов в среднем на линкор, до 100 — на тяжелый крейсер и по 30-40 на эсминцах, но главным образом зенитные 25-мм.автоматы) было повреждено всего два торпедоносца, совершивших вынужденную посадку на воду и сбит один истребитель.

Атакованные корабли пытались отбить авиационную атаку зенитным огнем и не уклонялись от самолетов, исключая медленные и плавные отвороты головного линкора. Такая тактика привела к получению Musashi во время первой атаки небольших повреждений от двух близких разрывов авиабомб, в результате чего были затоплены два небольших отсека в районе 20-го шпангоута и одного торпедного попадания в правый борт, около 130 шпангоута, которое вызвало серьезную течь в КО-11.

Противоторпедная переборка опять получила значительные повреждения, корабль накренился на 3 градуса на правый борт (ПБ), полностью оправдав послевоенные расчеты американцев. Контрзатоплением^[5] крен уменьшили до 1 градуса, а поступление воды вскоре было взято под контроль. В боевых сообщениях с борта Musashi имеются свидетельства о еще двух торпедных попаданиях в ПБ — в районе 140 шпангоута (отсек гидромашин ПБ) и в районе 150 шпангоута (внешнее машинное отделение ПБ). Однако никаких затопленный не было не только в этих отделениях, но и в соседних с ними отсеках противоторпедной защиты (ПТЗ). Это первое расхождение в количестве торпедных попаданий. Что весьма характерно, ни доказать, ни опровергнуть его уже невозможно.

Вполне вероятным представляется то, что японцы в пылу боя могли спутать всплески от близких разрывов бомб и гидравлический удар с торпедным попаданием. Однако существует вероятность того, что подобные попадания — все или часть из них — были в действительности. И как раз в этих случаях ПТЗ полностью выполнила свою функцию, исключая всякие затопления, кроме небольших (особенно в верхней части) отделений вне противоторпедной переборки. Хотя по расчетам американцев линкоры типа Yamato после трех торпедных попаданий в один борт должны были бы получить крен в 8-10 градусов и без разрушения ПТЗ, эти расчеты представляются слишком тенденциозными, поскольку от одной торпеды с проникновением воды во внутренние помещения корабль получил всего 3-градусный крен. По сути дела достоверным можно считать лишь те попадания, которые вызвали более или менее значительные разрушения, но и в этом случае устойчивость кораблей остается впечатляющей.

Вторая атака началась в 11.40. По японским данным в ней участвовали 30 самолетов. Провели ее самолеты с авианосцев USS Lexington и USS Essex, поднятые в воздух в 10.55. Musashi получил попадания двух бомб и одной торпеды, хотя с линкора вновь сообщали о попадании трех торпед. Первая бомба попала в полубак на 15 шпангоуте, пробила палубу и наклонный в этом месте борт (Musashi имел сильный развал бортов в носу), не вызвав никаких серьезных повреждений, так как бомба не разорвалась. Вторая бомба попала в надстройку с левого борта (ЛБ), в районе 138 шпангоута, приблизительно в 2,5 метрах от дымовой трубы и взорвалась, пробив две палубы. Из-за этого попадания внутреннее машинное отделение ЛБ заполнилось паром и его пришлось покинуть.

Торпеда попала в ЛБ у 143 шпангоута, вызвав серьезное затопление в отсеке гидромашин ЛБ и течь во внешнее машинное отделение ЛБ. Сообщалось еще о двух попаданиях торпед — в районе носовой башни ГК (80 шпангоут ЛБ) и в районе 110 шпангоута. Поскольку никаких затопленный в этих местах не отмечалось, попадания следует считать сомнительными. Наиболее серьезным последствием атаки была остановка левого внутреннего вала — корабль потерял четверть мощности машин и получил крен уже на левый борт. Обороты оставшихся трех валов были увеличены для компенсации потери хода, и Musashi сохранил свое место в строю соединения, державшего ход 22 узла.

В результате третьей атаки (по японским данным — около 80 самолетов), очевидно, с авианосцев USS Enterprise и USS Franklin, которая началась около 12.15, из-за близкого разрыва бомбы был поврежден кран для гидросамолетов. Кроме этого линкор получил очередную торпеду — на этот раз в носовую кладовую в районе 60 шпангоута, вне зоны ПТЗ. Затопления вызвали дифферент на нос 1,8-2,0 метра. Всего после трех атак и трех достоверных торпедных попаданий (максимально возможное количество — семь попаданий) корабль оставался вполне боеспособен.

