USS Wasp (1939)
USS Wasp (CV-7)
США
| 1 апреля 1936 года Заложен |
| 4 апреля 1939 года Спущен на воду |
| 26 сентября 1940 года Выход на испытания |
| 10 октября 1940 года Введен в строй |
| 15 сентября 1942 года Гибель |
| 14 700 (15752) / 19116 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 226(210,3 ВЛ) / 30,5(24,8 ВЛ) / 7,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1800(2167) чел. Общая численность |
| 16-19(обшивка) / - мм. Пояс/борт |
| 37 мм. Палуба |
| 31 мм. Боевая рубка |
| 31-87 мм. Румпельное отделение |
Универсальная артиллерия:
- 8 х 1 — 127-мм/38 орудия.
Зенитная артиллерия на момент вступления в строй:
- 4 х 4 — 28-мм/75 автоматических орудия 1,1" Mark 1/1;
- 24 х 1 — 12,7-мм пулемётов M2 Browning.
Зенитная артиллерия после модернизации на момент гибели:
- 1 × 4 — 40-мм/60 автоматических орудия Bofors;
- 32 х 1 — 20-мм/70 автомата Oerlikon;
- 4 х 4 — 28-мм/75 автоматических орудия 1,1" Mark 1/1;
- 6 х 1 — 12,7-мм пулемётов M2 Browning.
Авиационное вооружение:
- 3 самолётоподъёмника, 4 катапульты, до 84 самолетов (из них до 72 в ангаре).
Состав авиагруппы:
- Июнь 1940 года 18 разведчиков-бомбардировщиков SBC-4 Helldiver SBC-4 Helldiver, 18 бомбардировщиков-разведчиков SB2U Vindicator, 18 торпедоносцев TBD-1 Devastator,18 истребителей F3F-2
; - Декабрь 1941 г.: 47 истребителей F4F Wildcat, 33 пикирующих бомбардировщика SB2U Vindicator, 3 торпедоносца TBD Devastator;
- Август 1942 г.: 29 истребителей F4F Wildcat, 30 пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless, 10 торпедоносцев TBF Avenger.
Построен по уникальному проекту, однотипных не имел.
Содержание
История создания
Предшественники
.jpg)
_%D0%B8_USS_Saratoga_(CV-3).jpg)
.jpg)
.jpg)
Во втором разделе четвёртой части Вашингтонского «Договора пяти держав», призванного ограничить неконтролируемое строительство боевых кораблей, подписанного в феврале 1922 года давалось определение понятия «Авианосец - корабль водоизмещением более 10000 т, приспособленный для взлёта и посадки самолётов с колёсным шасси». В девятом приложении говорилось, что стандартное водоизмещение авианосца не может превышать 27000 т, а срок службы с момента спуска на воду должен составлять не менее 20 лет.
Последнее правило, не распространялось на часть уже построенных кораблей, которые зачислялись в разряд экспериментальных и их могли заменить новыми в любое время. Таким авианосцем в ВМС США был USS Langley (CV-1), перестроенный из угольщика, вошедший в строй в 1922 году и не являвшийя полноценным боевым кораблём.
Каждая из сторон могла построить любое количество авианосцев, но их суммарное водоизмещение ограничивалось цифрами, указанными в седьмом приложении. Для США оно составляло 135000 т. Разрешалось достроить по два линейных корабля или линейных крейсера в виде авианосцев. При этом стандартное водоизмещение каждого не должно было превышать 33000 т. Для того, чтобы не было возможности использовать их в качестве линейных крейсеров (или строить эти корабли под видом авианосцев), договор ограничивал количество и калибр тяжёлых орудий на их борту.
Перестроенный авианосец мог иметь восемь орудий калибром не более 203 мм, а построенный по специальному проекту - не более десяти. В США в 1925 году вошли в строй авианосцы USS Lexington (CV-2) и USS Saratoga (CV-3) перестроенные из недостроенных линейных крейсеров. Они имели максимальные договорные параметры по водоизмещению и артиллерийскому вооружению, мощное бронирование и высокую скорость, но могли нести сравнительно небольшое, для своих размеров, количество самолётов.
