Giulio Germanico (1941)
Легкий крейсер Giulio Germanico
переименован в San Marco
Италия
| 3 апреля 1939 года Заложен |
| 26 июля 1941 года Спущен на воду |
| 27 февраля 1947 года Выведен из боевого состава |
| 1971 год Сдан на слом |
| 28 сентября 1943 года Гибель |
| 3745 / 5420 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 142,2 / 14,4 / 4,1/4,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 418 чел. Общая численность |
| 18 чел. Офицеры |
| 400 чел. Матросы |
| 10-20 / 6 / 6 / 6 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 15 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 8 (4х2) — 135-мм/45 орудий Ansaldo/O.T.O. Model 1938.
Зенитные автоматы
- 8 (8x1) — 37-мм/54 зенитных автомата Breda Model 1939;
- 8 (4x2) — 20-мм/70 автомат Scotti O.M. Model 1941.
Торпедное вооружение
- 8 (2x4) — 533-мм торпедных аппарата.
Противолодочное и минное оружие
- 2 БС, 24 ГБ;
- 114-136 мин.
Достроены :
Attilio Regolo
Scipione Africano
Pompeo Magno
Недостроены :
Caio Mario
Cornelio Silla
Ottaviano Augusto
Ulpio Traiano
Разобраны на стапеле :
Claudio Tibero
Paolo Emilio
Claudio Druso
Vipsannio Agrippa
Содержание
История создания
В ответ на появление во Франции крупных контр-миноносцев «четырехтрубного» типа, а чуть позже еще больших кораблей типов Le Fantasque и Mogador в кораблестроительной программе 1935-36 гг. было предусмотрено строительство океанских скаутов, а окончательное решение о закладке 12 единиц было принято в 1937 г.
Проектирование океанского скаута велось в Комитете по проектам кораблей (Comitato Progetti Navi) под руководством специалистов Корпуса морских инженеров полковника Иньяцо Альфано и генерала Умберто Пульезе.
| Название корабля | Верфь-Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Исключен из списков |
|---|---|---|---|---|---|
| Giulio Germanico | Navalmeccanica, Кастелламаре-ди-Стабия | 03.04.1939 | 26.06.1941 | - | 27.2.1947 |
Название
Легкий крейсер Giulio Germanico был назван в честь : Юлия Германика (Julius Ceasar Germanicus) - сын Клавдия Друза, римский император, провел ряд успешных походов против германских племен в 14-16 гг. до н.э., за что и получил свое имя. Победитель германского вождя Арминиуса в сражении при Идиставизо.
Имя San Marco присвоено в честь Святого Марко, издавна являвшимся покровителем морского союза республики Венеция, и к XIX-XX векам уже считался одним из символов военных моряков Италии.
Названия корабля наносилось на борта в кормовой части корпуса.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики крейсеров типа Capitani Romani | |
|---|---|
| Водоизмещение: стандартное нормальное полное |
3745 т 5035 т 5420 т |
| Размерения: длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина конструктивная осадка при стандартном водоизмещении осадка максимальная |
138,7 м 142,2 м 14,4 м 4,1 м 4,9 м |
| Силовая установка: Мощность: Скорость: Запас топлива: Дальность плавания: |
2 турбозубчатых агрегата «Belluzzo» (на «Ротрео Magno» и «Ottaviano Augusto» - ТЗА «Parsons»), 4 паровых котла «Thornycroft» 110000 л.с. 41 уз 1400 т 4300 (18) миль 3100 (25) миль 1670 (33) миль |
| Бронирование: башни мостик |
до 20 мм мостик - 15 мм |
| Вооружение: | 4x2 - 135-мм/45 орудий «Ansaldo» Mod.1938 или «О.Т.О.» Mod.1938 8x1 - 37-мм/54 автоматов «Breda» Mod.1939 4x2 - 20-мм/70 автомата «Scottie О.М.» Mod.1941 2x4 - 533-мм торпедных аппарата 2 бомбосбрасывателя, 24 глубинных бомбы 114-136 мин |
| Экипаж: | 18 офицеров, 400 унтер-офицеров и матросов |
Корабль имел гладкопалубный корпус с ярко выраженным подъемом верхней палубы к форштевню и широкой круглой кормой. Надстройка, протянувшаяся между концевыми башнями имела разрывы в местах расположения торпедных аппаратов.