Четвертая атака началась в 12.45. Ее проводили самолеты второй ударной волны с авианосца USS Intrepid (14 истребителей F6F Hellcat, 12 пикировщиков Helldiver и 9 торпедоносцев Avenger). К этому времени японское соединение разделилось на две группы, шедшие примерно в 5 милях друг от друга. В первом ордере находились IJN Yamato, Musashi, IJN Nagato, два крейсера и семь эсминцев. Самолеты атаковали их на максимальной скорости с высоты 4600 метров. На этот раз японские корабли, перестроившись в более маневренный строй, уклонялись и энергично маневрировали, вновь поставив плотную завесу зенитного огня. Атаковав торпедами с разных направлений группа торпедоносцев добилась трех торпедных попаданий в Musashi, хорошо подтвержденных фотоснимками.

Бомбардировщики сообщили о двух попаданиях в ту же цель и об одном в IJN Nagato 450-кг. бомбами. Во время атаки был сбит только один торпедоносец. Новая тактика уклонения не принесла успеха Musashi. Для него эта атака стоила трех предыдущих. Из четырех попавших в линкор бомб ни одна не нанесла сколько-нибудь существенных повреждений.

Первая пробила три палубы (45 шпангоут) и взорвалась в кубрике, вторая пробила две палубы (65 шпангоут) и взорвалась также в жилом помещении. Третья пробила тоже две палубы (70 шпангоут с ЛБ), взорвавшись рядом с броневой цитаделью, но не причинив особых повреждений. Четвертая взорвалась на открытой палубе у дымовой трубы (район 134 шпангоута). вызвав детонацию боезапаса зениток, уничтожив при этом несколько 25-мм. автоматов. Как уже было сказано повреждения от бомб были весьма умеренными и сами по себе не повлияли на боеспособность корабля.

Первая торпеда (всего четвертая) попала в район 70 шпангоута ЛБ, вызвав затопление нескольких кладовых, вторая (тоже 70 шпангоут, но уже ПБ) стала причиной затопления почти всего района кладовых от 64-го шпангоута до цитадели. Третья попала в район 136 шпангоута, в результате чего был затоплен отсек гидромашин. По сообщениям с корабля было четвертое торпедное попадание в районе 100 шпангоута ПБ, но отсутствие повреждений и затопленный в этом районе свидетельствует о его сомнительности.

Бронированная цитадель корабля оставалась почти не тронутой, но дифферент на нос становился серьезным. Три торпеды, попавшие в лишенные противоторпедной защиты бортовые отсеки в носу привели к тому, что носовая часть почти полностью погрузилась в воду, а скорость упала до 16 узлов. Японский ордер ушел вперед. С кораблем остались только тяжелый крейсер IJN Tone, который через некоторое время сменили эсминцы IJN Hamakadze и IJN Kiioshio.

Musashi после налета авиации

Собственно говоря с этого момента бой прекратился, перейдя в стадию уничтожения. Правда пятая атака, в которой приняли участие 32 торпедоносца, 16 истребителей и 20 бомбардировщиков с авианосцев USS Lexington и USS Essex, начавшаяся в 13.20, миновала Musashi — самолеты наносили удар по двум большим группам кораблей в 20 и 25 милях впереди. Эта атака вообще была не очень удачной. 5 торпедоносцев и 5 бомбардировщиков вернулись на корабли. На всех бомбардировщиках с USS Essex и части с USS Lexington были по ошибке подвешены 227-кг.бомбы, неэффективные против тяжелых кораблей. Американцы потеряли 3 торпедоносца и 2 бомбардировщика, совершивших вынужденную посадку. Хотя пилоты сообщили о 7 торпедных и 12 — 15 бомбовых попаданиях, японские корабли получили лишь минимальные повреждения от близких разрывов.

Musashi в это время шел уже в одиночку, имея в строю три действующих машинных отделения и девять котельных (пришлось оставить два смежных с КО-11 отделения, так как повреждения от бомб блокировали подступ к ним).

Скорость уменьшилась до 12 узлов, но не было ничего сделано для удаления воды, попавшей в корабль в результате непосредственных затопленный, фильтрации и контрзатоплений^[5] для уменьшения крена. Правда поступление воды практически прекратилось, а крен был небольшим. Около 15 часов на корабле получили приказ следовать в Бако через Корон в сопровождении эсминца IJN Kiioshio.