Первым американским авианосцем, построенным по специальному проекту, стал USS Ranger (CV-4), в 1934 году вошедший в строй. В соответствии с договорными ограничениями разработчики старались сделать корабль как можно меньше, но при этом разместить на нем максимальное количество самолётов самолётов в ущерб бронированию, артиллерийскому вооружению и скорости хода. По планам развития ВМС США предполагалось построить ещё четыре авианосца такого типа, но командование относилось к этому проекту с недоверием, считая, что большие и хорошо защищенные корабли лучше маленьких и тихоходных.
На оставшиеся по Вашингтонскому Договору 55000 т было принято решение построить два авианосца водоизмещением по 20000 т каждый и лёгкий авианосец водоизмещением 15000 т. Однотипные, вошедшие в строй в 1937 году USS Yorktown (CV-5) и в 1938 году USS Enterprise (CV-6), были рассчитаны на большое количество самолётов, но при этом обладали хорошей броневой защитой и скоростью хода. Позже по этому проекту был построен, вошедший в строй в 1941 году USS Hornet (CV-8) Этот тип также стал прототипом при проектировании авианосцев типа Essex.
Предпосылки к созданию
Решение о постройке авианосца (CV-7) было принято 27 марта 1934 года, до ввода в строй USS Ranger (CV-4). К тому времени стало ясно, что стандартные водоизмещение последнего превысит предусмотренное проектом как минимум на 700 т за счёт установки незапланированного проектом острова.
Проектировщики корабля находились в сложном положении. Они не могли превысить разрешённый Вашингтонским договором лимит тоннажа, который, к тому же, постоянно менялся из за изменений в проектах USS Yorktown (CV-5) и USS Enterprise (CV-6). Поскольку при проектировании нового корабля уложиться в оставшиеся 13500 т представлялось нереальным, было принято решение переоборудовать USS Langley (CV-1) в авиатранспорт. Предварительный проект авианосца разрабатывался под водоизмещение 14150 т, в дальнейшем водоизмещение нового корабля ограничили в 14700 т.
Проблему создавало также авиационно-техническое оборудование. Катапульты для самолётов находились только в стадии разработки, и окончательная масса этих устройств не была ещё определена. Оборонительным вооружением корабля должны были стать восемь 127-мм универсальных орудия с длиной ствола 38 калибров, четыре счетверённых 28-мм зенитных автомата и 24 12,5-мм зенитных пулемётов. Запас хода при скорости 15 узлов должен был составлять не менее 10000 морских миль. Период бортовой качки 16 - 17 секунд. Корабль стал последним авианосцем в рамках Вашингтонских ограничений.
Проектирование
Разработка общей концепции корабля потребовала у проектировщиков немало времени. Между моряками, пилотами и конструкторами не было единого мнения по поводу конфигурации ангарной палубы. Моряки хотели иметь открытый ангар, в котором лётчики могли бы запускать и прогревать двигатели перед подъёмом самолётов на палубу. В этом случае авианосец мог оперативно выпустить в воздух большое число самолётов. Представитель Бюро авиации флота (BuAir) адмирал Кинг выступал против открытого ангара. Его мнение базировалось на опыте эксплуатации самолётов на авианосцах USS Lexington (CV-2) и USS Saratoga (CV-3) с закрытыми ангарами.
Он считал, что прогрев двигателей под палубой увеличит загазованность в ангаре и сделает весьма опасной работу механиков, которым при обслуживании самолётов придётся лавировать между десятками вращающихся винтов. Разработчики же хотели сделать ангарную палубу закрытой, чтобы включить полётную палубу в силовую конструкцию корпуса авианосца и сделать её прочнее. С учётом этих и многих других противоречий конструкторы разработали четыре основных варианта авианосца.
В проекте №1 всё делалось для увеличения числа самолётов и удобства их эксплуатации. На корабле предусматривались закрытый ангар на 72 самолёта и три самолётоподъемника. Корпус длиной 211,8 м накрывала полётная палуба длиной 225,6 м. Силовая установка мощностью 67000 л.с. обеспечивала скорость хода 29,5 узла. Бронирование не предусматривалось.