Желая получить высокую скорость, итальянские конструкторы хорошо поработали над обводами подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилированную, особенно в оконечностях, форму. Носовая часть имела хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака. Из-за своеобразной формы обводов в носу, в верхней части борта имелся скуловой излом, бывший своеобразной «визитной карточкой» британских крейсеров.
Конструкция набора корпуса выполнялась по смешанной системе - в средней части корпус собирался по продольной, а в оконечностях по поперечной схеме. Для своего времени этот метод уже не был новшеством, и весьма широко попользовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным корпусом.
Вооружение
Главный калибр крейсеров типа Capitani Romani состоял из восьми новейших 135-мм орудий образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров и размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней: лобовая стенка - 10-20 мм; боковые стенки и крыша - 6 мм. Штатный боекомплект состоял из 440 бронебойных снарядов, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем О.М.Т.Р., что составляло по 160 снарядов на каждое орудие. Помимо них в боекомплекте имелось 260 осветительных снарядов.
Вместо первоначально предполагавшимся, но так и не принятым на вооружение восьми 65-мм/64 зенитных орудий основное зенитное вооружение составляли восемь 37-мм автоматов «Бреда» образца 1939 г. с длиной ствола 54 калибра в одноствольных установках R.M.1939, которые размещались побортно - шесть на носовой надстройке и еще два на средней - без каких-либо броневой защиты. Боезапас состоял из 12 000 патронов, из которых 10 800 были оснащены дистанционными взрывателями.
Зенитное вооружение дополняли 20-мм автоматы «Скотти» образца 1941 года с длиной ствола 70 калибров в четырех спаренных установках. Боезапас составлял 19 200 патронов.
Крейсера типа Capitani Romani вооружались двумя четырехтрубными торпедными аппаратами новой конструкции. Трубы в них монтировались попарно одна над другой трапецией: в нижней паре расстояние между осями труб было больше. Подобное устройство в то время называли «четырехлистный клевер». Кроме восьми торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли могли принимать еще четыре запасных на специальные стеллажи у средней надстройки.
Противолодочное вооружение состояло из 24 100-кг глубинных бомб, из которых 8 (по четыре на борт) размещались на двух кормовых бомбосбрасывателях, еще 8 на минных рельсах, а остальные 8 были запасными.
Крейсера могли использоваться для постановки мин - на верхней палубе по бортам от носовых торпедных аппаратов до кормового среза были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на якорных тележках. При максимальной загрузке корабли могли принять на борт до 136 мин типа «Elia», или 130 мин типа «Bollo», или 114 мин типа Р200.
Для защиты от якорных мин крейсера оснащались двумя параванами типа «С».
Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами управления огнем (DT - Direttore del Tiro) -главным на носовой надстройке и резервным на средней надстройке позади второй дымовой трубы. Оба поста оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки с оптическими визирами, выведенными на их крыши. Оборудование главного поста включало инклинометр для определения курса цели.
На крейсерах имелось два дальномерных поста. Носовой, с дуплексной системой, состоящей из 4-метрового дальномера совмещающего типа и 4-метрового стереодальномера, размещался под главным постом управления огнем. Запасной дальномерный пост с одним 3-метровым дальномером находился перед резервным постом управления огнем.
Энергетическая установка
Двухвальная главная энергетическая установка для этих крейсеров была разработана Комитетом по проектам и строилась по эшелонной схеме. Каждая из двух групп была полностью автономной и включала турбозубчатый агрегат (ТЗА), два паровых котла и вспомогательное оборудование.
