Caio Mario (1941)
Легкий крейсер Caio Mario
Италия
| 28 сентября 1939 года Заложен |
| 17 августа 1941 года Спущен на воду |
| 23 мая 1947 года Выведен из боевого состава |
| апрель 1945 года Гибель |
| 3745 / 5420 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 142,2 / 14,4 / 4,1/4,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 418 чел. Общая численность |
| 18 чел. Офицеры |
| 400 чел. Матросы |
| 10-20 / 6 / 6 / 6 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 15 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 8 (4х2) — 135-мм/45 орудий Ansaldo/O.T.O. Model 1938.
Зенитные автоматы
- 8 (8x1) — 37-мм/54 зенитных автомата Breda Model 1939;
- 8 (4x2) — 20-мм/70 автомат Scotti O.M. Model 1941.
Торпедное вооружение
- 8 (2x4) — 533-мм торпедных аппарата.
Противолодочное и минное оружие
- 2 БС, 24 ГБ;
- 114-136 мин.
Достроены :
Attilio Regolo
Scipione Africano
Pompeo Magno
Достроен после войны :
Giulio Germanico
Недостроены :
Cornelio Silla
Ottaviano Augusto
Ulpio Traiano
Разобраны на стапеле :
Claudio Tibero
Paolo Emilio
Claudio Druso
Vipsannio Agrippa
Содержание
История создания
В ответ на появление во Франции крупных контр-миноносцев «четырехтрубного» типа, а чуть позже еще больших кораблей типов Le Fantasque и Mogador в кораблестроительной программе 1935-36 гг. было предусмотрено строительство океанских скаутов, а окончательное решение о закладке 12 единиц было принято в 1937 г.
Проектирование океанского скаута велось в Комитете по проектам кораблей (Comitato Progetti Navi) под руководством специалистов Корпуса морских инженеров полковника Иньяцо Альфано и генерала Умберто Пульезе.
| Название корабля | Верфь-Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Исключен из списков |
|---|---|---|---|---|---|
| Caio Mario | Odero-Terni-Orlando, Ливорно | 28.09.1939 | 17.08.1941 | - | 23.5.1947 |
Название
Легкий крейсер Caio Mario был назван в честь : Гая Мария (Gaius Marius) - один из самых виднейших вождей Рима, прославившийся в захватнических войнах на переломе I и II веков до н.э. Одержал победы в войнах с тевтонами (сражение при Аквах), кимврами (сражение при Верцелах) и королем Нумидии Югартом.
Названия корабля наносилось на борта в кормовой части корпуса.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики крейсеров типа Capitani Romani | |
|---|---|
| Водоизмещение: стандартное нормальное полное |
3745 т 5035 т 5420 т |
| Размерения: длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина конструктивная осадка при стандартном водоизмещении осадка максимальная |
138,7 м 142,2 м 14,4 м 4,1 м 4,9 м |
| Силовая установка: Мощность: Скорость: Запас топлива: Дальность плавания: |
2 турбозубчатых агрегата «Belluzzo» (на «Ротрео Magno» и «Ottaviano Augusto» - ТЗА «Parsons»), 4 паровых котла «Thornycroft» 110000 л.с. 41 уз 1400 т 4300 (18) миль 3100 (25) миль 1670 (33) миль |
| Бронирование: башни мостик |
до 20 мм мостик - 15 мм |
| Вооружение: | 4x2 - 135-мм/45 орудий «Ansaldo» Mod.1938 или «О.Т.О.» Mod.1938 8x1 - 37-мм/54 автоматов «Breda» Mod.1939 4x2 - 20-мм/70 автомата «Scottie О.М.» Mod.1941 2x4 - 533-мм торпедных аппарата 2 бомбосбрасывателя, 24 глубинных бомбы 114-136 мин |
| Экипаж: | 18 офицеров, 400 унтер-офицеров и матросов |
Корабль имел гладкопалубный корпус с ярко выраженным подъемом верхней палубы к форштевню и широкой круглой кормой. Надстройка, протянувшаяся между концевыми башнями имела разрывы в местах расположения торпедных аппаратов.
Желая получить высокую скорость, итальянские конструкторы хорошо поработали над обводами подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилированную, особенно в оконечностях, форму. Носовая часть имела хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака. Из-за своеобразной формы обводов в носу, в верхней части борта имелся скуловой излом, бывший своеобразной «визитной карточкой» британских крейсеров.
Конструкция набора корпуса выполнялась по смешанной системе - в средней части корпус собирался по продольной, а в оконечностях по поперечной схеме. Для своего времени этот метод уже не был новшеством, и весьма широко попользовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным корпусом.
Вооружение
Главный калибр крейсеров типа Capitani Romani состоял из восьми новейших 135-мм орудий образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров и размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней: лобовая стенка - 10-20 мм; боковые стенки и крыша - 6 мм. Штатный боекомплект состоял из 440 бронебойных снарядов, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем О.М.Т.Р., что составляло по 160 снарядов на каждое орудие. Помимо них в боекомплекте имелось 260 осветительных снарядов.