В проекте №5а всё приносилось в жертву максимальной защищённости. На корабле предусматривалась конструктивная противоторпедная защита, бронированные палубы, борта и прочее. Бронированные переборки противоторпедной защиты имели массу около 750 т, а бронирование борта от 600 до 700 т. Частичное бронирование палубы обходилось в 525 т водоизмещения. При этом скорость уменьшилась до 25 узлов, а максимальная мощность силовой установки, которую можно было разместить в машинном отделении, составляла всего 35000 л.с. Длина полётной палубы сокращалась до 190,5 м, а состав авиагруппы до 54 самолётов.
Проект №2а был подчинён достижению максимальных скоростных характеристик авианосца. Скорость хода 32 узла при мощности 120 000 л.с. Ангар на 54 самолёта, длина полётной палубы 207,3 м, корпуса 195,1 м. Бронирование не предусматривалось.
Проект №6 представлял собой нечто среднее. Только противоторпедная защита. Скорость 25,5 узла при мощности 35000 л.с. Длина полётной палубы 211,8 м. Авиагруппа из 66 самолётов.
Существовало и несколько проектов ангарной палубы. В одном из них предусматривалась возможность взлёта самолётов прямо из ангара, без применения катапульты. В другом, самолёты должны были взлетать при помощи катапульт, установленных поперёк корпуса. Сам ангар мог иметь два уровня.
На заслушивании проектов адмирал Кинг заметил, что наличие возможности взлёта самолёта из ангара навеяно британскими и японскими разработками, а BuAir не имеет достоверных разведывательных данных для того, чтобы решить, хороша ли эта схема. При её использовании запуск и прогрев двигателей самолётов в ангаре становились обязательными. Взлёт же самолёта из замкнутого пространства ангара мог стать большим психологическим препятствием для пилота. Особенно показательными были слова Кинга, посвященные особенностям полётов с авианосцев того времени: «В настоящее время на всех наших авианосцах, построенных и проектируемых, от пилотов и стартовых команд требуются большое умение, предвидение и удача, чтобы выпускать и принимать самолёты одновременно».
Скептицизм адмирала Кинга оказал решающее влияние на выбор схемы авианосца. От свободного взлёта и от многоуровневого ангара решено было отказаться, но поперечно расположенные катапульты, позволявшие принимать и выпускать самолёты одновременно и без особого риска, оставили. При разработке окончательного варианта ангара особое внимание уделялось использованию каждого дюйма в потолочном пространстве, где закреплялись запасные части, фюзеляжи и крылья для самолётов авиагруппы.
После долгих дебатов и обсуждений все заинтересованные стороны остановили свой выбор на авианосце проекта №1. Он устроил даже BuAir. И это несмотря на то, что был медленнее на 2,5 узла, чем корабль проекта №2а. Авиаторов прельстили большая палуба и большее количество самолётов, а увеличение взлетно-посадочных дистанций можно было компенсировать модернизацией палубных летательных аппаратов.
Тем не менее, проект №1 требовал корректировки, в частности, конструкторам предложили оснастить корабль лёгким бронированием. Резервы массы авианосца были уже исчерпаны, и для получения дополнительного тоннажа, не выходя при этом за «вашингтонские» 135 000 тысяч тонн предлагалась альтернатива: либо снять с авианосцев USS Lexington (CV-2) и USS Saratoga (CV-3) тяжёлые орудия, либо облегчить USS Yorktown (CV-5) на 350 т. Командование ВМС пошло по второму пути. И в сентябре 1934 года проектировщики получили указание передать драгоценные три сотни тонн разработчикам CV-7.
Утверждение проекта министром ВМС США состоялось 22 октября 1935 года.
Постройка и испытания
Заказ на постройку CV-7 был был выдан 19 сентября 1935 года компании Bethlehem Steel Corp в городе Quincy, Massachusetts (рус. Куинси, штат Массачусетс)
Торжественная закладка нового корабля состоялась 1 апреля 1936 года в Куинсе. 4 апреля 1939 года Каролин Эдисон, супруга помощника секретаря ВМС США Чарльза Эдисона разбила традиционную бутылку шампанского о борт корабля при его спуске на воду и нарекла его Wasp (с англ. — оса).
После достройки авианосец укомплектовали смешанной командой, состоящей из работников компании и военных моряков.