Последнюю атаку в этот день выполняли самолеты с авианосцев 2-ой оперативной группы. Они совершали третий в этот день вылет, поэтому в нем участвовало кроме истребителей и бомбардировщиков только 6 торпедоносцев. Удар по Musashi вероятно нанесли самолеты с авианосцев USS Enterprise и USS Franklin, летчики которых сообщили о 8 торпедных и 11 бомбовых попаданиях в линкор типа Yamato. Эти самолеты были свежими, поскольку наносили свой первый удар по центральному японскому соединению. Атака (шестая) по Musashi началась в 15.20. В ходе ее корабль получил 10 прямых попаданий авиабомб:

1) 75 шп. Правый борт — в крышу носовой башни ГК. без повреждений;
2) 62 шп. Левый борт — дополнительные повреждения главной палубы и палубы полубака;
3) 79 шп. Диаметральная плоскость — взорвалась в кают-компании;
4) и 5) 115 шп. Правый борт — обе упали почти вместе, взорвались при ударе и вызвали большие разрушения надстроек;
6) и 7) 108шп. Левый борт — взорвались в помещениях главной палубы и уничтожили радиорубки;
8) 120 шп. Правый борт — ударилась о носовую башнеподобную надстройку на восьмом уровне, взорвалась при ударе о левый бок;
9) 120 шп. Диаметральная плоскость — ударилась в верхнюю часть той же надстройки и взорвалась с задержкой, тяжело ранив командира корабля;
10) 127 шп.. Диаметральная плоскость — взорвалась при ударе в заднюю часть той же надстройки, рядом с палубой на втором уровне, повреждения небольшие.

Все эти повреждения верхних надстроек оказались довольно значительны и вызвали большие потери среди личного состава, но затоплений от них не было, поскольку ни одна из бомб не пробила главной палубы.

По сообщениям с корабля в него попало еще десять торпед, две из которых не взорвались. Эти торпеды можно исключить из перечня почти достоверно. Точно известны места попадания и полученный эффект для четырех торпед:

1) 75 шп. Левый борт — район носовой башни ГК — затоплены носовые погреба в нижней части. Это означает, что противоторпедная переборка не выдержала попадания. Впрочем, почти в это же место ранее попала еще одна торпеда и возможно, имелись «скрытые» повреждения, проявившиеся при повторном попадании;
2) 125 шп. Левый борт — полностью затоплено КО-8, открылась течь в КО-12. Ясно нарушилась общая прочность ПТЗ, и любое попадание вызывало значительные повреждения;
3) 145 шп. Левый борт — затоплено внешнее МО ЛБ;
4) 105 шп. Правый борт — затоплены погреба боезапаса перед КО.

По сообщениям с корабля в него попало еще четыре торпеды (ЛБ — шп.40, 60 и 165; ПБ — шп.90) Эти попадания считаются сомнительными, но только лишь на основании состояния корабля после атаки, поскольку точно определить повреждения и возможные попадания уже было нельзя. Положение линкора стало весьма тяжелым, хотя непосредственно гибель ему пока не угрожала. Musashi имел крен на ЛБ в пределах 10-12 градусов и дифферент на нос (палуба полубака почти касалась воды). Скорость не более 6 узлов (ниже предела, необходимого для приемлемой управляемости).

Были выведены из строя оба машинных отделения ПБ и внешнее машинное отделение ЛБ и по меньшей мере семь котельных отделений. Попытки уменьшить крен и дифферент закончились неудачей, хотя уже были затоплены внешние котельные отсеки и кладовые ПБ. Все же на 12 градусах крен остановился, но прогрессирующее затопление в носовой части вышло из под контроля. К 19 часам (спустя почти 4 часа после атаки) носовая часть палубы погрузилась до носовой башни ГК, крен увеличился до 15 градусов. Все машинные отделения вышли из строя. Корабль потерял ход и был обречен. Личному составу приказали покинуть линкор.

Около 19.20 крен на ЛБ стал быстро расти и вскоре достиг 30 градусов. Еще через 15 минут линкор опрокинулся на борт и ушел под воду носом вперед.

Musashi после налета авиации

Относительно медленная гибель Musashi позволила эсминцам, из которых IJN Kiioshio к этому моменту сам был значительно поврежден, спасти значительную часть команды — собственно столько, сколько можно было принять на два небольших корабля. Из 2279 человек, находившихся на борту линкора в его последнем походе, было спасено 1288, остальные 991 человек погибли в бою или утонули.

Перед боем осадка линкора, полностью загруженного топливом, боеприпасами и снабжением, составляла 11 метров. Все попавшие в него торпеды были стандартными авиационными торпедами ВМС США Mk.3. Они имели калибр 560 мм и боевую часть с 260 кг. (600 фунтов) самого сильного взрывчатого вещества Второй мировой войны — «торпекса»^[6].

Всего в атаках на центральное японское соединение участвовали 259 самолетов, в том числе примерно 92 истребителя, 62 бомбардировщика и 56 торпедоносцев, а также 49 — точно не установленного типа. Кроме Musashi успехи были невелики. Небольшое повреждение двумя бомбами (по другим данным — четырьмя) получил линкор IJN Yamato — в 13.30. Самым серьезным оказалось попадание в носовой части — в якорные помещения ЛБ. Корабль принял 2000 тонн воды и получил заметный крен, который был однако быстро ликвидирован. Еще два попадания получил в 14.20 линкор IJN Nagato, скорость которого упала до 21 узла.