На крейсере устанавливались ТЗА системы Белуццо. Каждый турбозубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с турбинами заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к валу при помощи одноступенчатого редуктора. Четыре водотрубных котла Торникрофта с пароперегревателями были размещены в четырех изолированных котельных отделениях и сгруппированны по два, работавших на один турбинный агрегат.
Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы
Модернизация
В ходе модернизации корабли получили новое артиллерийское и радиоэлектронное вооружение - в основном, американского производства. Одновременно были частично переделаны надстройки, установлены новые мачты, перестроены погреба боезапаса и перепланированы внутренние помещения, а также проведен капитальный ремонт механизмов.
Основой вооружения стали шесть американских 127-мм орудий Мк.12 с длиной ствола 38 калибров в трех спаренных универсальных установках Мк.38, аналогичных устанавливавшимся на американские эсминцы типов Allen M. Sumner и Gearing. Артустановки Мк.38 размещались на позициях прежних башен №№ 1, 3 и 4. Их дополняло двадцать 40-мм/56 автоматов Bofors, также массово применявшихся на кораблях американского флота во время Второй мировой войны. На San Giorgio и San Marco они устанавливались в четырех американских счетверенных установках Мк.4 и двух спаренных Мк.1. Первые располагались на шлюпочной палубе побортно на месте прежнего носового торпедного аппарата и кормовой пары 37-мм автоматов, а две «спарки» стояли также побортно на надстроечной палубе перед носовой надстройкой.
На месте прежней башни №2 разместилось принципиально новое оружие - трехствольный реактивный противолодочный бомбомет К-113 «Менон». Он являлся оригинальной итальянской разработкой на базе британского «Лимбо». Бомбомет имел калибр 320 мм, длину стволов 4,6 м и мог выстреливать глубинные бомбы весом 160 кг на дистанцию 400-900 м. Угол возвышения при стрельбе составлял 45°, а для автоматической перезарядки стволы устанавливались вертикально.
Дополняли противолодочное вооружение четыре бортовых бомбомета, располагавшихся по бортам у кормовой надстройки, и один кормовой бомбосбрасыватель. Для управления огнем 127-мм орудий на носовую надстройку был установлен американский директор Мк.37 с артиллерийским радаром Мк. 12/22. Для управления огнем 40-мм артиллерии служило пять директоров типа OG-1 итальянского производства. Два из них стояло на площадках носовой надстройки за 40-мм спаренными установками, еще два - на площадках за кормовой трубой и один - на кормовой надстройке. Конфигурация последней изначально различалась. San Marco имел одну надстройку сразу за второй трубой, объединенную с шахтой вентиляции кормового турбинного отделения, в то время как на San Giorgio директор Мк.63 был установлен на отдельной надстройке рядом с возвышенной 127-мм башней.
К 1960 г. надстройка на San Giorgio была переделана аналогично San Marco. Вскоре после вступления в строй директоры OG-1 были заменены более совершенной моделью OG-2 с РЛС управления огнем MLT-4. К началу 60-х годов антенны РЛС с директоров, стоявших за кормовой трубой, перенесли непосредственно на кормовые счетверенные установки Bofors. Директор на кормовой надстройке был заменен на итальянскую РЛС управления огнем RTN-7X «Орион-3».
Прочее радиолокационное оборудование также было представлено американскими образцами. На просторной площадке треного фок-мачты стояла антенна РЛС обнаружения воздушных целей SPS-6, выше нее размещалась антенна РЛС обнаружения надводных целей SG-6B. San Giorgio в первые годы службы нес на грот-мачте американский радар типа SP с параболической антенной, в то время как на San Marco эта позиция изначально пустовала, пока в конце 1950-х гг. там не установили английский радар типа 277Q. Кроме того, оба корабля оснащались гидроакустическими станциями SQS-11.
Итальянские военно-морские специалисты не были в полной мере удовлетворены данным составом вооружения кораблей типа San Giorgio, называя его «переходным». Их возможности в отношении ПВО с повсеместным переходом авиации на реактивные машины считались весьма ограниченными, а из-за невысоких баллистических характеристик 127-мм орудия признавались пригодными только для борьбы с катерами и малыми судами, а также поддержки десантных операций.