25 апреля 1940 года на базе флота в Бостоне командование кораблём принял Джон Ривес. Прежде чем выйти в море, USS Wasp (CV-7) стоял на якоре в гавани Бостона, где на него устанавливали необходимое оборудование. 5 июня Wasp в первый раз вышел в море для калибровки радиотехнической аппаратуры, а затем самостоятельно совершил переход в Хэмптон (севернее Норфолка), где начал подготовку к своему первому походу.
28 июня USS Wasp (CV-7) начал свой первый поход. Авианосец совершил его в сопровождении эскадренного миноносца USS Morris (DD-417), типа Sims в Карибское море.
Во время похода проводились испытания машин и механизмов корабля, а также тренировочные полёты авиагруппы. Накануне Дня независимости США авианосец прибыл к берегам Кубы и отдал якорь на рейде военно-морской базы Гуантанамо.
Первое плавание корабля прошло без особых замечаний и происшествий, однако авиагруппой был потерян SB2U-2 Vindicator и два пилота. 9 июля в открытом море во время выполнения обычных тренировочных полетов самолёт упал в море в двух милях от авианосца. Корабли на полном ходу прибыли в район падения, но спасти пилотов им не удалось. Спущенные на воду шлюпки обнаружили на поверхности воды только обломки. 11 июля авианосец отбыл из залива Гуантанамо и через четыре дня ошвартовался в Хэмптоне, где на борт корабля были погружены самолёты от 1-й авиагруппы авиации морской пехоты США. Затем Wasp вышел в море для проведения недельных совместных учений палубной авиации и авиации морской пехоты.
19 июля 1-я авиагруппа была выгружена в Норфолке, а авианосец отправился на север, к Бостону, для проведения профилактического осмотра и текущего ремонта.
10 августа в Бостоне авианосцу встретилась яхта Франклина Рузвельта USS Potomac (AG-25), которая доставляла президента США на Бостонскую военную верфь. В соответствии с морскими традициями Wasp поприветствовал президента салютом наций залпом из 21 орудия.
21 августа Wasp в сопровождении эскадренного миноносца USS Ellis (DD-154) типа типа Wickes вышел в море для проверки рулевого механизма и испытаний силовой установки. На полной мощности двухвальная паротурбинная ГЭУ (главная энергетическая установка) развила мощность 73 906 л.с., обеспечив кораблю скорость хода 30,7 узла. В ходе плавания проводились тренировочные полёты самолётов из эскадрилий VF-7 и VS-7.
Через неделю корабль поместили в Норфолкскую верфь военно-морского флота для ремонтных работ и профилактического осмотра турбин. 12 сентября Wasp поставили в сухой док и провели очистку днища.
26 сентября корабль вышел в море для проведения приёмосдаточных испытаний. 10 октября авианосец был принят ВМС США на службу и зачислен в Третью дивизию авианосцев Атлантического флота, в которую входили USS Yorktown (CV-5) и USS Ranger (CV-4).
Описание конструкции
Корпус
Корпус авианосца имел уникальную конструкцию, он был асимметричным, что позволило проектировщикам компенсировать вес "острова" без укладки балласта по левому борту.
Несмотря на все старания по снижению массы, авианосец Wasp получился на 692 тонны тяжелее, чем предусматривалось проектом. Кроме того, масса отведённая для авиагруппы, за три года строительства увеличилась с 157,2 до 300 тонн. Как ни странно, но последнее обнаружилось уже после спуска корабля на воду. Это могло серьёзно повлиять на мореходные качества корабля. Поэтому в инструкциях для экипажа были прописаны особенности его заправки топливом и водой, а также схема набора балласта для сохранения остойчивости.
Бронирование
Из-за ограниченного водоизмещения бронирование было очень лёгким. Окончательный вариант был следующим:
- Нижняя (броневая) палуба имела толщину 37 мм, верхняя и ангарная палубы не бронировались.
- Локальное бронирование рубки 31 мм.
- Вместо броневого пояса применялась лишь утолщенная (16—19 мм) обшивка в районе ватерлинии.
- Только отсек рулевой машины располагал относительно мощным бронированием: вертикальным толщиной 87 мм и горизонтальным толщиной 31 мм.
- Противоторпедная защита отсутствовала.
В 1941 году для защиты зенитных батарей от осколков установили дополнительное стальное ограждение.