На нем вышла из строя одна из башен ГК и были повреждены системы связи. Пять близких разрывов у борта линкора IJN Haruna не нанесли существенных повреждений. Прямое попадание получил эсминец IJN Kiioshio. От близких разрывов повреждены еще два эсминца, причем IJN Fujimi на следующий день затонул. Кроме этого авиационная торпеда попала в крейсер IJN Myōkō.

Гибель Ямато

6 апреля 1945 года в 15.20 "Yamato", приняв топливо (по некоторым сведениям 90 %-ный запас, что противоречит общему количеству выделенного для операции горючего) и полный боекомплект, вышел в составе 1-го диверсионного соединения из внутреннего моря в открытый океан, чтобы на рассвете 8-го атаковать американские силы у о. Окинава. Эскорт составляли корабли 2-ой эскадры - легкий крейсер "Yahagi" и восемь эсминцев под общим командованием контр-адмирала Комуры. На скорости 12 узлов соединение миновало пролив Бунго после чего противолодочное охранение - три эскортных миноносца "Hanazuki", "Kaya" и "Maki" повернули назад, так как для дальнейшего пути им не хватало топлива.

Настроение на корабле было приподнятым и обреченным. В 18 часов команда одела чистые одежды; было прочитано обращение командующего Объединенным флотом, встреченное троекратным "Банзай". Дальнейшая судьба японских моряков уже находилась в руках противника.

Американцы своего шанса не упустили. Уже через 01.40 после выхода соединение было обнаружено американскими подводными лодками "Tredfin" и "Hackleback", а утром 7-го и разведгруппой 58-го ударного авианосного соединения. Ночью японцы держались в ордере ПЛО ("Yamato" в центре, по кольцу от него на расстоянии 2500 метров - эсминцы, "Yahagi" - на кормовых КУ). Одновременно велся непрерывный радарный поиск лодок в позиционном положении, однако обе американские лодки были обнаружены гидролокаторами, давшими два четких контакта. С этого момента судьба японской операции была решена.

Вначале американцы решили пропустить соединение подальше к югу и лишь затем атаковать его. С 09.15 группа из 16 американских истребителей осуществляла постоянное слежение за обреченным соединением. Американцы были настолько уверены в победе, что передавала сообщения о положении и составе соединения открытым текстом. Эти сообщения были перехвачены, что отнюдь не прибавило боевого духа на мостике "Yamato". С его каталульты был выпущен последний оставшийся на борту гидросамолет типа "О" (прочие пять были оставлены на базе), поскольку иного шанса уцелеть у него не было, ни на корабле, ни в воздухе. Впереди по курсу соединения вели разведку 20 базовых самолетов с авиабазы Канойя, но связи с соединением они не имели. Встретившись в полете с американским воздушным патрулем они потеряли свыше половины своего состава и вернулись на базу, не принеся никакой практической пользы соединению. В обеспечении действий соединения "Тен-Ичиго" принял участие и единственный сын адмирала Ито. Он благополучно прибыл из полета, но десять дней спустя погиб при выполнении операции "Кикусуй".

Японцы перестроились в кольцевой ордер ПВО с крейсером во главе, поставив почему-то самые сильные в зенитном отношении эсминцы "Fuyutsuki" и "Suzutsuki" на кормовых КУ, хотя было бы естественным иметь их с носа для отражения огнем атак торпедоносцев. Расстояние между кораблями в ордере составляло около 1500 метров, скорость 20 узлов, зигзаг выполнялся через каждые 5 минут. Эсминец "Asashimo" отстал от ордера из-за неисправности машин и в дальнейшем пропал без вести со всем экипажем, очевидно, получив смертельные повреждения от атаковавших его самолетов. В 11.15 японское соединение повернуло на юго-восток. Американцы подумали, что оно может и не идти к Окинаве и не желая упускать такую лакомую цель, начали атаки. Первые ударные самолеты с авианосцев 58-го соединения, находившегося в это время примерно в 300 милях от противника, начали взлет еще в 10 часов. Они входили в состав ударной авиагруппы, организованной для уничтожения японских кораблей и состоящей из 280 самолетов, из них 98 торпедоносцев "Avenger". Фактически в атаке участвовало 227 самолетов, поскольку 53 из числа вылетевших "заблудились" и не нашли цель. Кроме того, еще 106 самолетов вылетели для нанесения удара, но опоздали принять участие в бою. Погодные условия были средними - высота облачности около 1000 метров, скорость ветра 20 узлов. Чуть раньше полудня с наблюдательного пункта на Амамиосима на "Yamato" поступила радиограмма: "250 авианосных самолетов - курсом на север". В 12.20 на экранах радара линкора появились три больших сигнала, свидетельствовавших о появлении трех больших групп самолетов. Все корабли соединения были немедленно оповещены об этом, скорость соедине-ния увеличилась до 25 узлов с поворотом на курс 100 градусов.