Энергетическая установка кораблей не претерпела заметных изменений. На ходовых испытаниях San Giorgio развил 40 уз, а San Marco даже преодолел 41-узловую отметку, однако скорость полного хода в реальных условиях оценивалась в 38-39 узлов. Запас нефти после модернизации уменьшился до 1100 т. Соответственно уменьшилась и дальность плавания: 4060 миль 16-узловым ходом, 2425 миль 25-узловым и 1220 миль на 33 узлах.
В результате всех переделок стандартное водоизмещение кораблей увеличилось до 3950 т, полное - до 5600 т. Экипаж вырос до 22 офицеров и 388 матросов.
San Giorgio вступил в строй 1 июля 1955 г., San Marco - 1 января 1956 г. После возвращения в состав флота корабли были зачислены в класс эскадренных миноносцев (Cacciatorpede-niere) и получили бортовые тактические номера в соответствии со стандартами НАТО - соответственно D562 и D563. 10 апреля 1957 г. они были переклассифицированы в лидеры эскадренных миноносцев (Cacciatorpedeniere Conduttori)[1] и использовались как флагманы дивизий кораблей. Официальный указ об этом был подписан 13 мая 1957 г.
| Тактико-технические характеристики эскадренных миноносцев типа San Giorgio (1956 г.) | |
|---|---|
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
3950 5600 |
| Размерения, м: длина наибольшая ширина осадка нормальная/в полном грузу |
142,18 14,42 3,82/4,67 |
| Энергетическая установка Мощность, л.с. Скорость, уз Запас топлива, т: нормальный полный Дальность плавания, миль (при скорости, уз) |
2 ТЗА «Tosi-Belluzzo», 4 котла военно-морского типа 110 000 39 640 1100 4060 (16) 2425 (25) 1220 (33) |
| Вооружение | 3x2 - 127-мм/38 4x4 и 2x2 - 40-мм/56 1х3 - 320-мм РБУ 4 БМВ |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры) | 410 (22) |
Окраска
После войны итальянские корабли получили одинаковую окраску - однородный светло-серый цвет корпуса и надстроек. На бортах перед носовой надстройкой и в корме красным цветом были нанесены тактические номера кораблей в соответствии со стандартами военно-морских сил НАТО.
История службы
Крейсер должен был стать четвертым из вступивших в строй кораблей этой серии. К 1 июля 1943 г. его готовность составляла 88 %, а к моменту капитуляции Италии 8 сентября 1943 г. он находился на верфи в Кастелламаре-ди-Стабиа в готовности около 94 %. На нем было полностью установлено вооружение, завершался монтаж оборудования. Хотя экипаж корабля уже находился на борту, командир корабля назначен еще не был, и его обязанности исполнял старший помощник капитан 3 ранга Доменико Баффиго.
9 сентября немецкие войска атаковали верфь и попытались захватить находившихся в гавани итальянские корабли. Экипаж Giulio Germanico, вместе с другими, оказал упорное сопротивление. Немецкая атака была отбита, но затем, в надежде на скорое вмешательство союзников, итальянцы даже не предприняли попыток вывести крейсер в море. Через три дня - 11 сентября -немцы повторили нападение, и на этот раз оно завершилось для них успешно. Крейсер прежде успел расстрелять весь свой боезапас, но в конечном итоге был захвачен. Капитан 3 ранга Баффиго попал в плен. Позже он был отправлен в Неаполь и там расстрелян. Посмертно он был удостоен высшей награды Италии - Золотой медали за воинскую доблесть.
После высадки англо-американских войск под Салерно и возникшей в связи с этим угрозой окружения, 28 сентября немецкие войска оставили город. При отступлении крейсер был затоплен в гавани. 27 февраля 1947 г. Giulio Germanico официально исключили из списков флота.