Энергетическая установка и ходовые качества
Особенностью корабля стало необычное эшелонное размещение машинно-котельных отделений, позже повторённым в проекте авианосца Essex. Расположение элементов силовой установки мощностью 70000 л.с., состоящей из двух турбозубчатых агрегатов, двух турбин Parsons и шести котлов Yarrow было следующим: переднее и кормовое машинные отсеки отделялись друг от друга двумя наборами из трёх котельных отделений, каждое из которых содержало один котёл. В целом механизмы "Wasp" оказались весьма удачными, на испытаниях корабль развил мощность 73 906 л.с. и скорость хода 30,7 уз.
Новое поколение самолётов было не только тяжелее, но и требовало' большей скорости хода корабля для осуществления взлёта. По заявлениям специалистов из BuAir, им требовалась скорость не менее 32 узлов в безветренную погоду. CV-7 мог дать такую скорость только теоретически, при мощности ГЭУ 130 000 л.е., что могло быть получено за счёт увеличения производительности котлов на 30 процентов. Работы оценивались в 2 миллиона долларов и задерживали ввод в строй корабля до конца 1940 года. Учитывая сложную обстановку в мире накануне войны, от этой модернизации отказались.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Первоначально артиллерийское вооружение корабля состояло из 8х1 127-мм/38 универсальных орудий, которые сохранились до момента гибели корабля.
Зенитное вооружение на момент вступления в строй включало в себя 4х4 28-мм/75 автоматических орудия 1,1" Mark 1/1, известных под прозвищем "Чикагское пианино" и 24х1 12,7-мм пулемёта M2 Browning
Зенитное вооружение после модернизации, на момент гибели корабля включало в себя 1×4 40-мм/60 автоматическое орудие Bofors, 32х1 20-мм/70 автомата Oerlikon, 4х4 28-мм/75 автоматических орудия 1,1" Mark 1/1, и 6х1 12,7-мм пулемёта M2 Browning
Авиационное вооружение
Ангар авианосца был одноярусным, имел размеры: 159,1x19,2x5,23 м. и был довольно вместительным, в нем могли располагаться 72 самолета. Для экономии веса спроектировали экспериментальный бортовой складной Т-образный самолётоподъёмник, смонтировав его по левому борту. Решение о его установке приняли в 1935 году. Подъем самолетов на палубу (226 х 30,5 м) осуществлялся также двумя лифтами размером 14,6 х 13,4 м и грузоподъемностью 7,7 т.
Авианосец был оснащён четырьмя гидропневматическими катапультами H-II: две из них располагались в носовой части полётной палубы и две на ангарной палубе, поперёк корабля.
Торможение самолётов обеспечивали аэрофинишёры Мк.4 с тросами как в носовой, так и в кормовой части корабля, что обеспечивало возможность посадки на палубу с любого направления.
Запас авиационного бензина на авианосце составлял 414 430 литров.
Авиагруппа в ходе службы доходила в своём составе до 84-х самолётов. В разное время она состояла из различного числа самолётов разных типов. После вступления в строй она состояла из четырех эскадрилий по 18 боевых самолётов в каждой. При этом эскадрилья разведчиков-бомбардировщиков SBC-4 Helldiver имела обозначение VB-7, эскадрилья бомбардировщиков-разведчиков SB2U Vindicator]] VS-7, эскадрилья торпедоносцев TBD-1 Devastator VT-7 и эскадрилья истребителей F3F-2 VF-7 эскадрилья истребителей F3F-2 VF-7.
В декабре 1941 года на момент вступления США в войну в авиагруппе было 47 истребителей F4F Wildcat, 33 пикирующих бомбардировщика SB2U Vindicator, 3 торпедоносца TBD Devastator.
В августе 1942 года к началу последней операции 29 истребителей F4F Wildcat, 30 пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless, 10 торпедоносцев TBF Avenger
Модернизации и переоборудования
Ввиду короткой продолжительности службы USS Wasp (CV-7) не претерпел существенных модернизаций.
В марте 1941 года с целью улучшения водонепроницаемости на третьей палубе корабля заварили иллюминаторы, а для защиты зенитных батарей от осколков установили дополнительное стальное ограждение.
В январе 1942 г. на нем установили радар СХАМ-1.