Через 12 минут с "Yamato" обнаружили первые американские самолеты уже невооруженным глазом. Это были два истребителя первой волны, летевшие на высоте около 1000 метров.

По американским данным первая атака началась в 12.20 (по японским на 12 минут позже). В ней участвовало 150 самолетов. Соединение в это время держало ход 24 узла и вело зенитный огонь из всех стволов, включая 18-дюймовки "Yamato". Первые атаки были направлены против головного крейсера "Yahagi" и эсминца "Hamakaze", мгновенно затонувшего после попадания торпеды. В "Yamato" попало три-четыре бомбы: первые взорвались при ударе о верхнюю палубу (район 150 шпангоута ПБ), уничтожив 127-мм. установку и несколько зенитных автоматов и сделав в палубе две пробоины диаметром около 7 метров. Две другие бомбы упали перед кормовой башней СК, пробили легко бронированную в этом месте верхнюю палубу и вызвали пожар, погасить который так и не удалось. Сама башня, а также пост управления огнем СК и директор вышли из строя. По японским данным в 12.41 в линкор попали еще две бомбы по 227 кг. - вблизи грот-мачты, которые в дополнение к уже описанным повреждениям уничтожили РЛС типа "13". Одна из бомб буквально расщепила верхнюю часть помещения операторов радара, имевшего форму куба со стороной около 3 метров и защищенного со всех сторон стальными стенками. В это же время по данным японцев в "Yamato" попали еще три-четыре торпеды, хотя только два попадания выглядят достоверными - оба в ЛБ, в район шпангоутов 125 и 150. Менее достоверно попадание в район 190 шпангоута. Повреждения от торпед привели к значительным затоплениям, особенно во внешнем машинном отделении ЛБ. Появился крен в 5-6 градусов на ЛБ. Контрзатоплениями крен был уменьшен до 1 градуса. По японским сообщениям в 12.45 торпеда попала также в носовую часть ЛБ. Американские потери в первой волне составили два пикирующих бомбардировщика "Helldiver".

Вторая атака началась почти сразу же за первой, в 13 часов (по японским данным в 12.02). Скорость линкора в это время была 22 узла. Американские самолеты, попав под сосредоточенный зенитный огонь, применили весьма эффективную тактику. Заходя строго с носа "Yamato" и переходя в пологое пикирование они стреляли из бортового оружия, стараясь эигзагировать и не оставаться на одном курсе. Японские офицеры считали, что если бы они оставались на прямом курсе столь же долго, как и японские самолеты, то потери американцев были бы очень большими. Но при такой тактике угловые перемещения воздушных целей были столь стремительны, что японские зенитные установки просто не поспевали за ними (следует вспомнить недостаточные их скорости вертикальной и особенно горизонтальной наводки). Кроме того, японские наводчики были просто подавлены количеством самолетов противника, что безусловно сказалось на их действиях - этого не отрицают оставшиеся в живых участники последнего боя "Yamato".

Участвовавшие в атаке примерно 50 самолетов не добились бомбовых попаданий, но атаковавшие линкор два десятка торпедоносцев добились четырех (возможно пяти) попаданий. Из них 1 в ПБ и 3 в ЛБ. Попадания в ЛБ привели к затоплению КО-8 и -12, внешнего машинного отсека и отсека гидромеханизмов. Попаданием в ПБ (125 шпангоут) было затоплено КО-7. Корабль получил крен на ЛБ в 15-16 градусов, его скорость снизилась до 18 узлов. Контрзатоплением крен уменьшили до 5 градусов, а поступление воды вскоре взяли под контроль.

По японским данным в 13.37 в линкор попали три торпеды в районе миделя ЛБ. Была повреждена вспомогательная рулевая машина. Линкор сбил один торпедоносец. В 13.44 в то же место попали еще две торпеды, вызвав повреждение электрооборудования, отчего часть артиллерии вышла из строя. Положение корабля еще не стало критическим, но резервы живучести и остойчивости были на грани исчерпания. Видимо, шесть-семь торпед были тем пределом, который могли вынести корабли типа "Yamato", все еще оставаясь в строю.

