Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Loire 210

Loire 210

Перейти к: навигация, поиск
Loire 210[1]
Loire210-1.jpg
Loire 210 поднимают краном
Разработка и производство
Франция Франция Страна разработки
Loire Aviation Разработчик
21 Марта 1935 г. Первый полет
Loire, SNCAO[2] Производитель
21 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1939 г. Принятие на вооружение
1939 гг. Годы эксплуатации
ВМС Франции Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
9,51 / 11,79 / 3,8 м. Длина / Размах крыла / Высота
20,3 м2 Площадь крыла
1440 / 2100 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Воздушного охлаждения Тип
1 шт. Количество
720 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
315 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
281 км/ч  . . . максимальная (у земли)
9,4 м/с Макс. скороподъемность
8000 м. Потолок
750 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное,

  • 4 Х 7,5 мм пулемета типа Darne.
Loire_210_аннотация.png
Loire 210 (произн. рус. Луар 210) — одноместный одномоторный катапультный гидросамолет —истребитель ВМС Франции второй половины 30-ых годов ХХ-го века. Самолеты этого типа были приняты на вооружение в 1939 году и должны были базироваться, в частности, на линкорах Dunkerque (1935) и Strasbourg (1936). Но ввиду конструктивных проблем Loire 210 были в этом же году выведены из эксплуатации, а их производство ограничилось 20 серийными экземплярами.

История создания

Начиная с 20-ых годов ХХ-го века морская авиация активно развивалась — активно создавались корабельные корректировщики, базовые торпедоносцы и бомбардировщики, палубные ударные самолеты. Поэтому продумывались и меры противодействия, кроме собственной противовоздушной обороны (ПВО) корабля — прикрытие с воздуха могли обеспечивать истребители:

  • берегового базирования;
  • размещенные на авианосцах;
  • находящиеся на крупном боевом корабле и имеющие поплавки.

ВМС Франции имели к 1930 году только один авианосец Béarn (1920), базовые самолеты могли оказать поддержку только в районе размещения береговых аэродромов, но планировалась постройка линкоров типа типа Dunkerque.
Поэтому в 1933 морское ведомство этой страны объявило конкурс на гидросамолет-истребитель, который должен был запускаться с катапульты и дополнять ПВО корабля.

Прототип Loire 210.01

В нем приняли участие 4 компании — заказы на постройку опытных экземпляров были заключены в начале 1934 года, а к 1935 году были созданы следующие самолеты:

Почти все эти гидросамолеты были созданы на базе предыдущих моделей, и Loire 210 не был исключением — фюзеляж и горизонтальное оперение был созданы на базе конструкции сухопутной модели Loire 46.
Также как и на истребителях фирм Bernard и Romano использовался двигатель воздушного охлаждения Hispano-Suiza 9Vbrs (а вот Potez установила Hispano-Suiza 14Hbs), а вот по вооружение выделялся уже R.90, имевший 4 пулемета калибра 7,5 мм типа Darne — остальные имели только 2.

Первый полет прототипа Loire 210, 210.01, совершил 21 Марта 1935 года, став первым летающим участником конкурса. И хотя его скорость была меньше, чем у конкурирующих с ним самолетов, но:

  1. компания Bernard обанкротилась в 1936 году;
  2. у Potez 453 при старте с катапульты работающий на полном газу двигатель создавал сильный пикирующий момент из-за его размещения высоко над фюзеляжем;
  3. испытания Romano R.90 затянулись из-за попыток доработать конструкцию с целью достижения скорости под 400 км/ч.

Поэтому именно самолет компании Loire был объявлен 19 Марта 1937 года победителем конкурса и запущен в серийное производство, хотя ввиду посредственных характеристик заказ составил 20 экземпляров.

Производство

Окончательная сборка производилась на заводе компании Loire Aviation в Сен-Назере, а вот производством основных узлов и агрегатов занималась фирма Nieuport-Astra на своем предприятиии в Иссе-ле-Мулино.
Но стоит учитывать, что в 1936 году призошло слияние вышеупомянтуых компаний с фирмой Breguet Aviation в государственное предприятие Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l’Ouest (SNCAO), поэтому серийным производством Loire 210 формально занималось уже оно.

Серийные самолеты получили обозначение Loire 210 и отличались от прототипа наличием 4 пулеметов и радиостанции SADIR 514 — первый экземпляр совершил полет 18 Ноября 1938 года.

Общее количество построенных Loire 210 составило 21 экземпляр — из них 20 серийных.

3 проекции Loire 210

Описание конструкции

Loire 210 — одноместный одномоторный гидросамолет-истребитель с одним низкорасположенным крылом и одним центральным и 2 всмпомогаталельными поплавками.

Фюзеляж

Фюзеляж цельнометаллический, ферменной конструкции, и имел круглое сечение.
Каркас состоял из стальных труб, обшивка же являлась дюралюминиевой.
В передней части фюзеляжа размещался двигатель, за ним — открытая кабина пилота, располагавшая козырьком впереди и заголовником сзади.