В мае — июне 1942 года было усилено зенитное вооружение: вместо 24 1х1 12,7-мм пулемётов M2 Browning установили 32х1 20-мм/70 автоматических орудия Oerlikon, а на левом борту разместили 1×4 40-мм/60 Bofors. К моменту гибели корабля на нем все еще оставались устаревшие 4х4 28-мм/75 орудия 1,1" Mark 1/1 6х1 12,7-мм пулемётов M2 Browning.
История службы
Краткая история службы
После завершения курса боевой подготовки, корабль участвовал в "Нейтральном патруле» в Атлантике. До марта 1942 года он сопровождал конвои и вёл поиск судов противника.
В апреле-мае авианосец временно входил в состав британского Флота метрополии и принимал участие в двух операциях по переброске истребителей на Мальту 20 апреля и 9 мая 1942 года. Мальта ключевой пункт Средиземноморья. Остров находится почти в 1000 миль от Гибралтара и свыше 800 миль от Александрии. В то время он оказался в окружении аэродромов держав оси, расположенных в Сицилии, Италии, Сардинии, Греции и Ливии. В феврале 1942 года на остров было сброшено около 1000 тонн бомб, в марте это количество увеличилось до 2170 тонн, в апреле до 6728 тонн.
Для обороны Мальты требовались современные истребители, но они не обладали достаточным радиусом действия для перелета из Англии через Гибралтар. Доставлять их могли только авианосцы, но у англичан на ТВД в апреле оставался в строю один «Игл». В связи с этим Адмиралтейство попросило взаймы у американцев авианосец USS Wasp (CV-7). Получив новое задание, Wasp пришел в Глазго. Там он взял на борт 47 самолетов типа Spitfire и под охраной линейного крейсера HMS Renown и шести эсминцев направился в Средиземное море.
Переход на юг прошел без особых происшествий. Корабли шли с таким расчетом, чтобы ночью 18 апреля пройти мыс Эспартель, а в 2 часа 19 апреля пройти траверз мыса Европа и тем самым избежать внимания испанских и итальянских самолетов-разведчиков. Взлет самолетов предполагалось произвести примерно в 50 милях к северу от Алжира. В 4 часа утра 20 апреля с Wasp начали взлетать самолеты. Первые 11 палубных истребителей поднялись с авианосца для разведки, за ними последовали «спитфайры» с английскими экипажами.
К 5.01 все 58 самолетов уже были в воздухе. Как только все самолеты оказались в воздухе, соединение легло на обратный курс. В 11.47 на Wasp получили донесение о благополучной посадке всех «спитфайров» на аэродром Мальты. Выполнив задачу, авианосец в ночь на 21 апреля прошел Гибралтар и 26 апреля прибыл в Скапа-Флоу. При повторной операции, доставив на остров еще 46 истребителей.
На этот раз к американскому авианосцу присоединился британский «Игл». Блокада Мальты длилась до июля, но в конце концов английская авиация, получая подкрепления, смогла вырвать инициативу из рук противника. На смену сражению в воздухе пришла битва за коммуникации, А Wasp 18 мая направился в США. По возвращении авианосец перешел на Тихий океан. В августе он сопровождал войсковые конвои на остров Гуадалканал.
1940 год
В соответствии с приказом президента Рузвельта от 5 сентября 1939 года и планом организации патрулирования в западной части Атлантики, корабли эскадры, в которую входил USS Wasp (CV-7) занимались поиском воздушных, надводных и подводных объектов ВМС стран, воюющих в Европе, и недопущением их приближения к побережью Американского континента. Условная граница патрулирования проходила от точки с координатами 20 градусов северной широты и 60 градусов западной долготы до точки, расположенной в шестистах милях южнее Островов Зеленого Мыса, и далее на юго-запад вдоль побережья Южной Америки.
Однако первым заданием для авианосца Wasp стало не участие в патрульных операциях, а проведение экспериментов по базированию на палубе «сухопутных» самолётов из ВВС армии США для того, чтобы убедиться в способности авианесущих кораблей доставлять обычные самолёты на удалённые театры военных действий, а также в возможности использования авианосца в качестве стартового аэродрома.