В 13.45 началась последняя атака, в ходе которой в корабль попало по меньшей мере четыре торпеды: одна - в ПБ в районе 150 шпангоута, две или три - в ЛБ (достоверны в районы 135 и 154 шпангоутов, менее достоверно - в район 164 шпангоута). По японским данным в 14.02 в линкор попали три бомбы (в среднюю часть с ЛБ) и было несколько очень близких разрывов. Два пикирующих бомбардировщика были сбиты огнем с линкора. Бомбы разрушили или вывели из строя практически все зенитные средства корабля в его средней части. По свидетельству очевидцев одна из строенных 25-мм. установок с размерами примерно 3x3x3 метра взлетела в воздух на 25 метров и упала обратно на палубу. В 14.07 последовало попадание торпеды в район миделя ПБ, а в 14.02 еще одно, также в район миделя, но уже с ЛБ. Сразу последовало еще одно попадание - в корму с Л Б. Скорость упала до 12 узлов, крен на сильно поврежденный ЛБ вновь увеличился до 6 градусов. В 14.17 в среднюю часть корабля с ЛБ вновь попала торпеда. На линкоре в это время работал только один гребной вал, а вскоре были затоплены и оставлены персоналом все котельные отделения. Корабль сразу же потерял ход. Крен на ЛБ достиг 15-16 градусов.

Значительные потери в личном составе и выход из строя центрального поста борьбы за живучесть лишили команду возможности вести борьбу за непотопляемость линкора. Приказания командира корабля о затоплении правых МО и КО, которое могло бы дать наибольший эффект для спрямления корабля (по объему и центру тяжести воды в затопленных помещениях) уже не могло быть выполнено. Крен увеличился до 15, а затем до 17 градусов. Скорость все еще не падала ниже 12 узлов. Линкор прикрывали эсминцы "Fuyutsuki" с ПБ и "Yukikaze" с ЛБ. Только эти два корабля выполнили свою задачу до конца, имея достаточную скорость и избежав серьезных повреждений. Наступила небольшая передышка - первая после появления второй волны атакующих. Корабль находился в очень тяжелом состоянии: ни одно орудие противоминного и 127-мм. зенитного калибров не могло стрелять, так же как и большинство зенитных автоматов. Был перебит весь медицинский персонал. Вскоре американские самолеты вновь появились над кораблем. К этому времени крен достиг 26 градусов. Вышли из строя все средства внешней и внутренней связи, а также рулевое устройство. Башнеобразная надстройка была изрешечена пулеметным огнем с американских самолетов: потери персонала в надстройке были очень большими. В центре всего этого ада на стуле продолжал безмолвно сидеть командующий соединением адмирал Ито. Он не произнес ни слова с момента начала атаки, предоставив действовать командиру корабля. Возможно, он хотел выразить таким образом свое отношение к этому безнадежному делу, против которого всячески сопротивлялся и которое был вынужден выполнять. Крен продолжал увеличиваться и была отдана команда оставить корабль.

Когда линкор лег на борт с креном около 80 градусов раздался чудовищной силы взрыв, который был слышен на много миль вокруг. Отблеск этого взрыва слышали и видели на кораблях американского соединения и находившемся в нескольких десятках миль от места трагедии острове Кагосима. Столб дыма поднялся над кораблем на высоту 6 км. и по виду напоминал "ядерный гриб". Пламя взрыва поднялось на 2 км. Причина взрыва несомненна - только взрыв боепогребов ГК (примерно 500 тонн взрывчатки) мог произвести подобный эффект, но вот что вызвало взрыв неизвестно. Некоторые американские специалисты считают, что взрыв произошел из-за попадания бронебойной бомбы в башню СК и через нее в главные погреба. Но уцелевшие офицеры "Yamato", собравшиеся после спасения для обсуждения придерживаются иного мнения. Они считают, что когда крен достиг 90 гра-дусов, снаряды стали соскальзывать со стеллажей и у одного из них сработал головной взрыватель, вызвав общую детонацию боезапаса. Против обоих версий есть серьезные возражения. При столь сильном крене корабля в момент взрыва практически невозможно вообразить траекторию бомбы, проходящую через крышу или любую другую часть башни вспомогательного калибра и попадающей непосредственно в погреба боезапаса. Есть изъян и у другой версии, которая в целом представляется наиболее вероятной. Из существовавших у японцев снарядов головной взрыватель имел только так называемый "зенитный снаряд общего назначения" (AA-COMMON), но он не мог дать настолько сильного взрыва, чтобы вызвать детонацию.

Взрыв привел к ужасным потерям в экипаже "Yamato": из всего экипажа погибли 2498 человек, включая командующего соединением и командира корабля. Всего же в сражении кроме линкора погибли крейсер и четыре эсминца, на которых погибло или утонуло 3665 человек.

В своем последнем бою "Yamato" сбил пять и повредил двадцать самолетов, а всего соединением уничтожено десять самолетов: четыре пикирующих бомбардировщика, три торпедоносца и три истребителя "Hellkate" и "Corsaire" - не слишком дорогая цена за потопленный сверхлинкор и корабли эскорта. Всего в "Yamato" попало около десяти стандартных авиационных торпед с 270 кг. "торпекса" (что эквивалентно 400 кг. ТНТ) и тринадцать авиабомб по 250 кг.