Вместо первоначально предполагавшимся, но так и не принятым на вооружение восьми 65-мм/64 зенитных орудий основное зенитное вооружение составляли восемь 37-мм автоматов «Бреда» образца 1939 г. с длиной ствола 54 калибра в одноствольных установках R.M.1939, которые размещались побортно - шесть на носовой надстройке и еще два на средней - без каких-либо броневой защиты. Боезапас состоял из 12 000 патронов, из которых 10 800 были оснащены дистанционными взрывателями.
Зенитное вооружение дополняли 20-мм автоматы «Скотти» образца 1941 года с длиной ствола 70 калибров в четырех спаренных установках. Боезапас составлял 19 200 патронов.
Крейсера типа Capitani Romani вооружались двумя четырехтрубными торпедными аппаратами новой конструкции. Трубы в них монтировались попарно одна над другой трапецией: в нижней паре расстояние между осями труб было больше. Подобное устройство в то время называли «четырехлистный клевер». Кроме восьми торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли могли принимать еще четыре запасных на специальные стеллажи у средней надстройки.
Противолодочное вооружение состояло из 24 100-кг глубинных бомб, из которых 8 (по четыре на борт) размещались на двух кормовых бомбосбрасывателях, еще 8 на минных рельсах, а остальные 8 были запасными.
Крейсера могли использоваться для постановки мин - на верхней палубе по бортам от носовых торпедных аппаратов до кормового среза были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на якорных тележках. При максимальной загрузке корабли могли принять на борт до 136 мин типа «Elia», или 130 мин типа «Bollo», или 114 мин типа Р200.
Для защиты от якорных мин крейсера оснащались двумя параванами типа «С».
Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами управления огнем (DT - Direttore del Tiro) -главным на носовой надстройке и резервным на средней надстройке позади второй дымовой трубы. Оба поста оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки с оптическими визирами, выведенными на их крыши. Оборудование главного поста включало инклинометр для определения курса цели.
На крейсерах имелось два дальномерных поста. Носовой, с дуплексной системой, состоящей из 4-метрового дальномера совмещающего типа и 4-метрового стереодальномера, размещался под главным постом управления огнем. Запасной дальномерный пост с одним 3-метровым дальномером находился перед резервным постом управления огнем.
Энергетическая установка
Двухвальная главная энергетическая установка для этих крейсеров была разработана Комитетом по проектам и строилась по эшелонной схеме. Каждая из двух групп была полностью автономной и включала турбозубчатый агрегат (ТЗА), два паровых котла и вспомогательное оборудование.
На крейсере устанавливались ТЗА системы Белуццо. Каждый турбозубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с турбинами заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к валу при помощи одноступенчатого редуктора. Четыре водотрубных котла Торникрофта с пароперегревателями были размещены в четырех изолированных котельных отделениях и сгруппированны по два, работавших на один турбинный агрегат.
Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы
История
Вскоре после спуска на воду работы на крейсере были остановлены. Недостроенный корпус отбуксировали из Ливорно в Специю на отстой и использовали как угольный склад.
В сентябре 1941 г., после остановки работ на крейсерах Caio Mario и Claudio Tibero, строительство которых было достаточно продвинуто (первый из них месяцем раньше спущен на воду, второй еще находился на стапеле) техническое бюро верфи в Ливорно составило проект их перестройки в быстроходные танкеры для доставки топлива итальянским и германским войскам в Северную Африку. Танкеры, перестроенные из крейсеров, могли бы следовать со скоростью 21 уз в полностью загруженном и 22,5 уз в порожнем состоянии. При полном водоизмещении 6350 т они могли бы принимать на борт наливной груз из 3800 т нефти-сырца или 3000 т бензина в танках и 2200 т в бочках на палубах. Для перестройки крейсеров в танкеры требовалось дополнительно примерно по 900 т различных металлоконструкций (в дополнение к уже смонтированным). Таким образом, осуществление проекта не должно было встретить принципиальных затруднений. Тем не менее, реализовать его не удалось.
В конце концов, носовая часть Caio Mario была отделена и использована для восстановления поврежденного торпедой 7 ноября 1942 г. головного крейсера Attilio Regolo. В начале 1943 г., по распоряжению главного командования, Caio Mario был назначен к достройке вместо погибшего в Палермо в недостроенном виде Ulpio Traiano, и должен был стать седьмым кораблем в серии, однако к продолжению работ на нем так и приступили. По некоторым сведениям, они специально саботировались антифашистскими организациями и движением сопротивления.
К моменту заключения перемирия корпус по-прежнему находился в Специи, загруженный топливом. В таком состоянии он был захвачен немцами. В апреле 1945 г., когда порт был освобожден, затопленный остов корабля был обнаружен в достроечном бассейне Дука дельи Абруцци военно-морского арсенала. Так как, по признанию итальянцев, следов подрыва корпуса обнаружено не было, предполагается, что недостроенный крейсер затонул сам, в результате поступления воды через разошедшиеся швы и иные возможные пробоины.
Официально Caio Mario был исключен из списков итальянского флота 23 мая 1947 г. указом Председателя временного правительства Италии.
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
Литература
- Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