11 октября в Норфолке на авианосец погрузили 24 истребителя P-40 из состава 8-ой армейской истребительной группы и девять разведчиков CM7A из 2-ой наблюдательной эскадрильи. После погрузки корабль вышел в море и отправился на Кубу. Во время перехода армейские пилоты совершали полёты с палубы корабля, тренировались в стрельбе и бомбометании. В конечном итоге, P-40 и CM7A перебазировались на наземные аэродромы. Это был первый случай в истории флота США, когда обычные военные самолёты летали с палубы авианосца. Уже в ходе Второй мировой войны многие авианосцы, да и сам Wasp, часто привлекались для подобных, но уже боевых операций. В походе авианосец сопровождался эсминцами USS Plunkett (DD-431) и USS Niblack (DD-424) типа Gleaves.
19 октября при входе в залив Гуантанамо корабль встретился с линкором USS Texas (BB-35), на котором находился командующий Атлантической эскадрой. Пушки авианосца отсалютовали адмиралу залпом из тринадцати орудий. Авианосец пробыл на Кубе до начала ноября. Лётный состав повышал свою квалификацию, а артиллерийские расчёты тренировались в стрельбе по буксируемым морским целям.
26 ноября Wasp вернулся в Норфолк и оставался там до Рождества.
1941 год
В январе 1941 года авианосец принял участие в крупных морских маневрах Атлантической эскадры. Кроме него в учениях были задействованы авианосец USS Ranger (CV-4), линкор USS Texas (BB-35), тяжёлые крейсера USS Tuscaloosa (CA-37) типа New Orleans и USS Wichita (CA-45).
4 марта Wasp провёл учебный ночной бой и направился в Норфолк. Во время перехода авианосец попал в шторм силой до 5 баллов. 7 марта корабль, чтобы быстрее выйти из зоны плохой погоды, весь день двигался со скоростью 17 узлов. Шторм усилился до 7 баллов. В 22.45 в районе мыса Гаттерас была замечена красная ракета сигнал бедствия. Следующая ракета была замечена в 22.59.
Командир приказал лечь в циркуляцию и включить прожекторы. В 23.29 была обнаружена тонущая рыбацкая шхуна, и через полчаса авианосцу удалось сблизиться с терпящим бедствие судном, которое постепенно заполнялось водой и погружалось в море. Рыбаки забирались по вантам на мачты, ожидая там своего спасения. Несмотря на сильное волнение, с борта авианосца на воду был спущен катер, который сумел подойти к шхуне и снять с неё рыбаков. В Норфолке авианосец поставили в сухой док для текущего ремонта. В частности, с целью улучшения водонепроницаемости на третьей палубе корабля заварили иллюминаторы, а для защиты зенитных батарей от осколков установили дополнительное стальное ограждение.
22 марта Wasp вышел в море, совершив переход до Гуантанамо и обратно, доставив в Норфолк военные грузы.
30 марта Wasp вернулся на базу, где экипаж корабля смог заняться выполнением обычных учебных задач.
8 апреля авианосец совместно с эсминцем USS Sampson (DD-394) типа Somers занимался поисками пропавшего патрульного самолёта. Далее, до конца апреля авианосец патрулировал вдоль Восточного побережья США. В начале мая корабль взял курс на Бермудские острова.
12 мая 1941 года бросил якорь в заливе Грейси Бей. Пополнив припасы, Wasp вновь вышел в море для проведения совместных учений с тяжёлым крейсером USS Quincy (CA-39), эсминцами USS Livernore (DD-429) и USS Kearny (DD-432) типа Gleaves.
3 июня группа вернулась на Бермуды, а через три дня Wasp отбыл в Норфолк.
Гибель
.jpg)
15 сентября 1942 года авианосцы USS Wasp (CV-7) и USS Hornet (CV-8), линкор USS North Carolina и ещё десять боевых кораблей сопровождали транспортные суда, перевозящие 7-й полк морской пехоты США к Гуадалканалу. Эскадра находилась в 150 милях к юго-востоку от острова Сан-Кристобаль. Технический состав авиагруппы авианосца Wasp готовил к вылету свои самолёты. Незанятая работой часть экипажа отдыхала, Контактов с противником в течение дня не было.
В 12.15 пилот дежурящего в воздухе истребителя F4F Wildcat сообщил об обнаружении японской четырёхмоторной летающей лодки. После скоротечного боя противник был сбит.