Операция "Кикусуй", для которой выход соединения "Тэн-Го" служил отвлечением также потерпела неудачу. В ней приняли участие всего 114 самолетов вместо планировавшихся 600. Ими были повреждены авианосец, старый линкор и эсминец.

Гибель Синано

Карьера самого большого авианосца второй мировой войны, оказалась пожалуй, рекордной, хотя рекорд был печальным - после завершения испытаний корабль просуществовал всего десять дней. Район Токио, в который входила и ВМБ Иокосука, находился под постоянной угрозой с воздуха: помимо тяжелых бомбардировщиков, в налетах на столицу Японии уже могла принимать участие и американская авианосная авиация, безраздельно господствовавшая практически в любой точке. "Shinano" все еще считался полезным кораблем. Было решено перевести его для окончательного оборудования в более безопасную базу в Куре во внутреннем Японском море, защищенную по крайней мере от атак подводных лодок и обстрелов надводных кораблей. На "Shinano" все еще не было установлено все необходимое оборудование, в частности насосы для откачки воды. Водонепроницаемые переборки не были проверены на герметичность - в них имелись неплотности в местах прохода кабелей и других коммуникаций, не были уплотнены сальники трубопроводов и кабелей. На борту корабля находилось большое число заводских рабочих, а экипаж не был в достаточной мере ознакомлен со своим кораблем и его оборудованием. Три четверти экипажа составляли ветераны японского флота, ни один из которых не имел опыта службы на большом современном корабле. В общем "Shinano" нельзя было назвать готовой к боевым действиям единицей флота.

В таком состоянии авианосец вышел из Йокосуки вечером 28 ноября 1944 года под командой Тосио Абэ, имея на борту 2515 человек экипажа и рабочих верфи. Следуя в сопровождении эсминцев "Hamakaze", "Yukikaze" и "Isokaze". Благополучно миновав первые 25 миль пути он около 19 часов был обнаружен только что починенным радиолокатором американской подводной лодки "Archerfish", занявшей позицию у входа в Токийский залив. Обычной задачей этой лодки было спасение экипажей поврежденных американских бомбардировщиков, бомбивших район Токио, но ввиду перерыва в действиях авиации ей было разрешено временно вести свободную охоту. Вышедший из строя гидролокатор был починен командой буквально за несколько минут до обнаружения большой цели, принятой вначале за транспорт.

Хотя луна была почти полной, только в 21.40 американцы установили, что имеют дело с авианосцем. Но к этому времени сигналы радиолокатора были обнаружены авианосцем. В рабочем состоянии находились только восемь из двенадцати котлов корабля и его максимальная скорость ограничивалась 20 узлами. "Archerfish" имела только 18 узлов, но так как японские корабли следовали зигзагом расстояние между целью и лодкой оставалось примерно одинаковым - около 90 кабельтовых - в течение долгого времени.

Возникает вопрос: почему три эсминца эскорта не могли попытаться утопить или хотя бы отогнать лодку? Отчасти это объясняется опасениями Абэ, полагавшего, что его корабль пытается атаковать целое соединение лодок. Поэтому он предпочел продолжать движение противолодочным зигзагом с максимальной скоростью. В один из моментов "Isokaze" вышел из строя, как бы пытаясь атаковать лодку, но по сигналу Абэ вернулся обратно в ордер. Несомненно, что японцы так до конца и не смогли увидеть своего противника, хотя все время знали о том, что он рядом. Судьбу "Shinano" решили два фактора: уменьшение скорости около 22.30 до 18 узлов из-за перегрева одного из валов (не помогло даже охлаждение его забортной водой) и противолодочный зигзаг. Замедливший ход авианосец сблизился с уже начавшей отставать "Archerfish" и около 3 часов, изменив курс в очередной раз, двинулся прямо на нее. За считанные минуты дистанция сократилась с 60 кабельтов до нескольких сот метров. Командир американской лодки погрузил субмарину на 20 метров и, пропустив головной эсминец, поднял перископ. Положение и дистанция уже не были идеальными, но все же оставались весьма благоприятными. Цель занимала все поле зрения перископа.