Уже в следующем году крейсер был поднят на поверхность во время очистки акватории порта. Как оказалось, он находился во вполне удовлетворительном состоянии, поэтому его не сдали на слом, а переклассифицировали в блокшив, присвоив номер FV-2, и оставили в надежде на ремонт и повторный ввод в строй.
После передачи Attilio Regolo и Scipione Africano по репарациям, у Италии оставалось еще два однотипных корабля - Pompeo Magno и Giulio Germanico. Хотя они оба были исключены из состава флота и переклассифицированы в блокшивы FV-1 и FV-2, им удалось избежать разборки. Они продолжал отстаиваться в ожидании лучших времен, которые, впрочем, наступили довольно быстро.
1 января 1950 г. итальянцы приняли первую послевоенную кораблестроительную программу, известную как «Первая программа восстановления флота». В числе прочих мероприятий она предусматривала восстановление обоих кораблей типа Capitani Romani. 1 марта 1951 г. указом Президента республики Pompeo Magno и Giulio Germanico были повторно зачислен в списки итальянского флота под новыми названиями San Giorgio (рус. «Сан Джорджо») и San Marco (рус. «Сан Марко»)[2]. Ремонт и модернизацию San Giorgio осуществляла верфь «Кантиери дель Тиррено» в Генуе, San Marco - родная верфь «Навальмекканика» в Кастелламаре-ди-Стабиа. Работы начались в 1953 году и закончились соответственно в июне и декабре 1955 г.
После подъема на эсминце военно-морского флага последовал довольно продолжительный период испытаний и боевой подготовки. Лишь 4 июня 1956 г. San Marco прибыл в Таранто и был включен в состав флота в качестве флагманского корабля 1-й морской дивизии. В том же году он принял участие в летних маневрах эскадры, по окончании которых отправился на верфь в Кастелламаре-ди-Стабия для гарантийного ремонта.
В 1957 году, после серии учений в отечественных водах, San Marco, вместе со своим систершипом, совершил заграничный поход с посещением Гибралтара, Пунта-Дельгадо, Бермудских островов, Норфолка и Нью-Йорка, продолжавшийся с 19 мая по 17 июля. Спустя три дня после возвращения, корабль получил в Венеции Боевое знамя, которое вручил кардинал Ронкалли (будущий папа Иоанн XXIII), крестной матерью стала синьора Джованна Визинтини, вдова кавалера Золотой медали за воинскую доблесть Лично Визинтини.
В последующие годы San Marco активно участвовал в различных учениях, маневрах и прочей обычной деятельности военно-морских сил Италии на Средиземном море. С 11 мая 1962 г. по 10 июня 1963 г. он прошел в Специи средний ремонт, после чего вернулся в состав эскадры, став флагманским кораблем 2-й морской дивизии. В течение 1963-1964 гг. эсминец посетил ряд иностранных портов, а 18-24 сентября 1964 г. представлял Италию на торжествах по случаю празднования Дня независимости Мальты. В апреле 1965 г. он участвовал в больших военно-морских маневрах, за которыми наблюдал президент республики Дж. Сарагат, а в апреле 1966 г. совершил поход в Атлантику.
После этого корабль был выведен в резерв, где оставался вплоть до списания, лишь изредка выходя в море. 31 мая 1970 г. San Marco был исключен из списков флота и разоружен, а в 1971 году сдан на слом.
Примечания
- ↑ В некоторых публикациях отмечается, что до переклассификации в лидеры эсминцев эти корабли короткое время классифицировались как скауты (Esploratori). Неофициально же к ним часто применяли термин суперэсминцы (Supercaccia).
- ↑ Интересно отметить, что названия кораблей нельзя связывать с церковными канонами и именами соответствующих святых, так как в итальянском военном флоте не существовало подобных традиций. Святой Марко, издавна являвшийся покровителем морского союза республики Венеция, к XIX-XX векам уже считался одним из символов военных моряков Италии. Имя «Сан Джорджо» носили многие союзы рыцарей-наемников (кондотьеров) XIV века, в том числе известный рыцарь Альбертико да Барбиано.
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
Литература
- Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