В 14.20 авианосец развернулся на ветер и начал выпускать в воздух подготовленные самолёты. 8 F4F должны были сменить барражирующие самолёты прикрытия, а 16 SBD-3 предназначались для противолодочного патрулирования. После взлёта 11 машин ветер немного изменился, и корабль начал менять курс. Когда авианосец слегка накренился, с поста наблюдения поступил тревожный сигнал: «Три торпеды по правому борту!» Командир авианосца Форрест Шерман попытался развернуть авианосец, но инерция массивного корабля не позволила уклониться от удара.
Отсутствие у авианосца противоторпедной защиты привело к ужасным последствиям. Торпеды попали в район, где располагались цистерны с авиационным топливом и погреба боезапаса. Взрыв топлива и боеприпасов заставил содрогнуться весь корабль. Самолёты на палубе подбросило так что при падении на палубу они ломали стойки шасси. На ангарной палубе шла заправка топливом, и трубопроводы с бензином превратились в огнемёты.
От высокой температуры стали взрываться снаряды зенитных орудий по правому борту корабля. Часть пушек была просто сорвана взрывами и выброшена за борт. Одно из орудий упало у капитанского мостика и чуть не убило командира корабля. Водопроводные магистрали противопожарной системы оказались разорванными. Судно стало крениться на правый борт. Через несколько минут крен достиг 10 градусов.
Горящее авиационное топливо стало выливаться за борт. Шерман приказал снизить ход до 10 узлов и попытался развернуть авианосец, не давая ветру раздувать пламя. Через 20 минут в носовой части авианосца произошло еще три мощных взрыва. После совещания с контр-адмиралом Ли Нойесом и своим помощником Фредом Дайки, Форрест Шерман отдал приказ покинуть корабль.
В 15.20 началась эвакуация команды. Командир покинул корабль последним. Оставленный командой авианосец дрейфовал огненным факелом до вечера. За это время на его борту прогремело еще четыре сильных взрыва. С наступлением сумерек эскадренный миноносец Lansdowne (DD-486) получил приказ затопить горящий корабль. По авианосцу было выпущено пять торпед, три из них попали в корпус.
В 21.00 Wasp погрузился носовой частью в воду и затонул.
Место гибели
Авианосец USS Wasp (CV-7) затонул в водах тихого океана, в точке 12°25′ южной широты 164°08′ восточной долготы
Командиры
25 апреля 1940 года - 31 мая 1942 года Джон Ривес
31 мая 1942 года - 15 сентября 1942 года
Награды
USS Wasp (CV-7) был награждён следующими наградами:
За службу в предвоенные годы в состоянии полной боевой готовности медалью American Defense Service Medal ("Atlantic" device and "Fleet" clasp) "За службу по обороне Америки" с "Атлантической" пристёжкой и "Флотской" пряжкой.
За участие в обороне Американского континента в период 7.12.1941 – 8.11.1946 гг. медалью American Campaign Medal "За Американскую Кампанию".
За участие в одной из военных компаний в Европе, Африке или Ближнем востоке в период с 7.12.1941 – 8.11.1946 гг. медалью European-African-Middle Eastern Campaign Medal (1 star) "За Европейско-Африканско-Средневосточную кампанию" с одной боевой звездой.
За участие в военных действиях в Азии и на Тихом океане в период с 7.12.1941 – 8.11.1946 гг. медалью Asiatic-Pacific Campaign Medal (2 stars) "За Азиатско-Тихоокеанскую компанию" с двумя боевыми звёздами.
За службу в период с 7.12.1941 – 8.11.1946 гг. медалью World War II Victory Medal "За Победу во Второй Мировой Войне".
Литература и источники информации
- Каторин Ю.Ф. Авианосцы. СПб, «Галея-Принт», 2010 ISBN 978-5-8172-0144-4
- Авианосцы Второй мировой — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО. 2006 ISBN 5-699-17428-1
- Флоты Второй Мировой. /Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков H.B. Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А./— М.: Коллекция; Яуза; Эксмо, 2009 ISBN 978-5-699-33872-6
- Морская Коллекция (114) 2009 №3. Лёгкий авианосец CV-7 «Wasp»
- pentagonus.ru
- navsource.org
- ww2awards.info
- vladfotki.narod.ru