Шесть торпед были выпущены с интервалом 8 секунд. В момент выпуска пятой первая уже поразила цель. Столь же равномерно через каждые 8 секунд в перископ наблюдался очередной взрыв. Всего в авианосец попало четыре торпеды: одна из торпед попала в район 104 шпангоута, затопив пост живучести N-2, который пришлось покинуть, а также компрессорное отделение ПБ (шпангоуты 89-103) и погреба зенитного боезапаса. Внешнее КО-3 ПБ было затоплено очень быстро и весь персонал, находившийся там погиб. Большая течь открылась в смежном КО-1 из-за проникновения воды через противоторпедную переборку, пробитую подпиравшим ее двутавровым бимсом. Обнаружилась течь и в КО-7. В этом случае причиной стало попадание второй торпеды в район 161 шпангоута (отсек сальника гребного вала) вне ПТЗ. Это же попадание привело к затоплению внешнего машинного отделения ПБ через набивку сальника - повреждение аналогичное тому, которое привело к гибели линкор "Prince of Wales". Четвертая торпеда попала в кормовые цистерны авиационного топлива между 188 и 201 шпангоутами. К счастью эти цистерны были пустыми, так как на "Shinano" еще не была принята авиагруппа, ее вооружение и топливо. Но все же в результате этого попадания были затоплены кладовые-холодильники, разрушены палубы непосредственно над местом взрыва и погибло много личного состава, спавшего в кубриках в этой зоне. Все попадания пришлись в правый борт. Американские торпеды имели заряд в 330 кг. Сразу после взрывов "Shinano" получил крен 9-10 градусов. Затопление отсеков противоположного борта несколько запоздало и позволило лишь на время приостановить крен на 12 градусах, но поступление больших масс воды взять под контроль не удалось. В наличии были ручные помпы, но пользоваться ими умели немногие Судьбу корабля решило все же не начальное разрушение подводной защиты, которое впрочем было весьма обширным (в ряде случаев упорные бимсы, поддерживающие массивную переборку, пробили ее, усугубив повреждения от взрыва), а отсутствие герметичности переборок. Начальный крен в 10 градусов соответствовал ожидаемой величине при шести торпедных попаданиях, но в дальнейшем вместо уменьшения его, наблюдалась постепенная фильтрация воды из отсека в отсек.

Первоначально поврежденная механическая установка спустя три часа после атаки была покинута персоналом из-за постоянного притока воды. Кроме того, котельная вода оказалась выпущенной, а никто из персонала не знал как поднять пары на соленой воде. Положение усугубляли пожары, возникшие при взрывах торпед: на корабле, по существу, не были организованы противопожарные службы и службы борьбы за живучесть. Незнание командой своего корабля привело к тому, что при исправных в принципе средствах пожаротушения были попытки гасить пламя водой из ведер. Тотальная военизация промышленности Японии сослужила еще одну дурную службу - находившийся на "Shinano" гражданский персонал носил ту же однотипную форму, что и военные моряки, а это еще больше усилило путаницу и неразбериху. Наблюдались случаи невыполнения приказов и паника, что совершенно нехарактерно для японского флота.

По сути дела "Shinano" был обречен с момента попадания торпед но его агония затянулась на пять часов. Еще в пять утра он имел малый ход и крен в 18 градусов. Через час машины были остановлены и началась подготовка к оставлению корабля экипажем. Снятие команды началось около 10 часов. Эсминцы эскорта подошли непосредственно к борту и начали прием команды. Крен "Shinano" продолжал увеличиваться и около 11 часов он перевернулся и затонул, уходя под воду кормой. К этому времени эсминцы приняли 1090 человек из числа находившихся на борту. 1435 человек пропали без вести, но часть из них была, видимо, спасена прибрежными судами, так как считается, что с кораблем погибла только четверть его экипажа. Занятые в течение трех часов спасением людей, эсминцы практически не преследовали подводную лодку, сбросив лишь почти наугад 14 глубинных бомб.

Гибель "Shinano" вряд ли может служить какой-либо дополнительной характеристикой недостатков или достоинств кораблей типа "Yamato". С одной стороны четыре торпеды никак не могли быть смертельны для корабля таких размеров, но история войны на море знает немало случаев, происшедших именно с авианосцами, которые опровергают все расчеты конструкторов. Достаточно вспомнить гибель "Ark Royal" и "Taiho", каждый их которых погиб от одной торпеды. И если потопление "Taiho" можно в заметной мере объяснить взрывом авиабензина, то медленная агония "Ark Royal" во многом напоминает конец "Shinano". Но при этом следует учесть, что английский авианосец находился в полной боевой готовности и имел вполне подготовленный экипаж в отличии от "Shinano", гибель которого более всего обусловлена именно людьми, а не конструкцией. Повреждения вовсе не были фатальными. Корабль имел ход и управлялся, и при надлежащей борьбе за живучесть несомненно был бы спасен. В сущности "Shinano" послужил жестоким экспериментом; насколько долго сможет сопротивляться воде большой корабль, неподготовленный к действиям и брошенный командой. Результат подобного опыта вряд ли мог быть иным, нежели он оказался 28 ноября 1944 года.

1

Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>