Крыло и оперение

Крыло прямое в плане, с эллиптическими законцовками, и состояло из центроплана и 2 складывающихся консолей, имевший положительный угол поперечного V.

Центроплан цельнометаллический, а консоли имели только каркас из металла, а обшивка была тканевой.
Складывание производились откидыванием консолей вверх.
Элероны располагались практически по всей длине задней кромке последних.

Оперение имело трапецевидную форму в плане со скругленными законцовки и задней кромкой.
Стабилизатор соединялся с килем 4 наклонными подкосами.

Поплавки

Техник производит стыковку поплавка с катапультой.

Самолет имел 3 поплавка — 1 центральный и 2 вспомогательных. Все они имели 2 редана, а в задней части центрального располагался водяной руль.

Основной поплавок крепился:

  • 2 пилонами
  • 2 вертикальными стойками
  • 1 наклонной;
  • 4 подкосами, каждый из которых имел по вертикальной стойке.

Таки применялись расчалки между вышеуказанными элементами конструкции для повышения жесткости.

Вспомогательные же соединялись с плоскостями 2 стойками и двумя подкосами каждый.

Силовая установка

Использовался радиальный 9-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Hispano-Suiza 9Vbs мощностью 720 л.с., который являлся лицензионной копией американского Wright R-1820.
Силовая установка была прикрыта капотом типа NACA[3].

Винт трехлопастный.

Вооружение и оборудование

На самолете в центроплане устанавливались 4 пулемета типа Darne калибра 7,5 мм.

Модификации

  • Loire 210.01 — прототип с двигателем Hispano-Suiza 9Vbrs и 4 пулеметами;
  • Loire 210 — серийный самолет, оснащенный 4 пулеметами, а также радиостанцией SADIR 514;
  • Loire 211 — проект с Gnome-Rhône 14M-02.

История эксплуатации

Истребитель установлен на катапульте

Первые серийные самолеты, поставки которых начались в конце 1938 года, использовались, в первую очередь, для различных испытаний, включая запуски с катапульты. В ходе этих полетов выяснилось, что конструкция не обладает достаточной прочностью — это выяснилось при проведении пикирований и выполнении резких маневров.
Также ВМС не устраивали низкая скорость и небольшая дальность полета, а также слабое по меркам конца 30-ых годов вооружение[4], но, тем не менее, после завершения испытаний в Январе 1939 самолет был принят на вооружение и к к Августу были сформированы 2 эскадрильи:

  • HC1, базировавшаяся в Сен-Мандрие-сюр-Мер (рядом с Тулоном);
  • HC2 — располагалась в Ланвеоке (под Брестом).

Дело в том, что в дальнейшем самолеты должны были базироваться на крупных боевых кораблях, поэтому были выбраны гидроаэродромы, размещавшиеся рядом с военно-морскими базами.

Но в период с Сентября по Ноябрь разбиваются 5 самолетов, при этом 17 Октября в аварии чуть не погиб командир эскадрильи лейтенант Зиглер.
Причинами авиационных происшествий стали низкая прочность крыла, поэтому 22 Ноября Loire 210 были сняты с вооружения и законсервированы, а эскадрилья расформированы.

В 1940 году все самолет Loire 210 были отправлены на слом.

См. также

1. Самолеты-аналоги
а) Франция:

б) другие страны:

2. Прочие статьи

Литература и источники информации

  • Лио Марриот Catapult Aircraft. Seaplanes that Flew from Ships without Flight Decks. — Барнли, Великобритания: Pen & Sword Aviation, 2006. — 182 с. — ISBN 1-84415-419 X
  • В. Котельников Самолеты Второй Мировой Войны. Гидросамолеты. 1939-1945. — Москва: «Моделист-конструктор», 2003. — 98 с.

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

  1. ↑ Некоторые источники дают данному самолету наименование LN.210, т.к. компания Loire Aviation слилась с Nieuport-Astra, но этот процесс завершился только 1 Июля 1935 года. А первый полет описываемого в статье самолета произошел в Марте этого же года.
  2. ↑ Серийное производство началось в 1938 году, но в Ноябре 1936 году произошло объединение фирм Loire-Nieuport и Breguet Aviation.
  3. ↑ Был разработан NACA (рус. Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию) с целью снижения аэродинамического сопротивления. Более подробно о нем можно узнать из соответствующей статьи Википедии.
  4. ↑ так как самолеты других стран располагали крупнокалиберными пулеметами или пушками.

Галерея изображений

Фотографии

  • Подъем самолета при помощи крана, вид сзади

  • Lore 210 на воде

  • Вид спереди на истребитель

  • Вид сбоку на серийный самолет

  • Loire 210 полнят краном

  • Самолет на палубе корабля

Варианты окраски

  • Loire 210 с типичной окраской морской авиации

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Loire_210&oldid=465938»